WO2012114767A1 - 車両用空調装置 - Google Patents

車両用空調装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2012114767A1
WO2012114767A1 PCT/JP2012/001269 JP2012001269W WO2012114767A1 WO 2012114767 A1 WO2012114767 A1 WO 2012114767A1 JP 2012001269 W JP2012001269 W JP 2012001269W WO 2012114767 A1 WO2012114767 A1 WO 2012114767A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
heat exchanger
air
indoor heat
flow path
duct
Prior art date
Application number
PCT/JP2012/001269
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
高橋　康文
Original Assignee
パナソニック株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by パナソニック株式会社 filed Critical パナソニック株式会社
Priority to EP12749988.7A priority Critical patent/EP2679419B1/en
Priority to US14/001,430 priority patent/US9346337B2/en
Priority to CN201280010311.5A priority patent/CN103402795B/zh
Priority to JP2013500909A priority patent/JP5884079B2/ja
Publication of WO2012114767A1 publication Critical patent/WO2012114767A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H1/00035—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment
    • B60H1/00057—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment the air being heated and cooled simultaneously, e.g. using parallel heat exchangers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H1/00899—Controlling the flow of liquid in a heat pump system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H1/00899—Controlling the flow of liquid in a heat pump system
    • B60H1/00921—Controlling the flow of liquid in a heat pump system where the flow direction of the refrigerant does not change and there is an extra subcondenser, e.g. in an air duct
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B41/00—Fluid-circulation arrangements
    • F25B41/30—Expansion means; Dispositions thereof
    • F25B41/39—Dispositions with two or more expansion means arranged in series, i.e. multi-stage expansion, on a refrigerant line leading to the same evaporator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/00114—Heating or cooling details
    • B60H2001/00135—Deviding walls for separate air flows
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/0015—Temperature regulation
    • B60H2001/00178—Temperature regulation comprising an air passage from the HVAC box to the exterior of the cabin
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B13/00—Compression machines, plants or systems, with reversible cycle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2313/00—Compression machines, plants or systems with reversible cycle not otherwise provided for
    • F25B2313/027—Compression machines, plants or systems with reversible cycle not otherwise provided for characterised by the reversing means
    • F25B2313/02741—Compression machines, plants or systems with reversible cycle not otherwise provided for characterised by the reversing means using one four-way valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B41/00—Fluid-circulation arrangements
    • F25B41/20—Disposition of valves, e.g. of on-off valves or flow control valves

