WO2012163939A1 - Antriebsrahmen in einer aufzugsanlage - Google Patents

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WO2012163939A1
WO2012163939A1 PCT/EP2012/060092 EP2012060092W WO2012163939A1 WO 2012163939 A1 WO2012163939 A1 WO 2012163939A1 EP 2012060092 W EP2012060092 W EP 2012060092W WO 2012163939 A1 WO2012163939 A1 WO 2012163939A1
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WO
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drive
roller
support element
drive frame
fixed
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PCT/EP2012/060092
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English (en)
French (fr)
Inventor
Constantin KLUMPERS
Alfonso LAHUERTA
Original Assignee
Inventio Ag
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Publication date
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Priority to AU2012264772A priority patent/AU2012264772B2/en
Priority to BR112013020859-7A priority patent/BR112013020859B1/pt
Priority to EP20120729038 priority patent/EP2714567B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0035—Arrangement of driving gear, e.g. location or support
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B19/00—Mining-hoist operation
    • B66B19/007—Mining-hoist operation method for modernisation of elevators

Definitions

  • the invention relates to a drive frame in an elevator installation.
  • Such drive frames are used to store a drive roller in the elevator system can.
  • Elevator installations usually comprise an elevator car, a counterweight, a drive unit, a drive roller and a support element.
  • the support element couples the elevator car and the counterweight.
  • the support element may be guided in an upper region of the elevator installation via the drive roller. It is customary to let segments of the support element, which lead from the drive roller to a suspension on the elevator car on the one hand and to a suspension on the counterweight on the other hand, run almost parallel.
  • a distance roller A distance of these two parallel segments of the support element is referred to as support element spacing.
  • drive units can be replaced with respective associated drive roller and optional spacer roller by drive frame on which these functional units are stored.
  • the drive frames can be designed so that the support element spacing can be varied. This makes it possible to use drive frame of the same type in elevator systems, which differ from each other by different support element distances. It is important that in any case a sufficiently high wrap of the drive roller is present through the support member to ensure sufficient traction between the drive roller and the support member.
  • WO 20061010785 shows a drive frame with a drive unit which consists of a drive machine, a drive and deflection roller, and a distance roller unit.
  • a drive unit which consists of a drive machine, a drive and deflection roller, and a distance roller unit.
  • a support element spacing is variable.
  • the deflection roller is arranged under the drive roller to ensure a constant wrap of the drive roller regardless of the preset carrier element spacing.
  • the object of the invention is therefore to provide a drive frame with adjustable roller spacing, the maintenance cost is lower.
  • the object is achieved by an elevator installation with a drive frame and a drive unit, wherein a support element couples an elevator car with a counterweight, whereby a drive roller and a spacer roller are mounted on an associated holding device on the drive frame, the support element being guided over the spacer roller and the drive roller wherein at least one of the holding devices is fixable to at least two positions on the drive frame, thereby varying a horizontal support member spacing, wherein an entire course of the support member between the drive roller and the spacer roller is substantially rectilinear.
  • the invention is based on the finding that independent of the carrier element spacing, a constant and sufficiently high looping of the drive roller through the carrier element leads to the best possible mode of operation. It is advantageous that moving parts are reduced to a minimum. Thus, the maintenance and installation costs can be reduced. Assemblies that can be fixed on the drive frame at different locations for varying the distance between the carrier elements are reduced to a minimum in size. A possible avoidance of a counterbending of the support element in this way also increases the service life of the support element.
  • the holding device for the distance roller can be fixed to at least two positions on the drive frame.
  • the at least two positions for fixing the min. at least one holding device along a straight line arranged substantially parallel to the rectilinear course of the support element.
  • the at least one holding device is fixed to the drive frame by screw connections or frictionally engaged connections.
  • the holding devices on the drive frame can be quickly released or fixed by a fitter or service specialist.
  • a support element spacing can be adjusted on site in the elevator system.
  • both segments of the support element which are arranged directly on the drive roller and run essentially in a straight line, form an acute angle.
  • a high wrap or a blunt wrap of the support member can be achieved to the drive roller.
  • this acute angle has a size within a range of 10 ° to 80 °.
  • At least one end of the support element is fixed by means of a fixed point device to the drive frame, wherein the fixed-point device is arranged on one of the holding devices.
  • a measuring device for determining a measured variable is arranged on the fixed point device.
  • a drive unit is attached to the drive frame.
  • Figure 1 is an elevator system with a drive frame
  • Figure 2 shows a drive frame according to the invention in a perspective view with elements arranged thereon;
  • FIG. 3 shows a drive frame according to FIG. 2 in a side view with elements arranged thereon;
  • FIG. 4 shows a drive frame according to FIG. 2 in a side view
  • FIG. 5 shows a further drive frame according to the invention in a side view.
