KR102030209B1 - 특히 차량의 휠 베어링 어셈블리용 카세트 씰 - Google Patents

특히 차량의 휠 베어링 어셈블리용 카세트 씰 Download PDF

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빌헬름 발터
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섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
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Abstract

본 발명은 특히 차량의 휠 베어링 어셈블리용 카세트 씰에 관한 것으로, 상기 카세트 씰은 거의 L자형 단면을 가진 제1 링 및 제2 링(3, 4)을 포함하며, 제1 링 및 제2 링(3, 4)의 축방향 섹션들(3a, 4b)과 반경방향 섹션들(3b, 4a)이 서로 거의 평행하게 정렬됨으로써 내측 챔버(6)가 형성되며, 이 내측 챔버 내로, 제1 링(3)에 배치된 씰 어셈블리(5)가 제2 링(4) 방향으로 결합되고, 제1 링(3)의 반경방향 섹션(3b)과 제2 링(4)의 축방향 섹션(4b) 사이에 갭(9)이 형성되며, 이때 제2 링(3)의 축방향 섹션(4b)의, 내측 챔버(6) 반대편 측면에 고정 배치된 추가 요소(7, 22)가 연장되며, 상기 추가 요소(7, 22)는 제1 링(3)의 반경방향 섹션(3b) 방향으로 제2 링(4)의 축방향 섹션(4b)을 지나 돌출부(16)에 의해 상승한다. 제2 링(4)의 축방향 섹션(4b) 위로 돌출하는 추가 요소(7, 22)의 돌출부(16)는 제2 링(4)의 방향으로 하강하는 경사부(17)를 포함하며, 경사부(17)는 제1 링(3)의 반경방향 섹션(3b)과 함께 갭(9)을 형성하며, 돌출부(16)는 바람직하게 립 없이 형성된다.

Description

특히 차량의 휠 베어링 어셈블리용 카세트 씰{CASSETTE SEAL, PARTICULARLY FOR A WHEEL BEARING ARRANGEMENT OF A MOTOR VEHICLE}
본 발명은 특히 차량의 휠 베어링 어셈블리용 카세트 씰 및 휠 베어링 어셈블리에 관한 것이며, 상기 카세트 씰은 거의 L자형 단면을 가진 제1 링 및 제2 링을 가지며, 제1 링 및 제2 링의 축방향 섹션 및 반경방향 섹션이 서로 거의 평행하게 정렬됨으로써 내측 챔버가 형성되며, 이 내측 챔버 내로, 제1 링에 배치된 씰 어셈블리가 제2 링 방향으로 결합되고, 제1 링의 반경방향 섹션과 제2 링의 축방향 섹션 사이에 갭이 형성되며, 제2 링의 축방향 섹션의, 내측 챔버 반대편 측면에 인코더(encoder) 및 휠 베어링 어셈블리가 연장된다.
카세트 씰은, 승용차용 또는 상용차용 휠 베어링의 씰링을 위해 사용되며 외부로부터 유입되는 물, 먼지 등으로부터 휠 베어링의 회전체 챔버를 보호한다.
도 1에 도시된 바와 같이 공지된 카세트 씰(1)은 거의 L자형 단면을 가진 링(3, 4)을 포함하며, 링(3, 4)의 축방향 섹션 및 링(3, 4)의 반경방향 섹션은 서로 거의 평행하게 정렬된다. 링(3, 4)은 내측 챔버(6)를 형성한다. 제1 링(3)에는 씰 어셈블리(5)가 탄성고무 붙임 방식으로 접합되고(vulcanized), 씰 어셈블리의 씰 립(5a, 5b, 5c)은 내측 챔버(6) 내에서 제2 링(4) 방향으로 연장된다. 제2 링(4)의 축방향 섹션에는, 축방향 섹션(8)의 자유 단부를 둘러싸는 원통형 인코더(7)가 장착된다. 제1 링(3)의 반경방향 섹션의 자유 단부는 제2 링(4)의 축방향 섹션의 자유 단부(8)를 둘러싸는 인코더(7)의 단부와 함께 갭(9)를 형성한다. 이러한 구성, 특히 인코더(7)의 외부 직경에 의해, 인코더(7)의 회전 시에 오염수의 역공급 작용이 이루어지지 않기 때문에, 갭(9)의 형상으로 인해 카세트 씰의 밀봉도가 충분하지 않다.