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle air conditioner that cools and heats a passenger compartment.
  • Patent Document 1 discloses a vehicle air conditioner 100 as shown in FIG. 6A.
  • the vehicle air conditioner 100 includes a heat pump circuit 110 in which the refrigerant flows only in one direction.
  • the heat pump circuit 110 includes a compressor 121, a first indoor heat exchanger 131, a first expansion valve 122, an outdoor heat exchanger 133, a second expansion valve 123, and a second indoor heat exchanger 132. They are connected in this order by road.
  • the heat pump circuit 110 is provided with a short-circuit path that bypasses the first expansion valve 122 and a short-circuit path that bypasses the second expansion valve 123.
  • the short-circuit path includes the first on-off valve 141 and the second short-circuit path.
  • An on-off valve 142 is provided.
  • the first indoor heat exchanger 131 and the second indoor heat exchanger 132 are arranged in a duct 150 for selectively flowing inside air or outside air. Inside air or outside air is taken into the duct 150 from one end on the second indoor heat exchanger 132 side by a blower (not shown), and the inside air or outside air is blown out from the other end on the first indoor heat exchanger 131 side into the vehicle interior.
  • the second indoor heat exchanger 132 is located on the windward side of the first indoor heat exchanger 131.
  • a first damper 161 is disposed on the windward side of the second indoor heat exchanger 132, and the second damper 162 is disposed on the windward side of the first indoor heat exchanger 131. Is arranged.
  • the first on-off valve 141 is opened and the second on-off valve 142 is closed. Further, the first damper 161 and the second damper 162 are set at positions indicated by solid lines in FIG. 6B.
  • the refrigerant discharged from the compressor 121 flows into the outdoor heat exchanger 133 without being radiated by the first indoor heat exchanger 131, and after being radiated here, is expanded by the second expansion valve 123.
  • the expanded refrigerant absorbs heat in the second indoor heat exchanger 132 and is then sucked into the compressor 121.
  • the first on-off valve 141 is closed and the second on-off valve 142 is opened.
  • the first damper 161 and the second damper 162 are set at positions indicated by two-dot chain lines in FIG. 6B.
  • the refrigerant discharged from the compressor 121 dissipates heat in the first indoor heat exchanger 131 and is expanded by the first expansion valve 122.
  • the expanded refrigerant flows into the outdoor heat exchanger 133, absorbs heat here, and then is sucked into the compressor 121 without further absorbing heat in the second indoor heat exchanger 132.
  • an object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that can efficiently use energy.
  • the present invention provides a vehicle air conditioner that cools and heats a vehicle interior, and includes an outside air inlet for introducing outside air into the vehicle interior, and air inside the vehicle interior.
  • a duct having an inlet for taking in the inside air and an outlet for blowing out air into the vehicle interior, a blower for generating a flow of air from the inlet to the outlet in the duct, and the duct
  • a first indoor heat exchanger that mainly contributes to heating disposed inside
  • a second indoor heat exchanger that mainly contributes to cooling disposed in the duct
  • an outdoor heat exchanger disposed outside the vehicle interior.
  • a heat pump circuit, and the duct includes a heating exhaust port for discharging air cooled by the second indoor heat exchanger during the heating operation to the outside of the vehicle compartment, and the first chamber during the cooling operation. Cooling exhaust port for discharging the air heated by the heat exchanger to the vehicle outside, at least one of is provided, to provide a vehicle air conditioner.
  • the exhaust port for heating when the exhaust port for heating is provided, heat can be taken from the inside air by the 2nd indoor heat exchanger in the middle of the inside air warmed by heating being discharged
  • the cooling exhaust port when the cooling exhaust port is provided, heat can be given to the inside air by the first indoor heat exchanger while the inside air cooled by the cooling is being discharged to the outside. That is, in either case, the inside air discharged to the outside can be rationally used to efficiently use energy.
  • FIG. 6A is a configuration diagram of a conventional vehicle air conditioner
  • FIG. 6B is an explanatory diagram showing a damper used in the vehicle air conditioner.
  • FIG. 1 is a configuration diagram of a vehicle air conditioner 1A according to the first embodiment of the present invention.
  • This vehicle air conditioner 1A performs cooling and heating of a vehicle interior (not shown), and includes a heat pump circuit 2A for circulating the refrigerant and a control device 6.
  • a heat pump circuit 2A for circulating the refrigerant and a control device 6.
  • the refrigerant R134a, R410A, HFO-1234yf , HFO-1234ze, in addition to such CO 2, other HFC system, HC-based and available.
  • the heat pump circuit 2A includes a compressor 11, a first indoor heat exchanger 12A, a first expansion valve 13A, an outdoor heat exchanger 14, a second expansion valve 13B, and a second indoor heat exchanger 12B. These devices (11, 12A, 13A, 14, 13B, 12B) are annularly connected in this order by the first flow path 2a to the sixth flow path 2f.
  • the compressor 11 is driven by an electric motor (not shown), compresses the refrigerant sucked from the suction port, and discharges it from the discharge port.
  • the electric motor may be disposed inside the compressor 11 or may be disposed outside.
  • the discharge port of the compressor 11 is connected to the first indoor heat exchanger 12A via the first flow path 2a.
  • the first indoor heat exchanger 12A mainly contributes to heating, and is arranged in the duct 3.
  • the duct 3 has an inflow port 31 for taking in the inside air, which is air in the vehicle interior, and an outflow port 32 for blowing out air into the vehicle interior.
  • a blower 4 is disposed in the duct 3 near the inlet 31 as a blower of the present invention, and the blower 4 generates an air flow from the inlet 31 to the outlet 32 in the duct 3.
  • the air blower of this invention is not limited to the blower 4, A fan may be sufficient. When using a fan, it is also possible to arrange the fan near the outlet 32.
  • an outside air inlet 33 for introducing outside air into the vehicle interior is provided in the duct 3 so that the outside air is introduced into the vehicle interior through the duct 3. Furthermore, an intake damper 51 is provided in the duct 3 to adjust the ratio of the amount of outside air taken into the duct 3 through the outside air inlet 33 and the amount of inside air taken into the duct 3 through the inlet 31. . Then, the first indoor heat exchanger 12A performs heat exchange between the inside air and / or outside air supplied by the blower 4 and the refrigerant. In the present embodiment, the first indoor heat exchanger 12A functions as a condenser during both the cooling operation and the heating operation. The first indoor heat exchanger 12A is connected to the first expansion valve 13A via the second flow path 2b.
  • the first expansion valve 13A passes the refrigerant as it is during the cooling operation and expands the refrigerant during the heating operation.
  • the first expansion valve 13A is connected to the outdoor heat exchanger 14 via the third flow path 2c.
  • the outdoor heat exchanger 14 is disposed outside the vehicle compartment (for example, the front of the automobile), and performs heat exchange between the vehicle running and the outside air supplied by the fan 16 and the refrigerant.
  • the outdoor heat exchanger 14 functions as a condenser during the cooling operation, and functions as an evaporator during the heating operation.
  • the outdoor heat exchanger 14 is connected to the second expansion valve 13B via the fourth flow path 2d.
  • the second expansion valve 13B expands the refrigerant during the cooling operation and passes the refrigerant as it is during the heating operation.
  • the second expansion valve 13B is connected to the second indoor heat exchanger 12B via the fifth flow path 2e.
  • the second indoor heat exchanger 12B mainly contributes to cooling, and is arranged in the duct 3 to exchange heat between the inside air and / or outside air supplied by the blower 4 and the refrigerant.
  • the second indoor heat exchanger 12B is located in the duct 3 on the windward side of the first indoor heat exchanger 12A.
  • the second indoor heat exchanger 12B functions as an evaporator during both the cooling operation and the heating operation.
  • the second indoor heat exchanger 12B is connected to the suction port of the compressor 11 through the sixth flow path 2f.
  • An accumulator 15 is provided in the sixth flow path 2f.
  • the portion of the duct 3 that houses the first indoor heat exchanger 12 ⁇ / b> A and the second indoor heat exchanger 12 ⁇ / b> B is schematically depicted as a cylinder having a constant cross-sectional area.
  • the actual shape may be swollen or wavy according to the space where the duct 3 is installed.
  • the outflow port 32 mentioned above may be branched into several, such as a defroster blower outlet, a face blower outlet, and a foot blower outlet.
  • the second indoor heat exchanger 12B includes a first flow path 3A that passes through the second indoor heat exchanger 12B in the duct 3 and a second flow path that does not pass through the second indoor heat exchanger 12B.
  • 3B is arranged to form a layer.
  • the first indoor heat exchanger 12A includes a third flow path 3C that passes through the first indoor heat exchanger 12A in the duct 3 and a fourth flow path 3D that does not pass through the first indoor heat exchanger 12A.
  • the duct 3 there are a first partition plate 41 that partitions the first flow path 3A and the second flow path 3B, and a second partition plate 42 that partitions the third flow path 3C and the fourth flow path 3D. It is arranged.
  • the first flow path 3A is continuous with the fourth flow path 3D
  • the second flow path 3B is continuous with the third flow path 3C.
  • the first partition plate 41 and the second partition plate 42 are located on opposite sides of each other.
  • a first adjustment damper 52 that adjusts the ratio of the air volume flowing through the first flow path 3A and the air flow flowing through the second flow path 3B, the air volume flowing through the third flow path 3C, and the fourth flow path.
  • a second adjustment damper 53 that adjusts the ratio of the amount of air flowing through 3D is provided.
  • the second adjustment damper 53 is disposed between the first partition plate 41 and the second partition plate 42, and the first adjustment damper 52 is disposed on the windward side of the first partition plate 41.
  • the first adjustment damper 52 is disposed between the first partition plate 41 and the second partition plate 42, and the second adjustment damper 53 is disposed on the leeward side of the second partition plate 42. May be.
  • the second adjustment damper 53 (the first adjustment damper 52 in the case of FIG. 2) disposed between the first partition plate 41 and the second partition plate 42 is connected to the leeward end of the first partition plate 41 and the second adjustment damper 53.
  • the air that has passed through the first flow path 3A and the air that has passed through the second wind path 3B are prevented from being mixed.
  • the first adjustment damper 52 has a position where the second flow path 3B is blocked as a bypass side blocking position and a position where the first flow path 3A is blocked as a heat exchanger side.
  • a position between the heat exchanger side blocking position is referred to as a heat exchanger side suppression position.
  • the position at which the fourth flow path 3D is blocked is the bypass side blocking position
  • the position at which the third flow path 3C is blocked is the heat exchanger side blocking position
  • the leeward side of the first partition plate 41 The position located on the line connecting the end of the second partition plate 42 and the windward end of the second partition plate 42 is the intermediate position
  • the position between the intermediate position and the bypass side blocking position is the bypass side restraining position
  • the heat exchange with the intermediate position A position between the heat exchanger side blocking position is referred to as a heat exchanger side suppression position.
  • a heating exhaust port 34 is provided on the leeward side of the second indoor heat exchanger 12B, and a cooling exhaust port 35 is provided on the leeward side of the first indoor heat exchanger 12A.
  • the heating exhaust port 34 is for discharging the air cooled by the second indoor heat exchanger 12B to the outside of the passenger compartment during heating operation
  • the cooling exhaust port 35 is the first indoor heat exchanger during cooling operation. This is for discharging the air heated by 12A out of the passenger compartment.
  • the heating exhaust port 34 is disposed at a position corresponding to the first partition plate 41 so as to open to the first flow path 3A, and the cooling exhaust port 35 opens to the third flow path 3C. In this way, it is arranged at a position corresponding to the second partition plate 42. However, since the first flow path 3A is continuous with the fourth flow path 3D, the heating exhaust port 34 corresponds to the second partition plate 42 so as to open to the fourth flow path 3D as shown in FIG. It may be arranged in the position to do.
  • a heating discharge damper 54 that opens and closes the heating exhaust port 34 and a cooling discharge damper 55 that opens and closes the cooling exhaust port 35 are attached to the duct 3.
  • the heating exhaust damper 54 has a swing shaft on the leeward side of the heating exhaust port 34, and swings inward of the duct 3 from the closed position where the heating exhaust port 34 is closed, thereby moving the heating exhaust port 34. open. That is, the heating exhaust damper 54 guides the air that has passed through the second indoor heat exchanger 12B to the heating exhaust port 34 when the heating exhaust port 34 is opened. When the heating exhaust port 34 is opened, the heating discharge damper 54 can be stopped at an arbitrary position by a servo motor (not shown).
  • the heating discharge damper 54 closes the heating exhaust port 34 and the leading end of the heating discharge damper 54 approaches or abuts the first partition plate 41 to block the first flow path 3A. It is possible to swing between a blocking position (a position indicated by a two-dot chain line in FIG. 1). However, as shown in FIG. 2, when the heating exhaust port 34 is disposed at a position corresponding to the second partition plate 42, the heating exhaust damper 54 has a closed position for closing the heating exhaust port 34, The front end of the heating discharge damper 54 may be swingable between a blocking position where the tip of the fourth flow path 3D is blocked by approaching or contacting the second partition plate 42.
  • the cooling exhaust damper 55 has a swing shaft on the leeward side of the cooling exhaust port 35, and swings inward from the closed position where the cooling exhaust port 35 is closed so that the cooling exhaust port 35 is moved. open. That is, the cooling exhaust damper 55 guides the air that has passed through the first indoor heat exchanger 12A to the cooling exhaust port 35 when the cooling exhaust port 35 is opened.
