WO2013091823A1 - Procede d'acces mains libres a un vehicule automobile et de surveillance de la pression des pneumatiques montes sur ce vehicule - Google Patents

Procede d'acces mains libres a un vehicule automobile et de surveillance de la pression des pneumatiques montes sur ce vehicule Download PDF

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WO2013091823A1
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WO
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vehicle
hands
tire pressure
free access
pressure
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Application number
PCT/EP2012/005212
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Inventor
Youri Vassilieff
Hélène GARNIER
Original Assignee
Continental Automotive France
Continental Automotive Gmbh
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Publication date
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Definitions

  • the present invention relates to a method of hands-free access to a motor vehicle associated with a tire pressure monitoring method. More particularly it is to bring as soon as possible to the knowledge of a driver entering a vehicle, the inflation state of the tires mounted on the vehicle.
  • Such systems and methods include in particular a central unit mounted on the vehicle dialoguing with wheel units mounted on each of the wheels of the vehicle. Each wheel unit is adapted to measure at least the pressure and the temperature prevailing inside a tire. The pressure and temperature values thus measured are then transmitted to the central unit mounted on the vehicle. When the value of one of the measured parameters is abnormal, an alarm (visual, audible, ...) is emitted towards the driver of the vehicle.
  • the exchange of information is by low frequency (LF) signals between the vehicle and the wheel units and by radio frequency (RF) signals between the wheel units and the vehicle.
  • LF low frequency
  • RF radio frequency
  • Document EP 1 428 694 proposes to carry out bidirectional communication between the vehicle, the access badge and the tire pressure monitoring system.
  • this document describes a method for triggering a tire pressure measurement as soon as a driver starts his vehicle, that is to say, as soon as the engine of the vehicle is running.
  • the low frequency signals sent by the vehicle comprise two separate request signals, a first request is for the hands-free access system and a second request is for the tire pressure monitoring system.
  • this solution requires modifying the format of the signals emitted by the vehicle.
  • a modification of the tire pressure monitoring systems and hands-free access systems is also performed to use in particular microphones controllers and / or antennas in common.
  • the driver is informed of a pressure anomaly only if the engine of his vehicle is in operation and not upon entry into the vehicle.
  • the object of the present invention is to inform the driver of a vehicle of any pressure anomaly of the tires mounted on his vehicle even before starting the engine of the vehicle, without modifying the format of the signals (LF) emitted by the and without modifying tire pressure monitoring systems and existing hands-free access systems.
  • the purpose of the present invention is therefore to inform the driver of any pressure anomalies as quickly as possible while using the tire pressure monitoring systems and conventional hands-free access systems.
  • the present invention proposes a method for hands-free access and monitoring the tire pressure of a motor vehicle comprising the following steps:
  • the present invention consists in detecting that a portable element has been authenticated by the hands-free access system to the vehicle, to automatically trigger the tire pressure monitoring method. Detection of the authentication of a portable element is carried out simply by detecting the stop of the low frequency scanning (LF) still called the "poling LF" stop which results from the authentication of the portable element as a item matched to the vehicle.
  • LF low frequency scanning
  • the present invention has been to realize that the stopping of the sending of low frequency signals by the hands-free access system to the vehicle was detectable by the wheel units of the tire pressure monitoring system.
  • each of the systems may detect the sending and stopping of the system. emission of these signals without decoding the contents.
  • the tire pressure monitoring system and more particularly the wheel units mounted on each of the wheels, thus detect the emission and the stopping of emissions of the low frequency signals emitted by the vehicle for the hands-free access system, without decode the content.
  • This allows the tire pressure monitoring system to detect that a badge belonging to the vehicle is detected and authenticated by the vehicle.
  • the tire pressure monitoring system then automatically triggers a measurement of the tire pressure so that it can inform the driver as soon as he enters the vehicle.
  • the present invention allows rapid information of the driver, without changes in LF transmission formats and without starting the vehicle engine.
  • the tire pressure monitoring system is activated as soon as a portable element of a vehicle access system has been authenticated.
  • This authentication is performed before any action on the vehicle by the person carrying the portable element (for example, before opening a door of the vehicle).
  • this authentication of the portable element is also carried out before the motor of the vehicle is put into operation.
  • the tire pressure monitoring procedure is implemented and completed much faster than in the prior art. Any pressure anomaly detected on one of the tires of the vehicle can therefore be brought very quickly to the knowledge of the driver well before the engine is put into operation.
