WO2018185397A1 - Procédé d'inhibition temporaire d'une activation à distance d'une fonction présente dans un véhicule automobile - Google Patents

Procédé d'inhibition temporaire d'une activation à distance d'une fonction présente dans un véhicule automobile Download PDF

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WO2018185397A1
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activation
antenna
attempts
vehicle
attempt
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PCT/FR2018/050742
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Alain Brillon
Stéphane CHARBONNIER
Original Assignee
Continental Automotive France
Continental Automotive Gmbh
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Publication date
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    • G07C2209/63—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle

Definitions

  • the present invention relates to a method of temporarily inhibiting remote activation of a function present in a motor vehicle.
  • the activation is done between an activation means carried by a person authorized to perform this activation and an activation module present in the vehicle by transmission, reception and measurement of electromagnetic waves. between the activation means and the activation module.
  • the activation module is able to recognize the activation means, to determine a mathematical position in an electromagnetic field space of the activation means located in a predetermined detection zone and to allow activation in this case.
  • inhibition of activation occurs after a predetermined number of unsuccessful activation attempts being considered as located outside the detection zone and presumably malicious.
  • the method according to the present invention makes it possible to differentiate, among the allegedly malicious attempts that have not succeeded, unsuccessful attempts to activate but which are not malicious by being carried out by an authorized person.
  • These unsuccessful activation attempts are mainly due to detection errors of the activation means, in the possession of the authorized person, by the activation module present in the vehicle.
  • the problem underlying the present invention is to design a method for inhibiting a remote activation of a function present in a motor vehicle by exchange between an activation means carried by a person and an activation module integrated in the motor vehicle that can more accurately account for failed activation attempts by avoiding inappropriate inhibition of activation for unsuccessful activation attempts by others causes only malicious actions.
  • the subject of the present invention is a method of temporarily inhibiting a remote activation of a function present in a motor vehicle, the activation being between an activation means carried by a person authorized to operate this activation and an activation module present in the vehicle by transmission, reception and measurement of electromagnetic waves between the activation means and the activation module, the activation module being able to recognize the activation means, determining a mathematical position in an electromagnetic field space of the activating means for a detection zone and allowing activation in this case, the inhibition of activation occurring after a predetermined number of activation attempts failing to be considered localized outside the detection zone, remarkable in that the respective mathematical positions of the activation attempts not having are memorized and that only activation attempts that have not resulted in activation attempts whose position differs from a certain threshold of at least one position of an activation attempt have been taken into account. not completed already memorized.
  • the solution proposed by the present invention aims at memorizing the positions of the activation means or means and not incrementing the unsuccessful activation attempts and leading to an inhibition of the activation of the function present in the vehicle. which if the mathematical positions of these activation attempts change compared to the activation attempts already stored.
  • the present invention makes it possible to safely differentiate unsuccessful activation attempts made by an authorized person and that are not deemed to be malicious attempts, unlike other activation attempts. having failed.
  • the person authorized to activate the function present in the vehicle will persist in his request for activation of the function until seeking the means of activation it carries, preferably in the form of a badge, take it out, take it by hand and move it while keeping the same position.
  • the activation means will thus leave a possible zone of non-detection: the next start request will be positive.
  • the means activation remains in a zone of non-detection, which is due for example to external electromagnetic disturbances, as the authorized person has moved the activation means while remaining in place, the means activation remains in a position close to the position it previously occupied, more precisely in an environment within reach of this position it occupied. This makes it possible to differentiate an unsuccessful activation attempt caused by a person authorized to maliciously provoked activation. Indeed, in the latter case, the malicious person will move with a device similar to an activation means to find a detection zone that can lead to activation of the system.
  • the maximum distance threshold corresponds to a displacement of the activation means for a position of the authorized person remaining the same and due to movement of an arm of the person, that is to say that the activation means remains within the reach of the person and therefore from his initial position.
  • the activation module is associated with at least one antenna for transmitting and receiving electromagnetic waves on or in the motor vehicle.
  • the antennas are arranged at different locations of the vehicle, the antennas or groups of antennas emitting electromagnetic waves in turn. The entire environment of the vehicle is then covered by the antennas by providing a sufficient detection area of the activation means by the activation module.
  • each mathematical position of the activation means is determined by at least one reception power measurement received by the antenna or each antenna of an electromagnetic wave in return for the activation means.
  • the physical position of the activation means is not known and only its electromagnetic position equivalent to a mathematical position is known.
  • each reception power measurement received from an electromagnetic wave in return for the activation means is subjected to a processing so as to reduce an amplitude dynamic as a function of the distance of the activation means to the antenna or to each antenna. This could distort the comparison between the mathematical coordinates of a new unsuccessful activation attempt position with one or more activation attempts already stored as unsuccessful.
  • attempts to remotely activate the vehicle that have not been stored are grouped together in at least one software memory (or a memory directory) integrated in the activation module, the antenna or each antenna having a software memory respectively.
  • the coordinates resulting in electromagnetic wave power measurements of the different stored positions of the activation means in the electromagnetic space are grouped for each antenna.
  • the activation module performs a comparison of the position of the new activation attempt with the positions of the activation attempts that have not succeeded. of the or each memory by antenna and if none of the positions of the activation attempts that have not already resulted in memory (s) is identical to the position of the new activation attempt by considering a margin of error predetermined, the position of the new activation attempt is described as different and this position is entered in the respective memory or memories.
  • n is greater than or equal to 1:
  • MES_mémoire 1 and MES_mémoire n being the power measurements received for the memory of the first antenna and the n th antenna
  • MES_nouv 1 and MES_nouv n being the received power measurements for the new activation attempt for the memory of the first antenna and the nth antenna
  • the inhibition of the remote activation is operated and remains valid for a predetermined inhibition period and after a successful activation of a vehicle function.
  • the car where appropriate considering a latency and / or a distance traveled by the vehicle after the successful activation, at least a part of the memorized positions of the unsuccessful activation attempts are erased.
  • This maximum number may be, for example, from 3 to 6. It may be less than that for an inhibition method according to the state of the art because the determination of unsuccessful activation attempts is more reliable in the method according to the invention than that of the state of the art due to the retrenchment of unsuccessful activation attempts triggered by a person authorized stored attempts, which increases the security of inhibition by making more selective the inhibition criteria.
  • the invention also relates to a method of remote activation of a function of a motor vehicle, the activation being between an activation means carried by a person authorized to perform this activation and an activation module present in the vehicle by emission, reception and measurement of electromagnetic waves between the medium activation and the activation module, remarkable in that it includes such a temporary inhibition method.
  • the activation method is made more efficient and safer according to the present invention with inhibitions of the activation process actually due to intrusive attempts and not to false detections of intrusive attempts.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a view from above of a motor vehicle equipped with a remote activation system of the free hand type of a function present in the vehicle, the inhibition method according to the present invention; invention that can be applied for such a motor vehicle,
  • FIG. 2 is a schematic representation of a remote activation system of the free hand activation type of a function present in a motor vehicle, the inhibition method according to the present invention being applicable to such a device; free hand activation system. It will firstly be described the characteristics of a method of remote activation of a function present in a motor vehicle, these features serving to implement the inhibition method of the present invention but not specifically related to inhibition of activation according to the present invention.
  • FIG. 1 An example of a system for detecting a position of an activation means at a predetermined distance from a vehicle is illustrated in FIG. 1.
  • a system for detecting a position of an activation means at a predetermined distance from a vehicle is illustrated in FIG. 1.