  • FIG. 1 shows an elevator installation 2 in an elevator shaft 4.
  • the elevator shaft 4 is delimited by shaft walls 6.
  • the elevator installation 2 comprises an elevator cage 10 and a counterweight 8.
  • the elevator cage 10 and the counterweight 8 are suspended on a support element 12.
  • the support element 12 is guided in an upper region of the elevator shaft 4 via a drive roller 20 and a spacer roller 22.
  • the drive roller 20 is coupled to a drive unit 18 and operatively connected thereto.
  • the drive roller 20 and the spacer roller 22 are mounted on a drive frame 16.
  • the drive frame 16 may be fixed on a load surface 14.
  • the support element spacing 34 can be dimensioned differently in different elevator systems.
  • FIG. 2 and FIG. 3 show a drive frame 16 according to the invention with a drive frame 16 according to the invention. ordered elements.
  • the drive frame 16 is disposed in an upper portion of the elevator installation 2 and constitutes a load-bearing structure.
  • a projection of the drive frame 16 according to the side view shown in FIG. 3 has a shape similar to a right-angled triangle.
  • On the drive frame 16 are holding devices 30, 32 fixed, which are arranged near the acute-angled vertices of this projected right triangle. These holding devices are a drive roller storage unit 30 and a Abstandrollenlagerungsemheit 32.
  • On the drive roller storage unit 30, a drive roller 20 is mounted.
  • a drive unit 18 may be attached. The drive unit 18 is operatively connected to the drive roller 20.
  • a spacer roller 22 is mounted.
  • a support element 12 which couples a counterweight suspended thereon and an elevator car suspended thereon, is guided over the drive roller 20 and over the spacer roller 22.
  • the counterweight and the elevator car are not shown.
  • the support member 12 extends upwardly from the elevator car, is deflected by the drive roller 20 and the spacer roller 22 down to the counterweight.
  • the course of a first segment 12.1 of the support element 12 from the drive roller 20 to the spacer roller 22 is substantially rectilinear and inclined.
  • a fixed point device 28.2 can be arranged on the drive frame 16 on the drive roller side.
  • the drive roller support unit 30 may be fastened to the drive frame 16 by means of screw connections 44.
  • a use of frictional connections is another way to fix one of the holding devices 30, 32 on the drive frame 16, whose position on the drive frame 16 is variable.
  • FIG. 2 shows the drive frame 16 in a perspective view.
  • the drive frame 16 may also have pitch roller fixing holes 42 for securing the pitch roller bearing unit 32 to the drive frame 16.
  • the Abstandrollenlagerungsemheit 32 can be secured with screw 44 on the drive frame 16 so. Instead, the Abstandrollenlagerungsemheit 32 may be secured by other known fasteners or fastening methods on the drive frame 16.
  • the support member 12 may be partially covered by covers 24.
  • FIG. 3 shows the drive frame 16 in a side view.
  • a cabin-side segment 12.2 of the support element 12 extends substantially vertically.
  • a counter weight-side segment 12.3 of the support member 12 also substantially perpendicular.
  • a support ele- ment distance 34 corresponds to a distance between the cabin side segment 12.2 of the support member 12 and the gegenimportants districten segment 12.3 of the support member 12.
  • the substantially straight course of the first segment 12.1 of the support member 12 forms the cabin side segment 12.2 of the support member 12 has an acute angle 50. Both Segments 12.1, 12.2 are arranged directly on the drive roller 20.
  • the acute angle 50 of the support element 12 on the drive roller 12 leads to a looping of the support member 12 on the drive roller 20.
  • the wrap is characterized by the wrap angle 26 which is blunt corresponding to the acute angle 50.
  • the wrapping angle 26 corresponds to an angle 180 ° minus the acute angle 50.
  • the angle 180 ° corresponds to half the full angle.
  • the acute angle 50 is preferably in a range between about 10 ° and about 80 °. The result is a sufficiently high angle of wrap 26 and a limitation of a height of the drive frame 16 to a reasonable degree.
  • the drive frame 16 may have drive roller fixing holes 40. These drive roller fixing holes 40 are provided to fix the drive roller support unit 30 to the drive frame 16 by means of the screw connections 44.
  • the drive roller fixing holes 40 are made multiple, so that the drive roller support unit 30 can be fixed at different positions on the drive frame 16. The positions extend along a straight line, which are arranged substantially parallel to the rectilinear course of the support element 12, that is, the first segment 12.1 thereof.
