EP1621508A2 - Einrichtung zum Aufhängen einer Kabine in einer Aufzugsanlage - Google Patents

Einrichtung zum Aufhängen einer Kabine in einer Aufzugsanlage Download PDF

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EP1621508A2
EP1621508A2 EP05106323A EP05106323A EP1621508A2 EP 1621508 A2 EP1621508 A2 EP 1621508A2 EP 05106323 A EP05106323 A EP 05106323A EP 05106323 A EP05106323 A EP 05106323A EP 1621508 A2 EP1621508 A2 EP 1621508A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
counterweight
deflection roller
roller unit
car
carrying
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05106323A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1621508A3 (de
Inventor
Ruedi Stocker
Christoph Liebetrau
Miriam Schmid
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Priority to EP05106323A priority Critical patent/EP1621508A3/de
Publication of EP1621508A2 publication Critical patent/EP1621508A2/de
Publication of EP1621508A3 publication Critical patent/EP1621508A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/06—Arrangements of ropes or cables
    • B66B7/08—Arrangements of ropes or cables for connection to the cars or cages, e.g. couplings
    • B66B7/085—Belt termination devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/06—Arrangements of ropes or cables
    • B66B7/08—Arrangements of ropes or cables for connection to the cars or cages, e.g. couplings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B19/00—Mining-hoist operation
    • B66B19/007—Mining-hoist operation method for modernisation of elevators

Definitions

  • the invention relates to a device for suspending a car or a counterweight in an elevator installation and method for assembling and maintaining suspension means according to the preamble of the independent claims.
  • Such an elevator system is shown in DE2333120, in which a car and a counterweight are suspended by means of steel belt hangers.
  • Several pulleys are combined to form a pulley unit, which is connected to the car or to the counterweight.
  • the individual pulleys are arranged on a common axis, so that the individual pulleys can rotate differently.
  • the pulley units must be matched to the number of steel straps used and assembled accordingly. An alignment of the pulley unit on the take-off direction of the bands can be done only as a whole and an individual length compensation of the bands of uneven load distribution, aging and wear or inaccurate assembly is not possible with this pulley unit.
  • Object of the present invention is now to propose a device which overcomes the aforementioned disadvantages.
  • the invention relates to a device for suspending a car or a counterweight in an elevator installation and method for mounting and maintaining suspension means, wherein the car or the counterweight hangs on carrying straps and the straps are connected by means of a plurality of pulleys to the car or counterweight ,
  • the device for suspending a car or a counterweight is designed in such a way that each deflecting roller is installed in a separate deflecting roller unit, each deflecting roller unit provides space for each individual carrying belt and each carrying belt is connected to the own deflecting roller unit with the car or with the counterweight ,
  • the advantage of this invention is the fact that each strap is assigned its own deflection roller unit.
  • the provision of the pulley unit for a particular job is thereby easily possible because the number of Umlenkrollenizien depends directly on the number of straps.
  • the device is suitable for use in the modernization of existing plants. Modernization consists of partially or completely replacing parts of an existing elevator installation. A typical modernization approach is to replace an old drive system.
  • a new drive system works preferably with suspended suspension and with strap.
  • the drive system can be operated with low torques and correspondingly low motor current, which enables the use of cost-effective assemblies.
  • the inventive device for suspending cabin or counterweight is best suited for this purpose because it has small dimensions, and is ideally connected to existing cabins or counterweights. Another advantage results from the direct usability of the deflection roller unit for mounting the support belt in an elevator installation. This simplifies the assembly process.
  • the pulley unit is individually adjustable in an advantageous embodiment. It can therefore be used to compensate for change in length of the strap.
  • the use of a tension bolt for connecting the pulley unit to the car, or to the counterweight allows each individual pulley unit to adjust to a required take-off direction of the support belt.
  • the withdrawal direction is understood to mean the direction which corresponds to the resulting force line, which results from the force sum of the support belt running up and down on the deflection roller unit.
  • Suspension means 6 are fastened here in the region of the shaft head 8 or directly to a drive unit 4 by means of suspension end fastening 9.
  • the support means 6 extends in a first section to a suspension 7 of the car, which is arranged on the car 2 and is guided in a second section from the car 2 to a drive or deflection disc of the drive unit 4.
  • a third section of the suspension element leads further from the drive unit 4 to a suspension 7 of the counterweight 3 arranged at the counterweight 3 and from the counterweight 3 to a counterweight-side suspension element end fastening 9.
  • the suspension element 6 is formed by a carrying strap 6.
  • the cross section of the support belt 6 is flat, wherein the traction serving surface may be smooth or shaped.
  • at least two carrying straps 6 carry the car 2 and the counterweight 3.
  • the carrying straps 6 are arranged next to one another.
  • each suspension element 6 is connected to the car 2 or to the counterweight 3 by means of its own deflection roller unit 10.
