JP2021112996A

JP2021112996A - 車両用シートの骨格構造

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Publication number: JP2021112996A
Application number: JP2020007014A
Authority: JP
Inventors: 祐二能登; Yuji Noto; 亮太松井; Ryota Matsui; 晃介田山; Kosuke Tayama
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2020-01-20
Filing date: 2020-01-20
Publication date: 2021-08-05
Anticipated expiration: 2040-01-20
Also published as: JP6876160B1

Abstract

【課題】シートフレームのオーバーハング部を介さずにシートベルト荷重を車両フロアに伝達するための構造を簡素化する。【解決手段】車両用シートでは、２人掛けシート７０のシートフレームである第２フレーム７６が有するオーバーハング部７６Ｈのシート下方で第２フレーム７６の下端部から骨格部材１１０が延出されている。この骨格部材１１０は、第２フレーム７６の下端部に固定されたベースブラケット１１２と、ベースブラケット１１２から延出され、３点式シートベルトのタングプレート１６Ｓが連結されるバックル１８Ｓが先端部側に取り付けられると共に、先端部に設けられた先端連結部１２０Ｅが車両衝突時にシートベルト荷重によって車両フロアと連結されるロアパネル１２０と、ロアパネル１２０の上方でベースブラケット１１２から延出され、先端部がロアパネル１２０に結合されたアッパパネル１３２と、を有している。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用シートの骨格構造に関する。

下記特許文献１に記載された車両用シート装置では、１人掛けシートと２人掛けシートとが車両幅方向に並設されている。１人掛けシートは、シートクッション及びシートバックの骨格を構成する第１フレームの下端部が第１スライド機構を介して車両フロアに連結されている。また、２人掛けシートは、シートクッション及びシートバックの骨格を構成する第２フレームの下端部が第２スライド機構を介して車両フロアに連結されている。この２人掛けシートの第２フレームは、第２スライド機構よりも１人掛けシート側へ張り出したオーバーハング部を有している。そして、このオーバーハング部の車両下方で第２フレームの下端部からは、骨格部材が車両幅方向に沿って１人掛けシート側へ延びている。

上記の骨格部材は、第２フレームの下端部に固定されたベースブラケットと、ベースブラケットの後部から１人掛けシート側へ延びる後方パイプと、ベースブラケットの前部から１人掛けシート側へ延びる前方パイプと、後方パイプの基端部を補強する後方支持ブラケットと、前方パイプの基端部を補強する前方支持ブラケットと、後方パイプの先端部と前方パイプの先端部とを連結した先端連結ブラケットとによって構成されている。

上記の先端連結ブラケットには、３点式シートベルトのタングプレートが連結されるバックルが取り付けられている。また、上記の後方パイプの先端部には、アッパキャッチャーが固定されている。このアッパキャッチャーは、車両フロアに固定されたロアキャッチャーと共に先端連結部を構成している。この先端連結部は、２人掛けシートの車両前後方向のスライドを許容すると共に、車両衝突時のシートベルト荷重によって骨格部材の先端部と車両フロアとを車両上下方向に連結する。これにより、シートベルト荷重がオーバーハング部を介さずに車両フロアに伝達されるので、シートベルト荷重に対するオーバーハング部の大幅な補強が不要となる。その結果、オーバーハング部すなわち２人掛けシートの構造の簡素化及び軽量化を図ることが可能となる。

特開２０１９−１２３２６９号公報

しかしながら、上記の先行技術は、ベースブラケット、後方パイプ、前方パイプ、後方支持ブラケット、前方支持ブラケット及び先端連結ブラケットからなる骨格部材の先端部にアッパキャッチャーが固定される複雑な構造とされているため、構造を簡素化する観点で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、シートフレームのオーバーハング部を介さずにシートベルト荷重を車両フロアに伝達するための構造を簡素化することができる車両用シートの骨格構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートの骨格構造は、シートフレームの下端部がスライド機構を介して車両フロアに連結されると共に、前記シートフレームが前記スライド機構よりもシート幅方向の一方側へ張り出したオーバーハング部を有する２人掛けシートと、前記オーバーハング部のシート下方で前記シートフレームの下端部から前記一方側へ延出された骨格部材と、を備え、前記骨格部材は、前記シートフレームの下端部に固定されたベースブラケットと、前記ベースブラケットから前記一方側へ延出され、３点式シートベルトのタングプレートが連結されるバックルが先端部側に取り付けられると共に、先端部に設けられた先端連結部が車両衝突時にシートベルト荷重によって車両フロアと連結されるロアパネルと、前記ロアパネルの上方で前記ベースブラケットから前記一方側へ延出され、前記ロアパネルに結合されたアッパパネルと、を有している。

