CN105774428B - 一种tpms自动匹配方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种TPMS自动匹配方法及系统，其中，TPMS自动匹配方法包括步骤：S10：获取多个轮胎的ID信息、胎温信息及第一位置信息；S20：分析所述胎温信息，识别第二位置信息；S30：匹配每个轮胎的所述ID信息、第一位置信息及第二位置信息，生成自动匹配信号；TPMS自动匹配系统包括：接收模块，接收轮胎的ID信息、胎温信息及第一位置信息；分析模块，与所述接收模块连接，分析胎温信息；识别模块，与分析模块连接，识别第二位置信息；匹配模块，与分析模块及识别模块连接，匹配每个轮胎的ID信息、第一位置信息及第二位置信息，生成自动匹配信号。本发明的TPMS自动匹配方法及系统，其操作步骤简单，能够有效提升匹配效率和准确度。

Description

一种TPMS自动匹配方法及系统
技术领域
本发明涉及TPMS的匹配系统设计技术领域，尤指一种TPMS自动匹配方法及系统。
背景技术
随着科技进步，人们对于汽车的操控性、舒适性和智能化程度要求越来越高。TPMS(Tire Pressure Monitoring System，轮胎压力监测系统)，是一种采用无线传输技术，利用固定于汽车轮胎内的高灵敏度微型无线传感装置在行车或静止的状态下采集汽车轮胎压力、温度等数据，并将数据传送到驾驶室内的主机中，以数字化的形式实时显示汽车轮胎压力和温度等相关数据，并在轮胎出现异常时(预防爆胎)以蜂鸣或语音等形式提醒驾驶者进行预警的汽车主动安全系统。TPMS可以确保轮胎的压力和温度维持在标准范围内，起到减少爆胎、毁胎的概率，降低油耗和车辆部件的损坏。
在现有技术中，一旦更换轮胎或调换轮胎，就要重新匹配4个轮胎中的胎压传感器及接收器的对应关系。目前一般是通过泄压学习的方法对胎压传感器及接收器进行重新匹配，这种方法首先要通过人工将接收器按到匹配模式的画面，然后左前轮胎泄压，使sensor发出信号，再让接收器无线接收，并储存记忆，接下来再用相同的方法分别对左后轮、右前轮及右后轮与接收器进行匹配。
这种办法存在一些不足：(1)需要对四个轮胎进行泄气、充气，操作繁琐、费时费力；(2)需要通过操作设置，使接收器进入学习画面，结构复杂；(3)需要操作者具有一定的专业操作能力，大多车主不可以自行进行操作，需要专业的技术人员才可以完成匹配过程。
而目前可以用于TPMS传感器的芯片具有可以自动辨别轮胎的左右位置的特性，所以传感器发的信号中除ID码、胎压、胎温、还会有轮胎左右位置信息，但是目前的芯片只能分辨轮胎的左右位置，而不能分辨轮胎的前后位置。
因此，本申请人致力于提供一种新型的TPMS自动匹配方法及系统。
发明内容
本发明的目的是提供一种新型的TPMS自动匹配方法及系统，匹配方法步骤简单，匹配系统结构简单，能够有效降低轮胎与接收器的匹配时间，提升匹配效率和准确度。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种TPMS自动匹配方法，包括步骤：
S10：获取多个轮胎的ID信息、胎温信息及第一位置信息；
S20：分析所述胎温信息，识别第二位置信息；
S30：匹配每个轮胎的所述ID信息、第一位置信息及第二位置信息，生成自动匹配信号。
优选地，所述步骤S20包括步骤：
S21：将所述胎温信息按照从大到小排序；
S22：将排序为第一、第二的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为驱动轮；
S23：将排名为第三、第四的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为非驱动轮。
优选地，所述步骤S20还包括步骤：
S24：获取汽车型号，判断所述驱动轮是否为前轮；
S25：若是，则将排序为第一、第二的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为前轮，将排名为第三、第四的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为后轮；
S26：若否，则将排序为第一、第二的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为后轮，将排名为第三、第四的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为前轮。
优选地，在步骤S10前还包括步骤：
S01：启动与多个轮胎分别对应的传感器，并等待所述传感器随相应的轮胎运行第一预设时间；
