CN112046234A - 出口集中的暖空气通道 - Google Patents

Abstract

本发明涉及出口集中的暖空气通道。提供了一种用于乘客交通工具的加热、通风和空气调节系统的空气处理系统，该空气处理系统包括加热空气导管，该加热空气导管被配置成在调节部分中接收来自热交换器的加热的气流的一部分并且将加热的气流的一部分直接输送至乘客交通工具中的通风口。加热的气流的一部分与未调节的气流、经调节的气流以及加热的气流的剩余部分分开，未调节的气流、经调节的气流以及加热的气流的剩余部分中的每一个从调节部分行进至公共的混合部分，从而形成输出气流。输送部分将输出气流分配至通向乘客交通工具中的多个通风口的多个导管。

Description

出口集中的暖空气通道

相关申请的交叉引用

本专利申请要求于2019年6月7日提交的美国临时专利申请第62/858,535号的权益。以上申请的全部公开内容通过引用并入本文中。

技术领域

本技术涉及用于交通工具的气候控制系统，并且更具体地涉及用于在出口例如除霜通风口处具有改进的暖空气排放的加热、通风和空气调节系统的气候控制系统。

背景技术

该部分提供与本公开内容有关的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。

交通工具可以包括用于通过提供加热、冷却和通风将交通工具乘客室内的温度保持在舒适的水平处的气候控制系统。可以通过在本领域中称为加热、通风和空气调节(HVAC)空气处理系统的集成机构在乘客室中保持舒适度。空气处理系统调节流过空气处理系统的空气，并且将经调节的空气分配到整个乘客室。

空气处理系统可以采用具有多个通路和门的壳体以用于控制通过空气处理系统的空气的温度和流动。壳体可以分为入口部分、调节部分、混合部分和输送部分。入口部分可以包括用于将空气输送至调节部分的风机或风扇。调节部分可以包括用于控制空气的温度和湿度的一个或更多个热交换器。设置在调节部分内的控制特征可以控制空气通过具有其中设置有热交换器的一个或更多个通路的流动。例如，可以采用温度门——也称为翻门(flap)或阀门——来控制空气通过一个或更多个通路的流动。混合部分可以设置在调节部分的下游并且可以形成用于重新组合离开调节部分的无论加热或冷却的气流中的每一个的腔室。输送部分可以包括从混合部分分支的，用于将经调节的空气输送至位于交通工具乘客室内的一个或更多个通风口的一个或更多个导管或管道。

例如，设置在乘客室内的通风口可以包括面板通风口、控制台通风口、前地板通风口、后地板通风口、风挡除霜通风口和侧窗除霜通风口。输送部分可以被配置成基于由交通工具乘客选择的操作模式将源自混合部分的空气输送至通风口的任何组合。每个操作模式可以包括源自混合部分的空气被输送至与所选择的操作模式相关联的对应通风口中的每一个的预先选择的百分比(或分配比)。通过阻塞和/或打开设置在输送部分内的各种通路可以致动设置在输送部分内的门以控制空气向期望通风口中的每一个的分配。例如，“面板操作模式”可以包括将空气仅分配至一个或更多个面板通风口和控制台通风口，“除霜操作模式”可以包括将空气仅分配至一个或更多个风挡除霜通风口和侧窗除霜通风口，以及“地板操作模式”可以包括将空气分配至一个或更多个前地板通风口、后地板通风口、风挡除霜通风口和侧窗除霜通风口。这样，最终到达各自通风口的空气可能已经在系统的调节部分中接收到温度和/或湿度变化，但是此后经历了进入混合部分的重新组合以及沿着或经过输送部分的各个部分的通道。

与向输送部分的通风口中的每一个分配空气相关联的某些问题涉及为了实现针对操作模式中的每一个的期望的空气分配而在通风口的每一个的出口处所需的空气的流速和压力的差异。气流到达特定通风口的路径和速度可以相应地影响空气的调节。例如，通过致动设置在流动路径内的一个或更多个门而可变地限制和/或打开流动路径可以用于控制空气通过流动路径中的每一个的压力和流速。