도 2에는 마찬가지로 공지된 바와 같은 카세트 씰(2)이 도시되며, 인코더(7)는 제2 링(4)의 축방향 섹션의 단부에, 제1 링(4)의 반경방향 섹션 방향을 향한 두 개의 립(7a, 7b)을 갖는 이른바 2축 구성을 포함한다. 이러한 구성은 인코더(7)의 회전에 의해 침입하는 오염수가 역배출될 수 있게 하나, 더 큰 반경방향 설치 공간을 필요로 한다.
따라서, 본 발명의 목적은 휠 베어링의 구성 공간이 변경되지 않으면서 개선된 씰링 효과를 허용하는 카세트 씰을 제공하는 것이다.
상기 과제는 본 발명에 따라, 인코더가, 제1 링의 반경방향 섹션 방향으로 제2 링의 축방향 섹션을 지나서까지 연장되고 이 영역에서 제2 링 방향으로 하강하는 경사부를 포함하며, 상기 경사부가 제1 링의 반경방향 섹션과 함께 갭을 형성함으로써 해결된다. 이렇게 최적화된 유입 갭의 형상으로 인해 휠 베어링의 크기를 유지하면서 오염수의 역배출 작용이 가능하다. 물 축적이 형성되는 것은 휠 베어링의 회전 운동 시에 발생하는 원심력을 이용하여 방지될 수 있는데, 이는 경사부에 의한 액체 축적이 방류를 위한 가능성을 제공하기 때문이다. 이로써, 카세트 씰 시스템 내로의 먼지의 침입이 감소된다.
바람직하게 인코더는 링과 유사하게 구성되며, 인코더는 제2 링의 축방향 섹션보다 넓다. 이로써, 경사부는 간단한 방식으로 인코더 링의 일 측면에 구현된다.
일 실시예에서, 인코더의 경사부는 내측 챔버 내로 돌출된다. 경사부가 축방향 섹션을 지나, 제1 링과 제2 링 사이의 내측 챔버 내로 돌출함으로써, 카세트 씰 및 휠 베어링 어셈블리에 대한 더 많은 구성 공간을 필요로 하지 않으면서 갭 형상이 최적화된다.
일 변형예에서, 인코더의 경사부가 제2 링의 축방향 섹션의, 내측 챔버 반대편 측면에 의해 종결되며, 이때 경사부는 제2 링의 축방향 섹션에 인접하여 환형 홈을 포함한다. 리세스는 오염물 포집 홈을 형성하며, 오염물은 카세트 씰 링의 둘레에서 외측을 향해 놓인 경사부를 통해 배출될 수 있다.
일 실시예에서, 인코더는 제2 링의 축방향 섹션을 지나 연장되는 영역 내에, 환형 홈을 형성하는 2축 구성을 포함한다. 환형 홈에 의해 카세트 씰의 내측 챔버 내로의 오염물 침입이 신뢰성 있게 방지된다.
