WO2013105411A1 - ソレノイドバルブ - Google Patents

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WO2013105411A1
WO2013105411A1 PCT/JP2012/083074 JP2012083074W WO2013105411A1 WO 2013105411 A1 WO2013105411 A1 WO 2013105411A1 JP 2012083074 W JP2012083074 W JP 2012083074W WO 2013105411 A1 WO2013105411 A1 WO 2013105411A1
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valve
solenoid
ring
solenoid valve
friction member
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PCT/JP2012/083074
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雅行 二口
真弘 葉山
康平 福留
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イーグル工業株式会社
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Publication date
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Priority to JP2013553231A priority patent/JP6067587B2/ja
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    • F04B2027/1809—Controlled pressure
    • F04B2027/1813—Crankcase pressure

Definitions

  • the present invention relates to a solenoid valve that variably controls the capacity or pressure of a working fluid, and in particular, a capacity control valve that controls the discharge amount of a variable capacity compressor or the like used in an air conditioning system such as an automobile according to a pressure load, or
  • the present invention relates to a solenoid valve used for an automatic transmission for automobiles.
  • a swash plate type variable capacity compressor used in an air conditioning system such as an automobile has a rotating shaft that is driven to rotate by the rotational force of an engine, A compression piston or the like connected is provided, and by changing the inclination angle of the swash plate, the stroke of the piston is changed to control the discharge amount of the refrigerant gas.
  • the inclination angle of the swash plate includes the suction pressure Ps of the suction chamber for sucking the refrigerant gas, the discharge pressure Pd of the discharge chamber for discharging the refrigerant gas pressurized by the piston, and the control of the control chamber (crank chamber) containing the swash plate.
  • Such a capacity control valve is provided with a valve seat and a valve body in a passage connecting a discharge chamber and a crank chamber of a swash plate type variable capacity compressor, and the valve seat and the valve body are controlled by PWM (Pulse Width Modulation) control.
  • PWM Pulse Width Modulation
  • the opening of the passage is changed between For example, if the opening of the passage is increased by PWM control during vehicle acceleration, high-pressure refrigerant gas in the discharge chamber is easily supplied to the crank chamber, and the discharge capacity is reduced. Conversely, if the opening degree of the passage is reduced by PWM control at a constant speed of the vehicle, the high-pressure refrigerant gas in the discharge chamber becomes difficult to be supplied to the crank chamber, and the discharge capacity increases.
  • the discharge capacity can be appropriately changed according to the vehicle speed and the like.
  • the swash plate type variable capacity compressor may have a large vibration in the PWM control input signal, the PWM current of a specific frequency (for example, 400 to 500 Hz).
  • the opening degree may become unstable after the collision because the opening degree becomes larger due to repulsion between the valve seat and the valve body.
  • the transmission member for transmitting the urging force of the valve body and the solenoid to the valve body is fitted with a slight radial clearance, and is mutually connected via the gas refrigerant.
  • a device that moves closely is known (for example, see Patent Document 3).
  • the vibration damping member is made of a disk-shaped vibration-proof alloy, and this disk-shaped vibration-proof alloy is pressed against the valve seat by a coil spring. Since a spring is required and a space for arranging a coil spring is also required, there is a problem that the apparatus is complicated and large. Further, the above-described conventional technique 2 can be applied to a capacity control valve in which a ball-shaped valve body is disposed on the side of the port receiving the discharge pressure Pd and the valve body is urged in the seating direction of the valve seat by a spring. However, there is a problem that it is difficult to apply to other types of capacity control valves.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems of the prior art, and by applying friction to the outer periphery of a reciprocating member that is directly driven in the axial direction by driving a solenoid, the passage is opened.
  • An object of the present invention is to provide a solenoid valve in which the occurrence of noise due to repeated collision between a valve seat and a valve body that occurs when the degree is small and the opening of a passage is stable.
  • the solenoid valve of the present invention is firstly, In a solenoid valve capable of changing the volume or pressure of the working fluid by changing the opening of the passage between the valve seat and the valve body by a PWM-controlled solenoid, A friction member that contacts an outer periphery of a reciprocating member that is directly driven by the solenoid is provided on a stationary member around the reciprocating member. According to this feature, it is possible to prevent the occurrence of noise due to repeated collision between the valve seat and the valve body, which occurs when the opening degree of the passage is small, despite the slight vibration of the solenoid valve caused by the PWM control input signal.
  • a solenoid valve having a stable opening can be provided.
  • the reciprocating member that is directly driven by the drive of the solenoid includes not only a drive rod that receives the drive of the solenoid first, but also a member integrally connected to the drive rod, such as a valve body.
  • the solenoid valve of the present invention is secondly characterized in that, in the first feature, the reciprocating member that is directly driven by the driving of the solenoid and contacts the friction member is a solenoid driving rod, and the stationary member is fixed. It is characterized by being an iron core. According to this feature, the friction member can be provided in the fixed iron core, and the apparatus can be made compact. Moreover, since the diameter of the drive rod is usually not so large, appropriate friction can be imparted.
  • the solenoid valve of the present invention is, thirdly, in the first feature, the reciprocating member that is directly driven by the driving of the solenoid and contacts the friction member is a valve body, and the stationary member is a valve housing. It is characterized by being. According to this feature, friction can be imparted to the valve body itself that repeatedly collides with the valve seat, so that it is possible to effectively prevent noise generation and to stabilize the opening of the passage. it can.
  • the friction member is formed of a rubber ring formed of a rubber material.
  • the rubber material is less affected by dimensional changes due to temperature changes than other plastic materials and has low hardness. Therefore, even if the ambient temperature changes, the drive rod or valve that is a reciprocating member. Fluctuations in tightening force on the body can be reduced. It is also easy to form a ring.
  • the fifth aspect of the solenoid valve of the present invention is characterized in that, in the fourth feature, a plurality of protrusions are provided on the inner diameter side of the rubber ring. According to this feature, it is possible to prevent the friction with respect to the drive rod or the valve body, which is a reciprocating member, from becoming excessively large. In addition, since only the protrusions of the friction member come into contact with the outer peripheral surface of the drive rod, no differential pressure is generated between the pressure-sensitive body side and the movable iron core side of the friction member, and a high pressure is applied to the movable iron core side. This can prevent back pressure from accumulating.
  • the portion of the rubber ring where the protrusion is provided is a thin portion in which a portion on the outer diameter side is cut off. It is a feature. According to this feature, even when the rubber ring is swollen by the liquid refrigerant, it is possible to prevent an increase in friction and achieve an appropriate friction.
  • the friction member is formed of a synthetic resin material, and a synthetic resin ring having a substantially U-shaped cross section. It is characterized by comprising. According to this feature, the influence of the dimensional change due to the temperature change can be further mitigated by the substantially U-shaped cross-sectional shape, and the fluctuation of the tightening force with respect to the drive rod or the valve body which is a reciprocating member can be reduced. it can.
  • the solenoid valve according to the present invention is characterized in that, in the seventh feature, the inner diameter side ring that comes into contact with the reciprocating member of the friction member formed of a synthetic resin ring having a substantially U-shaped cross section.
  • the portion is formed in a shape having a plurality of notches in the circumferential direction. According to this feature, it is possible to prevent the friction with respect to the drive rod or the valve body, which is a reciprocating member, from becoming excessively large.