因此，利用空气通过HVAC系统的调节部分、混合部分和输送部分的流动来解决问题的方式可以包括控制空气在具有多个门的多个路径中的流动、最终将气流引导至期望通风口。例如，风挡除霜通风口和侧窗除霜通风口可以从涉及使用多个门和混合路径的方向的流动路径或通道供应，所述多个门和混合路径在最终控制到一个或更多个除霜通风口的分配之前进行操作以控制对其他通风口(例如，面板通风口、地板通风口等)的进入。然而，此类配置可能会出现涉及包括用于其他通风口目的地的门、致动器、连杆或控制元件的多个部件的迂回路线，这可能会导致沿路径的温度和/或湿度变化，这对于由空气处理系统进行的除霜操作而言并非最佳。此外，将来自调节部分的气流在混合部分内组合可能抵消针对某些通风口位置所期望的温度和/或湿度影响；例如，向除霜通风口提供暖空气和/或干空气。

因此，有必要向乘客交通工具内的空气处理系统的各种通风口——例如包括风挡除霜通风口、侧窗除霜通风口和面板通风口——提供改进的暖空气和/或干空气的分配。

发明内容

本技术包括与用于加热、通风和空气调节系统的空气处理系统有关的制品、系统和工艺，该空气处理系统具有用于将暖空气从热交换器直接移动至一个或更多个除霜通风口的一个或更多个通道。

提供用于乘客交通工具的空气处理系统，该空气处理系统包括入口部分、调节部分、混合部分、分配部分和加热空气导管。入口部分被配置成提供气流。调节部分被配置成接收来自入口部分的气流，并且提供：(i)未调节的气流；(ii)经调节的气流，其包括改变选自以下中的要素：气流的湿度、气流的温度以及它们的组合；以及(iii)加热的气流，其中，调节部分包括被配置成提供加热的气流的热交换器。混合部分可操作为接收未调节的气流、经调节的气流和加热的气流，其中，未调节的气流、经调节的气流和加热的气流中多于一个的接收致使它们的混合，混合部分提供输出气流。输送部分被配置成将输出气流分配至通向乘客交通工具中的多个通风口的多个导管。加热空气导管被配置成在调节部分中接收来自热交换器的加热的气流的一部分，并且将加热的气流的一部分直接输送至乘客交通工具中的通风口。加热空气导管可以被配置成在调节部分中接收来自热交换器的加热的气流的一部分，并且将加热的气流的一部分直接输送至乘客交通工具中的面板通风口和/或除霜通风口。

根据本文中提供的描述，另外的适用领域将变得明显。本概述中的描述和具体示例仅旨在说明的目的，而不旨在限制本公开内容的范围。

附图说明

本文中描述的附图仅用于对所选择的实施方式而非所有可能的实现方式进行说明的目的，而不旨在限制本公开内容的范围。

图1是根据本技术的实施方式的用于乘客交通工具的加热、通风和空气调节(HVAC)系统的空气处理系统的示意图。

图2是根据本技术的另一实施方式的用于乘客交通工具的加热、通风和空气调节(HVAC)系统的空气处理系统的示意图。

图3是包括根据本技术的空气处理系统的乘客交通工具的示意图，其中空气处理系统将气流引导至乘客交通工具的各个部分。

具体实施方式

以下对一项或更多项发明的主题、制造和用途的技术描述本质上仅是示例性的，而不旨在限制本申请或可能要求本申请或根据本申请发布的专利的优先权而提交的这样的其他申请中要求保护的任何特定发明的范围、应用或用途。关于所公开的方法，所呈现的步骤的顺序本质上是示例性的，并且因此在包括可以同时执行某些步骤的各种实施方式中，步骤的顺序可以不同。如本文中所使用的“一种”和“一个”指示存在“至少一个”项；在可能的情况下，可以存在多个这样的项。除了另有明确指示的情况之外，在描述本技术的最广泛范围时，本描述中的所有数值应理解为由词语“约”修饰，并且所有几何和空间描述符应理解为由词语“基本上”修饰。“约”在应用于数值时指示计算或测量允许该值略有不精确(以某种方式达到该值的准确性；近似或合理地接近该值；接近)。由于某种原因，如果“约”和/或“基本上”所提供的不精确性没有在本领域中以这种普通含义理解，则本文中所使用的“约”和/或“基本上”至少指示可能由测量或使用这些参数的普通方法引起的变化。