  • Direct neighborhood means that no other parts are arranged between the carrying straps 6 than those which serve to guide, hold or fix the carrying means 6, including the necessary safety distances.
  • the advantage of this solution is that it is easily possible to provide the deflection roller unit 10 for a specific application.
  • the number of pulley units 10. 1 , 10. 2 , 10. 3 to be delivered depends on the number of support belts 6 provided.
  • a job-specific pre-assembly of the pulley assemblies 10 is dispensed with. Furthermore, the individual deflection roller units 10 are individually rotatable and / or adjustable about an axis to a withdrawal direction of the respective support belt The distance of the deflection roller units 10 to the car 2, or to the counterweight 3 is adjustable, for example by threaded rods 20.
  • the individual deflection roller units 10 can be used to compensate for changes in length of the support strap 6. Length changes may occur during installation, for example, due to different support belt lengths, or they occur during operation, for example, due to unequal loading of the support strap 6, on.
  • the deflecting roller unit according to the invention can also be used without limitation for elevator systems with a split carrying belt arrangement.
  • the deflection roller unit 10 includes a deflection roller 11.
  • the deflection roller 11 is tuned to the width BT of the support belt.
  • the guide pulley unit 10 shown thus offers space for exactly one carrying strap 6. This allows an optimal use of the space as no unnecessary space is lost.
  • the guide roller 11 is mounted on an axle 12, advantageously by means of roller bearings 13, and the axle 12 is connected to a U-carrier 14, which holds the guide roller 11 laterally.
  • the axis 12 is, for example, provided on one side with a rotation 15 and caulked on the other side with the U-carrier 14.
  • the caulking is done by the axle 12 is provided with a shoulder and flange 16, which is widened to the U-carrier 14.
  • This embodiment is particularly space-saving and therefore allows small distances between adjacent pulley units 10. 1 , 10. 2
  • the support belt 6 comprises the deflection roller 11 usually with a peripheral angle of approximately 180 °.
  • a spacer 17 is arranged in the region of the deflection roller 11, which the carrying strap 6 does not comprise.
  • the spacer 17 may be made in one or more pieces. The spacer 17 determines the distance between the U-beam 14 formed by the U-leg on the side of the U-beam 14 which is open with respect to the U-shape and prevents it from falling objects into the inlet zone of the support belt. 6
  • the U-beam 14 forms at its, the spacer 17 opposite end of a semicircular arc.
  • This sheet forms the receptacle for a cylinder 18, which has a transverse bore 19.
  • a draw bolt 20 is inserted through the transverse bore 19 and is provided at its, the guide roller 11 facing the end with a nut 21, preferably a castle nut, and Sich ceremoniesssplint 22.
  • the tension bolt 20 establishes the connection of the deflection roller unit 10 with the car 2 or the counterweight 3.
  • the deflection roller unit 10 is adjustable about an axis defined by the tension bolt AV.
  • the arranged in the U-carrier 14 cylinder 18 also allows adjustment of the Umlenkrolleniser 10 about the axis of the cylinder 18th
  • the cylinder 18 is secured by means of a locking plate 23 against lateral slipping.
  • the securing plate 23 prevents damage to the deflection roller 11 by the tension bolt 20.
  • the design shown requires little space, is inexpensive to produce and it is adjustable according to a withdrawal direction of the strap 6.
  • the deflection roller unit 10 is designed such that the claimed by the deflection roller unit 10 width BU less than 1.7 times the width BT of the support belt 6 corresponds.
  • the example shown provides space for a strap 6 of about 30mm width BT.
  • the associated pulley unit 10 requires a width BU of about 43mm.
  • a distance of adjacent pulley units 10 can be set at about 48mm.
  • Existing elevator systems with suspension cables often have a suspension cable spacing of approximately 48 mm. The inventive design can thus for the modernization existing elevator systems are used excellently.
  • Existing connection hole patterns of cabin and counterweight can be taken over. This is inexpensive because the modernization interface is placed in an easily definable location.
  • the tension bolt 20 is secured to the end of the deflection roller 11 with a securing split 22, preferably a Federsplint. This allows easy assembly and disassembly of the pulley unit 10 in case of need.
  • a fixed attachment may be a screw head, which transmits the carrying capacity of the strap 6 on the car 2 or the counterweight 3. This attachment is advantageous when there is no room for more adjustable fixings.
  • An adjustable attachment is as shown in Figure 3, a threaded stud 20, on which a threaded nut 21 is arranged with a corresponding lock and Sich ceremoniesssplint, which transmits the carrying capacity of the strap 6 on the car or the counterweight.
  • a compensation of elongation of a support belt 6 takes place in that the support belt 6 is tensioned or relaxed by means of the tie rod 20 or by adjusting the threaded nut 21 on the tension bolt 20. This is advantageous because a large elongation of the support belt 6 can be compensated by this setting, as a Length change in the tension bolt 20 corresponds to a double change in length of the suspension element 6. An adjustment of the tension of the support belt 6 by means of the tension bolt 20 is thus very space-saving.