  • Such a system is partially integrated into a vehicle 10 by a communicating activation module 12. remote with an activation means 20 in this example in the form of an access badge "hands free" to the vehicle 10.
  • the activation module 12 is frequently in the form of an electronic unit provided with or associated with means for transmitting and receiving electromagnetic waves.
  • FIG. 1 there is shown a left side antenna L and a right side antenna R, respectively disposed in each of the door handles front left and right front, and a rear antenna T disposed in the rear area at the bumper rear or rear trunk lock, vehicle 10.
  • the antennas L, R and T emit electromagnetic waves inducing an electromagnetic field defining a zone of emission, respectively ZL, ZR and ZT.
  • the activation means 20 is identified as belonging to the vehicle 10, being for example recognizable by an identifier and is configured, on the one hand, to detect the presence of at least one of the antennas L, R and T and to measure the total amplitude of the electromagnetic field received, from at least one antenna and, secondly, to transmit the values thus measured to the activation module 12.
  • the function that may be involved in the activation may be the closing and / or opening of an opening, for example a door or the trunk of the vehicle.
  • the function can also be the starting of the vehicle 10.
  • the authorized person carrying the activation means 20 can be outside or inside the vehicle when the activation is triggered, this depending on the function to activate.
  • a fixed position of the activation means 20 can be detected or the activation means 20 can follow a predetermined path by undergoing several detections.
  • the activation module 12 is able to recognize the activation means 20, to determine a mathematical position in an electromagnetic field space of the activation means for a predetermined detection zone and to allow the activation in this case.
  • this remote activation system is associated with an inhibition system implementing an inhibition process that takes place after a predetermined number of unsuccessful activation attempts.
  • the respective mathematical positions of the unsuccessful activation attempts are memorized and only the activation attempts that have not resulted in activation attempts whose position differs from a certain one are taken into account.
  • the invention takes into account that a specific characteristic of an unsuccessful activation attempt made by an authorized person takes place at the same place, the authorized person not moving but trying to find the best position of operation of its activation means 20 by grasping and moving it with his hand. It follows that the movement of the activation means 20 is low and takes place around the position of the authorized person and within reach of this person.
  • an attempted activation by a malicious person involves a consequent movement of a device acting as an activation means 20 and therefore a series of activation attempts at different locations.
  • the invention thus makes it possible to focus the activation inhibition decision on unsuccessful activation attempts which differ from each other by their positions and not to include in the unsuccessful attempts the attempts in similar positions that are more the act of an authorized person than of an evil person.
  • a vehicle 10 comprises an activation module 12 remote from a function provided in the vehicle 10.
  • the activation system comprises at minus an omnidirectional antenna 14 mounted on the vehicle 10 and not only at the rear of the vehicle.
  • This antenna 14 is coupled to said activation module 12 and configured, on the one hand, to emit, preferably periodically, electromagnetic waves inducing an electromagnetic field in an electromagnetic emission space 1 around the vehicle 10 and, on the other hand, on the other hand, to receive electromagnetic waves from the activation means 20.
  • FIG. 2 it is shown a single antenna 14, the system can be equipped with several antennas. As follows with respect to FIG. 2, only one antenna is mentioned, but what is described can be applied to each antenna of an activation system comprising several antennas. There can also be several antennas with a main antenna that communicates with the activation module 12.
  • the antennas can be arranged at different locations of the vehicle, the antennas or groups of antennas being able to emit electromagnetic waves in turn. .
  • the electromagnetic waves emitted by the antenna 14 or each antenna may comprise information grouped together in a so-called “detection" frame notably comprising a vehicle identification code 10 or information grouped together in a so-called “measurement request” frame comprising a request for an activation means 20 associated with the vehicle 10 for the measurement by this activation means 20 of the components of the magnetic field induced by the electromagnetic waves emitted by the antenna 14 or each antenna.
  • the electromagnetic field induced by the waves emitted by the antenna 14 or each antenna can be quantified at any point in the emission space.
  • the activation module 12 comprises or is connected to a computer configured to determine the mathematical position in an electromagnetic field space of the activation means 20.
  • the activation means 20 may firstly be configured to emit electromagnetic waves comprising information grouped together in a "wake-up" frame intended for the antenna 14 or each antenna and comprising in particular an identification code of the activation means 20.
  • the activation module 12 can send the antenna 14 or the antennas low frequency waves, for example around 125 kHz, and the activation means can respond with radio frequency waves, for example at 433 MHz or 315 MHz, but this is not limiting.
  • the activation means 20 is furthermore configured to emit, preferably periodically, electromagnetic waves comprising information grouped in a so-called "measurement" frame intended for the antenna 14 and comprising a set of values of the spatial components of the electromagnetic field. measured by the activating means 20 at a point in the emission space of the antenna 14.
  • the activation means 20 is also configured to send, periodically, these measurement frames to the activation module 12.
  • the activation means 20 comprises antenna-type transmission means.
  • the activation means 20 is preferably in the form of a badge or an electronic key, without this being limiting to the scope of the present invention.
  • the activation module 12 of the vehicle 10 may emit periodically, for example every 300 to 500 ms, electromagnetic waves which may comprise a detection frame in an electromagnetic emission space via its antenna 14 or each antenna.
  • an activation means 20 associated with the vehicle 10 When an activation means 20 associated with the vehicle 10 enters said transmission space and receives at least one of the detection frames transmitted by the antenna 14, it can determine, for example using a identification code of the vehicle 10, that it is in the emission space of an antenna 14 or antennas coupled to an activation module 12 with which it is associated remotely.
  • the activation means 20 then sends in turn electromagnetic waves comprising a so-called wake frame to the activation module 12 via the antenna 14 or at least one of the antennas serving as main antenna.
  • the activation module 12 analyzes the received wake-up frame and determines, from the identification code of the activation means 20 that it contains, that this frame has been sent by an activation means 20 associated with it . This being done, the activation module 12 sends, again via the antenna 14 or each antenna, electromagnetic waves comprising a measurement request frame destined for the activation means 20.
  • the activation means 20 When it receives the measurement request frame, the activation means 20 will then perform, preferably periodically, during a predetermined detection time interval, a measurement of the power of the electromagnetic waves received having been emitted by the antenna. 14 or each antenna associated with the activation module 12 and sends the measurements to the activation module 12.
  • the detections can be done periodically and the electromagnetic waves can be sent offset by the antenna 14 or each antenna associated with the activation module 12.
  • the activation module 12 can determine a mathematical position in an electromagnetic field space of the activation means 20 for a detection zone and allow activation in this case. In the opposite case, the activation attempt relating to this position is considered as unsuccessful and is placed in a list of unsuccessful activation attempts, the inhibition of the activation occurring after a predetermined number of failed activation attempts.
  • the activation module 12 when its mathematical position is close to another of the unsuccessful activation attempts stored, the activation module 12 does not proceed to the memorization of this new attempt as unsuccessful attempt and this new attempt does not affect the inhibition of the activation process.
  • the activation means has not undergone any displacement or only a slight displacement relative to the position of a memorized attempt, for example resulting from a movement of an arm of a person holding the means of movement.
  • activation 20 This suggests that the activation medium carrier 20 has not changed position something that would not make a malicious person who will undoubtedly move to find a possible activation position that is in the predetermined detection zone.
  • Each mathematical position of the activation means can be determined by at least one received power measurement received by the antenna 14 or each antenna of an electromagnetic wave in return for the activation means.