尽管本文中使用开放式术语“包括”作为非限制性术语例如包含、含有或具有的同义词来描述和要求保护本技术的实施方式，但是可替选地，可以使用更多的限制性术语例如“由……组成”或“基本上由……组成”来描述实施方式。因此，对于叙述材料、部件或工艺步骤的任何给定实施方式，本技术还具体包括由这样的材料、部件或工艺步骤组成或基本上由这样的材料、部件或工艺步骤组成的实施方式，而不包括附加的材料、部件或工艺(对于由这样的材料、部件或工艺步骤组成而言)，以及不包括影响实施方式的重要性能的附加的材料、部件或工艺(对于基本上由这样的材料、部件或工艺步骤组成而言)，即使在本申请中未明确叙述这样的附加的材料、部件或工艺也是如此。例如，对叙述元件A、B和C的组分或工艺的叙述具体设想了由A、B和C组成的实施方式和基本上由A、B和C组成的实施方式，而不包括本领域中可能叙述的元件D，即使元件D在本文中未明确描述为不包括也是如此。

如本文中所提及的，除非另外指定，否则范围的公开包括端点并且包括在整个范围内的所有不同值和进一步划分的范围。因此，例如，“从A到B”或“从约A到约B”的范围包括A和B。针对特定参数的值和值的范围(例如，量、重量百分比等)的公开并不排除本文中可用的其他值和值的范围。可以设想，针对给定参数的两个或更多个特定例示值可以限定针对参数可以要求保护的值的范围的端点。例如，如果参数X在本文中例示为具有值A并且还例示为具有值Z，则可以设想参数X可以具有从约A到约Z的值的范围。类似地，可以设想，针对参数的两个或更多个值的范围(无论这些范围是嵌套的、交叠的还是不同的)的公开包含可能使用所公开的范围的端点要求保护的值的范围的所有可能的组合。例如，如果参数X在本文中例示为具有在1至10或2至9或3至8的范围中的值，则还可以设想参数X可以具有其他的值的范围，包括1至9、1至8、1至3、1至2、2至10、2至8、2至3、3至10、3至9等。

当元件或层被称为“在……上”、“接合至”、“连接至”或“耦接至”另一元件或层时，该元件或层可以直接在另一元件或层上、接合至另一元件或层、连接至另一元件或层或者耦接至另一元件或层，或者可以存在中间元件或层。相比之下，当元件被称为“直接在另一元件或层上”或者“直接接合至”、“直接连接至”或“直接耦接至”另一元件或层时，可以不存在中间元件或层。用于描述元件之间的关系的其他词语应当以类似的方式来解释(例如，“在……之间”与“直接在……之间”、“邻近”与“直接邻近”等)。如本文中所使用的，术语“和/或”包括相关联列举的项目中一个或更多个的任意和所有组合。

尽管术语第一、第二、第三等在本文中可以用于描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但是这些元件、部件、区域、层和/或部分不应当受这些术语限制。这些术语可以仅用于区分一个元件、部件、区域、层或部分与另一区域、层或部分。除非上下文明确指示，否则当在本文中使用时诸如“第一”、“第二”以及其他数值术语的术语并不意味着次序或顺序。因此，在不脱离示例实施方式的教导的情况下，下面讨论的第一元件、部件、区域、层或部分可以被称为第二元件、部件、区域、层或部分。

在本文中，为了描述方便可能使用诸如“内”、“外”、“下面”、“下方”、“低于”、“上方”、“上面”等的空间相对术语来描述如图所示的一个元件或特征与另外(一个或多个)元件或(一个或多个)特征的关系。空间相对术语可以旨在包括在使用或操作中的装置的除了在图中描绘的取向之外的不同取向。例如，如果图中的装置被翻转，则被描述为在其他元件或特征的“下方”或“下面”的元件将会被定向成在其他元件或特征的“上方”。因此，示例术语“下方”可以包括上方和下方两个取向。装置可以以其他方式取向(旋转90度或处于其他取向)，并且本文中使用的空间相对描述符被相应地解释。

