WO2013121740A1 - 車両用空調装置 - Google Patents

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WO2013121740A1
WO2013121740A1 PCT/JP2013/000644 JP2013000644W WO2013121740A1 WO 2013121740 A1 WO2013121740 A1 WO 2013121740A1 JP 2013000644 W JP2013000644 W JP 2013000644W WO 2013121740 A1 WO2013121740 A1 WO 2013121740A1
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damper
rear seat
defroster
passage
casing
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修治 永岡
博道 永田
Original Assignee
株式会社日本クライメイトシステムズ
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    • B60H2001/00185—Distribution of conditionned air
    • B60H2001/002—Distribution of conditionned air to front and rear part of passenger compartment

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle air conditioner that supplies conditioned air to the rear seat as well as the front seat of the vehicle.
  • a vehicle air conditioner is housed in an instrument panel of a passenger compartment and supplies a defroster passage for supplying air conditioned air generated in an air mix space toward the inner surface of a windshield, and mainly for front passengers. It has a vent passage for supplying to the upper body and a heat passage for supplying to the feet. These passages can be switched to various blowing modes by opening and closing them independently.
  • an air conditioner in which an air conditioning air passage for the rear seat is provided in order to improve the comfort of the rear seat of the vehicle and the air conditioning air is blown to the rear seat passengers (see, for example, Patent Document 1).
  • the vehicle air conditioner of Patent Document 1 is provided with a rear seat damper that opens and closes an air conditioning air passage for the rear seat, and a rear seat duct that extends to the rear seat.
  • the rear seat damper is opened and closed by the control device, and when the rear seat ventilation mode is selected by the occupant, the rear seat damper is opened and the conditioned air is blown to the rear seat.
  • the rear seat duct can be opened and closed by using the front seat vent damper, so that the rear seat damper can be omitted and the cost can be reduced.
  • the conditioned air can be supplied to the rear seat occupant only in the vent mode, the comfort of the rear seat occupant is poor.
  • the rear-seat damper actuator may be connected to the damper that opens and closes the front-seat vent passage.
  • the front-seat vent damper must be opened. Since the conditioned air cannot be supplied to the rear seat occupant, the situation where the conditioned air is supplied to the rear seat occupant is limited, resulting in poor comfort.
  • the conditioned air in the air mix space can be circulated to the rear seat duct at all times, the conditioned air is sent to the rear seat occupant.
  • the supply scene There is no need to limit the supply scene, but in this case, for example, in winter, when the frost adhering to the windshield is melted, warm air flows through the rear seat duct. A sufficient amount of warm air to the passage cannot be secured, resulting in poor defroster performance.
  • the present invention has been made in view of the above points, and the object of the present invention is to reduce the cost by eliminating the need for a dedicated actuator when supplying conditioned air to the rear seat, and to improve the defroster performance.
  • the purpose is to increase the comfort of the rear seat occupant by increasing the number of scenes in which the conditioned air can be supplied to the rear seat without lowering the vehicle.
  • the rear seat damper is linked to the defroster damper.
  • the first invention includes a defroster passage for supplying conditioned air toward the inner surface of a windshield of a vehicle, a vent passage for supplying a front seat occupant, a heat passage for supplying feet, and a rear seat.
  • a vehicle air conditioner having a rear seat passage for supplying, a defroster damper for opening and closing the defroster passage, and a rear seat damper for opening and closing the rear seat passage;
  • a connecting member for connecting the defroster damper and the rear seat damper to link the rear seat damper with the defroster damper is provided.
  • the rear seat damper when the defroster damper is opened and closed by, for example, an actuator, the rear seat damper can be opened and closed by using the driving force of the actuator, so that an actuator dedicated to the rear seat damper is unnecessary. Become.
  • the first invention has a rear seat duct that forms a passage for the rear seat,
  • the rear seat damper is disposed inside the rear seat duct.
  • the rear seat damper when it is not necessary to supply conditioned air to the rear seat, the rear seat damper can also be removed by disengaging the rear seat duct. Therefore, it is not necessary to make a major structural change to the main body that houses the heat exchanger of the air conditioner, etc., and it is possible to make a separate production at low cost when supplying air conditioning air to the rear seat and when not supplying it. become.
  • the defroster damper power transmission member, the rear seat damper power transmission member, and the connecting member are arranged separately in the vehicle width direction of the casing, they can be prevented from interfering with each other during manufacturing. It becomes possible.
  • the defroster damper and the rear seat damper are interlocked, the cost can be reduced and the number of scenes in which the conditioned air can be supplied to the rear seat increases. Comfort can be improved and sufficient defroster performance can be secured.
  • the air conditioner that supplies the conditioned air to the rear seat and the air conditioner that is not supplied are provided. Can be made separately at low cost.
  • the defroster damper power transmission member, the rear seat damper power transmission member and the connecting member are arranged separately in the vehicle width direction of the casing, thereby preventing interference with each other during manufacturing. be able to.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle air conditioner according to an embodiment. It is a left view of a vehicle air conditioner. It is a right view of a vehicle air conditioner. It is a rear view of a vehicle air conditioner. It is sectional drawing of the vehicle air conditioner.
  • FIG. 2 is a view corresponding to FIG. 1 with a rear seat duct removed. It is a perspective view of the duct for rear seats. It is a front view of the duct for rear seats. It is a left view of the duct for rear seats.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle air conditioner 1 according to an embodiment of the present invention as viewed from the rear side.
  • a vehicle on which the vehicle air conditioner 1 is mounted is a so-called passenger automobile, and a driver seat and a passenger seat as a front seat, and a rear seat are provided in a passenger compartment.
  • the vehicle is a left-hand drive vehicle having a handle (driver's seat) on the left side.
  • front side of the vehicle is simply referred to as “front”
  • rear side of the vehicle is simply referred to as “rear”
  • right side of the vehicle is simply referred to as “right”
  • left side of the vehicle is simply referred to as “left”. To do.
  • the vehicle air conditioner 1 is mounted in an instrument panel (not shown) disposed at the front end of a vehicle cabin.
  • the vehicle air conditioner 1 includes a blower unit (not shown), an air conditioning unit 20, and an air conditioning control device (not shown).
  • the blower unit is disposed on the passenger seat side (right side) of the vehicle, and the air conditioning unit 20 is disposed in the center portion in the vehicle width direction (left-right direction).
  • the blower unit and the air conditioning unit 20 are connected.
  • the air blowing unit and the air conditioning unit 20 are fixed to a dash panel and an instrument panel reinforcement (both not shown) of the vehicle.
  • the blower unit has a built-in blower equipped with a sirocco fan and an inside / outside air switching unit.
  • the inside / outside air switching unit is for selecting and introducing one of air inside the vehicle interior and air outside the vehicle compartment.
  • the blower unit can send air inside the vehicle compartment or air outside the vehicle compartment to the air conditioning unit 20.
  • the air conditioning unit 20 includes an evaporator 21 as a cooling heat exchanger, a heater core 22 as a heating heat exchanger, an air mix damper 23, a defroster damper 24, and a vent damper 25. And a heat damper 26 and a resin casing 27 for housing them.
  • the casing 27 includes a front casing constituent member 27a and a rear casing constituent member 27b which are divided at an intermediate portion in the front-rear direction.
  • the evaporator 21 is accommodated in the front casing component 27a, while the heater core 22, the air mix damper 23, the defroster damper 24, the vent damper 25, and the rear casing component 27b.
  • the heat damper 26 is accommodated.
  • the rear casing component member 27 b includes a left casing component member 27 c and a right casing component member 27 d that are divided at an intermediate portion in the left-right direction. That is, the casing 27 has a four-part structure.
  • a split surface W (shown by an imaginary line in FIG. 4) of the rear casing component member 27b is a virtual surface extending substantially vertically.
  • the end (right end) of the left casing constituent member 27c on the coupling side with the right casing constituent member 27d is open over the entire surface.
  • the end portion (left end portion) of the right casing component member 27d on the coupling side with the left casing component member 27c is also opened over the entire surface.
  • each casing fastening boss 5 is formed in a column shape extending in the left-right direction. Inside each casing fastening boss 5 is formed a screw screw hole (not shown) that opens to the left end surface and extends to the right. Accordingly, the screw B1 is screwed into the casing fastening boss 5 from the left side.