  • the cooling discharge damper 55 can be stopped at an arbitrary position by a servo motor (not shown).
  • the cooling discharge damper 55 closes the cooling exhaust port 35, and the tip of the cooling discharge damper 55 approaches or comes into contact with the second partition plate 42 to block the third flow path 3C. It is possible to swing between a blocking position (a position indicated by a two-dot chain line in FIG. 1).
  • the above-described compressor 11, first expansion valve 13A and second expansion valve 13B, and various dampers 51 to 55 are controlled by the control device 6.
  • the control device 6 is connected to an operation panel (not shown) disposed in the passenger compartment, and performs a cooling operation and a heating operation.
  • an operation panel not shown
  • the operation of the vehicle air conditioner 1A during the cooling operation and the heating operation will be described.
  • the case where a vehicle interior is ventilated is demonstrated typically.
  • the control device 6 first opens the first expansion valve 13A and sets the second expansion valve 13B to a predetermined opening. Further, the control device 6 sets the first adjustment damper 52 at the bypass side suppression position so that the air volume flowing through the first flow path 3A is larger than the air volume flowing through the second flow path 3B. At this time, the second adjustment damper 53 is set at an intermediate position, for example. For this reason, the refrigerant discharged from the compressor 11 dissipates heat in the first indoor heat exchanger 12A and the outdoor heat exchanger 14, depressurizes in the second expansion valve 13B, and then absorbs heat in the second indoor heat exchanger 12B. .
  • the intake damper 51 is controlled so that outside air having a flow rate sufficient for ventilation is taken into the duct 3 from the outside air introduction port 33, and the heating exhaust damper 54 closes the heating exhaust port 34.
  • the cooling discharge damper 55 is set, for example, at a blocking position for blocking the third flow path 3C, and the cooling exhaust port 35 is opened. For this reason, the inside air taken in from the inflow port 31 and the outside air taken in from the outside air introduction port 33 are mixed with each other to become an air-fuel mixture. The air is blown out from the exit 32 into the passenger compartment. The remaining air-fuel mixture is heated by cooling the refrigerant in the first indoor heat exchanger 12A, and then discharged outside the vehicle compartment through the cooling exhaust port 35.
  • the flow rate of the air discharged out of the passenger compartment through the cooling exhaust port 35 is equal to or less than the flow rate of the outside air taken in through the outside air introduction port 33.
  • the cooling discharge damper 55 may be set at the shut-off position, and the flow rate flowing into the third flow path 3C at least one of the first adjustment damper 52 and the second adjustment damper 53 may be regulated. . In this way, the entire amount of air that has passed through the first indoor heat exchanger 12A is discharged to the outside. Or after setting both the 1st adjustment damper 52 and the 2nd adjustment damper 53 in a desired position, you may regulate the quantity of the air guide
  • the second adjustment damper 53 is connected to the first partition plate 41 (intermediate position), and the flow rate of the air flowing through the first flow path 3A and the second flow path 3B is adjusted by the first adjustment damper 52. Good.
  • a cooling exhaust damper 55 may be set at the closed position, the first adjustment damper 52 may be set at the bypass side cutoff position, and the second adjustment damper 53 may be set at the heat exchanger side cutoff position.
  • the control device 6 first opens the second expansion valve 13B and sets the first expansion valve 13A to a predetermined opening. Moreover, the control apparatus 6 sets the 1st adjustment damper 52 to the heat exchanger side suppression position, and makes the air volume which flows through the 2nd flow path 3B become larger than the air volume which flows through the 1st flow path 3A. At this time, the second adjustment damper 53 is set at an intermediate position, for example. Therefore, the refrigerant discharged from the compressor 11 dissipates heat in the first indoor heat exchanger 12A, depressurizes in the first expansion valve 13A, and then absorbs heat in the outdoor heat exchanger 14 and the second indoor heat exchanger 12B. .
  • the intake damper 51 is controlled so that outside air having a flow rate sufficient for ventilation is taken into the duct 3 from the outside air introduction port 33, and the cooling exhaust damper 55 closes the cooling exhaust port 35.
  • the heating discharge damper 54 is set, for example, at a blocking position for blocking the first flow path 3A, and the heating exhaust port 34 is opened. For this reason, the inside air taken in from the inflow port 31 and the outside air taken in from the outside air introduction port 33 are mixed with each other to become an air-fuel mixture. The air is blown out from the exit 32 into the passenger compartment. The remaining air-fuel mixture is cooled by heating the refrigerant in the second indoor heat exchanger 12B, and then discharged outside the vehicle compartment through the heating exhaust port 34.
  • the flow rate of the air discharged outside the passenger compartment through the heating exhaust port 34 is equal to or less than the flow rate of the outside air taken in through the outside air introduction port 33.
  • the heating discharge damper 54 may be set at the blocking position, and the flow rate of the first adjustment damper 52 flowing into the first flow path 3A may be regulated. If it does in this way, the whole quantity of the air which passed the 2nd indoor heat exchanger 12B will be discharged outside. Or after setting the 1st adjustment damper 52 in a desired position, you may regulate the quantity of the air guide
  • the heating discharge damper 54 is set to the closed position, the first adjustment damper 52 is set to the heat exchanger side shut-off position, and the second adjustment is performed.
  • the damper 53 may be set at the bypass side cutoff position.
  • the inside air can be given heat by the first indoor heat exchanger 12A.
  • heat can be taken from the inside air by the second indoor heat exchanger 12B. That is, in either operation, the inside air discharged to the outside can be rationally used to efficiently use energy.
  • a part of the outside air taken into the duct 3 is also discharged to the outside, and the outside air discharge is about the first indoor heat exchanger 12A during the cooling operation or
  • the 2nd indoor heat exchanger 12B at the time of heating operation can be made to work as a sub heat exchanger of the outdoor heat exchanger 14.
  • the efficiency of the vehicle air conditioner 1A can be improved. More specifically, an increase in capacity and efficiency is expected by heat absorption by the outdoor heat exchanger 14 and the second heat exchanger 12B during heating operation, and heat dissipation by the outdoor heat exchanger 14 and the first heat exchanger 12A during cooling operation. it can.
  • an indoor evaporator that is not required during heating operation can be effectively used to improve the heating capacity
  • an indoor condenser that is not required during cooling operation can be effectively used to improve the cooling capacity.
  • the same amount of inside air as the outside air introduced into the vehicle compartment through the duct 3 is discharged to the outside through an exhaust port at the rear of the vehicle body or a gap between members constituting the vehicle compartment. Moreover, when both the outside air and the inside air are taken into the duct 3, it is possible to obtain both the effect of improving the heating or cooling ability and the above-described energy recovery effect.
  • both the first indoor heat exchanger 12A and the second indoor heat exchanger 12B are smaller in size than the cross-sectional area of the duct 3 at the position where they are arranged.
  • the present invention is not limited to this.
  • both or one of the first indoor heat exchanger 12 ⁇ / b> A and the second indoor heat exchanger 12 ⁇ / b> B have the same size as the cross-sectional area of the duct 3 at the position where they are arranged. You may have.
  • dampers 51 to 55 it is not necessary for all the dampers 51 to 55 to be driven by a single motor, and some of them may be driven by a common motor using a link mechanism or the like.
  • the two adjustment dampers 52 and 53 are disposed in the duct 3, but the role of the two adjustment dampers 52 and 53 is between the first partition plate 41 and the second partition plate 42. It is also possible to achieve with one adjusting damper arranged in
  • the swinging plate-like damper is taken as an example, but the heating exhaust port 34 and the cooling exhaust port 35 can be opened and closed using a slide door or a film door.
  • FIG. 4 is a configuration diagram of a vehicle air conditioner 1B according to the second embodiment of the present invention.
  • the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
  • the vehicle air conditioner 1B of the present embodiment includes a heat pump circuit 2B in which the flow direction of the refrigerant is switched.
  • the heat pump circuit 2B includes a compressor 11, a four-way valve 17, a first indoor heat exchanger 12A, an expansion valve 13, an outdoor heat exchanger 14, and a second indoor heat exchanger 12B.
  • the first channel 21 to the seventh channel 27 are connected.
  • the discharge port of the compressor 11 is connected to the first port of the four-way valve 17 via the first flow path 21.
  • the second port of the four-way valve 17 is connected to the outdoor heat exchanger 14 via the second flow path 22, and the third port of the four-way valve 17 is connected to the first indoor heat exchange via the fifth flow path 25.
  • the outdoor heat exchanger 14 and the first indoor heat exchanger 12A are connected to the expansion valve 13 via a third flow path 23 and a fourth flow path 24, respectively.
  • the fourth port of the four-way valve 17 is connected to the second indoor heat exchanger 12B via the sixth flow path 26, and the second indoor heat exchanger 12B is connected to the compressor 11 via the seventh flow path 27.
  • the accumulator 15 is provided in the seventh flow path 27.
  • the expansion valve 13 expands the refrigerant and is an example of the expansion mechanism of the present invention.
  • a positive displacement expander that recovers power from the expanding refrigerant may be employed.
  • the four-way valve 17 functions as the switching means of the present invention, and switches the flow direction of the refrigerant flowing through the heat pump circuit 2B to the first direction indicated by the broken line arrow during the cooling operation, and the second direction indicated by the solid line arrow during the heating operation. Switch to the direction.
  • the refrigerant discharged from the compressor 11 passes through the outdoor heat exchanger 14, the expansion valve 13, the first indoor heat exchanger 12A, and the second indoor heat exchanger 12B in this order and returns to the compressor 11.
  • the refrigerant discharged from the compressor 11 passes through the first indoor heat exchanger 12A, the expansion valve 13, the outdoor heat exchanger 14 and the second indoor heat exchanger 12B in this order for compression.
  • the direction is to return to the machine 11.
  • the control device 6 passes the refrigerant as it is through the fifth flow path 25 between the first indoor heat exchanger 12A and the four-way valve 17 and the on state where the refrigerant is decompressed.
  • An auxiliary decompression mechanism 18 that can be switched is provided. Specifically, the auxiliary decompression mechanism 18 is controlled to be in an off state during heating operation and normal cooling operation, and is controlled to be in an on state during energy recovery cooling operation for recovering energy from the inside air discharged to the outside during the cooling operation.
  • the expansion valve 13 is set to a relatively large opening.
  • the first indoor heat exchanger 12A functions as an evaporator during normal cooling operation, but functions as a condenser during energy recovery cooling operation.
  • the first indoor heat exchanger 12A functions as a condenser.
  • the second indoor heat exchanger 12B functions as an evaporator during both the cooling operation and the heating operation.
  • control of the various dampers 51 to 55 during the energy recovery cooling operation and the heating operation in the present embodiment is the same as the control during the cooling operation and the heating operation described in the first embodiment. Is omitted.
  • the four-way valve 17 is used as the switching means, but the switching means of the present invention is not limited to this.
  • the switching means as shown in FIG. 5A, two three-way valves 171 connected to the first flow path 21 and the sixth flow path 26 are connected in a loop shape by a pair of pipes 172, and these pipes 172 are connected.
  • the circuit 17A to which the second flow path 22 and the fifth flow path 25 are connected may be used.
  • the switching means may be a so-called bridge circuit 17B as shown in FIG. 5B.
  • the heat pump circuit 2B is not necessarily provided with the decompression assist mechanism 18.
  • the first indoor heat exchanger 12A functions only as an evaporator during both the cooling operation and the heating operation. That is, since air is not heated in the first indoor heat exchanger 12A during the cooling operation, the cooling exhaust port 35 and the cooling damper 55 may be omitted. In this case, since the air flowing in the duct 3 during the cooling operation is cooled by both the second indoor heat exchanger 12B and the first indoor heat exchanger 12A, the first indoor heat exchanger that mainly contributes to heating. 12A also contributes to cooling.
  • both the heating exhaust port 34 and the cooling exhaust port 35 are provided in the duct 3.
  • the duct 3 includes the heating exhaust port 34 and the cooling exhaust port 35. At least one should just be provided.
  • the vehicle air conditioner of the present invention may improve only the heating performance by the configuration having only the heating exhaust port 34.
  • the external air introduction port 33 was provided in the duct 3
  • the external air introduction port 33 is provided in the member which prescribes
  • the second indoor heat exchanger 12B does not necessarily need to be located on the windward side of the first indoor heat exchanger 12A in the duct 3, and their arrangement positions may be reversed. However, if the second indoor heat exchanger 12B is located on the windward side of the first indoor heat exchanger 12A, before the air flowing in the duct 3 is heated by the first indoor heat exchanger 12A during the heating operation. It becomes possible to dehumidify with the second indoor heat exchanger 12B.
  • the vehicle air conditioner of the present invention can be used for cooling and heating by efficiently using energy, and is particularly useful for non-combustion vehicles such as electric vehicles and fuel cell vehicles.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