  • a received receive power measurement provides an indication of the intensity of a received signal for measuring the signal. We can estimate a mathematical distance of the object that emitted this signal with respect to the antenna according to the value of the intensity.
  • the power measurement in reception corresponds to what is known by the abbreviation Anglo-Saxon RSSI in English-language correspondent to "Received Signal Strength Indication" whose power measurement in reception is the commonly used translation.
  • Each reception power measurement received from an electromagnetic wave back from the activation means may be processed to reduce amplitude dynamics as a function of the distance of the activation means to the antenna or each antenna. .
  • the magnetic field has a very strong amplitude dynamic as a function of the distance to the antenna.
  • nT represents nano tesla.
  • the unsuccessful remote activation attempts of the vehicle are grouped together in at least one software memory integrated in the activation module, the antenna or each antenna having a respective software memory, in the case where these attempts to activation are not close to each other. There is a maximum number of activation attempts in each memory which, once exceeded, causes the inhibition of the activation process.
  • the memory or memories contain the n power measurements of the position of each unsuccessful activation attempt T1 to T3. For a five-antenna system, for example, there will be five measurements for each position. If there are several similar activation means for the same vehicle, the one or more software memories will be advantageously duplicated.
  • the activation module For a new activation attempt that has not been successful, the activation module performs a comparison of the position of the new activation attempt with the positions of the activation attempts that did not result in the activation. or each memory per antenna. If none of the positions of the activation attempts that have not already resulted in memory (s) are identical to the position of the new activation attempt by considering a predetermined margin of error, the position of the new attempt to activation is described as different and this position is entered in the respective memory or memories.
  • the position of the activation means is in fact stored in the form of n power measurements, where n is the number of antennas corresponding to this position.
  • the power measurements come from the fields measured for each transmitting antenna of the system. A variation of these n measures will be interpreted as a variation of position.
  • MES_mémoire 1 being the power measurement received for the memory of the single antenna and MES_nouv 1 the power measurement received for the new activation attempt.
  • MES_mémoire 1 and MES_mémoire n being the power measurements received for the memory of the first antenna 14 and the n th antenna
  • MES_nouv 1 and MES_nouv n being the power measurements received for the new activation attempt for the memory of the first antenna 14 and the nth antenna.
  • the position of the new activation attempt is qualified as identical and is not counted in the list or lists.
  • the new position is qualified as different and this position is entered in the respective memory or memories.
  • the inhibition of remote activation is made and remains valid for a predetermined inhibition time. This represents a security knowing that all unsuccessful activation attempts are likely to be malicious activation attempts, other unsuccessful activation attempts having been subtracted from unsuccessful failed attempts.
  • This temporary inhibition can be for example one hour without new request for activation of the function present in the vehicle, for example a start.
  • the latency time may be 1 minute and / or the distance traveled may be 1 km for all memory means available activation are emptied of one or more of their oldest positions of unsuccessful activation attempts.
  • the invention also relates to a method of remote activation of a function of a motor vehicle, the activation being between an activation means carried by a person authorized to perform this activation and an activation module present in the vehicle by transmitting, receiving and measuring electromagnetic waves between the activation means and the activation module.
  • the activation method comprises a temporary inhibition method as previously described.
  • Such an activation method is less likely to be wrongly locked while it has at least the same security vis-à-vis the detection of malicious attempts that the method of the state of the art.

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Abstract

La présente invention concerne un procédé d'inhibition temporaire d'une activation à distance d'une fonction présente dans un véhicule (10) automobile, l'activation se faisant entre un moyen d'activation (20) porté par une personne habilitée à opérer cette activation et un module d'activation (12) présent dans le véhicule (10) par émission, réception et mesure d'ondes électromagnétiques entre le moyen d'activation (20) et le module d'activation (12), l'inhibition de l'activation s'effectuant après un nombre prédéterminé de tentatives d'activation n'ayant pas abouti en étant considérées comme localisées hors zone de détection. Les positions mathématiques respectives des tentatives d'activation n'ayant pas abouti sont mémorisées et seules sont prises en compte comme tentatives d'activation n'ayant pas abouti des tentatives d'activation dont la position diffère d'un certain seuil d'au moins une position d'une tentative d'activation n'ayant pas abouti déjà mémorisée.

Description

Procédé d'inhibition temporaire d'une activation à distance d'une fonction présente dans un véhicule automobile
La présente invention concerne un procédé d'inhibition temporaire d'une activation à distance d'une fonction présente dans un véhicule automobile.
Plus précisément, dans ce procédé d'inhibition, l'activation se fait entre un moyen d'activation porté par une personne habilitée à opérer cette activation et un module d'activation présent dans le véhicule par émission, réception et mesure d'ondes électromagnétiques entre le moyen d'activation et le module d'activation. Le module d'activation est apte à reconnaître le moyen d'activation, à déterminer une position mathématique dans un espace de champ électromagnétique du moyen d'activation situé dans une zone de détection prédéterminée et à autoriser l'activation dans ce cas.
Dans le procédé, l'inhibition de l'activation s'effectue après un nombre prédéterminé de tentatives d'activation n'ayant pas abouti en étant considérées comme localisées hors zone de détection et vraisemblablement malveillantes.
Le procédé conforme à la présente invention permet de différencier, parmi les tentatives supposées malveillantes n'ayant pas abouti, les tentatives d'activation n'ayant pas abouti mais qui n'ont pas de caractère malveillant en étant effectuées par une personne habilitée. Ces tentatives d'activation n'ayant pas abouti sont principalement dues à des erreurs de détection du moyen d'activation, en possession de la personne habilitée, par le module d'activation présent dans le véhicule.
Il est connu des procédés d'activation à distance d'une fonction présente dans un véhicule automobile. Ces procédés sont connus sous l'appellation de procédé d'accès au véhicule et/ou de démarrage du véhicule du type « main libre ». Dans de tels procédés, la personne habilitée à effectuer l'activation, fréquemment le conducteur du véhicule, possède une clé électronique ou un badge électronique en tant que moyen d'activation effectuant le déverrouillage ou le verrouillage des ouvrants et/ou pouvant permettre le démarrage du véhicule en correspondant avec un module d'activation de la manière précédemment décrite.
Il est possible pour la personne habilitée de laisser la clé ou badge électronique sur elle ou dans un sac qu'elle porte pour réaliser ces actions. De tels systèmes permettant la mise en œuvre de tels procédés de déverrouillage dits « main libre » sont dénommés par exemple systèmes d'accès passif et de démarrage moteur et regroupés sous l'appellation anglo-saxonne de PASE pour « Passive Access and Start Engine » dont la traduction a été précédemment donnée. Ces systèmes « main libre » sont particulièrement avantageux car la personne habilitée n'a plus besoin de tenir à la main sa clé ou son badge en le pointant par exemple vers le véhicule. Pour un système d'accès passif et de démarrage moteur, il a été mis au point par des personnes malveillantes et non autorisées à effectuer l'activation d'une fonction présente dans le véhicule, un procédé d'attaque appelée relais attaque. Un tel procédé d'attaque permet, par exemple pour effectuer un démarrage, de faire croire au module d'activation que le moyen d'activation est localisé à l'intérieur du véhicule alors que l'appareil simulant le moyen d'activation et la personne malveillante le manipulant sont à l'extérieur du véhicule.
Les solutions mises en œuvre actuellement contre un relais attaque ne permettent pas de garantir 100 % de protection contre une activation malveillante. Il a donc été proposé de suspendre temporairement l'activation de la fonction demandée après un certain nombre de tentatives d'activation n'ayant pas abouti. Cela permet de décourager les personnes malveillantes d'attaquer le système en ne leur permettant pas de continuer le relais attaque.