S02：记录所述轮胎的运行时间；
S03：显示所述轮胎的运行时间和/或所述轮胎的运行时间与所述第一预设时间的差值。
优选地，在所述步骤S20之前还包括步骤：
S41：获取多个所述轮胎的胎压信息；
S42：判断任意两个所述胎压信息的差值是否小于第一预设值；
S43：若是，则进行步骤S20；
S44：若否，则调整轮胎的胎压直至任意两个所述胎压信息的差值小于第一预设值。
优选地，在步骤S10与所述步骤S20之间还包括步骤：
S51：判断所有所述胎温信息中是否有两个所述胎温信息的差值大于或等于第二预设值；
S52：若是，则进行步骤S20；
S53：若否，则等待轮胎运行第二预设时间后跳回步骤S10。
优选地，所述TPMS自动匹配方法还包括步骤：
S60：存储所述自动匹配信号；
和/或；
S70：提示自动匹配完成。
本发明还公开了一种应用上述TPMS自动匹配方法的TPMS自动匹配系统，包括：
接收模块，接收轮胎的ID信息、胎温信息及第一位置信息；
分析模块，与所述接收模块连接，分析所述胎温信息；
识别模块，与所述分析模块连接，识别所述第二位置信息；
匹配模块，分别与所述分析模块及所述识别模块连接，匹配每个轮胎的所述ID信息、第一位置信息及第二位置信息，生成自动匹配信号。
优选地，所述TPMS自动匹配系统还包括：
排序模块，将所述胎温信息按照从大到小排序；
驱动轮识别模块，将排序为第一、第二的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为驱动轮；
非驱动轮识别模块，将排名为第三、第四的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为非驱动轮。
优选地，所述TPMS自动匹配系统还包括：
计时模块，记录轮胎运行的时间；
显示模块，显示所述轮胎的运行时间和/或所述轮胎的运行时间与所述第一预设时间之间的差值。
本发明的TPMS自动匹配方法及系统可以实现以下任意一项有益效果：
1、本发明的TPMS自动匹配方法直接获取轮胎的第一位置信息，第一位置信息为“左”或“右”，由于汽车在运行一段时间后，驱动轮的胎温一般高于非驱动轮的胎温，因此通过分析轮胎的胎温信息，可以识别轮胎的第二位置信息，第二位置信息为“前”或“后”，最后匹配轮胎的ID信息、第一位置信息及第二位置信息生成对应的自动匹配信号，本发明的TPMS自动匹配方法步骤简单，容易操作，且匹配效率高，准确度高；
2、本发明的TPMS自动匹配方法通过对获取到的胎温信息进行排序，胎温较高的轮胎识别为驱动轮，胎温较低的轮胎识别为非驱动轮，再根据汽车型号判断驱动轮是前轮还是后轮，从而确定轮胎的第二位置信息，通过这种方法识别第二位置信息可以有效减少自动匹配时间，进一步提高自动匹配的效率及准确度；
3、本发明的TPMS自动匹配方法通过使传感器随轮胎先运行第一预设时间，从而使轮胎发送出的胎温信息逐渐升高并保持稳定，然后再通过分析胎温信息，识别轮胎的第二位置信息，这样可以有效保证识别到的第二位置信息的准确度，从而有效保证自动匹配结果的准确度；
4、本发明的TPMS自动匹配方法通过获取胎压信息，并调整胎压至任意两个胎压信息小于第一预设值，从而使多个轮胎的胎压均处于稳定状态，避免存在胎压过高或者过低的情况，从而有效保证了获取到的胎温信息的准确度，进一步保证了自动匹配的准确度；
5、本发明的TPMS自动匹配方法通过判断出存在两个胎温信息的差值大于或等于第二预设值后，也就是判断出不同轮胎的胎温信息出现明显的差值后，再分析胎温信息，从而有效保证了自动匹配的准确度；
6、本发明的TPMS自动匹配系统，结构简单，可以快速有效地获取轮胎的ID信息、第一位置信息及胎温信息，并通过分析胎温信息后识别轮胎的第二位置信息，最后匹配轮胎的ID信息、第一位置信息及第二位置信息得到自动匹配信号。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明：
图1是本发明的TPMS自动匹配方法的一种具体实施例的流程图；
图2是本发明的TPMS自动匹配方法的另一种具体实施例的流程图；
图3是图2中所示的TPMS自动匹配方法中步骤S50的流程图。
具体实施方式
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
实施例一
实施例一公开了一种TPMS自动匹配方法，包括步骤：
S10：获取多个轮胎的ID信息、胎温信息及第一位置信息；
S20：分析所述胎温信息，识别第二位置信息；
S30：匹配每个轮胎的所述ID信息、第一位置信息及第二位置信息，生成自动匹配信号。
