WO2012146235A1 - Wärmedämmung für eisenbahnschienen - Google Patents

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WO2012146235A1
WO2012146235A1 PCT/DE2012/000429 DE2012000429W WO2012146235A1 WO 2012146235 A1 WO2012146235 A1 WO 2012146235A1 DE 2012000429 W DE2012000429 W DE 2012000429W WO 2012146235 A1 WO2012146235 A1 WO 2012146235A1
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WO
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rail
insulation element
thermal insulation
insulation
clamp
Prior art date
Application number
PCT/DE2012/000429
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English (en)
French (fr)
Inventor
Bernd Fichtner
Original Assignee
Ean Elektroschaltanlagen Gmbh
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/24—Heating of switches
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/60—Rail fastenings making use of clamps or braces supporting the side of the rail

Definitions

  • the invention relates to a thermal insulation for railroad tracks.
  • the invention relates to a thermal insulation for railroad tracks, which consists of several prefabricated elements.
  • a point heating system in which the flow and return of a heating line is covered externally with insulating material.
  • the insulation of the heating cable is done by foaming on site.
  • the rail foot is insulated by means of a prefabricated insulation thermally outwards.
  • thermal insulation of the prior art is that they often have only a relatively low mechanical strength, which is particularly at
  • High-speed lines can cause problems.
  • it may be for maintenance of the point heating system, for example, if disturbances of
  • Heating elements are present at the switch, be necessary, a complicated
  • the object of the invention is to provide an effective thermal insulation for railway turnouts, which is easy to assemble and has a high mechanical strength and stability.
  • the object is achieved by the thermal insulation for railroad tracks according to independent claim 1.
  • a thermal insulation for railroad tracks is provided with at least one inner insulation element and at least one outer insulation element.
  • the inner insulation element and the outer insulation element are shaped so that they can be mounted parallel to each other on a rail track, so that in the assembled state, the technicallyendämmelement includes a lateral end portion of the rail foot form fit and longitudinally along the rail both opposite the rail web, with a Distance to the rail web, as well as extends to the bottom of the rail.
  • the inner insulation element is arranged in the region of the distance between the outer insulation element and the rail web and is held by means of the outer dam element on the rail track.
  • an advantage of the invention is that due to the modular construction a simple mounting is made possible.
  • the outer and inner insulation elements are made of a stable and heat-insulating material.
  • the thermal insulation has a fastening clip for attachment to the outer insulation element and for fixing the outer insulation element to the rail.
  • the mounting clamp is designed and adapted to the outer profile of the considereddämmelements that it is attachable in a biased state of the outer insulation element. Due to the bias of the mounting clamp, the technicallyendämmelement can be fixed when attaching it together with the attached mounting clamp to the rail, by means of a snapping the mounting clamp on the rail to the rail.
  • the outer insulation element preferably has drainage holes on its underside.
  • the outer insulation element it is advantageously possible for the outer insulation element to cover the largest possible area longest of the railroad track.
  • the outer damming element preferably has, in its longitudinal profile in the middle and upper regions, a length with which, in the installed state, it projects above a threshold of the railroad track and close to the rail fastening
  • the outer insulation element has on its underside a length corresponding to a distance between two railway sleepers.
  • the inner insulation element is designed such that it has an adapted to the rail track and to the outer insulation element cross-sectional profile.
  • the inner insulation element preferably has a shape adapted to the rail track and to the outer insulation element
  • An advantage of this preferred embodiment of the invention is that, in particular due to the positive connection, the stability of the construction in the mounted state is increased even further.
  • the inner insulation element in its cross-sectional profile on the side facing away from the rail track in the assembled state of thermal insulation, a recess into which the configureddämmelement is einpassbar, so that in the assembled state, the technicallyendämmelement and mecanicendämmelement positively connected to each other.
  • the assembly is further facilitated further and the stability is increased even more, in particular since an enlarged contact surface between the inner insulating element and the outer insulating element is provided due to the positive connection.
  • the thermal insulation of the invention has several advantages:
  • Certainlydämmimplantation which are arranged in the assembled state over the entire heated rail length lined up.
  • Inner insulation elements latched together.
  • the inner insulation elements are latched together over the entire heated
  • Rail length arranged in a row.
  • an inner damping element has a trapezoidal connection at one end. Further preferably, an inner damping element has at its other end a trapezoidal recess in the shape of the nozzle. Particularly preferred
  • a combined inner insulation element which has a trapezoidal connection piece at one end and the trapezoidal recess in the shape of the connection piece at its other end.
  • the shapes or the cross-sectional profiles of the inner dam element and the outer dam element are adapted to this effect.
  • the outer insulation element and / or the inner insulation element is preferably formed from a heat-insulating material, in particular from polypropylene.
  • the invention is not limited to the use of polypropylene. Instead, other materials that allow high stability and good
  • the outer insulation element is integrally formed.
  • thermal insulation according to the invention is provided.
  • the inner and / or outer insulation element are preferably provided with additional recesses.
  • the heating element of a rail heater may be mounted on the same side as the thermal insulation, or on the opposite side of the rail.