  • the sending of the temperature and pressure measurements to the central unit is performed as soon as the measurements are made, whether the driver has entered the vehicle or not. This sending is done in fact as soon as a badge matched to the vehicle is detected in an area close to the vehicle.
  • the tire pressure measurement information is sent via RF signals to the cockpit computer, which is always powered.
  • An RF receiver constantly probes the environment, listening for example RF emissions of the badge but also the RF frames of the tire pressure sensors. This information will be dated and memorized by the cockpit calculator (called BCM for Body Control Module) in order to be displayed on the dashboard immediately after switching on the ignition.
  • BCM Body Control Module
  • the format of the low frequency signals sent by the hands-free access system remains unchanged. No modification of the micro-controllers and / or antennas of the tire pressure monitoring systems or the hands-free access system is required.
  • Advantageously only the pressure and / or temperature anomalies detected by the tire pressure monitoring system are indicated to the driver.
  • the pressure and / or temperature measurements are transmitted to the driver whether there are anomalies or not.
  • the stop of the LF low frequency emission by the hands-free access system is detected when the wheel units of the tire pressure monitoring system no longer receive low frequency signals for a determined period of time, following a the period of time during which regular low frequency signal transmissions have been detected.
  • the transmission step towards a central unit for monitoring tire pressure mounted in the vehicle, measured pressure and temperature values, for the information of the driver consists of periodic transmissions of the measured values, until further detection by LF receiving antennas of the wheel units of the tire pressure monitoring system of a LF signal output by the hands-free access system.
  • FIG. 1 is a schematic view illustrating the various elements of the hands-free access and tire pressure monitoring device according to the invention.
  • FIG. 2 is a logic diagram representing the method according to the invention.
  • a vehicle V is provided with four wheels 10, 11, 12, and 13 each paved with a tire (not shown).
  • a wheel unit 20, 21, 22 and 23 is mounted in each of these tires.
  • This wheel unit is provided with appropriate sensors (known in them) for measuring at least the pressure and the temperature prevailing inside the tires.
  • the vehicle V is also provided with a central unit 14 (microcontroller) interacting with the wheel units by low frequency signals (so-called LF for English Low Frequency).
  • the tire pressure monitoring system is thus constituted by the wheel units 20 to 23 mounted on the wheels of the vehicle and the central unit 14 mounted on the vehicle.
  • the wheel units communicate to the central unit 14 the temperature and pressure measurements made by radio frequency signals (Radio Frequency English). Usually these signals have a frequency of 433 MHz. These wheel units are provided with means for receiving the low frequency signals emitted by the central unit 14.
  • the vehicle V is also provided with antennas 15, 16 and 17 placed respectively in the doors of the vehicle and on the trunk. The number of antennas and their location on the vehicle may be different from that shown without departing from the scope of the present invention.
  • RF radio signals issued by the badge are received by the central unit 14 mounted in the vehicle.
  • the central unit receiving the signals from the badge is the same as that receiving the RF signals from the wheel units. But this is not obligatory.
  • the vehicle may have two separate central units.
  • the central unit 14 After reception by the central unit 14 of the vehicle RF signals from a portable badge B, it decodes the signals and checks whether the badge B is matched to the vehicle. If this is the case, the central unit controls the stop of the emission of the low frequency signals LF by the antennas 15, 16, 17 arranged on the doors and the trunk of the vehicle, since the pairing between the badge B approaching the vehicle V and the vehicle is now checked. When the vehicle then detects that the driver (or the passenger) actuates a door of the vehicle to enter, it authorizes this opening.
  • the system of hands-free access to the vehicle is constituted by the antennas 5, 16, 7 of doors and trunk mounted on the vehicle, the portable badge B and the central unit 14.
  • the present invention combines the tire pressure monitoring systems and the hands-free access systems to the vehicle to inform the driver of the tire inflation status as quickly as possible when the driver is approaching or entering the vehicle. in his vehicle.
  • the object of the invention is to provoke a measurement of the tire pressure and a transmission to the central unit 14 of the vehicle of the measured values as soon as the driver (or passenger) is introduced into the vehicle before the engine is started. engine.
  • an inflation defect of a tire must be known before moving the vehicle so as to be able to remedy it while the vehicle is not circulating in road traffic.