  • the solenoid valve of the present invention has an outer diameter side ring portion of a friction member formed of a synthetic resin ring having a substantially U-shaped cross section.
  • a ring-shaped groove opening on the opposite side of the substantially U-shaped opening side is formed. According to this feature, it is possible to eliminate the influence of the dimensional change caused by the flange portion of the ring having a substantially U-shaped cross section.
  • the solenoid valve according to the present invention is tenth, in any one of the fourth to ninth features, wherein the friction member is fixed with both side surfaces sandwiched by a recess formed on the inner surface of the stationary side member. It is characterized by being. According to this feature, vibration of the rubber ring is suppressed, and it is possible to easily apply friction to the drive rod or the valve body that is a reciprocating member.
  • a backup ring is provided on one side of a recess formed in the inner surface of the stationary member, and the friction member Is fixed by being pressed against the other side of the recess by the backup ring. According to this feature, vibration of the rubber ring is suppressed, and it is possible to easily apply friction to the drive rod or the valve body that is a reciprocating member. Further, the rubber ring can be easily attached.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 6. It is a longitudinal cross-sectional view which shows the capacity
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a variable displacement compressor equipped with a displacement control valve according to Embodiments 1 and 2 of the present invention.
  • the variable displacement compressor M has a discharge chamber 11, a control chamber (also referred to as a crank chamber) 12, a suction chamber 13, a plurality of cylinders 14, and a port that is opened and closed by a discharge valve 11 a through communication between the cylinder 14 and the discharge chamber 11.
  • a member 23, a driven pulley 24 attached to the rotary shaft 20, and a capacity control valve V of the present invention incorporated in the casing 10 are provided.
  • the variable capacity compressor M is provided with a communication path 18 that directly communicates the control chamber (crank chamber) 12 and the suction chamber 13, and a fixed orifice 19 is provided in the communication path 18. .
  • the variable capacity compressor M is connected to a cooling circuit for the discharge port 11c and the suction port 13c.
  • the cooling circuit includes a condenser (condenser) 25, an expansion valve 26, and an evaporator (evaporator). 27 are sequentially arranged.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing the capacity control valve according to Embodiment 1 of the present invention.
  • the capacity control valve V includes a valve housing 30 formed of a metal material or a resin material, a valve body 40 that is reciprocally disposed in the valve housing 30, a pressure-sensitive body 50 that biases the valve body 40 in one direction, A solenoid 60 or the like that is connected to the valve housing 30 and applies an electromagnetic driving force to the valve body 40 is provided.
  • the solenoid 60 includes a casing 62 connected to the valve housing 30, a sleeve 63 closed at one end, a cylindrical fixed iron core 64 disposed inside the casing 62 and the sleeve 63, and reciprocating movement inside the fixed iron core 64.
  • a drive rod 65 that freely and its tip is connected to the valve body 40 to form a communication passage 44, a movable iron core 66 fixed to the other end of the drive rod 65, and a direction in which the first valve portion 41 is opened.
  • a coil spring 67 for urging the movable iron core 66, an exciting coil 68 wound around a bobbin on the outside of the sleeve 63, and the like are provided.
  • the valve housing 30 includes communication passages 31, 32, 33 that function as discharge-side passages, communication passages 33, 34 that function as suction-side passages together with communication passages 44 of the valve body 40, and first passages formed in the middle of the discharge-side passage
  • a closing member 39 that defines a third valve chamber 38 and constitutes a part of the valve housing 30 is attached to the valve housing 30 by screwing.
  • the communication passage 33 and the third valve chamber 38 are formed so as to also serve as a part of the discharge side passage and the suction side passage, and the communication passage 32 allows the first valve chamber 35 and the third valve chamber 38 to communicate with each other.
  • a valve hole is formed through which the valve body 40 is inserted (the valve body 40 is passed while ensuring a gap through which fluid flows).
  • the communication paths 31, 33, and 34 are formed in a plurality (for example, four at intervals of 90 degrees) in a radial arrangement in the circumferential direction.
  • a seat surface 35 a on which the first valve portion 41 of the valve body 40 is seated is formed at the edge of the communication passage (valve hole) 32, and in the second valve chamber 36, A seat surface 36 a on which the second valve portion 42 of the valve body 40 is seated is formed at the end of the fixed iron core 64.
  • the valve body 40 is formed in a substantially cylindrical shape, with a first valve portion 41 on one end side, a second valve portion 42 on the other end side, and a second valve portion 42 sandwiching the first valve portion 41 by retrofitting on the opposite side.
  • the connected third valve portion 43 includes a communication passage 44 that penetrates from the second valve portion 42 to the third valve portion 43 in the axial direction thereof and functions as a suction side passage.
  • the third valve portion 43 has a shape whose diameter is increased from a state where the diameter is reduced from the first valve chamber 35 toward the third valve chamber 38, and the reduced diameter portion 43 a is inserted into the communication passage (valve hole) 32.
  • a tapered engagement surface 43c facing the adapter 53 is formed in the enlarged diameter portion 43b.
  • the pressure sensitive body 50 includes a bellows 51, an adapter 53, and the like. One end of the bellows 51 is fixed to the closing member 39, and an adapter 53 is held at the other end (free end).
  • the adapter 53 has a hollow cylindrical portion having a substantially U-shaped cross section with the tip engaged with the third valve portion 43, and the tapered engagement surface of the third valve portion 43 at the tip of the hollow cylindrical portion. An annular seat surface 53a that engages and disengages in opposition to 43c is provided.
  • the pressure-sensitive body 50 is disposed in the third valve chamber 38 and exerts an urging force in a direction to open the first valve portion 41 due to its expansion (expansion) and the surroundings (the third valve chamber 38 and the valve body 40). And the pressure applied to the first valve portion 41 is weakened.
  • the recess 70 is formed on the inner surface of the fixed iron core 64 of the solenoid 60, and the friction member 71 that contacts the outer periphery of the drive rod 65 is fixed to the recess 70.
  • the friction member 71 is for generating friction (friction) by contacting the drive rod 65 and applying an appropriate braking force to the movement of the drive rod 65. Since the friction member 71 is not for sealing, there is no differential pressure between the pressure-sensitive body 50 side and the movable iron core 66 side of the friction member 71.
  • FIG. 3 is a perspective view showing a first example of a friction member attached to the capacity control valve according to the first and second embodiments of the present invention.
  • the friction member 71 is formed of a ring made of a rubber material and having a substantially rectangular shape with a cross-sectional shape chamfered at a corner.
  • a plurality of the friction members 71 are arranged at equal intervals in the circumferential direction on the inner diameter side of the rubber ring 72.
  • a protrusion 73 is provided.
  • the protrusions 73 are for preventing an excessive braking force from acting on the drive rod 65, and the number and shape thereof are not particularly limited, but the shape can be adapted to the reciprocating motion of the drive rod 65. Something like this is desirable.
  • four hemispherical protrusions are provided equally.
  • the diameter of the rubber ring 72 is set such that the protrusion 73 comes into contact with the outer peripheral surface of the drive rod 65 with an appropriate pressure and deforms.
  • the portion provided with the protrusion 73 of the rubber ring 72 is a thin portion 74 in which a portion on the outer diameter side is cut off.