  • a screw insertion hole (not shown) is formed at a right end portion of the left casing constituent member 27c at a portion corresponding to the casing fastening boss 5 of the right casing constituent member 27d.
  • the screw screw hole coincides with the screw screw hole.
  • the left casing component member 27c and the right casing component member 27d are fastened and integrated with each other by inserting the screw B1 through the screw insertion hole and screwing it into the screw screwing hole of the casing fastening boss 5.
  • the front casing component member 27a and the rear casing component member 27b are similarly fastened and fixed to each other using screws (not shown).
  • an air passage R through which air for air conditioning flows is formed inside the casing 27.
  • the evaporator 21 is accommodated in the air passage R inside the front casing component member 27a.
  • the air conditioning air flowing in the cooling passage R1 constituting a part of the air passage R passes through the evaporator 21, whereby the refrigerant and the air conditioning air exchange heat, and the air conditioning air is cooled.
  • the evaporator 21 Condensed water that has condensed on the surface of the water flows downward through the tubes and fins.
  • a drain portion D for collecting and discharging the condensed water that has condensed and dropped on the evaporator 21 is provided on the bottom wall portion of the casing 27.
  • a drain hose H for discharging condensed water to the outside of the passenger compartment is connected to the drain part D.
  • a defroster passage R ⁇ b> 4 is formed above the air mix space R ⁇ b> 3 of the casing 27.
  • the defroster passage R4 communicates with the air mix space R3.
  • the downstream end of the defroster passage R ⁇ b> 4 is a defroster outlet 32 that opens near the center in the front-rear direction in the upper wall portion of the casing 27.
  • the defroster outlet 32 is connected to a defroster duct (not shown) extending to the defroster nozzle of the instrument panel.
  • the defroster nozzle is for supplying conditioned air toward the inner surface of the windshield.
  • a vent passage R5 is formed above the air mix space R3 of the casing 27 on the rear side of the defroster passage R4.
  • the vent passage R5 also communicates with the air mix space R3.
  • the downstream end of the vent passage R ⁇ b> 5 is a vent outlet 34 that opens to the rear side of the defroster outlet 32 in the upper wall portion of the casing 27.
  • a vent duct extending to the vent nozzle of the instrument panel is connected to the vent outlet 34.
  • the vent nozzle is for supplying conditioned air mainly to the occupant's upper body, and is provided at each of the left and right ends and the center in the left-right direction of the instrument panel.
  • a heat passage R6 is formed on the rear side inside the casing 27.
  • the heat passage R6 also communicates with the air mix space R3.
  • the heat passage R6 extends toward the lower side of the casing 27.
  • a front seat heat outlet 35 and a rear seat heat outlet 36 formed in the rear portion of the casing 27 communicate with the downstream end of the heat passage R6.
  • a front seat heat duct (not shown) extending to the vicinity of the feet of the front seat occupant is connected to the front seat heat outlet 35.
  • a rear seat heat duct (not shown) extending to the vicinity of the feet of the rear seat occupant is connected to the rear seat heat outlet 36.
  • a rear seat outlet 37 is formed in the rear wall portion of the casing 27 from which the conditioned air supplied to the rear seat of the vehicle is blown out.
  • the rear seat outlet 37 is open near the upper portion of the rear wall of the casing 27 and communicates with the air mix space R3.
  • the rear seat outlet 37 is elongated in the left-right direction and extends from the left casing component 27c to the right casing component 27d.
  • an annularly extending concave portion 37 a is formed so as to surround the rear seat air outlet 37.
  • left and right engagement holes 31a and 31b are formed in the vicinity of the left end and the right end of the air outlet 37 outside the air outlet 37 for the rear seat.
  • the left and right engagement holes 31a and 31b are engaged with left and right engagement claws (engagement portions) 55a and 55b of a rear seat duct 50 to be described later, respectively.
  • the left and right engagement holes 31a and 31b are located outward from the concave portion 37a, and are configured as through holes penetrating in the front-rear direction. Further, the left and right engagement holes 31a and 31b have a substantially rectangular shape that is long in the vertical direction.
  • duct fastening bosses 6 for fastening and fixing a rear seat duct 50 described later are formed on the upper and lower sides of the rear wall portion of the casing 27, respectively.
  • Each duct fastening boss 6 is formed in a columnar shape extending in the left-right direction, like the casing fastening boss 5, and has a screw screw hole 6 a that opens to the left end surface and extends to the right.
  • Each duct fastening boss 6 is positioned on the right side of the dividing surface W between the left casing component member 27c and the right casing component member 27cd. That is, the duct fastening boss 6 is offset from the dividing surface W in the left-right direction.
  • the downstream portion of the cooling passage R1 of the air passage R branches up and down in the rear casing constituent member 27b, and is formed above the partition wall 38 in the rear casing constituent member 27b.
  • the upper opening 29 communicates with the lower opening 28 formed below the partition wall 38.
  • a heating passage R2 for heating air for air conditioning is connected to the lower opening 28.
  • This heating passage R2 also constitutes a part of the air passage R.
  • the upper opening 29 is connected to an air mix space R3 constituting a part of the air passage R.
  • the downstream side of the heating passage R2 is connected to the air mix space R3.
  • the air mix damper 23 has a rotating shaft 23a extending in the left-right direction. Both end portions of the rotation shaft 23a penetrate the left and right side walls of the casing 27 and are supported by the casing 27 so as to be rotatable.
  • the air mix damper 23 is configured to rotate around the rotation shaft 23a to open and close the upper opening 29 and the lower opening 28, and to also open and close the downstream end opening 30 of the heating passage R2.
  • the lower opening 28 and the downstream end opening 30 of the heating passage R2 are fully closed with the opening 29 fully open, while the lower opening 28 and the heating passage R2 are fully closed with the upper opening 29 fully closed.
  • the downstream end opening 30 is fully opened.
  • a link 40 is fixed to the left end of the rotation shaft 23 a of the air mix damper 23.
  • the link 40 extends in the radial direction of the rotation shaft 23a.
  • An air mix actuator 41 for driving the air mix damper 23 is attached to the left side wall portion of the casing 27.
  • An arm (not shown) is fixed to the output shaft of the air mix actuator 41, and this arm is engaged with the link 40 of the air mix damper 23.
  • the output of the air mix actuator 41 is transmitted to the link 40 via the arm and acts to rotate the air mix damper 23.
  • the air mix actuator 41 is connected to an air conditioning control device, and is controlled by the air conditioning control device so that the opening degree of each opening 28, 29, 30 by the air mix damper 23 can be arbitrarily changed.
  • the defroster damper 24 opens and closes the defroster passage R4, and has a rotation shaft 24a extending in the left-right direction. Both end portions of the rotating shaft 24a penetrate the left and right side walls of the casing 27 and are supported by the casing 27 so as to be rotatable.
  • a link (defroster damper power transmission member) 42 is fixed to the right end portion of the rotation shaft 24 a of the defroster damper 24.
  • the link 42 is a member for transmitting a driving force to the defroster damper 24.
  • the link 42 extends in the radial direction of the rotating shaft 24a.
  • the defroster damper 24 is configured to switch the defroster passage R4 between a closed state and an open state by rotating around the rotation shaft 24a.
  • the opening direction of the defroster damper 24 is clockwise when viewed from the left side (shown in FIG. 2), and the closing direction is counterclockwise when viewed from the same direction.
  • a connecting link (rear seat damper power transmission member) 44 for transmitting a driving force to a rear seat damper 57 described later is fixed to the left end portion of the rotation shaft 24a of the defroster damper 24. Has been.
  • the connecting link 44 also extends in the radial direction of the rotating shaft 24a in the same manner as the right link 42.
  • An engaging hole 44 a is formed at the tip of the connecting link 44.
  • the connecting link 44 extends downward when the defroster damper 24 is in any rotation position within the rotation range.
  • the vent damper 25 opens and closes the vent passage R5, and has a rotating shaft 25a extending in the left-right direction. Both end portions of the rotation shaft 25a penetrate the left and right side walls of the casing 27 and are supported by the casing 27 so as to be rotatable.
  • a link (not shown) is fixed to the right end portion of the rotation shaft 25 a of the vent damper 25. This link extends in the radial direction of the rotation shaft 25a.
  • the vent damper 25 is configured to switch the vent passage R5 between a closed state and an open state by rotating around the rotation shaft 25a.