  • the present invention proposes a method for free access to a motor vehicle and for monitoring the pressure of the tires mounted on a vehicle, comprising the following steps (FIG. 2):
  • step 100 Emission of low frequency signals (step 100) by antennas 15, 16, 17 associated with the hands-free access system of the vehicle,
  • the portable element B Transmission by the portable element B of a response message to the vehicle (step 210), the said message comprising at least one identifier code Id allowing a central unit (14) belonging to the hands-free access system to check (step 220) if the portable element (B) is well matched to the vehicle, and in this case,
  • step 230 the low frequency signal emissions of the hands-free access system to the vehicle.
  • the method according to the invention further comprises the following steps:
  • step 300 by LF receiving antennas of the wheel units of the tire pressure monitoring system of stopping the transmission of low frequency signals by the vehicle access system
  • step 310 by the tire pressure monitoring system of the values of the pressure and / or the temperature prevailing inside each tire
  • step 320 Emitting (step 320) to a central unit (4) for monitoring the tire pressure mounted in the vehicle, measured pressure and temperature values, for information to the driver (step 330).
  • a time counter increments (step 301) and measures the time ⁇ during which regular LF transmissions have have been received. As soon as the wheel units no longer detect the low frequency signal LF emitted by the hands-free access system, it is determined whether the signal reception counter LF is greater than zero (step 302). If this counter is equal to zero, that is, if no LF signal has been detected by the vehicle, then the process returns to the waiting stage of the LF signals (step 300).
  • the wheel units trigger at least one measurement of the pressure prevailing inside the tire (step 310). In general, the temperature inside the tire is also measured. At the same time, the LF signal reception time counter is reset (reset). The measured temperature and pressure are sent (step 320) to the CPU 14.
  • the central unit 14 is aware of all the pressure measurements. It is therefore possible for him to display all the measured values and thus inform the driver of the last measurements made or to inform the driver only of the pressure anomalies measured. Whatever the information (step 330) of the driver on the pressure measurements made does not depend on the introduction of the driver into the vehicle or the start of the engine of the vehicle. This information depends only on the stopping of LF low frequency emissions by the door antennas of the hands-free access system to the vehicle, that is to say the detection of a paired badge to the vehicle in the immediate vicinity of the vehicle. this one. As a result, the tire pressure information is transmitted to the central unit 14 as quickly as possible, in any case well before the engine is started.
  • the measurement of the tire pressure and / or the temperature inside the tires caused by the stopping of the emission of low frequency signals by the vehicle access system may be a periodic emission regular. This emission of measured temperature and / or pressure values can be performed as long as new low frequency signals are not emitted by the vehicle access system.
  • the present invention is not limited to the embodiment described and shown.

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Abstract

La présente invention a pour objet un procédé d'accès mains libres à un véhicule automobile (V) associé à un procédé de surveillance de la pression des pneumatiques. Plus particulièrement des unités roues (20, 21, 22, 23) appartenant au système de reconnaissance de la pression des pneus détectent l'arrêt des émissions basses fréquence LF provoqué par la reconnaissance d'un badge B apparié au véhicule, pour déclencher la mesure par les unités roues des valeurs de la pression et de la température régnant dans chaque pneumatique du véhicule. Ces mesures de température et de pression sont envoyées à une unité centrale (14), montée sur le véhicule pour information du conducteur. L'envoi des mesures de température et de pression à l'unité centrale est effectué dès que les mesures sont effectuées, que le conducteur ait pénétré dans le véhicule ou pas.

Description

Procédé d'accès mains libres à un véhicule automobile et de surveillance de la pression des pneumatiques montés sur ce véhicule
La présente invention concerne un procédé d'accès mains libres à un véhicule automobile associé à un procédé de surveillance de la pression des pneumatiques. Plus particulièrement il s'agit de porter le plus rapidement possible à la connaissance d'un conducteur entrant dans un véhicule, l'état de gonflage des pneumatiques montés sur ce véhicule.
Il est déjà connu des procédés et systèmes d'accès mains libres à un véhicule. Ces procédés et systèmes permettent à un porteur de badge (encore appelé élément identifiant portable) de pénétrer dans un véhicule sans avoir à déverrouiller les ouvrants de celui-ci par une action mécanique volontaire. Bien entendu ce déverrouillage automatique des ouvrants du véhicule à l'approche d'un porteur de badge est effectué uniquement après avoir vérifié que le badge en question et le véhicule sont appariés. Cette vérification de l'appariement entre un badge et un véhicule automobile est effectuée par échange de signaux basses fréquences (LF) en provenance d'une unité centrale montée dans le véhicule et de signaux de réponse radio fréquence (RF) émis par le badge. De tels procédés et système d'accès mains libres sont bien connus en eux et ne seront pas détaillés ici.