  • Vorteihaft type at least one carrying strap end fastening 9 or a deflection roller unit 10 is designed with a spring-loaded bias. As a result, different expansions or elongations of a plurality of support belts 6 can be compensated for one another during operation of the elevator installation 1.
  • An embodiment of the attachment of the deflection roller unit 10, as shown in FIG. 4, provides that a spring 24 arranged on the tension bolt 20 makes it possible to compensate for different expansion or elongation of the suspension belt 6.
  • the tension bolt 20 is hinged at both ends via a ball socket.
  • the attachment leads at one end of the tension bolt 20 to the car or to the counterweight and at its other end to the cylinder 18 of the pulley unit 10th This is advantageous because the deflection roller unit 10 can adjust in accordance with a withdrawal direction of the support means 6 and the tension bolt 20 is thus substantially freed from bending stresses.
  • the guide roller 11 is shaped according to an embodiment of the support belt 6. It has a smooth deflection surface or a structure. If necessary, it is provided with lateral shoulders. The person skilled in the art defines the design corresponding to the requirement for traction, noise or guidance accuracy.
  • the center axes AZ of the plurality of deflection rollers 11 arranged on the car 2 or the counterweight 3 are arranged on a vertical plane EK.
  • the axes 12 of a plurality of deflection roller units 10 are arranged in a line as viewed from above. Viewed from the side, the axles 12 can be adjusted to different height levels, as can be seen in FIG.
  • the center axes AZ of the guide rollers 11 are arranged on mutually parallel vertical planes EG 1 , EG 2 , EG 3 .
  • the axles 12 of a plurality of deflection roller units 10 are arranged displaced parallel to one another from above.
  • a skew range which as a rule is achieved by tilting the common attachment of the deflection roller units 10, can be increased.
  • the device according to the invention can also be used as a single deflection roller unit at any location in the shaft.

Landscapes

  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Aufhängen einer Kabine oder eines Gegengewichtes in einer Aufzugsanlage und Verfahren zur Montage und zum Unterhalt von Aufhängemitteln, wobei die Kabine 2 bzw. das Gegengewicht 3 an einem Tragriemen 6 hängt und der Tragriemen 6 mittels einer Umlenkrolleneinheit 10 mit der Kabine 2 bzw. dem Gegengewicht 3 verbunden ist und die Umlenkrolleneinheit 10 für einen einzigen Tragriemen 6 Platz bietet. Die Umlenkrolleneinheit 10 wird dabei zum Ausgleich unterschiedlicher Längung mehrerer Tragriemen 6 verwendet und sie ermöglicht eine einfache Montage des Tragriemens 6.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Aufhängen einer Kabine oder eines Gegengewichtes in einer Aufzugsanlage und Verfahren zur Montage und zum Unterhalt von Aufhängemitteln gemäss Oberbegriff der unabhängigen Patentansprüche.
  • Eine solche Aufzugsanlage zeigt die DE2333120, bei der eine Kabine und ein Gegengewicht mittels Umhängung von Stahlbändern aufgehängt sind. Mehrere Umlenkrollen sind dabei zu einer Umlenkrolleneinheit zusammengefasst, welche zur Kabine bzw. zum Gegengewicht verbunden ist. Die einzelnen Umlenkrollen sind dabei auf einer gemeinsamen Achse angeordnet, so dass sich die einzelnen Umlenkrollen unterschiedlich drehen können.
  • Diese Lösung weist jedoch Nachteile auf. Die Umlenkrolleneinheiten müssen auf die Anzahl der verwendeten Stahlbänder abgestimmt und entsprechend zusammengebaut sein. Eine Ausrichtung der Umlenkrolleneinheit auf die Abzugsrichtung der Bänder kann nur als Gesamtes erfolgen und ein individueller Längenausgleich der Bänder aus ungleicher Lastverteilung, Alterung und Verschleiss oder ungenauer Montage, ist bei dieser Umlenkrolleneinheit nicht möglich.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es nun eine Einrichtung vorzuschlagen, welche die vorgenannten Nachteile behebt. Ein Ausgleich unterschiedlicher Tragriemenlängung und eine Einstellung der Umlenkrollen auf besondere Anordnungen, beispielsweise des Gegengewichtes, sollen ermöglicht werden.
  • Die vorliegende Erfindung löst diese Aufgaben durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche.
  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Aufhängung einer Kabine oder eines Gegengewichtes in einer Aufzugsanlage und Verfahren zur Montage und zum Unterhalt von Aufhängemitteln, wobei die Kabine bzw. das Gegengewicht an Tragriemen hängt und die Tragriemen mittels mehreren Umlenkrollen zur Kabine bzw. Gegengewicht verbunden sind.