본 발명의 다른 개선예는 특히 차량의 휠 베어링 어셈블리용 카세트 씰 에 관한 것이며, 상기 카세트 씰은 거의 L자형 단면을 가진 제1 링 및 제2 링을 포함하며, 제1 링 및 제2 링의 축방향 섹션 및 반경방향 섹션이 서로 거의 평행하게 정렬됨으로써 내측 챔버가 형성되며, 이 내측 챔버 내로, 제1 링에 배치된 씰 어셈블리가 제2 링 방향으로 결합되고, 제1 링의 반경방향 섹션과 제2 링의 축방향 섹션 사이에 갭이 형성되며, 제2 링의 축방향 섹션의, 내측 챔버 반대편 측면에는 고정 배치된 추가 요소가 연장되며, 상기 추가 요소는 제1 링의 반경방향 섹션 방향으로 제2 링의 반경방향 섹션을 지나 돌출부와 함께 늘어난다. 휠 베어링의 구성 공간이 변경되지 않으면서 개선된 씰링 효과를 허용하는 카세트 씰에서, 제2 링의 축방향 섹션 위로 돌출하는 추가 요소의 돌출부는 제2 링 방향으로 하강하는 경사부를 포함하며, 경사부는 제1 링의 반경방향 섹션과 함께 갭을 형성하며, 돌출부는 바람직하게는 립 없이 형성된다. 물 축적이 형성되는 것은 휠 베어링의 회전 운동 시에 발생하는 원심력을 이용하여 방지될 수 있는데, 이는 경사부에 의한 액체 축적이 방류를 위한 가능성을 제공하기 때문이다. 이로써, 카세트 씰 시스템 내로의 먼지의 침입이 감소된다.
바람직하게, 추가 요소의 돌출부는 제2 링의 축방향 섹션의 단부를 둘러싸며, 경사부는 내측 챔버 내로 돌출된다. 돌출부의 경사부가 축방향 섹션을 지나, 제1 링 및 제2 링 사이의 내측 챔버 내로 돌출함으로써, 카세트 씰 및 휠 베어링 어셈블리에 대한 더 많은 구성 공간을 필요로 하지 않으면서 갭 형상이 최적화된다.
일 구성에서, 추가 요소의 돌출부의 경사부가 계단식으로 구성된다. 경사부의 이러한 계단식 구성을 통해 래버린스(labyrinth)와 유사한 섹션이 형성된다. 이러한 래버린스식 배열에 의해 갭의 유입 영역은, 오염물의 포집 및 역배출 기능을 구현하고 반경방향의 외측으로 안내되는 링챔버 내로 개방된다. 오염물의 역배출은 휠 베어링의 회전 운동 시에 발생하는 원심력에 의해 야기된다.
일 변형예에서, 추가 요소의 돌출부의 경사부는 제2 링의 축방향 섹션의, 내측 챔버 반대편 측면에 의해 종결되며, 이때 경사부는 제2 링의 축방향 섹션에 인접하여 환형 홈을 포함한다. 상기 리세스는 오염물 포집 홈을 형성하며, 오염물을 카세트 씰 링의 둘레에서 외측을 향해 놓인 경사부를 통해 배출시킬 수 있다. 이로써, 카세트 씰의 내측 챔버 내로의 오염물 침입이 신뢰성 있게 방지된다.
일 개선예에서, 제1 링의 반경방향 섹션은 추가 요소의 돌출부의 상부에 축방향 연장부를 포함하며, 상기 연장부는 바람직하게는 제2 링의 축방향 섹션과 거의 동일한 면 위에 연장된다. 이러한 축방향 연장부에 의해 갭이 외향 개방됨으로서 형성되는 깔때기 형태의 개구를 통해 갭 내에 존재하는 오염수의 역공급이 용이하게 된다.
바람직하게는 추가 요소가 씰로서 형성된다. 제1 링에 배치된 상기 씰 및 씰 어셈블리는 동일한 재료로 형성될 수 있기 때문에 비용면에서 매우 유리하게 제조될 수 있다.
대안적으로, 추가 요소가 인코더로서 형성된다. 상기 인코더는 회전수 센서와 함께 작용하며, 회전수 센서에 의해, 휠 베어링에 배치됨으로써 휠의 회전수가 검출될 수 있다. 카세트 씰에 대한 인코더의 이러한 배치에 의해 휠 베어링의 공간 구조가 최적으로 사용된다. 이로써, 인코더를 배치하기 위한 휠 베어링을 위한 구성 공간의 확대는 생략될 수 있다.
바람직하게, 인코더는 강자성 재료를 함유하는 밀봉재로 형성된다. 이로써, 카세트 씰의 제2 링에 경제적으로 탄성고무 붙임 방식으로 접합된 씰에 적절한 강자성 재료만 제공하면 되므로, 인코더를 간단하게 제조할 수 있다.