Il est également déjà connu des systèmes et des procédés de surveillance de la pression des pneus embarqués sur un véhicule. De tels systèmes et procédés comportent notamment une unité centrale montée sur le véhicule dialoguant avec des unités roues montées sur chacune des roues du véhicule. Chaque unité roues est adaptée pour mesurer au moins la pression et la température régnant à l'intérieur d'un pneumatique. Les valeurs de pression et de température ainsi mesurées sont ensuite transmises à l'unité centrale montée sur le véhicule. Lorsque la valeur d'un des paramètres mesurés est anormale, une alarme (visuelle, sonore,...) est émise vers le conducteur du véhicule. L'échange d'informations se fait par signaux basses fréquence (LF) entre le véhicule et les unités roues et par signaux radio fréquence (RF) entre les unités roues et le véhicule. De tels procédés et systèmes de surveillance de la pression des pneus sont bien connus en eux et ne seront pas détaillés ici.
Il est également déjà connu de combiner les systèmes de surveillance de la pression des pneus et les systèmes d'accès mains libres, de manière à utiliser des micros contrôleurs (unité centrale) communs, et / ou des antennes communes.
Un des problèmes que cherchent à résoudre ces combinaisons de systèmes de surveillance de la pression des pneus et d'accès mains libres à un véhicule réside dans la rapidité avec laquelle d'éventuelles anomalies de pression des pneus sont transmises au conducteur d'un véhicule. Bien entendu, on cherche notamment à donner l'information d'anomalie de pression dès que le conducteur entre dans son véhicule.
Le document EP 1 428 694 propose de réaliser une communication bidirectionnelle entre le véhicule, le badge d'accès et le système de surveillance de la pression des pneus. A cet effet ce document décrit un procédé permettant de déclencher une mesure de la pression des pneus dés qu'un conducteur met en route son véhicule, c'est-à-dire dès que le moteur du véhicule fonctionne. A cet effet, les signaux basses fréquences envoyés par le véhicule comportent deux signaux de requêtes distincts, une première requête est destinée au système d'accès mains libre et une seconde requête est destinée au système de surveillance de la pression des pneus. Cependant cette solution nécessite de modifier le format des signaux émis par le véhicule. Une modification des systèmes de surveillance de la pression des pneus et des systèmes d'accès mains libres est en outre effectuée pour utiliser notamment des micros contrôleurs et / ou des antennes en commun. En outre le conducteur est informé d'une anomalie de pression uniquement si le moteur de son véhicule est en fonctionnement et non dès son entrée dans le véhicule.
Le but de la présente invention est d'informer le conducteur d'un véhicule de toute anomalie de pression des pneumatiques montés sur son véhicule avant même la mise en marche du moteur du véhicule, sans modifier le format des signaux (LF) émis par le véhicule et sans modifier les systèmes de surveillance de la pression des pneus et les systèmes d'accès mains libres existants. Le but de la présente invention est donc d'informer le conducteur de toute anomalies de pression le plus rapidement possible tout en utilisant les systèmes de surveillance de la pression des pneus et les systèmes d'accès mains libres classiques.
A cet effet la présente invention propose un procédé d'accès mains libres et de surveillance de la pression des pneumatiques d'un véhicule automobile comportant les étapes suivantes :
- Emission de signaux basses fréquence par des antennes de portières associées au système d'accès mains libres du véhicule,
- Réception des signaux basses fréquence émis, par un élément portable associé au système d'accès mains libres et par des unités roues montées sur chacune des roues du véhicule et associées au système de surveillance de la pression des pneus,
- Emission par l'élément portable d'un message de réponse vers le véhicule, le dit message comportant au moins un code identifiant permettant à une unité centrale appartenant au système d'accès mains libres de vérifier si l'élément portable est bien apparié au véhicule, et dans ce cas, arrêt des émissions de signaux basses fréquence du système d'accès mains libres du véhicule.