Par contre, une telle solution de suspension de l'activation présente le désavantage de verrouiller l'activation pour des tentatives d'activation n'ayant pas abouti bien que n'ayant aucun caractère malveillant en étant effectuées par une personne habilitée. C'est le cas quand le moyen d'activation n'est pas reconnu par le module d'activation en étant hors zone de détection ou quand la transmission entre moyen d'activation et module d'activation est perturbée par des appareils électroniques extérieurs au système d'activation, par exemple mais pas seulement par des téléphones portables se trouvant à proximité du véhicule.
Dans le cas d'une utilisation habilitée du moyen d'activation mais conduisant à une tentative d'activation n'ayant pas abouti, la personne habilitée, ne comprenant pas pourquoi son moyen d'activation en fonctionne pas, aura tendance à récidiver ses demandes de démarrage tout en prenant à la main son moyen d'activation. Il est possible que cela sorte le moyen d'activation hors d'une zone de non détection mais il se peut aussi que cela ne change rien à la non détection et qu'alors la personne habilitée verrouille elle-même l'activation en effectuant trop de tentatives d'activation n'ayant pas abouti et en dépassant un nombre maximal et prédéterminé pour la sécurité du procédé d'activation de tentatives d'activation n'ayant pas abouti.
Le problème à la base de la présente invention est de concevoir un procédé d'inhibition d'une activation à distance d'une fonction présente dans un véhicule automobile par échange entre un moyen d'activation porté par une personne et un module d'activation intégré dans le véhicule automobile qui puisse plus précisément tenir compte des tentatives d'activation n'ayant pas abouti de caractère malveillant en évitant une inhibition non approprié de l'activation pour des tentatives d'activation n'ayant pas abouti dues à d'autres causes que des actions malveillantes. A cet effet, la présente invention a pour objet un procédé d'inhibition temporaire d'une activation à distance d'une fonction présente dans un véhicule automobile, l'activation se faisant entre un moyen d'activation porté par une personne habilitée à opérer cette activation et un module d'activation présent dans le véhicule par émission, réception et mesure d'ondes électromagnétiques entre le moyen d'activation et le module d'activation, le module d'activation étant apte à reconnaître le moyen d'activation, à déterminer une position mathématique dans un espace de champ électromagnétique du moyen d'activation pour une zone de détection et à autoriser l'activation dans ce cas, l'inhibition de l'activation s'effectuant après un nombre prédéterminé de tentatives d'activation n'ayant pas abouti en étant considérées comme localisées hors zone de détection, remarquable en ce que les positions mathématiques respectives des tentatives d'activation n'ayant pas abouti sont mémorisées et que seules sont prises en compte comme tentatives d'activation n'ayant pas abouti des tentatives d'activation dont la position diffère d'un certain seuil d'au moins une position d'une tentative d'activation n'ayant pas abouti déjà mémorisée.
La solution proposée par la présente invention vise à mémoriser les positions du ou des moyens d'activation et de n'incrémenter les tentatives d'activation n'ayant pas abouti et conduisant à une inhibition de l'activation de la fonction présente dans le véhicule qui si les positions mathématiques de ces tentatives d'activation changent par rapport aux tentatives d'activation déjà mémorisées.
La présente invention permet de différencier d'une manière sûre des tentatives d'activation n'ayant pas abouti faites par une personne habilitée et qui n'ont pas lieu d'être considérées comme des tentatives malveillantes contrairement aux autres tentatives d'activation n'ayant pas abouti.
Dans le cas d'une utilisation normale, la personne habilitée à activer la fonction présente dans le véhicule va persister dans sa demande d'activation de la fonction jusqu'à chercher le moyen d'activation qu'il porte, avantageusement sous la forme d'un badge, le sortir, le prendre à la main et le bouger tout en gardant la même position.
Dans un premier cas possible, le moyen d'activation va ainsi sortir d'une possible zone de non détection : la demande de démarrage suivante sera ainsi positive. Dans le cas contraire, quand le moyen d'activation reste dans une zone de non détection, ce qui est dû par exemple à des perturbations électromagnétiques externes, comme la personne habilitée aura déplacé le moyen d'activation tout en restant en place, le moyen d'activation reste dans une position proche de la position qu'il occupait précédemment, plus précisément dans un environnement à portée de main de cette position qu'il occupait. Ceci permet de différencier une tentative d'activation n'ayant pas abouti provoquée par une personne habilitée à une tentative d'activation provoquée de façon malveillante. En effet, dans ce dernier cas, la personne malveillante va se déplacer avec un appareil similaire à un moyen d'activation pour trouver une zone de détection pouvant amener à une activation du système.
Il s'ensuit qu'une position de tentative d'activation n'ayant pas abouti ne différant que peu d'une position d'une tentative d'activation déjà mémorisée, c'est-à-dire en dessous d'un seuil maximal de distance à la position mémorisée, est associée certainement à une tentative provoquée par une personne habilitée et n'a donc pas à être comptée dans les tentatives d'activation intrusives.
Enlever une telle tentative d'activation de la liste des tentatives d'activation n'ayant pas abouti qui sont pour la plupart malveillantes permet de ne pas augmenter cette liste et de ne pas provoquer une inhibition inapproprié de l'activation. Cela ne s'effectue pas du tout au détriment de la sécurité du procédé d'inhibition.
Au contraire, le retrait de telles tentatives d'activation, effectuées par une personne habilitée et faussement détectées par l'état de la technique comme intrusives, permet de ne pas bloquer l'inhibition de manière erronée. Ceci est d'autant plus vrai que la personne habilitée, ne comprenant pas pourquoi son moyen d'activation ne fonctionne pas, va faire successivement de nombreuses demandes d'activation qui conduisaient rapidement à une inhibition bloquant inopinément l'activation dans un procédé selon l'état de la technique.
Le seuil maximal de distance correspond à un déplacement du moyen d'activation pour une position de la personne habilitée restant la même et dû à mouvement d'un bras de la personne, c'est-à-dire que le moyen d'activation reste à la portée de la personne et donc de sa position initiale.
Avantageusement, le module d'activation est associé à au moins une antenne d'émission et de réception d'ondes électromagnétiques se trouvant sur ou dans le véhicule automobile.
Avantageusement, quand le module d'activation est associé à plusieurs antennes, les antennes sont disposées à différents endroits du véhicule, les antennes ou des groupes d'antennes émettant des ondes électromagnétiques à tour de rôle. Tout l'environnement du véhicule est alors couvert par les antennes en assurant une zone de détection suffisante du moyen d'activation par le module d'activation.
Avantageusement, chaque position mathématique du moyen d'activation est déterminée par moins une mesure de puissance en réception reçue par l'antenne ou chaque antenne d'une onde électromagnétique en retour du moyen d'activation. En effet, la position physique du moyen d'activation n'est pas connue et seule sa position électromagnétique équivalente à une position mathématique est connue.
Avantageusement, chaque mesure de puissance en réception reçue d'une onde électromagnétique en retour du moyen d'activation subit un traitement de façon à réduire une dynamique d'amplitude en fonction de la distance du moyen d'activation à l'antenne ou à chaque antenne. Ceci pourrait fausser la comparaison entre les coordonnées mathématiques d'une nouvelle position de tentative d'activation n'ayant pas abouti avec une ou des positions des tentatives d'activation déjà mémorisées comme n'ayant pas abouti.