本技术涉及用于交通工具的气候控制系统，并且更具体地涉及用于加热、通风和空气调节系统的空气处理系统，该空气处理系统具有用于将热空气从热交换器直接移动至乘客交通工具内的一个或更多个通风口中的一个或更多个路径、通道或导管。这样的空气处理系统的实施方式可以包括被配置成提供气流的入口部分。调节部分可以被配置成接收来自入口部分的气流，并且提供：(i)未调节的气流；(ii)经调节的气流，其包括改变选自以下中的要素：气流的湿度、气流的温度以及它们的组合；以及(iii)加热的气流。调节部分可以包括被配置成提供加热的气流的热交换器。混合部分可以操作为接收未调节的气流、经调节的气流和加热的气流，其中，未调节的气流、经调节的气流和加热的气流中多于一个的接收致使它们的混合。混合部分可以提供输出气流，而输送部分可以被配置成将输出气流分配至通向乘客交通工具中的多个通风口的多个导管。加热空气导管可以被配置成在调节部分中接收来自热交换器的加热的气流的一部分，并且将加热的气流的一部分直接输送至乘客交通工具中的通风口。加热空气导管可以被配置成在调节部分中接收来自热交换器的加热的气流的一部分，并且将加热的气流的一部分直接输送至乘客交通工具中的一个或更多个通风口，包括面板通风口和/或除霜通风口。

以这种方式，与其他气候控制系统相比，本技术可以向一个或更多个特定通风口提供加热的空气。因此，本技术可以使用直接提供加热的空气来提供某些益处和优点。特别地，直接输送来自热交换器的加热的气流的一部分可以提供不与未调节的空气和/或经调节的空气混合的加热的空气，其中加热的气流因此未与具有不同温度和/或湿度的气流稀释。直接输送可以使得加热的气流的一部分能够更好地保持所期望的温度。输送加热的气流的一部分的加热空气导管还可以被配置成具有一定长度和截面，该长度和截面被制定成以在特定的通风口处输送期望的加热的气流。例如，与在到达同一通风口位置之前穿过混合部分——其中，体积增加、存在一个或更多个挡板、转弯或弯曲等——的加热的空气的流速相比，从热交换器移动穿过加热空气导管直接到达通风口的加热的空气的流速更容易得到保持。与在通过空气处理系统的输送部分的分配之前穿过混合部分的气流相反，加热空气导管还可以采用较短或更直接的途径到达特定的通风口位置。以这种方式，可以使移动通过加热空气导管的加热的空气的一部分的流速最大化，并且可以使温度损失最小化。因此，可以将快速、直接和未稀释的加热的空气提供至乘客交通工具的某些区域。以这种方式，本技术提供了加热和/或干空气到乘客交通工具内的空气处理系统的各种通风口的改进的分配，这些通风口例如包括风挡除霜通风口、侧窗除霜通风口和面板通风口。

现在参照图1，总体上以100示出了用于乘客交通工具的加热、通风和空气调节系统的空气处理系统的第一实施方式。空气处理系统100包括入口部分105、调节部分110、混合部分115、输送部分120和加热空气导管125。入口部分105、调节部分110、混合部分115和输送部分120的边界总体上由图1所示的各个点画线划定。

入口部分105被配置成提供由箭头130描绘的气流。气流130可以通过空气处理系统100外部的环境空气获得，空气处理系统100外部的环境空气最终可以从乘客交通工具外部的环境空气获得。气流130可以在入口部分105内或在入口部分105之前经受一个或更多个过滤器(未示出)。也可以使用一个或更多个风机或风扇(未示出)以在入口部分105内或在入口部分105之前提供和/或调节气流130。应当注意，这样的过滤器、风机和/或风扇可以位于空气处理系统100内或下游的其他地方。

调节部分110被配置成从入口部分105接收气流130，并且提供：(i)如由箭头135描绘的未调节的气流；(ii)如由箭头140描绘的经调节的气流，该经调节的气流包括改变气流130的湿度和/或气流130的温度；以及(iii)如箭头145描绘的加热的气流。调节部分110包括被配置成提供加热的气流145的热交换器150。在图1中，热交换器150被定位成使得来自入口部分105的气流130穿过热交换器150，在热交换器150处变暖，以提供加热的气流145。例如，热交换器150可以由一系列的热交换流体的通道和散热片(未示出)形成，在热交换器150中，气流130跨通道和散热片和/或在通道与散热片之间通过；例如，液体空气对流散热器。还可以使气流130通过热交换器150上方或跨热交换器150，而不是通过热交换器150的结构。