第一位置信息具体为“左”或“右”，第二位置信息具体为“前”或“后”，多个轮胎的ID信息、胎温信息及第一位置信息均由安装在轮胎中的传感器发送。
实施例二
与实施例一相比，实施例二的改进之处在于，实施例二公开的TPMS自动匹配方法中步骤S20包括步骤：
S21：将所述胎温信息按照从大到小排序；
S22：将排序为第一、第二的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为驱动轮；
S23：将排名为第三、第四的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为非驱动轮。
具体的，所述步骤S20还包括步骤：
S24：获取汽车型号，判断所述驱动轮是否为前轮；
S25：若是，则将排序为第一、第二的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为前轮，将排名为第三、第四的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为后轮；
S26：若否，则将排序为第一、第二的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为后轮，将排名为第三、第四的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为前轮。
一般情况下，驱动轮的胎温要高于非驱动轮的胎温，本实施例根据此原理通过对胎温信息进行排序，从而有效识别轮胎的前后位置信息。
实施例三
与实施例一相比，实施例三的改进之处在于，实施例三公开的TPMS自动匹配方法在步骤S10前还包括步骤：
S01：启动与多个轮胎分别对应的传感器，并等待所述传感器随相应的轮胎运行第一预设时间；
S02：记录所述轮胎的运行时间；
S03：显示所述轮胎的运行时间和所述轮胎的运行时间与所述第一预设时间的差值。
轮胎运行第一预设时间后，其胎温信息可以基本保持稳定，胎温信息稳定后再对其进行分析，可以有效保证分析结果的正确性；通过显示轮胎的运行时间和轮胎的运行时间与第一预设时间的差值，可以使操作者直观地观测到匹配需要的时间及需要等待的时间；第一预设时间根据轮胎的性能、天气情况及匹配时轮胎运行速度等因素具体进行设置。
当然，在其他实施例中，步骤S02及步骤S03均可以选择性设置。
实施例四
与实施例一相比，实施例四的改进之处在于，实施例四公开的TPMS自动匹配方法在所述步骤S20之前还包括步骤：
S41：获取多个所述轮胎的胎压信息；
S42：判断任意两个所述胎压信息的差值是否小于第一预设值；
S43：若是，则进行步骤S20；
S44：若否，则调整轮胎的胎压直至任意两个所述胎压信息的差值小于第一预设值。
由于胎压变化会对胎温产生一定影响，因此在分析胎温信息之前，通过保证任意两个胎压信息的差值均小于第一预设值，避免存在胎压过大或者过小造成胎温信息的分析结果不准确；第一预设值根据轮胎的性能、天气情况及匹配时轮胎运行速度等因素具体进行设置。
实施例五
与实施例一相比，实施例五的改进之处在于，实施例五公开的TPMS自动匹配方法在步骤S10与所述步骤S20之间还包括步骤：
S51：判断所有所述胎温信息中是否有两个所述胎温信息的差值大于或等于第二预设值；
S52：若是，则进行步骤S20；
S53：若否，则等待轮胎运行第二预设时间后跳回步骤S10。
当多个胎温信息中有两个胎温信息的差值大于或等于第二预设值，说明有两个胎温信息出现了明显差值，然后再对胎温信息进行分析，其分析结果准确度高；在步骤S53中，等待轮胎运行第二预设时间后，轮胎的胎温会随着轮胎的运行发生变化，然后在进行步骤S10，可以调高匹配的效率及准确度；其中，第二预设时间根据轮胎的性能、天气情况及匹配时轮胎运行速度等因素具体进行设置。
实施例六
与实施例一相比，实施例六的改进之处在于，实施例六公开的TPMS自动匹配方法还包括步骤：
S60：存储所述自动匹配信号；
S70：提示自动匹配完成。
实施例七
实施例七是本发明的TPMS自动匹配方法的一种较为优选的实施例，包括步骤：
S11：启动与多个轮胎分别对应的传感器，并等待传感器随相应的轮胎运行第一预设时间；
S12：记录所述轮胎的运行时间；
S13：显示所述轮胎的运行时间和所述轮胎的运行时间与所述第一预设时间的差值；
S21：获取多个所述轮胎的胎压信息；
S22：判断任意两个所述胎压信息的差值是否小于第一预设值；
S23：若是，则进行步骤S30；
S24：若否，则调整轮胎的胎压直至任意两个所述胎压信息的差值小于第一预设值；
S30：获取多个轮胎的ID信息、胎温信息及第一位置信息；