  • Erfindungsgemäss ist die Einrichtung zur Aufhängung einer Kabine oder eines Gegengewichtes derart ausgeführt, dass jede Umlenkrolle in eine eigene Umlenkrolleneinheit eingebaut ist, jede Umlenkrolleneinheit für je einen einzelnen Tragriemen Platz bietet und jeder Tragriemen mit der eigenen Umlenkrolleneinheit mit der Kabine bzw. mit dem Gegengewicht verbunden ist.
    Der Vorteil dieser Erfindung ist darin zu sehen, dass jedem Tragriemen eine eigene Umlenkrolleneinheit zugeordnet ist. Die Bereitstellung der Umlenkrolleneinheit für einen bestimmten Auftrag ist dadurch einfach möglich, da sich die Anzahl der Umlenkrolleneinheiten direkt nach der Anzahl der Tragriemen richtet.
    Im Weiteren ist die Einrichtung für eine Anwendung bei Modernisierung bestehender Anlagen geeignet. Modernisierung besteht darin, dass Teile einer bestehenden Aufzugsanlage teilweise oder gesamthaft ersetzt werden. Ein typischer Modernisierungsansatz besteht darin, dass ein altes Antriebssystem ersetzt wird. Alte Aufzugsanlagen bzw. deren Antriebssysteme waren vielfach mit direkter Aufhängung versehen und als Tragmittel wurden in der Regel Tragseile verwendet. Ein neues Antriebssystem arbeitet vorzugsweise mit umgehängter Aufhängung und mit Tragriemen. Dadurch kann das Antriebssystem mit geringen Momenten und entsprechend geringem Motorstrom betrieben werden, was die Verwendung kostengünstiger Baugruppen ermöglicht. Die erfindungsgemässe Einrichtung zur Aufhängung von Kabine oder Gegengewicht ist hierzu bestens geeignet da sie geringe Abmessungen aufweist, und ideal an bestehende Kabinen oder Gegengewichte anschliessbar ist.
    Ein weiterer Vorteil ergibt sich aus der direkten Verwendbarkeit der Umlenkrolleneinheit zur Montage des Tragriemens in einer Aufzugsanlage. Dies vereinfacht den Montageprozess.
  • Bevorzugte Weiterbildungen der erfindungsgemässen Einrichtung und Verfahren sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.
  • Die Umlenkrolleneinheit ist in einer vorteilhaften Ausführung einzeln verstellbar. Sie kann deshalb zum Ausgleich von Längenänderung der Tragriemen verwendet werden.
    Die Verwendung eines Zugbolzens zur Verbindung der Umlenkrolleneinheit zur Kabine, bzw. zum Gegengewicht ermöglicht, dass sich jede einzelne Umlenkrolleneinheit auf eine erforderliche Abzugsrichtung des Tragriemens einstellen kann. Unter Abzugsrichtung ist die Richtung verstanden, welche der resultierenden Kraftlinie entspricht, die sich aus der Kraftsumme des auf die Umlenkrolleneinheit auf- und ablaufenden Tragriemens ergibt.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Beispielen erläutert.
  • Es zeigen
    • Fig.1
    Aufzugsanlage mit umgehängter Kabine und Gegengewicht
    Fig.2
    Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen Aufhängung einer Kabine
    Fig.3
    Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen Umlenkrolleneinheit
    Fig.4
    Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen Umlenkrolleneinheit mit Ausgleichsfeder
    Fig.5
    Schnittdarstellung einer Umlenkrolleneinheit
    Fig.6
    Beispiel einer Montage eines Tragriemens
    Fig.7
    Beispiel einer Anordnung von Umlenkrolleneinheiten in einer Aufzugsanlage
  • Fig.1 zeigt eine beispielhafte Anordnung einer Aufzugsanlage 1 mit umgehängter Kabine 2 und Gegengewicht 3. Tragmittel 6 sind hierbei im Bereiche des Schachtkopfes 8 oder direkt an einer Antriebseinheit 4 mittels Tragmittel-Endbefestigung 9 befestigt. Das Tragmittel 6 verläuft in einem ersten Abschnitt zu einer Aufhängung 7 der Kabine, welche auf der Kabine 2 angeordnet ist und ist in einem zweiten Abschnitt von der Kabine 2 zu einer Treib- oder Ablenkscheibe der Antriebseinheit 4 geführt. Ein dritter Abschnitt des Tragmittels führt weiter von der Antriebseinheit 4 zu einer am Gegengewicht 3 angeordneten Aufhängung 7 des Gegengewichtes 3 und vom Gegengewicht 3 wiederum zu einer gegengewichtseitigen Tragmittel-Endbefestigung 9. Das Tragmittel 6 wird von einem Tragriemen 6 gebildet. Der Querschnitt des Tragriemens 6 ist flach, wobei die der Traktion dienende Fläche glatt oder geformt sein kann. In der Regel tragen mindestens zwei Tragriemen 6 die Kabine 2 und das Gegengewicht 3. Die Tragriemen 6 sind nebeneinander angeordnet.