调节部分110还可以包括蒸发器160，以提供经调节的气流140。蒸发器160的一个示例包括在封闭的压缩机驱动的工作流体循环中的散热器盘管。因此，蒸发器160可以改变来自入口105的气流130的湿度和/或温度，以提供经调节的气流140。例如，蒸发器160可以形成与空气处理系统100相关联的空气调节系统(未示出)的主制冷剂回路的一部分。蒸发器160可以被配置成在来自入口105的气流130与流过蒸发器160的工作流体之间交换热能，以将气流130冷却和/或除湿成经调节的气流140。尽管被描述为蒸发器160，但是应当理解，与空气处理系统100和/或乘客交通工具的其他部件或部分具有热交换关系的其他类型和形式的冷却装置可以代替蒸发器160或除蒸发器160之外与空气处理系统100一起使用。如所描绘的，还可以使气流130通过蒸发器160上方或跨蒸发器160，而不是通过蒸发器160的结构。

混合部分115可操作为接收未调节的气流135、经调节的气流140和加热的气流145，其中未调节的气流135、经调节的气流140和加热的气流145中多于一个的接收致使它们的混合，如由箭头165描绘的。因此，混合部分可以提供由输送部分120接收的一个或更多个输出气流，如由箭头170描绘的。除了如所示的，混合部分115可以被配置成具有各种尺寸、形状、体积等。

输送部分120被配置成将输出气流170分配至通向乘客交通工具中的一个或更多个通风口180的一个或更多个导管175。在图中所描绘的实施方式中，输送部分120包括三个导管175，每个导管通向通风口180。然而，应当注意，任何给定的导管175可以具有多于一个通风口180出口，并且分支到多于一个通风口180。取决于乘客交通工具内最终通风口180的类型和位置，每个导管175还可以具有不同的长度和/或尺寸。

加热空气导管125被配置成在调节部分110中接收来自热交换器150的加热的气流的一部分，如由箭头185描绘的，并且将加热的气流的一部分185直接输送至乘客交通工具中的通风口180。也就是说，加热空气导管125可以被配置成专用装置，以将加热的气流的一部分185提供至一个或更多个特定通风口180。以这种方式，加热的气流的一部分185可以保持原始湿度并且使从其产生的温度损失最小化。示出了加热的气流中源自用于提供加热的气流145的同一热交换器150的一部分185。然而，可能的是，除热交换器150之外，可以使用重复的、不同的或专用的热交换器来提供加热的气流的一部分185。

应当注意，如图所示的空气处理系统100的各种特征的尺寸是代表性的，并且仅出于说明性目的而提供，而本领域技术人员应当理解，可以采用除所示那些以外的各自特征的各种尺寸、长度、体积、截面、布置、方向、位置和形状。也就是说，入口部分105、调节部分110、混合部分115、输送部分120、加热空气导管125以及每个的特征和子部件可以在它们各自的物理参数中变化。还应当理解，通向各种通风口180的各种导管175的数目、配置和长度可以取决于具体的乘客交通工具配置，包括构造、型号、修整水平等。

空气处理系统100内的气流可以采用通过空气处理系统100的各种路径。例如，通过入口部分105的气流130、通过调节部分的未调节的气流135、经调节的气流140和加热的气流145、在混合部分115中的混合的气流165、以及输送部分120中的一个或更多个输出气流170均可以采用通过空气处理系统100的某些路径，包括具有离散和/或共同部分的路径。如图所示，调节部分110可以包括第一路径190，第一路径190连接入口部分105和混合部分115以提供未调节的气流135。调节部分110可以包括第二路径195，第二路径195包括蒸发器160，其中第二路径195连接入口部分105和混合部分115以提供经调节的气流140。调节部分110可以包括第三路径200，第三路径200包括热交换器150，其中第三路径200连接入口部分105和混合部分115以提供加热的气流145。调节部分110可以包括第四路径205，第四路径205包括热交换器150，其中第四路径205在调节部分110中接收来自热交换器150的加热的气流的一部分185，并且将加热的气流的一部分185通过加热空气导管125直接输送至乘客交通工具中的通风口180。