  • the drive roller support unit 30 may alternatively be secured to the drive frame 16 by other fasteners or attachment methods.
  • the drive roller supporting unit 30 can be mounted on the drive frame 16 at the various positions without changing the wrap angle 26 thereby.
  • a selective attachment of the drive roller bearing unit 30 results in a variability of the support member spacing 34.
  • a constant angle of wrap 26 of the support member 12 on the drive roller 20 with simultaneous variability of the support element spacing 34 in different elevator systems guarantees a well-defined operation.
  • the fixed point devices 28.1, 28.2 are intended to fix one of the ends of the support element 12 in the elevator installation 2.
  • the fixed point devices 28.1, 28.2 are arranged on the holding devices 30, 32. If the support element spacing 34 is changed according to the drive frame 16 according to the invention, this essentially vertical course is unaffected.
  • a measuring device 46 for determining a physical variable can be arranged on at least one of the fixed-point devices 28.1, 28.2.
  • the measuring device 46 may be arranged between two fixed-point plates 29.1, 29.2 whose distance or relative movements relative to one another are a measure of the physical variable to be determined.
  • this measuring device 46 is a load-measuring device or a Tragelementüberologies- device.
  • FIG. 4 shows a drive frame 16 according to the preceding FIGS. 2 and 3 in a side view. Shown are drive roller fixing holes 40.1, 40.2, 40.3, 40.4, 40.5, 40.6 in the drive frame 16, which allow attachment of a drive roller bearing unit in a plurality of positions. These positions extend along a straight line, which are arranged substantially parallel to the rectilinear course of a support element between a drive roller and a spacer roller. The support element, the drive roller and the spacer roller as well as structural features for attachment of a spacer roller bearing unit are not shown in Figure 4.
  • FIG. 5 shows a further drive frame 16 according to the invention in a side view.
  • This spacer roller bearing unit 32 can by means of screw on the drive frame 16 at least one position corresponding to this at least a Abstandrollenfix istsbohrung 42.1, 42.2, 42.3, 42.6 are fixed.
  • the spacer roller bearing unit 32 or the drive roller bearing unit 30 can be fixed on at least two positions of the drive frame.
  • the person skilled in the art recognizes from the preceding FIGS. 2 to 5 and their description that the holding devices 30, 32 for the drive roller and the spacer roller can be interchanged with the respectively associated elements 18, 20, 22 on the drive frame 16.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Aufzugsanlage mit einem Antriebsrahmen und einer Antriebseinheit, wobei ein Tragelement eine Aufzugskabine mit einem Gegengewicht koppelt, wobei am Antriebsrahmen eine Antriebsrolle und eine Abstandsrolle an einer ihnen zugeordneten Haltevorrichtung gelagert sind,wobei das Tragelement über die Abstandsrolle und die Antriebsrolle geführt ist, wobei mindestens eine der Haltevorrichtungen an mindestens zwei Positionen am Antriebsrahmen fixierbar ist, so dass dadurch ein horizontaler Tragelementabstand variierbar ist, wobei ein gesamter Verlauf des Tragelements zwischen der Antriebsrolle und der Abstandsrolle im Wesentlichen geradlinig ist.

Description

Antriebsrahmen in einer Aufzugsanlage
Die Erfindung betrifft einen Antriebsrahmen in einer Aufzugsanlage. Solche Antriebsrahmen werden genutzt, um in der Aufzugsanlage eine Antriebsrolle lagern zu können.
Aufzugsanlagen umfassen üblicherweise eine Aufzugskabine, ein Gegengewicht, eine Antriebseinheit, eine Antriebsrolle und ein Tragelement. Das Tragelement koppelt die Aufzugskabine und das Gegengewicht. Das Tragelement kann in einem oberen Bereich der Aufzugsanlage über die Antriebsrolle geführt sein. Es ist dabei üblich, Segmente des Tragelementes, welche von der Antriebsrolle zu einer Aufhängung an der Aufzugskabine einerseits und zu einer Aufhängung am Gegengewicht andererseits führen, nahezu parallel verlaufen zu lassen. Zu diesem Zweck kann in Abhängigkeit vom Abstand der Aufhängungen des Tragelementes an der Aufzugskabine und am Gegengewicht nahe der Antriebsrolle eine Abstandsrolle angeordnet sein. Ein Abstand dieser zwei parallel verlaufenden Segmente des Tragelements wird als Tragelementabstand bezeichnet.