S41：判断所有所述胎温信息中是否有两个所述胎温信息的差值大于或等于第二预设值；
S42：若是，则进行步骤S50；
S43：若否，则等待轮胎运行第二预设时间后跳回步骤S30；
S50：分析所述胎温信息，识别第二位置信息；
S51：将所述胎温信息按照从大到小排序；
S52：将排序为第一、第二的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为驱动轮；
S53：将排名为第三、第四的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为非驱动轮；
S54：获取汽车型号，判断所述驱动轮是否为前轮；
S55：若是，则将排序为第一、第二的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为前轮，将排名为第三、第四的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为后轮；
S56：若否，则将排序为第一、第二的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为后轮，将排名为第三、第四的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为前轮；
S60：匹配每个轮胎的所述ID信息、第一位置信息及第二位置信息，生成自动匹配信号；
S70：存储所述自动匹配信号；
S80：提示自动匹配完成。
实施例八
实施例八公开了一种应用上述任一实施例所述的TPMS自动匹配方法的TPMS自动匹配方法系统，包括：
接收模块，接收轮胎的ID信息、胎温信息及第一位置信息；
分析模块，与所述接收模块连接，分析所述胎温信息；
识别模块，与所述分析模块连接，识别所述第二位置信息；
匹配模块，分别与所述分析模块及所述识别模块连接，匹配每个轮胎的所述ID信息、第一位置信息及第二位置信息，生成自动匹配信号。
实施例九
与实施例八相比，实施例九的改进之处在于，实施例九公开的TPMS自动匹配系统还包括：
排序模块，将所述胎温信息按照从大到小排序；
驱动轮识别模块，将排序为第一、第二的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为驱动轮；
非驱动轮识别模块，将排名为第三、第四的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为非驱动轮。
实施例十
与实施例八相比，实施例十的改进之处在于，实施例十公开的TPMS自动匹配系统还包括：
计时模块，记录轮胎运行的时间；
显示模块，显示所述轮胎的运行时间和/或所述轮胎的运行时间与所述第一预设时间之间的差值。
实施例十一
实施例十一公开了本发明的TPMS自动匹配系统一种较为优选的实施例，包括：
计时模块，记录轮胎运行的时间；
显示模块，显示所述轮胎的运行时间和所述轮胎的运行时间与所述第一预设时间之间的差值；
胎压获取模块，获取多个所述轮胎的胎压信息；
胎压判断模块，与所述胎压获取模块连接，判断任意两个所述胎压信息的差值是否小于第一预设值；
胎压调整模块，分别与所述胎压判断模块及所述胎压获取模块连接，调整轮胎的胎压直至任意两个所述胎压信息的差值小于第一预设值；
接收模块，接收轮胎的ID信息、胎温信息及第一位置信息；
胎温判断模块，与所述接收模块连接，判断所有所述胎温信息中是否有两个所述胎温信息的差值大于或等于第二预设值；
分析模块，与所述接收模块连接，分析所述胎温信息；
识别模块，与所述分析模块连接，识别所述第二位置信息；
匹配模块，与所述分析模块及所述识别模块连接，匹配每个轮胎的所述ID信息、第一位置信息及第二位置信息，生成自动匹配信号；
存储模块，与所述匹配模块连接，存储所述自动匹配信号；
报警模块，与所述匹配模块连接，提示自动匹配完成。
其中，所述分析模块包括：排序模块、驱动轮识别模块、非驱动轮识别模块、汽车型号获取模块、前轮判断模块；
排序模块与所述接收模块连接，将所述胎温信息按照从大到小排序；
驱动轮识别模块与所述排序模块连接，将排序为第一、第二的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为驱动轮；
非驱动轮识别模块与所述排序模块连接，将排名为第三、第四的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为非驱动轮；
汽车型号获取模块获取汽车型号；
前轮判断模块分别与所述汽车型号获取模块及驱动轮识别模块连接，判断驱动轮是否为前轮。