  • thermal insulation according to the invention can advantageously be attached to the rail in a simple manner,
  • a prefabricatedintensiveendämmelement be provided with a mounting clamp, wherein the clamp in the on the
  • Outside insulation element patch condition has a mechanical bias. Furthermore, at least one inner insulation element is applied to the railroad track at its web area, and the clampedConendämmelement is pushed onto the rail, wherein a suitableêtdämmelement is used, that in the pushed state, the rail at least on a side rail foot and the inner insulating element positively. The clamp can then because of the mechanical bias on the other side of the
  • the thermal insulation according to the invention is particularly suitable for keeping cold wind from the rail, so as to maximize the possible temperature difference between the outside temperature, which is often far below zero degrees Celsius in winter, and the rail temperature. It is provided a thermal insulation, by means of which advantageously contradictory requirements are met. More precisely, it will become one
  • Heat insulation device provided, in which on the one hand a good Thermal insulation is ensured due to a low thermal conductivity. Furthermore, a good mechanical strength and stability is given, which is especially necessary for high-speed lines. In addition, a simple manner of attachment is provided, whereby a simple maintenance is ensured especially in case of disturbances on the heating elements. This is particularly due to the modular design of the invention
  • FIG. 1 shows a cross-sectional view of an outer dam element of a
  • Embodiment of the invention in a state mounted on the rail
  • FIG. 2 shows a side view of the outer dam element according to the invention according to the exemplary embodiment shown in FIG. 1, FIG.
  • FIG. 3 is a plan view of the outer dam member of the invention shown in FIG. 2; FIG.
  • FIG. 4 shows a perspective view of the outer dam element according to the invention, shown in FIG. 2,
  • FIG. 5 shows a cross-sectional view of the inner dam element according to the invention in the rail-mounted state, according to the exemplary embodiment of the invention
  • FIG. 6 shows a side view of the inner dam element according to the invention according to the exemplary embodiment from FIGS. 1 and 5
  • FIG. 7 shows a perspective view of the inner lining element according to the invention, shown in FIG. 6,
  • FIG. 8 is a perspective view of the thermal insulation according to the invention in the assembled state according to the embodiment of the invention
  • Fig. 9 is a side view of the thermal insulation according to the invention in the assembled state according to the embodiment of the invention
  • Fig. 10 is a perspective view of the réelledämmimplantation in the assembled state according to the embodiment of the invention
  • Fig. 1 cross-sectional views of the railroad track and the thermal insulation according to the invention during various steps of mounting the thermal insulation.
  • an outer insulation element 101 of the thermal insulation according to the invention is shown in cross-sectional view in a mounted state on the rail 102.
  • the rail 102 has a rail head 107, a rail web 103 and a rail foot 104.
  • the outer insulation element 101 has in its cross-section a recess which receives a lateral end region 105 of the rail foot 104.
  • the lower part 106 of thecontesteddämmelements 101 extends below the
  • the outer insulation element 101 has on its lateral part a projection 108 which extends with respect to the rail web 103 with a distance 109 to the rail web 103. The distance is intended for that there
  • the outer insulation element 101 On its lateral end face 1 10, the outer insulation element 101 has a groove 11 1, which is provided for receiving a fastening clip (not shown here). As can be seen from FIG. 1, the lateral end region 105 of the rail foot 104 is enclosed by the outer insulation element 101 in a form-fitting manner. It can also be seen from FIG. 1 that the lower part 106 of the outer dam element 101 extends under the rail foot 104 in such a way that the rail foot 104 extends from the rail foot 104
  • External insulation element 101 is positively included, i. the outer insulation element 101 can be held by means of the fastening clip (not shown) with its lower part 106 on the rail 102.
  • the outer insulation element 101 has on the upper side of its lower part 106, which upper side facing the rail foot 104, a recess 112 which is for collecting and draining of
  • the meaningendämmelement 101 according to the embodiment of the invention is shown in side view.
  • the outer insulation element has such a longitudinal profile that its lower part 106 is shorter in comparison to its upper part or the projection 108.
  • the outer insulation element 101 has recesses 201 in its longitudinal profile. According to FIG. 2, this is
  • the Jardinendämmelement 101 symmetrically designed in its longitudinal profile.
  • the length of the lower part 106 is selected according to this embodiment such that the outer insulation element 101 has on its underside 202 a length which corresponds to a distance between two sleepers (not shown here) of the railroad rail 102.
  • the outer insulation element 101 is in one piece and made of a heat-insulating material, preferably made of
  • Fig. 3 is a plan view of the realizeddämmelements 101 is shown. As shown in FIG. 3, the lower part 106 of the outer dam member 101 has a series of drainage holes 301 for draining melt water.
  • FIG. 4 shows the lower part 106, the overhang 108, the groove 111, the drainage holes 301 and other components and aspects of the outer dam element 101, which are also explained in greater detail in FIGS. 1 to 3.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of an inner dam element 501 of FIG.
  • Inner insulation element 501 adapted to the rail track 102
  • the inner insulation element 501 has a recess 502 in its cross-sectional profile, so that the cross-section of the inner insulation element 501 corresponds to the cross-section of the outer insulation element 101 shown in FIGS Cross-section of the supernatant 108 of the consideredendämmelements 101 is adjusted. It is thus achieved that the outer insulation element 101 and the inner insulation element 501 connect to one another in a form-fitting manner.
  • Such a construction on the one hand a simple installation, on the other hand achieved a high stability.
  • Embodiment at one end 601 a trapezoidal nozzle 602 and at its other end 603 a trapezoidal recess 604 in the form of the nozzle. This allows a secure latching of several juxtaposed similar réelleendämmmaschinen 501 in a simple manner.
  • Fig. 7 the allegeddämmelement 501 shown in Figs. 5 and 6 is shown in a perspective view.
  • Fig. 8 is a perspective view of the thermal insulation 100 of the invention according to the embodiment shown in the assembled state.
  • both the rail 102, on which the thermal insulation 100 is mounted, and, for example, two rail sleepers 801 and rail fastenings 802 are shown.