  • the heat damper 26 opens and closes the heat passage R6 and has a rotating shaft 26a extending in the left-right direction. Both end portions of the rotation shaft 26a penetrate the left and right side walls of the casing 27, and are supported by the casing 27 so as to be rotatable. A link (not shown) is fixed to the right end portion of the rotation shaft 26 a of the heat damper 26. This link extends in the radial direction of the rotation shaft 26a.
  • the heat damper 26 is configured to switch the heat passage R6 between a closed state and an open state by rotating around the rotation shaft 26a.
  • a main link 47 for switching the blowing mode is provided on the right side wall portion of the casing 27.
  • the main link 47 is made of a plate material having a shape close to a circle, and is rotatably attached to the right side wall portion of the casing 27.
  • the main link 47 has a groove 47 a that engages the link 42 of the defroster damper 24, the vent damper 25, and the heat damper 26.
  • a blow mode switching actuator 48 is attached to the right side wall portion of the casing 27.
  • the blowing mode switching actuator 48 is connected to the air conditioning control device.
  • the main link 47 is fixed to the output shaft of the blowing mode switching actuator 48. Therefore, the output of the blowout mode switching actuator 48 is transmitted to the link 42 of the defroster damper 24, the vent damper 25, and the heat damper 26 via the main link 47, and acts to rotate the defroster damper 24, the vent damper 25, and the heat damper 26. To do.
  • the rotation angle, rotation timing, and the like of the defroster damper 24, the vent damper 25, and the heat damper 26 are set according to the shape of the groove 47a of the main link 47.
  • the defroster mode in which the defroster damper 24 is opened to close the vent damper 25 and the heat damper 26 the vent mode in which the vent damper 25 is opened to close the defroster damper 24 and the heat damper 26, the heat damper 26 is opened and the defroster damper 24 and the vent damper 25 are closed. It is possible to switch to a blowing mode such as a heat mode, a differential heat mode in which the defroster damper 24 and the heat damper 26 are opened and the vent damper 25 is closed, and a bi-level mode in which the vent damper 25 and the heat damper 26 are opened and the defroster damper 24 is closed.
  • the blowing mode can be switched by an occupant by operating the air conditioning control panel, and the air conditioning control device can also switch based on the room temperature, the set temperature, and the like.
  • the heater core 22 is disposed in the heating passage R2.
  • Engine cooling water circulates inside the heater core 22.
  • the air for air conditioning is heated by heat exchange between the engine cooling water and the air for air conditioning flowing in the heating passage R2.
  • a rear seat duct 50 is connected to the rear seat outlet 37.
  • the rear seat duct 50 extends substantially in the vertical direction as a whole, and the inner passage is a rear seat vent passage (rear seat passage) R7 as shown in FIG. Yes.
  • the rear seat vent passage R7 communicates with the air mix space R3 through the rear seat outlet 37.
  • the rear-seat duct 50 has a dimension in the left-right direction that is longest at the upper part and shorter as it goes downward, and is shortest at the lower part. Further, as shown in FIG. 9, the longitudinal dimension of the rear seat duct 50 is set such that the upper part is the shortest and the lower part is the longest.
  • an upper opening 53 connected to the rear seat outlet 37 is formed in the upper portion of the front wall portion of the rear seat duct 50.
  • the upper opening 53 has an elongated shape in the left-right direction corresponding to the rear seat outlet 37.
  • a ridge 53 a that protrudes forward and extends in an annular shape so as to surround the upper opening 53 is formed.
  • the protruding portion 53a is fitted into the recessed portion 37a of the casing 27. When the protrusion 53a is fitted into the recess 37a, leakage of the conditioned air is suppressed.
  • left and right engaging claws 55a and 55b are formed at the left and right ends so as to protrude forward.
  • the left engaging claw 55 a protrudes to the left side from the left edge portion of the protrusion 53 a and is disposed so as to correspond to the left engaging hole 31 a of the casing 27.
  • the right engagement claw 55 b protrudes to the right side from the right edge of the protrusion 53 a and is disposed so as to correspond to the right engagement hole 31 b of the casing 27.
  • the left and right engaging claws 55a and 55b are engaged with the peripheral portions of the left and right engaging holes 31a and 31b while being inserted into the left and right engaging holes 31a and 31b from the rear side. Accordingly, the rear seat duct 50 is temporarily held.
  • the lower part of the rear seat duct 50 is bent rearward and has a lower opening 54 (shown in FIG. 7 and the like) that opens to the rear side.
  • An upstream end of a floor duct (not shown) is connected to the lower opening 54.
  • the floor duct extends to the vicinity of the rear seat along the upper surface of the floor and is open.
  • the rear seat duct 50 is divided into a left duct constituent member 51 and a right duct constituent member 52 at an intermediate portion in the left-right direction in the same manner as the rear casing constituent member 27b.
  • a plurality of engaging claws 52a are provided at intervals on the left end of the right duct component 52.
  • a plurality of engagement holes 51 a are formed at the right end of the left duct component 51 to engage the engagement claws 52 a of the right duct component 52.
  • a right side fastening plate 52b to be fastened to the casing 27 is formed at the upper end and the lower end of the right duct constituting member 52, respectively.
  • the right fastening plate 52b extends in the front-rear direction and extends out of the rear seat duct 50.
  • the right fastening plate 52b is formed with a screw insertion hole 52c penetrating in the left-right direction.
  • the screw insertion hole 52c is configured to coincide with the screw screw hole 6a of the duct fastening boss 6.
  • left fastening plates 51 b fastened to the casing 27 are respectively formed on the upper and lower ends of the left duct constituent member 51.
  • the left fastening plate 51 b extends along the right fastening plate 52 b of the right duct component 52.
  • a screw insertion hole 51c penetrating in the left-right direction is formed in the left fastening plate 51b so as to coincide with the screw insertion hole 52c of the right duct component 52.
  • the right fastening plate 52b of the right duct constituting member 52 and the left fastening plate 51b of the left duct constituting member 51 are fastened to the duct fastening boss 6 by screws B2.
  • a rear seat damper 57 is accommodated in the rear seat duct 50.
  • the rear seat damper 57 is provided in a portion near the upper opening 53 between the upper opening 53 and the lower opening 54 of the rear seat duct 50, and a rotation shaft 57a extending in the left-right direction; It has two obstruction board parts 57b and 57b extended to the radial direction both sides of the rotating shaft 57a.
  • the rotation shaft 57a is rotatably supported by the both side walls in a state of penetrating the left and right side walls of the rear seat duct 50.
  • the rear seat damper 57 opens the rear seat vent passage R7 (shown in FIG. 5) when the closing plate portions 57b and 57b extend in the up-and-down direction, and the closing plate portions 57b and 57b are inclined in the up-and-down direction. When the posture is extended, the rear-seat vent passage R7 is closed.
  • a link 60 is fixed to the left end portion of the rotation shaft 57 a of the rear seat damper 57.
  • the link 60 extends in the radial direction of the rotation shaft 57a.
  • An engagement hole 60 a is formed at the tip of the link 60.
  • the link 60 extends downward when the rear seat damper 57 is in any rotation position within the rotation range.
  • the rotation direction of the rear seat damper 57 is opposite to the rotation direction of the defroster damper 24. That is, the opening direction is counterclockwise when viewed from the left (shown in FIG. 2), and the closing direction is clockwise when viewed from the same direction.
  • the air conditioner 1 has a link 60 of the rear seat damper 57 and a connection link 44 of the defroster damper 24 connected to each other so that the opening / closing force of the defroster damper 24 is controlled.
  • a rod (connecting member) 61 is provided for transmitting to the rear seat damper 57 and interlocking the rear seat damper 57 with the defroster damper 24.
  • the rod 61 is made of a metal having such a rigidity that it is not easily deformed by the opening / closing force of the defroster damper 24, and extends substantially linearly.
  • One end of the rod 61 is inserted into the engagement hole 44a of the connection link 44 of the defroster damper 24 and engaged so as not to come out of the engagement hole 44a.
  • the other end of the rod 61 is inserted into the engagement hole 60a of the link 60 of the rear seat damper 57 and engaged so as not to come out of the engagement hole 60a.
  • the rod 61 closes the rear seat damper 57 when the defroster damper 24 is in the open state, and opens the rear seat damper 57 when the defroster damper 24 is in the closed state.
  • the length is set. As a result, the rear seat damper 57 can be opened and closed using the blowing mode switching actuator 48 without providing a dedicated actuator for the rear seat damper.
