WO2012070095A1 - 乗り物用シート - Google Patents

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WO2012070095A1
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seat
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vehicle
end portion
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昌彰 宮澤
近藤　郁夫
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ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニ－
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    • B60R2022/021—Means for holding the tongue or buckle in a non-use position, e.g. for easy access by the user

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat for a vehicle or the like.
  • a side portion of the seat on the vehicle body side is rotatably supported by a hinge mechanism at a seat flip-up position and a seatable position, and on the side away from the vehicle body, that is, the seat on the indoor side
  • a locking device is provided on the leg portion (see Patent Document 1).
  • the lock device includes a front lock means and a rear lock means that can be engaged with front and rear engagement members fixed to the floor panel, and the front lock means is disengaged with the rear lock means engaged.
  • the front locking means is moved by the predetermined rising load on the seat cushion at the time of a rear collision and can be engaged with the front engagement member.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle seat in which the strength of the seat belt anchor is increased without increasing the manufacturing costs of the locking means and the leg itself.
  • a seat cushion one of which is supported on a side panel of a vehicle so as to be rotatable in the left-right direction of the vehicle, and a seat cushion that is suspended from the other of the seat cushion.
  • a lock unit that can be engaged with and disengaged from an engagement member provided on the floor panel, and a first lower end portion that is rotatably supported by the lock unit in the front-rear direction of the vehicle.
  • a belt anchor bracket having a second lower end portion fixed to the leg portion and an upper end portion for rotatably supporting the seat belt anchor in the front-rear direction.
  • the first lower end portion of the belt anchor bracket is supported by the lock unit so as to be able to rotate back and forth, the second lower end portion of the belt anchor bracket is fixed to the leg portion, and the belt anchor bracket A seat belt anchor is supported at the upper end portion so as to be rotatable forward and backward.
  • the seat cushion is held in a substantially horizontal state by the leg portion.
  • the belt anchor bracket is deformed, and the upper end portion of the belt anchor bracket supporting the seat belt anchor moves to the front side. Can absorb impact energy.
  • the seat belt anchor point of the belt anchor bracket moves forward, so that the moment of the lock unit is reduced, and the strength of the seat belt anchor can be increased without increasing the manufacturing cost of the leg itself. .
  • the vehicle seat may further include a metal connection bracket provided by bridging between the upper end portion and the first lower end portion of the belt anchor bracket.
  • the metal connection bracket is bridged between the upper end portion of the belt anchor bracket and the first lower end portion of the belt anchor bracket. For this reason, the strength of the belt anchor bracket can be significantly increased.
  • the lock unit includes a front lock unit and a rear lock unit that are separated in the front-rear direction, and the first lower end portion of the belt anchor bracket is rotatable in the front-rear direction with respect to the rear lock unit. It may be supported.
  • the first lower end portion of the belt anchor bracket is rotatably supported in the front-rear direction on the rear-side lock unit among the front-side lock unit and the rear-side lock unit that are separated in the front-rear direction. ing. For this reason, since the load applied to the seat belt anchor during sudden braking is transmitted to the rear lock unit, the moment of the lock unit is reduced, and the legs, the rear lock unit, and the engagement member are greatly strengthened. No enhancement is required.
  • FIG. 1 is a perspective explanatory view of left and right vehicle seats according to an embodiment of the present invention, and shows a state in a seatable position.
  • FIG. 2 is a perspective view showing only the vehicle seat on the right side of FIG.
  • FIG. 3 is a perspective explanatory view in which the vehicle seat on the right side shown in FIG.
  • FIG. 4 is an enlarged front view showing the leg portion, the locking means, the normal seat belt anchor, and the belt anchor bracket of the right vehicle seat shown in FIG.
  • FIG. 5 is an enlarged front view showing the leg portion of the vehicle seat on the right side shown in FIG. 2, the lock unit, the seat belt anchor at the time of impact, and the belt anchor bracket.
  • FIG. 6 is a perspective view showing the surface side of the belt anchor bracket of FIG. 4 and a connecting bracket bridged to the belt anchor bracket.
  • FIG. 7 is a perspective view showing the back side of the belt anchor bracket and the connecting bracket of FIG.
  • one side of the vehicle side panel is rotatable in the left-right direction of the vehicle.
  • a belt anchor bracket having an upper end portion that is rotatably supported in a direction.