Le dit procédé étant caractérisé en ce qu'il comporte en outre les étapes suivantes :
- Détection par les unités roues du système de surveillance de la pression des pneumatiques de l'arrêt de l'envoi de signaux basses fréquence par le système d'accès au véhicule, et
- Mesure et émission par le système de surveillance de la pression des pneus des valeurs de la pression et de la température régnant à l'intérieur de chaque pneumatique, en direction d'une unité centrale de surveillance de la pression des pneus montée dans le véhicule.
Ainsi la présente invention consiste, à détecter qu'un élément portable a été authentifié par le système d'accès mains libres au véhicule, pour déclencher automatiquement le procédé de surveillance de la pression des pneus. La détection de l'authentification d'un élément portable est effectuée simplement par la détection de l'arrêt de la scrutation basse fréquence (LF) encore appelée arrêt du « poling LF » qui résulte de l'authentification de l'élément portable comme un élément apparié au véhicule. Ainsi la présente invention a consisté à se rendre compte que l'arrêt de l'envoi de signaux basses fréquences par le système d'accès mains libres au véhicule était décelable par les unités roues du système de surveillance de la pression des pneus.
En effet bien que le format des informations transmises par signaux basses fréquences LF des systèmes de surveillance de la pression des pneus et des systèmes d'accès mains libres puisse être différent, chacun des systèmes peut déceler l'envoi et l'arrêt de l'émission de ces signaux sans en décoder le contenu.
Le système de surveillance de la pression des pneus et plus particulièrement les unités roues montées sur chacune des roues détectent donc l'émission et l'arrêt d'émissions des signaux basses fréquences émis par le véhicule pour le système d'accès mains libres, sans en décoder le contenu. Ceci permet au système de surveillance de la pression des pneus de détecter qu'un badge appartenant au véhicule est détecté et authentifié par le véhicule. Selon l'invention le système de surveillance de la pression des pneus déclenche alors automatiquement une mesure de la pression des pneus de manière à pouvoir en informer le conducteur dès son entrée dans le véhicule.
Si, par hasard, l'arrêt de l'émission des signaux basses fréquences LF n'était pas lié à la reconnaissance d'un badge apparié du véhicule, mais était la conséquence d'une erreur du système ou de tout incident, cela n'aurait cependant pas de conséquence quant à la sécurité du véhicule. Au contraire, cela témoigne du fait que le capteur de pression des pneus est entré dans une zone non couverte par les émissions LF des antennes de portes. Cela peu être effectivement du à une panne, mais plus fréquemment à un parasite (ex : moteur de ventilateur de parking souterrain) ou même seulement à une obstruction qui dévie les lignes de champ (ex : masse métallique de camion à proximité). Il est donc salutaire d'envoyer les informations de pression à ce moment car il y a de bonne chance que la situation ne change pas au redémarrage du véhicule et que les trames LF ne puissent pas passer non plus à ce moment là et atteindre le capteur. Il serait même recommandable de démarrer des émissions RF périodiques dans ce cas. Seule la consommation des batteries incluses dans les unités roues pourrait éventuellement être affectée, mais comme ces cas d'arrêts des émissions LF sont rarissimes, l'impact sur la durée de vie des batteries est négligeable.
Avantageusement la présente invention permet une information rapide du conducteur, sans modifications des formats de transmissions LF et sans mise en route du moteur du véhicule.
De ce fait le système de surveillance de la pression des pneus est activé dés qu'un élément portable d'un système d'accès au véhicule a été authentifié. Cette authentification est réalisée avant toute action sur le véhicule par la personne portant l'élément portable (par exemple, avant l'ouverture d'une portière du véhicule). Bien entendu cette authentification de l'élément portable est effectuée également avant que le moteur du véhiucle soit mis en fonctionnement. De ce fait la procédure de surveillance de la pression des pneus est mise en œuvre et aboutie bien plus rapidement que dans l'art antérieur. Toute anomalie de pression détectée sur un des pneumatiques du véhiucle peut donc être portée très rapidement à la connaissance du conducteur bien avant que le moteur ne soit mis en fonctionnement. En fait, l'envoi des mesures de température et de pression à l'unité centrale est réalisé dès que les mesures sont effectuées, que le conducteur ait pénétré dans le véhicule ou non. Cet envoi est réalisé en fait dés qu'un badge apparié au véhicule est détecté dans une zone proche du véhicule.