如图所示，第四路径205可以是加热空气导管125在调节部分110内的一部分，其中加热空气导管的剩余部分遍历混合部分115但是不与混合部分115流体连通并且继续通过输送部分120。然而，应当注意，加热空气导管125可以跟随第四路径205采用另一路径，其中加热空气导管不必并排、邻近或穿过空气处理系统100的指定为混合部分115和输送部分120的区域。加热的气流145可以连同未调节的气流135和/或经调节的气流140在混合部分115中被接收，在混合部分115中，如由箭头165描绘的，未调节的气流135、经调节的气流140和/或加热的气流145可以混合，与加热的气流145不同，第四路径205和加热空气导管125的剩余部分可以相应地提供混合部分115的旁路。

关于图1，加热空气导管125被配置成在调节部分110中接收来自热交换器150的加热的气流的一部分185，并且将加热的气流的一部分185直接输送至多个通风口180中的至少一个通风口180。各种通风口180可以位于乘客交通工具内的各种位置处，包括其中各种通风口180根据其位置和功能总体上被称为除霜通风口、面板通风口、地板通风口、侧窗通风口、座椅通风口和/或位于乘客交通工具中第一座椅排之外的通风口。在某些实施方式中，加热空气导管125被配置成在调节部分110中接收来自热交换器150的加热的气流的一部分185，并且将加热的气流的一部分185直接输送至多个通风口180中的至少一个通风口的出口210。在某些实施方式中，加热空气导管125被配置成在调节部分110中接收来自热交换器150的加热的气流的一部分185，并且将加热的气流的一部分185直接输送至乘客交通工具中的面板通风口180或面板通风口180的出口210。在某些实施方式中，加热空气导管125被配置成在调节部分110中接收来自热交换器150的加热的气流的一部分185，并且将加热的气流的一部分185直接输送至乘客交通工具中的除霜通风口180或除霜通风口180的出口210。

如图1至图2两者所示，混合部分115可以包括一个或更多个挡板215。所描绘的实施方式包括三个这样的挡板215，挡板215可以采用各种形状、形式、长度、尺寸等。一个或更多个挡板215被设计成促进未调节的气流135、经调节的气流140和/或加热的气流145的混合，如由箭头165描绘的。挡板215可以被设计成引起气流中的湍流和/或引导不同的气流进入彼此或跨彼此。

空气处理系统100内的气流可以以各种方式控制。各种门可以调节气流，包括允许各自的气流的最大值到各自的气流的最小值，其中该最小值可以是基本上没有气流。特别地，第一门220可以控制未调节的气流135，第二门225可以控制经调节的气流140，以及/或者第三门230可以控制加热的气流145。加热空气导管125可以包括第四门235，以控制加热的气流的一部分185到乘客交通工具中的各自的通风口180的输送。

如图1至图2所描绘的，由各自的气流135、140、145、185采用的第一路径190、第二路径195、第三路径200和第四路径205可以被配置为具有各种长度的通道或导管。然而，本领域技术人员认识到，第一路径190、第二路径195、第三路径200和第四路径205可以具有很少至没有导管状的长度，并且可以由位于某些位置和定位的门来配置和/或控制。第一门220、第二门225、第三门230可以控制各自的气流135、140、145，而不需要第一路径190、第二路径195和第三路径200作为导管的一部分。仅第四路径205继续通向加热空气导管125，而第一路径190、第二路径195和第三路径200可以由相对于热交换器150、蒸发器160定位或都不相对于热交换器150和蒸发器160而定位的、将第一路径190、第二路径195和第三路径200提供至混合部分115的各自的门220、225、230限定。

应当注意，输送至各种通风口180的各种输出气流170以及行进至各种通风口180的加热的气流的一部分185也可以均由一个或更多个门240控制。门240的示例包括可以控制通风口180的出口210处的气流量以及气流的方向的百叶窗、翻门、滑动件等。通常，某些通风口180出口210具有门240，门240可以由乘客交通工具的乘员控制以减少流过其的空气量和/或将气流引导至某些位置。

如图1所示，加热空气导管125可以被配置成在调节部分110中接收来自热交换器150的加热的气流的一部分185，并且将加热的气流的一部分185直接输送至多个通风口180中的至少一个通风口180，其中至少一个通风口180与另一通风口180相邻，以提供双通风口出口245。双通风口出口245可以位于乘客交通工具中的特定位置处，其中双通风口出口245用作例如除霜通风口或面板通风口一起。双通风口出口245仍然可以由它们各自的门240独立地控制，或者可以共享公共的门，例如参见图2。