  • FIG. 1 shows that three people can be seated side by side on seats 1a and 1b mounted on a one-box type automobile as a “vehicle”. That is, the sheets 1a and 1b are 50 and 50 divided sheets obtained by dividing a one-box type automobile into two in the left-right direction. The seats 1a and 1b are so-called third seats (third seat from the front) arranged behind a driver seat (not shown).
  • Reference numeral 2 shown in FIG. 2 is a side panel. Although only the right side is shown in FIG. 2, the side panel 2 is symmetrical. As shown in FIG.
  • each of the seats 1 a and 1 b can be rotated in the left and right directions of the automobile along the side panels 2 by the rotating shaft portion 3 on the side panel 2 and the side panel 2 (not shown). It is supported.
  • FIG. 3 shows a state in which the seat cushions 4 and 4 of the seats 1a and 1b are flipped up.
  • the right-side seat 1a and the left-side seat 1b have the same configuration except for the configuration in the left-right direction. Therefore, only the right-side seat 1a will be described below.
  • the seat cushion 4 is attached to strikers 8 and 8, which are engaging members fixed to the floor panel 10 so as to be separated from each other in the front-rear direction. 7b.
  • the seat cushion 4 in this state is held in a substantially horizontal state by legs 11 provided on the back side of the seat cushion 4.
  • Reference numeral 5 denotes a seat back that is foldable to the front FR with respect to the seat cushion 4.
  • the seat back 5 includes a headrest 6.
  • the striker 8 includes support portions 81 and 81 that are welded and supported in recesses (not shown) of the floor panel 10, and a mountain-shaped rod member 82 that is formed between the support portions 81 and 81. Consists of.
  • the upper surface of the bar member 82 is preferably not protruded from the general surface of the floor panel 10 in terms of the loadability of the luggage, but is not limited thereto.
  • Reference numeral 9 denotes a reclining device that can rotate the seat back 5 back and forth with respect to the seat cushion 4 and stop it at an appropriate position.
  • the leg 11 is located along the lower surface from the position shown in FIG. 3 from the position shown in FIG. 2, that is, from the position (see FIGS. 1 and 2) forming 90 degrees with respect to the lower surface of the seat cushion 4 (see FIG. 3). ), And a lock unit 7a, a lock unit 7a provided at the lower end of the plate 11a, spaced apart from the front and rear FR, RR, as shown in FIG. , 7b and a connecting rod 7c.
  • the rear lock unit 7b includes a base member 63, a locking plate (not shown), a lock release plate 66, a tooth plate 68, an urging spring 70, and a cover (not shown) for covering these from the inside of the vehicle.
  • the base member 63 is fixed to the rear side RR and the lower side LWR of the plate 11a.
  • the locking plate (not shown) is supported so as to be rotatable about a rotation shaft 67 provided on the base member 63.
  • the unlocking plate 66 has an upright locking pin (not shown) that locks to an upper end (not shown) of the locking plate (not shown), and is supported rotatably around a rotation shaft 67. The upper end is urged in the rotational direction by an unlocking strap (not shown).
  • the tooth plate 68 is supported so as to be rotatable about a rotation shaft 69 provided on the base member 63, and can be engaged and disengaged with the bar member 82 of the striker 8.
  • the urging spring 70 is wound around the rotation shaft 69 and urges the tooth plate 68 in the clockwise direction of FIG.
  • An urging spring (not shown) for urging the locking plate (not shown) in the counterclockwise direction of FIG. 4 is wound around the shaft support pin 81 provided on the base member 63.
  • the front lock unit 7a includes a reinforcing plate 77 fixed to the front FR of the plate 11a, a front hook (not shown) that is rotatably supported around a rotating shaft 75 provided on the reinforcing plate 77, and the front hook.
  • a silencer cover 74 fixed to the lower end (not shown) of (not shown), and a biasing spring (not shown) wound around the rotary shaft 75 and biasing the front hook (not shown) clockwise in FIG.
  • a bracket 82 that covers them from the inside of the vehicle.
  • the notches formed in the lower end portions of the plate 11a, the reinforcing plate 77, and the bracket 82 have dimensions that allow the striker 8 to enter and exit.
  • Numeral 90 is a belt anchor bracket made of an iron plate.
  • One lower end portion 90a of the belt anchor bracket 90 is supported on the lock unit 7b by a pin 91 so as to be rotatable forward and backward.
  • the other lower end 90 b of the belt anchor bracket 90 is fixed to the plate 11 a of the leg 11 by a rivet 92.