Im Rahmen von Modernisierungen können Antriebseinheiten mit jeweilig dazugehöriger Antriebsrolle und optionaler Abstandsrolle durch Antriebsrahmen, auf denen diese funktionalen Einheiten gelagert sind, ersetzt werden. Die Antriebsrahmen können so ausgestaltet sein, dass der Tragelementabstand variiert werden kann. Damit ist es möglich, Antriebsrahmen gleicher Bauart in Aufzugsanlagen einzusetzen, die sich durch unterschiedliche Tragelementabstände voneinander unterscheiden. Es ist dabei wichtig, dass in jedem Fall eine genügend hohe Umschlingung der Antriebsrolle durch das Tragelement vorhanden ist, um ausreichend Traktion zwischen Antriebsrolle und Tragelement zu gewährleisten.
WO 20061010785 zeigt einen Antriebsrahmen mit einer Antriebseinheit, welche aus einer Antriebsmaschine, einer Antriebs- und Umlenkrolle besteht, und einer Abstandsrol- leneinheit. Durch eine variierbare Befestigung der Antriebseinheit und/oder der Ab- standsrolleneinheit ist ein Tragelementabstand veränderbar. Die Umlenkrolle ist unter der Antriebsrolle angeordnet, um eine gleich bleibende Umschlingung der Antriebsrolle unabhängig vom voreingestellten Tragelementabstand zu gewährleisten.
Problematisch bei einer solchen Lösung ist, dass eine hohe Anzahl von beweglichen Tei- len vorhanden ist, die wiederum zu einem relativ hohen Wartungsaufwand führen.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Antriebsrahmen mit einstellbarem Rollenabstand zu schaffen, dessen Wartungsaufwand geringer ist.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Aufzugsanlage mit einem Antriebsrahmen und einer Antriebseinheit, wobei ein Tragelement eine Aufzugskabine mit einem Gegengewicht koppelt, wobei am Antriebsrahmen eine Antriebsrolle und eine Abstandsrolle an einer ihnen zugeordneten Haltevorrichtung gelagert sind, wobei das Tragelement über die Abstandsrolle und die Antriebsrolle geführt ist, wobei mindestens eine der Haltevorrichtungen an mindestens zwei Positionen am Antriebsrahmen fixierbar ist, so dass dadurch ein horizontaler Tragelementabstand variierbar ist, wobei ein gesamter Verlauf des Tragelements zwischen der Antriebsrolle und der Abstandsrolle im Wesentlichen geradlinig ist. Durch eine mögliche variable Fixierung der Haltevorrichtungen auf dem Antriebsrahmen an mehreren Positionen kann der horizontale Tragelementabstand variiert werden.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass unabhängig vom Tragelementabstand eine konstante und ausreichend hohe Umschlingung der Antriebsrolle durch das Tragelement zur bestmöglichen Betriebsweise führt. Vorteilhaft ist, dass bewegliche Teile auf ein Minimum reduziert sind. So kann der Wartungs- als auch der Installationsaufwand reduziert werden. Baugruppen, die auf dem Antriebsrahmen an verschiedenen Stellen zur Variierung des Tragelementabstandes fixierbar sind, sind in ihrer Größe auf ein Minimum reduziert. Eine auf diese Weise mögliche Vermeidung einer Gegenbiegung des Tragelements erhöht auch die Lebensdauer des Tragelements.
Bei einer Weiterbildung ist die Haltevorrichtung für die Abstandsrolle an mindestens zwei Positionen am Antriebsrahmen fixierbar. Von Vorteil ist eine unabhängige variable Fixierbarkeit der Haltevorrichtung für die Abstandsrolle, so dass eine Belastung des Antriebsrahmens optimiert werden kann. Ein Lösen und erneutes Fixieren zum Zweck einer veränderten Positionierung der Haltevorrichtung für die Abstandsrolle am Antriebsrahmen ist einfach durchzuführen, weil die Abstandsrolle in Abwesenheit des Tragelements nicht mit dem Antrieb gekoppelt ist.
Bei einer Weiterbildung sind die mindestens zwei Positionen für eine Fixierung der min- destens einen Haltevorrichtung entlang einer Gerade im Wesentlichen parallel zum geradlinigen Verlauf des Tragelements angeordnet. Damit ist es unabhängig vom gewählten Ort der Fixierung möglich, einen Verlauf des Tragelementes identisch zu gestalten. Das Tragelement bildet so unabhängig vom Tragelementabstand an Umlenkungspunkten im Bereich des Antriebsrahmens immer gleiche Winkel aus. So kann ein Antriebsrahmen optimal für alle Gegebenheiten angepasst werden.