  • This thin portion 74 is for preventing excessive braking force from acting on the drive rod 65 even when the rubber ring 72 swells due to the refrigerant, and the radial center of the projection 73 on the outer diameter side. It is scraped off in an arc shape in a side view so as to be smoothly deepened from both sides of the line toward the center.
  • the rubber material that forms the rubber ring 72 is not particularly limited, but nitrile rubber (NBR), hydrogenated nitrile rubber (HNBR), acrylic rubber (ACM), silicone rubber (VMQ), fluorosilicone rubber ( FVMQ), fluorine rubber (FKM), ethylene propylene rubber (EPDM), chloroprene rubber (CR), chlorosulfonated polyethylene (CSM), styrene butadiene rubber (SBR), butyl rubber (IIR) and urethane rubber (AU) are suitable. Yes.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of an essential part showing an example of a mounting form of the rubber ring 72 as the friction member shown in FIG.
  • the concave portion 70 on the inner surface of the fixed iron core 64 has a substantially rectangular cross section, has a width for sandwiching both side surfaces of the rubber ring 72, and has a depth substantially equal to or slightly larger than the radial thickness of the rubber ring 72. Is set to have.
  • the inner surface of the protrusion 73 contacts the outer peripheral surface of the drive rod 65, and both sides of the rubber ring 72 are the recesses 70 of the fixed iron core 64 except for the thin portion 74.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of an essential part showing another example of a mounting type of the rubber ring 72 as the friction member shown in FIG.
  • the concave portion 75 on the inner surface of the fixed iron core 64 has a receiving surface 77 with which the inner surface 76 of the rubber ring 72 can come into contact, has a shape in which the inlet side is opened, and the radial thickness of the rubber ring 72. Is set to have a depth substantially the same as or slightly larger.
  • a backup ring 78 is mounted on the inlet side of the recess 75 so that the rubber ring 72 is sandwiched between the receiving surface 77.
  • the inner surface of the protrusion 73 of the rubber ring 72 contacts the outer peripheral surface of the drive rod 65, and both sides of the rubber ring 72 receive the recess 70 except for the thin portion 83.
  • the surface 77 and the backup ring 78 are sandwiched and supported. In this way, since both sides of the rubber ring 72 are sandwiched and supported, vibration in the axial direction is suppressed and friction with respect to the drive rod 65 is easily given.
  • the entrance side of the recess 75 is open, the rubber ring 72 can be easily attached, and the strength of the pinching to the rubber ring 72 can be adjusted by the backup ring 78.
  • FIG. 6 is a front view showing a second example of the friction member attached to the capacity control valve according to the first and second embodiments of the present invention
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.
  • a ring 81 as a friction member is formed of a synthetic resin material, and a ring-shaped groove 82 that is open to the side is formed in an intermediate portion between the outer diameter side and the inner diameter side, and the cross-sectional shape is substantially U-shaped (FIG. 7). (See).
  • the synthetic resin ring 81 is subjected to a temperature change
  • the ring-shaped groove 82 is for reducing a dimensional change inward in the radial direction indicated by an arrow in FIG. 7 due to the temperature change.
  • the inner diameter side ring portion 83 that comes into contact with the outer peripheral surface of the drive rod 65 of the synthetic resin ring 81 having a substantially U-shaped cross section has a plurality of notches provided at equal intervals in the circumferential direction. It is divided by 84 in the circumferential direction.
  • the notches 84 are for preventing the inner ring portion 83 from applying an excessive braking force to the drive rod 65, and the number and shape thereof are not particularly limited.
  • the remaining portion of the inner diameter side ring portion 83 that is not cut out may have a fan shape when viewed from the front. In FIG.
  • a substantially bullet-shaped notch 84 extends from the inner diameter side ring portion 83 to the outer diameter side ring portion 86 radially outward, and four fan-shaped inner diameter side ring portions 83 are formed as viewed from the front.
  • the diameter of the rubber ring 81 is set such that the inner surface of the inner diameter side ring portion 83 comes into contact with the outer peripheral surface of the drive rod 65 with an appropriate pressure and deforms.
  • another ring-shaped groove 87 may be formed in the outer diameter side ring portion 86 of the synthetic resin ring 81 so as to open on the opposite side to the opening side of the circumferential groove 82.
  • FIG. 8 is a longitudinal sectional view showing a capacity control valve according to Embodiment 2 of the present invention.
  • the same reference numerals as those shown in FIG. 2 indicate the same members as those in FIG. 2, and a detailed description thereof will be omitted.
  • the reciprocating member that contacts the friction member is a solenoid drive rod 65 and the stationary member is a fixed iron core 64
  • the stationary member is the valve housing 30, which is different from the case of the first embodiment shown in FIG.
  • a recess 90 is formed on the inner surface of the valve housing 30, and a friction member 91 that contacts the outer periphery of the valve body 40 is fixed to the recess 90.
  • the friction member 91 is for generating friction (friction) by contacting the valve body 40 and applying an appropriate braking force to the movement of the valve body 40.
  • the friction member 91 is not for sealing, there is no differential pressure between the pressure-sensitive body 50 side and the movable iron core 66 side of the friction member 91.
  • the shape of the friction member 91 may be any shape of the rubber ring 71 shown in FIG. 3 and the synthetic resin ring 81 shown in FIG. Also, the mounting form of the friction member 91 may be any of the mounting forms shown in FIGS.
  • the discharged refrigerant gas is supplied from the condenser 25 to the evaporator 27 via the expansion valve 26, and returns to the suction chamber 13 while performing a refrigeration cycle.
  • the discharge amount of the refrigerant gas is determined by the stroke of the piston 22, and the stroke of the piston 22 is determined by the inclination angle of the swash plate 21 controlled by the pressure in the control chamber 12 (control chamber pressure Pc).
  • control chamber pressure Pc control chamber pressure
  • the solenoid 60 (coil 68) is energized with a predetermined current value (I), and the movable iron core 66 and the drive rod 65 resist the urging force of the pressure sensing body 50 and the coil spring 67.
  • the first valve portion 41 is seated on the seat surface 35a and closes the communication passages (discharge side passages) 31, 32, and the second valve portion 42 is separated from the seat surface 36a and is connected to the communication passage (suction side passage) 34, The valve body 40 moves to a position where 44 is opened.
  • the electromagnetic drive force biasing force
  • the position of the valve body 40 is appropriately adjusted by the electromagnetic driving force, and the valve opening amount of the first valve portion 41 and the valve opening amount of the second valve portion 42 are controlled so that a desired discharge amount is obtained.
  • the solenoid 60 (coil 68) is de-energized, and the movable iron core 66 and the drive rod 65 are retracted by the urging force of the coil spring 67 and stopped at the rest position.
  • the first valve portion 41 is separated from the seat surface 35a to open the communication passages (discharge side passages) 31, 32, and the second valve portion 42 is seated on the seat surface 36a to close the communication passages (suction side passages) 34, 44.
  • the valve body 40 moves to a position where the state is reached.
  • the discharge fluid discharge pressure Pd
  • the inclination angle of the swash plate 21 is controlled to be the smallest, and the stroke of the piston 22 is minimized. As a result, the refrigerant gas discharge amount is minimized.