  • In Fig.2 ist eine erfindungsgemässe Einrichtung zur Aufhängung der Kabine 2 oder des Gegengewichtes 3 dargestellt. Mehrere Tragriemen 6 - in dem gezeigten Beispiel drei Tragriemen 6 - sind in direkter Nachbarschaft zueinander angeordnet. Jedes Tragmittel 6 ist dabei erfindungsgemäss mittels einer eigenen Umlenkrolleneinheit 10 mit der Kabine 2 bzw. mit dem Gegengewicht 3 verbunden. Direkte Nachbarschaft bedeutet, dass keine anderen Teile zwischen den Tragriemen 6 angeordnet sind als solche, die dem Führen, dem Halten oder Befestigen der Tragmittel 6, inklusive den notwendigen Sicherheitsdistanzen, dienen.
    Der Vorteil dieser Lösung ist, dass eine Bereitstellung der Umlenkrolleneinheit 10 für einen bestimmten Auftrag einfach möglich ist. Die Anzahl der zu liefernden Umlenkrolleneinheiten 10.1, 10.2, 10.3 richtet sich nach der Anzahl der bereitgestellten Tragriemen 6. Eine auftragsspezifische Vormontage der Umlenkrolleneinrichtungen 10 entfällt.
    Im Weiteren sind die einzelnen Umlenkrolleneinheiten 10 einzeln um eine Achse zu einer Abzugsrichtung des jeweiligen Tragriemens dreh- und/oder einstellbar
    Der Abstand der Umlenkrolleneinheiten 10 zu der Kabine 2, bzw. zu dem Gegengewicht 3 ist einstellbar, z.B. durch Gewindestangen 20. Damit können die einzelnen Umlenkrolleneinheiten 10 zum Ausgleich von Längenänderungen der Tragriemen 6 verwendet werden. Längenänderungen können sich bei der Installation, beispielsweise aufgrund unterschiedlicher Tragriemenlängen, ergeben oder sie treten im Betrieb, beispielsweise aufgrund ungleicher Belastung der Tragriemen 6, auf.
    Die erfindungsgemässe Umlenkrolleneinheit kann ohne Eingrenzung auch für Aufzugsanlagen mit aufgeteilter Tragriemenanordnung verwendet werden.
  • Fig.3, Fig.4 und Fig.5 stellen eine vorteilhafte Ausführungsform einer Umlenkrolleneinheit 10 im Detail dar.
    Die Umlenkrolleneinheit 10 enthält eine Umlenkrolle 11. Die Umlenkrolle 11 ist auf die Breite BT des Tragriemens abgestimmt.
    Die gezeigte Umlenkrolleneinheit 10 bietet damit für genau einen Tragriemen 6 Platz. Dies erlaubt eine optimale Ausnutzung des Raumes da kein unnötiger Raum verloren geht.
    Die Umlenkrolle 11 ist auf einer Achse 12, vorteilhafterweise mittels Wälzlagern 13, gelagert und die Achse 12 ist zu einem U-Träger 14 verbunden, welcher die Umlenkrolle 11 seitlich hält. Die Achse 12 ist dabei, beispielsweise einseitig mit einer Verdrehsicherung 15 versehen und auf der anderen Seite mit dem U-Träger 14 verstemmt. Die Verstemmung erfolgt, indem die Achse 12 mit einer Schulter und Bördel 16 versehen ist, welche zum U-Träger 14 aufgeweitet wird.
    Diese Ausführung ist besonders platzsparend und ermöglicht deswegen geringe Abstände zwischen benachbarten Umlenkrolleneinheiten 10.1, 10.2.
  • Der Tragriemen 6 umfasst die Umlenkrolle 11 in der Regel mit einem Umfassungswinkel von ungefähr 180°. In dem Bereich der Umlenkrolle 11, den der Tragriemen 6 nicht umfasst, ist ein Distanzhalter 17 angeordnet. Der Distanzhalter 17 kann ein-oder mehrstückig ausgeführt sein. Der Distanzhalter 17 bestimmt den Abstand der vom U-Träger 14, gebildeten U-Schenkel an der Seite des U-Trägers 14 der in Bezug auf die U-Form offen ist und er verhindert ein Hereinfallen von Gegenständen in die Einlaufzone des Tragriemens 6.
  • Der U-Träger 14 bildet an seinem, dem Distanzhalter 17 entgegengesetzten, Ende einen halbrunden Bogen. Dieser Bogen bildet die Aufnahme für einen Zylinder 18, welcher eine Querbohrung 19 aufweist. Ein Zugbolzen 20 ist durch die Querbohrung 19 gesteckt und ist an seinem, der Umlenkrolle 11 zugewandten, Ende mit einer Mutter 21, vorzugsweise einer Kronenmutter, und Sicherungssplint 22 versehen. Der Zugbolzen 20 stellt die Verbindung der Umlenkrolleneinheit 10 mit der Kabine 2 bzw. dem Gegengewicht 3 her. Die Umlenkrolleneinheit 10 ist um eine durch den Zugbolzen definierte Achse AV einstellbar. Der im U-Träger 14 angeordnete Zylinder 18 ermöglicht zudem eine Einstellung der Umlenkrolleneinheit 10 um die Achse des Zylinders 18.