Avantageusement, les tentatives d'activation à distance du véhicule n'ayant pas abouti mémorisées sont regroupées dans au moins une mémoire logicielle (ou un répertoire de mémoire) intégrée dans le module d'activation, l'antenne ou chaque antenne présentant une mémoire logicielle respective. Ainsi, les coordonnées se traduisant par des mesures de puissance des ondes électromagnétiques des différentes positions mémorisées du moyen d'activation dans l'espace électromagnétique sont regroupées pour chaque antenne.
Avantageusement, pour une nouvelle tentative d'activation n'ayant pas abouti, il est procédé dans le module d'activation à une comparaison de la position de la nouvelle tentative d'activation avec les positions des tentatives d'activation n'ayant pas abouti de la ou de chaque mémoire par antenne et si aucune des positions des tentatives d'activation n'ayant pas abouti déjà en mémoire(s) n'est identique à la position de la nouvelle tentative d'activation en considérant une marge d'erreur prédéterminée, la position de la nouvelle tentative d'activation est qualifiée de différente et cette position est entrée dans la ou les mémoires respectives.
Ce que recherche précisément la présente invention est de ne pas mémoriser des positions identiques qui pourraient entraîner une inhibition par dépassement d'un nombre maximal autorisé de positions mémorisées. L'hypothèse confirmée par la pratique à la base de la présente invention est que des positions identiques proviennent d'un moyen d'activation porté par une personne habilitée et qui a échoué dans sa tentative d'activation pour une autre raison que la malveillance. Une telle tentative d'activation n'a pas à être comptée dans les tentatives d'activation intrusives servant à l'inhibition de l'activation à partir d'un nombre prédéterminé de tentatives d'activation n'ayant pas abouti mémorisées. La marge d'erreur prédéterminée en plus des erreurs de mesure correspond à un déplacement du moyen d'activation sans déplacement de la personne qui le porte, par exemple à un déplacement du bras de la personne, le moyen d'activation se trouvant toujours à la portée de la personne étant restée en position. Avantageusement, la comparaison s'effectue selon un calcul d'une distance mathématique entre la position de la nouvelle tentative d'activation n'ayant pas abouti et la position de chaque tentative d'activation n'ayant pas abouti mémorisée selon les équations suivantes, avec pour une seule antenne :
Distance = MES_mémoire 1 - MES_nouv 1
ou avec pour n antennes, n étant supérieur ou égal à 1 :
Distance = ((MES_mémoire 1 - MES_nouv 1 )2 + + (MES_mémoire n -
MES_nouv n)2)°<5
MES_mémoire 1 et MES_mémoire n étant les mesures de puissance reçue pour la mémoire de la première antenne et de la nième antenne, MES_nouv 1 et MES_nouv n étant les mesures de puissance reçue pour la nouvelle tentative d'activation pour la mémoire de la première antenne et de la nième antenne, et si la distance est inférieure à un seuil prédéterminé représentatif d'un déplacement du moyen d'activation dans un environnement à la portée d'une personne portant le moyen d'activation sans déplacement de la personne, la position de la nouvelle tentative d'activation est qualifiée d'identique et n'est pas comptabilisée dans la ou les listes tandis que si aucune des positions des tentatives d'activation n'ayant pas abouti déjà en mémoire(s) n'est identique à la nouvelle position, la nouvelle position est qualifiée de différente et cette position est entrée dans la ou les mémoires respectives. Pour la dernière équation mentionnée plus haut, la distance est alors une distance calculée selon toutes les positions des tentatives d'activation n'ayant pas abouti.
Avantageusement, après un nombre maximal atteint de tentatives d'activation n'ayant pas abouti, l'inhibition de l'activation à distance est opéré et reste valide pendant une durée d'inhibition prédéterminée et après une activation réussie d'une fonction du véhicule automobile, le cas échéant en considérant un temps de latence et/ou une distance parcourue par le véhicule après l'activation réussie, au moins une partie des positions mémorisées des tentatives d'activation n'ayant pas abouti sont effacées.
Ce nombre maximal peut être par exemple de 3 à 6. Il peut être moins élevé que celui pour un procédé d'inhibition selon l'état de la technique car la détermination de tentatives d'activation n'ayant pas abouti est plus fiable dans le procédé selon l'invention que celui de l'état de la technique du fait du retranchement de tentatives d'activation n'ayant pas abouti déclenchées par une personne habilitée des tentatives mémorisées, ce qui accroît la sécurité d'inhibition en rendant plus sélectif les critères d'inhibition.
L'invention concerne aussi un procédé d'activation à distance d'une fonction d'un véhicule automobile, l'activation se faisant entre un moyen d'activation porté par une personne habilitée à opérer cette activation et un module d'activation présent dans le véhicule par émission, réception et mesure d'ondes électromagnétiques entre le moyen d'activation et le module d'activation, remarquable en ce qu'il comprend un tel procédé d'inhibition temporaire.
Le procédé d'activation est rendu plus efficace et plus sûr selon la présente invention avec des inhibitions du procédé d'activation réellement dus à des tentatives intrusives et non à de fausses détections de tentatives intrusives.
D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels :
- la figure 1 est une représentation schématique d'une vue de dessus d'un véhicule automobile doté d'un système d'activation à distance du type main libre d'une fonction présente dans le véhicule, le procédé d'inhibition selon la présente invention pouvant s'appliquer pour un tel véhicule automobile,
- la figure 2 est une représentation schématique d'un système d'activation à distance du type main libre d'activation d'une fonction présente dans un véhicule automobile, le procédé d'inhibition selon la présente invention pouvant s'appliquer sur un tel système d'activation main libre. Il va tout d'abord être décrit les caractéristiques d'un procédé d'activation à distance d'une fonction présente dans un véhicule automobile, ces caractéristiques servant à la mise en œuvre du procédé d'inhibition de la présente invention mais n'étant pas spécifiquement relatives à l'inhibition de l'activation conformément à la présente invention.
Un exemple de système de détection d'une position d'un moyen d'activation à une distance prédéterminée d'un véhicule est illustré à la figure 1. Un tel système est partiellement intégré dans un véhicule 10 par un module d'activation 12 communicant à distance avec un moyen d'activation 20 se présentant dans cet exemple sous la forme d'un badge d'accès « mains libre » au véhicule 10.
Le module d'activation 12 est fréquemment sous la forme d'une unité électronique dotée de ou associée à des moyens d'émission et de réception d'ondes électromagnétiques. A la figure 1 , sans que cela soit limitatif, il est prévu trois antennes omnidirectionnelles L, R, T couplées au module d'activation 12 comme moyens d'émission et de réception d'ondes électromagnétiques. Il est possible d'utiliser une antenne comme plusieurs antennes. L'utilisation de cinq antennes peut être préférée mais n'est pas non plus limitative.
A la figure 1 , il est montré une antenne latérale gauche L et une antenne latérale droite R, respectivement disposées dans chacune des poignées de portières avant gauche et avant droite, et une antenne arrière T disposée dans la zone arrière au niveau du pare-choc arrière ou de la serrure de coffre arrière, du véhicule 10. Sous la commande du module d'activation 12, les antennes L, R et T émettent des ondes électromagnétiques induisant un champ électromagnétique définissant une zone d'émission, respectivement ZL, ZR et ZT.
