WO2012091190A1 - 레벨 게이지 - Google Patents

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WO2012091190A1
WO2012091190A1 PCT/KR2010/009400 KR2010009400W WO2012091190A1 WO 2012091190 A1 WO2012091190 A1 WO 2012091190A1 KR 2010009400 W KR2010009400 W KR 2010009400W WO 2012091190 A1 WO2012091190 A1 WO 2012091190A1
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WO
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tube
sealing member
coupled
level gauge
engine
Prior art date
Application number
PCT/KR2010/009400
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English (en)
French (fr)
Inventor
오현섭
주영모
Original Assignee
볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Priority to US13/997,434 priority patent/US9182263B2/en
Priority to JP2013547275A priority patent/JP2014501358A/ja
Priority to PCT/KR2010/009400 priority patent/WO2012091190A1/ko
Priority to EP10861232.6A priority patent/EP2660435A4/en
Priority to KR1020137016261A priority patent/KR20130132874A/ko
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    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F23/00—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
    • F01M11/12—Indicating devices; Other safety devices concerning lubricant level
    • G—PHYSICS
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    • G01F23/0023—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm with a probe suspended by a wire or thread
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
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    • G01F23/00—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm
    • G01F23/04—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by dip members, e.g. dip-sticks
    • G01F23/045—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by dip members, e.g. dip-sticks cleaning means therefor (e.g. dip-stick wipers)
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    • G01F23/14—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by measurement of pressure
    • G01F23/16—Indicating, recording, or alarm devices being actuated by mechanical or fluid means, e.g. using gas, mercury, or a diaphragm as transmitting element, or by a column of liquid
    • G01F23/162—Indicating, recording, or alarm devices being actuated by mechanical or fluid means, e.g. using gas, mercury, or a diaphragm as transmitting element, or by a column of liquid by a liquid column

Definitions

  • the present invention relates to a level gauge, and more particularly, is provided in an engine such as an engine or a transmission of a vehicle to discharge the internal air of the engine and prevent foreign substances from entering, as well as a level gauge and an oil inlet. It is a level gauge that can be manufactured in the module of the can reduce the cost.
  • An engine such as an engine or a transmission of a mechanical device (hereinafter, referred to as a "vehicle") such as an automobile or a construction machine supplies oil to the sliding part in order to smoothly operate the moving part and maintain a long life.
  • a vehicle such as an automobile or a construction machine supplies oil to the sliding part in order to smoothly operate the moving part and maintain a long life.
  • the oil supplied to the engine of the vehicle is deteriorated in viscosity and lubricity with time due to oxidation by contact with air, abrasion of sliding parts, or mixing of impurities introduced from the outside. Therefore, the operator should periodically check the oil condition and replace the oil at the appropriate time.
  • FIG. 1 is a view showing the installation state of the level gauge according to the prior art
  • Figure 2 is a view showing the configuration of the level gauge according to the prior art.
  • the level gauge according to the prior art is a gauge unit that can measure the level of oil in a metal pipe (hereinafter referred to as a "tube") of the metal is mounted on the swing reducer 10 of the vehicle, etc. 50 is received and coupled.
  • a metal pipe hereinafter referred to as a "tube”
  • Gauge portion 50 is composed of a handle 53, the sealing member 55 and the meter reading portion (57).
  • the handle 53 refers to a part where the inspector grasps the gauge part 50 from the tube 30 to check the state of oil or holds the gauge part 50 by hand to couple the checked gauge part 50 to the tube 30.
  • Sealing member 55 means to seal the tube 30 at the same time to fix the gauge unit 50 to the tube 30, the meter portion 57 is extended to the inside of the oil tank to check the state of the oil It means to collect the sample oil needed to do this.
  • the user pulls the handle 53 to separate the gauge unit 50 from the tube 30 and then the oil sample collected at the end of the meter unit 57. By checking the condition, it is possible to check the condition of the oil.
  • Gauge portion 50 is formed by the concave-convex portion 56 on the outer surface of the sealing member 55 and the concave-convex portion 56 is coupled to the tube 30 by interference fit.
  • the level gauge according to the prior art has a problem that the air inside the reducer 10 is not easily discharged to the outside because the sealing member 55 is coupled by fitting to the tube.
  • the air inside the reducer is heated and expands over time due to the heat generated during the operation of the engine, and when the air inside the oil tank expands, the internal pressure of the engine increases, resulting in damage to the packing member or operating efficiency of the machine. Dropping problem will occur.
  • a discharge groove (not shown) is formed parallel to the tube 30 on the outer surface of the sealing member 55 so that the heated air is discharged to the discharge groove.
  • the discharge groove is formed on the outer surface of the sealing member, such as a level gauge according to the prior art, foreign matter or moisture from the outside through the discharge groove flows into the oil tank to reduce the quality of the oil and shorten the life There is this.
  • the present invention is to solve the above problems, provided with an engine such as the engine or transmission of the vehicle provided with an air hole in the tube of the level gauge for checking the state and amount of oil, coupled to the end of the tube And a hole shield on the outside of the sealing member used to block the inlet of the tube so that the hole shield covers the air hole so that the air inside the engine can be discharged smoothly.
  • the purpose of the present invention is to provide a level gauge that can reduce the manufacturing cost since the level gauge and the oil inlet can be manufactured in one module so as not to enter the inside.
  • the present invention as a technical concept for achieving the above object, comprising a tube provided in the engine of the vehicle, and a gauge portion coupled to the tube so as to be receivable and used to check the state of oil contained in the engine.
  • the outer surface of the tube is provided with an air hole (air-hole) through which the air inside the engine is discharged, the gauge portion is inserted and coupled inside the end of the tube to seal the tube
  • a sealing member, a hole shield provided integrally with the sealing member to be coupled to the outer circumferential surface of the tube and covering the air hole, and one end of which is coupled to one side of the sealing member and the other end into the oil tank. Characterized in that it comprises an extended meter reading.
  • the level gauge according to the present invention it is possible to smoothly discharge the air expanded due to the high temperature in the engine to the outside, and to prevent foreign substances from entering the engine to the inside to extend the life of the oil and equipment. There is an advantage to that.
  • the level gauge according to the present invention has the advantage that the oil inlet and the level gauge is integrally provided to reduce the manufacturing cost.
  • FIG. 1 is a view showing an installation state of a level gauge according to the prior art.
  • FIG. 2 is a view showing the configuration of a level gauge according to the prior art
  • FIG. 3 is a perspective view showing the configuration of a level gauge according to the present invention.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view showing the configuration of a level gauge according to the present invention.
  • FIG 3 is a perspective view showing the configuration of the level gauge according to the present invention
  • Figure 4 is a cross-sectional view showing the configuration of the level gauge according to the present invention.
  • the level gauge according to the present invention is a tube 100 provided in the engine of the vehicle, the state of the oil accommodated in the end of the tube 100 is receivable coupled to the interior of the engine It is configured to include a gauge unit 200 used to check.
  • Tube 100 is a pipe-like component provided in a swing reducer and the like, and the gauge portion 200 is fixed to the end thereof.
  • the specific shape of the tube and the state in which the tube is coupled to the trachea are well known techniques, and a detailed description thereof will be omitted.
  • At least one air hole 150 is formed on the outer circumferential surface of the end of the tube 100.
  • the air hole 150 allows the excess volume of air to be discharged to the outside when the air inside the engine is thermally expanded.
  • At least one air hole 150 is formed along the outer circumferential surface of the position spaced apart from the end of the tube 100 so that when the sealing member 230, which will be described later, is coupled to the tube 100, the sealing member ( 230) do not obstruct. Therefore, the air hole 150 is formed at a position spaced apart from one side of the sealing member 230 when the sealing member 230 is coupled to the tube 100. That is, the distance between the air hole 150 from the end of the tube 100 is at least greater than the distance between one end of the sealing member 230 from the end of the tube 100.
  • the sealing member will be described later in detail.
  • the gauge unit 200 is inserted into and coupled to the inside of the end of the tube 100 described above, and is integrally provided with the sealing member 230 and the sealing member 230 to seal the tube 100.
  • a hole shield 250 coupled to an outer circumferential surface thereof, one end of which is coupled to one side of the sealing member 230, and the other end of the meter 270 and the sealing member 230 that extend into the oil tank. It is configured to include a handle 290 coupled to the other side.
  • Sealing member 230 is a shape corresponding to the shape of the hollow portion formed on the inner surface of the tube 100 described above, one side is inserted into the tube 100, the other side is formed with an expansion portion 235. Therefore, when the sealing member 230 is coupled to the tube 100, the expansion part 235 serves as a locking jaw so that the sealing member 230 is not completely inserted into the tube 100. In general, since the tube 100 is cylindrical, the sealing member 230 is also configured in a cylindrical shape corresponding thereto.
  • Sealing member 230 is coupled to the end of the tube 100 in an interference fit manner. Therefore, a plurality of uneven parts 233 are generally formed on the outer circumferential surface of the sealing member 230 to minimize the frictional force between the sealing member 230 and the contact surface of the tube 100 so that the sealing member 230 is the tube ( 100 can be easily coupled or separated.
  • the above-described convex portion 233 is configured to be larger than the inner diameter of the tube 100 is coupled to the sealing member 230 by the interference fitting to the tube 100 to tightly seal the tube 100.
  • the hole shield 250 is formed integrally with the sealing member 230, one end of which is connected to the extension 235 of the sealing member 230, and the other end of the hole shield 250 is formed on the outer surface of the sealing member 230. It consists of a cylindrical shape extending side by side. At this time, the interval between the outer surface of the sealing member 230 and the hole shield 250 is formed at an interval corresponding to the thickness of the tube (100). Therefore, when the gauge unit 200 is coupled to the tube 100, the sealing member 230 is inserted into the tube 100, and the tube 100 is the sealing member 230 and the hole shield 250. The hole shield 250 is coupled while covering the air hole 150 formed on the outer circumferential surface of the tube 100.
  • the meter 270 is a rod or cable shape, one end of which is coupled to one side of the sealing member 230 and the other end of which is extended to the inside of the oil tank, and the amount of oil may be measured at the other end of the meter 270.
  • the scales are marked to indicate the maximum and minimum points.
  • the oil buried in the metering unit 270 when the oil buried in the metering unit 270 is less than or equal to the minimum point, the oil should be replenished, and when approaching the maximum point, the amount of oil is sufficient. In addition, when the color of the oil on the meter 270 is excessively changed or the viscosity is dropped, the oil is replaced.
  • the meter 270 is a well-known component and a detailed description thereof will be omitted.
  • Handle 290 is generally provided in a ring or ring (ring) shape, but is not necessarily limited thereto, a variety of known shapes that can be easily pulled by hand can be used.
  • FIG. 5 is a perspective view showing the configuration of a gauge according to another embodiment of the present invention
  • Figure 6 is a cross-sectional view of a level gauge according to another embodiment of the present invention.
  • the level gauge according to another embodiment of the present invention, the tube 100 provided in the engine of the vehicle, coupled to the tube 100 is receivably coupled to the inside of the engine
  • the level gauge configured to include a gauge portion 300 used to check the state of the oil received, the gauge portion 300 is inserted and coupled to the inside of the end of the tube 100, the tube 100 ) And a sealing member 330 on which the expansion part 335 is formed, and a discharge groove 310 formed in a longitudinal direction from one side of the sealing member 330 to the expansion part 335.
  • a shield 350 provided integrally with the sealing member 330 and spaced apart from an outer circumferential surface of the tube 100, and provided on an inner circumferential surface of the shield 350 so that the tube 100 and the shield are provided. It is configured to include a sealing member 360 to close the gap between the 350.
  • the discharge groove 310 is provided in the longitudinal direction along the outer circumferential surface of the sealing member 330. At this time, the discharge groove 310 is formed from the other end of the sealing member 330 to the expansion portion 335 provided on one side.
  • the shield 350 is formed integrally with the expansion part 335 of the sealing member 330 and has a cylindrical shape surrounding the outer circumferential surface of the tube 100. In this case, the shield 350 is formed to be spaced apart from the outer circumferential surface of the tube 100 at regular intervals from the outer circumferential surface of the tube 100.
  • the through member 360 is provided along the inner circumferential surface of the shield 350 to fill a gap formed between the shield 350 and the tube 100.
  • the through member 360 may prevent the oil contained in the engine from leaking to the outside or foreign substances from entering the engine, and at the same time, the expanded air may be discharged from the inside, such as a sponge or cork.
  • Porous material in which fine porous is formed is used.
  • the through member 360 may be provided between the end of the tube 100 and the extension 335 of the sealing member 330 as necessary. Since the porous member 360 formed with the fine porous may use various known materials, a detailed description thereof will be omitted.
  • Gauge portion of the level gauge according to another embodiment of the present invention except for the discharge groove 310 and the shield 350 and the through-hole member 360 described above and the rest of the components described in Figures 3 and 4 same.
  • the tube 100 of the level gauge according to another embodiment of the present invention is the same as the configuration of the tube described in Figures 3 and 4 except that the air hole is not provided. Therefore, the description of the same content as the configuration described in Figures 3 and 4 of the configuration of the gauge portion and the tube will be omitted.
  • the level gauge according to another embodiment of the present invention is a through-hole member after the air expanded in the engine moves to the expansion portion 335 of the sealing member 330 along the discharge groove 310 Passed through 360 is discharged to the outside.
  • the porous member 360 in which the fine porous is formed is easily passed when a gaseous substance such as air is above a predetermined pressure, but foreign substances in a liquid or solid state do not pass.
  • the present invention relates to a level gauge, which is provided in an engine such as an engine or a transmission of a vehicle to discharge the internal air of the engine and prevent foreign substances from entering, as well as to manufacture the level gauge and the oil inlet as one module. It can be applied to manufacture level gauge which can reduce cost.

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Abstract

본 발명은 레벨 게이지에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 엔진 또는 트렌스미션 등과 같은 기관에 구비되어 상기 기관의 내부 공기를 배출하고, 이물질이 유입되는 것을 방지함은 물론 레벨 게이지와 오일주입구를 하나의 모듈로 제작할 수 있어 비용을 절감할 수 있는 레벨 게이지에 관한 것이다. 상기의 목적을 달성하기 위한 기술적 사상으로서의 본 발명은, 차량의 기관에 구비되는 튜브와, 상기 튜브에 수납가능하게 결합되어 상기 기관의 내부에 수용된 오일의 상태를 점검하는데 이용되는 게이지부를 포함하여 구성되는 레벨 게이지에 있어서, 상기 튜브의 외측면에는 기관 내부의 공기가 배출되는 에어홀(air-hole)이 구비되고, 상기 게이지부는, 상기 튜브의 끝단의 내측에 삽입ㆍ결합되어 상기 튜브를 밀봉하는 실링부재와, 상기 실링부재와 일체로 구비되어 상기 튜브의 외주면에 결합되면서 상기 에어홀을 가리는 홀쉴드(hole-shield)와, 일단이 상기 실링부재의 일측에 결합되고 타단이 오일탱크의 내부로 연장되는 검침부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

레벨 게이지
본 발명은 레벨 게이지에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 엔진 또는 트렌스미션 등과 같은 기관에 구비되어 상기 기관의 내부 공기를 배출하고, 이물질이 유입되는 것을 방지함은 물론 레벨 게이지와 오일주입구를 하나의 모듈로 제작할 수 있어 비용을 절감할 수 있는 레벨 게이지에 관한 것이다.
자동차 또는 건설기계 등과 같은 기계장치(이하 "차량"이라 함)의 엔진이나 트랜스미션 등과 같은 기관에는 동작부의 작동을 원활하게 하고, 수명을 오랫동안 유지하기 위하여 습동부에 오일을 공급하게 된다.
차량의 기관에 공급되는 오일은 공기와의 접촉에 의한 산화나 습동부의 마모 또는 외부에서 유입되는 불순물의 혼합에 의하여 시간이 경과 함에 따라 점도 및 윤활성이 떨어지게 된다. 따라서 운전자는 주기적으로 오일의 상태를 점검하여 적절한 시기에 오일을 교체해 주어야 한다.
도 1은 종래기술에 따른 레벨 게이지의 설치상태를 나타내는 도면이고, 도 2는 종래기술에 따른 레벨 게이지의 구성을 나타내는 도면이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 종래기술에 따른 레벨 게이지는 차량의 선회감속기(10) 등에 장착되는 금속재의 파이프(30, 이하 "튜브"라 함)에 오일의 레벨을 측정할 수 있는 게이지부(50)가 수납되어 결합된다.
게이지부(50)는 손잡이(53)와 실링부재(55) 및 검침부(57)로 구성된다. 손잡이(53)는 검사자가 오일의 상태를 점검하기 위하여 게이지부(50)를 튜브(30)로부터 분리하거나 점검을 마친 게이지부(50)를 튜브(30)에 결합하기 위하여 손으로 잡는 부위를 말하고, 실링부재(55)는 튜브(30)에 게이지부(50)를 고정하는 동시에 상기 튜브(30)를 밀봉하는 것을 말하며, 검침부(57)는 오일탱크 내부로 길게 연장되어 오일의 상태를 점검하는데 필요한 샘플오일을 채취하는 것을 말한다.
상기와 같은 구성에서 사용자가 오일탱크에 수용된 오일을 점검하기 위해서는 손잡이(53)를 잡아당겨 게이지부(50)를 튜브(30)로부터 분리한 다음 검침부(57)의 끝단에 채취된 오일샘플의 상태를 확인함으로써 오일의 상태를 점검할 수 있게 된다.
게이지부(50)는 실링부재(55)의 외측면에 요철부(56)를 형성하고 상기 요철부(56)가 상기 튜브(30)에 억지끼워맞춤에 의하여 결합되었다.
그러나 종래기술에 따른 레벨 게이지는 실링부재(55)가 튜브에 억지끼워맞춤에 의하여 결합되기 때문에 감속기(10) 내부의 공기가 외부로 쉽게 배출되지 않는 문제점이 있었다. 감속기 내부의 공기는 기관의 작동과정에서 발생하는 열로 인하여 시간이 지남에 따라 가열되어 팽창하게 되는데, 오일탱크 내부의 공기가 팽창하면 기관의 내부압력이 증가하여 패킹부재의 손상이나 기기의 작동효율을 떨어뜨리는 문제점이 발생하게 된다.
종래에는 이러한 문제점을 해결하기 위하여 실링부재(55)의 외측면에 튜브(30)와 나란하게 배출홈(미도시)을 형성하여 상기 배출홈으로 가열된 공기가 배출되도록 하였다. 그러나 종래기술에 따른 레벨 게이지와 같이 실링부재의 외측면에 배출홈을 형성하는 경우에는 상기 배출홈을 통하여 외부의 이물질이나 습기가 오일탱크 내부로 유입되어 오일의 질을 떨어뜨리고 수명을 단축시키는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차량의 엔진 또는 트렌스미션 등과 같은 기관에 구비되어 오일의 상태 및 양을 검사하는 레벨 게이지의 튜브에 에어홀을 구비하고, 상기 튜브의 끝단에 결합되어 상기 튜브의 입구를 막는데 사용되는 실링부재의 외측에 홀쉴드를 구비하여 상기 홀쉴드가 상기 에어홀을 덮도록 함으로써 기관 내부의 공기가 원활하게 배출될 수 있도록 하고, 외부의 이물질은 기관의 내부로 유입되지 않도록 하며, 레벨 게이지와 오일주입구를 하나의 모듈로 제작할 수 있어 제조단가를 낮출 수 있는 레벨 게이지를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 기술적 사상으로서의 본 발명은, 차량의 기관에 구비되는 튜브와, 상기 튜브에 수납가능하게 결합되어 상기 기관의 내부에 수용된 오일의 상태를 점검하는데 이용되는 게이지부를 포함하여 구성되는 레벨 게이지에 있어서, 상기 튜브의 외측면에는 기관 내부의 공기가 배출되는 에어홀(air-hole)이 구비되고, 상기 게이지부는, 상기 튜브의 끝단의 내측에 삽입ㆍ결합되어 상기 튜브를 밀봉하는 실링부재와, 상기 실링부재와 일체로 구비되어 상기 튜브의 외주면에 결합되면서 상기 에어홀을 가리는 홀쉴드(hole-shield)와, 일단이 상기 실링부재의 일측에 결합되고 타단이 오일탱크의 내부로 연장되는 검침부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 레벨 게이지에 의하면, 기관 내부에서 고온으로 인하여 팽창되는 공기를 외부로 원활하게 배출되도록 하고, 기관 외부의 이물질이 내부로 유입되는 것은 방지할 수 있어서 오일 및 기기의 수명을 연장할 수 있는 이점이 있다. 또한 본 발명에 따른 레벨 게이지에 의하면 오일주입구와 레벨 게이지가 일체로 구비되어 제조단가를 절감할 수 있는 이점이 있다.
도 1은 종래기술에 따른 레벨 게이지의 설치상태를 나타내는 도면.
도 2는 종래기술에 따른 레벨 게이지의 구성을 나타내는 도면.
도 3은 본 발명에 따른 레벨 게이지의 구성을 나타내는 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 레벨 게이지의 구성을 나타내는 단면도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세하게 설명한다.
도 3은 본 발명에 따른 레벨 게이지의 구성을 나타내는 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 레벨 게이지의 구성을 나타내는 단면도이다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 레벨 게이지는 차량의 기관에 구비되는 튜브(100)와, 상기 튜브(100)의 끝단에 수납가능하게 결합되어 상기 기관의 내부에 수용된 오일의 상태를 점검하는데 이용되는 게이지부(200)를 포함하여 구성된다.
튜브(100)는 선회감속기 등에 구비되는 파이프형상의 구성요소로, 끝단에는 게이지부(200)가 결합되어 고정된다. 튜브의 구체적인 형상과 상기 튜브가 기관에 결합되는 상태는 공지의 기술로 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.
튜브(100)의 끝단의 외주면에는 최소한 하나 이상의 에어홀(150, air-hole)이 형성되어 있다. 에어홀(150)은 기관 내부의 공기가 열 팽창하는 경우에 잉여 부피의 공기가 외부로 배출되도록 한다. 에어홀(150)은 튜브(100)의 끝단으로부터 이격된 위치의 외주면을 따라 최소한 하나 이상이 형성되어 후술하여 설명할 실링부재(230)가 상기 튜브(100)에 결합되는 경우에 상기 실링부재(230)에 의하여 가려지지 않도록 한다. 따라서 에어홀(150)은 튜브(100)에 실링부재(230)가 결합된 경우에 상기 실링부재(230)의 일측으로부터 이격된 위치에 형성된다. 즉, 튜브(100)의 끝단으로부터 에어홀(150) 사이의 거리는 최소한 튜브(100)의 끝단으로부터 실링부재(230)의 일측 끝단 사이의 거리보다 크도록 한다. 실링부재에 관해서는 후술하여 상세하게 설명하기로 한다.
게이지부(200)는 전술한 튜브(100)의 끝단의 내측에 삽입ㆍ결합되어 상기 튜브(100)를 밀봉하는 실링부재(230)와, 상기 실링부재(230)와 일체로 구비되어 상기 튜브의 외주면에 결합되는 홀쉴드(250)hole-shield)와, 일단이 상기 실링부재(230)의 일측에 결합되고 타단이 오일탱크의 내부로 연장되는 검침부(270) 및 상기 실링부재(230)의 타측에 결합되는 손잡이(290)를 포함하여 구성된다.
실링부재(230)는 전술한 튜브(100)의 내측면에 형성되어 있는 중공부의 형상에 대응되는 형상으로, 일측이 상기 튜브(100)에 삽입되고 타측에는 확장부(235)가 형성되어 있다. 따라서 실링부재(230)가 튜브(100)에 결합되는 경우에 확장부(235)가 걸림턱의 역할을 하여 상기 실링부재(230)가 상기 튜브(100)의 내부로 완전히 삽입되지 않도록 한다. 일반적으로 튜브(100)는 원통형이 사용되므로 실링부재(230) 또한 이에 대응되는 원기둥형상으로 구성된다.
실링부재(230)는 튜브(100)의 끝단에 억지끼워맞춤 방식으로 결합된다. 따라서 실링부재(230)의 외주면에는 일반적으로 다수개의 요철부(233)가 형성되어 상기 실링부재(230)와 튜브(100)의 접촉면 사이의 마찰력을 최소화하여 상기 실링부재(230)가 상기 튜브(100)에 용이하게 결합 또는 분리될 수 있도록 한다. 또한 전술한 요출부(233)는 튜브(100)의 내경 보다 크도록 구성되어 상기 실링부재(230)가 상기 튜브(100)에 억지끼워맞춤에 의하여 결합되어 상기 튜브(100)를 견고하게 밀봉할 수 있도록 한다.
홀쉴드(250, hole-shield)는 실링부재(230)와 일체로 형성되며, 일단이 상기 실링부재(230)의 확장부(235)에 연결되고 타단이 상기 실링부재(230)의 외측면에 나란하게 연장되는 원통형상으로 구성된다. 이때 실링부재(230)의 외측면과 홀쉴드 (250)사이의 간격은 튜브(100)의 두께에 대응되는 간격으로 형성된다. 따라서 게이지부(200)가 튜브(100)에 결합되는 경우에 실링부재(230)가 상기 튜브(100)의 내측에 삽입되고, 상기 튜브(100)는 상기 실링부재(230)와 홀쉴드(250) 사이에 삽입되면서 상기 홀쉴드(250)가 상기 튜브(100)의 외주면에 형성되어 있는 에어홀(150)을 가리면서 결합된다.
검침부(270)는 일단이 실링부재(230)의 일측에 결합되고 타단이 오일탱크의 내부로 길게 연장되는 봉 또는 케이블형상으로, 상기 검침부(270)의 타단에는 오일의 양을 측정할 수 있도록 최대점(maximum)과 최소점(minimum)을 나타내는 눈금이 표시되어 있다. 검침부(270)는 실링부재(230)가 튜브에 결합되는 경우에 타단이 기관의 내부에 수용되어 있는 오일에 일부가 잠기게 된다. 따라서 게이지부(200)를 튜브(100)로부터 분리하여 검침부(270)의 끝단에 묻어있는 오일의 상태를 보고 오일의 양과 점도 등을 점검할 수 있다. 즉, 검침부(270)에 묻어있는 오일이 최소점 이하인 경우에는 오일을 보충해 주어야 하며, 최대점에 근접하는 경우에는 오일의 양이 충분한 것을 나타낸다. 또한 검침부(270)에 묻어있는 오일의 색상이 과도하게 변하였거나 점도가 떨어진 경우에는 오일을 교체해 주게 된다. 검침부(270)는 공지의 구성요소로 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.
한편, 실링부재(230)의 타측에는 손잡이(290)가 구비되어 사용자가 게이지부(200)를 튜브(100)로 부터 용이하게 분리해 낼 수 있다. 손잡이(290)는 고리 또는 링(ring) 형상으로 구비되는 것이 일반적이나 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 손으로 쉽게 잡아서 당길 수 있는 공지의 다양한 형상이 사용될 수 있다.
도 5는 본 발명의 또다른 실시예에 따른 게이지부의 구성을 나타내는 사시도이고, 도 6은 본 발명의 또다른 실시예에 따른 레벨 게이지의 단면도이다.
도 5 및 도 6을 참조하면, 본 발명의 또다른 실시예에 따른 레벨게이지는, 차량의 기관에 구비되는 튜브(100)와, 상기 튜브(100)에 수납가능하게 결합되어 상기 기관의 내부에 수용된 오일의 상태를 점검하는데 이용되는 게이지부(300)를 포함하여 구성되는 레벨 게이지에 있어서, 상기 게이지부(300)는, 상기 튜브(100)의 끝단의 내측에 삽입ㆍ결합되어 상기 튜브(100)를 밀봉하며 타측에는 확장부(335)가 형성되어 있는 실링부재(330)와, 상기 실링부재(330)의 일측에서 부터 확장부(335)까지 길이방향으로 형성되어 있는 배출홈(310)과, 상기 실링부재(330)와 일체로 구비되어 상기 튜브(100)의 외주면으로부터 이격되어 구비되는 쉴드(350, shield)와, 상기 쉴드(350)의 내주면에 구비되어 상기 튜브(100)와 상기 쉴드(350) 사이의 틈을 막는 실링부재(360)를 포함하여 구성된다.
배출홈(310)은 실링부재(330)의 외주면을 따라 길이방향으로 구비된다. 이때 배출홈(310)은 실링부재(330)의 타측 끝단에서부터 일측에 구비된 확장부(335)까지 형성된다.
쉴드(350)는 실링부재(330)의 확장부(335)와 일체로 구비되어 튜브(100)의 외주면을 감싸는 원통형상으로 구성된다. 이때 쉴드(350)는 튜브(100)의 외주면과 밀찰되는 것이 아니라 상기 튜브(100)의 외주면으로 부터 일정한 간격으로 이격되도록 형성된다.
통공부재(360)는 쉴드(350)의 내주면을 따라 구비되어 상기 쉴드(350)와 튜브(100) 사이에 형성되어 있는 틈을 채우는 역할을 한다. 이때 통공부재(360)는 기관 내부에 수용되어 있는 오일이 외부로 누설되거나 외부의 이물질이 기관의 내부로 유입되는 것을 방지하는 동시에 내부에서 팽창된 공기가 배출될 수 있도록 스펀지 또는 코르크 등과 같이 내부에 미세한 다공질이 형성되어 있는 다공질의 재질이 사용된다. 통공부재(360)를 필요에 따라 튜브(100)의 끝단과 실링부재(330)의 확장부(335) 사이에도 구비될 수 있다. 미세 다공질이 형성된 통공부재(360)는 공지의 다양한 재질이 이용될 수 있으므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 또다른 실시예에 따른 레벨 게이지의 게이지부는 전술한 배출홈(310)과 쉴드(350) 및 통공부재(360)를 제외하고 나머지 구성요소는 도 3 및 도 4에서 설명한 게이지부의 구성과 동일하다. 또한 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 레벨 게이지의 튜브(100)는 에어홀이 구비되지 않는다는 것을 제외하고는 도 3 및 도 4에서 설명된 튜브의 구성과 동일하다. 따라서 게이지부 및 튜브의 구성중 도 3 및 도 4에서 설명된 구성과 동일한 내용에 대해서는 설명을 생략한다.