請求項１に記載の車両用シートの骨格構造では、シートフレームの下端部がスライド機構を介して車両フロアに連結されている。このシートフレームは、スライド機構よりもシート幅方向の一方側へ張り出したオーバーハング部を有している。このオーバーハング部のシート下方でシートフレームの下端部からは、骨格部材がシート幅方向の一方側へ延出されている。

上記の骨格部材は、シートフレームの下端部に固定されたベースブラケットと、ベースブラケットからシート幅方向の一方側へ延出されたロアパネルと、ロアパネルの上方でベースブラケットからシート幅方向の一方側へ延出されたアッパパネルとを有している。ロアパネルの先端部側には、３点式シートベルトのタングプレートが連結されるバックルが取り付けられている。また、このロアパネルの先端部には、車両衝突時にシートベルト荷重によって車両フロアと連結される先端連結部が設けられている。これにより、２人掛けシートのオーバーハング部を介さずにシートベルト荷重を車両フロアに伝達することができる。しかも、上記のロアパネルには、アッパパネルが結合されているので、当該アッパパネルによってロアパネルを補強することができる。また、この車両用シートの骨格構造では、上記のベースブラケット、ロアパネル及びアッパパネルの３部品で上記の効果が得られるので、従来と比較して構造を簡素化することができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートの骨格構造は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記ベースブラケットは、車両衝突時にシートベルト荷重によって車両フロアと連結される基端連結部を有している。

請求項２に記載の車両用シートの骨格構造によれば、シートフレームの下端部に固定されたベースブラケットには、車両衝突時にシートベルト荷重によって車両フロアと連結される基端連結部が設けられている。これにより、車両フロアへのシートベルト荷重の伝達効率を向上させることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートの骨格構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの骨格構造において、前記アッパパネルは、前記ロアパネルと共に閉断面を形成している。

請求項３に記載の車両用シートの骨格構造では、アッパパネルとロアパネルとによって閉断面が形成されているので、シートベルト荷重に対する骨格部材の強度を確保し易くなる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートの骨格構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートの骨格構造において、前記アッパパネルは、前記一方側へ向かうほどシート下方側へ向かうように傾斜した傾斜部を有している。

請求項４に記載の車両用シートの骨格構造では、ロアパネルの上方でベースブラケットからシート幅方向の一方側へ延出され、先端部がロアパネルに結合されたアッパパネルは、シート幅方向の一方側へ向かうほどシート下方側へ向かうように傾斜した傾斜部を有している。これにより、ロアパネルがシートベルト荷重によってシート上方側へ変形することを、アッパパネルによって良好に抑えることができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートの骨格構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートの骨格構造において、前記アッパパネルは、シート幅方向に延在するビードを有している。

請求項５に記載の車両用シートでは、アッパパネルがシート幅方向に延在するビードを有しているので、ロアパネルを介してアッパパネルに入力されるシートベルト荷重に対するアッパパネルの強度確保が容易になる。

請求項６に記載の発明に係る車両用シートの骨格構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シートの骨格構造において、前記ロアパネルは、基端部側から先端部側に延在するビードと、シート前後方向に延在するビードとのうち少なくとも一方を有している。

請求項６に記載の車両用シートの骨格構造では、ロアパネルが、基端部側から先端部側に延在するビードと、シート前後方向に延在するビードとのうち少なくとも一方を有しているので、シートベルト荷重に対するロアパネルの強度確保が容易になる。

請求項７に記載の発明に係る車両用シートの骨格構造は、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用シートの骨格構造において、前記シートフレームが有するシートバックフレームの上部には、車両衝突時にシートベルト荷重がシート前方斜め下方向きに作用すると共に、当該シートベルト荷重の作用によって前記シートフレームが変形することで前記骨格部材の前端部が車両フロアに接触するように構成されている。

請求項７に記載の車両用シートの骨格構造では、シートフレームが有するシートバックフレームの上部には、車両衝突時にシートベルト荷重がシート前方斜め下方向きに作用する。このシートベルト荷重の作用によってシートフレームが変形すると、骨格部材の前端部が車両フロアに接触する。これにより、車両フロアから骨格部材に入力される反力によって、シートフレームの変形を抑制することができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートの骨格構造では、シートフレームのオーバーハング部を介さずにシートベルト荷重を車両フロアに伝達するための構造を簡素化することができる