  • the capacity control valve V causes a slight vibration by an input signal of PWM control, particularly an input signal of 400 to 500 Hz. For this reason, when the opening degree of the communication path 32 is small, the relative distance between the seat surface 35a and the valve body 40 is small, so the seat surface 35a and the valve body 40 try to collide innumerably repeatedly.
  • the rubber ring 72 or the synthetic resin ring 81 that is the friction members 71 and 91 is provided, the drive rod that is a reciprocating member that contacts the rubber ring 72 and the synthetic resin ring 81.
  • a displacement control valve that controls the discharge amount of a variable displacement compressor or the like used in an air conditioning system such as an automobile according to the pressure load is described as an example. It may be a solenoid valve used in an automatic transmission for automobiles.
  • the drive rod that receives the drive of the solenoid first, and the valve body that is integrally connected to the drive rod have been described.
  • the intermediate member is also included in the reciprocating member.
  • the shape of the friction member is not limited to that shown in FIGS. 3, 6, and 7.
  • the protrusion and the thin portion shown in FIG. 6 and 7 may be provided with a plurality of notches to the ring-shaped groove and the inner diameter side ring portion.

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Abstract

　通路の開度が小さい時に発生する弁座と弁体との繰り返し衝突によるノイズの発生を防止し、通路の開度が安定なソレノイドバルブを提供する。　ＰＷＭ制御されるソレノイドによって該弁座と該弁体との間で該通路の開度を変更して作動流体の容量又は圧力を変更し得るソレノイドバルブにおいて、前記ソレノイドの駆動により直接駆動される往復動部材の外周に接触する摩擦部材を前記駆往復動部材の周囲の静止側部材に設けたことを特徴としている。

Description

ソレノイドバルブ
　本発明は、作動流体の容量又は圧力を可変制御するソレノイドバルブに関し、特に、自動車等の空調システムに用いられる容量可変型圧縮機等の吐出量を圧力負荷に応じて制御する容量制御弁、あるいは、自動車用オートマチックトランスミッション等に用いられるソレノイドバルブに関する。 
　例えば、自動車等の空調システムに用いられる斜板式容量可変型圧縮機は、エンジンの回転力により回転駆動される回転軸、回転軸に対して傾斜角度を可変に連結された斜板、斜板に連結された圧縮用のピストン等を備え、斜板の傾斜角度を変化させることにより、ピストンのストロークを変化させて冷媒ガスの吐出量を制御するものである。 
　この斜板の傾斜角度は、冷媒ガスを吸入する吸入室の吸入圧力Ｐｓ、ピストンにより加圧した冷媒ガスを吐出する吐出室の吐出圧力Ｐｄ、斜板を収容した制御室（クランク室）の制御室圧力Ｐｃを利用しつつ、電磁力により開閉駆動される容量制御弁を用いて、制御室内の圧力を適宜制御し、ピストンの両面に作用する圧力のバランス状態を調整することで連続的に変化させ得るようになっている。 
　このような容量制御弁は、斜板式容量可変型圧縮機の吐出室とクランク室とを接続する通路に弁座と弁体とが設けられ、ＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御によって弁座と弁体との間で通路の開度を変更する。例えば、車両の加速時にＰＷＭ制御によって通路の開度を大きくすれば、吐出室内の高圧の冷媒ガスがクランク室に供給され易くなり、吐出容量が小さくなる。逆に、車両の定速時にＰＷＭ制御によって通路の開度を小さくすれば、吐出室内の高圧の冷媒ガスがクランク室に供給され難くなり、吐出容量が大きくなる。こうして、この容量可変型圧縮機では、車速等に応じて吐出容量が適宜変更され得ることとなる。この間、この斜板式容量可変型圧縮機はＰＷＭ制御の入力信号、ある特定の周波数（例えば４００～５００Ｈｚ）のＰＷＭ電流において、振動が大きくなることがある。
　このため、通路の開度が小さい時には、弁座と弁体との相対距離が小さいため、弁座と弁体とが無数に繰り返し衝突し、車内外で希に聞き取れるようなノイズが発生する。また、衝突後には、弁座と弁体との反発によって開度がより大きくなることから、開度が不安定になる場合がある。 
　従来、通路の開度を安定させるため、弁座と前記弁体との間に、前記通路の開度が小さい時に該弁座と該弁体との衝突により発生する、該弁座と該弁体との反発を抑制する制振部材を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。 
　また、弁体の跳ね上がりによる共振現象を抑制するため、開閉方向に振動する弁体に対して摺動抵抗を与えるリーフスプリングからなる共振抑制部材を備えたものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。 
　さらに、弁体の弁座近傍での共振現象を抑制するため、弁体とソレノイドの付勢力を弁体に伝達する伝達部材とが半径方向の微少クリアランスをもって嵌合され、互いにガス冷媒を介して密着して動くようにしたものが知られている（例えば、特許文献３参照。）。 
特開２０１１－１４９３７７号公報 特開２００５－１７１９０８号公報 特開２００５－１２０８４９号公報
　しかしながら、上記従来技術１では、制振部材が円板状の防振合金からなり、この円板状の防振合金をコイルスプリングで弁座に押し付ける構成であるため、防振合金の他にコイルスプリングが必要であり、また、コイルスプリングを配置するスペースも必要であるため、装置が複雑で大型化するという問題があった。 