    In der gezeigten Ausführung ist der Zylinder 18 mittels eines Sicherungsblechs 23 gegen seitliches Rutschen gesichert. Gleichzeitig verhindert das Sicherungsblech 23 eine Beschädigung der Umlenkrolle 11 durch den Zugbolzen 20.
    Die gezeigte Ausführung benötigt wenig Platz, ist kostengünstig herstellbar und sie ist entsprechend einer Abzugsrichtung der Tragriemen 6 einstellbar.
  • Die Umlenkrolleneinheit 10 ist derart ausgeführt, dass die durch die Umlenkrolleneinheit 10 beanspruchte Baubreite BU weniger als der 1.7-fachen Breite BT des Tragriemens 6 entspricht. Das dargestellte Beispiel bietet Platz für einen Tragriemen 6 von ungefähr 30mm Breite BT. Die zugehörige Umlenkrolleneinheit 10 benötigt eine Breite BU von ungefähr 43mm. Ein Abstand benachbarter Umlenkrolleneinheiten 10 kann bei ungefähr 48mm angesetzt werden.
    Bestehende Aufzugsanlagen mit Tragseilen weisen vielfach einen Tragseilabstand von ungefähr 48 mm auf. Die erfindungsgemässe Ausführung kann damit für die Modernisierung bestehender Aufzugsanlagen hervorragend eingesetzt werden. Bestehende Anschluss-Lochbilder von Kabine und Gegengewicht können übernommen werden. Dies ist kostengünstig, da die Modernisierungsschnittstelle an einen leicht definierbaren Ort gelegt wird.
  • Der Zugbolzen 20 ist an dem der Umlenkrolle 11 zugewandten Ende mit einem Sicherungssplint 22, vorzugsweise einem Federsplint, gesichert.
    Dies ermöglicht eine einfache Montage und Demontage der Umlenkrolleneinheit 10 im Bedarfsfalle.
  • Am kabinen- oder gegengewichtsseitigen Ende des Zugbolzens 20 ist der Zugbolzen 20 wahlweise mit einer festen Befestigung ausgeführt oder die Befestigung ist einstellbar. Eine feste Befestigung kann ein Schraubenkopf sein, welcher die Tragkraft vom Tragriemen 6 auf die Kabine 2 oder das Gegengewicht 3 überträgt.
    Diese Befestigung ist vorteilhaft, wenn kein Platz für weitergehende einstellbare Befestigungen vorhanden ist.
  • Eine einstellbare Befestigung ist wie in Fig.3 dargestellt, ein Zugbolzen 20 mit Gewinde, auf welchem eine Gewindemutter 21 mit entsprechender Konterung und Sicherungssplint angeordnet ist, welche die Tragkraft vom Tragriemen 6 auf die Kabine oder das Gegengewicht überträgt.
    Ein Ausgleich von Längung eines Tragriemens 6 erfolgt dadurch, dass der Tragriemen 6 mittels der Zugstange 20 bzw. durch Einstellung der Gewindemutter 21 auf dem Zugbolzen 20 gespannt oder entspannt wird.
    Dies ist vorteilhaft, da durch diese Einstellung eine grosse Längung des Tragriemens 6 kompensiert werden kann, da eine Längenänderung beim Zugbolzen 20 einer doppelten Längenänderung des Tragmittels 6 entspricht. Eine Einstellung der Spannung des Tragriemens 6 mittels des Zugbolzens 20 ist somit sehr platzsparend.
  • Vorteihafterweise ist zumindest eine Tragriemen-Endbefestigung 9 oder eine Umlenkrolleneinheit 10 mit einer federbelasteten Vorspannung ausgeführt. Dadurch können unterschiedliche Dehnungen oder Längungen mehrerer Tragriemen 6 untereinander, während dem Betrieb der Aufzugsanlage 1, ausgeglichen werden. Eine Ausführung der Befestigung der Umlenkrolleneinheit 10 sieht, wie in Fig.4 dargestellt, vor, dass eine auf dem Zugbolzen 20 angeordnete Feder 24 einen Ausgleich unterschiedlicher Dehnung oder Längung von Tragriemen 6 ermöglicht.
  • In einer bevorzugten Ausführung ist zudem der Zugbolzen 20 an beiden Enden über eine Kugelpfanne gelenkig befestigt. Die Befestigung führt an einem Ende des Zugbolzens 20 zur Kabine bzw. zum Gegengewicht und an seinem anderen Ende zum Zylinder 18 der Umlenkrolleneinheit 10.