  • a seat belt anchor 55 is supported on the upper end portion 90c of the belt anchor bracket 90 so as to be rotatable forward and backward.
  • connection bracket 93 is a welded portion denoted by reference numeral 94 in FIG. 6 and is supported by the belt anchor bracket 90 by welding.
  • Reference numeral 90d in FIG. 6 is a flange bent from the upper end portion 90c of the belt anchor bracket 90, which is provided for positioning of the connection bracket 93 during welding.
  • Reference numeral 95 in FIGS. 6 and 7 denotes a first bendable portion formed in a portion of the belt anchor bracket 90 excluding the connection bracket 93.
  • the lock units 7a and 7b are provided apart from the front and rear FR and RR.
  • One lower end 90 a of the belt anchor bracket 90 and the rear lock unit 7 b are supported by the shaft of the pin 91.
  • the seat belt anchor 55 is supported on the upper end portion 90c of the belt anchor bracket 90 supported by the leg portion 11 so as to be rotatable forward and backward by a bolt 92.
  • the bolt 92 is screwed into the nut 96.
  • To the buckle 42 of the seat belt anchor 55 the tongue plate 41 of each lap belt 44 for a center occupant (not shown) seated across the shoulder belt 40 and the seats 1a and 1b shown in FIG. It has become.
  • the upper end of the shoulder belt 40 is supported on the upper part of a columnar vehicle body (not shown) via a retractor (not shown).
  • Reference numeral 43 in FIG. 1 is a lap belt integrated with the shoulder belt 40.
  • the lower end of the lap belt 43 is supported by a lower part (for example, a side sill) of a columnar vehicle body (not shown) via a retractor (not shown).
  • the lap belt 44 can be freely engaged with and disengaged from a seat belt anchor 55 provided on the leg portion 11, and protects a central occupant seated across the seats 1a and 1b.
  • the lap belt 44 supports the lower end of a shoulder belt (not shown) whose upper end extends to the ceiling and is supported via a retractor (not shown).
  • Reference numeral 45 in FIGS. 4 and 5 denotes a belt that supports the buckle 42.
  • One lower end portion 90a of the belt anchor bracket 90 is supported by the lock unit 7b so as to be able to rotate back and forth, and the other lower end portion 90b of the belt anchor bracket 90 is fixed to the leg portion 11, and the upper end portion 90c of the belt anchor bracket 90 is secured.
  • the seat belt anchor 55 is supported so as to be rotatable forward and backward. For this reason, as shown in FIG. 4, when the load is not applied to the seat belt anchor 55, the seat cushion 4 is held in a substantially horizontal state by the legs 11 as shown in FIGS. .
  • a load is applied to the seat belt anchor 55 by an occupant wearing the seat belt due to sudden braking or the like, as shown in FIG.
  • the strength of the belt anchor bracket 90 is greatly enhanced by the metal connection bracket 93 provided by bridging between the upper end portion 90c of the belt anchor bracket 90 and one lower end portion 90a of the belt anchor bracket 90. .
  • one lower end portion 90a of the belt anchor bracket 90 is supported by the shaft on the lock unit 7b on the rear side RR. Therefore, when a load in the front FR direction is applied to the seat belt anchor 55 by an occupant wearing the seat belt due to sudden braking or the like, the load is transmitted to the lock unit 7b of the rear RR. Therefore, the moment from the front FR lock unit 7a to the rear RR lock unit 7b is reduced, and the strength of the legs 11, the rear lock unit 7b, and the striker 8 is not significantly increased.
  • the automobile seats 1a and 1b have been described as examples of the vehicle seat, but the present invention is not limited to this and may be a seat mounted on an aircraft, a railway vehicle, a ship, or the like.
  • the seats 1a and 1b have been described by taking the third seat disposed behind the driver seat as an example, but the present invention is not limited thereto, and may be a seat on the further rear side of the third seat.