　また、上記従来技術２では、吐出圧力Ｐｄを受けるポートの側にボール状の弁体が配置され、スプリングによって弁体が弁座の着座方向に付勢されている形式の容量制御弁に適用可能であるが、その他の形式の容量制御弁に適用することが困難であるという問題があった。 
　さらに、上記従来技術３では、ソレノイドの付勢力を弁体の開方向にのみ伝達する形式の容量制御弁に適用可能であるが、その他の形式の容量制御弁に適用することが困難であるという問題があった。 
　本発明は、上記従来技術の有する問題点を解決するためになされたものであって、ソレノイドの駆動により軸方向に直接駆動される往復動部材の外周にフリクションを付与することで、通路の開度が小さい時に発生する弁座と弁体との繰り返し衝突によるノイズの発生を防止し、通路の開度が安定なソレノイドバルブを提供することを目的とするものである。 
　上記目的を達成するため本発明のソレノイドバルブは、第１に、 
　ＰＷＭ制御されるソレノイドによって該弁座と該弁体との間で該通路の開度を変更して作動流体の容量又は圧力を変更し得るソレノイドバルブにおいて、 
　前記ソレノイドの駆動により直接駆動される往復動部材の外周に接触する摩擦部材を前記駆往復動部材の周囲の静止側部材に設けたことを特徴としている。 
　この特徴によれば、ＰＷＭ制御の入力信号によるソレノイドバルブの微振動にもかかわらず、通路の開度が小さい時に発生する弁座と弁体との繰り返し衝突によるノイズの発生を防止し、通路の開度が安定なソレノイドバルブを提供することができる。 
　なお、前記ソレノイドの駆動により直接駆動される往復動部材には、ソレノイドの駆動を第一に受ける駆動ロッドはもちろん、この駆動ロッドに一体的に連結された部材、例えば、弁体などが包含される。 
　また、本発明のソレノイドバルブは、第２に、第１の特徴において、前記ソレノイドの駆動により直接駆動され、摩擦部材に接触する往復動部材がソレノイドの駆動ロッドであり、前記静止側部材が固定鉄心であることを特徴としている。 
　この特徴によれば、摩擦部材を固定鉄心内に設けることができ、装置をコンパクトにすることができる。また、駆動ロッドの径は、通常、あまり大きくないことから、適度なフリクションを付与することができる。 
　また、本発明のソレノイドバルブは、第３に、第１の特徴において、前記ソレノイドの駆動により直接駆動され、摩擦部材に接触する往復動部材が弁体であり、前記静止側部材が弁ハウジングであることを特徴としている。 
　この特徴によれば、弁座に繰り返し衝突する弁体自身にフリクションを付与することができるので、効果的にノイズの発生を防止することができ、通路の開度を安定なものとすることができる。 
　また、本発明のソレノイドバルブは、第４に、第１ないし第３のいずれかの特徴において、 前記摩擦部材は、ゴム材料から形成されたゴムリングにより構成されていることを特徴としている。 
　この特徴によれば、ゴム材料は他の可塑性材料に対し温度変化による寸法変化の影響が小さく、かつ、硬度も低いので、周囲の温度が変化しても、往復動部材である駆動ロッドまたは弁体に対する締め付け力の変動を少なくすることができる。また、リング状に形成することも容易である。 
　また、本発明のソレノイドバルブは、第５に、第４の特徴において、前記ゴムリングの内径側には、複数の突起が設けられていることを特徴としている。 
　この特徴によれば、往復動部材である駆動ロッドまたは弁体に対するフリクションが過度に大きくなるのを防止することができる。また、摩擦部材は、突起だけが駆動ロッドの外周面に接触するので、摩擦部材の感圧体側と可動鉄芯側との間で差圧が発生することはなく、可動鉄芯側に高圧の背圧が溜まるような事態を防止できる。
　また、本発明のソレノイドバルブは、第６に、第５の特徴において、前記ゴムリングの前記突起の設けられた箇所は、外径側の部分が削がれた肉薄部とされていることを特徴としている。 
　この特徴によれば、ゴムリングが液冷媒により膨潤された場合においても、フリクションの増大を防止し、適度なフリクションとすることができる。 
　また、本発明の容量制御弁は、第７に、第１ないし第３のいずれかの特徴において、前記摩擦部材は、合成樹脂材料から形成され、断面形状が略コ字状の合成樹脂製リングにより構成されていることを特徴としている。 
　この特徴によれば、温度変化による寸法変化の影響を、略コ字状の断面形状で一層緩和することができ、往復動部材である駆動ロッドまたは弁体に対する締め付け力の変動を少なくすることができる。 
　また、本発明のソレノイドバルブは、第８に、第７の特徴において、前記断面形状が略コ字状の合成樹脂製リングにより構成されている摩擦部材の前記往復動部材と接触する内径側リング部が、周方向に複数の切欠部を有する形状に形成されていることを特徴としている。 
　この特徴によれば、往復動部材である駆動ロッドまたは弁体に対するフリクションが過度に大きくなるのを防止することができる。 
　また、本発明のソレノイドバルブは、第９に、第７又は第８の特徴において、前記断面形状が略コ字状の合成樹脂製リングにより構成されている摩擦部材の外径側リング部に、前記略コ字状の開口側と反対側に開口するリング状溝が形成されていることを特徴としている。 
　この特徴によれば、前記断面略コ字状のリングのフランジ部による寸法変化の影響を除去することができる。 
　また、本発明のソレノイドバルブは、第１０に、第４ないし第９のいずれかの特徴において、前記摩擦部材は、前記静止側部材の内面に形成された凹部に両側面が挟着されて固定されていることを特徴としている。 
　この特徴によれば、ゴムリングの振れが抑制され、往復動部材である駆動ロッドまたは弁体に対するフリクションの付与を容易にすることができる。 
　また、本発明のソレノイドバルブは、第１１に、第４ないし第９のいずれかの特徴において、前記静止側部材の内面に形成された凹部の一方の側にバックアップリングが設けられ、前記摩擦部材は、前記バックアップリングにより凹部の他方の側に押し付けられて固定されていることを特徴としている。 
　この特徴によれば、ゴムリングの振れが抑制され、往復動部材である駆動ロッドまたは弁体に対するフリクションの付与を容易にすることができる。また、ゴムリングの装着を容易なものとすることができる。 
本発明の実施の形態１及び２に係る容量制御弁を装着した容量可変型圧縮機を示す断面図である。 本発明の実施の形態１に係る容量制御弁を示す断面図である。 本発明の実施形態１及び２に係る容量制御弁に装着される摩擦部材の第１の例を示す斜視図である。 図３に示す摩擦部材の装着形式の一例を示す要部断面図である。 図３に示す摩擦部材の装着形式の他の例を示す要部断面図である。 本発明の実施形態１及び２に係る容量制御弁に装着される摩擦部材の第２の例を示す正面図である。 図６のＡ－Ａ断面図である。 本発明の実施の形態２に係る容量制御弁を示す縦断面図である。
　本発明に係るソレノイドバルブを実施するための形態を容量制御弁を例にして詳細に説明するが、本発明はこれに限定されて解釈されるものではなく、本発明の範囲を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づいて、種々の変更、修正、改良を加えうるものである。 
　図１は、本発明の実施の形態１及び２に係る容量制御弁を装着した容量可変型圧縮機を示す断面図である。 