車両用空調装置（１Ａ）は、車室内に外気を導入するための外気導入口３３と、内部に内気を取り込むための流入口（３１）および車室内に空気を吹き出すための流出口（３２）を有するダクト（３）とを備えている。ダクト（３）内には、ヒートポンプ回路（２Ａ）の第１室内熱交換器（１２Ａ）および第２室内熱交換器（１２Ｂ）が配置されている。第１室内熱交換器（１２Ａ）は主として暖房に寄与し、第２室内熱交換器（１２Ｂ）は主として冷房に寄与する。ダクト（３）には、暖房運転時に第２室内熱交換器（１２Ｂ）で冷却された空気を車室外に排出するための暖房用排気口（３４）、および冷房運転時に第１室内熱交換器（１２Ａ）で加熱された空気を車室外に排出するための冷房用排気口（３５）、の少なくとも一方が設けられている。上記により、車室内空気の温度を調整するのに要したエネルギーを無駄にすることなく効率的に活用することができる。

Description

車両用空調装置
　本発明は、車室内の冷房および暖房を行う車両用空調装置に関する。
　従来、例えばガソリンエンジンを備える自動車では、冷房にヒートポンプが用いられる一方、暖房にエンジンの廃熱が利用されていた。近年では、エンジンの廃熱量が少ないハイブリッド車、およびエンジンの廃熱が利用できない電気自動車が普及してきており、これに合わせて冷房だけでなく暖房にもヒートポンプを用いるようにした車両用空調装置が開発されてきている。例えば、特許文献１には、図６Ａに示すような車両用空調装置１００が開示されている。
　この車両用空調装置１００は、冷媒が一方向のみに流れるヒートポンプ回路１１０を備えている。ヒートポンプ回路１１０は、圧縮機１２１、第１室内熱交換器１３１、第１膨張弁１２２、室外熱交換器１３３、第２膨張弁１２３および第２室内熱交換器１３２を含み、これらの機器は流路によってこの順に接続されている。また、ヒートポンプ回路１１０には、第１膨張弁１２２をバイパスする短絡路と第２膨張弁１２３をバイパスする短絡路とが設けられており、これらの短絡路には第１開閉弁１４１および第２開閉弁１４２がそれぞれ設けられている。
　第１室内熱交換器１３１および第２室内熱交換器１３２は、内気または外気を選択的に流すためのダクト１５０内に配置されている。ダクト１５０内には図略の送風機によって第２室内熱交換器１３２側の一端から内気または外気が取り込まれ、その内気または外気が第１室内熱交換器１３１側の他端から車室内に吹き出される。すなわち、第２室内熱交換器１３２は、第１室内熱交換器１３１よりも風上側に位置している。
　また、ダクト１５０内には、図６Ｂに示すように、第２室内熱交換器１３２の風上側に第１ダンパ１６１が配設され、第１室内熱交換器１３１の風上側に第２ダンパ１６２が配設されている。
　このような構成の車両空調装置１００では、冷房運転時は、第１開閉弁１４１が開かれ、第２開閉弁１４２が閉じられる。また、第１ダンパ１６１および第２ダンパ１６２は、図６Ｂ中に実線で示す位置にセットされる。これにより、圧縮機１２１から吐出された冷媒は、第１室内熱交換器１３１で放熱することなく室外熱交換器１３３に流入し、ここで放熱した後に第２膨張弁１２３で膨張される。膨張された冷媒は、第２室内熱交換器１３２で吸熱した後に圧縮機１２１に吸入される。
　一方、暖房運転時は、第１開閉弁１４１が閉じられ、第２開閉弁１４２が開かれる。また、第１ダンパ１６１および第２ダンパ１６２は、図６Ｂ中に二点鎖線で示す位置にセットされる。これにより、圧縮機１２１から吐出された冷媒は、第１室内熱交換器１３１で放熱し、第１膨張弁１２２で膨張される。膨張された冷媒は、室外熱交換器１３３に流入し、ここで吸熱した後に第２室内熱交換器１３２でさらに吸熱することなく圧縮機１２１に吸入される。
特許第３４３３２９７号公報
　ところで、ダクト１５０内に外気が取り込まれる場合、換言すればダクト１５０を通じて車室内に外気が導入される場合には、導入された外気と同じ量の内気（車室内空気）を外部に排出する必要がある。しかしながら、内気は暖房または冷房によって既に温度が調整されたものであるので、内気をそのまま外部に排出すると、その内気の温度を調整するのに要したエネルギーが無駄になる。
　本発明は、このような事情に鑑み、エネルギーを効率的に活用することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
　前記課題を解決するために、本発明は、車室内の冷房および暖房を行う車両用空調装置であって、前記車室内に外気を導入するための外気導入口と、内部に前記車室内の空気である内気を取り込むための流入口および前記車室内に空気を吹き出すための流出口を有するダクトと、前記ダクト内に前記流入口から前記流出口に向かう空気の流れを生じさせる送風機と、前記ダクト内に配置された主として暖房に寄与する第１室内熱交換器、前記ダクト内に配置された主として冷房に寄与する第２室内熱交換器、および前記車室外に配置された室外熱交換器を含むヒートポンプ回路と、を備え、前記ダクトには、暖房運転時に前記第２室内熱交換器で冷却された空気を前記車室外に排出するための暖房用排気口、および冷房運転時に前記第１室内熱交換器で加熱された空気を前記車室外に排出するための冷房用排気口、の少なくとも一方が設けられている、車両用空調装置を提供する。
　上記の構成によれば、暖房用排気口が設けられている場合は、暖房によって温められた内気が外部に排出される途中で、その内気から第２室内熱交換器によって熱を奪うことができる。一方、冷房用排気口が設けられている場合は、冷房によって冷やされた内気が外部に排出される途中で、その内気に第１室内熱交換器によって熱を与えることができる。すなわち、どちらの場合でも、外部に排出される内気を合理的に利用して、エネルギーを効率的に活用することができる。
本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の構成図 別のダクトの構成例を示す図 第１実施形態の変形例の車両用空調装置の構成図 本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置の構成図 図５Ａおよび図５Ｂは代替案の切換手段の構成図 図６Ａは従来の車両用空調装置の構成図、図６Ｂは同車両用空調装置に用いられるダンパを示す説明図
　以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明は本発明の一例に関するものであり、本発明はこれらによって限定されるものではない。
　（第１実施形態）
　図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置１Ａの構成図である。この車両用空調装置１Ａは、図略の車室内の冷房および暖房を行うものであり、冷媒を循環させるヒートポンプ回路２Ａと、制御装置６とを備えている。なお、冷媒としては、Ｒ１３４ａ、Ｒ４１０Ａ、ＨＦＯ－１２３４ｙｆ、ＨＦＯ－１２３４ｚｅ、ＣＯ2などに加え、他のＨＦＣ系、ＨＣ系などが利用できる。
　ヒートポンプ回路２Ａは、圧縮機１１、第１室内熱交換器１２Ａ、第１膨張弁１３Ａ、室外熱交換器１４、第２膨張弁１３Ｂ、および第２室内熱交換器１２Ｂを含んでいる。これらの機器（１１，１２Ａ，１３Ａ，１４，１３Ｂ，１２Ｂ）は、第１流路２ａ～第６流路２ｆによってこの順に環状に接続されている。
　圧縮機１１は、図略の電動モータにより駆動されるものであり、吸入口から吸入した冷媒を圧縮して吐出口から吐出する。電動モータは、圧縮機１１の内部に配置されていてもよいし、外部に配置されていてもよい。圧縮機１１の吐出口は、第１流路２ａを介して第１室内熱交換器１２Ａに接続されている。
　第１室内熱交換器１２Ａは、主として暖房に寄与するものであり、ダクト３内に配置されている。ダクト３は、内部に車室内の空気である内気を取り込むための流入口３１および車室内に空気を吹き出すための流出口３２を有している。また、ダクト３内には、本発明の送風機として流入口３１の近くにブロワ４が配設されており、ブロワ４がダクト３内に流入口３１から流出口３２に向かう空気の流れを生じさせる。なお、本発明の送風機は、ブロワ４に限定されるものではなく、ファンであってもよい。ファンを用いる場合には、ファンを流出口３２の近くに配置することも可能である。
　本実施形態では、車室内に外気を導入するための外気導入口３３がダクト３に設けられており、外気がダクト３を通じて車室内に導入されるようになっている。さらに、ダクト３内には、外気導入口３３を通じてダクト３内に取り込まれる外気の量と流入口３１を通じてダクト３内に取り込まれる内気の量の比率を調整する吸気ダンパ５１が配設されている。そして、第１室内熱交換器１２Ａは、ブロワ４により供給される内気および／または外気と冷媒との間で熱交換を行う。本実施形態では、第１室内熱交換器１２Ａは、冷房運転時および暖房運転時ともに凝縮器として機能する。第１室内熱交換器１２Ａは、第２流路２ｂを介して第１膨張弁１３Ａに接続されている。
　第１膨張弁１３Ａは、冷房運転時に冷媒をそのまま通過させ、暖房運転時に冷媒を膨張させる。第１膨張弁１３Ａは、第３流路２ｃを介して室外熱交換器１４に接続されている。
　室外熱交換器１４は、車室外（例えば、自動車のフロント）に配置され、車両の走行およびファン１６により供給される外気と冷媒との間で熱交換を行う。室外熱交換器１４は、冷房運転時に凝縮器として機能し、暖房運転時に蒸発器として機能する。室外熱交換器１４は、第４流路２ｄを介して第２膨張弁１３Ｂに接続されている。
　第２膨張弁１３Ｂは、冷房運転時に冷媒を膨張させ、暖房運転時に冷媒をそのまま通過させる。第２膨張弁１３Ｂは、第５流路２ｅを介して第２室内熱交換器１２Ｂに接続されている。
　第２室内熱交換器１２Ｂは、主として冷房に寄与するものであり、ダクト３内に配置され、ブロワ４により供給される内気および／または外気と冷媒との間で熱交換を行う。本実施形態では、第２室内熱交換器１２Ｂがダクト３内で第１室内熱交換器１２Ａよりも風上側に位置している。第２室内熱交換器１２Ｂは、冷房運転時および暖房運転時ともに蒸発器として機能する。第２室内熱交換器１２Ｂは、第６流路２ｆを介して圧縮機１１の吸入口に接続されている。なお、第６流路２ｆには、アキュムレータ１５が設けられている。