본 발명에 따른, 특히 차량용 휠 베어링 어셈블리는 본 특허 출원에서 설명된 특징들 중 적어도 하나에 따른 카세트 씰을 포함한다.
본 발명은 수많은 실시예를 허용한다. 그 실시예들 중 하나를 도면들을 토대로 상세히 설명한다.
도 1은 종래 기술에 따른 제1 카세트 씰을 도시한 도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 제2 카세트 씰을 도시한 도이다.
도 3은 본 발명에 따른 카세트 씰의 제1 실시예의 휠 베어링 어셈블리용 롤링 베어링의 기본도이다.
도 4는 본 발명에 따른 카세트 씰의 다양한 실시예이다.
동일한 특징들은 동일한 도면 부호로 표시된다.
도 3에는 차량의 휠 베어링 어셈블리에 장착되는 것과 같은 롤링 베어링(10)이 도시된다. 롤링 베어링(10)은 고정된 외륜(11) 및 서로 인접하여 운동 가능한 두 개의 내륜(12a, 12b)을 포함한다. 볼로 구성된 회전체(14)를 포함하는 케이지(13)가 외륜(11)과 내륜(12a, 12b) 사이에 배열된다. 롤링 베어링(10)은 카세트 씰(15) 형태의 씰 어셈블리를 장착하는데, 상기 카세트 씰은 물과 먼지가 롤링 베어링(10) 내로 침입하는 것을 방지한다.
카세트 씰의 다양한 실시예가 도 4(a) 내지 도 4(e)에 도시된다. 도 4(a)에 도시된 카세트 씰(15)은 도 3에 도시된 카세트 씰에 상응한다. 도 4(a)의 카세트 씰(15)은 L자형 단면을 갖는 두 개의 링(3, 4)으로 구성되며, 제1 링(3)의 축방향 섹션(3a)은 각각 제2 링(4)의 축방향 섹션(4b)에 대해 평행으로 정렬된다. 서로 대향하여 놓이고 마찬가지로 평행으로 배열된 제1 링(3)의 반경방향 섹션(3b)과 제2 링(4)의 반경방향 섹션(4a)은 링(3, 4)의 축방향 섹션(3a 또는 4b)과 공동으로, 그리스로 채워진 내측 챔버(6)를 형성한다. 제1 링(3)에 가황된 씰 어셈블리(5)의 씰 립(5a, 5b, 5c)이 내측 챔버(6) 내로 돌출된다. 씰 립(5a, 5b, 5c)은 제2 링(4) 방향으로 연장되고, 반경방향뿐만 아니라 축방향으로도 정렬된다. 제2 링(4)의 축방향 섹션(4b)의, 내측 챔버(6) 반대편 측면에는 챔버의 종 방향 연장부에, 제2 링(4)에 의해 지지되는 인코더(7)가 배열된다. 인코더(7)는, 롤링 베어링(10)에 의해 지지되는 부품의 회전수를 전자적으로 측정할 수 있도록, 상세히 도시되지 않은 센서 배열체와 함께 작용한다. 이로써, 예를 들어 휠 베어링 어셈블리에서 휠 회전수가 검출된다. 휠 회전수는 ABS-, ASR- 및/또는 ESP-적용 시에 추가로 처리된다(ABS=Antilock Brake System, ASR=Anti Slip Regulator, ESP=Electronic Stability Program).
인코더(7)는, 인코더(7)의 밀봉재에 강자성 재료가 추가되는 차이점을 가지며 씰 어셈블리(5)를 형성할 수도 있는 밀봉재로 형성될 수 있기 때문에, 인코더(7)가 회전수 센서용 신호 발생기로 사용된다. 인코더(7)는 제2 링(4)의 축방향 섹션(4b)을 따라 축방향 섹션을 지나 연장되고, 립 없는 돌출부(16)를 포함하며, 이 돌출부는 카세트 씰(15)의 내측 챔버(6) 방향으로 하강하는 경사부(17)를 포함한다. 도 4(a)에서 돌출부(16)는 제2 링(4)의 축방향 섹션(4b)을 둘러싼다. 제1 링(3)은 축방향 연장부(3c)를 포함하며, 축방향 연장부(3c)는 제2 링(4)의 축방향 섹션(4b)으로부터 먼쪽을 향하여 제1 링(3)의 반경방향 섹션(3b)에 직각으로 연결된다. 연장부(3c)는 바람직하게는 철판으로 형성된 제1 링(3)의 높은 플랜지로써 구성될 수 있다.