　容量可変型圧縮機Ｍは、吐出室１１、制御室（クランク室ともいう。）１２、吸入室１３、複数のシリンダ１４、シリンダ１４と吐出室１１とを連通させ吐出弁１１ａにより開閉されるポート１１ｂ、シリンダ１４と吸入室１３とを連通させ吸入弁１３ａにより開閉されるポート１３ｂ、外部の冷却回路に接続される吐出ポート１１ｃ及び吸入ポート１３ｃ、吐出室１１と制御室１２とを連通させる吐出側通路としての連通路１５、前述の吐出側通路としての役割及び制御室１２と吸入室１３とを連通させる吸入側通路としての役割を兼ねる連通路１６、吸入側通路としての連通路１７等を画定するケーシング１０、制御室（クランク室）１２内から外部に突出して回動自在に設けられた回転軸２０、回転軸２０と一体的に回転すると共に回転軸２０に対して傾斜角度を可変に連結された斜板２１、各々のシリンダ１４内に往復動自在に嵌合された複数のピストン２２、斜板２１と各々のピストン２２を連結する複数の連結部材２３、回転軸２０に取り付けられた被動プーリ２４、ケーシング１０に組み込まれた本発明の容量制御弁Ｖ等を備えている。 
　また、容量可変型圧縮機Ｍには、制御室（クランク室）１２と吸入室１３とを直接連通する連通路１８が設けられており、該連通路１８には固定オリフィス１９が設けられている。 
　さらに、この容量可変型圧縮機Ｍには、吐出ポート１１ｃ及び吸入ポート１３ｃに対して冷却回路が接続され、この冷却回路には、コンデンサ（凝縮器）２５、膨張弁２６、エバポレータ（蒸発器）２７が順次に配列して設けられている。 
〔実施の形態１〕 
　図２は、本発明の実施の形態１に係る容量制御弁を示す断面図である。 
　容量制御弁Ｖは、金属材料又は樹脂材料により形成された弁ハウジング３０、弁ハウジング３０内に往復動自在に配置された弁体４０、弁体４０を一方向に付勢する感圧体５０、弁ハウジング３０に接続されて弁体４０に電磁駆動力を及ぼすソレノイド６０等を備えている。 
　ソレノイド６０は、弁ハウジング３０に連結されるケーシング６２、一端部が閉じたスリーブ６３、ケーシング６２及びスリーブ６３の内側に配置された円筒状の固定鉄芯６４、固定鉄芯６４の内側において往復動自在にかつその先端が弁体４０に連結されて連通路４４を形成する駆動ロッド６５、駆動ロッド６５の他端側に固着された可動鉄芯６６、第１弁部４１を開弁させる方向に可動鉄芯６６を付勢するコイルスプリング６７、スリーブ６３の外側にボビンを介して巻回された励磁用のコイル６８等を備えている。 
　弁ハウジング３０は、吐出側通路として機能する連通路３１、３２、３３、弁体４０の連通路４４と共に吸入側通路として機能する連通路３３、３４、吐出側通路の途中に形成された第１弁室３５、吸入側通路の途中に形成された第２弁室３６、弁体４０をガイドするガイド通路３７、吐出側通路及び吸入側通路の制御室１２寄りに形成された第３弁室３８等を備えている。また、弁ハウジング３０には、第３弁室３８を画定すると共に弁ハウジング３０の一部を構成する閉塞部材３９が螺合により取り付けられている。 
　すなわち、連通路３３及び第３弁室３８は、吐出側通路及び吸入側通路の一部を兼ねるように形成され、連通路３２は、第１弁室３５と第３弁室３８とを連通させると共に弁体４０を挿通させる（流体が流れる隙間を確保しつつ弁体４０を通す）弁孔を形成している。なお、連通路３１、３３、３４は、それぞれ周方向に放射状に配列して複数（例えば、９０度の間隔をおいて４個）形成されている。 
　そして、第１弁室３５において、連通路（弁孔）３２の縁部には、弁体４０の第１弁部４１が着座する座面３５ａが形成され、又、第２弁室３６において、固定鉄芯６４の端部には、弁体４０の第２弁部４２が着座する座面３６ａが形成されている。 
　弁体４０は、略円筒状に形成されて一端側に第１弁部４１、他端側に第２弁部４２、第１弁部４１を挟んで第２弁部４２と反対側に後付けにより連結された第３弁部４３、その軸線方向において第２弁部４２から第３弁部４３まで貫通し吸入側通路として機能する連通路４４等を備えている。 
　第３弁部４３は、第１弁室３５から第３弁室３８に向かって縮径した状態から拡径された形状をしており、縮径部４３ａが連通路（弁孔）３２に挿通されると共に、拡径部４３ｂにおいてアダプタ５３と対向するテーパ状の係合面４３ｃが形成されている。 
　感圧体５０は、ベローズ５１及びアダプタ５３等を備えている。ベローズ５１は、その一端が閉塞部材３９に固定され、その他端（自由端）にアダプタ５３を保持している。 
　アダプタ５３は、第３弁部４３に先端が係合する断面が略コ字状をした中空円筒形部を有し、中空円筒形部の先端に第３弁部４３のテーパ状の係合面４３ｃと対向して係合及び離脱する環状の座面５３ａを備えている。 
　感圧体５０は、第３弁室３８内に配置されて、その伸長（膨張）により第１弁部４１を開弁させる方向に付勢力を及ぼすと共に周囲（第３弁室３８及び弁体４０の連通路４４内）の圧力増加に伴って収縮して第１弁部４１に及ぼす付勢力を弱めるように作動する。 
　上記の容量制御弁において、本発明では、ソレノイド６０の固定鉄芯６４の内面に凹部７０が形成され、該凹部７０に駆動ロッド６５の外周に接触する摩擦部材７１が固定されている。摩擦部材７１は、駆動ロッド６５に接触することで摩擦（フリクション）を発生させ、駆動ロッド６５の動きに対して適度なブレーキ力を付与するためのものである。 
　なお、摩擦部材７１は、シールをするためのものではないため、摩擦部材７１の感圧体５０側と可動鉄芯６６側とでの差圧はない。 
〔摩擦部材の第１の例〕 
　図３は、本発明の実施形態１及び２に係る容量制御弁に装着される摩擦部材の第１の例を示す斜視図である。 
　摩擦部材７１は、ゴム材料から形成され、断面形状が隅部が面取りされた略矩形状をしたリングにより構成されており、該ゴムリング７２の内径側には、周方向に等配に複数の突起７３が設けられている。この突起７３は、駆動ロッド６５に対して過剰なブレーキ力が作用しないようにするためのものであり、その数及び形状は、特に限定されないが、形状については駆動ロッド６５の往復動に適応できるようなものが望ましい。例えば、図３では、半球状の突起が４個等配に設けられている。ゴムリング７２の直径は、突起７３が駆動ロッド６５の外周面に適度な圧力で接触し変形する程度に設定される。 
　また、ゴムリング７２の突起７３の設けられた箇所は、外径側の部分が削がれた肉薄部７４とされている。この肉薄部７４は、冷媒によりゴムリング７２が膨潤しても、駆動ロッド６５に対して過剰なブレーキ力が作用しないようにするためのものであり、外径側において突起７３の径方向の中心線の両側から中心に向かって滑らかに深くなるように側面視で円弧状に削ぎ落とされている。 
　ゴムリング７２を形成するゴム材料としては、特段限定されるものではないが、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素添加ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、シリコーンゴム（ＶＭＱ）、フルオロシリコーンゴム（ＦＶＭＱ）、ふっ素ゴム（ＦＫＭ）、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、クロロスルフォン化ポリエチレン（ＣＳＭ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）及びウレタンゴム（ＡＵ）が適している。 
〔ゴムリングの装着形式の一例〕 
　図４は、図３に示す摩擦部材としてのゴムリング７２の装着形式の一例を示す要部断面図である。 