Le moyen d'activation 20 est identifié comme appartenant au véhicule 10, en étant par exemple reconnaissable par un identifiant et est configuré, d'une part, pour détecter la présence d'au moins une des antennes L, R et T et mesurer l'amplitude totale du champ électromagnétique reçu, en provenance d'au moins une antenne et, d'autre part, pour transmettre les valeurs ainsi mesurées au module d'activation 12.
La fonction pouvant être concernée par l'activation peut être la fermeture et/ou l'ouverture d'un ouvrant, par exemple une porte ou le coffre du véhicule. La fonction peut aussi être le démarrage du véhicule 10. La personne habilitée portant le moyen d'activation 20 peut se trouver à l'extérieur ou à l'intérieur du véhicule 10 automobile quand l'activation est déclenchée, ceci dépendant de la fonction à activer.
Pour commander l'activation, il peut être détecté une position fixe du moyen d'activation 20 ou le moyen d'activation 20 peut suivre un parcours prédéterminé en subissant plusieurs détections.
Le module d'activation 12 est apte à reconnaître le moyen d'activation 20, à déterminer une position mathématique dans un espace de champ électromagnétique du moyen d'activation pour une zone de détection prédéterminée et à autoriser l'activation dans ce cas.
Comme précédemment mentionné, à ce système d'activation à distance est associé un système d'inhibition mettant en œuvre un procédé d'inhibition s'effectuant après un nombre prédéterminé de tentatives d'activation n'ayant pas abouti.
Selon l'état de la technique, il n'est pas fait de différences entre des tentatives malveillantes et des tentatives d'activation n'ayant pas abouti mais ayant été effectuées par une personne habilitée à le faire, ces tentatives n'ayant pas abouti pour diverses raisons, comme étant hors zone de détection ou parasitées par d'autres appareils électrique mais n'étant pas des tentatives malveillantes.
Selon l'invention, les positions mathématiques respectives des tentatives d'activation n'ayant pas abouti sont mémorisées et seules sont prises en compte comme tentatives d'activation n'ayant pas abouti des tentatives d'activation dont la position diffère d'un certain seuil d'au moins une position d'une tentative d'activation n'ayant pas abouti déjà mémorisée.
L'invention prend en compte qu'une caractéristique spécifique d'une tentative d'activation n'ayant pas abouti effectuée par une personne habilitée s'effectue au même endroit, la personne habilitée ne se déplaçant pas mais essayant de trouver la meilleure position de fonctionnement de son moyen d'activation 20 en le saisissant et le déplaçant avec sa main. Il s'ensuit que le mouvement du moyen d'activation 20 est faible et s'effectue autour de la position de la personne habilitée et à portée de main de cette personne.
Contrairement à cela, une tentative d'activation par une personne malveillante implique un déplacement conséquent d'un appareil faisant office de moyens d'activation 20 et donc une suite de tentatives d'activation à différents endroits. L'invention permet donc de concentrer la décision d'inhibition de l'activation sur des tentatives d'activation n'ayant pas abouti qui diffèrent les unes des autres par leurs positions et de ne pas inclure dans les tentatives n'ayant pas abouti les tentatives dans des positions similaires qui sont plus le fait d'une personne habilitée que d'une personne malveillante.
En regard de la figure 2 qui montre les détails d'un système d'activation à distance 1 , un véhicule 10 comprend un module d'activation 12 à distance d'une fonction prévue dans le véhicule 10. Le système d'activation comporte au moins une antenne 14 omnidirectionnelle montée sur le véhicule 10 et pas seulement à la partie arrière du véhicule. Cette antenne 14 est couplée audit module d'activation 12 et configurée, d'une part, pour émettre, de préférence périodiquement, des ondes électromagnétiques induisant un champ électromagnétique dans un espace 1 d'émission électromagnétique autour du véhicule 10 et, d'autre part, pour recevoir des ondes électromagnétiques du moyen d'activation 20.
Si à la figure 2, il est montré une seule antenne 14, le système peut être équipé de plusieurs antennes. Comme ce qui suit est relatif à la figure 2, il n'est mentionné qu'une antenne mais ce qui est décrit peut être appliqué à chaque antenne d'un système d'activation comprenant plusieurs antennes. Il peut aussi y avoir plusieurs antennes avec une antenne principale qui communique avec le module d'activation 12.
Comme il a été montré à la figure 1 , quand le module d'activation est associé à plusieurs antennes, les antennes peuvent être disposées à différents endroits du véhicule, les antennes ou des groupes d'antennes pouvant émettre des ondes électromagnétiques à tour de rôle.
Les ondes électromagnétiques émises par l'antenne 14 ou chaque antenne peuvent comprendre des informations regroupées dans une trame dite « de détection » comportant notamment un code d'identification du véhicule 10 ou des informations regroupées dans une trame dite «de requête de mesure» comportant une requête destinée à un moyen d'activation 20 associé au véhicule 10 pour la mesure par ce moyen d'activation 20 des composantes du champ magnétique induit par les ondes électromagnétiques émises par l'antenne 14 ou chaque antenne. Le champ électromagnétique induit par les ondes émises par l'antenne 14 ou chaque antenne peut être quantifié en tout point de l'espace d'émission. Dans une forme de réalisation préférée, le module d'activation 12 comprend ou est relié à un calculateur configuré pour déterminer la position mathématique dans un espace de champ électromagnétique du moyen d'activation 20. Le moyen d'activation 20 peut tout d'abord être configuré pour émettre des ondes électromagnétiques comportant des informations regroupées dans une trame dite « de réveil » destinée à l'antenne 14 ou chaque antenne et comprenant notamment un code d'identification du moyen d'activation 20.
Avantageusement, le module d'activation 12 peut envoyer par l'antenne 14 ou les antennes des ondes basse fréquence, par exemple autour de 125kHz, et le moyen d'activation peut répondre par des ondes radiofréquences, par exemple à 433MHz ou 315MHz, mais ceci n'est pas limitatif.
Le moyen d'activation 20 est en outre configuré pour émettre, de préférence périodiquement, des ondes électromagnétiques comportant des informations regroupées dans une trame dite « de mesure » destinée à l'antenne 14 et comprenant un ensemble de valeurs des composantes spatiales du champ électromagnétique mesurées par le moyen d'activation 20 en un point de l'espace d'émission de l'antenne 14.
Le moyen d'activation 20 est également configuré pour envoyer, de préférence périodiquement, ces trames de mesure au module d'activation 12. A cette fin, le moyen d'activation 20 comprend des moyens d'émission du type antenne. Le moyen d'activation 20 se présente de préférence sous la forme d'un badge ou d'une clé électronique, sans que cela ne soit limitatif pour la portée de la présente invention.
Afin de détecter une position fixe d'un moyen d'activation 20, le module d'activation 12 du véhicule 10 peut émettre tout d'abord périodiquement, par exemple toutes les 300 à 500 ms des ondes électromagnétiques pouvant comprendre une trame de détection dans un espace d'émission électromagnétique via son antenne 14 ou chaque antenne.
Lorsqu'un moyen d'activation 20 associé au véhicule 10 pénètre dans ledit espace d'émission et reçoit au moins l'une des trames de détection émises par l'antenne 14, il peut déterminer, par exemple à l'aide d'un code d'identification du véhicule 10, qu'il est dans l'espace d'émission d'une antenne 14 ou des antennes couplées à un module d'activation 12 avec lequel il est associé à distance.
Le moyen d'activation 20 envoie alors à son tour des ondes électromagnétiques comprenant une trame dite de réveil au module d'activation 12 via l'antenne 14 ou au moins une des antennes servant d'antenne principale.