L'information de mesure de la pression des pneus est envoyée par signaux RF au calculateur d'habitacle qui reste toujours alimenté. Un récepteur RF sonde l'environnement en permanence, à l'écoute par exemple des émissions RF du badge mais aussi des trames RF des capteurs de pression des pneus. Cette information sera datée et mémorisée par le calculateur d'habitacle (dit : BCM pour Body Control Module) afin d'être affichée au tableau de bord immédiatement après la mise du contact.
On notera en outre que selon la présente invention, le format des signaux basses fréquences envoyés par le système d'accès mains libres reste inchangé. Aucune modification des micros contrôleurs et / ou des antennes des systèmes de surveillance de la pression des pneus ou du système d'accès mains libres n'est nécessaire. De manière avantageuse seules les anomalies de pression et/ou de température détectées par le système de surveillance de la pression des pneus sont indiquées au conducteur. En variante, les mesures de pressions et / ou de température sont transmises au conducteur qu'il y ait anomalies ou pas.
Avantageusement l'arrêt de l'émission basses fréquences LF par le système d'accès mains libres est détecté lorsque les unités roues du système de surveillance de la pression des pneus ne reçoivent plus de signaux basses fréquences pendant un laps de temps déterminé, suivant un intervalle de temps pendant lequel des émissions régulières de signaux basses fréquences ont été détectées.
Avantageusement l'étape d'émission en direction d'une unité centrale de surveillance de la pression des pneus montée dans le véhicule, des valeurs de pression et de température mesurées, pour information du conducteur, est constituée d' émissions périodiques des valeurs mesurées, jusqu'à une nouvelle détection par des antennes de réception LF des unités roues du système de surveillance de la pression des pneumatiques d'une émission de signaux LF par le système d'accès mains libres.
D'autres buts, avantages et caractéristiques de la présente invention ressortiront de la description détaillée qui suit, à titre d'exemple non limitatif, en référence au dessin annexé dans lequel :
- La figure 1 est une vue schématique illustrant les différents éléments du dispositif d'accès mains libres et de surveillance de la pression des pneumatiques, selon l'invention, et
- La figure 2 est un logigramme représentant le procédé selon l'invention. Selon la forme de réalisation représentée aux figures 1 et 2, un véhicule V est muni de quatre roues 10, 11 , 12, et 13 chacune chaussée d'un pneumatique (non représenté). Une unité roue 20, 21 , 22 et 23 est montée dans chacun de ces pneumatiques. Cette unité roue est munie de capteurs appropriés (connus en eux) pour mesurer au moins la pression et la température régnant à l'intérieur des pneumatiques. Le véhicule V est également muni d'une unité centrale 14 (micro contrôleur) dialoguant avec les unités roues par signaux basses fréquences (dits LF pour l'anglais Low Frequency).
Le système de surveillance de la pression des pneus est ainsi constitué par les unités roues 20 à 23 montées sur les roues du véhicule et l'unité centrale 14 montée sur le véhicule.
Les unités roues communiquent à l'unité centrale 14 les mesures de température et de pression effectuées par signaux radio fréquence RF (de l'anglais Radio Frequency). Usuellement ces signaux ont une fréquence de 433 MHz. Ces unités roues sont munies de moyens de réception des signaux basses fréquences émis par l'unité centrale 14. Le véhicule V est également muni d'antennes 15, 16 et 17 placées respectivement dans les portières du véhicule et sur le coffre. Le nombre d'antennes et leur emplacement sur le véhicule peut être différent de celui représenté sans sortir du cadre de la présente invention.
Ces antennes sont appelées à émettre des signaux basses fréquences (de l'ordre de 125 KHz) vers un badge B portable. Ce badge B encore appelé élément identifiant portable ou clé RF est porté par le conducteur du véhicule (ou un passager). De manière connue en soi, le badge B est muni de moyens de réception 30 des signaux basses fréquences émis par les portières du véhicule. Ce badge comporte également un micro contrôleur 31 adapté notamment pour décoder les signaux reçus et pour répondre à ces signaux basses fréquences par un signal radio fréquence RF comportant notamment son identifiant, à l'aide d'un émetteur RF 32. Les signaux radio fréquences RF émis par le badge sont reçus par l'unité centrale 14 montée dans le véhicule. Dans l'exemple représenté l'unité centrale recevant les signaux en provenance du badge est la même que celle qui réceptionne les signaux RF en provenance des unités roues. Mais cela n'est pas obligatoire. Le véhicule peut être muni de deux unités centrales distinctes.