    Dies ist vorteilhaft, da sich die Umlenkrolleneinheit 10 entsprechend einer Abzugrichtung der Tragmittel 6 einstellen kann und der Zugbolzen 20 damit von Biegebeanspruchungen im Wesentlichen befreit ist.
  • Die Umlenkrolle 11 ist entsprechend einer Ausführungsform des Tragriemens 6 geformt. Sie weist eine glatte Umlenkoberfläche auf oder eine Struktur. Im Bedarfsfalle ist sie mit seitlichen Schultern versehen.
    Der Fachmann definiert die der Anforderung an Traktion, Geräusch oder Führungsgenaugkeit entsprechende Ausführung.
  • Fig.7 zeigt eine weitere vorteilhafte Anwendungsform der erfindungsgemässen Einrichtung. In der Regel sind die Zentrumsachsen AZ der auf der Kabine 2 bzw. dem Gegengewicht 3 angeordneten mehreren Umlenkrollen 11 auf einer vertikalen Ebene EK angeordnet. Dies bedeutet, dass die Achsen 12 mehrerer Umlenkrolleneinheiten 10 von oben betrachtet in einer Linie angeordnet sind. Von der Seite betrachtet können die Achsen 12 auf verschiedene Höhenniveaus eingestellt sein, wie dies in Fig.2 ersichtlich ist.
    In einer alternativen Anordnung sind jedoch die Zentrumsachsen AZ der Umlenkrollen 11 auf zueinander parallelen vertikalen Ebenen EG1, EG2, EG3 angeordnet. Dies bedeutet, dass die Achsen 12 mehrerer Umlenkrolleneinheiten 10 von oben betrachtet zueinander parallel verschoben angeordnet sind. Dadurch kann ein Schrägstellbereich, der im Regelfall durch ein Schrägstellen der gemeinsamen Befestigung der Umlenkrolleneinheiten 10 erreicht wird, vergrössert werden.
  • Eine Umlenkrolleneinheit 10 der vorgestellten Art kann in hervorragender Weise zur Montage von Aufhängemitteln in einer Aufzugsanlage verwendet werden. In Fig.6 ist eine beispielhafte Verwendung der Umlenkrolleneinheit 10 zu diesem Zwecke dargestellt.
    Ein Tragriemen 6.1 wird dabei im Bereiche einer obersten Schachtposition, beispielsweise auf einer in diesem Bereich vormontierten oder dort festgesetzten Kabine 2 oder in einem Maschinenraum, zur Montage bereitgelegt. Vorteilhafterweise wird ein Ende des Tragriemens 6.2 über die Antriebseinheit gelegt.
    • das Ende des Tragriemens 6.2 wird nun in die Umlenkrolleneinheit 10 eingefahren und das Ende des Tragmittels 6.2 wird mittels einer Tragriemen-Endbefestigung 9 mit einem gegengewichtsseitigen Fixpunkt verbunden,
    • der Tragriemen 6 wird in den Schacht hinabgelassen, wobei der Tragriemen 6 mittels des Gewichtes der Umlenkrolleneinheit 10 nach unten bewegt wird, bis die Umlenkrolleneinheit 10 das im Bereich der Schachtgrube vormontierte Gegengewicht 3 erreicht.

    Erreicht die Umlenkrolleneinheit 10 das zugeordnete Gegengewicht 3 wird die Umlenkrolleneinheit 10 am entsprechenden Befestigungspunkt befestigt. Das lose Ende des Tragriemens 6 wird in die zugehörige Umlenkrolleneinheit 10 eingefahren, die Umlenkrolleneinheit 10 an der Kabine 2 befestigt und mittels einer weiteren Tragriemen-Endbefestigung 9 am kabinenseitigen Fixpunkt befestigt. Der Tragriemen 6 kann dabei auf die erforderliche Tragmittellänge gekürzt werden.
    Nach Montage aller Tragriemen 6 kann die Tragmittelspannung mit Hilfe des Zugbolzens 20 eingestellt bzw. zwischen den Tragmitteln 6 ausgeglichen werden.
    Das gezeigte Verfahren ist einfach handhabbar, da keine Tragmittelenden durch den Aufzugsschacht hochgezogen werden müssen, sondern die Tragriemen 6 stets von oben nach unten montiert werden können.
    Wird die Kabine 2 wie in der Figur 6 dargestellt in der Nähe einer obersten Haltestelle vormontiert oder sie ist im Rahmen einer Modernisierung dort festgesetzt, kann das Dach der Kabine 2 als hervorragende Arbeitsbühne verwendet werden. Eine Montage von Hilfsbühnen erübrigt sich dabei.