  • the air-conditioning air blown from the blower unit flows into the cooling passage R1 in the air passage R of the casing 27 and passes through the evaporator 21. Further, the amount of air flowing into the heating passage R2 is determined according to the rotational position of the air mix damper 23.
  • the air that has flowed into the heating passage R2 passes through the heater core 22 and is heated to flow into the air mix space R3, while the air that has not flowed into the heating passage R2 flows directly from the cooling passage R1 into the air mix space R3.
  • the conditioned air generated in the air mix space R3 flows toward the defroster passage R4, the vent passage R5, the heat passage R6, and the rear seat vent passage R7.
  • the blowing mode is set according to the open / closed state of the defroster damper 24, the vent damper 25, and the heat damper 26, conditioned air is supplied to each part of the passenger compartment according to the blowing mode.
  • the defroster damper 24 is opened, but the rear seat damper 57 is closed in conjunction with the movement of the defroster damper 24.
  • the conditioned air in the air mix space R3 does not flow to the rear-seat vent passage R7, so that a large amount of conditioned air directed toward the defroster outlet 32 can be secured, and therefore a sufficient amount of conditioned air is applied to the inner surface of the front window. And high defroster performance can be obtained.
  • the defroster damper 24 is closed.
  • the rear seat damper 57 is opened in conjunction with the movement of the defroster damper 24.
  • the rear seat damper 57 is utilized by using the driving force of the actuator 48. Therefore, an actuator dedicated to the rear seat damper is not necessary. Then, by opening the rear seat damper 57 when the defroster damper 24 is in the closed state, it is possible to supply conditioned air to the rear seat in a plurality of blowing modes. More scenes can be supplied. Further, by closing the rear-seat damper 57 when the defroster damper 24 is in the open state, it is possible to secure a sufficient amount of warm air to the defroster passage R4.
  • the cost of the vehicle air conditioner 1 can be reduced, and the number of scenes where the conditioned air can be supplied to the rear seats can improve the comfort of the rear seat occupant, and the defroster performance is sufficient. Can be secured.
  • the rear seat damper 57 can also be removed by disengaging the rear seat duct 50.
  • the rear seat outlet 37 of the casing 27 is not necessary, but the rear seat outlet 37 may not be formed by providing a nesting in the mold of the casing 27. Therefore, it is not necessary to make a large structural change to the casing 27 that accommodates the evaporator 21, the heater core 22 and the like of the air conditioner 1, and the vehicle air conditioner 1 that supplies the conditioned air to the rear seats and the vehicle air conditioner that is not supplied.
  • the device 1 can be made separately at low cost.
  • the link 42 of the defroster damper 24 is arranged on the right side of the casing 27, and the connecting link 44 and the rod 61 are arranged on the left side of the casing 27.
  • the link 42 of the defroster damper 24, the connection link 44, and the rod 61 are arranged separately in the vehicle width direction, it is possible to prevent interference with each other during manufacturing.
  • the rear seat damper 57 is interlocked with the defroster damper 24 using the metal rod 61.
  • the present invention is not limited to this, for example, a resin link, a push-pull wire, or the like.
  • the rear seat damper 57 may be interlocked with the defroster damper 24 by using the above.
  • the link 42 of the defroster damper 24 may be disposed on the left side of the casing 27, and the connection link 44 and the rod 61 may be disposed on the right side of the casing 27. Further, the link 42, the connecting link 44, and the rod 61 may be arranged together on the left side of the casing 27, or may be arranged together on the right side.
  • the vehicle air conditioner 1 may be configured symmetrically.
  • the same rear seat duct is used for both the vehicle air conditioner 1 for the left-hand drive vehicle and the vehicle air conditioner 1 for the right-hand drive vehicle. 50 can be used, and cost reduction can be achieved.