인코더(7)의 경사부(17)는 링(3)의 반경방향 섹션(3b)과 축방향 연장부(3c) 사이의 꺾임부(3d)에 인접하여 대향하여 놓이고, 제1 링(3)과 함께 갭(9)을 형성한다. 흐름 제한 장치(restrictor)와 같은 작용을 하는 갭(9)은 휠 베어링의 다이내믹한 조건 하에서 경사부(17)로 유입되는 흐름을 전향시킴으로써 먼지의 직접적인 침입을 방지한다. 오염물의 이러한 전향을 통해, 롤링 베어링의 회전 운동으로 인해 롤링 베어링(10)에 가해지는 원심력에 의해 오염물 축적이 방지될 수 있거나 또는 외부로 이송될 수 있다. 갭(9)의 이러한 형상은, 인코더(7)의 회전 시에 오염수의 역배출에 신뢰성 있게 작용하는 갭(9)의 구성을 위한 추가의 구성 공간을 필요로 하지 않으면서, 특히 동시에 회전수 센서가 배치되는 휠 베어링의 좁은 공간 구조의 영역에 사용될 경우 적합하다.
도 4(b)의 카세트 씰(19)은, 인코더(7)의 돌출부(16)가 계단부(18)를 포함한다는 점에서 도 4(a)의 카세트 씰과 다르다. 따라서, 갭(9)은, 먼지나 오염물이 롤링 베어링(10) 내로 침입하는 것을 신뢰성 있게 방지하는 래버린스 형태로 형성된다. 카세트 씰(19)의 내측 챔버(6) 내로의 오염수 유입을 방지하는 래버린스는, 계단부(18)에 의해, 유입하는 오염수의 복수의 전향부가 형성되고 원심력에 의한 오염수의 역배출을 확실하게 하도록 구성된다.
도 4(c)에는 제2 링(4)의 축방향 섹션(4b)이 제1 링(3)의 축방향 연장부(3c)보다 내측 챔버(6) 방향으로 약간 옮겨진 카세트 씰(20)이 도시된다. 씰 어셈블리(5)의 재료에 상응하는 재료로 형성된 씰(22)이 축방향 섹션(4b)에 탄성고무 붙임 방식으로 붙여진다. 씰(22)은 돌출부(16)를 가지며, 이 돌출부의 경사부(17)는 제2 링(4)의 축방향 섹션(4b)의 단부(8) 이전에서 종료되고 이 단부(8) 부근에 환형 홈(21)을 포함한다. 환형 홈(21)은 제1 링(3)의 반경방향 섹션(3b)과 축방향 연장부(3c) 사이의 꺾임부(3d)에 거의 직접 대향하여 배열된다. 환형 홈(21)은 오염수를 수집하여 이 오염수가 카세트 씰(20)의 내측 챔버(6) 내로 침입하는 것을 방지한다. 이러한 배열을 통해, 먼지 입자 및 액체가 롤링 베어링(10)의 내부 영역으로 유입되는 것이 신뢰성 있게 방지된다.
도 4(d)에 도시된 카세트 씰(23)에서, 제2 링(4)의 축방향 섹션(4b)에는 다시 인코더(7)가 탄성고무 붙임 방식으로 붙여지고, 상기 인코더도 마찬가지로 오염수의 수집을 위한 환형 홈(21)을 포함한다. 또한, 카세트 씰(23)에서 인코더(7)의 돌출부(16)가 축방향 섹션(4a)의 단부를 지나 돌출되고 제1 링(3)의 축방향 연장부(3c) 방향으로 연장됨으로써, 갭(9)이 형성된다.