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Abstract

　ベルトアンカーブラケット（９０）の一方の下端部（９０ａ）が、ロックユニット（７ｂ）に前後回転自在に支持され、ベルトアンカーブラケット（９０）の他方の下端部（９０ｂ）が、脚部（１１）に固定され、ベルトアンカーブラケット（９０）の上端部（９０ｃ）に、シートベルトアンカー（５５）が前後回転自在に支持される。　

Description

乗り物用シート
　本発明は、自動車等の乗り物用シートに関する。
　関連する乗り物用シートとして、シートの車体側の側方部が、ヒンジ機構により、シートの跳ね上げ位置と着座可能位置とに回転自在に支持されると共に、車体から離れる側、即ち室内側のシートの脚部にロック装置が設けられたシートがある（特許文献１参照）。当該ロック装置は、フロアパネルに固定された前後側係合部材に係合可能な前側ロック手段と後側ロック手段とからなり、後側ロック手段が係合した状態で前側ロック手段が非係合状態となり且つ後突時におけるシートクッションへの所定の上昇荷重により前側ロック手段が移動して前側係合部材に係合可能となっている。
特開２０１０－１４９８０４号公報
　しかしながら、このような関連する技術にあっては、フロアパネルへのシートの支持構造として、２個のロック手段を連動させて確実にロックできるものの、乗員３名分のシートベルトを配置すると、前記ロック手段及び前記脚部には、それぞれ１．５人分のシートベルトアンカー荷重が加わるおそれがある。このようなシートベルトアンカー荷重に耐え得るようにロック手段及び脚部それぞれの強度を増強すると、重量が増すだけでなく製造原価をも高騰するおそれがある。
　本発明は、ロック手段及び脚部そのものの製造原価を上げずに、シートベルトアンカーの強度を上げた乗り物用シートを提供することを目的とする。
　本発明のアスペクトは、乗り物のサイドパネルに一方が前記乗り物の左右方向に回転自在に支持されたシートクッションと、前記シートクッションの他方から垂下し、前記乗り物のフロアパネル上に前記シートクッションを水平に保持可能な脚部と、前記フロアパネルに設けられた係合部材に係合離脱自在なロックユニットと、前記ロックユニットに前記乗り物の前後方向に回転自在に支持された第１の下端部と、前記脚部に固定された第２の下端部と、シートベルトアンカーを前記前後方向に回転自在に支持する上端部とを有するベルトアンカーブラケットと、を備えた乗り物用シートであることを要旨とする。
　前記アスペクトによれば、ベルトアンカーブラケットの第１の下端部が前記ロックユニットに前後回転自在に支持され、前記ベルトアンカーブラケットの第２の下端部が前記脚部に固定され、前記ベルトアンカーブラケットの上端部にシートベルトアンカーが前後回転自在に支持されている。このため、前記シートベルトアンカーに荷重が加わらない通常時は、前記脚部により前記シートクッションが略水平状態で保持される。前記シートベルトアンカーに荷重が加わった急制動時は、前記ベルトアンカーブラケットが変形して、前記シートベルトアンカーを支持する前記ベルトアンカーブラケットの上端部が前側に移動するため、前記ベルトアンカーブラケットの変形により、衝撃エネルギーを吸収できる。また、前記ベルトアンカーブラケットの前記シートベルトアンカーのポイントが前側に移動することで、ロックユニットのモーメントが減少し、脚部そのものの製造原価を上げずに、シートベルトアンカーの強度を上げることができる。
　また、前記乗り物用シートは、前記ベルトアンカーブラケットの前記上端部と前記第１の下端部との間に架橋して設けた金属製の連結ブラケットをさらに備えてもよい。
　前記構成によれば、前記ベルトアンカーブラケットの上端部と前記ベルトアンカーブラケットの第１の下端部との間には、金属製の連結ブラケットが架橋して設けられている。このため、前記ベルトアンカーブラケットの強度を大幅に上げることができる。
　また、前記ロックユニットは、前記前後方向に離間した前側ロックユニット及び後側ロックユニットを含み、前記ベルトアンカーブラケットの前記第１の下端部は、前記後側ロックユニットに前記前後方向に回転自在に支持されてもよい。