现在参照图2，来自加热空气导管125的加热的气流的一部分185可以流体地联接至通向乘客交通工具中的多个通风口180中的一个或更多个的导管175中的至少一个。以这种方式，加热的气流的一部分185与输出气流170中的一个结合和/或组合以离开公共通风口250。可以通过公共通风口门255控制通过公共通风口250的气流的速率和/或方向。来自加热空气导管125的加热的气流的一部分185可以在沿导管175和加热空气导管125的各种位置处与输出气流170结合和/或组合。在某些实施方式中，来自加热空气导管125的加热的气流的一部分185可以在通风口出口210处或附近流体地联接至通向公共通风口250的导管175。以这种方式，在出口210处排放之前，使加热的气流的一部分185与任何输出气流170之间的混合最小化。

现在参照图3，示出了包括空气处理系统100的乘客交通工具260。描绘了行进至各种通风口出口的各种导管，包括行进至除霜通风口265的导管、行进至面板通风口270的导管、行进至地板通风口275的导管以及行进至位于乘客交通工具260中的第一座椅排之外的通风口280的导管。行进至各自的通风口265、270、275、280的这些导管中的每一个可以被配置为：(1)加热空气导管125，其在调节部分110中接收来自热交换器150的加热的气流的一部分，并且将加热的气流的一部分185直接输送至乘客交通工具260中的通风口180；(2)加热空气导管125，其在调节部分110中接收来自热交换器150的加热的气流的一部分，并且将加热的气流的一部分185直接输送至与另一通风口180相邻的通风口180，以在乘客交通工具260中提供双通风口出口245；(3)加热的气流的一部分185与输出气流170中的一个结合和/或组合，以离开乘客交通工具260中的公共通风口250的位置。

本文中还提供了操作用于乘客交通工具的加热、通风和空气调节系统的空气处理系统的方式。这些包括在乘客交通工具内的一个或更多个通风口处提供未调节的气流、经调节的气流、加热的气流及它们的混合物，同时还直接向相同或不同的通风口中的一个或更多个提供加热的气流。某些实施方式包括操作用于乘客交通工具的加热、通风和空气调节系统的空气处理系统的方法，其中该方法包括提供根据本技术的空气处理系统，并且在加热空气导管中在调节部分中接收来自热交换器的加热的气流的一部分，并且将加热的气流的一部分直接输送至乘客交通工具中的通风口。以这种方式，因此可以将快速、直接和未稀释的加热的空气提供至乘客交通工具中的一个或更多个位置，包括例如风挡除霜通风口、侧窗除霜通风口和面板通风口。

提供示例实施方式使得本公开内容将是透彻的，以及将充分地向本领域技术人员传达范围。阐述了大量具体细节，例如具体部件、装置和方法的示例，以提供对本公开内容的实施方式的透彻理解。对于本领域技术人员将明显的是，不需要采用具体细节，示例实施方式可以以许多不同的形式体现，并且细节和实施方式都不应被解释为限制本公开内容的范围。在一些示例实施方式中，未详细描述公知的工艺、公知的装置结构以及公知的技术。可以在本技术的范围内进行一些实施方式、材料、组分和方法的等同改变、修改和变型，具有基本上类似的结果。

Claims (20)

1.一种用于乘客交通工具的加热、通风和空气调节系统的空气处理系统，包括：

入口部分，其被配置成提供气流；

调节部分，其被配置成接收来自所述入口部分的气流，并且提供：(i)未调节的气流；(ii)经调节的气流，其包括改变选自以下中的要素：气流的湿度、气流的温度以及它们的组合；以及(iii)加热的气流，其中，所述调节部分包括被配置成提供所述加热的气流的热交换器；

混合部分，其能够操作为接收所述未调节的气流、所述经调节的气流和所述加热的气流，其中，所述未调节的气流、所述经调节的气流和所述加热的气流中多于一个的接收致使它们的混合，所述混合部分提供输出气流；