카세트 씰(24)의 또 다른 한 실시예가 도 4(e)에 도시되어 있으며, 여기서는 인코더(7)의 돌출부(16)가 제2 링(4)의 축방향 섹션(4b)의 단부 상에서 상승됨으로써, 돌출부가 제1 링(3)의 축방향 연장부(3c)에 대해 거의 평행으로 연장된다. 돌출부(16)의 이러한 상승을 통해 갭(9)이 연장됨으로써, 롤링 베어링(10)의 회전 운동을 통해 발생하는 원심력으로 인해, 롤링 베어링(10)의 외륜과 내륜(11, 12a, 12b) 사이의 중간 챔버 내로 오염수의 유입이 방지되도록, 침입하는 오염수의 전향을 위한 더 많은 면이 제공된다. 인코더(7)의 돌출부(16)가 제1 링(4)의 축방향 섹션(4b)의 단부(8)를 지나서 전개되는 것을 별도로 하고, 환형 홈(21)은, 카세트 씰(24)로부터 직접 이송될 수 없는 오염물을 환형 홈(21) 내에 포집하고 이후의 시점에서 역배출하는데 사용된다.
카세트 씰(15, 19, 20, 23, 24)의 설명된 구성에 의해, 카세트 씰(15, 19, 20, 23, 24)의 추가의 구성 공간이 요구되지 않으면서, 롤링 베어링(10)으로부터 오염수의 신뢰성 있는 역배출을 수행하는 것이 가능하다.
1 카세트 씰
2 카세트 씰
3 링
3a 링(3)의 축방향 섹션
3b 링(3)의 반경방향 섹션
3c 링(3)의 연장부
3d 링(3)의 꺾임부
4 링
4a 링(4)의 반경방향 섹션
4b 링(4)의 축방향 섹션
5 씰 어셈블리
5a 씰 립
5b 씰 립
5c 씰 립
6 내측 챔버
7 인코더
7a 립
7b 립
8 링(4)의 축방향 섹션의 자유 단부
9 갭
10 롤링 베어링
11 외륜
12a 내륜
12b 내륜
13 케이지
14 회전체
15 카세트 씰
16 돌출부
17 경사부
18 계단부
19 카세트 씰
20 카세트 씰
21 환형 홈
22 씰
23 카세트 씰
24 카세트 씰

Claims (14)

  1. 차량의 휠 베어링 어셈블리용 카세트 씰이며, 상기 카세트 씰은 L자형 단면을 가진 제1 링 및 제2 링(3, 4)을 포함하며, 제1 링 및 제2 링(3, 4)의 축방향 섹션들(3a, 4b)과 반경방향 섹션들(3b, 4a)이 서로 평행하게 정렬됨으로써 내측 챔버(6)가 형성되며, 이 내측 챔버 내로, 제1 링(3)에 배치된 씰 어셈블리(5)가 제2 링(4) 방향으로 결합되고, 제1 링(3)의 반경방향 섹션(3b)과 제2 링(4)의 축방향 섹션(4b) 사이에 갭(9)이 형성되며, 이때 제2 링(4)의 축방향 섹션(4b)의, 내측 챔버(6) 반대편 측면에 인코더(7)가 연장되는, 카세트 씰에 있어서,
    인코더(7)는 제1 링의 반경방향 섹션(3b) 방향으로 제2 링(4)의 축방향 섹션(4b)을 지나서까지 연장되고, 이 영역에서 제2 링(4) 방향으로 하강하는 경사부(17)를 가지며, 이 경사부(17)는 제1 링(3)의 반경방향 섹션(3b)과 함께 갭(9)을 형성하고, 인코더(7)의 경사부(17)는 제2 링(4)의 축방향 섹션(4b)의, 내측 챔버(6) 반대편 측면에 의해 종결되며, 이때 경사부(17)는 제2 링(4)의 축방향 섹션(4b)에 인접하여 환형 홈(21)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 카세트 씰.