  • Der Fachmann erkennt weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der geschilderten Beispiele. So verwendet er beispielsweise anstelle des dargestellten U-Trägers 14 einzelne Seitenplatten, er verändert die dargestellte Reihenfolge bei der Montage der Tragriemen oder er adaptiert die dargestellte 2:1 Umhängung auf Mehrfachumhängung, was pro Tragriemen 6 mehrere Umlenkrolleneinheiten 10 an der Kabine 2 bzw. am Gegengewicht 3 erforderlich macht. Selbstverständlich kann die erfindungsgemässe Einrichtung auch als einzelne Umlenkrolleneinheit an einem beliebigen Ort im Schacht verwendet werden.

Claims (10)

  1. Einrichtung zur Aufhängung einer Kabine oder eines Gegengewichtes in einer Aufzugsanlage, wobei die Kabine (2) bzw. das Gegengewicht (3) an mindestens zwei Tragriemen (6) hängt und jeder Tragriemen (6) mittels mindestens einer Umlenkrolle (11) mit der Kabine (2), bzw. dem Gegengewicht (3) verbunden ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass jede Umlenkrolle (11) in eine eigene Umlenkrolleneinheit (10) eingebaut ist, jede Umlenkrolleneinheit (10) für je einen einzelnen Tragriemen (6) Platz bietet und jeder Tragriemen (6) mittels der eigenen Umlenkrolleneinheit (10) mit der Kabine (2) bzw. mit dem Gegengewicht (3) verbunden ist.
  2. Einrichtung gemäss Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkrolleneinheiten (10) einzeln verstellbar sind, um insbesondere eine Einstellung der Spannung der Tragriemen (6) zu ermöglichen.
  3. Einrichtung gemäss einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkrolleneinheit (10) um eine Achse drehbar ist.
  4. Einrichtung gemäss einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Tragriemen (6) in direkter Nachbarschaft zueinander angeordnet sind.
  5. Einrichtung gemäss einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung der Umlenkrolleneinheit (10) mit der Kabine (2) bzw. mit dem Gegengewicht (3) mit einem Zugbolzen (20) erfolgt und die Umlenkrolleneinheit (10) um eine durch den Zugbolzen (20) definierte Längsachsachse (AV) einstellbar ist.
  6. Einrichtung gemäss einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkrolleneinheit (10) eine Umlenkrolle (11) enthält, welche mittels Wälzlager (13) auf einer Achse (12) angeordnet ist und die Achse (12) in einen U-Träger (14) eingebaut ist und der U-Träger (14) mittels eines Zylinders (18) zu dem Zugbolzen (20) verbunden ist und der Zugbolzen (20) mittels Sicherungssplint (22) gesichert ist.
  7. Einrichtung gemäss einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Zentrumsachsen (AZ) mehrerer auf der Kabine bzw. dem Gegengewicht angeordneten Umlenkrollen (11) auf einer vertikalen Ebene (EK) angeordnet sind oder
    dass die Zentrumsachsen (AZ) der Umlenkrollen (11) auf zueinander parallelen vertikalen Ebenen (EG1, EG2, EG3) angeordnet sind.
  8. Verfahren zur Montage von Aufhängemitteln in einer Aufzugsanlage, wobei eine Kabine (2) mittels mindestens zwei Tragriemen (6) über eine Antriebs- oder Tragrolleneinheit (4) mit einem Gegengewicht (3) verbunden wird und die Verbindung jedes Tragriemens (6) mit der Kabine (2) bzw. mit dem Gegengewicht (3) mittels je einer eigenen Umlenkrolleneinheit (10) erfolgt und zur Montage der Tragriemen (6) ein Ende jedes Tragriemen (6.2) in die zugehörige Umlenkrolleneinheit (10) eingefahren wird und das Ende der Tragriemen (6.2) mittels einer Tragriemen-Endbefestigung (9) mit einem Befestigungspunkt verbunden wird und der Tragriemen (6) in den Schacht hinabgelassen wird, wobei jeder Tragriemen (6) mittels des Gewichtes der eigenen Umlenkrolleneinheit (10) nach unten gezogen wird.
  9. Verfahren nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Kabine (2) im Bereiche einer obersten Haltestelle festgesetzt ist und das Dach der Kabine(2) als Arbeitsbühne zur Montage des Tragriemens (6) verwendet wird und
    dass das Gegengewicht (3) im Bereiche seiner untersten Fahrposition festgesetzt ist und die Umlenkrolleneinheit (10) mit dem Gegengewicht (3) verbunden wird.
  10. Verfahren zum Unterhalt von Aufhängemitteln in einer Aufzugsanlage, wobei mindestens zwei Tragriemen (6) eine Kabine (2) über eine Antriebs- oder Tragrolleneinheit (4) mit einem Gegengewicht (3) verbinden, wobei die Verbindung jedes Tragriemens (6) mit der Kabine (2) bzw. mit dem Gegengewicht (3) mittels einer eigenen Umlenkrolleneinheit (10) erfolgt,
    dadurch gekennzeichnet, dass zum Ausgleich von Längung eines Tragriemens (6) der Tragriemen (6) mittels der Umlenkrolleneinheit (10) gespannt oder entspannt wird.
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