  • the rear seat duct 50 is divided into left and right parts.
  • the present invention is not limited to this and may be an integrally molded product.
  • the present invention can also be applied to a case where a separate duct is assembled to a full center type vehicle air conditioner in which a blower and a heat exchanger are collectively arranged in the center in the vehicle width direction.
  • the defroster damper 24 is driven by the blowing mode switching actuator 48.
  • the present invention is not limited to this.
  • the defroster damper 24 is driven by transmitting the operating force of the occupant through a wire or the like. Also good.
  • the vehicle air conditioner according to the present invention can be applied to, for example, a vehicle air conditioner including a duct for supplying conditioned air to a rear seat of an automobile.
  • Vehicle air conditioner 21 Evaporator (cooling heat exchanger) 22 Heater core (heat exchanger for heating) 24 defroster damper 25 vent damper 26 heat damper 27 casing 42 link (defroster damper power transmission member) 44 Link (rear seat damper power transmission member) 48 Air blow mode switching actuator 50 Rear seat duct 57 Rear seat damper 61 Rod (connecting member) R3 Air mix space R4 Defroster passage R5 Vent passage R6 Heat passage R7 Rear seat vent passage (rear seat passage)

Landscapes

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Abstract

本発明の目的は、後席に空調風を供給する場合に、専用のアクチュエータを不要にして低コスト化を図り、しかも、デフロスタ性能を低下させることなく、後席への空調風の供給できる場面を多くして後席乗員の快適性を向上させることにある。 車両用空調装置１は、デフロスタ通路Ｒ４と、ベント通路Ｒ５と、ヒート通路Ｒ６と、後席用通路Ｒ７とを有するとともに、デフロスタ通路Ｒ４を開閉するデフロスタダンパ２４と、後席用通路Ｒ７を開閉する後席用ダンパ５７とを有している。デフロスタダンパ２４と後席用ダンパ５７とを連結する。

Description

車両用空調装置
　本発明は、車両の前席だけでなく後席にも空調風を供給する車両用空調装置に関するものである。
　一般に、車両用空調装置は、車室のインストルメントパネル内に収容されていて、エアミックス空間内で生成された空調風をフロントガラス内面へ向けて供給するデフロスタ通路と、前席乗員の主に上半身に供給するベント通路と、足下に供給するヒート通路とを有している。これら通路を独立して開閉することによって様々な吹出モードに切り替えられるようになっている。
　また、車両の後席の快適性を向上させるために後席用の空調風通路を設け、後席乗員へも空調風を送風する空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
　特許文献１の車両用空調装置には、後席用の空調風通路を開閉する後席用ダンパと、後席まで延びる後席用ダクトとが設けられている。後席用ダンパは制御装置によって開閉されるようになっており、乗員によって後席送風モードが選択された場合に後席用ダンパが開いて空調風が後席に送風される。
特開平６－９２１３５号公報
　しかしながら、特許文献１のように後席用ダンパを設けた場合には、その後席用ダンパをどのようにして駆動するかが問題となる。例えば、後席用ダンパ専用のアクチュエータを設けた場合にはコストが高騰するという問題がある。
　そこで、後席用ダクトを前席用ベント通路に接続して前席用ベント通路内の空調風を後席用ダクトに流すことが考えられる。これにより、前席用のベントダンパを利用して後席用ダクトも開閉できるので、後席用ダンパを省略することができ、コストの低減は可能である。しかしながら、ベントモード時にしか後席乗員へ空調風を供給できないので、後席乗員の快適性に劣る。
　また、前席用のベント通路を開閉するダンパに、後席用ダンパを連結することによって後席用ダンパ専用のアクチュエータを省略することが考えられるが、この場合も、前席のベントダンパが開かなければ後席乗員へ空調風を供給できないので、後席乗員へ空調風を供給する場面が限定され、快適性に劣る。
　また、後席用ダクトをエアミックス空間に連通させた状態で後席用ダンパを省略し、エアミックス空間内の空調風を常時後席ダクトに流通可能にすれば、後席乗員へ空調風を供給する場面を限定せずに済むが、このようにした場合には、例えば冬季、フロントガラスに付着している霜を溶かしたいときにも後席ダクトに温風が流れることになるので、デフロスタ通路への温風量を十分に確保できず、デフロスタ性能に劣る結果となる。
　本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、後席に空調風を供給する場合に、専用のアクチュエータを不要にして低コスト化を図り、しかも、デフロスタ性能を低下させることなく、後席への空調風の供給できる場面を多くして後席乗員の快適性を向上させることにある。
　上記目的を達成するために、本発明では、後席用ダンパをデフロスタダンパに連動させるようにした。
　第１の発明は、空調風を車両のフロントガラス内面に向けて供給するためのデフロスタ通路と、前席乗員に供給するためのベント通路と、足下に供給するためのヒート通路と、後席に供給するための後席用通路とを有するとともに、上記デフロスタ通路を開閉するデフロスタダンパと、上記後席用通路を開閉する後席用ダンパとを有する車両用空調装置において、
　上記デフロスタダンパと上記後席用ダンパとを連結して該後席用ダンパを該デフロスタダンパと連動させる連結部材を備えていることを特徴とするものである。
　この構成によれば、デフロスタダンパを例えばアクチュエータ等によって開閉させる際、そのアクチュエータの駆動力を利用して後席用ダンパを開閉させることが可能になるので、後席用ダンパ専用のアクチュエータは不要になる。
　デフロスタダンパが閉状態となったときに後席用ダンパを開状態にすることにより、例えばベント通路が開く吹出モードやヒート通路が開く吹出モードで後席用通路に空調風を流すことが可能になるので、後席へ空調風を供給できる場面が多くなる。
　そして、デフロスタダンパが開状態となったときに後席用ダンパを閉状態にすることにより、デフロスタ通路への温風量を十分に確保することが可能になる。
　第２の発明は、第１の発明において、
　後席用通路を形成する後席用ダクトを備え、
　上記後席用ダンパは、上記後席用ダクトの内部に配設されていることを特徴とするものである。
　この構成によれば、例えば、後席に空調風を供給する必要が無い場合には、後席用ダクトを非装着とすることで、後席用ダンパも非装着とすることが可能になる。よって、空調装置の熱交換器等を収容している本体部分に大きな構造変更を加える必要がなくなり、後席に空調風を供給する場合と、供給しない場合とを低コストで作り分けることが可能になる。
　第３の発明は、第１または２の発明において、
　上記デフロスタダンパを収容するケーシングと、
　上記デフロスタダンパに駆動力を伝達するデフロスタダンパ動力伝達部材と、
　上記後席用ダンパに駆動力を伝達する後席用ダンパ動力伝達部材とを備え、
　上記デフロスタダンパ動力伝達部材は、上記ケーシングの車幅方向の一側に配置され、
　上記後席用ダンパ動力伝達部材及び上記連結部材は、上記ケーシングの車幅方向の他側に配置されていることを特徴とするものである。
　この構成によれば、デフロスタダンパ動力伝達部材と、後席用ダンパ動力伝達部材及び連結部材とをケーシングの車幅方向に分けて配置しているので、製造時に互いに干渉するのを防止することが可能になる。
　第１の発明によれば、デフロスタダンパと後席用ダンパとを連動させるようにしたので、低コスト化を図ることができるとともに、後席へ空調風を供給できる場面が多くなって後席乗員の快適性を向上させることができ、しかも、デフロスタ性能を十分に確保できる。