　次に、ダクト３の内部の構成を詳細に説明する。なお、図１では、ダクト３における第１室内熱交換器１２Ａおよび第２室内熱交換器１２Ｂを収容する部分が模式的に一定の断面積を有する筒状に描かれているが、ダクト３の実際の形状は、当該ダクト３が設置されるスペースに合わせて膨らんでいたりうねっていたりしていてもよい。また、上述した流出口３２は、デフロスタ吹出口、フェイス吹出口およびフット吹出口など複数に分岐していてもよい。
　本実施形態では、第２室内熱交換器１２Ｂが、ダクト３内で当該第２室内熱交換器１２Ｂを経由する第１流路３Ａと当該第２室内熱交換器１２Ｂを経由しない第２流路３Ｂとが層をなすように配置されている。同様に、第１室内熱交換器１２Ａも、ダクト３内で当該第１室内熱交換器１２Ａを経由する第３流路３Ｃと当該第１室内熱交換器１２Ａを経由しない第４流路３Ｄとが層をなすように配置されている。また、ダクト３内には、第１流路３Ａと第２流路３Ｂとを仕切る第１仕切り板４１と、第３流路３Ｃと第４流路３Ｄとを仕切る第２仕切り板４２とが配設されている。そして、第２室内熱交換器１２Ｂおよび第１室内熱交換器１２Ａは、第１流路３Ａが第４流路３Ｄと連続し、第２流路３Ｂが第３流路３Ｃと連続するように、第１仕切り板４１および第２仕切り板４２を挟んで互いに反対側に位置している。
　さらに、ダクト３内には、第１流路３Ａを流れる風量と第２流路３Ｂを流れる風量の比率を調整する第１調整ダンパ５２と、第３流路３Ｃを流れる風量と第４流路３Ｄを流れる風量の比率を調整する第２調整ダンパ５３とが配設されている。本実施形態では、第２調整ダンパ５３が第１仕切り板４１と第２仕切り板４２の間に配置され、第１調整ダンパ５２が第１仕切り板４１の風上側に配置されている。ただし、図２に示すように、第１調整ダンパ５２が第１仕切り板４１と第２仕切り板４２の間に配置され、第２調整ダンパ５３が第２仕切り板４２の風下側に配置されていてもよい。第１仕切り板４１と第２仕切り板４２との間に配置される第２調整ダンパ５３（図２の場合は第１調整ダンパ５２）は、第１仕切り板４１の風下側の端部と第２仕切り板４２の風上側の端部とを結ぶ線上に位置したときに、第１流路３Ａを通過した空気と第２風路３Ｂを通過した空気とが混合することを防止する。
　なお、以下では、説明の簡略化のために、第１調整ダンパ５２については、第２流路３Ｂを遮断する位置をバイパス側遮断位置、第１流路３Ａを遮断する位置を熱交換器側遮断位置、第１流路３Ａを流れる風量と第２流路３Ｂを流れる風量とが等しくなる位置を中間位置、中間位置とバイパス側遮断位置との間の位置をバイパス側抑制位置、中間位置と熱交換器側遮断位置との間の位置を熱交換器側抑制位置という。一方、第２調整ダンパ５３については、第４流路３Ｄを遮断する位置をバイパス側遮断位置、第３流路３Ｃを遮断する位置を熱交換器側遮断位置、第１仕切り板４１の風下側の端部と第２仕切り板４２の風上側の端部とを結ぶ線上に位置する位置を中間位置、中間位置とバイパス側遮断位置との間の位置をバイパス側抑制位置、中間位置と熱交換器側遮断位置との間の位置を熱交換器側抑制位置という。
　また、ダクト３には、第２室内熱交換器１２Ｂの風下側に暖房用排気口３４が設けられ、第１室内熱交換器１２Ａの風下側に冷房用排気口３５が設けられている。暖房用排気口３４は、暖房運転時に第２室内熱交換器１２Ｂで冷却された空気を車室外に排出するためのものであり、冷房用排気口３５は、冷房運転時に第１室内熱交換器１２Ａで加熱された空気を車室外に排出するためのものである。
　本実施形態では、暖房用排気口３４が第１流路３Ａに開口するように第１仕切り板４１に対応する位置に配置されており、冷房用排気口３５が第３流路３Ｃに開口するように第２仕切り板４２に対応する位置に配置されている。ただし、第１流路３Ａは第４流路３Ｄと連続しているので、暖房用排気口３４は、図２に示すように第４流路３Ｄに開口するように第２仕切り板４２に対応する位置に配置されていてもよい。
　さらに、ダクト３には、暖房用排気口３４を開閉する暖房用排出ダンパ５４と、冷房用排気口３５を開閉する冷房用排出ダンパ５５とが取り付けられている。
　暖房用排出ダンパ５４は、暖房用排気口３４の風下側に揺動軸を有しており、暖房用排気口３４を閉じる閉じ位置からダクト３の内側に揺動して暖房用排気口３４を開く。すなわち、暖房用排出ダンパ５４は、暖房用排気口３４を開いたときに、第２室内熱交換器１２Ｂを通過した空気を暖房用排気口３４に導く。なお、暖房用排気口３４を開くときは、暖房用排出ダンパ５４は図略のサーボモータにより任意の位置に停止可能である。
　本実施形態では、暖房用排出ダンパ５４が、暖房用排気口３４を閉じる閉じ位置と、当該暖房用排出ダンパ５４の先端が第１仕切り板４１に近接または当接して第１流路３Ａを遮断する遮断位置（図１中に二点鎖線で示す位置）との間で揺動可能となっている。ただし、図２に示すように、暖房用排気口３４が第２仕切り板４２に対応する位置に配置される場合は、暖房用排出ダンパ５４は、暖房用排気口３４を閉じる閉じ位置と、当該暖房用排出ダンパ５４の先端が第２仕切り板４２に近接または当接して第４流路３Ｄを遮断する遮断位置との間で揺動可能となっていてもよい。
　冷房用排出ダンパ５５は、冷房用排気口３５の風下側に揺動軸を有しており、冷房用排気口３５を閉じる閉じ位置からダクト３の内側に揺動して冷房用排気口３５を開く。すなわち、冷房用排出ダンパ５５は、冷房用排気口３５を開いたときに、第１室内熱交換器１２Ａを通過した空気を冷房用排気口３５に導く。なお、冷房用排気口３５を開くときは、冷房用排出ダンパ５５は図略のサーボモータにより任意の位置に停止可能である。
　本実施形態では、冷房用排出ダンパ５５が、冷房用排気口３５を閉じる閉じ位置と、当該冷房用排出ダンパ５５の先端が第２仕切り板４２に近接または当接して第３流路３Ｃを遮断する遮断位置（図１中に二点鎖線で示す位置）との間で揺動可能となっている。
　上述した圧縮機１１、第１膨張弁１３Ａおよび第２膨張弁１３Ｂ、ならびに各種のダンパ５１～５５は、制御装置６により制御される。制御装置６は、車室内に配置された操作パネル（図示せず）と接続されており、冷房運転および暖房運転を行う。以下、冷房運転時および暖房運転時における車両用空調装置１Ａの動作を説明する。ただし、以下では、車室内が換気される場合を代表的に説明する。
　＜冷房運転＞
　冷房運転時、制御装置６は、まず第１膨張弁１３Ａを全開にするとともに、第２膨張弁１３Ｂを所定の開度に設定する。また、制御装置６は、第１調整ダンパ５２をバイパス側抑制位置にセットし、第１流路３Ａを流れる風量が第２流路３Ｂを流れる風量よりも大きくなるようにする。このとき、第２調整ダンパ５３は、例えば中間位置にセットされる。このため、圧縮機１１から吐出された冷媒は、第１室内熱交換器１２Ａおよび室外熱交換器１４で放熱し、第２膨張弁１３Ｂで減圧した後に、第２室内熱交換器１２Ｂで吸熱する。
　また、ダクト３内では、吸気ダンパ５１が、外気導入口３３からダクト３内に換気に十分な流量の外気が取り込まれるように制御され、暖房用排出ダンパ５４が暖房用排気口３４を閉じる閉じ位置にセットされる。一方、冷房用排出ダンパ５５は、例えば第３流路３Ｃを遮断する遮断位置にセットされ、冷房用排気口３５が開かれる。このため、流入口３１から取り込まれた内気および外気導入口３３から取り込まれた外気は、互いに混ざり合って混合気となり、この混合気の大半が第２室内熱交換器１２Ｂで冷却された後に流出口３２から車室内に吹き出される。残りの混合気は、第１室内熱交換器１２Ａで冷媒を冷却することによって加熱された後に、冷房用排気口３５を通じて車室外に排出される。
　ところで、冷房用排気口３５を通じて車室外に排出される空気の流量は、外気導入口３３を通じて取り込まれた外気の流量と同等又は少ないことが好ましい。これを実現するには、冷房用排出ダンパ５５を遮断位置にセットした上で、第１調整ダンパ５２および第２調整ダンパ５３の少なくとも一方で第３流路３Ｃに流れ込む流量を規制してもよい。このようにすれば、第１室内熱交換器１２Ａを通過した空気の全量が外部に排出される。あるいは、第１調整ダンパ５２および第２調整ダンパ５３の双方を所望の位置にセットした上で、冷房用排出ダンパ５５で冷却用排気口３５に導かれる空気の量を規制してもよい。このようにすれば、第１室内熱交換器１２Ａを通過した空気の一部が外部に排出される。この場合、第２調整ダンパ５３を第１仕切り板４１と連続させて（中間位置）、第１調整ダンパ５２により第１流路３Ａと第２流路３Ｂに流れる空気の流量を調整してもよい。
　なお、言うまでもないが、空調始動時に温度特性改善のために一時的に換気しない場合や駐車時の換気が必要のない場合等で車室内への外気の導入が行われないときには、冷房用排出ダンパ５５が閉じ位置にセットされ、第１調整ダンパ５２がバイパス側遮断位置にセットされ、第２調整ダンパ５３が熱交換器側遮断位置にセットされてもよい。
　＜暖房運転＞
　暖房運転時、制御装置６は、まず第２膨張弁１３Ｂを全開にするとともに、第１膨張弁１３Ａを所定の開度に設定する。また、制御装置６は、第１調整ダンパ５２を熱交換器側抑制位置にセットし、第２流路３Ｂを流れる風量が第１流路３Ａを流れる風量よりも大きくなるようにする。このとき、第２調整ダンパ５３は、例えば中間位置にセットされる。このため、圧縮機１１から吐出された冷媒は、第１室内熱交換器１２Ａで放熱し、第１膨張弁１３Ａで減圧した後に、室外熱交換器１４および第２室内熱交換器１２Ｂで吸熱する。