本発明の実施形態に係る車両用シートの骨格構造が適用されて構成された車両用シートを示す正面図である。同車両用シートの骨格部を示す正面図である。同車両用シートが備える１人掛けシートの骨格部を示す斜視図である。同車両用シートが備える２人掛けシートの骨格部の部分的な構成を示す斜視図である。２人掛けシートの骨格部を示す側面図である。２人掛けシートのバックフレームの前倒し途中の状態を示す図３に対応した側面図である。２人掛けシートのバックフレームの前倒し状態を示す図３及び図４に対応した側面図である。１人掛けシートの部分的な構成を車両後方斜め左方側から見た斜視図である。図２に示される構成の一部を車両前方斜め左方側から見た斜視図である。２人掛けシートにおける骨格部材の周辺の構成を車両前方斜め右方側から見た斜視図である。図１０においてアッパパネルの図示を省略した斜視図である。アッパパネルを示す斜視図である。２人掛けシートの第２フレームと骨格部材とを示す側面図である。シートベルト荷重が作用した状態を示す図１３Ａに対応した側面図である。図１及び図２に示される構成の一部を拡大して示す正面図である。シートベルト荷重が作用した状態を示す図１４Ａに対応した正面図である。

以下、図１〜図１４Ｂを用いて本発明の実施形態に係る車両用シートの骨格構造について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＬＨは車両左方向を示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。

（構成）
図１には、本発明の実施形態に係る車両用シートの骨格構造が適用されて構成された車両用シート１０が示されている。この車両用シート１０は、３人掛けのシートとされており、例えばミニバン等の車両（図示省略）の２列目又は３列目のシートとされている。この車両用シート１０は、その前後左右上下の方向が車両の前後左右上下の方向と一致する姿勢で車両フロア１２に取り付けられている。この車両用シート１０は、１人掛けシート３０と２人掛けシート７０とが車両幅方向に並設された構成になっている。なお、本実施形態では、２人掛けシート７０が１人掛けシート３０に対して車両左方側に配置されているが、２人掛けシート７０が１人掛けシート３０に対して車両右方側に配置された構成にしてもよい。その場合、本実施形態とは左右対称の構成になる。

１人掛けシート３０及び２人掛けシート７０は、それぞれシートクッション３２、７２とシートバック３４、７４とを備えている。１人掛けシート３０は、３人掛けの車両用シート１０の右席１０Ｒを構成しており、２人掛けシート７０は、車両用シート１０の中央席１０Ｓ及び左席１０Ｌを構成している。この車両用シート１０では、前記各座席１０Ｒ、１０Ｓ、１０Ｌに着座した乗員がそれぞれ３点式シートベルト１４Ｒ、１４Ｓ、１４Ｌを装着可能とされている。

図２に示されるように、１人掛けシート３０は、シートクッション３２及びシートバック３４の骨格を構成する第１フレーム３６の下端部が、第１スライド機構４２を介して車両フロア１２に連結されている。第１フレーム３６には、シートクッション３２及びシートバック３４のクッション材を構成する図示しないパッドが取り付けられており、当該パッドの表面が表皮３７（図１以外では図示省略）によって覆われている。同様に、２人掛けシート７０は、シートクッション７２及びシートバック７４の骨格を構成する第２フレーム７６の下端部が、第２スライド機構８８を介して車両フロア１２に連結されている。第２フレーム７６には、シートクッション７２及びシートバック７４のクッション材を構成するパッド（図示省略）が取り付けられており、当該パッドの表面が表皮７７（図１以外では図示省略）によって覆われている。上記の第２フレーム７６は、本発明における「シートフレーム」に相当し、上記の第２スライド機構８８は、本発明における「スライド機構」に相当する。

２人掛けシート７０の第２フレーム７６は、第２スライド機構８８よりも１人掛けシート３０側（ここでは車両右方側）へ片持ち状態で張り出したオーバーハング部７６Ｈを有している。このオーバーハング部７６Ｈは、中央席１０Ｓの骨格を構成している。また、オーバーハング部７６Ｈの車両下方で第２フレーム７６の下端部からは、骨格部材１１０が車両幅方向に沿って１人掛けシート３０側へ延びている。この骨格部材１１０の先端部側には、中央席１０Ｓに着座した乗員が装着する３点式シートベルト１４Ｓのタングプレート１６Ｓが連結されるバックル１８Ｓが取り付けられている。先ず、１人掛けシート３０及び２人掛けシート７０の全体構成の概略について説明し、その後に本実施形態の要部である骨格部材１１０及びその周辺の構造について説明する。