　第２の発明によれば、後席用通路を形成する後席用ダクトの内部に後席用ダンパを配設したので、後席に空調風を供給する空調装置と、供給しない空調装置とを低コストで作り分けることができる。
　第３の発明によれば、デフロスタダンパ動力伝達部材と、後席用ダンパ動力伝達部材及び連結部材とをケーシングの車幅方向に分けて配置しているので、製造時に互いに干渉するのを防止することができる。
実施形態にかかる車両用空調装置の斜視図である。 車両用空調装置の左側面図である。 車両用空調装置の右側面図である。 車両用空調装置の背面図である。 車両用空調装置の断面図である。 後席用ダクトを外した状態の図１相当図である。 後席用ダクトの斜視図である。 後席用ダクトの正面図である。 後席用ダクトの左側面図である。
　以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
　図１は、本発明の実施形態にかかる車両用空調装置１を後側から見た斜視図である。車両用空調装置１が搭載される車両は、いわゆる乗用自動車であり、前席としての運転席及び助手席と、後席とが車室に設けられている。また、当該車両は、ハンドル（運転席）が左側に設けられている左ハンドル車である。
　尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両右側を単に「右」といい、車両左側を単に「左」というものとする。
　この車両用空調装置１は、自動車の車室前端部に配設されているインストルメントパネル（図示せず）内に搭載されている。
　車両用空調装置１は、図示しない送風ユニットと、空調ユニット２０と、図示しない空調制御装置とを備えている。送風ユニットは、車両の助手席側（右側）に配置され、空調ユニット２０は車幅方向（左右方向）中央部に配置されている。送風ユニットと空調ユニット２０とは接続されている。また、送風ユニットと空調ユニット２０とは、車両のダッシュパネル及びインストルメントパネルレインフォースメント等（共に図示せず）に固定されている。
　送風ユニットは、シロッコファンを備えた送風機を内蔵するとともに、内外気切替部を備えている。内外気切替部は、車室内の空気と車室外の空気との一方を選択して導入するためのものである。送風ユニットは、車室内の空気又は車室外の空気を空調ユニット２０に送ることができるようになっている。
　図５に内部構造を示すように、空調ユニット２０は、冷却用熱交換器としてのエバポレータ２１と、加熱用熱交換器としてのヒータコア２２と、エアミックスダンパ２３と、デフロスタダンパ２４と、ベントダンパ２５と、ヒートダンパ２６と、これらを収容する樹脂製のケーシング２７とを備えている。
　図２～図４に示すように、ケーシング２７は、前後方向の中間部で分割された前側ケーシング構成部材２７ａと、後側ケーシング構成部材２７ｂとを備えている。図５に示すように、前側ケーシング構成部材２７ａには、エバポレータ２１が収容される一方、後側ケーシング構成部材２７ｂには、ヒータコア２２と、エアミックスダンパ２３と、デフロスタダンパ２４と、ベントダンパ２５と、ヒートダンパ２６が収容されるようになっている。
　図６にも示すように、後側ケーシング構成部材２７ｂは、左右方向の中間部で分割された左側ケーシング構成部材２７ｃと右側ケーシング構成部材２７ｄとを備えている。つまり、ケーシング２７は４分割構造である。後側ケーシング構成部材２７ｂの分割面Ｗ（図４に仮想線で示す）は略鉛直に延びる仮想面である。
　左側ケーシング構成部材２７ｃにおける右側ケーシング構成部材２７ｄとの結合側の端部（右端部）は全面に亘って開口している。また、右側ケーシング構成部材２７ｄにおける左側ケーシング構成部材２７ｃとの結合側の端部（左端部）も全面に亘って開口している。
　図４や図６に示すように、右側ケーシング構成部材２７ｄの左端部には、ビスＢ１がねじ込まれる複数のケーシング締結用ボス５が間隔をあけて形成されている。各ケーシング締結用ボス５は、左右方向に延びる柱状に形成されている。各ケーシング締結用ボス５の内部には、その左端面に開口して右側へ延びるビス螺合孔（図示せず）が形成されている。従って、ビスＢ１は、ケーシング締結用ボス５に対して左側から螺合することになる。
　また、左側ケーシング構成部材２７ｃの右端部には、右側ケーシング構成部材２７ｄのケーシング締結用ボス５に対応する部位にビス挿通孔（図示せず）が形成されている。このビス挿通孔がケーシング締結用ボス５のビス螺合孔の左側に位置した状態で、ビス螺合孔と一致するようになっている。ビスＢ１をビス挿通孔に挿通してケーシング締結用ボス５のビス螺合孔にねじ込むことで左側ケーシング構成部材２７ｃと右側ケーシング構成部材２７ｄとが互いに締結されて一体化する。
　前側ケーシング構成部材２７ａ及び後側ケーシング構成部材２７ｂも同様にビス（図示せず）を用いて互いに締結固定されている。
　図５に示すように、ケーシング２７の内部には、空調用空気が流通する空気通路Ｒが形成されている。エバポレータ２１は、前側ケーシング構成部材２７ａの内部において空気通路Ｒ内に収容されている。
　空気通路Ｒの一部を構成している冷却通路Ｒ１内を流れる空調用空気がエバポレータ２１を通過することによって冷媒と空調用空気とが熱交換し、空調用空気が冷却され、この時にエバポレータ２１の表面に結露した結露水は、チューブやフィンを伝って下方へ流れる。
　図２に示すように、ケーシング２７の底壁部には、エバポレータ２１に結露して滴下した結露水を収集して排出するためのドレン部Ｄが設けられている。ドレン部Ｄには、結露水を車室外へ排出するためのドレンホースＨが接続されている。
　図５に示すように、ケーシング２７のエアミックス空間Ｒ３の上方には、デフロスタ通路Ｒ４が形成されている。デフロスタ通路Ｒ４は、エアミックス空間Ｒ３に連通している。デフロスタ通路Ｒ４の下流端は、ケーシング２７の上壁部において前後方向中央部近傍に開口するデフロスタ吹出口３２である。このデフロスタ吹出口３２には、図示しないがインストルメントパネルのデフロスタノズルまで延びるデフロスタダクトが接続されている。デフロスタノズルは、フロントガラスの内面に向けて空調風を供給するためのものである。
　また、ケーシング２７のエアミックス空間Ｒ３の上方には、デフロスタ通路Ｒ４よりも後側に、ベント通路Ｒ５が形成されている。ベント通路Ｒ５もエアミックス空間Ｒ３に連通している。ベント通路Ｒ５の下流端は、ケーシング２７の上壁部においてデフロスタ吹出口３２よりも後側に開口するベント吹出口３４である。このベント吹出口３４には、図示しないがインストルメントパネルのベントノズルまで延びるベントダクトが接続されている。ベントノズルは、乗員の主に上半身に空調風を供給するためのものであり、インストルメントパネルの左右両端部と左右方向中央部とにそれぞれ設けられている。
　ケーシング２７内部の後側には、ヒート通路Ｒ６が形成されている。ヒート通路Ｒ６もエアミックス空間Ｒ３に連通している。ヒート通路Ｒ６は、ケーシング２７の下側へ向かって延びている。ヒート通路Ｒ６の下流端には、ケーシング２７の後部に形成された前席用ヒート吹出口３５と後席用ヒート吹出口３６とが連通している。前席用ヒート吹出口３５には、前席乗員の足下近傍まで延びる前席用ヒートダクト（図示せず）が接続される。また、後席用ヒート吹出口３６には、後席乗員の足下近傍まで延びる後席用ヒートダクト（図示せず）が接続される。
　さらに、図５及び図６に示すように、ケーシング２７の後壁部には、車両の後席へ供給する空調風が吹き出す後席用吹出口３７が形成されている。後席用吹出口３７は、ケーシング２７の後壁部の上部近傍に開口しており、エアミックス空間Ｒ３に連通している。後席用吹出口３７は左右方向に細長い形状となっており、左側ケーシング構成部材２７ｃから右側ケーシング構成部材２７ｄに亘っている。ケーシング２７の後壁部における後席用吹出口３７の周囲には、環状に延びる凹条部３７ａが後席用吹出口３７を囲むように形成されている。
　ケーシング２７の後壁部には、後席用吹出口３７の外方において該吹出口３７の左端部及び右端部近傍に左側及び右側係合孔３１ａ，３１ｂが形成されている。左側及び右側係合孔３１ａ，３１ｂには、後述する後席用ダクト５０の左側及び右側係合爪（係合部）５５ａ，５５ｂがそれぞれ係合する。左側及び右側係合孔３１ａ，３１ｂは、凹条部３７ａよりも外方に位置しており、前後方向に貫通する貫通孔で構成されている。また、左側及び右側係合孔３１ａ，３１ｂは上下方向に長い略矩形状とされている。
　図６に示すように、ケーシング２７の後壁部には、後述の後席用ダクト５０を締結固定するためのダクト締結用ボス６が上側と下側とにそれぞれ形成されている。各ダクト締結用ボス６は、ケーシング締結用ボス５と同様に左右方向に延びる柱状に形成され、その左端面に開口して右側へ延びるビス螺合孔６ａを有している。また、各ダクト締結用ボス６は、左側ケーシング構成部材２７ｃと右側ケーシング構成部材２７ｃｄとの分割面Ｗよりも右側に位置している。つまり、ダクト締結用ボス６は、分割面Ｗに対し左右方向にオフセット配置されている。
　図５に示すように、空気通路Ｒの冷却通路Ｒ１の下流部は、後側ケーシング構成部材２７ｂ内において上下に分岐しており、後側ケーシング構成部材２７ｂ内の隔壁３８の上側に形成された上側開口部２９と、隔壁３８の下側に形成された下側開口部２８とに連通している。
　下側開口部２８には、空調用空気を加熱する加熱通路Ｒ２が接続されている。この加熱通路Ｒ２も空気通路Ｒの一部を構成するものである。上側開口部２９には、空気通路Ｒの一部を構成しているエアミックス空間Ｒ３が接続されている。加熱通路Ｒ２の下流側は、エアミックス空間Ｒ３に接続されている。