所述识别模块包括前轮识别模块及后轮识别模块；前轮识别模块与所述前轮判断模块连接，用于识别前轮；后轮识别模块与所述前轮判断模块连接，用于识别后轮。
本发明的TPMS自动匹配方法及系统的一次匹配过程的具体情况如下：
1、启动多个轮胎中的传感器，等待传感器随轮胎运行40min；
2、获取四个轮胎的ID信息(即轮胎中安装的传感器的ID信息)、胎压信息、胎温信息及第一位置信息，具体数据如表1所示；
表1TPMS自动匹配过程中获取的信息
序号 ID信息 胎压信息(Kpa) 胎温信息(℃) 第一位置信息
1 A1234567 256 28 左
2 B1234567 254 27 右
3 C1234567 251 38 左
4 D1234567 257 39 右
3、判断胎压信息，两个胎压信息之间的最大差值为6Kpa，因此可知胎压信息基本保持稳定；
4、判断胎温信息，存在两个胎温信息之间的差值为9℃，因此可知胎温信息出现了明显差值；
5、对胎温信息从大到小进行排序，排序结果为：轮胎4、轮胎3、轮胎1、轮胎2；
6、将轮胎4及轮胎3识别为驱动轮，将轮胎1和轮胎2识别为非驱动轮；
7、根据内设的汽车型号可知，驱动轮为前轮，非驱动轮为后轮，因此将轮胎4及轮胎3识别为前轮，将轮胎1和轮胎2识别为后轮；
8、匹配每个轮胎的ID信息、第一位置信息及第二位置信息，生成自动匹配信号，四个轮胎的自动匹配信号分别为：轮胎1为A1234567+左后、轮胎2为B1234567+右后、轮胎3为C1234567+左前、轮胎4为D1234567+右前；
9、存储自动匹配信号；
10、提示自动匹配完成。
本发明的TPMS自动匹配方法及系统操作步骤简单，避免了对轮胎进行泄压，且操作人员不需要很强的专业操作技能，且匹配时间短、效率高、准确度高。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (14)

1.一种TPMS自动匹配方法，其特征在于，包括步骤：
S10：获取多个轮胎的ID信息、胎温信息及第一位置信息；
S20：分析所述胎温信息，识别第二位置信息；
S30：匹配每个轮胎的所述ID信息、第一位置信息及第二位置信息，生成自动匹配信号；
在步骤S10前还包括步骤：
S01：启动与多个轮胎分别对应的传感器，并等待所述传感器随相应的轮胎运行第一预设时间；
S02：记录所述轮胎的运行时间；
S03：显示所述轮胎的运行时间和/或所述轮胎的运行时间与所述第一预设时间的差值。
2.如权利要求1所述的TPMS自动匹配方法，其特征在于：
所述步骤S20包括步骤：
S21：将所述胎温信息按照从大到小排序；
S22：将排序为第一、第二的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为驱动轮；
S23：将排名为第三、第四的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为非驱动轮。
3.如权利要求2所述的TPMS自动匹配方法，其特征在于：
所述步骤S20还包括步骤：
S24：获取汽车型号，判断所述驱动轮是否为前轮；
S25：若是，则将排序为第一、第二的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为前轮，将排名为第三、第四的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为后轮；
S26：若否，则将排序为第一、第二的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为后轮，将排名为第三、第四的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为前轮。
4.如权利要求1至3任一项所述的TPMS自动匹配方法，其特征在于，还包括步骤：
S60：存储所述自动匹配信号；
和/或；
S70：提示自动匹配完成。
5.一种TPMS自动匹配方法，其特征在于，包括步骤：
S10：获取多个轮胎的ID信息、胎温信息及第一位置信息；
S20：分析所述胎温信息，识别第二位置信息；
S30：匹配每个轮胎的所述ID信息、第一位置信息及第二位置信息，生成自动匹配信号；
在所述步骤S20之前还包括步骤：
S41：获取多个所述轮胎的胎压信息；
S42：判断任意两个所述胎压信息的差值是否小于第一预设值；
S43：若是，则进行步骤S20；
S44：若否，则调整轮胎的胎压直至任意两个所述胎压信息的差值小于第一预设值。
6.如权利要求5所述的TPMS自动匹配方法，其特征在于：