　前記構成によれば、前記前後方向に離間した前側ロックユニット及び後側ロックユニットのうち、前記後側ロックユニットに前記ベルトアンカーブラケットの前記第１の下端部が前記前後方向に回転自在に支持されている。このため、急制動時等に前記シートベルトアンカーに加わる荷重は後側ロックユニットに伝達されるので、ロックユニットのモーメントが減少して、脚部、後側ロックユニット、係合部材の大幅な強度増強が不要となる。
図１は、本発明の一実施形態に係る左右の乗り物用シートの斜視説明図であって、着座可能な位置にある状態を示す。 図２は、図１の右側の乗り物用シートのみを示す斜視図である。 図３は、図２に示す右側の乗り物用シートを跳ね上げ位置にした斜視説明図である。 図４は、図２に示す右側の乗り物用シートの脚部、ロック手段、通常時のシートベルトアンカー、ベルトアンカーブラケットを示す拡大正面図である。 図５は、図２に示す右側の乗り物用シートの脚部、ロックユニット、衝撃時のシートベルトアンカー、ベルトアンカーブラケットを示す拡大正面図である。 図６は、図４のベルトアンカーブラケット及び当該ベルトアンカーブラケットに架橋された連結ブラケットの表面側を示す斜視図である。 図７は、図６のベルトアンカーブラケット及び連結ブラケットの裏面側を示す斜視図である。
　ロックユニット及び脚部そのものの製造原価を上げずにシートベルトアンカーの強度を上げることを可能にした乗り物用シートを提供するという目的を、乗り物のサイドパネルに一方が前記乗り物の左右方向に回転自在に支持されたシートクッションと、前記シートクッションの他方から垂下し、前記乗り物のフロアパネル上に前記シートクッションを水平に保持可能な脚部と、前記フロアパネルに設けられた係合部材に係合離脱自在なロックユニットと、前記ロックユニットに前記乗り物の前後方向に回転自在に支持された第１の下端部と、前記脚部に固定された第２の下端部と、シートベルトアンカーを前記前後方向に回転自在に支持する上端部とを有するベルトアンカーブラケットと、を備えるということで実現した。
　以下、本発明の一実施形態について図１～図７を参照しながら詳細に説明する。
　図１は、「乗り物」としてのワンボックスタイプの自動車に搭載されているシート１ａ、１ｂに、３人が並んで着座可能状態であることを示す。つまり、シート１ａ、１ｂは、ワンボックスタイプの自動車を左右方向に２分割した、５０、５０分割シートである。シート１ａ、１ｂは、図示しない運転席の後ろの席の後ろ側に配される所謂サード席（前から３番目の座席）である。図２に示す符号２は、サイドパネルである。サイドパネル２は、図２では右側しか示していないが、左右対称である。図３に示すように、シート１ａ、１ｂそれぞれは、図示したサイドパネル２及び図示しないサイドパネル２に、回転軸部３により、、それぞれのサイドパネル２に沿って自動車の左右方向に回転自在に支持されている。図３は、シート１ａ、１ｂのシートクッション４、４が跳ね上げられた状態を示している。右側のシート１ａと左側のシート１ｂとは、左右方向の構成が異なるのみであって同様の構成を有するので、以下では右側のシート１ａのみについて説明する。
　シートクッション４は、図１、図２、図４に示すように、着座可能状態では、フロアパネル１０に前後に離間して固定された係合部材であるストライカ８、８に、ロックユニット７ａ、７ｂにより保持されている。この状態のシートクッション４は、シートクッション４の裏側に設けられた脚部１１により、略水平状態に保持されている。符号５は、シートクッション４に対して前側ＦＲに折り畳み自在なシートバックである。シートバック５は、ヘッドレスト６を備えている。
　図３に示すように、シートクッション４に対してシートバック５を前倒しして、サイドパネル２側に跳ね上げた状態では、シートクッション４に覆われていたフロアパネル１０が露出し、シート１ａの後側ＲＲが荷室として連続している場合は、荷室面積が拡大することになる。ストライカ８は、図３に示すように、フロアパネル１０の凹部(図示せず)に溶接支持された支持部８１、８１と、支持部８１、８１間に形成された山状の棒部材８２とからなる。棒部材８２の上面は、フロアパネル１０の一般面から突出しないことが荷物の積載性からいって望ましいが、これに限定されるものではない。符号９は、シートクッション４に対してシートバック５を前後に回転させ且つ適宜の位置で停止させ得るリクライニング装置である。