  • Fig. 9 two juxtaposed réelledämmmaschinemm comprise 501 can be seen.
  • the réelleendämmmaschinemm comprise 501 are in accordance with the assembly of
  • Fig. 9 is a perspective view of the embodiment of
  • insulation 100 according to the invention is shown in the assembled state.
  • the outer damping elements extend with their end surfaces 901, as it were, up to the mounting brackets 902 of the rail fastening 802, so that the cover of the rail 102 with the inner insulation elements 501 and the
  • FIG. 10 is a perspective view of the formerlydämm implant 501 shown in the assembled state.
  • the formerlyendämm implant 501 as shown in Fig. 10, by means of the trapezoidal mounting stub 602 verklinkt together lined up, arranged adjacent to the rail.
  • Fig. 11 is shown how the thermal insulation (100) according to the embodiment can be mounted.
  • the outer insulation element 101 according to the invention is provided with a fastening clip 803 placed thereon.
  • Fixing clamp 803 has at one end a bent portion 1101 which is adapted to engage in the groove 111 at the end face of the protrusion 108.
  • the fastening clip 803 is preassembled on the outer insulating member 101 of the thermal insulation 100 outside the rail system, with the bent portion 1101 of the fastening clip 803 being inserted into the groove 111 serving as the guide groove for the fastening clip 803.
  • the fixing bracket 803 is fixed to a side end surface 1102 of the lower part 106 of the outer dam member 101.

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Abstract

Es wird eine Wärmedämmung (100) für Eisenbahnschienen (102) geschaffen, mit mindestens einem Innendämmelement (501) und mindestens einem Außendämmelement (101), die dazu geformt sind, zueinander parallel liegend an einer Eisenbahnschiene (102) montiert zu werden, so dass im montierten Zustand das Außendämmelement (101) den Schienenfuß (104) an einem seitlichen Endbereich (105) des Schienenfußes (104) formschlüssig umfasst und sich mit einem oberen Teil (108) in Längsrichtung entlang der Schiene (102) gegenüber dem Schienensteg (103), mit einem Abstand (109) zum Schienensteg (103), und mit einem unteren Teil (106) an der Unterseite der Schiene (102) erstreckt, und das Innendämmelement (501) in dem Bereich des Abstands (109) zwischen dem Außendämmelement (101) und dem Schienensteg (103) angeordnet ist und mittels des Außendämmelements (101) an der Eisenbahnschiene (102) gehalten wird.

Description

Wärmedämmung für Eisenbahnschienen
Die Erfindung betrifft eine Wärmedämmung für Eisenbahnschienen. Insbesondere betrifft die Erfindung eine Wärmedämmung für Eisenbahnschienen, die aus mehreren vorgefertigten Elementen besteht.
Um die Funktionsfähigkeit von Weichen für den Eisenbahnverkehr im Winter aufrechtzuerhalten, ist es notwendig ein Einfrieren der Schienen bzw. Weichen bei Schnee und Eis zu vermeiden.
Es ist bekannt, Wärmedämmungen bzw. Wärmeisolierungen zu verwenden, um Wärmeverluste an den Schienen beim Beheizen derselben im Winter zu vermeiden.
Aus der Druckschrift WO2009/109664 A1 ist ein Weichenheizungssystem bekannt, bei dem der Vor- und Rücklauf einer Heizleitung außen mit Isolierstoff überdeckt wird. Die Isolierung der Heizleitung erfolgt dabei durch Aufschäumen vor Ort. Der Schienenfuß wird mittels einer vorgefertigten Isolierung wärmetechnisch nach außen isoliert.
Nachteilig bei den Wärmedämmungen des Standes der Technik ist jedoch, dass diese oft nur eine relativ geringe mechanische Festigkeit aufweisen, was besonders bei
Hochgeschwindigkeitsstrecken zu Problemen führen kann. Außerdem kann es für eine Instandhaltung des Weichenheizsystems, beispielsweise wenn Störungen der
Heizelemente an der Weiche vorliegen, notwendig sein, einen komplizierten
Demontage- und Montagevorgang der Wärmedämm- bzw. Isolierelemente
durchzuführen, der mit einem hohen Kosten- und Zeitaufwand verbunden ist.
In DE 44 23 331 A1 wird außerdem ein lärmreduzierender Eisenbahnoberbau beschrieben, der Füllkörper aufweist, welche kontinuierlich in Längsrichtung entlang des Schienenstegs angeordnet sind, um den Schienensteg abzudecken, wobei die Füllkörper, um den Luftschall zu absorbieren, an ihrer der Schiene
gegenüberliegenden Seite eine kammerartige Form haben.
Aufgabe der Erfindung ist, eine wirksame Wärmedämmung für Eisenbahnweichen zu schaffen, die einfach zu montieren ist und eine hohe mechanische Festigkeit und Stabilität aufweist. Die Aufgabe wird gelöst durch die Wärmedämmung für Eisenbahnschienen gemäß dem unabhängigen Anspruch 1 .
Gemäß dem nebengeordneten Anspruch wird ein Außendämmelement einer
Wärmedämmung für Eisenbahnschienen bereitgestellt.
Erfindungsgemäß wird eine Wärmedämmung für Eisenbahnschienen geschaffen mit mindestens einem Innendämmelement und mindestens einem Außendämmelement. Das Innendämmelement und das Außendämmelement sind dabei so geformt, dass sie zueinander parallel liegend an einer Eisenbahnschiene montiert werden können, so dass im montierten Zustand das Außendämmelement einen seitlichen Endbereich des Schienenfußes formschlüssig umfasst und sich in Längsrichtung entlang der Schiene sowohl gegenüber dem Schienensteg, mit einem Abstand zum Schienensteg, als auch an der Unterseite der Schiene erstreckt. Dabei ist das Innendämmelement in dem Bereich des Abstands zwischen dem Außendämmelement und dem Schienensteg angeordnet und wird mittels des Außendämmelements an dem Schienenstrang gehalten.