　固定鉄芯６４の内面の凹部７０は、断面略矩形状をなし、ゴムリング７２の両側面を挟着する幅を有し、ゴムリング７２の径方向の厚みとほぼ同じか僅かに大きい深さを有するように設定されている。ゴムリング７２が凹部７０に装着された場合、突起７３の内面が駆動ロッド６５の外周面に接触するとともに、肉薄部７４の部分を除いてゴムリング７２の両側が固定鉄芯６４の凹部７０で挟着支持されるようになっている。このように、ゴムリング７２の両側が挟着支持されるため、軸方向への振れが抑制され、駆動ロッド６５に対する摩擦が与えられ易いものとなっている。また、摩擦部材７１を構成するゴムリング７２は、突起７３だけが駆動ロッド６５の外周面に接触するので、摩擦部材７１の感圧体５０側と可動鉄芯６６側との間で差圧が発生することはなく、可動鉄芯６６側に高圧の背圧が溜まるような事態を防止できる。
〔ゴムリングの装着形式の他の例〕 
　図５は、図３に示す摩擦部材としてのゴムリング７２の装着形式の他の例を示す要部断面図である。 
　固定鉄芯６４の内面の凹部７５は、ゴムリング７２の奥側の面７６が当接できる受面７７を有し、入口側が開放された形状をしており、ゴムリング７２の径方向の厚みとほぼ同じか僅かに大きい深さを有するように設定されている。そして、凹部７５の入口側にはバックアップリング７８が装着され、ゴムリング７２を受面７７との間で挟着するようになっている。ゴムリング７２が凹部７５に装着された場合、ゴムリング７２の突起７３の内面が駆動ロッド６５の外周面に接触するとともに、肉薄部８３の部分を除いてゴムリング７２の両側が凹部７０の受面７７とバックアップリング７８とで挟着支持されるようになっている。このように、ゴムリング７２の両側が挟着支持されるため、軸方向への振れが抑制され、駆動ロッド６５に対する摩擦が与えられ易いものとなっている。また、凹部７５の入口側が開放された形状をしているため、ゴムリング７２の装着が容易でり、さらに、ゴムリング７２に対する挟着の強さをバックアップリング７８で調節できる。 
〔摩擦部材の第２の例〕 
　図６は、本発明の実施形態１及び２に係る容量制御弁に装着される摩擦部材の第２の例を示す正面図であり、図７は、図６のＡ－Ａ断面図である。 
　摩擦部材としてのリング８１は、合成樹脂材料から形成され、外径側と内径側との中間部には側方に開口するリング状溝８２が形成され、断面形状が略コ字状（図７参照。）をしたリングにより構成されている。リング状溝８２は、合成樹脂製リング８１が温度変化を受けた場合、その温度変化による図７の矢印で示す径方向内方への寸法変化を緩和するためのものである。 
　断面形状が略コ字状の合成樹脂製リング８１の駆動ロッド６５の外周面に接触する内径側リング部８３は、図６に示すように、周方向に等配に設けられた複数の切欠部８４により周方向において分断されている。切欠部８４は、内径側リング部８３が駆動ロッド６５に対して過剰なブレーキ力が作用しないようにするためのものであり、その数及び形状は、特に限定されないが、形状については、例えば図６に示すように、内径側リング部８３の切り欠かれない残りの部分が正面から見て扇形になるようにしてもよい。図６では、略砲弾形の切欠部８４が内径側リング部８３から半径方向外方の外径側リング部８６まで延びており、正面から見て扇形の４個の内径側リング部８３が形成されている。ゴムリング８１の直径は、内径側リング部８３の内面が駆動ロッド６５の外周面に適度な圧力で接触し変形する程度に設定される。 
　また、合成樹脂製リング８１の外径側リング部８６には、前記の円周溝８２の開口側と反対側に開口するようにもう１つのリング状溝８７を形成してもよい。リング状溝８７を設けることで、合成樹脂製リング８１が温度変化を受けた場合のフランジ部８５による寸法変化の影響を取り除くことが可能となる。 
〔実施の形態２〕 
　図８は、本発明の実施の形態２に係る容量制御弁を示す縦断面図である。 
　図８において、図２に記載された符号と同じ符号は図２と同じ部材を指しており、詳しい説明は省略する。 
　図２に示す実施形態１においては、摩擦部材に接触する往復動部材がソレノイドの駆動ロッド６５であり、静止側部材が固定鉄心６４であるのに対し、図８に示す実施の形態２では、摩擦部材に接触する往復動部材が弁体４０であり、静止側部材が弁ハウジング３０である点で図２に示す実施形態１の場合と相違するものである。 
　弁ハウジング３０の内面に凹部９０が形成され、該凹部９０に弁体４０の外周に接触する摩擦部材９１が固定されている。摩擦部材９１は、弁体４０に接触することで摩擦（フリクション）を発生させ、弁体４０の動きに対して適度なブレーキ力を付与するためのものである。なお、摩擦部材９１は、シールをするためのものではないため、摩擦部材９１の感圧体５０側と可動鉄芯６６側とでの差圧はない。 
　摩擦部材９１の形状としては、図３に示すゴムリング７１、及び、図７に示す合成樹脂製リング８１のいずれの形状でもよい。 
　また、摩擦部材９１の装着形式も、図４及び図５に示す装着形式のいずれでもよい。 
　次に、この容量制御弁Ｖを備えた容量可変型圧縮機Ｍが、自動車の空調システムに適用された場合の動作について説明する。 
　先ず、エンジンの回転駆動力により、伝達ベルト（不図示）及び被動プーリ２４を介して回転軸２０が回転すると、回転軸２０と一体となって斜板２１が回転する。斜板２１が回転すると、斜板２１の傾斜角度に応じたストロークでピストン２２がシリンダ１４内を往復動し、吸入室１３からシリンダ１４内に吸入された冷媒ガスが、ピストン２２により圧縮されて吐出室１１に吐出される。そして、吐出された冷媒ガスは、コンデンサ２５から膨張弁２６を介してエバポレータ２７に供給され、冷凍サイクルを行いながら吸入室１３に戻るようになっている。 
　ここで、冷媒ガスの吐出量は、ピストン２２のストロークにより決定され、ピストン２２のストロークは、制御室１２内の圧力（制御室圧力Ｐｃ）により制御される斜板２１の傾斜角度によって決定される。 
　ピストン２２の圧縮の際、ピストン２２とシリンダ１４間のクリアランスからのブローバイガスが制御室１２へ常時流れ込み、制御室１２の圧力Ｐｃを上昇させようとする。しかし、固定オリフィス１９が設けられているため、連通路（吸入側通路）３３、４４、３４が閉じているときでも、制御室１２から吸入室に一定量の放圧が行われ、制御室１２内の圧力を適正に維持することができる。 
　最大吐出量の運転状態では、ソレノイド６０（コイル６８）が所定電流値（Ｉ）で通電されて、可動鉄芯６６及び駆動ロッド６５は、感圧体５０及びコイルスプリング６７の付勢力に抗して、第１弁部４１が座面３５ａに着座して連通路（吐出側通路）３１，３２を閉塞し、第２弁部４２が座面３６ａから離れて連通路（吸入側通路）３４，４４を開放した状態となる位置に弁体４０が移動する。 
　また、通常制御時（最大容量運転と最小容量運転の間）では、ソレノイド６０（コイル６７）への通電の大きさを適宜制御して電磁駆動力（付勢力）を変化させる。すなわち、電磁駆動力で弁体４０の位置を適宜調整して、所望の吐出量となるように第１弁部４１の開弁量と第２弁部４２の開弁量が制御される。 
　また、最小容量の運転状態では、ソレノイド６０（コイル６８）は非通電とされて、可動鉄芯６６及び駆動ロッド６５は、コイルスプリング６７の付勢力により後退して休止位置に停止すると共に、第１弁部４１が座面３５ａから離れて連通路（吐出側通路）３１、３２を開放し、第２弁部４２が座面３６ａに着座して連通路（吸入側通路）３４，４４を閉塞した状態となる位置に弁体４０が移動する。これにより、吐出流体（吐出圧力Ｐｄ）が連通路（吐出側通路）３１，３２，３３を経て制御室１２内に供給される。そして、斜板２１の傾斜角度は最も小さくなるように制御され、ピストン２２のストロークを最小にする。その結果、冷媒ガスの吐出量は最小になる。 