Le module d'activation 12 analyse la trame de réveil reçue et détermine, à partir du code d'identification du moyen d'activation 20 qu'elle contient, que cette trame a été envoyée par un moyen d'activation 20 qui lui est associé. Ceci étant fait, le module d'activation 12 envoie, toujours via l'antenne 14 ou chaque antenne, des ondes électromagnétiques comprenant une trame de requête de mesure à destination du moyen d'activation 20.
Lorsqu'il reçoit la trame de requête de mesure, le moyen d'activation 20 va alors effectuer, de préférence périodiquement, pendant un intervalle de temps de détection prédéterminé, une mesure de puissance des ondes électromagnétiques reçues en ayant été émis par l'antenne 14 ou chaque antenne associée au module d'activation 12 et envoie les mesures au module d'activation 12.
Les détections peuvent se faire périodiquement et les ondes électromagnétiques peuvent être envoyées en décalage par l'antenne 14 ou chaque antenne associée au module d'activation 12.
Le module d'activation 12 peut déterminer une position mathématique dans un espace de champ électromagnétique du moyen d'activation 20 pour une zone de détection et autoriser l'activation dans ce cas. Dans le cas contraire, la tentative d'activation relative à cette position est considérée comme n'ayant pas abouti et est placée dans une liste de tentatives d'activation n'ayant pas abouti, l'inhibition de l'activation s'effectuant après un nombre prédéterminé de tentatives d'activation n'ayant pas abouti.
Selon l'invention, pour une nouvelle tentative d'activation n'ayant pas abouti, lorsque sa position mathématique est proche d'une autre des tentatives d'activation n'ayant pas abouti mémorisées, le module d'activation 12 ne procède pas à la mémorisation de cette nouvelle tentative comme tentative n'ayant pas abouti et cette nouvelle tentative n'influe pas sur l'inhibition du procédé d'activation.
Proche signifie que le moyen d'activation n'a pas subi de déplacement ou seulement un déplacement faible par rapport à la position d'une tentative mémorisée, par exemple résultant d'un mouvement d'un bras d'une personne tenant le moyen d'activation 20. Cela laisse supposer que le porteur de moyen d'activation 20 n'a pas changé de position chose que ne ferait pas une personne mal intentionnée qui va sans aucun doute se déplacer pour rechercher une possible position d'activation qui se situe dans la zone prédéterminée de détection.
Chaque position mathématique du moyen d'activation peut être déterminée par moins une mesure de puissance en réception reçue par l'antenne 14 ou chaque antenne d'une onde électromagnétique en retour du moyen d'activation. Une mesure de puissance en réception reçue fournit une indication sur l'intensité d'un signal reçu servant à la mesure du signal. On peut estimer une distance mathématique de l'objet ayant émis ce signal par rapport à l'antenne selon la valeur de l'intensité. La mesure de puissance en réception correspond à ce qui est connu sous l'abréviation anglo-saxonne de RSSI en correspondant en langue anglo-saxonne à « Received Signal Strength Indication » dont mesure de puissance en réception est la traduction communément utilisée.
Chaque mesure de puissance en réception reçue d'une onde électromagnétique en retour du moyen d'activation peut subir un traitement de façon à réduire une dynamique d'amplitude en fonction de la distance du moyen d'activation à l'antenne ou à chaque antenne. En effet, le champ magnétique présente une très forte dynamique d'amplitude en fonction de la distance à l'antenne.
Le tableau suivant donne les valeurs de trois positions du moyen d'activation T1 , T2 et T3 définies par des mesures de puissance MES_1 , MES_2, MES_3, MES_4 et MES_5 pour cinq antennes différentes. L'unité nT représente des nano teslas.
Figure imgf000014_0001
Les tentatives d'activation à distance du véhicule n'ayant pas abouti sont regroupées dans au moins une mémoire logicielle intégrée dans le module d'activation, l'antenne ou chaque antenne présentant une mémoire logicielle respective, dans le cas où ces tentatives d'activation ne sont pas proches les unes des autres. Il existe un nombre maximal de tentatives d'activation dans chaque mémoire qui, une fois dépassé, provoque l'inhibition du procédé d'activation.
Pour un nombre d'antennes de n, la ou les mémoires contiennent les n mesures de puissance de la position de chaque tentative d'activation T1 à T3 n'ayant pas abouti. Pour un système à cinq antennes, par exemple, il y aura cinq mesures pour chaque position. S'il existe plusieurs moyens d'activation similaires pour le même véhicule, la ou les mémoires logicielles seront avantageusement dupliquées.
Pour une nouvelle tentative d'activation n'ayant pas abouti, il est procédé dans le module d'activation à une comparaison de la position de la nouvelle tentative d'activation avec les positions des tentatives d'activation n'ayant pas abouti de la ou de chaque mémoire par antenne. Si aucune des positions des tentatives d'activation n'ayant pas abouti déjà en mémoire(s) n'est identique à la position de la nouvelle tentative d'activation en considérant une marge d'erreur prédéterminée, la position de la nouvelle tentative d'activation est qualifiée de différente et cette position est entrée dans la ou les mémoires respectives.
Par contre, si une nouvelle position d'une tentative d'activation n'ayant pas abouti est sensiblement identique à une position déjà mémorisée, cette nouvelle position n'est pas mémorisée en étant considérée comme relative à une tentative d'activation faite par une personne habilitée présentant un moyen d'activation conforme et donc ne menaçant pas la sécurité du système.
La position du moyen d'activation, n'étant pas connue sous forme de position physique, est en fait mémorisée sous forme des n mesures de puissance, n étant le nombre d'antennes, qui correspondent à cette position. Les mesures de puissance proviennent des champs mesurés pour chaque antenne émettrice du système. Une variation de ces n mesures sera interprétée comme une variation de position.
Deux exemples non limitatifs de mode de calcul de la distance entre une position d'une tentative d'activation nouvelle n'ayant pas abouti et les positions des tentatives d'activation mémorisées dans le cadre du procédé d'inhibition selon la présente invention vont maintenant être donnés.
Pour une seule antenne, il est possible d'effectuer une comparaison selon un calcul d'une distance mathématique entre la nouvelle tentative d'activation n'ayant pas abouti et chaque tentative d'activation n'ayant pas abouti mémorisée selon les équations suivantes, avec pour une seule antenne:
Distance = MES_mémoire 1 - MES_nouv 1
MES_mémoire 1 étant la mesure de puissance reçue pour la mémoire de l'unique antenne et MES_nouv 1 la mesure de puissance reçue pour la nouvelle tentative d'activation.
En alternative, pour n antennes, il est possible d'effectuer une comparaison pour chaque position d'une tentative d'activation n'ayant pas aboutie mémorisée selon l'équation suivante :
Distance = ((MES_mémoire 1 - MES_nouv 1 )2 + + (MES_mémoire n - MES_nouv n)2)0 5
MES_mémoire 1 et MES_mémoire n étant les mesures de puissance reçue pour la mémoire de la première antenne 14 et de la nième antenne, MES_nouv 1 et MES_nouv n étant les mesures de puissance reçue pour la nouvelle tentative d'activation pour la mémoire de la première antenne 14 et de la nième antenne.
Dans les deux cas, si la distance est inférieure à un seuil prédéterminé représentatif d'un déplacement du moyen d'activation dans un environnement à la portée d'une personne portant le moyen d'activation sans déplacement de la personne, la position de la nouvelle tentative d'activation est qualifiée d'identique et n'est pas comptabilisée dans la ou les listes.