Bei einer Weiterbildung ist die mindestens eine Haltevorrichtung, deren Position auf dem Antriebsrahmen variierbar ist, am Antriebsrahmen durch Schraubverbindungen oder reibschlüssige Verbindungen fixiert. So können die Haltevorrichtungen am Antriebsrahmen von einem Monteur oder Servicefachmann schnell gelöst bzw. fixiert werden. Ein Tragelementabstand kann vor Ort in der Aufzugsanlage justiert werden.
Bei einer Weiterbildung bilden beide Segmente des Tragelements, die unmittelbar an der Antriebsrolle angeordnet sind und im Wesentlichen geradlinig verlaufen, einen spitzen Winkel aus. So kann eine hohe Umschlingung bzw. ein stumpfer Umschlingungswinkel des Tragelements um die Antriebsrolle erreicht werden.
Bei einer Weiterbildung weist dieser spitze Winkel eine Grösse innerhalb eines Bereiches von 10° bis 80° auf. Durch eine solche Einschränkung ist ein genügend hoher Umschlingungswinkel gewährleistet, ohne dass der Antriebsrahmen eine für seinen Zweck angemessene Höhe überschreitet.
Bei Weiterbildungen ist mindestens ein Ende des Tragelements mittels einer Fixpunktvorrichtung an dem Antriebsrahmen fixiert, wobei die Fixpunktvorrichtung an einer der Haltevorrichtungen angeordnet ist. Bei einer Weiterbildung ist eine Messeinrichtung zur Bestimmung einer Messgrösse an der Fixpunktvorrichtung angeordnet. Bei einer Weiterbildung ist eine Antriebseinheit am Antriebsrahmen befestigt. Durch vorgenannte Massnahmen kann ein benötigter Platzbedarf für Komponenten der Aufzugsanlage reduziert werden. Durch die Anordnung der jeweiligen Fixpunktvorrichtung an der ihr zugeordneten Haltevorrichtung kann trotz veränderbarem Tragelementabstand sichergestellt werden, dass das Tragelement vom Antriebsrahmen, das heisst sowohl von der Antriebsbzw. Abstandsrolle als auch von der jeweiligen Fixpunktvorrichtung, zur Aufzugskabine bzw. zum Gegengewicht im Wesentlichen senkrecht verläuft. Die Fixpunktvorrichtung und/oder die Antriebseinheit können während der Herstellung im Werk schon fertig am Antriebsrahmen montiert sein. Die Messeinrichtung kann an dieser Fixpunktvorrichtung vormontiert sein. Das führt zu einer Einsparung von Montage- bzw. Kalibrierzeit.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine Aufzugsanlage mit einem Antriebsrahmen;
Figur 2 einen erfindungsgemässen Antriebsrahmen in einer perspektivischen Darstellung mit darauf angeordneten Elementen;
Figur 3 einen Antriebsrahmen gemäss Figur 2 in einer Seitenansicht mit darauf angeordneten Elementen;
Figur 4 einen Antriebsrahmen gemäss Figur 2 in einer Seitenansicht; und
Figur 5 einen weiteren erfindungsgemässen Antriebsrahmen in einer Seitenansicht.
Figur 1 zeigt eine Aufzugsanlage 2 in einem Aufzugsschacht 4. Der Aufzugsschacht 4 ist durch Schachtwände 6 begrenzt. Die Aufzugsanlage 2 umfasst eine Aufzugskabine 10 und ein Gegengewicht 8. Die Aufzugskabine 10 und das Gegengewicht 8 sind an einem Tragelement 12 aufgehängt. Das Tragelement 12 ist in einem oberen Bereich des Aufzugsschachtes 4 über eine Antriebsrolle 20 und eine Abstandsrolle 22 geführt. Die Antriebsrolle 20 ist mit einer Antriebseinheit 18 gekoppelt und mit ihr wirkverbunden. Die Antriebsrolle 20 und die Abstandsrolle 22 sind an einem Antriebsrahmen 16 gelagert. Beispielsweise kann der Antriebsrahmen 16 auf einer Lastfläche 14 fixiert sein.
Ein kabinenseitiges Segment 12.2 des Tragelementes 12, welches vom Antriebsrahmen 16 zur Aufzugskabine 10 verläuft, weist zu einem gegengewichtsseitigen Segment 12.3 des Tragelementes 12, welches vom Antriebsrahmen 16 zum Gegengewicht 8 verläuft, einen Abstand auf. Dieser Abstand wird als Tragelementabstand 34 bezeichnet. Der Tragelementabstand 34 kann bei verschiedenen Aufzugsanlagen unterschiedlich bemessen sein.