　上記の運転状態において、ソレノイド６０（コイル６７）への通電がなされている間、容量制御弁ＶはＰＷＭ制御の入力信号、特に４００～５００Ｈｚの入力信号によって微振動を生じる。このため、連通路３２の開度が小さい時には、座面３５ａと弁体４０との相対距離が小さいため、座面３５ａと弁体４０とが無数に繰り返し衝突しようとする。　しかし、本発明においては、摩擦部材７１、９１であるゴムリング７２または合成樹脂製リング８１が設けられているため、ゴムリング７２、合成樹脂製リング８１に接触される往復動部材である駆動ロッド６５または弁体４０に対して摩擦によるブレーキ力が作用させられるため、座面３５ａと弁体４０との繰り返し衝突が抑制され、ノイズを低減することができる。また、座面３５ａと弁体４０との衝突によって発生する開度の変化も抑制することができる。 
　以上、本発明の実施例を図面により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。 
　例えば、前記実施例では、自動車等の空調システムに用いられる容量可変型圧縮機等の吐出量を圧力負荷に応じて制御する容量制御弁を例にして説明しているが、これに限らず、自動車用オートマチックトランスミッション等に用いられるソレノイドバルブであってもよい。 
　また、例えば、前記実施例では、ソレノイドの駆動により直接駆動される往復動部材として、ソレノイドの駆動を第一に受ける駆動ロッド、及び、駆動ロッドに一体的に連結された弁体について説明したが、これに限定されず、例えば、駆動ロッド及び弁体に連結されて駆動ロッドの変位を弁体に伝達する中間部材が用いられる場合にはその中間部材も往復動部材に包含される。 
　また、摩擦部材の形状については、図３及び図６、７に示すものに限らず、例えば、断面略円形のリングに図３に示す突起及び薄肉部を設けたり、または、断面略円形のリングに図６及び図７に示すようなリング状溝及び内径側リング部への複数の切欠部を設けたものでもよい。 
　１０　 　　ケーシング 
　１１　 　　吐出室 
　１２　 　　制御室（クランク室） 
　１３　 　　吸入室 
　１４　 　　シリンダ 
　１５　 　　連通路 
　１６　 　　連通路 
　１７　 　　連通路 
　１８　　　 連通路 
　１９　　　 固定オリフィス 
　２０　　　 回転軸 
　２１　　　 斜板 
　２２　　　 ピストン 
　２３　　　 連結部材 
　２４　　　 被動プーリ 
　２５　　　 コンデンサ（凝縮器） 
　２６　　　 膨張弁 
　２７　　　 エバポレータ（蒸発器） 
　３０　　　 弁ハウジング 
　３１及び３２　連通路（吐出側通路）　 
　３２　　　 連通路（弁孔）　 
　３３　　　 連通路（制御室側通路） 
　３４　　　 連通路（吸入側通路） 
　３５　　　 第１弁室 
　３５ａ　　 座面　 
　３６　　　 第２弁室 
　３６ａ　　 座面 
　３７　　　 ガイド通路 
　３８　　　 第３弁室 
　３９　　　 閉塞部材 
　４０　　　 弁体 
　４１　　　 第１弁部 
　４２　　　 第２弁部 
　４３　　　 第３弁部 
　４３ａ　　 第３弁部の縮径部 
　４３ｂ　　 第３弁部の拡径部 
　４３ｃ　　 第３弁部の係合面 
　４４　　　 連通路 
　５０　　　 感圧体 
　５１　　　 ベローズ 
　５３　　　 アダプタ 
　５３ａ　　 座面 
　６０　　　 ソレノイド 
　６２　　　 ケーシング 
　６３　　　 スリーブ 
　６４　　　 固定鉄芯 
　６５　　　 駆動ロッド 
　６６　　　 可動鉄芯 
　６７　　　 コイルスプリング 
　６８　　　 励磁用のコイル 
　７０　　　 固定鉄芯の内面の凹部 
　７１　　　 摩擦部材 
　７２　　　 ゴムリング 
　７３　　　 突起 
　７４　　　 肉薄部 
　７５　　　 固定鉄芯の内面の凹部 
　７６　　　 ゴムリングの奥側の面 
　７７　　　 凹部の受面 
　７８　　　 バックアップリング 
　８１　　　 合成樹脂製リング 
　８２　　　 リング状溝 
　８３　　　 内径側リング部 
　８４　　　 切欠部 
　８５　　　 フランジ部 
　８６　　　 外径側リング部 
　８７　　　 リング状溝 
　９０　　　 弁ハウジングの内面に凹部 
　９１　　　 摩擦部材 
　Ｍ　　　　 斜板式容量可変型圧縮機 
　Ｖ　　　　 容量制御弁 
　Ｐｄ　　　 吐出圧力 
　Ｐｓ　　　 吸入圧力 
　Ｐｃ　　　 制御室圧力 

Claims (11)

  1. 　ＰＷＭ制御されるソレノイドによって該弁座と該弁体との間で該通路の開度を変更して作動流体の容量又は圧力を変更し得るソレノイドバルブにおいて、 
    　前記ソレノイドの駆動により直接駆動される往復動部材の外周に接触する摩擦部材を前記駆往復動部材の周囲の静止側部材に設けたことを特徴とするソレノイドバルブ。 
  2. 　前記ソレノイドの駆動により直接駆動され、摩擦部材に接触する往復動部材がソレノイドの駆動ロッドであり、前記静止側部材が固定鉄心であることを特徴とする請求項１記載のソレノイドバルブ。 
  3. 　前記ソレノイドの駆動により直接駆動され、摩擦部材に接触する往復動部材が弁体であり、前記静止側部材が弁ハウジングであることを特徴とする請求項１記載のソレノイドバルブ。 
  4. 　前記摩擦部材は、ゴム材料から形成されたゴムリングにより構成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のソレノイドバルブ。 
  5. 　前記ゴムリングの内径側には、複数の突起が設けられていることを特徴とする請求項４記載のソレノイドバルブ。 
  6. 　前記ゴムリングの前記突起の設けられた箇所は、外径側の部分が削がれた肉薄部とされていることを特徴とする請求項５記載のソレノイドバルブ。 
  7. 　前記摩擦部材は、合成樹脂材料から形成され、断面形状が略コ字状の合成樹脂製リングにより構成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のソレノイドバルブ。 
  8. 　前記断面形状が略コ字状の合成樹脂製リングにより構成されている摩擦部材の前記往復動部材と接触する内径側リング部が、周方向に複数の切欠部を有する形状に形成されていることを特徴とする請求項７記載のソレノイドバルブ。 
  9. 　前記断面形状が略コ字状の合成樹脂製リングにより構成されている摩擦部材の外径側リング部に、前記略コ字状の開口側と反対側に開口するリング状溝が形成されていることを特徴とする請求項７又は８記載のソレノイドバルブ。 
  10. 　前記摩擦部材は、前記静止側部材の内面に形成された凹部に両側面が挟着されて固定されていることを特徴とする請求項４ないし９のいずれか１項に記載のソレノイドバルブ。 
  11. 　前記静止側部材の内面に形成された凹部の一方の側にバックアップリングが設けられ、前記摩擦部材は、前記バックアップリングにより凹部の他方の側に押し付けられて固定されていることを特徴とする請求項４ないし９のいずれか１項に記載のソレノイドバルブ。 
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