Ein Vorteil der Erfindung ist, dass aufgrund des modularen Aufbaus eine einfache Befestigung ermöglicht wird. Bevorzugt werden die Außen- und Innendämmelemente aus einem stabilen und wärmedämmenden Material gefertigt.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die Wärmedämmung eine Befestigungsklemme zum Anbringen an das Außendämmelement und zum Fixieren des Außendämmelements an der Schiene auf. Dabei ist die Befestigungsklemme derart gestaltet und an das Außenprofil des Außendämmelements angepasst, dass sie in einem vorgespannten Zustand an das Außendämmelement anbringbar ist. Aufgrund der Vorspannung der Befestigungsklemme kann das Außendämmelement, bei Anbringung desselben mitsamt der daran angebrachten Befestigungsklemme an die Schiene, mittels eines Einschnappens der Befestigungsklemme am Schienenfuß an der Schiene fixiert werden.
Aufgrund der besonderen Gestaltung der Befestigungsklemme wird vorteilhaft erreicht, dass die mechanische Festigkeit und Stabilität noch weiter erhöht wird.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der oben beschriebenen Ausführungsform der Erfindung weist das Außendämmelement an der Stirnfläche seines Überstands über den Schienenfuß eine Nut auf zum Einrasten der Befestigungsklemme in das
Außendämmelement. Dadurch wird vorteilhaft eine präzise Vormontage der
Befestigungsklemme an dem Außendämmelement, vor Anbringung des
Außendämmelementes an die Schiene, erleichtert.
Bevorzugt weist das Außendämmelement an seiner Unterseite Entwässerungslöcher auf.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist das
Außendämmelement in seinem Längsprofil an seiner Unterseite beidseitig
Ausnehmungen auf.
Bei dieser Ausführungsform wird vorteilhaft ermöglicht, dass das Außendämmelement einen möglichst großen Bereich längst der Eisenbahnschiene abdeckt. Bevorzugt hat das Außendämmelement bei dieser Ausführungsform in seinem Längsprofil im mittleren und oberen Bereich eine Länge, mit der es im montierten Zustand über eine Schwelle der Eisenbahnschiene ragt und nahe an die Schienenbefestigung
heranreicht. Dadurch werden die Stabilität und die Wärmedämmeigenschaft weiter erhöht.
Bevorzugt hat das Außendämmelement an seiner Unterseite eine Länge, die einem Abstand zwischen zwei Eisenbahnschwellen entspricht.
Ferner ist gemäß einer Ausführungsform der Erfindung das Innendämmelement derart ausgebildet, dass es ein an den Schienenstrang und an das Außendämmelement angepasstes Querschnittsprofil hat. Bevorzugt hat das Innendämmelement dabei ein derart an den Schienenstrang und an das Außendämmelement angepasstes
Querschnittsprofil, dass das Innendämmelement im montierten Zustand der
Wärmedämmung den Schienenstrang, an einer Seite des Schienenstrangs, von einem Bereich der Oberseite des Schienenfußes, über den Bereich des Schienenstegs hinweg, bis zu einem Teil des Bereichs des Schienenkopfes, formschlüssig umschließt.
Ein Vorteil dieser bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist, dass insbesondere aufgrund des Formschlusses die Stabilität der Konstruktion im montierten Zustand noch weiter erhöht ist. Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist das Innendämmelement in seinem Querschnittsprofil an der Seite, die im montierten Zustand der Wärmedämmung dem Schienenstrang abgewandt ist, eine Ausnehmung auf, in welche das Außendämmelement einpassbar ist, so dass im montierten Zustand das Außendämmelement und das Innendämmelement formschlüssig miteinander verbunden sind. Dadurch wird vorteilhaft die Montage weiter erleichtert und die Stabilität noch mehr erhöht, insbesondere da aufgrund des Formschlusses eine vergrößerte Kontaktfläche zwischen Innendämmelement und Außendämmelement bereitgestellt wird. Ferner wird das Risiko eines möglichen Wackeins des
Innendämmelementes weiter verringert bzw. ausgeschlossen.
Bevorzugt weist die erfindungsgemäße Wärmedämmung mehrere
Innendämmelemente auf, die im montierten Zustand über die gesamte beheizte Schienenlänge aneinandergereiht angeordnet sind.
Insbesondere sind bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung die
Innendämmelemente untereinander verklinkbar. Besonders bevorzugt sind die Innendämmelemente untereinander verklinkt über die gesamte beheizte
Schienenlänge aneinandergereiht angeordnet.
.
Bei einer Ausgestaltung dieser vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist ein Innendämmelement an einem Ende einen trapezförmigen Stutzen auf. Weiterhin bevorzugt weist ein Innendämmelement an seinem anderen Ende eine trapezförmige Ausnehmung in der Form des Stutzens auf. Besonders bevorzugt wird
erfindungsgemäß ein kombiniertes Innendämmelement geschaffen, dass an einem Ende einen trapezförmigen Stutzen und an seinem anderen Ende die trapezförmige Ausnehmung in der Form des Stutzens aufweist.