Bei einer Modernisierung bestehender Aufzugsanlagen stellt sich die Frage nach einer Modernisierung der Antriebseinheit, der Antriebsrolle und der Abstandsrolle. Zudem besteht das Bestreben, Antriebsrahmen gleicher Bauart und Grösse in unterschiedlichen zu modernisierenden Aufzugsanlagen einzusetzen.
Figur 2 und Figur 3 zeigen einen erfindungsgemässen Antriebsrahmen 16 mit daran an- geordneten Elementen. Der Antriebsrahmen 16 ist in einem oberen Bereich der Aufzugsanlage 2 angeordnet und stellt eine tragende Struktur dar. Eine Projektion des Antriebsrahmens 16, gemäss der in Figur 3 gezeigten Seitenansicht, hat eine Form ähnlich eines rechtwinkligen Dreiecks. Am Antriebsrahmen 16 sind Haltevorrichtungen 30, 32 befestigt, welche nahe den spitzwinkligen Eckpunkten dieses projizierten rechtwinkligen Dreiecks angeordnet sind. Diese Haltevorrichtungen sind eine Antriebsrollenlagerungseinheit 30 und eine Abstandsrollenlagerungsemheit 32. An der Antriebsrollenlagerungseinheit 30 ist eine Antriebsrolle 20 gelagert. An der Antriebsrollenlagerungseinheit 30 kann eine Antriebseinheit 18 befestigt sein. Die Antriebseinheit 18 ist mit der Antriebsrolle 20 wirkverbunden. An der Abstandsrollenlagerungsemheit 32 ist eine Abstandsrolle 22 gelagert. Ein Tragelement 12, welches ein daran hängendes Gegengewicht und eine daran hängende Aufzugskabine koppelt, ist über die Antriebsrolle 20 und über die Abstandsrolle 22 geführt. Das Gegengewicht und die Aufzugskabine sind nicht dargestellt. Das Tragelement 12 verläuft von der Aufzugskabine nach oben, wird von der Antriebsrolle 20 und der Abstandsrolle 22 nach unten zu dem Gegengewicht umgelenkt. Der Verlauf eines ersten Segmentes 12.1 des Tragelements 12 von der Antriebsrolle 20 zur Abstandsrolle 22 ist im Wesentlichen geradlinig und geneigt. Eine Fixpunktvorrichtung 28.2 kann an- triebsrollenseitig am Antriebsrahmen 16 angeordnet sein. Die Antriebsrollenlagerungseinheit 30 kann mittels Schraub Verbindungen 44 am Antriebsrahmen 16 befestigt sein. Eine Verwendung von reibschlüssigen Verbindungen ist eine weitere Möglichkeit, eine der Haltevorrichtungen 30, 32 am Antriebsrahmen 16 zu fixieren, deren Position am Antriebsrahmen 16 variierbar ist.
Figur 2 zeigt den Antriebsrahmen 16 in einer Perspektivansicht. Der Antriebsrahmen 16 kann zudem Abstandsrollenfixierungsbohrungen 42 haben, um die Abstandsrollenlagerungsemheit 32 am Antriebsrahmen 16 zu befestigen. Die Abstandsrollenlagerungsemheit 32 kann so mit Schraubverbindungen 44 am Antriebsrahmen 16 befestigt werden. Stattdessen kann die Abstandsrollenlagerungsemheit 32 auch durch andere bekannte Befestigungselemente bzw. Befestigungsmethoden am Antriebsrahmen 16 befestigt sein. Das Tragelement 12 kann teilweise von Abdeckungen 24 verdeckt sein.
Figur 3 zeigt den Antriebsrahmen 16 in einer Seitenansicht. Von der Aufzugskabine zur Antriebsrolle 20 verläuft ein kabinenseitiges Segment 12.2 des Tragelements 12 im Wesentlichen senkrecht. Vom Gegengewicht zur Abstandsrolle 22 verläuft ein gegenge- wichtsseitiges Segment 12.3 des Tragelements 12 ebenso im Wesentlichen senkrecht. Ein Trage lementabstand 34 entspricht einer Entfernung zwischen dem kabinenseitigen Segment 12.2 des Tragelements 12 und dem gegengewichtsseitigen Segment 12.3 des Tragelements 12. Der im Wesentlichen geradlinige Verlauf des ersten Segments 12.1 des Tragelements 12 bildet zum kabinenseitigen Segment 12.2 des Tragelements 12 einen spitzen Winkel 50. Beide Segmente 12.1, 12.2 sind unmittelbar an der Antriebsrolle 20 angeordnet. Der spitze Winkel 50 des Tragelements 12 an der Antriebsrolle 12 führt zu einer Umschlingung des Tragelements 12 an der Antriebsrolle 20. Die Umschlingung ist durch den Umschlingungswinkel 26 gekennzeichnet, der entsprechend des spitzen Winkels 50 stumpf ist. Im Wesentlichen entspricht der Umschlingungswinkel 26 einem Winkel 180° abzüglich des spitzen Winkels 50. Der Winkel 180° entspricht dem halben Vollwinkel. Der spitze Winkel 50 ist vorzugsweise in einem Bereich zwischen ungefähr 10° und ungefähr 80° ausgeprägt. Die Folge ist ein genügend hoher Umschlingungswinkel 26 und eine Begrenzung einer Höhe des Antriebsrahmens 16 auf ein vernünftiges Mass.