所述步骤S20包括步骤：
S21：将所述胎温信息按照从大到小排序；
S22：将排序为第一、第二的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为驱动轮；
S23：将排名为第三、第四的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为非驱动轮。
7.如权利要求6所述的TPMS自动匹配方法，其特征在于：
所述步骤S20还包括步骤：
S24：获取汽车型号，判断所述驱动轮是否为前轮；
S25：若是，则将排序为第一、第二的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为前轮，将排名为第三、第四的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为后轮；
S26：若否，则将排序为第一、第二的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为后轮，将排名为第三、第四的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为前轮。
8.如权利要求5至7任一项所述的TPMS自动匹配方法，其特征在于，还包括步骤：
S60：存储所述自动匹配信号；
和/或；
S70：提示自动匹配完成。
9.一种TPMS自动匹配方法，其特征在于，包括步骤：
S10：获取多个轮胎的ID信息、胎温信息及第一位置信息；
S20：分析所述胎温信息，识别第二位置信息；
S30：匹配每个轮胎的所述ID信息、第一位置信息及第二位置信息，生成自动匹配信号；
在步骤S10与所述步骤S20之间还包括步骤：
S51：判断所有所述胎温信息中是否有两个所述胎温信息的差值大于或等于第二预设值；
S52：若是，则进行步骤S20；
S53：若否，则等待轮胎运行第二预设时间后跳回步骤S10。
10.如权利要求9所述的TPMS自动匹配方法，其特征在于：
所述步骤S20包括步骤：
S21：将所述胎温信息按照从大到小排序；
S22：将排序为第一、第二的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为驱动轮；
S23：将排名为第三、第四的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为非驱动轮。
11.如权利要求10所述的TPMS自动匹配方法，其特征在于：
所述步骤S20还包括步骤：
S24：获取汽车型号，判断所述驱动轮是否为前轮；
S25：若是，则将排序为第一、第二的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为前轮，将排名为第三、第四的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为后轮；
S26：若否，则将排序为第一、第二的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为后轮，将排名为第三、第四的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为前轮。
12.如权利要求9至11任一项所述的TPMS自动匹配方法，其特征在于，还包括步骤：
S60：存储所述自动匹配信号；
和/或；
S70：提示自动匹配完成。
13.一种应用如权利要求1-12任一项所述的TPMS自动匹配方法的TPMS自动匹配系统，其特征在于，包括：
接收模块，接收轮胎的ID信息、胎温信息及第一位置信息；
分析模块，与所述接收模块连接，分析所述胎温信息；
识别模块，与所述分析模块连接，识别所述第二位置信息；
匹配模块，分别与所述分析模块及所述识别模块连接，匹配每个轮胎的所述ID信息、第一位置信息及第二位置信息，生成自动匹配信号；
计时模块，记录轮胎运行的时间；
显示模块，显示所述轮胎的运行时间和/或所述轮胎的运行时间与所述第一预设时间之间的差值。
14.如权利要求13所述的TPMS自动匹配系统，其特征在于，还包括：
排序模块，将所述胎温信息按照从大到小排序；
驱动轮识别模块，将排序为第一、第二的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为驱动轮；
非驱动轮识别模块，将排名为第三、第四的两个胎温信息对应的第二位置信息均识别为非驱动轮。
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