　エアミックスダンパ２３は、左右方向に延びる回動軸２３ａを有している。回動軸２３ａの両端部は、ケーシング２７の左右両側壁を貫通しており、該ケーシング２７に回動可能に支持されている。
　エアミックスダンパ２３は、回動軸２３ａ周りに回動して上側開口部２９及び下側開口部２８を開閉するとともに、加熱通路Ｒ２の下流端開口３０も開閉するように構成されており、上側開口部２９を全開にした状態で下側開口部２８及び加熱通路Ｒ２の下流端開口３０を全閉にし、一方、上側開口部２９を全閉にした状態で下側開口部２８及び加熱通路Ｒ２の下流端開口３０を全開にする。
　図１及び図２に示すように、エアミックスダンパ２３の回動軸２３ａの左端部には、リンク４０が固定されている。このリンク４０は、回動軸２３ａの径方向に延びている。
　ケーシング２７の左側壁部には、エアミックスダンパ２３を駆動するためのエアミックス用アクチュエータ４１が取り付けられている。エアミックス用アクチュエータ４１の出力軸には、アーム（図示せず）が固定されており、このアームが、エアミックスダンパ２３のリンク４０に係合している。
　従って、エアミックス用アクチュエータ４１の出力はアームを介してリンク４０に伝達し、エアミックスダンパ２３を回動させるように作用する。エアミックス用アクチュエータ４１は、空調制御装置に接続されており、空調制御装置によって制御され、エアミックスダンパ２３による各開口部２８，２９，３０の開度を任意に変更できるようになっている。
　図５に示すように、デフロスタダンパ２４は、デフロスタ通路Ｒ４を開閉するものであり、左右方向に延びる回動軸２４ａを有している。回動軸２４ａの両端部は、ケーシング２７の左右両側壁を貫通しており、該ケーシング２７に回動可能に支持されている。
　図３に示すように、デフロスタダンパ２４の回動軸２４ａの右端部には、リンク（デフロスタダンパ動力伝達部材）４２が固定されている。リンク４２は、デフロスタダンパ２４に駆動力を伝達するための部材である。
　このリンク４２は、回動軸２４ａの径方向に延びている。デフロスタダンパ２４は、回動軸２４ａ周りに回動することでデフロスタ通路Ｒ４を閉状態と開状態とに切り替えるようになっている。デフロスタダンパ２４の開方向は、左側から見たとき（図２に示す）、時計回りであり、閉方向は、同方向から見たときに反時計回りである。
　図２に示すように、デフロスタダンパ２４の回動軸２４ａの左端部には、後述する後席用ダンパ５７に駆動力を伝達するための連結リンク（後席用ダンパ動力伝達部材）４４が固定されている。
　この連結リンク４４も右側のリンク４２と同様に回動軸２４ａの径方向に延びている。連結リンク４４の先端部には、係合孔４４ａが形成されている。連結リンク４４は、デフロスタダンパ２４がその回動範囲内にあればどの回動位置にあるときにも下方向へ延びるようになっている。
　図５に示すように、ベントダンパ２５は、ベント通路Ｒ５を開閉するものであり、左右方向に延びる回動軸２５ａを有している。回動軸２５ａの両端部は、ケーシング２７の左右両側壁を貫通しており、該ケーシング２７に回動可能に支持されている。ベントダンパ２５の回動軸２５ａの右端部には、リンク（図示せず）が固定されている。このリンクは、回動軸２５ａの径方向に延びている。ベントダンパ２５は、回動軸２５ａ周りに回動することでベント通路Ｒ５を閉状態と開状態とに切り替えるようになっている。
　ヒートダンパ２６は、ヒート通路Ｒ６を開閉するものであり、左右方向に延びる回動軸２６ａを有している。回動軸２６ａの両端部は、ケーシング２７の左右両側壁を貫通しており、該ケーシング２７に回動可能に支持されている。ヒートダンパ２６の回動軸２６ａの右端部には、リンク（図示せず）が固定されている。このリンクは、回動軸２６ａの径方向に延びている。ヒートダンパ２６は、回動軸２６ａ周りに回動することでヒート通路Ｒ６を閉状態と開状態とに切り替えるようになっている。
　図３に示すように、ケーシング２７の右側壁部には、吹出モード切替用のメインリンク４７が設けられている。メインリンク４７は、円に近い形状の板材からなり、ケーシング２７の右側壁部に回動可能に取り付けられている。メインリンク４７は、デフロスタダンパ２４、ベントダンパ２５及びヒートダンパ２６のリンク４２に係合する溝４７ａを有している。
　また、ケーシング２７の右側壁部には、吹出モード切替用アクチュエータ４８が取り付けられている。吹出モード切替用アクチュエータ４８は空調制御装置に接続されている。吹出モード切替用アクチュエータ４８の出力軸には、上記メインリンク４７が固定されている。従って、吹出モード切替用アクチュエータ４８の出力は、メインリンク４７を介してデフロスタダンパ２４、ベントダンパ２５及びヒートダンパ２６のリンク４２に伝達し、デフロスタダンパ２４、ベントダンパ２５及びヒートダンパ２６を回動させるように作用する。
　メインリンク４７の溝４７ａの形状によってデフロスタダンパ２４、ベントダンパ２５及びヒートダンパ２６の回動角度や回動タイミング等が設定されるようになっている。
　この実施形態では、デフロスタダンパ２４を開いてベントダンパ２５及びヒートダンパ２６を閉じるデフロスタモード、ベントダンパ２５を開いてデフロスタダンパ２４及びヒートダンパ２６を閉じるベントモード、ヒートダンパ２６を開いてデフロスタダンパ２４及びベントダンパ２５を閉じるヒートモード、デフロスタダンパ２４及びヒートダンパ２６を開いてベントダンパ２５を閉じるデフヒートモード、ベントダンパ２５及びヒートダンパ２６を開いてデフロスタダンパ２４を閉じるバイレベルモード等の吹出モードに切り替え可能となっている。吹出モードの切替は、乗員が空調コントロールパネルの操作によって行うことができる他、空調制御装置が室温や設定温度等に基づいて切り替えることもできるようになっている。
　また、図２に示すように、ヒータコア２２は、加熱通路Ｒ２に配設されている。ヒータコア２２の内部にはエンジン冷却水が循環するようになっている。このエンジン冷却水と加熱通路Ｒ２内を流れる空調用空気とが熱交換することによって空調用空気が加熱される。
　図１に示すように、後席用吹出口３７には、後席用ダクト５０が接続される。図７～図９に示すように後席用ダクト５０は全体として略上下方向に延びており、図５に示すように内部の通路は後席用ベント通路（後席用通路）Ｒ７とされている。この後席用ベント通路Ｒ７は、後席用吹出口３７を介してエアミックス空間Ｒ３に連通している。
　図８に示すように、後席用ダクト５０の左右方向の寸法は上部が最も長く、下側へ行くほど短くなるように設定されており、下部が最も短い。また、図９に示すように、後席用ダクト５０の前後方向の寸法は、上部が最も短く設定され下部が最も長く設定されている。
　図８に示すように、後席用ダクト５０の前壁部の上部には、後席用吹出口３７に接続される上側開口部５３が形成されている。上側開口部５３は、後席用吹出口３７に対応して左右方向に細長い形状となっている。上側開口部５３の周囲には、前方へ突出して上側開口部５３を囲むように環状に延びる突条部５３ａが形成されている。この突条部５３ａは、上記ケーシング２７の凹条部３７ａに嵌入するようになっている。突条部５３ａが凹条部３７ａに嵌入することにより空調風の漏れが抑制される。
　後席用ダクト５０の前壁部の上部には、左右両端部にそれぞれ左側及び右側係合爪５５ａ，５５ｂが前方へ向けて突出するように形成されている。左側係合爪５５ａは、突条部５３ａの左縁部よりも左側へ突出しており、ケーシング２７の左側係合孔３１ａに対応するように配置されている。右側係合爪５５ｂは、突条部５３ａの右縁部よりも右側へ突出しており、ケーシング２７の右側係合孔３１ｂに対応するように配置されている。
　左側及び右側係合爪５５ａ，５５ｂは、左側及び右側係合孔３１ａ，３１ｂに後側から挿入された状態で左側及び右側係合孔３１ａ，３１ｂの周縁部に係合する。これにより、後席用ダクト５０が仮保持されるようになっている。
　図９に示すように、後席用ダクト５０の下部は後方へ屈曲し、後側に開口する下側開口部５４（図７等に示す）を有している。下側開口部５４には、図示しないフロアダクトの上流端部が接続されるようになっている。このフロアダクトはフロアの上面に沿って後席近傍まで延び、開口している。
　図７や図８に示すように、後席用ダクト５０は、後側ケーシング構成部材２７ｂと同様に左右方向の中間部において左側ダクト構成部材５１と右側ダクト構成部材５２とに分割されている。
　右側ダクト構成部材５２の左端部には、複数の係合爪５２ａが間隔をあけて設けられている。一方、左側ダクト構成部材５１の右端部には、右側ダクト構成部材５２の係合爪５２ａが係合する複数の係合孔５１ａが形成されている。
　また、右側ダクト構成部材５２の上端部及び下端部には、ケーシング２７に締結される右側締結板５２ｂがそれぞれ形成されている。右側締結板５２ｂは、前後方向に延びるとともに、後席用ダクト５０外へ向けて延びている。右側締結板５２ｂには、左右方向に貫通するビス挿通孔５２ｃが形成されている。このビス挿通孔５２ｃは、ダクト締結用ボス６のビス螺合孔６ａと一致するようになっている。
　また、図７に示すように、左側ダクト構成部材５１の上端部及び下端部には、ケーシング２７に締結される左側締結板５１ｂがそれぞれ形成されている。左側締結板５１ｂは、右側ダクト構成部材５２の右側締結板５２ｂに沿って延びている。左側締結板５１ｂには、左右方向に貫通するビス挿通孔５１ｃが右側ダクト構成部材５２のビス挿通孔５２ｃと一致するように形成されている。
　右側ダクト構成部材５２の右側締結板５２ｂ及び左側ダクト構成部材５１の左側締結板５１ｂは、ビスＢ２によってダクト締結用ボス６に締結されるようになっている。