Der Antriebsrahmen 16 kann Antriebsrollenfixierungsbohrungen 40 haben. Diese Antriebsrollenfixierungsbohrungen 40 sind vorgesehen, um die Antriebsrollenlagerungseinheit 30 auf dem Antriebsrahmen 16 mittels der Schraubverbindungen 44 befestigen zu können. Die Antriebsrollenfixierungsbohrungen 40 sind mehrfach ausgeführt, so dass die Antriebsrollenlagerungseinheit 30 an verschiedenen Positionen auf dem Antriebsrahmen 16 befestigt werden kann. Die Positionen erstrecken sich entlang einer Geraden, die im Wesentlichen parallel zum geradlinigen Verlauf des Tragelements 12, das heisst dessen ersten Segmentes 12.1, angeordnet sind. Die Antriebsrollenlagerungseinheit 30 kann alternativ durch andere Befestigungselemente bzw. Befestigungsmethoden am Antriebsrahmen 16 befestigt sein. So kann die Antriebsrollenlagerungseinheit 30 auf den verschiedenen Positionen auf dem Antriebsrahmen 16 befestigt werden, ohne dass sich dadurch der Umschlingungswinkel 26 verändert. Eine selektive Befestigung der Antriebsrollenlagerungseinheit 30 resultiert in einer Variierbarkeit des Tragelementabstandes 34. Ein konstanter Umschlingungswinkel 26 des Tragelements 12 an der Antriebsrolle 20 bei gleichzeitiger Variierbarkeit des Tragelementabstandes 34 in unterschiedlichen Aufzugsanlagen garantiert eine gut definierbare Betriebsweise.
Abstandsrollenseitig kann am Antriebsrahmen 16 eine Fixpunktvorrichtung 28.1 befestigt sein. Die Fixpunktvorrichtungen 28.1, 28.2 sind dafür vorgesehen, eines der Enden des Tragelements 12 in der Aufzugsanlage 2 zu fixieren. Damit die Segmente des Tragelements 12, die von der Aufzugskabine bzw. vom Gegengewicht zum Antriebsrahmen 16 im Wesentlichen senkrecht verlaufen, sind die Fixpunktvorrichtungen 28.1, 28.2 an den Haltevorrichtungen 30, 32 angeordnet. Wenn der Tragelementabstand 34 gemäss des erfindungsgemässen Antriebsrahmens 16 geändert wird, ist dieser im Wesentlichen senkrechte Verlauf davon unbeeinflusst. Wie in Figur 3 dargestellt, kann an mindestens einer der Fixpunktvorrichtungen 28.1, 28.2 eine Messeinrichtung 46 zur Bestimmung einer physikalischen Grösse angeordnet sein. Die Messeinrichtung 46 kann zwischen zwei Fixpunktplatten 29.1, 29.2 angeordnet sein, deren Abstand bzw. Relativbewegungen zueinander ein Mass für die zu bestimmende physikalische Grösse sind. Beispielsweise ist diese Messeinrichtung 46 eine Lastmesseinrichtung oder eine Tragelementüberprüfungs- vorrichtung.
Der Fachmann erkennt, dass die Aufzugskabine und das Gegengewicht der in den Figuren 2 und 3 beschriebenen Aufzugsanlage 2 vertauscht werden können.
Figur 4 zeigt einen Antriebsrahmen 16 gemäss der vorherigen Figuren 2 und 3 in einer Seitenansicht. Dargestellt sind Antriebsrollenfixierungsbohrungen 40.1, 40.2, 40.3, 40.4, 40.5, 40.6 in dem Antriebsrahmen 16, die eine Befestigung einer Antriebsrollenlagerungseinheit auf mehreren Positionen zulassen. Diese Positionen erstrecken sich entlang einer Geraden, die im Wesentlichen parallel zum geradlinigen Verlauf eines Tragelements zwischen einer Antriebsrolle und einer Abstandsrolle angeordnet sind. Das Tragelement, die Antriebsrolle und die Abstandsrolle sowie konstruktive Merkmale zur Befestigung einer Abstandsrollenlagerungseinheit sind in Figur 4 nicht dargestellt.