Après réception par l'unité centrale 14 du véhicule des signaux RF en provenance d'un badge B portable, celle-ci décode les signaux et vérifie si le badge B est apparié au véhicule. Si c'est bien le cas, l'unité centrale commande l'arrêt de l'émission des signaux basses fréquences LF par les antennes 15, 16, 17 disposées sur les portières et le coffre du véhicule, puisque l'appariement entre le badge B approchant du véhicule V et le véhicule est désormais vérifié. Lorsque le véhicule détecte ensuite que le conducteur (ou le passager) actionne une portière du véhicule pour s'y introduire, il autorise cette ouverture.
Le système d'accès mains libres au véhicule est constitué par les antennes 5, 16, 7 de portières et de coffre montées sur le véhicule, le badge portable B et l'unité centrale 14.
La présente invention combine les systèmes de surveillance de la pression des pneus et les systèmes d'accès mains libres au véhicule en vue d'informer le conducteur sur l'état de gonflage de ses pneumatiques le plus rapidement possible, lorsque ce conducteur approche ou pénètre dans son véhicule. Notamment le but de l'invention est de provoquer une mesure de la pression des pneus et une émission vers l'unité centrale 14 du véhicule des valeurs mesurées dés l'introduction du conducteur (ou du passager) dans le véhicule avant mise en marche du moteur. En effet une anomalie de gonflage d'un pneumatique doit être connue avant déplacement du véhicule de manière à pouvoir y remédier alors que le véhicule n'est pas en circulation dans le trafic routier. A cet effet la présente invention propose un procédé d'accès mains libres à un véhicule automobile et de surveillance de la pression des pneumatiques montés sur un véhicule, comportant les étapes suivantes (figure 2) :
- Emission de signaux basses fréquence (étape 100) par des antennes 15, 16, 17 associées au système d'accès mains libres du véhicule,
Réception des signaux basses fréquence émis, par un élément B portable associé au système d'accès mains libres (étape 200) et par des unités roues (étape 300) montées sur chacune des roues du véhicule et associées au système de surveillance de la pression des pneus,
- Emission par l'élément portable B d'un message de réponse vers le véhicule (étape 210), le dit message comportant au moins un code identifiant Id permettant à une unité centrale (14) appartenant au système d'accès mains libres de vérifier (étape 220) si l'élément portable (B) est bien apparié au véhicule, et dans ce cas,
- Arrêt (étape 230) des émissions de signaux basses fréquence du système d'accès mains libres au véhicule.
Le procédé selon l'invention comporte en outre les étapes suivantes :
- Détection (étape 300) par des antennes de réception LF des unités roues du système de surveillance de la pression des pneumatiques de l'arrêt de l'envoi de signaux basses fréquence par le système d'accès au véhicule, et
- Mesure (étape 310) par le système de surveillance de la pression des pneus des valeurs de la pression et/ ou de la température régnant à l'intérieur de chaque pneumatique,
- Emission (étape 320) en direction d'une unité centrale ( 4) de surveillance de la pression des pneus montée dans le véhicule, des valeurs de pression et de température mesurées, pour information du conducteur (étape 330).
Comme cela est plus visible à la figure 2, tant que les unités roues détectent les signaux LF émis par le système d'accès mains libres un compteur temporel s'incrémente (étape 301) et mesure le temps ΔΤ pendant lequel des émissions régulières LF ont été perçues. Dès que les unités roues ne détectent plus le signal basses fréquences LF émis par le système d'accès mains libres, on détermine si le compteur de réception de signaux LF est supérieur à zéro (étape 302). Si ce compteur est égal à zéro c'est-à-dire si aucun signal LF n'a été détecté par le véhicule, alors le procédé retourne à l'étape d'attente des signaux LF (étape 300). Si par contre le compteur temporel de signaux LF reçu est supérieur à zéro, et ce depuis un intervalle de temps prédéterminé minimum ATmirli, les unités roues déclenchent au moins une mesure de la pression régnant à l'intérieur du pneu (étape 310). En général la température régnant à l'intérieur du pneu est également mesurée. Au même moment le compteur temporel de réception de signaux LF est remis à zéro (RAZ). La température et la pression mesurées sont envoyées (étape 320) à l'unité centrale 14.