Dadurch wird als ein Vorteil eine einfache Vormontage der Elemente ermöglicht und eine besonders hohe Stabilität erzielt.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die erfindungsgemäße
Wärmedämmung ausgebildet zur Verwendung für Backenschienen von
Eisenbahnweichen. Insbesondere sind die Formen bzw. die Querschnittsprofile des Innendämmelements und des Außendämmelements dahingehend angepasst. Bevorzugt ist das Außendämmelement und/oder das Innendämmelement jeweils aus einem wärmedämmenden Material, insbesondere aus Polypropylen, gebildet. Jedoch ist die Erfindung nicht auf die Verwendung von Polypropylen beschränkt. Stattdessen können auch andere Materialien, mit denen eine hohe Stabilität und gute
Wärmedämmung erreicht wird, verwendet werden.
Bevorzugt ist das Außendämmelement einstückig ausgebildet.
Ferner wird eine Eisenbahnschiene zur Verfügung gestellt, die mit der
erfindungsgemäßen Wärmedämmung versehen ist.
Bevorzugt sind zwecks der Montage der Dämmelemente das Innen- und/oder Außendämmelement mit zusätzlichen Ausnehmungen versehen. Das Heizelement einer Schienenheizung kann auf derselben Seite wie die Wärmedämmung angebracht sein, oder auf der gegenüberliegenden Seite der Schiene.
Die erfindungsgemäße Wärmedämmung kann vorteilhaft auf eine einfache Weise an der Schiene befestigt werden, Dazu kann ein vorgefertigten Außendämmelement mit einer Befestigungsklemme versehen werden, wobei die Klemme im auf das
Außendämmelement aufgesetzten Zustand eine mechanische Vorspannung aufweist. Ferner wird mindestens ein Innendämmelement an die Eisenbahnschiene an deren Stegbereich angelegt, und das mit der Klemme versehene Außendämmelement wird auf die Schiene geschoben, wobei ein geeignetes Außendämmelement verwendet wird, dass im aufgeschobenen Zustand die Schiene mindestens an einem seitlichen Schienenfußbereich und das Innendämmelement formschlüssig umfasst. Die Klemme kann dann wegen der mechanischen Vorspannung über die andere Seite des
Schienenfußes einschnappen, so dass das Außendämmelement und dadurch auch das Innendämmelement an der Schiene fixiert werden. Die erfindungsgemäße Wärmedämmung ist im besonderen Maße dafür geeignet, kalten Wind von der Schiene abzuhalten, um so die mögliche Differenztemperatur zwischen Außentemperatur, welche im Winter oftmals weit unter Null Grad Celsius liegt, und der Schienentemperatur zu maximieren. Es wird eine Wärmedämmung bereitgestellt, mittels der vorteilhaft widersprüchliche Anforderungen erfüllt werden. Genauer gesagt, es wird eine
Wärmedämmungsvorrichtung bereitgestellt, bei der zum einen eine gute Wärmedämmung sichergestellt ist aufgrund einer geringen Wärmeleitfähigkeit. Ferner ist eine gute mechanische Festigkeit und Stabilität gegeben, was insbesondere bei Hochgeschwindigkeitsstrecken vonnöten ist. Außerdem wird eine einfache Art und Weise der Befestigung bereitgestellt, wodurch eine einfache Instandhaltung insbesondere bei Störungen an den Heizelementen gewährleistet ist. Dies wird insbesondere aufgrund der modularen Bauweise der erfindungsgemäßen
Wärmedämmung erreicht, bei der vorgefertigte Teile verwendet werden.
Wie für einen Fachmann leicht zu erkennen ist, können die oben aufgezeigten Ausführungsformen und Ausgestaltungen der Erfindung geeignet kombiniert werden.
Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Figuren genauer erläutert. Dabei zeigen Fig. 1 eine Querschnittsansicht eines Außendämmelements eines
Ausführungsbeispiels der Erfindung in einem auf der Schiene montierten Zustand,
Fig. 2 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Außendämmelements gemäß dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel,
Fig. 3 eine Draufsicht des in Fig. 2 gezeigten erfindungsgemäßen Außendämmelements,
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht des in Fig. 2 gezeigten erfindungsgemäßen Außendämmelements,
Fig. 5 eine Querschnittsansicht des erfindungsgemäßen Innendämmelements im auf der Schiene montierten Zustand, gemäß dem Ausführungsbeispiel der Erfindung, Fig. 6 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Innendämmelements gemäß dem Ausführungsbeispiel aus den Fig. 1 und 5,
Fig. 7 eine perspektivische Ansicht des in Fig. 6 gezeigten erfindungsgemäßen Innendämmelements,
Fig. 8 eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Wärmedämmung im montieren Zustand gemäß dem Ausführungsbeispiel der Erfindung, Fig. 9 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Wärmedämmung im montierten Zustand gemäß dem Ausführungsbeispiel der Erfindung, Fig. 10 eine perspektivische Darstellung der Innendämmelemente im montierten Zustand gemäß dem Ausführungsbeispiel der Erfindung, und
Fig. 1 1 Querschnittsdarstellungen der Eisenbahnschiene und der erfindungsgemäßen Wärmedämmung während verschiedener Schritte der Montage der Wärmedämmung.
In der folgenden detaillierten Beschreibung werden für gleiche Komponenten in den verschiedenen Figuren gleiche Bezugszeichen verwendet. Dabei werden
Komponenten, die bereits in vorherigen Figuren erläutert wurden, nicht nochmals erklärt, um Wiederholungen zu vermeiden.