Figur 5 zeigt einen weiteren erfindungsgemässen Antriebsrahmen 16 in einer Seitenansicht. Es ist mindestens eine Antriebsrollenfixierungsbohrung 40.1, 40.2, 40.3, 40.6 vorhanden, die eine Befestigung einer Antriebsrollenlagerungseinheit 30 auf mindestens einer Position mittels Befestigungselementen, beispielsweise einer Schraubverbindung, zulassen. Es ist auch mindestens eine Abstandsrollenfixierungsbohrung 42.1, 42.2, 42.3, 42.6 vorhanden, die ihrerseits eine Befestigung einer Abstandsrollenlagerungseinheit 32 ermöglichen. Diese Abstandsrollenlagerungseinheit 32 kann mittels Schraubverbindungen am Antriebsrahmen 16 auf mindestens einer Position entsprechend dieser mindestens einen Abstandsrollenfixierungsbohrung 42.1, 42.2, 42.3, 42.6 fixiert werden. Erfindungs- gemäss ist die Abstandsrollenlagerungsemheit 32 oder die Antriebsrollenlagerungseinheit 30 auf mindestens zwei Positionen des Antriebsrahmens fixierbar. Der Fachmann erkennt aus den vorangegangen Figuren 2 bis 5 und deren Beschreibung, dass die Haltevorrichtungen 30, 32 für die Antriebsrolle und die Abstandsrolle mit den ihr jeweilig zugeordneten Elementen 18, 20, 22 am Antriebsrahmen 16 vertauscht werden können.

Claims

Patentansprüche
1. Aufzugsanlage (2) mit einem Antriebsrahmen (16) und einer Antriebseinheit (18), wobei ein Tragelement (12) eine Aufzugskabine (10) mit einem Gegengewicht (8) koppelt,
wobei am Antriebsrahmen (16) eine Antriebsrolle (20) und eine Abstandsrolle (22) an einer ihnen zugeordneten Haltevorrichtung (30, 32) gelagert sind,
wobei das Tragelement (12) über die Abstandsrolle (22) und die Antriebsrolle (20) geführt ist,
wobei mindestens eine der Haltevorrichtungen (30, 32) an mindestens zwei Positionen am Antriebsrahmen (16) fixierbar ist, so dass dadurch ein horizontaler Tragelementab- stand (34) variierbar ist, wobei ein gesamter Verlauf des Tragelements (12) zwischen der Antriebsrolle (20) und der Abstandsrolle (22) im Wesentlichen geradlinig ist, dadurch gekennzeichnet, dass
die mindestens zwei Positionen für eine Fixierung der mindestens einen Haltevorrichtung (30, 32) entlang einer Gerade im Wesentlichen parallel zum geradlinigen Verlauf des Tragelements (12.1) angeordnet sind.
2. Aufzugsanlage (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
die Haltevorrichtung (32) für die Abstandsrolle (22) an mindestens zwei Positionen am Antriebsrahmen (16) fixierbar ist.
3. Aufzugsanlage (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die mindestens eine Haltevorrichtung (30, 32), deren Position auf dem Antriebsrahmen (16) variierbar ist, am Antriebsrahmen (16) durch Schraub Verbindungen (44) oder reibschlüssige Verbindungen fixiert ist.
4. Aufzugsanlage (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
beide Segmente des Tragelements (12), die unmittelbar an der Antriebsrolle (20) ange- ordnet sind und im Wesentlichen geradlinig verlaufen, einen spitzen Winkel (50) ausbilden.
5. Aufzugsanlage (2) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass
der spitze Winkel (50) eine Grösse innerhalb eines Bereiches von 10° bis 80° aufweist.
6. Aufzugsanlage (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens ein Ende des Tragelements (12) mittels einer Fixpunktvorrichtung (28.1, 28.2) an dem Antriebsrahmen (16) fixiert ist, wobei die Fixpunktvorrichtung (28.1, 28.2) an einer der Haltevorrichtungen (30, 32) angeordnet ist.
7. Aufzugsanlage (2) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass
eine Messeinrichtung (46) zur Bestimmung einer Messgrösse an der Fixpunktvorrichtung (28.1, 28.2) angeordnet ist.
8. Aufzugsanlage (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Antriebseinheit (18) am Antriebsrahmen (16) befestigt ist.
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