　また、ダクト３内では、吸気ダンパ５１が、外気導入口３３からダクト３内に換気に十分な流量の外気が取り込まれるように制御され、冷房用排出ダンパ５５が冷房用排気口３５を閉じる閉じ位置にセットされる。一方、暖房用排出ダンパ５４は、例えば第１流路３Ａを遮断する遮断位置にセットされ、暖房用排気口３４が開かれる。このため、流入口３１から取り込まれた内気および外気導入口３３から取り込まれた外気は、互いに混ざり合って混合気となり、この混合気の大半が第１室内熱交換器１２Ａで加熱された後に流出口３２から車室内に吹き出される。残りの混合気は、第２室内熱交換器１２Ｂで冷媒を加熱することによって冷却された後に、暖房用排気口３４を通じて車室外に排出される。
　ところで、暖房用排気口３４を通じて車室外に排出される空気の流量は、外気導入口３３を通じて取り込まれた外気の流量と同等又は少ないことが好ましい。これを実現するには、暖房用排出ダンパ５４を遮断位置にセットした上で、第１調整ダンパ５２で第１流路３Ａに流れ込む流量を規制してもよい。このようにすれば、第２室内熱交換器１２Ｂを通過した空気の全量が外部に排出される。あるいは、第１調整ダンパ５２を所望の位置にセットした上で、暖房用排出ダンパ５４で暖房用排気口３４に導かれる空気の量を規制してもよい。このようにすれば、第２室内熱交換器１２Ｂを通過した空気の一部が外部に排出される。
　なお、言うまでもないが、車室内への外気の導入が行われないときには、暖房用排出ダンパ５４が閉じ位置にセットされ、第１調整ダンパ５２が熱交換器側遮断位置にセットされ、第２調整ダンパ５３がバイパス側遮断位置にセットされてもよい。
　以上説明したように、冷房運転時には、冷房によって冷やされた内気が外部に排出される途中で、その内気に第１室内熱交換器１２Ａによって熱を与えることができる。一方、暖房運転時には、暖房によって温められた内気が外部に排出される途中で、その内気から第２室内熱交換器１２Ｂによって熱を奪うことができる。すなわち、どちらの運転時でも、外部に排出される内気を合理的に利用して、エネルギーを効率的に活用することができる。
　また、本実施形態の構成では、ダクト３内に取り込まれた外気の一部も外部に排出されることになるが、その外気排出分については、冷房運転時の第１室内熱交換器１２Ａまたは暖房運転時の第２室内熱交換器１２Ｂを室外熱交換器１４のサブ熱交換器として働かせることができる。
　さらに、ダクト３内に取り込まれる空気が外気１００％である場合には、冷房運転時の第１室内熱交換器１２Ａまたは暖房運転時の第２室内熱交換器１２Ｂをもう１台の室外熱交換器として働かせることができる、換言すれば室外熱交換器を２台使用することができるため、車両用空調装置１Ａの効率を向上させることができる。より詳しくは、暖房運転時は室外熱交換器１４と第２熱交換器１２Ｂによる吸熱、冷房運転時は室外熱交換器１４と第１熱交換器１２Ａによる放熱により、能力と効率の向上が期待できる。また、暖房運転時に不要となる室内蒸発器を暖房能力向上に有効利用でき、冷房運転時に不要となる室内凝縮器を冷房能力向上に有効利用できる。なお、この場合は、ダクト３を通じて車室内に導入される外気と同量の内気が車体後方の排気口または車室を構成する部材間の隙間などから外部に排出される。また、ダクト３内に外気と内気の両方が取り込まれる場合は、暖房または冷房能力向上の効果と上述したエネルギー回収の効果の双方を得ることができる。
　＜変形例＞
　なお、前記実施形態では、第１室内熱交換器１２Ａおよび第２室内熱交換器１２Ｂの双方の大きさが、それらが配置される位置でのダクト３の断面積よりも小さくされていた。しかしながら、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、図３に示すように、第１室内熱交換器１２Ａおよび第２室内熱交換器１２Ｂの双方または一方が、それらが配置される位置でのダクト３の断面積と同程度の大きさを有していてもよい。
　また、全てのダンパ５１～５５は、それぞれ単独のモータで駆動される必要はなく、リンク機構などを利用してそのうちのいくつかを共通のモータで駆動するようにしてもよい。
　さらに、前記実施形態では、ダクト３内に２つの調整ダンパ５２，５３が配設されていたが、この２つの調整ダンパ５２，５３の役割を第１仕切り板４１と第２仕切り板４２の間に配置された１つの調整ダンパで果たすことも可能である。
　また、図面では揺動する板状のダンパを例に挙げたが、スライドドアやフィルムドアを用いて暖房用排気口３４および冷房用排気口３５を開閉することも可能である。
　（第２実施形態）
　図４は、本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置１Ｂの構成図である。なお、本実施形態では、第１実施形態と同一構成部分には同一符号を付し、その説明を省略する。
　本実施形態の車両用空調装置１Ｂは、冷媒の流れ方向が切り換えられるヒートポンプ回路２Ｂを備えている。このヒートポンプ回路２Ｂは、圧縮機１１、四方弁１７、第１室内熱交換器１２Ａ、膨張弁１３、室外熱交換器１４、および第２室内熱交換器１２Ｂを含んでおり、これらの機器は、第１流路２１～第７流路２７によって接続されている。
　具体的に、圧縮機１１の吐出口は、第１流路２１を介して四方弁１７の第１ポートに接続されている。四方弁１７の第２ポートは、第２流路２２を介して室外熱交換器１４に接続されており、四方弁１７の第３ポートは、第５流路２５を介して第１室内熱交換器１２Ａに接続されている。室外熱交換器１４および第１室内熱交換器１２Ａは、それぞれ第３流路２３および第４流路２４を介して膨張弁１３に接続されている。四方弁１７の第４ポートは、第６流路２６を介して第２室内熱交換器１２Ｂに接続されており、第２室内熱交換器１２Ｂは、第７流路２７を介して圧縮機１１の吸入口に接続されている。なお、第７流路２７には、アキュムレータ１５が設けられている。
　膨張弁１３は、冷媒を膨張させるものであり、本発明の膨張機構の一例である。本発明の膨張機構としては、膨張する冷媒から動力を回収する容積型の膨張機等を採用してもよい。
　四方弁１７は、本発明の切換手段として機能するものであり、ヒートポンプ回路２Ｂに流れる冷媒の流れ方向を、冷房運転時には破線矢印で示す第１方向に切り換え、暖房運転時には実線矢印で示す第２方向に切り換える。第１方向は、圧縮機１１から吐出された冷媒が室外熱交換器１４、膨張弁１３、第１室内熱交換器１２Ａおよび第２室内熱交換器１２Ｂをこの順に通過して圧縮機１１に戻る方向であり、第２方向は、圧縮機１１から吐出された冷媒が第１室内熱交換器１２Ａ、膨張弁１３、室外熱交換器１４および第２室内熱交換器１２Ｂをこの順に通過して圧縮機１１に戻る方向である。
　さらに、本実施形態では、第１室内熱交換器１２Ａと四方弁１７の間の第５流路２５に、制御装置６によって冷媒をそのまま通過させるオフ状態と冷媒を減圧するオン状態との間で切り換えられる補助減圧機構１８が設けられている。具体的に、補助減圧機構１８は、暖房運転時および通常の冷房運転時にオフ状態に制御され、冷房運転の中でも外部に排出される内気からエネルギーを回収するエネルギー回収冷房運転時にオン状態に制御される。補助減圧機構１８がオン状態に制御されるときには、膨張弁１３が相対的に大きな開度に設定される。このため、第１室内熱交換器１２Ａは、通常の冷房運転時は蒸発器として機能するが、エネルギー回収冷房運転時は凝縮器として機能する。一方、暖房運転時は、第１室内熱交換器１２Ａは凝縮器として機能する。第２室内熱交換器１２Ｂは、第１実施形態と同様に、冷房運転時および暖房運転時ともに蒸発器として機能する。
　なお、本実施形態におけるエネルギー回収冷房運転時および暖房運転時の各種のダンパ５１～５５の制御は、第１実施形態で説明した冷房運転時および暖房運転時の制御と同じであるため、その説明を省略する。
　本実施形態でも、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
　＜変形例＞
　前記実施形態では、切換手段として四方弁１７が用いられていたが、本発明の切換手段はこれに限られるものではない。例えば、切換手段は、図５Ａに示すような、第１流路２１および第６流路２６と接続された２つの三方弁１７１が一対の配管１７２によってループ状に接続され、それらの配管１７２に第２流路２２および第５流路２５が接続された回路１７Ａであってもよい。あるいは、切換手段は、図５Ｂに示すようないわゆるブリッジ回路１７Ｂであってもよい。
　また、ヒートポンプ回路２Ｂには必ずしも減圧補助機構１８が設けられている必要はない。減圧補助機構１８が設けられていない場合は、第１室内熱交換器１２Ａが冷房運転時および暖房運転時ともに蒸発器としてのみ機能する。すなわち、冷房運転時に第１室内熱交換器１２Ａで空気が加熱されることがないため、冷房用排気口３５および冷房用ダンバ５５を省略してもよい。なお、この場合は、冷房運転時にダクト３内を流れる空気が第２室内熱交換器１２Ｂおよび第１室内熱交換器１２Ａの双方によって冷却されるので、主として暖房に寄与する第１室内熱交換器１２Ａは冷房にも寄与するようになる。
　（その他の実施形態）
　前記第１および第２実施形態では、暖房用排気口３４および冷房用排気口３５の双方がダクト３に設けられていたが、ダクト３には、暖房用排気口３４および冷房用排気口３５の少なくとも一方が設けられていればよい。例えば、本発明の車両用空調装置は、暖房用排気口３４のみを持つ構成により、暖房性能だけを向上させるものであってもよい。
　また、前記実施形態では、外気導入口３３がダクト３に設けられていたが、外気導入口３３は、外気が車室内に直接導入されるように、車室を規定する部材に設けられていてもよい。
　さらには、第２室内熱交換器１２Ｂはダクト３内で必ずしも第１室内熱交換器１２Ａよりも風上側に位置している必要はなく、それらの配置位置が逆になっていてもよい。ただし、第２室内熱交換器１２Ｂが第１室内熱交換器１２Ａよりも風上側に位置していれば、暖房運転時にダクト３内を流れる空気を第１室内熱交換器１２Ａで加熱する前に第２室内熱交換器１２Ｂで除湿することが可能になる。
　本発明の車両用空調装置は、エネルギーを効率的に活用して冷房および暖房を行うことができるので、特に電気自動車や燃料電池自動車などの非燃焼系の自動車に有用である。