In Fig. 1 ist ein Außendämmelement 101 der erfindungsgemäßen Wärmedämmung in Querschnittsansicht in einem auf der Schiene 102 montierten Zustand dargestellt. Die Schiene 102 weist einen Schienenkopf 107, einen Schienensteg 103 und einen Schienenfuß 104 auf. Das Außendämmelement 101 hat in seinem Querschnitt eine Ausnehmung, die einen seitlichen Endbereich 105 des Schienenfußes 104 aufnimmt. Der untere Teil 106 des Außendämmelements 101 erstreckt sich unter dem
Schienenfuß 104. Das Außendämmelement 101 hat an seinem seitlichen Teil einen Überstand 108, der sich gegenüber dem Schienensteg 103 mit einem Abstand 109 zum Schienensteg 103 erstreckt. Der Abstand ist dafür vorgesehen, dass dort
Innendämmelement (in Fig. 1 nicht gezeigt, siehe stattdessen weiter unten) angeordnet wird. Auf seiner seitlichen Stirnfläche 1 10 hat das Außendämmelement 101 eine Nut 11 1 , die zur Aufnahme einer Befestigungsklemme (hier nicht gezeigt) vorgesehen ist. Wie aus der Fig. 1 ersichtlich ist, wird der seitliche Endbereich 105 des Schienenfußes 104 von dem Außendämmelement 101 formschlüssig umfasst. Aus der Fig. 1 ist ferner ersichtlich, dass sich der untere Teil 106 des Außendämmelements 101 derart unter den Schienenfuß 104 erstreckt, dass der Schienenfuß 104 von dem
Außendämmelement 101 formschlüssig umfasst wird, d.h. das Außendämmelement 101 kann mittels der Befestigungsklammer (nicht gezeigt) mit seinem unteren Teil 106 an der Schiene 102 gehalten werden. Das Außendämmelement 101 hat auf der Oberseite seines unteren Teils 106, welche Oberseite dem Schienenfuß 104 zugewandt ist, eine Vertiefung 112, die zum Sammeln und Abfließen von
Schmelzwasser dient. In Fig. 2 ist das Außendämmelement 101 gemäß des Ausführungsbeispiels der Erfindung in Seitenansicht gezeigt. Das Außendämmelement hat ein derartiges Längsprofil, dass sein unterer Teil 106 kürzer ist im Vergleich zu seinem oberen Teil bzw. dem Überstand 108. Mit anderen Worten, dass Außendämmelement 101 weist in seinem Längsprofil Ausnehmungen 201 auf. Gemäß Fig. 2 ist das
Außendämmelement 101 in seinem Längsprofil symmetrisch gestaltet. Die Länge des unteren Teils 106 wird gemäß diesem Ausführungsbeispiel derart gewählt, dass das Außendämmelement 101 an seiner Unterseite 202 eine Länge aufweist, die einem Abstand zwischen zwei Schwellen (hier nicht gezeigt) der Eisenbahnschiene 102 entspricht.
Gemäß dem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist das Außendämmelement 101 einstückig und aus einem wärmedämmenden Material, vorzugsweise aus
Polypropylen, gefertigt.
In Fig. 3 ist eine Draufsicht des Außendämmelements 101 gezeigt. Wie in Fig. 3 gezeigt, weist der untere Teil 106 des Außendämmelements 101 eine Reihe von Entwässerungslöchern 301 zum Abfließen von Schmelzwasser auf.
In Fig. 4 ist das Außendämmelement 101 gemäß des Ausführungsbeispiels der Erfindung in einer perspektivischen Ansicht gezeigt. In Fig. 4 sind der untere Teil 106, der Überstand 108, die Nut 111 , die Entwässerungslöcher 301 und andere, ebenfalls weiter oben in den Fig. 1 bis 3 näher erläuterte Komponenten und Aspekte des Außendämmelements 101 gezeigt.
In Fig. 5 ist eine Querschnittsansicht eines Innendämmelements 501 des
Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Wärmedämmung im auf der Schiene 102 montierten Zustand gezeigt. Gemäß dem Ausführungsbeispiel hat das
Innendämmelement 501 einen an den Schienenstrang 102 angepasstes
Querschnittsprofil und umschließt die Schiene 102, an einer Seite 503 der Schiene 102, von einem Bereich an einer Oberseite 504 des Schienenfußes 104, über den Bereich des Schienenstegs 103 hinweg, bis zu einem Bereich an einer Unterseite 505 des Schienenkopfes 107, auf eine formschlüssige Weise. Wie in Fig. 5 gezeigt, weist das Innendämmelement 501 in seinem Querschnittsprofil eine Ausnehmung 502 auf, so dass der Querschnitt des Innendämmelements 501 an den Querschnitt des in dem Figuren 1 bis 4 gezeigten Außendämmelements 101 , genauer gesagt an den Querschnitt des Überstandes 108 des Außendämmelements 101 angepasst ist. So wird erreicht, dass das Außendämmelement 101 und das Innendämmelement 501 formschlüssig aneinander anschließen. Durch eine solche Konstruktion wird zum einen eine einfache Montage, zum anderen eine hohe Stabilität erreicht.
Wie in Fig. 6 gezeigt, weist das Innendämmelement 501 gemäß dem
Ausführungsbeispiel an einem Ende 601 einen trapezförmigen Stutzen 602 und an seinem anderen Ende 603 eine trapezförmige Ausnehmung 604 in der Form des Stutzens auf. Dadurch wird ein sicheres Verklinken von mehreren aneinandergereihten gleichartigen Innendämmelementen 501 auf eine einfache Weise ermöglicht.