　脚部１１は、図２に示す位置から図３に示す位置、即ち、シートクッション４の下面に対して９０度をなす位置（図１及び図２参照）から当該下面に沿う位置（図３参照）まで回転自在に支持された鉄板状のプレート１１ａと、プレート１１ａの下端部に、図４に示すように、前後ＦＲ、ＲＲに離間して設けられたロックユニット７ａ、７ｂと、ロックユニット７ａ、７ｂを連結する連結ロッド７ｃとを備える。
　後側のロックユニット７ｂは、ベース部材６３、ロッキングプレート（図示省略）、ロック解除プレート６６、ツースプレート６８、付勢スプリング７０、これらを車内側から覆うカバー（図示省略）を備えている。ベース部材６３は、プレート１１ａの後側ＲＲ且つ下側ＬＷＲに固定されている。前記ロッキングプレート（図示省略）は、ベース部材６３に設けられた回転軸６７を中心に回転自在に支持されている。ロック解除プレート６６は、前記ロッキングプレート（図示省略）の上端部（図示省略）に係止する立設した係止ピン（図示省略）を有し、回転軸６７を中心に回転自在に支持され、上端部がロック解除ストラップ（図示省略）により回転方向に付勢されている。ツースプレート６８は、ベース部材６３に設けられた回転軸６９を中心に回転自在に支持され且つストライカ８の棒部材８２に係合離脱自在となっている。付勢スプリング７０は、回転軸６９に巻かれると共にツースプレート６８を図４の時計方向に付勢する。ベース部材６３に設けられた軸支ピン８１には、前記ロッキングプレート（図示省略）を図４の反時計方向に付勢する付勢スプリング（図示省略）が巻かれている。
　前側ロックユニット７ａは、プレート１１ａの前側ＦＲに固定された補強プレート７７と、補強プレート７７に設けられた回転軸７５を中心に回転自在に支持されたフロントフック（図示省略）と、当該フロントフック（図示省略）の下端部（図示省略）に固定された音消しカバー７４と、回転軸７５に巻かれると共に前記フロントフック（図示省略）を図４の時計方向に付勢する付勢スプリング（図示省略）と、これらを車内側から覆うブラケット８２とを備える。プレート１１ａ、補強プレート７７、ブラケット８２の下端部に形成された切り欠きは、ストライカ８の出入り可能な寸法を有する。
　符号９０は、鉄板よりなるベルトアンカーブラケットである。ベルトアンカーブラケット９０の一方の下端部９０ａは、ロックユニット７ｂにピン９１により前後回転自在に支持されている。ベルトアンカーブラケット９０の他方の下端部９０ｂは、脚部１１のプレート１１ａにリベット９２により固定されている。ベルトアンカーブラケット９０の上端部９０ｃには、シートベルトアンカー５５が前後回転自在に支持されている。
　ベルトアンカーブラケット９０の上端部９０ｃとベルトアンカーブラケット９０の一方の下端部９０ａとの間には、金属製の連結ブラケット９３が架橋して設けられている。連結ブラケット９３は、図６に符号９４で示す溶接部で、ベルトアンカーブラケット９０に溶接により支持されている。図６の符号９０ｄは、ベルトアンカーブラケット９０の上端部９０ｃから折り曲げたフランジであり、連結ブラケット９３の溶接時の位置決めに供与している。図６及び図７の符号９５は、ベルトアンカーブラケット９０の連結ブラケット９３を除く部位に形成された第１折り曲げ可能部である。図６及び図７の符号９７は、ベルトアンカーブラケット９０の他方の下端部９０ｂに近接した位置に形成された第２折り曲げ可能部である。第１折り曲げ可能部９５と第２折り曲げ可能部９７とからなる略三角形状の面９８において、後述するように、略三角形状の面９８の変形（撓み）により、衝撃エネルギーが吸収される。
　ロックユニット７ａ、７ｂは、前後ＦＲ、ＲＲに離間して設けられている。ベルトアンカーブラケット９０の一方の下端部９０ａと、後側のロックユニット７ｂとは、ピン９１の軸により支持されている。
　シートベルトアンカー５５は、脚部１１に支持されたベルトアンカーブラケット９０の上端部９０ｃに、ボルト９２により前後回転自在に支持されている。ボルト９２は、ナット９６に螺合されている。シートベルトアンカー５５のバックル４２には、図１に示すショルダーベルト４０及びシート１ａ、１ｂとに跨って着座した中央乗員（図示省略）用のラップベルト４４それぞれのタングプレート４１が係合離脱自在となっている。ショルダーベルト４０の上端部は、図示しない柱状の車体の上部にリトラクタ（図示省略）を介して支持されている。図１の符号４３は、ショルダーベルト４０と一体のラップベルトである。ラップベルト４３の下端部は、図示しない柱状の車体の下部（例えば、サイドシル）にリトラクタ（図示省略）を介して支持されている。ラップベルト４４は、脚部１１に設けられたシートベルトアンカー５５に係合離脱自在であり、シート１ａ、１ｂとに跨って着座した中央乗員を保護するものである。ラップベルト４４には、ショルダーベルト４０のように、上端部が天井側に延びてリトラクタ（図示省略）を介して支持されたショルダーベルト（図示省略）の下端部が支持されている。図４及び図５の符号４５は、バックル４２を支持したベルトである。