　図５に示すように、後席用ダクト５０の内部には、後席用ダンパ５７が収容されている。後席用ダンパ５７は、後席用ダクト５０の上側開口部５３と下側開口部５４との間において上側開口部５３に近い部位に設けられており、左右方向に延びる回動軸５７ａと、回動軸５７ａの径方向両側へ延びる２枚の閉塞板部５７ｂ，５７ｂとを有している。回動軸５７ａは、後席用ダクト５０の左右両側壁部を貫通した状態で該両側壁部に回動可能に支持されている。
　後席用ダンパ５７は、閉塞板部５７ｂ，５７ｂが上下方向に延びる姿勢となったときに（図５に示す）後席用ベント通路Ｒ７を開き、閉塞板部５７ｂ，５７ｂが斜め上下方向に延びる姿勢となったときに後席用ベント通路Ｒ７を閉じる。
　図１及び図２に示すように、後席用ダンパ５７の回動軸５７ａの左端部には、リンク６０が固定されている。リンク６０は、回動軸５７ａの径方向に延びている。リンク６０の先端部には、係合孔６０ａが形成されている。リンク６０は、後席用ダンパ５７がその回動範囲内にあればどの回動位置にあるときにも下方向へ延びるようになっている。
　後席用ダンパ５７の回動方向は、デフロスタダンパ２４の回動方向と反対である。すなわち、開方向は、左側から見たとき（図２に示す）反時計回りであり、閉方向は、同方向から見たときに時計回りである。
　図１や図２に示すように、この空調装置１には、後席用ダンパ５７のリンク６０とデフロスタダンパ２４の連結リンク４４とを連結してデフロスタダンパ２４の開閉力を後席用ダンパ５７に伝達して後席用ダンパ５７をデフロスタダンパ２４と連動させるためのロッド（連結部材）６１が設けられている。
　ロッド６１は、デフロスタダンパ２４の開閉力によっては容易に変形しない程度の剛性を有する金属製であり、ほぼ直線状に延びている。ロッド６１の一端部は、デフロスタダンパ２４の連結リンク４４の係合孔４４ａに挿入されて該係合孔４４ａから抜けないように係合している。一方、ロッド６１の他端部は、後席用ダンパ５７のリンク６０の係合孔６０ａに挿入されて該係合孔６０ａから抜けないように係合している。
　ロッド６１は、デフロスタダンパ２４が開状態にあるときに、後席用ダンパ５７を閉状態にし、かつ、デフロスタダンパ２４が閉状態にあるときに、後席用ダンパ５７を開状態にするように長さが設定されている。これにより、後席用ダンパ専用のアクチュエータを設けることなく、吹出モード切替用アクチュエータ４８を利用して後席用ダンパ５７を開閉させることができる。
　次に、上記のように構成された車両用空調装置１の動作について説明する。
　送風ユニットから送風された空調用空気は、ケーシング２７の空気通路Ｒにおける冷却通路Ｒ１に流入してエバポレータ２１を通過する。また、エアミックスダンパ２３の回動位置に応じて加熱通路Ｒ２に流入する空気量が決定される。加熱通路Ｒ２に流入した空気はヒータコア２２を通過して加熱されてエアミックス空間Ｒ３に流入し、一方、加熱通路Ｒ２に流入しなかった空気は冷却通路Ｒ１からエアミックス空間Ｒ３へ直接流入する。
　エアミックス空間Ｒ３内で生成された調和空気はデフロスタ通路Ｒ４、ベント通路Ｒ５、ヒート通路Ｒ６及び後席用ベント通路Ｒ７へ向かって流れる。このとき、デフロスタダンパ２４、ベントダンパ２５及びヒートダンパ２６の開閉状態によって吹出モードが設定されているので、その吹出モードに応じて車室の各部に調和空気が供給される。
　例えば、デフロスタモードとされている場合には、デフロスタダンパ２４が開くことになるが、このデフロスタダンパ２４の動きに連動して後席用ダンパ５７は閉じる。これにより、エアミックス空間Ｒ３の空調風が後席用ベント通路Ｒ７へ流れなくなるので、デフロスタ吹出口３２へ向かう空調風の量を多く確保でき、従って、フロントウインドの内面に十分な量の空調風を供給でき、高いデフロスタ性能を得ることができる。
　一方、ベントモードや、ヒートモード、バイレベルモードでは、デフロスタダンパ２４が閉じることになるが、このとき、デフロスタダンパ２４の動きに連動して後席用ダンパ５７は開く。これにより、複数の吹出モードで後席へ空調風を供給することが可能になるので、後席乗員の快適性を向上させることができる。
　以上説明したように、この実施形態にかかる車両用空調装置１によれば、デフロスタダンパ２４を吹出モード切替用アクチュエータ４８によって開閉させる際、そのアクチュエータ４８の駆動力を利用して後席用ダンパ５７を開閉させることが可能になるので、後席用ダンパ専用のアクチュエータは不要になる。そして、デフロスタダンパ２４が閉状態となったときに後席用ダンパ５７を開状態にすることにより、複数の吹出モードで後席に空調風を供給することができるので、後席へ空調風を供給できる場面が多くなる。さらに、デフロスタダンパ２４が開状態となったときに後席用ダンパ５７を閉状態にすることにより、デフロスタ通路Ｒ４への温風量を十分に確保することが可能になる。
　したがって、車両用空調装置１の低コスト化を図ることができるとともに、後席へ空調風を供給できる場面が多くなって後席乗員の快適性を向上させることができ、しかも、デフロスタ性能を十分に確保できる。
　また、後席に空調風を供給する必要が無い車両用空調装置１の場合には、後席用ダクト５０を非装着とすることで、後席用ダンパ５７も非装着とすることが可能になる。この場合、ケーシング２７の後席用吹出口３７は不要になるが、ケーシング２７の成形型に入れ子を設けて後席用吹出口３７を成形しないようにすればよい。よって、空調装置１のエバポレータ２１、ヒータコア２２等を収容しているケーシング２７には大きな構造変更を加える必要がなくなり、後席に空調風を供給する車両用空調装置１と、供給しない車両用空調装置１とを低コストで作り分けることができる。
　また、デフロスタダンパ２４のリンク４２をケーシング２７の右側に配置し、連結リンク４４及びロッド６１をケーシング２７の左側に配置している。このように、デフロスタダンパ２４のリンク４２と、連結リンク４４及びロッド６１とを車幅方向に分けて配置しているので、製造時に互いに干渉するのを防止することができる。
　尚、上記実施形態では、金属製のロッド６１を用いて後席用ダンパ５７をデフロスタダンパ２４と連動させるようにしているが、これに限らず、例えば、樹脂製のリンクや、プッシュプルワイヤ等を用いて後席用ダンパ５７をデフロスタダンパ２４と連動させるようにしてもよい。
　また、デフロスタダンパ２４のリンク４２をケーシング２７の左側に配置し、連結リンク４４及びロッド６１をケーシング２７の右側に配置してもよい。また、リンク４２、連結リンク４４及びロッド６１をケーシング２７の左側にまとめて配置してもよいし、右側にまとめて配置してもよい。
　また、上記実施形態では、車両が左ハンドル車の場合について説明したが、右ハンドル車の場合には、車両用空調装置１を左右対称に構成すればよい。この場合、後席用ダクト５０は左右対称形状に成形しておくことで、左ハンドル車用の車両用空調装置１にも、右ハンドル車用の車両用空調装置１にも同じ後席用ダクト５０を使用することができ、低コスト化を図ることができる。
　また、上記実施形態では、後席用ダクト５０を左右２分割構造にしているが、これに限らず、一体成形品であってもよい。
　また、本発明は、送風機、熱交換器が車幅方向中央部にまとめて配設されたフルセンタ型の車両用空調装置に別体のダクトを組み付ける場合にも適用することができる。
　また、上記実施形態では、デフロスタダンパ２４を吹出モード切替用アクチュエータ４８によって駆動するようにしているが、これに限らず、例えば、乗員の操作力をワイヤ等によって伝達することにより駆動するようにしてもよい。
　以上説明したように、本発明にかかる車両用空調装置は、例えば、自動車の後席に空調風を供給するためのダクトを備えた車両用空調装置に適用できる。
１　　　　車両用空調装置
２１　　　エバポレータ（冷却用熱交換器）
２２　　　ヒータコア（加熱用熱交換器）
２４　　　デフロスタダンパ
２５　　　ベントダンパ
２６　　　ヒートダンパ
２７　　　ケーシング
４２　　　リンク（デフロスタダンパ動力伝達部材）
４４　　　連結リンク（後席用ダンパ動力伝達部材）
４８　　　吹出モード切替用アクチュエータ
５０　　　後席用ダクト
５７　　　後席用ダンパ
６１　　　ロッド（連結部材）
Ｒ３　　　エアミックス空間
Ｒ４　　　デフロスタ通路
Ｒ５　　　ベント通路
Ｒ６　　　ヒート通路
Ｒ７　　　後席用ベント通路（後席用通路）

Claims (3)

  1. 　空調風を車両のフロントガラス内面に向けて供給するためのデフロスタ通路と、前席乗員に供給するためのベント通路と、足下に供給するためのヒート通路と、後席に供給するための後席用通路とを有するとともに、上記デフロスタ通路を開閉するデフロスタダンパと、上記後席用通路を開閉する後席用ダンパとを有する車両用空調装置において、
    　上記デフロスタダンパと上記後席用ダンパとを連結して該後席用ダンパを該デフロスタダンパと連動させる連結部材を備えていることを特徴とする車両用空調装置。
  2. 　請求項１に記載の車両用空調装置において、
    　後席用通路を形成する後席用ダクトを備え、
    　上記後席用ダンパは、上記後席用ダクトの内部に配設されていることを特徴とする車両用空調装置。
  3. 　請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
    　上記デフロスタダンパを収容するケーシングと、
    　上記デフロスタダンパに駆動力を伝達するデフロスタダンパ動力伝達部材と、
    　上記後席用ダンパに駆動力を伝達する後席用ダンパ動力伝達部材とを備え、
    　上記デフロスタダンパ動力伝達部材は、上記ケーシングの車幅方向の一側に配置され、
    　上記後席用ダンパ動力伝達部材及び上記連結部材は、上記ケーシングの車幅方向の他側に配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
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