In Fig. 7 ist das in den Fig. 5 und 6 gezeigte Innendämmelement 501 in einer perspektivischen Darstellung gezeigt. In Fig. 8 ist eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Wärmedämmung 100 gemäß dem Ausführungsbeispiel im montierten Zustand gezeigt. Dabei sind in Fig. 8 sowohl die Schiene 102, auf die die Wärmedämmung 100 montiert ist, als auch beispielshaft zwei Schienenschwellen 801 sowie Schienenbefestigungen 802 dargestellt. In Fig. 9 sind zwei aneinandergereihte Innendämmelemente 501 erkennbar. Die Innendämmelemente 501 werden gemäß der Montage der
Wärmedämmung von Außendämmelementen 101 an der Schiene gehalten. Die Elemente 101 , 501 der Wärmedämmung 100 sind mit Klemmen bzw. Klemmbügeln oder Befestigungsklemmen 803 an der Schiene 102 fixiert. Erfindungsgemäß können sowohl die Innendämmelemente 501 als auch die
Außendämmelemente 101 zur Wärmedämmung beitragen. So wird insbesondere auch mittels den Außendämmelementen 101 kalter Wind von der Schiene 102 abgehalten. Dies gilt insbesondere auch für das hier diskutierte Ausführungsbeispiel der Erfindung. In Fig. 9 ist eine perspektivische Darstellung des Ausführungsbeispiels der
erfindungsgemäßen Wärmedämmung 100 im montierten Zustand gezeigt ist. Die Außendämmelemente reichen, wie in Fig. 9 dargestellt, mit ihren Endflächen 901 quasi bis an die Befestigungsklammern 902 der Schienenbefestigung 802 heran, so dass die Abdeckung der Schiene 102 mit den Innendämmelemente 501 und den
Außendämmelementen 101 maximiert ist. In Fig. 10 ist eine perspektivische Darstellung der Innendämmelemente 501 im montierten Zustand gezeigt. Gemäß dem Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die Innendämmelemente 501 , wie in Fig. 10 dargestellt, mittels der trapezförmigen Befestigungsstutzen 602 miteinander verklinkt aneinandergereiht, an der Schiene anliegend angeordnet.
In Fig. 11 wird gezeigt, wie die Wärmedämmung (100) gemäß der Ausführungsform montiert werden kann. Zur Montage ist das erfindungsgemäße Außendämmelement 101 mit einer darauf aufgesetzten Befestigungsklemme 803 versehen. Die
Befestigungsklemme 803 weist an einem Ende einen gebogenen Abschnitt 1101 auf, der dazu ausgebildet ist, in die Nut 111 an der Stirnfläche des Überstandes 108 einzugreifen. Die Befestigungsklemme 803 wird an dem Außendämmelement 101 der Wärmedämmung 100 außerhalb des Schienensystems vormontiert, wobei der gebogene Abschnitt 1101 der Befestigungsklemme 803 in die Nut 111 , welche als Führungsnut für die Befestigungsklemme 803 dient, eingeführt wird. Durch die Kraft der Rückfederung wird die Befestigungsklammer 803 an einer seitlichen Endfläche 1102 des unteren Teils 106 des Außendämmelements 101 befestigt. Das
Außendämmelement 101 mit der'Befestigungsklemme 803 wird bis zum
Zusammenstoß mit dem Innendämmelement 501 reingefügt, wie durch den Pfeil 1103 in Figur 11 angedeutet. Zum abschließenden Fixieren der Wärmedämmung 100 an der Schiene 102 wird die Befestigungsklemme 803, wie durch die Pfeile 1104 angedeutet, stark reingedrückt, so dass die Befestigungsklemme 803 einschnappt, siehe hierzu den Pfeil 1105.
Bezugszeichenliste
100 Wärmedämmung
101 Außendämmelement
102 Eisenbahnschiene
103 Schienensteg
104 Schienenfuß
105 seitlicher Endbereich des Schienenfußes
106 unterer Teil des Außendämmelements
107 Schienenkopf
108 oberer Teil des Außendämmelements
109 Abstand zwischen Außendämmelement und Schienensteg
110 seitliche Stirnfläche des Außendämmelements
111 Nut
201 Ausnehmung
202 Unterseite des Außendämmelements
301 Entwässerungslöcher
501 Innendämmelement
502 Ausnehmung
503 Seite der Schiene
504 Oberseite des Schienenfußes
505 Unterseite des Schienenkopfes
601 Ende des Innendämmelements
602 Stutzen
603 Ende des Innendämmelements
604 Ausnehmung
801 Schienenschwelle
802 Schienenbefestigung
803 Befestigungsklemme
901 Endfläche des Außendämmelements
902 Befestigungsklammer für Bahnschiene
1101 gebogener Abschnitt der Befestigungsklemme
1102 Seitenfläche des Außendämmelements
1103 Reinfügevorgang bei Montage des Außendämmelements 1104 Reindrückvorgang bei Anbringung der Befestigungsklemme
1105 Einschnappen der Befestigungsklemme

Claims

Patentansprüche
1. Wärmedämmung (100) für Eisenbahnschienen (102), aufweisend
mindestens ein Innendämmelement (501 ) und mindestens ein
Außendämmelement (101 ), die dazu geformt sind, zueinander parallel liegend an einer Eisenbahnschiene (102) montiert zu werden, so dass im montierten Zustand
das Außendämmelement (101 ) den Schienenfuß (104) an einem seitlichen Endbereich (105) des Schienenfußes (104) formschlüssig umfasst und sich mit einem oberen Teil (108) in Längsrichtung entlang der Eisenbahnschiene (102) gegenüber dem Schienensteg (103), mit einem Abstand (109) zum Schienensteg (103), und mit einem unteren Teil (106) an der Unterseite der Schiene (102) erstreckt, und
das Innendämmelement (501 ) in dem Bereich des Abstands (109) zwischen dem Außendämmelement (101 ) und dem Schienensteg (103) angeordnet ist und mittels des Außendämmelements (101 ) an dem Schienenstrang (102) gehalten wird.