Inversement, si aucune des positions des tentatives d'activation n'ayant pas abouti déjà en mémoire(s) n'est identique à la nouvelle position, la nouvelle position est qualifiée de différente et cette position est entrée dans la ou les mémoires respectives. Après un nombre maximal atteint de tentatives d'activation n'ayant pas abouti, l'inhibition de l'activation à distance est opéré et reste valide pendant une durée d'inhibition prédéterminée. Ceci représente une sécurité sachant que toutes les tentatives d'activation n'ayant pas abouti sont vraisemblablement des tentatives d'activation malveillantes, les autres tentatives d'activation n'ayant pas abouti ayant été soustraites des tentatives n'ayant pas abouti mémorisées. Cette inhibition temporaire peut être par exemple d'une heure sans nouvelle demande d'activation de la fonction présente dans le véhicule, par exemple un démarrage.
Après une activation réussie d'une fonction du véhicule automobile, le cas échéant en considérant un temps de latence et/ou une distance parcourue par le véhicule après l'activation réussie, au moins une partie des positions mémorisées des tentatives d'activation n'ayant pas abouti sont effacées.
Par exemple sans que cela soit limitatif et que cela puisse rester à l'appréciation du conducteur ou du constructeur automobile, le temps de latence peut être de 1 minute et/ou la distance parcourue peut être de 1 km pour que toutes les mémoires des moyens d'activation disponibles soient vidées d'une ou de plusieurs de leur plus anciennes positions de tentatives d'activation n'ayant pas abouti.
L'invention concerne aussi un procédé d'activation à distance d'une fonction d'un véhicule automobile, l'activation se faisant entre un moyen d'activation porté par une personne habilitée à opérer cette activation et un module d'activation présent dans le véhicule par émission, réception et mesure d'ondes électromagnétiques entre le moyen d'activation et le module d'activation. Selon l'invention, le procédé d'activation comprend un procédé d'inhibition temporaire tel que précédemment décrit.
Un tel procédé d'activation présente moins de risque d'être à tort verrouillé tandis qu'il présente au moins la même sécurité vis-à-vis de la détection de tentatives malveillantes que le procédé de l'état de la technique.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé d'inhibition temporaire d'une activation à distance d'une fonction présente dans un véhicule (10) automobile, l'activation se faisant entre un moyen d'activation (20) porté par une personne habilitée à opérer cette activation et un module d'activation (12) présent dans le véhicule (10) par émission, réception et mesure d'ondes électromagnétiques entre le moyen d'activation (20) et le module d'activation (12), le module d'activation (12) étant apte à reconnaître le moyen d'activation (20), à déterminer une position mathématique dans un espace de champ électromagnétique du moyen d'activation (20) pour une zone de détection et à autoriser l'activation dans ce cas, l'inhibition de l'activation s'effectuant après un nombre prédéterminé de tentatives d'activation n'ayant pas abouti en étant considérées comme localisées hors zone de détection, caractérisé en ce que les positions mathématiques respectives des tentatives d'activation n'ayant pas abouti sont mémorisées et que seules sont prises en compte comme tentatives d'activation n'ayant pas abouti des tentatives d'activation dont la position diffère d'un certain seuil d'au moins une position d'une tentative d'activation n'ayant pas abouti déjà mémorisée.
2. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le module d'activation (12) est associé à au moins une antenne (14) d'émission et de réception d'ondes électromagnétiques se trouvant sur ou dans le véhicule (10) automobile.
3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que, quand le module d'activation (12) est associé à plusieurs antennes (14), les antennes (14) sont disposées à différents endroits du véhicule (10), les antennes (14) ou des groupes d'antennes (14) émettant des ondes électromagnétiques à tour de rôle.
4. Procédé selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque position mathématique du moyen d'activation (20) est déterminée par au moins une mesure de puissance en réception reçue par l'antenne (14) ou chaque antenne d'une onde électromagnétique en retour du moyen d'activation (20).
5. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque mesure de puissance en réception reçue d'une onde électromagnétique en retour du moyen d'activation (20) subit un traitement de façon à réduire une dynamique d'amplitude en fonction de la distance du moyen d'activation (20) à l'antenne (14) ou à chaque antenne.
6. Procédé selon l'une quelconque des deux revendications précédentes, caractérisé en ce que les tentatives d'activation à distance du véhicule (10) n'ayant pas abouti mémorisées sont regroupées dans au moins une mémoire logicielle intégrée dans le module d'activation (12), l'antenne (14) ou chaque antenne présentant une mémoire logicielle respective.
7. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, pour une nouvelle tentative d'activation n'ayant pas abouti, il est procédé dans le module d'activation (12) à une comparaison de la position de la nouvelle tentative d'activation avec les positions des tentatives d'activation n'ayant pas abouti de la ou de chaque mémoire par antenne (14) et si aucune des positions des tentatives d'activation n'ayant pas abouti déjà en mémoire(s) n'est identique à la position de la nouvelle tentative d'activation en considérant une marge d'erreur prédéterminée, la position de la nouvelle tentative d'activation est qualifiée de différente et cette position est entrée dans la ou les mémoires respectives.
8. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la comparaison s'effectue selon un calcul d'une distance mathématique entre la position de la nouvelle tentative d'activation n'ayant pas abouti et la position de chaque tentative d'activation n'ayant pas abouti mémorisée selon les équations suivantes, avec pour une seule antenne (14) :
Distance = MES_mémoire 1 - MES_nouv 1
ou avec pour n antennes (14), n étant supérieur ou égal à 1 :
Distance = ((MES_mémoire 1 - MES_nouv 1 )2 + + (MES_mémoire n - MES_nouv n)2)°<5
MES_mémoire 1 et MES_mémoire n étant les mesures de puissance reçue pour la mémoire de la première antenne (14) et de la nième antenne (14), MES_nouv 1 et MES_nouv n étant les mesures de puissance reçue pour la nouvelle tentative d'activation pour la mémoire de la première antenne (14) et de la nième antenne (14), et si la distance est inférieure à un seuil prédéterminé représentatif d'un déplacement du moyen d'activation (20) dans un environnement à la portée d'une personne portant le moyen d'activation (20) sans déplacement de la personne, la position de la nouvelle tentative d'activation est qualifiée d'identique et n'est pas comptabilisée dans la ou les listes tandis que si aucune des positions des tentatives d'activation n'ayant pas abouti déjà en mémoire(s) n'est identique à la nouvelle position, la nouvelle position est qualifiée de différente et cette position est entrée dans la ou les mémoires respectives.
9. Procédé selon l'une quelconque des deux revendications précédentes, caractérisé en ce qu'après un nombre maximal atteint de tentatives d'activation n'ayant pas abouti, l'inhibition de l'activation à distance est opéré et reste valide pendant une durée d'inhibition prédéterminée et en ce qu'après une activation réussie d'une fonction du véhicule (10) automobile, le cas échéant en considérant un temps de latence et/ou une distance parcourue par le véhicule (10) après l'activation réussie, au moins une partie des positions mémorisées des tentatives d'activation n'ayant pas abouti sont effacées.
10. Procédé d'activation à distance d'une fonction d'un véhicule (10) automobile, l'activation se faisant entre un moyen d'activation (20) porté par une personne habilitée à opérer cette activation et un module d'activation (12) présent dans le véhicule (10) par émission, réception et mesure d'ondes électromagnétiques entre le moyen d'activation (20) et le module d'activation (12), caractérisé en ce qu'il comprend un procédé d'inhibition temporaire selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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