On notera que l'unité centrale 14 a connaissance de toutes les mesures de pression. Il lui est donc possible d'afficher soit toutes les valeurs mesurées et d'informer ainsi le conducteur des dernières mesures réalisées ou bien de n'informer le conducteur que des anomalies de pression mesurées. Quoiqu'il en soit l'information (étape 330) du conducteur sur les mesures de pression réalisées ne dépend pas de l'introduction du conducteur dans le véhicule ou de la mise en marche du moteur du véhicule. Cette information ne dépend que de l'arrêt des émissions basses fréquences LF par les antennes de portières du système d'accès mains libres au véhicule, c'est-à-dire de la détection d'un badge apparié au véhicule au voisinage immédiat de celui-ci. De ce fait l'information de pression des pneus est transmise à l'unité centrale 14 dans les meilleurs délais, en tout cas bien avant la mise en route du moteur.
On notera également que les systèmes de surveillance de la pression des pneus et d'accès mains libre au véhicule ne nécessitent pas de modification, par rapport au système classiques connus, si ce n'est la mise en place d'un compteur temporel dans les unités roues. Ces compteurs utilisent en fait ceux déjà présents dans les micros contrôleurs de chaque unité roue.
On notera encore que la mesure de la pression des pneus et / ou de la température régnant à l'intérieur des pneumatiques provoquée par l'arrêt de l'émission de signaux basse fréquences par le système d'accès au véhicule peut être une émission périodique régulière. Cette émission des valeurs de températures et / ou de pression mesurées peut être effectuée tant que de nouveaux signaux basses fréquences ne sont pas émis par le système d'accès au véhicule.
La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé d'accès mains libres à un véhicule (V) automobile et de surveillance de la pression des pneumatiques montés sur ce véhicule, comportant les étapes suivantes :
- Emission (étape 100) de signaux basses fréquence (LF) par des antennes (15, 16, 17) associées au système d'accès mains libres du véhicule,
Réception des signaux basses fréquence émis, par un élément (B) portable (étape 200) associé au système d'accès mains libres et par des unités roues (étape 300) montées sur chacune des roues du véhicule et associées au système de surveillance de la pression des pneus,
- Emission par l'élément (B) portable d'un message de réponse vers le véhicule (étape 210), le dit message comportant au moins un code identifiant (Id) permettant à une unité centrale (1 ) appartenant au système d'accès mains libres de vérifier si l'élément (B) portable est bien apparié au véhicule (V), et dans ce cas,
- Arrêt des émissions (étape 230) de signaux basses fréquence du système d'accès mains libres au véhicule,
le dit procédé étant caractérisé en ce qu'il comporte en outre les étapes suivantes :
- Détection par des antennes de réception LF des unités roues du système de surveillance de la pression des pneumatiques de l'arrêt (étape 300) de l'envoi de signaux basses fréquence par le système d'accès au véhicule, et
- Mesure (étape 310) par le système de surveillance de la pression des pneus des valeurs de la pression et/ ou de la température régnant à l'intérieur de chaque pneumatique,
- Emission (étape 320) en direction d'une unité centrale de surveillance de la pression des pneus montée dans le véhicule, des valeurs de pression et de température mesurées, pour information (étape 330) du conducteur.
2. Procédé d'accès mains libres à un véhicule (v) automobile et de surveillance de la pression des pneumatiques montés sur ce véhicule, selon la revendication 1 , dans lequel le conducteur n'est informé que des anomalies de pression et / ou de température mesurées.
3. Procédé selon la revendication 1 dans lequel le conducteur est informé de toutes les mesures de pression des pneumatiques effectuées sur le véhicule qu'elles soient en anomalie ou pas.
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'arrêt des émissions basses fréquences (étape 230) du système d'accès mains libres au véhicule est détecté lorsqu'aucune émission LF n'a été reçue par les unités roues du systèmes de surveillance de la pression des pneus pendant un intervalle de temps déterminé At supérieur à un intervalle de temps minimum prédéterminé Atmini pendant lequel des émissions LF basses fréquences ont été émises régulièrement.
5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'étape d'émission (étape 320) en direction d'une unité centrale de surveillance de la pression des pneus montée dans le véhicule, des valeurs de pression et de température mesurées, pour information (étape 330) du conducteur, est constituée d'émissions périodiques des valeurs mesurées, jusqu'à une nouvelle détection par des antennes de réception LF des unités roues du système de surveillance de la pression des pneumatiques d'une émission de signaux LF par le système d'accès mains libres.
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