  2. 제1항에 있어서, 인코더(7)는 링과 유사하게 형성되며, 인코더(7)는 제2 링(4)의 축방향 섹션(4b)보다 폭이 더 넓은 것을 특징으로 하는, 카세트 씰.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 인코더(7)의 경사부(17)는 내측 챔버(6) 내로 돌출되는 것을 특징으로 하는, 카세트 씰.
  4. 삭제
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 인코더(7)는 제2 링(4)의 축방향 섹션(4b)을 지나 연장되는 영역 내에 환형 홈을 형성하는 2축 구성을 갖는 것을 특징으로 하는, 카세트 씰.
  6. 차량의 휠 베어링 어셈블리용 카세트 씰이며, 상기 카세트 씰은 L자형 단면을 가진 제1 링 및 제2 링(3, 4)을 포함하며, 제1 링 및 제2 링(3, 4)의 축방향 섹션들(3a, 4b)과 반경방향 섹션들(3b, 4a)이 서로 평행하게 정렬됨으로써 내측 챔버(6)가 형성되며, 이 내측 챔버 내로, 제1 링(3)에 배치된 씰 어셈블리(5)가 제2 링(4) 방향으로 결합되고, 제1 링(3)의 반경방향 섹션(3b)과 제2 링(4)의 축방향 섹션(4b) 사이에 갭(9)이 형성되며, 이때 제2 링(4)의 축방향 섹션(4b)의, 내측 챔버(6) 반대편 측면에 고정 배치된 추가 요소(7, 22)가 연장되며, 상기 추가 요소(7, 22)는 제1 링(3)의 반경방향 섹션(3b) 방향으로 제2 링(4)의 축방향 섹션(4b)을 지나 돌출부(16)에 의해 융기되는, 카세트 씰에 있어서,
    제2 링(4)의 축방향 섹션(4b) 위로 돌출하는 추가 요소(7, 22)의 돌출부(16)는 제2 링(4)의 방향으로 하강하는 경사부(17)를 가지며, 경사부(17)는 제1 링(3)의 반경방향 섹션(3b)과 함께 갭(9)을 형성하며, 돌출부(16)는 립 없이 형성되고, 추가 요소(7, 22)의 경사부(17)는 제2 링(4)의 축방향 섹션(4b)의, 내측 챔버(6) 반대편 측면에 의해 종결되며, 이때 경사부(17)는 제2 링(4)의 축방향 섹션(4b)에 인접하여 환형 홈(21)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 카세트 씰.
  7. 제6항에 있어서, 추가 요소(7, 22)의 돌출부(16)는 제2 링(4)의 축방향 섹션(4b)의 단부(8)를 둘러싸며, 이때 경사부(17)가 내측 챔버(6) 내로 돌출되는 것을 특징으로 하는, 카세트 씰.
  8. 제6항 또는 제7항에 있어서, 추가 요소(7, 22)의 돌출부(16)의 경사부(17)는 계단식으로 구성되는 것을 특징으로 하는, 카세트 씰.
  9. 삭제
  10. 제6항 또는 제7항에 있어서, 제1 링(3)의 반경방향 섹션(3b)은 추가 요소(7, 22)의 돌출부(16)의 상부에 축방향 연장부(3c)를 포함하며, 상기 축방향 연장부는 제2 링(4)의 축방향 섹션(4b)과 하나의 면 위에서 연장되는 것을 특징으로 하는, 카세트 씰.
  11. 제6항 또는 제7항에 있어서, 추가 요소(7, 22)는 씰(22)로서 형성되는 것을 특징으로 하는, 카세트 씰.
  12. 제6항 또는 제7항에 있어서, 추가 요소(7, 22)는 인코더(7)로서 형성되는 것을 특징으로 하는, 카세트 씰.
  13. 제12항에 있어서, 인코더(7)는 강자성 재료를 함유하는 밀봉재로 형성되는 것을 특징으로 하는, 카세트 씰.
  14. 제1항, 제2항, 제6항, 또는 제7항에 따른 카세트 씰(15, 19, 20, 23, 24)을 구비한, 차량용 휠 베어링 어셈블리.
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