Claims (11)

  1. 　車室内の冷房および暖房を行う車両用空調装置であって、
    　前記車室内に外気を導入するための外気導入口と、
    　内部に前記車室内の空気である内気を取り込むための流入口および前記車室内に空気を吹き出すための流出口を有するダクトと、
    　前記ダクト内に前記流入口から前記流出口に向かう空気の流れを生じさせる送風機と、
    　前記ダクト内に配置された主として暖房に寄与する第１室内熱交換器、前記ダクト内に配置された主として冷房に寄与する第２室内熱交換器、および前記車室外に配置された、暖房運転時に蒸発器として機能し、冷房運転時に凝縮器として機能する室外熱交換器を含むヒートポンプ回路と、を備え、
    　前記ダクトには、暖房運転時に前記第２室内熱交換器で冷却された空気を前記車室外に排出するための暖房用排気口、および冷房運転時に前記第１室内熱交換器で加熱された空気を前記車室外に排出するための冷房用排気口、の少なくとも一方が設けられている、車両用空調装置。
  2. 　前記ダクトには、前記暖房用排気口および前記冷房用排気口の双方が設けられている、請求項１に記載の車両用空調装置。
  3. 　前記暖房用排気口を開閉する暖房用排出ダンパであって、前記暖房用排気口を開いたときには前記第２室内熱交換器を通過した空気を前記暖房用排気口に導く暖房用排出ダンパをさらに備える、請求項１または２に記載の車両用空調装置。
  4. 　前記冷房用排気口を開閉する冷房用排出ダンパであって、前記冷房用排気口を開いたときには前記第１室内熱交換器を通過した空気を前記冷房用排気口に導く冷房用排出ダンパをさらに備える、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
  5. 　前記第２室内熱交換器は、前記ダクト内で前記第１室内熱交換器よりも風上側に位置している、請求項１～４のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
  6. 　前記ダクト内に、前記第２室内熱交換器を経由する第１流路と前記第２室内熱交換器を経由しない第２流路とを仕切るように配設された第１仕切り板と、
    　前記ダクト内に、前記第１室内熱交換器を経由する第３流路と前記第１室内熱交換器を経由しない第４流路とを仕切るように配設された第２仕切り板と、をさらに備え、
    　前記第１室内熱交換器および前記第２室内熱交換器は、前記第１流路が前記第４流路と連続し、前記第２流路が前記第３流路と連続するように、前記第１仕切り板および前記第２仕切り板を挟んで互いに反対側に位置している、請求項５に記載の車両用空調装置。
  7. 　前記ダクト内に配設された、前記第１流路を流れる風量と前記第２流路を流れる風量の比率を調整する第１調整ダンパと、
    　前記ダクト内に配設された、前記第３流路を流れる風量と前記第４流路を流れる風量の比率を調整する第２調整ダンパと、をさらに備える、請求項６に記載の車両用空調装置。
  8. 　前記第２調整ダンパは、前記第１仕切り板と前記第２仕切り板との間に、前記第３流路の遮断、前記第４流路の遮断、および前記第１流路を通過した空気と前記第２風路を通過した空気との混合防止を選択的にし得るように設けられている、請求項７に記載の車両用空調装置。
  9. 　前記外気導入口は、前記ダクトに設けられており、
    　前記外気導入口を通じて前記ダクト内に取り込まれる外気の量と前記流入口を通じて前記ダクト内に取り込まれる内気の量の比率を調整する吸気ダンパをさらに備える、請求項１～８のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
  10. 　前記ヒートポンプ回路は、冷媒を圧縮する圧縮機、暖房運転時に冷媒を膨張させる第１膨張弁、および冷房運転時に冷媒を膨張させる第２膨張弁、をさらに含み、
    　前記圧縮機、前記第１室内熱交換器、前記第１膨張弁、前記室外熱交換器、前記第２膨張弁および前記第２室内熱交換器は、流路によってこの順に環状に接続されている、請求項１～９のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
  11. 　前記ヒートポンプ回路は、冷媒を圧縮する圧縮機、および冷媒を膨張させる膨張機構、をさらに含み、
    　前記ヒートポンプ回路に流れる冷媒の流れ方向を、冷房運転時には前記圧縮機から吐出された冷媒が前記室外熱交換器、前記膨張機構、前記第１室内熱交換器および前記第２室内熱交換器をこの順に通過して前記圧縮機に戻る第１方向に切り換え、暖房運転時には前記圧縮機から吐出された冷媒が前記第１室内熱交換器、前記膨張機構、前記室外熱交換器および前記第２室内熱交換器をこの順に通過して前記圧縮機に戻る第２方向に切り換える切換手段をさらに備える、請求項１～９のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
PCT/JP2012/001269 2011-02-24 2012-02-24 車両用空調装置 WO2012114767A1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP12749988.7A EP2679419B1 (en) 2011-02-24 2012-02-24 Air conditioning device for vehicle
US14/001,430 US9346337B2 (en) 2011-02-24 2012-02-24 Air conditioning device for vehicle
CN201280010311.5A CN103402795B (zh) 2011-02-24 2012-02-24 车辆用空调装置
JP2013500909A JP5884079B2 (ja) 2011-02-24 2012-02-24 車両用空調装置

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011037882 2011-02-24
JP2011-037882 2011-02-24

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012114767A1 true WO2012114767A1 (ja) 2012-08-30

Family

ID=46720557

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2012/001269 WO2012114767A1 (ja) 2011-02-24 2012-02-24 車両用空調装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9346337B2 (ja)
EP (1) EP2679419B1 (ja)
JP (2) JP5884079B2 (ja)
CN (1) CN103402795B (ja)
WO (1) WO2012114767A1 (ja)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2562017A1 (en) * 2010-04-23 2013-02-27 Panasonic Corporation Vehicle air conditioning device
US20140075974A1 (en) * 2012-09-20 2014-03-20 Visteon Global Technologies, Inc. Heat exchanger arrangement for heat uptake and air conditioning system of a motor vehicle
CN103913010A (zh) * 2012-12-31 2014-07-09 通用汽车环球科技运作有限责任公司 用于控制组合的供暖和冷却蒸气压缩系统的方法和设备
DE102013009515A1 (de) * 2013-06-06 2014-12-11 Volkswagen Aktiengesellschaft Klimaanlage für ein Fahrzeug
KR101618978B1 (ko) * 2014-04-08 2016-05-09 한온시스템 주식회사 자동차용 에어 컨디셔닝 시스템
KR20160059030A (ko) * 2014-11-17 2016-05-26 현대자동차주식회사 차량용 공조 장치
US10571164B2 (en) 2015-03-13 2020-02-25 Hanon Systems Air-conditioning system of a motor vehicle and method for operating the air-conditioning system
WO2021049340A1 (ja) * 2019-09-10 2021-03-18 株式会社デンソー 車両の熱交換システム

Families Citing this family (44)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013106209B4 (de) * 2012-09-20 2020-09-10 Hanon Systems Klimatisierungsvorrichtung eines Kraftfahrzeuges mit einer Wärmeübertrageranordnung zur Wärmeaufnahme
JP6318931B2 (ja) * 2014-07-14 2018-05-09 株式会社デンソー 空気吹出装置
DE102015117964B4 (de) * 2014-10-24 2020-07-23 Hanon Systems Klimatisierungssystem zur Konditionierung der Luft eines Fahrgastraumes eines Kraftfahrzeuges
KR101628558B1 (ko) * 2014-12-05 2016-06-09 현대자동차주식회사 차량의 공조 장치
RS56955B1 (sr) 2015-04-22 2018-05-31 Privredno Drustvo Za Pruzanje Usluga Iz Oblasti Automatike I Programiranja Synchrotek D O O Kgh sistem putničkog odeljka vozila sa promenom topologije vazdušnog toka
JP6633303B2 (ja) * 2015-06-25 2020-01-22 サンデン・オートモーティブクライメイトシステム株式会社 車両用空気調和装置
DE102015112123A1 (de) * 2015-07-24 2017-01-26 Valeo Klimasysteme Gmbh Fahrzeugklimaanlage sowie Verfahren zum Beheizen eines Fahrzeuginnenraums mittels einer solchen Fahrzeugklimaanlage
CN106965640A (zh) * 2015-09-28 2017-07-21 翰昂汽车零部件有限公司 空调系统和将空气质量流导向空调系统中的空气引导设备
KR101766045B1 (ko) 2015-10-08 2017-08-08 현대자동차주식회사 차량용 공조시스템
DE102015118221A1 (de) * 2015-10-26 2017-04-27 Hanon Systems Kältemittelkreislauf für eine Fahrzeugklimaanlage mit Wärmepumpenfunktion
JP6365504B2 (ja) * 2015-10-29 2018-08-01 株式会社デンソー 流路構造
KR101755877B1 (ko) * 2015-11-02 2017-07-10 현대자동차주식회사 차량용 공조시스템
CN107635804B (zh) 2015-11-27 2020-06-26 翰昂汽车零部件有限公司 制冷制热模块
KR101755926B1 (ko) 2015-12-09 2017-07-10 현대자동차주식회사 차량용 공조시스템
KR20170069318A (ko) 2015-12-10 2017-06-21 현대자동차주식회사 차량용 공조시스템
JP6592466B2 (ja) * 2016-01-18 2019-10-16 ハンオン システムズ 車両用空調システム
FR3049238B1 (fr) * 2016-03-24 2019-04-19 Valeo Systemes Thermiques Boitier de climatisation pour habitacle de vehicule automobile, systeme et procede de traitement de l'air comprenant un tel boitier
FR3049237B1 (fr) * 2016-03-24 2019-04-19 Valeo Systemes Thermiques Boitier de climatisation pour habitacle de vehicule automobile et systeme de traitement de l'air comprenant un tel boitier
JP6515856B2 (ja) * 2016-04-05 2019-05-22 株式会社デンソー 空調機
CN105922845B (zh) * 2016-06-06 2018-11-27 珠海格力电器股份有限公司 电动汽车空调系统及电动汽车
KR101822287B1 (ko) * 2016-07-04 2018-01-26 현대자동차주식회사 차량용 공조시스템
KR101822288B1 (ko) * 2016-07-06 2018-01-26 현대자동차주식회사 차량용 공조장치
JP6683076B2 (ja) * 2016-09-02 2020-04-15 株式会社デンソー 冷凍サイクル装置
JP6831209B2 (ja) * 2016-10-27 2021-02-17 サンデン・オートモーティブクライメイトシステム株式会社 車両用空気調和装置
JP6791568B2 (ja) * 2017-04-20 2020-11-25 三菱電機株式会社 車両空調設備
KR101836767B1 (ko) * 2017-06-14 2018-03-09 기아자동차주식회사 차량용 공조시스템
FR3067796A1 (fr) * 2017-06-16 2018-12-21 Valeo Systemes Thermiques Circuit de chauffage a pompe a chaleur de vehicule automobile et procede de gestion associe
CN110621522A (zh) * 2017-06-23 2019-12-27 松下知识产权经营株式会社 车辆用空调装置
JP6584019B2 (ja) * 2017-12-21 2019-10-02 本田技研工業株式会社 電動車両
DE102018104410A1 (de) * 2018-02-27 2019-08-29 Hanon Systems Klimatisierungssystem eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Betreiben des Klimatisierungssystems
DE102018106321B4 (de) * 2018-03-19 2023-06-01 Hanon Systems Klimagerät für ein Kraftfahrzeug
DE102019207810B4 (de) * 2018-05-31 2021-05-27 Hanon Systems Wärmepumpensystem für ein Fahrzeug und Heiz-, Belüftungs- und Klimaanlagenmodul
US10875379B2 (en) * 2018-05-31 2020-12-29 Hanon Systems HVAC extended condensing capacity
CN110789290B (zh) * 2018-08-01 2023-04-07 上海汽车集团股份有限公司 车用热泵系统的空调箱及其通风策略
JP2020066377A (ja) * 2018-10-26 2020-04-30 本田技研工業株式会社 車両用空調装置
US11142035B2 (en) 2019-02-25 2021-10-12 Denso International America, Inc. Heating, ventilation, and air conditioning system
CN112046234A (zh) * 2019-06-07 2020-12-08 翰昂汽车零部件有限公司 出口集中的暖空气通道
JP7111064B2 (ja) * 2019-06-11 2022-08-02 トヨタ自動車株式会社 Ｃｏ２回収システム
DE102019121865B4 (de) * 2019-08-14 2022-02-10 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Steuern eines Kältemittelkreislaufs eines Kraftfahrzeuges und Kraftfahrzeug
WO2022172845A1 (ja) * 2021-02-10 2022-08-18 株式会社ヴァレオジャパン 車両用空調装置
US11686489B2 (en) * 2021-06-10 2023-06-27 Johnson Controls Technology Company Modulating reheat functionality for HVAC system
US20230031346A1 (en) * 2021-07-29 2023-02-02 Rivian Ip Holdings, Llc Heating, ventilation, and air conditioning case with extractor port to ambient
KR20230020284A (ko) * 2021-08-03 2023-02-10 현대자동차주식회사 차량용 열관리시스템
CN114312223B (zh) * 2022-01-13 2023-09-22 浙江吉利控股集团有限公司 一种车辆的空调系统及车辆