　次に、本実施形態の作用を説明する。
　ベルトアンカーブラケット９０の一方の下端部９０ａが、ロックユニット７ｂに前後回転自在に支持され、ベルトアンカーブラケット９０の他方の下端部９０ｂが、脚部１１に固定され、ベルトアンカーブラケット９０の上端部９０ｃに、シートベルトアンカー５５が前後回転自在に支持されている。このため、図４に示すように、シートベルトアンカー５５に荷重が加わらない通常時は、脚部１１によりシートクッション４が、図１及び図２に示すように、略水平状態で保持されている。急制動などにより、シートベルトを装着した乗員により、シートベルトアンカー５５に荷重が加わった時は、ベルトアンカーブラケット９０の第１折り曲げ可能部９５及び第２折り曲げ可能部９７から図５に示すように変形して、略三角形状の面９８が撓み、シートベルトアンカー５５を支持するベルトアンカーブラケット９０の上端部９０ｃが前側ＦＲに移動するため、ベルトアンカーブラケット９０の略三角形状の面９８の変形（撓み）により、衝撃エネルギーが吸収される。また、図５に示すように、ベルトアンカーブラケット９０のシートベルトアンカー５５との接続ポイント（ボルト９２）が前側ＦＲに移動して、当該接続ポイントと前側ＦＲのロックユニット７ａ（ストライカ８との接続点）との距離が図４に示す状態よりも短くなることで、ロックユニット７ａ、７ｂ間のモーメントが減少し、脚部１１そのものの製造原価を上げずに、シートベルトアンカー５５の強度を上げることができる。
　ベルトアンカーブラケット９０の上端部９０ｃとベルトアンカーブラケット９０の一方の下端部９０ａとの間に架橋して設けられた金属製の連結ブラケット９３により、ベルトアンカーブラケット９０の強度が大幅に増強されている。
　前後に離間して設けられたロックユニット７ａ、７ｂのうち、後側ＲＲのロックユニット７ｂにベルトアンカーブラケット９０の一方の下端部９０ａを軸により支持させた。このため、急制動などにより、シートベルトを装着した乗員により、シートベルトアンカー５５に前側ＦＲ方向の荷重が加わると、当該荷重は後側ＲＲのロックユニット７ｂに伝達され加わる。したがって、前側ＦＲのロックユニット７ａから後側ＲＲのロックユニット７ｂのモーメントが減少して、脚部１１、後側のロックユニット７ｂ、ストライカ８の大幅な強度増強が不要となる。
　上記実施形態では、乗り物用シートとして自動車用のシート１ａ、１ｂを例に説明したが、本発明はこれに限定されず、航空機、鉄道車両、船舶などに搭載されるシートでも良い。また、シート１ａ、１ｂは、運転席の後ろの席の後側に配されるサード席を例に説明したが、本発明はこれに限定されず、サード席の更に後側の席でも良い。

Claims (3)

  1. 　乗り物のサイドパネルに一方が前記乗り物の左右方向に回転自在に支持されたシートクッションと、
    　前記シートクッションの他方から垂下し、前記乗り物のフロアパネル上に前記シートクッションを水平に保持可能な脚部と、
    　前記フロアパネルに設けられた係合部材に係合離脱自在なロックユニットと、
    　前記ロックユニットに前記乗り物の前後方向に回転自在に支持された第１の下端部と、前記脚部に固定された第２の下端部と、シートベルトアンカーを前記前後方向に回転自在に支持する上端部とを有するベルトアンカーブラケットと、を備えた
    乗り物用シート。
  2. 　前記ベルトアンカーブラケットの前記上端部と前記第１の下端部との間に架橋して設けた金属製の連結ブラケットをさらに備えた
    請求項１に記載の乗り物用シート。
  3. 　前記ロックユニットは、前記前後方向に離間した前側ロックユニット及び後側ロックユニットを含み、
    　前記ベルトアンカーブラケットの前記第１の下端部は、前記後側ロックユニットに前記前後方向に回転自在に支持された
    請求項１に記載の乗り物用シート。
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