输送部分，其被配置成将所述输出气流分配至通向所述乘客交通工具中的多个通风口的多个导管；以及

加热空气导管，其被配置成在所述调节部分中接收来自所述热交换器的所述加热的气流的一部分，并且将所述加热的气流的一部分直接输送至所述乘客交通工具中的通风口。

2.根据权利要求1所述的空气处理系统，其中，所述调节部分包括第一路径，所述第一路径连接所述入口部分和所述混合部分以提供所述未调节的气流。

3.根据权利要求1所述的空气处理系统，其中，所述调节部分包括第二路径，所述第二路径包括蒸发器，所述第二路径连接所述入口部分和所述混合部分以提供所述经调节的气流。

4.根据权利要求1所述的空气处理系统，其中，所述调节部分包括第三路径，所述第三路径包括热交换器，所述第三路径连接所述入口部分和所述混合部分以提供所述加热的气流。

5.根据权利要求1所述的空气处理系统，其中，所述调节部分包括第四路径，所述第四路径包括热交换器，所述第四路径在所述调节部分中接收来自所述热交换器的所述加热的气流的一部分，并且通过所述加热空气导管将所述加热的气流的一部分直接输送至所述乘客交通工具中的所述通风口。

6.根据权利要求5所述的空气处理系统，其中，所述第四路径提供了所述混合部分的旁路。

7.根据权利要求1所述的空气处理系统，其中，来自所述加热空气导管的所述加热的气流的一部分流体地联接至通向所述乘客交通工具中的所述多个通风口的所述导管中的至少一个。

8.根据权利要求7所述的空气处理系统，其中，来自所述加热空气导管的所述加热的气流的一部分在通风口出口处流体地联接至通向所述乘客交通工具中的所述多个通风口的所述导管中的至少一个。

9.根据权利要求1所述的空气处理系统，其中，所述加热空气导管被配置成在所述调节部分中接收来自所述热交换器的所述加热的气流的一部分，并且将所述加热的气流的一部分直接输送至所述多个通风口中的至少一个通风口。

10.根据权利要求9所述的空气处理系统，其中，所述加热空气导管被配置成在所述调节部分中接收来自所述热交换器的所述加热的气流的一部分，并且将所述加热的气流的一部分直接输送至所述多个通风口中的至少一个通风口的出口。

11.根据权利要求1所述的空气处理系统，其中，所述加热空气导管被配置成在所述调节部分中接收来自所述热交换器的所述加热的气流的一部分，并且将所述加热的气流的一部分直接输送至所述乘客交通工具中的面板通风口。

12.根据权利要求11所述的空气处理系统，其中，所述加热空气导管被配置成在所述调节部分中接收来自所述热交换器的所述加热的气流的一部分，并且将所述加热的气流的一部分直接输送至所述乘客交通工具中的所述面板通风口的出口。

13.根据权利要求1所述的空气处理系统，其中，所述加热空气导管被配置成在所述调节部分中接收来自所述热交换器的所述加热的气流的一部分，并且将所述加热的气流的一部分直接输送至所述乘客交通工具中的除霜通风口。

14.根据权利要求13所述的空气处理系统，其中，所述加热空气导管被配置成在所述调节部分中接收来自所述热交换器的所述加热的气流的一部分，并且将所述加热的气流的一部分直接输送至所述乘客交通工具中的所述除霜通风口的出口。

15.根据权利要求1所述的空气处理系统，其中，所述混合部分包括至少一个挡板。

16.根据权利要求1所述的空气处理系统，还包括选自以下中的要素：用于控制所述未调节的气流的第一门；用于控制所述经调节的气流的第二门；用于控制所述加热的气流的第三门；以及它们的组合。

17.根据权利要求1所述的空气处理系统，其中，所述加热空气导管包括用于控制所述加热的气流的一部分到所述乘客交通工具中的所述通风口的输送的门。

18.根据权利要求1所述的空气处理系统，其中，所述乘客交通工具中的所述多个通风口包括选自以下中的要素：除霜通风口；面板通风口；地板通风口；侧窗通风口；座椅通风口；位于所述乘客交通工具中的第一座椅排之外的通风口；以及它们的组合。

19.一种乘客交通工具，包括根据权利要求1所述的空气处理系统。

20.一种操作用于乘客交通工具的加热、通风和空气调节系统的空气处理系统的方法，所述方法包括：

提供根据权利要求1所述的空气处理系统；以及

在所述加热空气导管中在所述调节部分中接收来自所述热交换器的所述加热的气流的一部分，并且将所述加热的气流的一部分直接输送至所述乘客交通工具中的所述通风口。

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