2. Wärmedämmung (100) nach Anspruch 1 , ferner mit mindestens einer
Befestigungsklemme (803), die zum Anbringen an das Außendämmelement (101 ) und zum Fixieren des Außendämmelements (101 ) an der Schiene (102) gebildet ist, wobei die Befestigungsklemme (803) derart gestaltet und an das Außenprofil des
Außendämmelements (101 ) angepasst ist, dass sie in einem vorgespannten Zustand an das Außendämmelement (101 ) anbringbar ist, so dass bei Montage des
Außendämmelements (101 ) das Außendämmelement (101 ) an der Schiene mittels eines Einschnappens (1 105) der Befestigungsklemme (803) am Schienenfuß (104) fixiert werden kann.
3. Wärmedämmung (100) nach Anspruch 2, wobei der obere Teil (108) des Außendämmelements (101 ) als ein Überstand über den Schienenfuß (104) mit einer Stirnfläche (1 10) geformt ist, an der eine Nut (1 1 1 ) zum Einrasten der
Befestigungsklemme (803) in das Außendämmelement (101 ) vorgesehen ist.
4. Wärmedämmung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Außendämmelement (101 ) an seiner Unterseite Entwässerungslöcher (301 ) aufweist.
5. Wärmedämmung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Außendämmelement (101 ) in seinem Längsprofil an seiner Unterseite beidseitig jeweils eine Ausnehmung (201 ) aufweist.
6. Wärmedämmung (100) nach einen der vorhergehen Ansprüche, wobei das Außendämmelement (101 ) an seiner Unterseite eine Länge aufweist, die einem Abstand zwischen zwei Eisenbahnschwellen (801 ) entspricht.
7. Wärmedämmung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Innendämmelement (501 ) ein an die Eisenbahnschiene (102) und an das
Außendämmelement (101 ) angepasstes Querschnittsprofil hat,
wobei dass das Innendämmelement (501 ) im montierten Zustand der
Wärmedämmung (100) von einer Seite der Eisenbahnschiene (102) formschlüssig umschlossen wird, wobei das Innendämmelement (501 ) von einem Bereich der Oberseite (504) des Schienenfußes (104), über den Bereich des Schienenstegs (103) hinweg, bis zu einem Bereich (505) des Schienenkopfes (107), an der
Eisenbahnschiene (102) anliegt.
8. Wärmedämmung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Innendämmelement (501 ) an seiner im montierten Zustand der Wärmedämmung (100) der Eisenbahnschiene (102) abgewandten Seite eine Ausnehmung (502) aufweist, in die das Außendämmelement (101 ) einpassbar ist,
so dass im montierten Zustand das Außendämmelement (101 ) und das
Innendämmelement (501 ) formschlüssig miteinander verbunden sind.
9. Wärmedämmung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, aufweisend mehrere Innendämmelemente (501 ) gemäß den vorhergehenden
Ansprüchen, die untereinander verklinkbar sind.
10. Wärmedämmung (100) nach Anspruch 8, wobei das Innendämmelement (501 ) an einem Ende (601 ) einen trapezförmigen Stutzen (602) und an seinem anderen Ende (603) eine trapezförmige Ausnehmung (604) in der Form des Stutzens (602) aufweist.
11. Wärmedämmung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ausgebildet zur Verwendung für Backenschienen von Eisenbahnweichen.
12. Wärmedämmung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Außendämmelement (101 ) und/oder das Innendämmelement (502) jeweils aus einem wärmedämmenden Material, insbesondere aus Polypropylen, gebildet sind.
13. Wärmedämmung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Außendämmelement (101 ) einstückig ausgebildet ist.
14. Eisenbahnschiene ( 02), die mit der Wärmedämmung (100) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche versehen ist.
15. Außendämmelement (101 ) einer Wärmedämmung (100) für Eisenbahnschienen (102), derart geformt, dass es im montierten Zustand den Schienenfuß (104) an einem seitlichen Endbereich (105) des Schienenfußes (104) formschlüssig umfasst und sich mit einem oberen Teil (108) in Längsrichtung entlang der Schiene (102) gegenüber dem Schienensteg (103), mit einem Abstand (109) zum Schienensteg (103), und mit einem unteren Teil (106) an der Unterseite der Schiene (102) erstreckt,
so dass das Außendämmelement dazu ausgestaltet ist, mittels Durchführung der folgenden Schritten an der Schiene montierbar zu sein:
Versehen des Außendämmelements (101 ) mit einer Klemme (803), wobei die Klemme (803) im auf das Außendämmelement (101 ) aufgesetzten Zustand eine mechanische Vorspannung aufweist,
Aufschieben des mit der Klemme (803) versehenen Außendämmelements (101 ) auf die Schiene (102), so dass das Außendämmelement (101 ) die Schiene (102), an dem seitlichen Schienenfußbereich (105) formschlüssig umfasst,
Einschnappen (1105) der Klemme (803) unter Verwendung der mechanischen Vorspannung der Klemme (803) über die andere Seite des Schienenfußes (104), so dass das Außendämmelement (101 ) an der Schiene (102) fixiert ist,
wobei das Außendämmelement (101 ) ferner dazu ausgestaltet ist, im
montierten Zustand ein an die Eisenbahnschiene (102) in deren Stegbereich anliegendes Innendämmelement (501 ) an der Eisenbahnschiene (102) zu halten.
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