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH03295714A (ja) * 1990-04-11 1991-12-26 Zexel Corp 自動車用空調装置のインテークドア制御装置
JPH05155236A (ja) * 1991-12-06 1993-06-22 Nippon Seiko Kk 電気自動車用冷暖房装置
JPH05221229A (ja) * 1992-02-14 1993-08-31 Nippondenso Co Ltd 自動車用空調装置
JPH0891042A (ja) * 1994-09-27 1996-04-09 Nippon Soken Inc ヒートポンプ式冷暖房装置
JPH08238919A (ja) * 1995-03-07 1996-09-17 Calsonic Corp 電気自動車用冷暖房装置
JP2003291625A (ja) * 2002-03-29 2003-10-15 Calsonic Kansei Corp 車両用空調装置

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1942295A (en) * 1933-03-01 1934-01-02 Westinghouse Electric & Mfg Co Reversible-cycle heating and cooling system
JPS5213025B2 (ja) * 1971-10-28 1977-04-11
DE3237275C1 (de) * 1982-10-08 1984-04-19 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Vorrichtung zum Heizen,Lueften und Kuehlen eines Passagier- und/oder Nutzraumes von Fahrzeugen
FR2697211B1 (fr) * 1992-10-26 1994-12-09 Valeo Thermique Habitacle Dispositif de refroidissement et de climatisation pour véhicule électrique.
FR2697209B1 (fr) * 1992-10-26 1994-12-09 Valeo Thermique Habitacle Dispositif et procédé de climatisation d'un véhicule, notamment d'un véhicule électrique.
JP3433297B2 (ja) * 1992-12-16 2003-08-04 株式会社ゼクセルヴァレオクライメートコントロール 空気調和装置
US5598887A (en) * 1993-10-14 1997-02-04 Sanden Corporation Air conditioner for vehicles
JPH10100662A (ja) * 1996-09-25 1998-04-21 Calsonic Corp 自動車用空気調和装置
JP2003237357A (ja) * 2002-02-21 2003-08-27 Japan Climate Systems Corp 車両用空調装置
JP4505510B2 (ja) * 2007-02-20 2010-07-21 カルソニックカンセイ株式会社 車両用空調システム
JP2010013044A (ja) * 2008-07-07 2010-01-21 Calsonic Kansei Corp 車両用空気調和システム
JP5663849B2 (ja) * 2009-07-09 2015-02-04 株式会社デンソー 車両用空調装置
EP2679421B1 (en) * 2011-02-21 2019-11-13 Hitachi, Ltd. Vehicle air conditioning system
WO2012160735A1 (ja) * 2011-05-26 2012-11-29 パナソニック株式会社 車両用空調装置
DE102012108886B4 (de) * 2012-09-20 2019-02-14 Hanon Systems Wärmeübertrageranordnung und Klimatisierungssystem eines Kraftfahrzeuges

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH03295714A (ja) * 1990-04-11 1991-12-26 Zexel Corp 自動車用空調装置のインテークドア制御装置
JPH05155236A (ja) * 1991-12-06 1993-06-22 Nippon Seiko Kk 電気自動車用冷暖房装置
JPH05221229A (ja) * 1992-02-14 1993-08-31 Nippondenso Co Ltd 自動車用空調装置
JPH0891042A (ja) * 1994-09-27 1996-04-09 Nippon Soken Inc ヒートポンプ式冷暖房装置
JPH08238919A (ja) * 1995-03-07 1996-09-17 Calsonic Corp 電気自動車用冷暖房装置
JP2003291625A (ja) * 2002-03-29 2003-10-15 Calsonic Kansei Corp 車両用空調装置

Cited By (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2562017A1 (en) * 2010-04-23 2013-02-27 Panasonic Corporation Vehicle air conditioning device
EP2562017A4 (en) * 2010-04-23 2013-09-25 Panasonic Corp VEHICLE AIR CONDITIONING DEVICE
US9211778B2 (en) 2010-04-23 2015-12-15 Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. Vehicle air conditioning device
US20140075974A1 (en) * 2012-09-20 2014-03-20 Visteon Global Technologies, Inc. Heat exchanger arrangement for heat uptake and air conditioning system of a motor vehicle
DE102012108891B4 (de) 2012-09-20 2022-01-27 Hanon Systems Klimatisierungssystem eines Kraftfahrzeuges und Luftleitvorrichtung für einen Wärmeübertrager
US10017031B2 (en) * 2012-09-20 2018-07-10 Hanon Systems Heat exchanger arrangement for heat uptake and air conditioning system of a motor vehicle
US9452659B2 (en) 2012-12-31 2016-09-27 GM Global Technology Operations LLC Method and apparatus for controlling a combined heating and cooling vapor compression system
CN103913010A (zh) * 2012-12-31 2014-07-09 通用汽车环球科技运作有限责任公司 用于控制组合的供暖和冷却蒸气压缩系统的方法和设备
CN103913010B (zh) * 2012-12-31 2016-07-27 通用汽车环球科技运作有限责任公司 用于控制组合的供暖和冷却蒸气压缩系统的方法和设备
DE102013009515A1 (de) * 2013-06-06 2014-12-11 Volkswagen Aktiengesellschaft Klimaanlage für ein Fahrzeug
KR101618978B1 (ko) * 2014-04-08 2016-05-09 한온시스템 주식회사 자동차용 에어 컨디셔닝 시스템
US9963010B2 (en) 2014-04-08 2018-05-08 Hanon Systems Air conditioning system for an automobile
US10071611B2 (en) 2014-11-17 2018-09-11 Hyundai Motor Company Air conditioner for vehicle
KR20160059030A (ko) * 2014-11-17 2016-05-26 현대자동차주식회사 차량용 공조 장치
KR101628530B1 (ko) * 2014-11-17 2016-06-09 현대자동차주식회사 차량용 공조 장치
US10571164B2 (en) 2015-03-13 2020-02-25 Hanon Systems Air-conditioning system of a motor vehicle and method for operating the air-conditioning system
WO2021049340A1 (ja) * 2019-09-10 2021-03-18 株式会社デンソー 車両の熱交換システム
JP2021041780A (ja) * 2019-09-10 2021-03-18 株式会社デンソー 車両の熱交換システム
CN114390980A (zh) * 2019-09-10 2022-04-22 株式会社电装 车辆的热交换系统
JP7287204B2 (ja) 2019-09-10 2023-06-06 株式会社デンソー 車両の熱交換システム
CN114390980B (zh) * 2019-09-10 2024-01-30 株式会社电装 车辆的热交换系统

Also Published As

Publication number Publication date
US20130333406A1 (en) 2013-12-19
EP2679419B1 (en) 2019-06-26
JPWO2012114767A1 (ja) 2014-07-07
EP2679419A4 (en) 2016-07-13
JP6167416B2 (ja) 2017-07-26
CN103402795B (zh) 2016-01-20
EP2679419A1 (en) 2014-01-01
CN103402795A (zh) 2013-11-20
JP5884079B2 (ja) 2016-03-15
JP2015193381A (ja) 2015-11-05
US9346337B2 (en) 2016-05-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6167416B2 (ja) 車両用空調装置
JP5838316B2 (ja) 車両用空調装置
JP6004367B2 (ja) 車両用空調装置
WO2017002547A1 (ja) 車両用空気調和装置
JP5640485B2 (ja) 車両用空調装置
WO2013105200A1 (ja) 車両用空調装置
KR101748213B1 (ko) 차량용 히트 펌프 시스템
JP2014126209A (ja) 冷凍サイクル装置
JP6874664B2 (ja) 車両用暖房装置
JPH11139154A (ja) 自動車用空調装置
WO2020158207A1 (ja) 車両用空気調和装置
JP7017119B2 (ja) 冷却装置
KR101941026B1 (ko) 차량용 히트 펌프 시스템
JP5884080B2 (ja) 車両用空調装置
KR101712069B1 (ko) 자동차용 히트펌프식 냉난방시스템
JP2012245849A (ja) 車両用空調装置
CN112543855B (zh) 复合阀及使用该复合阀的车用空调装置
CN112543856B (zh) 复合阀及使用该复合阀的车用空调装置
KR101578101B1 (ko) 차량용 히트 펌프 시스템
JP2010125913A (ja) 車両用空調装置
WO2021020161A1 (ja) 車両用空気調和装置
WO2023002993A1 (ja) 車両用空調装置
JP3301246B2 (ja) 車両用冷暖房装置
US20190193521A1 (en) Motor-driven vehicle
CN115320323A (zh) 热管理系统

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 12749988

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

DPE1 Request for preliminary examination filed after expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2013500909

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14001430

Country of ref document: US

Ref document number: 2012749988

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE