CN104981683A - 油位标尺装置 - Google Patents

Abstract

一种油位标尺装置，其在一端具备开口、另一端与油底壳连通的导管中插入油位标尺，在上述油位标尺装置中，在油位标尺的基端部设有帽，上述帽具备：柱塞，其嵌入到导管的一端部的内周面；以及法兰，其与柱塞中的与油底壳侧相反的一侧一体成型，与导管的一端抵接。在内周面形成槽，上述槽从比柱塞深的一侧延伸到与一端中的法兰抵接的抵接面。利用该槽，在柱塞嵌入到内周面、且法兰没有与一端抵接的情况下，在柱塞与导管之间形成通过导管将油底壳的内外连通的通气路径。

Description

油位标尺装置

技术领域

本发明涉及油位标尺装置。

背景技术

作为油位标尺装置，已知如下装置：从一端开口、另一端与油底壳连通的导管的一端插入柱塞装配于基端部的油位标尺的顶端部，将柱塞嵌入到导管的一端部的内周面，切断通过开口的油底壳内外的通气(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：实开平06－058325号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，当将柱塞嵌入到导管的一端部的内周面时，导管内进而油底壳内的空气被压缩而将油面压下，因此有可能难以准确地检测贮存于油底壳内的油的油量。

因此，本发明鉴于如上现有的问题，其目的在于提供能准确检测贮存于油底壳内的油的油量的油位标尺装置。

用于解决问题的方案

因此，本发明的油位标尺装置包括：圆管状的导管，其一端具备开口，另一端与油底壳连通；以及油位标尺，其插入到上述导管中，上述油位标尺装置的特征在于，在油位标尺的基端部设有帽，上述帽具备：柱塞，其嵌入到导管的一端部的内周面；以及法兰，其与嵌入的柱塞中的与上述油底壳侧相反的一侧一体成型，与导管的一端抵接，在柱塞嵌入到导管的一端部的内周面且法兰没有与一端抵接的情况下，在柱塞与导管之间形成通过上述开口将上述油底壳的内外连通的通气路径。

发明效果

根据本发明的油位标尺装置，能准确地检测贮存于油底壳内的油的油量。

附图说明

图1是第1实施方式的油位标尺装置的立体图。

图2表示导管的一端部的详情，(A)是从一端侧观看的立体图，(B)是(A)所示的A－A线的截面图。

图3是表示油位标尺的基端部的详情的立体图。

图4表示第1安装过程，(A)是俯视图，(B)是轴方向的局部截面图。

图5表示第2安装过程，(A)是俯视图，(B)是轴方向的局部截面图。

图6表示第3安装过程，(A)是俯视图，(B)是轴方向的局部截面图。

图7表示第4安装过程，(A)是俯视图，(B)是轴方向的局部截面图。

图8是第2实施方式的油位标尺装置的侧视图。

图9是凸部和一端抵接的状态下的轴方向的局部截面图。

图10是表示法兰和一端抵接的状态的侧视图。

图11表示第2实施方式的油位标尺装置的变形例，(A)是图9的B－B线的截面图，(B)是在(A)中使柱塞旋转的情况下的截面图。

图12是第3实施方式的油位标尺装置的轴方向的局部截面图。

图13是表示柱塞和导管的拧紧状态的轴方向的局部截面图。

图14是表示法兰和一端抵接的状态的轴方向的局部截面图。

具体实施方式

以下参照附图详述本发明。

图1表示适用于车辆的油位标尺装置的第1实施方式。

油位标尺装置10具备导管12和油位标尺14。

导管12是例如由合成树脂或者钢等形成的圆管，其一端12A具有开口12B，另一端在开口12B的下方与贮存用于发动机、变速器的润滑/冷却用油的油底壳等的贮存槽15连通。

油位标尺14具备：帽16，其通过安装于导管12的一端部(一端12A侧的端部)将通过开口12B的贮存槽15的内外间的通气切断；以及棒状或者板状的长度构件17，其从帽16起在导管12内朝向贮存槽15延伸。在长度构件17的顶端具备标尺部(省略图示)，标尺部在帽16安装于导管12的一端部的状态下利用油的附着表示贮存槽15内的油高度。

在帽16上设有把手部18，把手部18构成用于放手指的把手(例如环状)或者用于钩住手指的把手(例如T字状)。把手部18也可以通过将油位标尺14的长度构件17贯通帽16延长的结构折弯加工而形成。

此外，在本说明书中，假设所谓“下”相对于基准而言是指沿着导管12靠近贮存槽15的方向/位置，同样，所谓“上”是指远离贮存槽15的方向/位置。

帽16具备：柱塞160，其嵌入导管12的一端部的内周面12C；以及板状的法兰161，其在柱塞160的上部与柱塞160一体成型，与导管12的一端面12A抵接，帽16例如由硬质橡胶等弹性体形成。柱塞160形成为法兰161侧与内周面12C紧贴的圆柱体或者圆筒体，另外，为了容易嵌入到内周面12C，形成为随着朝向标尺部而缩颈的圆锥体或者截头圆锥体，但是不限于这样的形状，只要能嵌入内周面12C即可。

图2表示导管12的一端部的详情，图3表示帽16的详情。

在导管12的一端部的内周面12C形成有槽12D，槽12D从比柱塞160嵌入且法兰161与一端12A抵接的状态的柱塞160的下端靠下方延伸到一端12A中的与法兰161抵接的抵接面。槽12D也可以形成多个。由此，在柱塞160嵌入导管12的一端部的内周面12C且法兰161和一端12A没有抵接的情况下，在柱塞160与导管12之间形成通过开口12B将贮存槽15的内外连通的通气路径。此外，除了槽12D之外，也可以在柱塞160中进一步形成从柱塞160的下端延伸到法兰161的槽。

在法兰161中的与一端12A抵接的抵接面161A形成有凸部161B，凸部161B在法兰161和一端12A抵接时与槽12D嵌合。其功能之一是通过凸部161B与槽12D嵌合来抑制油位标尺14与导管12之间的相对旋转。另外，在法兰161上设有向柱塞160的半径方向突出的突出部161C。

在导管12上利用从导管12延伸的支撑部120A支撑着从一端12A分离的分离部件120。在俯视时凸部161B的位置和槽12D的位置一致的状态下将油位标尺14插入到导管12的情况下，分离部件120与突出部161C发生干扰，阻止凸部161B和槽12D的嵌合。分离部件120也可以是从一端12A分离到除了阻止凸部161B和槽12D的嵌合之外，还能阻止柱塞160向导管12嵌入的程度。另一方面，分离部件120形成为：在俯视时凸部161B的位置和槽12D的位置不一致的状态下将油位标尺14插入到导管12的情况下，不与突出部161C发生干扰，凸部161B和一端12A能抵接。

另外，分离部件120形成为：在柱塞160嵌入导管12、且凸部161B与一端12A抵接的情况下，在分离部件120的下表面120B与一端12A之间引导伴随法兰161的旋转而移动的突出部161C。另外，在分离部件120上设有阻挡部件120C，阻挡部件120C阻挡伴随法兰161的旋转在分离部件120的下表面120B与一端12A之间移动的突出部161C。阻挡部件120C设置在当突出部161C触碰到阻挡部件120C时使凸部161B的位置和槽12D的位置一致的位置。利用这样的分离部件120的构成，引导突出部161C直至凸部161B的位置和槽12D的位置一致。

分离部件120的下表面120B与一端12A之间的距离Y设定为突出部161C能移动的距离，例如从凸部161B与一端12A抵接的状态的突出部161C的上表面到一端12A的距离D。或者，距离Y设定为容易进行突出部161C的移动的、距离D加上下表面120B与突出部161C之间的余隙α所得的距离。但是，距离Y也可以设定为：在突出部161C触碰到阻挡部件120C的情况下，在与突出部161C的上表面相对的下表面120B的至少一部分，使距离Y小于距离D，例如为突出部161C的上下间的厚度。此处，距离Y是在突出部161C在分离部件120与一端12A之间被引导并移动时不会使分离部件120、凸部161B等产生破损的距离。通过这样设定距离Y，突出部161C进而法兰161的上表面被分离部件120的下表面120B压紧，所以即使油位标尺装置10由于车辆的行驶等而振动，油位标尺14也被抑制松动而难以从导管12脱落。

另外，分离部件120的下表面120B是倾斜的，从而能通过法兰161的旋转，使突出部161C容易进入到分离部件120的下表面120B与一端12A之间。例如，距离Y设定为：在突出部161C的进入口处大于距离D，随着突出部161C移动，朝向距离D逐渐减小。

此外，也可以取代分离部件120，而使用与BNC(Bayonet NeilConcelman：卡扣配合型)连接器同样的结构引导突出部161C。即，也可以使得在柱塞160嵌入导管12的状态下，突出部161C与螺旋状地形成于圆筒的内表面的槽、孔或者切口嵌合，从圆筒的顶端被引导到一端12A，上述圆筒从导管12向外侧且沿轴方向延伸。

另外，在导管12的一端部形成为法兰状的情况下，也可以在导管12上设置与突出部161C同样的突出部，取代设置分离部件120，利用设于法兰161而不是设置于导管12的分离部件120引导该突出部直至凸部161B和槽12D嵌合。

总之，导管12和帽16只要形成为如下即可：通过将柱塞160在嵌入导管12的一端部的内周面12C的状态下使其相对旋转，从而使设于一端12A和法兰161的抵接面的凸部和凹部嵌合而使一端12A和法兰161抵接。

图4～图7表示将帽16安装于导管12的一端部为止的过程。

首先，作为第1安装过程，如图4所示，将油位标尺14的标尺部(省略图示)通过开口12B插入到导管12内。然后，在使油位标尺14沿着导管12向下方移动(下降)的情况下，使帽16旋转到法兰161的突出部161C与分离部件120不发生干扰的角度位置(图4(A)的箭头α方向)。

接着，作为第2安装过程，如图5所示，以柱塞160嵌入到导管12的一端部的内周面12C的方式使油位标尺14下降。然后，作为第3安装过程，如图6所示，使油位标尺14下降到法兰161的凸部161B与一端12A抵接。在此，在柱塞160与导管12之间利用槽12D形成上述的通气路径，因此，利用柱塞160的嵌入而被压出的导管12内的空气通过该通气路径排出到大气中(图5和图6中的空心箭头)。

接着，从图6的状态起进行凸部161B和槽12D的对位，为了使法兰161和一端12A抵接，利用把手部18等使帽16旋转(图6(A)的箭头β方向)。旋转方向在导管12(例如开口端面12C)或者油位标尺14(例如法兰161)中也可以利用冲压、印刷、成型等、或者利用印刷有旋转方向的标签的贴附来明示。利用帽16的旋转，突出部161C进入到分离部件120与一端12A之间。

然后，在第4安装过程中，如图7所示，在突出部161C触碰到阻挡部件120C的位置，将帽16朝向一端12A压紧。此外，如上所述，在突出部161C触碰到阻挡部件120C时，在与突出部161C的上表面相对的下表面120B的至少一部分，在将距离Y设定为与法兰161的上下间的厚度大致相同的情况下，在突出部161C触碰到阻挡部件120C的位置，帽16被分离部件120朝向一端12A自动地压紧。如上所述，凸部161B和槽12D嵌合，并且法兰161和一端12A抵接，帽16向导管12的安装完成，另外，用于油位标尺14相对于导管12的防脱的锁定完成。利用上述的槽12D形成的通气路径通过凸部161B和槽12D的嵌合、以及法兰161和一端12A的抵接而被封闭，通过开口12B的贮存槽15内外间的通气被切断。贮存于贮存槽15内的油的油量在安装有帽16的状态下被检测(以下同样)。

根据这样的油位标尺装置10，利用槽12D形成的通气路径在帽16向导管12的安装完成时，即柱塞160的嵌入完成时被封闭。因此，由于柱塞160的嵌入而被压出的空气容易排出到外部，导管12内的空气难以被压缩。因此，贮存于贮存槽15内的油的油面难以被压下，所以能准确地检测油的油量。

另外，根据油位标尺装置10，构成为：在法兰161的抵接面161A形成有在法兰161和一端12A抵接时与槽12D嵌合的凸部161B，如果不进行槽12D和凸部161B的对位，则法兰161和一端12A不抵接。因此，能迅猛地将柱塞160嵌入到导管12的内周面12C，减小了在利用柱塞160压出的导管12内的空气通过通气路径被充分排出之前封闭通气路径的可能性。

此外，在本实施方式中，设为利用凸部161B和槽12D的嵌合使法兰161和一端12A抵接的构成，但是也可以在一端12A设置与槽12D不同的凹部，利用该凹部和凸部161B的嵌合使法兰161和一端12A抵接。在该情况下，通气路径仅仅通过一端12A和法兰161的抵接就被封闭。另外，也可以构成为：在一端12A设置凸部，在法兰161设置凹部，通过这些凸部和凹部嵌合，从而使一端12A和法兰161抵接。

图8表示第2实施方式的油位标尺装置20。此外，关于与第1实施方式相同的构成，通过标注相同附图标记来省略或者简化其说明。

柱塞162是由下部形成为截头倒圆锥状的2个圆柱同轴地接合而成的、例如硬质橡胶等弹性体。有如下效果：当将这样的形状的柱塞162嵌入到导管12时，油位标尺14难以从导管12脱落。

另外，在柱塞162的外周面形成有从柱塞162的下端延伸到法兰161的槽162A。槽162A也可以形成有多个。

在导管12的一端12A与法兰161抵接的抵接面形成有凹部12E，凹部12E在法兰161和一端12A抵接时与法兰161的凸部161B嵌合。凹部12E也可以是从导管12的外周面至内周面通过切掉而形成的结构。

此外，在本实施方式中，与第1实施方式不同，没有设置分离部件120的对突出部161C的引导机构。

图9表示油位标尺14插入到导管12、使帽16下降到法兰161的凸部161B与一端12A抵接的状态。

在柱塞162嵌入到导管12的一端部的内周面12C且法兰161和一端12A没有抵接的情况下，在柱塞162与导管12之间利用槽162A形成有通过开口12B将贮存槽15的内外连通的通气路径。通过该通气路径，由于柱塞162的嵌入而被压出的导管12内的空气排出到大气中(图9中的空心箭头)。

然后，当在凸部161B与一端12A抵接的状态下使帽16旋转时，如图10所示，凸部161B和凹部12E嵌合，法兰161和一端12A抵接。由此，帽16向导管12的安装完成。利用上述的槽162A形成的通气路径由于法兰161和一端12A的抵接而被封闭，贮存槽15的内外间的通气被切断。

根据第2实施方式的油位标尺装置20，利用槽162A形成的通气路径在柱塞162向导管12的嵌入完成时被封闭。因此，与第1实施方式同样，由于柱塞162的嵌入而被压出的空气在通气路径封闭之前容易排出到外部，导管12内的空气难以被压缩。因此，难以将贮存于贮存槽15内的油的油面压下，所以能准确地检测油的油量。

另外，根据油位标尺装置20，构成为：如果不进行凸部161B和凹部12E的对位，则法兰161和一端12A不抵接。因此，在将油位标尺14插入到导管12时，在使帽16朝向一端12A下降的情况下，通气路径直接被封闭的概率不如第1实施方式那样，但是比不设置凸部161B和凹部12E的情况小。因此，即使是不设置第1实施方式中的分离部件120的简单构成，通过将柱塞162迅猛地嵌入到导管12，在被柱塞162压出的导管12内的空气通过通气路径被充分排出之前将通气路径封闭的可能性也减小。

此外，在第2实施方式中也可以为，如图11(B)所示，在导管12的内周面形成向内侧鼓出的鼓出部12F，在法兰161和一端12A抵接的情况下，使其与槽162A嵌合。由此，可促进抑制油位标尺14与导管12之间的相对旋转的效果，并且也能利用帽16的安装提高密封性。在法兰161和一端12A没有抵接的情况下，如图11(A)所示，柱塞162被鼓出部12F按压而弹性变形，在鼓出部12F附近，在柱塞162与导管12之间产生间隙。通过将该间隙用作通气路径，能将被柱塞162压出的导管12内的空气更迅速地排出到外部。

另外，在第2实施方式中也可以构成为：在一端12A设置凸部，在法兰161设置凹部，通过这些凸部和凹部嵌合，从而使一端12A和法兰161抵接。

图12表示第3实施方式的油位标尺装置30。此外，对与第1实施方式相同的构成标注相同附图标记，从而省略或简化其说明。

导管12和柱塞163形成为：将柱塞163旋合而嵌入到导管12的一端部的内周面12C。

另外，在柱塞163和导管12的一端部的内周面12C旋合的旋合部中的柱塞163的外周面，形成有沿旋合方向的全长延伸的槽163A。槽163A也可以形成有多个，另外，槽163A在柱塞163和导管12的旋合精度高的情况下，为了确保通气路径，也可以形成得比旋合部的谷深。而且，也可以取代槽163A，或者取代槽163A，而在旋合部中的内周面12C形成沿旋合方向的全长延伸的槽。

此外，在本实施方式中，与第1实施方式不同，不设置分离部件120的对突出部161C的引导机构和凸部161B。

图13表示柱塞163和导管12旋合的状态。

当使用把手部18使帽16旋转时，柱塞163逐渐向导管12的内部嵌入。在法兰161和一端12A没有抵接的情况下，在导管12与柱塞163之间利用槽163A形成有通过开口12B将贮存槽15的内外连通的通气路径。利用该通气路径，由于柱塞163的嵌入而被压出的导管12内的空气排出到大气中(图13中的空心箭头)。

并且，当使帽16进一步旋转时，如图14所示，法兰161和一端12A抵接。由此，帽16向导管12的安装完成。利用槽163A形成的通气路径由于法兰161和一端12A的抵接而被封闭，贮存槽15的内外间的通气被切断。

根据第3实施方式的油位标尺装置30，利用槽163A形成的通气路径在柱塞163向导管12的嵌入完成时被封闭。因此，与第1实施方式同样，由于柱塞163的嵌入而被压出的空气在通气路径封闭之前容易排出到外部，导管12内的空气难以被压缩。因此，难以将贮存于贮存槽15内的油的油面压下，所以能准确地检测油的油量。

另外，根据油位标尺装置30，是将柱塞163旋合而嵌入到导管12，所以难以考虑将柱塞163迅猛地嵌入到导管12。因此，不用担心在被柱塞163压出的导管12内的空气没有通过通气路径被充分排出之前通气路径被封闭。

在上述的第1实施方式和第2实施方式中，在油位标尺装置10和20仅具有使由于柱塞160的嵌入而被压出的空气仅仅通过通气路径向外部排出的功能等不必使帽16相对于导管12相对旋转的情况下，导管12也可以不形成为圆管而形成为方筒状。

另外，在第1实施方式中，也可以不在导管12上设置槽12D，而在柱塞160的外周面上与第2实施方式的槽162A同样地形成从柱塞160的下端延伸到法兰161的槽。在该情况下，在一端12A形成有与凸部161B嵌合的凹部，在突出部161C在分离部件120与一端12A之间被引导而触碰到阻挡部件120C时，凹部位于与凸部161B的位置一致的位置。即使这样构成，也起到与第1实施方式同样的效果。

而且，本说明书中的各实施方式的构成只要没有矛盾就能适当组合。

此外，通过要求基于2012年12月19日申请的日本专利申请第2012－277470号的优先权，该内容全部被编入到本说明书中用于参照。

另外，所选择的实施方式只不过是为了图示/说明本发明而选择的，除此之外，本领域技术人员从本公开中可明白，能如添附的权利要求书定义的那样在不脱离本发明的范围的情况下进行各种变更和修改。

而且，本发明的实施方式的上述说明仅用于例示，并不用于限定本发明(添附的权利要求书中所要求的发明、与其等同的发明)。

附图标记说明

10   油位标尺装置

12   导管

12A  开口

12B  一端部的内周面

12C  开口端

12D  槽

12E  凹部

12F  鼓出部

120  分离部件

120B 下表面

120C 阻挡部件

14   油位标尺

15   贮存槽

16   帽

160、162、163  柱塞

162A、163A  槽

161  法兰

161A 抵接面

161B 凸部

Claims (14)

1.一种油位标尺装置，包括：

圆管状的导管，其一端具备开口，另一端与油底壳连通；以及

油位标尺，其插入到上述导管，

上述油位标尺装置的特征在于，

在上述油位标尺的基端部设有帽，上述帽具备：柱塞，其嵌入到上述导管的作为上述一端侧的端部的一端部的内周面；以及法兰，其与嵌入的上述柱塞中的与上述油底壳侧相反的一侧一体成型，与上述一端抵接，

在上述柱塞嵌入到上述导管的上述一端部的内周面且上述法兰没有与上述一端抵接的情况下，在上述柱塞与上述导管之间形成通过上述开口将上述油底壳的内外连通的通气路径。

2.根据权利要求1所述的油位标尺装置，其特征在于，上述通气路径是通过在上述导管的上述一端部的内周面中形成槽而成的，上述槽从比上述柱塞深的一侧延伸到上述一端中的与上述法兰抵接的抵接面。

3.根据权利要求2所述的油位标尺装置，其特征在于，在上述法兰和上述一端的抵接面形成有凸部和凹部，上述凸部和上述凹部在上述法兰和上述一端抵接时嵌合。

4.根据权利要求3所述的油位标尺装置，其特征在于，上述导管和上述帽按以下方式形成：在上述柱塞嵌入到上述导管的上述一端部的内周面的状态下使上述导管和上述帽相对旋转，由此使上述凸部和上述凹部嵌合而使上述一端和上述法兰抵接。

5.根据权利要求4所述的油位标尺装置，其特征在于，在上述法兰上设有向上述柱塞的半径方向突出的突出部，

在上述导管上形成有部件，上述部件引导伴随上述帽的旋转而移动的上述突出部直至上述凸部的位置和上述凹部的位置一致。

6.根据权利要求5所述的油位标尺装置，其特征在于，上述部件按以下方式形成：在将上述油位标尺插入到上述导管的情况下，在俯视时上述凸部的位置和上述凹部的位置一致的状态下与上述突出部发生干扰，在俯视时上述凸部的位置和上述凹部的位置不一致的状态下与上述突出部不发生干扰。

7.根据权利要求6所述的油位标尺装置，其特征在于，上述部件在上述凸部和上述凹部嵌合且上述一端和上述法兰抵接的情况下，朝向上述一端按压上述法兰。

8.根据权利要求3～权利要求7中的任一项所述的油位标尺装置，其特征在于，在上述凸部设于上述法兰的上述抵接面的情况下，上述凹部由上述槽形成。

9.根据权利要求1所述的油位标尺装置，其特征在于，上述通气路径是通过在上述柱塞的外周面形成沿上述柱塞的轴方向延伸的槽而成的。

10.根据权利要求9所述的油位标尺装置，其特征在于，在上述法兰和上述一端的抵接面形成有在上述法兰和上述一端抵接时嵌合的凸部和凹部。

11.根据权利要求10所述的油位标尺装置，其特征在于，在上述导管的内周面形成有向内侧鼓出的鼓出部，在上述法兰和上述一端抵接时上述鼓出部与上述槽嵌合。

12.根据权利要求1所述的油位标尺装置，其特征在于，上述导管和上述柱塞按以下方式形成：上述柱塞可旋合而嵌入到上述导管的上述一端部的内周面。

13.根据权利要求12所述的油位标尺装置，其特征在于，上述通气路径是在上述柱塞和上述导管旋合的旋合部中的至少一方形成沿旋合方向的全长延伸的槽而成的。

14.根据权利要求13所述的油位标尺装置，其特征在于，上述槽形成得比上述旋合部的螺纹槽的谷深。