상기와 같은 구성에서, 본 발명의 또다른 실시예에 따른 레벨 게이지는 기관의 내부에서 팽창된 공기가 배출홈(310)을 따라 실링부재(330)의 확장부(335)까지 이동한 후에 통공부재(360)를 통과하여 외부로 배출된다. 이때 미세한 다공질이 형성되어 있는 통공부재(360)는 공기와 같은 기체상태의 물질은 일정압력 이상이 되면 쉽게 통과되지만 액체 또는 고체상태의 이물질은 통과시키지 않게 된다.
이와 같이, 본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시예에 관해 설명하였으나, 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다. 그러므로, 본 발명의 범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 안되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.
본 발명은 레벨 게이지에 관한 것으로, 차량의 엔진 또는 트렌스미션 등과 같은 기관에 구비되어 상기 기관의 내부 공기를 배출하고, 이물질이 유입되는 것을 방지함은 물론 레벨 게이지와 오일주입구를 하나의 모듈로 제작할 수 있어 비용을 절감할 수 있는 레벨 게이지를 제조하는데 적용된다.

Claims (6)

  1. 차량의 기관에 구비되는 튜브와, 상기 튜브에 수납가능하게 결합되어 상기 기관의 내부에 수용된 오일의 상태를 점검하는데 이용되는 게이지부를 포함하여 구성되는 레벨 게이지에 있어서,
    상기 튜브의 외측면에는 기관 내부의 공기가 배출되는 에어홀(air-hole)이 구비되고,
    상기 게이지부는, 상기 튜브의 끝단의 내측에 삽입ㆍ결합되어 상기 튜브를 밀봉하는 실링부재와, 상기 실링부재와 일체로 구비되어 상기 튜브의 외주면에 결합되면서 상기 에어홀을 가리는 홀쉴드(hole-shield)와, 일단이 상기 실링부재의 일측에 결합되고 타단이 오일탱크의 내부로 연장되는 검침부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 레벨 게이지.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 실링부재는 상기 튜브의 내측면에 형성된 중공부의 형상에 대응되는 형상이며 타측에는 확장부가 형성되어 있고,
    상기 에어홀은 상기 튜브에 결합된 실링부재의 일측으로부터 이격된 위치의 튜브에 형성되어 상기 실링부재가 상기 튜브에 결합되는 경우에 상기 실링부재에 의하여 상기 에어홀이 가려지지 않도록 하며,
    상기 홀쉴드는 상기 실링부재와 일체로 형성되되, 일단이 상기 실링부재의 확장부에 연결되고 타단이 상기 실링부재의 외측면에 나란하게 연장되는 원통형상으로 구성되어 상기 실링부재가 상기 튜브에 결합되는 경우에 상기 홀쉴드가 상기 에어홀을 가리면서 결합되는 것을 특징으로 하는 레벨 게이지.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 실링부재의 타측에는 손잡이가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 레벨 게이지.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 에어홀은 상기 튜브의 외주면에 최소한 하나 이상이 구비되는 것을 특징으로 하는 레벨 게이지.
  5. 차량의 기관에 구비되는 튜브와, 상기 튜브에 수납가능하게 결합되어 상기 기관의 내부에 수용된 오일의 상태를 점검하는데 이용되는 게이지부를 포함하여 구성되는 레벨 게이지에 있어서,
    상기 게이지부는, 상기 튜브의 끝단의 내측에 삽입ㆍ결합되어 상기 튜브를 밀봉하며 타측에는 확장부가 형성되어 있는 실링부재와, 상기 실링부재의 일측 끝단에서 확장부까지 길이방향으로 형성되어 있는 배출홈과, 상기 실링부재와 일체로 구비되어 상기 튜브의 외주면으로부터 이격되어 구비되는 쉴드와, 상기 쉴드의 내주면에 구비되어 상기 튜브와 상기 쉴드 사이를 채우는 통공부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 레벨 게이지.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 통공부재는,
    스펀지(spoong) 또는 코르크 등과 같은 다공질의 소재로 구성되는 것을 특징으로 하는 레벨 게이지.
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