（１人掛けシートについて）
図２、図３及び図８に示されるように、１人掛けシート３０の第１フレーム３６は、シートクッション３２の骨格を構成するクッションフレーム３８と、シートバック３４の骨格を構成するバックフレーム４０とを備えている。クッションフレーム３８及びバックフレーム４０は、例えば板金製の部材や金属パイプ製の部材などが結合されて構成されている。クッションフレーム３８は、車両上下方向視で略矩形の枠状をなしており、バックフレーム４０は、車両前後方向視で略矩形の枠状をなしている。

第１スライド機構４２は、１人掛けシート３０の車両前後方向の位置を調整するための前後位置調整機構とされており、車両前後方向に延びる左右のスライドレール４２Ｌ、４２Ｒによって構成されている。図３に示されるように、左右のスライドレール４２Ｌ、４２Ｒは、例えばボルト締結等の手段で車両フロア１２に固定されたロアレール４４と、ロアレール４４に対して車両前後方向にスライド可能に支持されたアッパレール４６とを備えている。

左右のアッパレール４６の後部の上面には、それぞれライザ４８が固定されている。左右のライザ４８は、例えば板金製とされており、車両前後方向から見た断面形状が略Ｌ字状をなしている。これらのライザ４８は、ボルト締結等の手段でアッパレール４６の上面に固定された下壁部と、該下壁部のシート幅方向外側端部から上方へ延びる縦壁部とを備えている。

左右のライザ４８の下壁部間には、連結板５０（図１〜図３参照）が架け渡されている。連結板５０は、例えば板金製とされており、車両上下方向を板厚方向として配置されている。この連結板５０は、ボルト締結等の手段で左右のライザ４８の下壁部に固定されている。また、一例として、右のライザ４８の縦壁部には、バックフレーム４０の下端部が車両幅方向に沿った軸線回りに回転可能に連結されており、左のライザ４８の縦壁部には、Ｂブラケット５２が固定されている。左右のライザ４８、連結板５０及びＢブラケット５２は、第１フレーム３６の下端部を構成している。Ｂブラケット５２は、例えば板金製とされており、車両幅方向を板厚方向として配置されている。

Ｂブラケット５２の下端部は、ボルト締結等の手段で左のライザ４８の縦壁部に固定されており、Ｂブラケット５２の上部には、周知のリクライニング機構５４（図３及び図９参照）を介してバックフレーム４０の下端部が連結されている。これにより、Ｂブラケット５２に対するバックフレーム４０（シートバック３４）の傾斜角度を調整可能とされている。このバックフレーム４０は、図２、図３及び図９に示される起立位置から図示しない前倒位置へと前倒し可能とされている。バックフレーム４０の前倒し状態では、バックフレーム４０がＢブラケット５２から車両前方へ延びる姿勢となる。

バックフレーム４０の下端部には、クッションフレーム３８の後端部が連結軸５６（図３参照）を介して回転可能に連結されている。この連結軸５６は、バックフレーム４０が起立位置に位置する状態でリクライニング機構５４の前方に位置するように設けられている。また、クッションフレーム３８の前部は、図３に示されるように、左右のリンク部材５８及び左右のブラケット６０を介してアッパレール４６の前端部と連結されている。左右のリンク部材５８及び左右のブラケット６０は、例えば板金製とされている。左右のブラケット６０は、ボルト締結等の手段で左右のアッパレール４６の前端部に固定されている。

左右のリンク部材５８の一端部は、クッションフレーム３８の前部に対して左右の連結軸６２を介して回転可能に連結されており、左右のリンク部材５８の他端部は、左右のブラケット６０に対して左右の連結軸６４を介して回転可能に連結されている。上記の連結軸５６、６２、６４は、軸線方向が車両幅方向に沿っており、クッションフレーム３８は、起立位置と前倒位置との間でのバックフレーム４０の傾動に連動して車両上下方向に変位される構成になっている。具体的には、バックフレーム４０が起立位置から前倒位置へと前倒しされることにより、クッションフレーム３８が車両下方側かつ車両後方側へ変位する構成とされている。なお、バックフレーム４０が起立位置から前倒位置へと前倒しされることにより、クッションフレーム３８が車両下方側かつ車両前方側へ変位するように構成してもよい。その場合、リクライニング機構５４に対する連結軸５６の位置関係が変更される。

上記構成の１人掛けシート３０では、前述したＢブラケット５２にバックル１８Ｒが取り付けられている。バックル１８Ｒは、右席１０Ｒ用のシートベルト１４Ｒに設けられた図示しないタングプレートが連結されるバックル本体１９と、バックル本体１９から延出されたバックルブラケット２０とによって構成されている。バックルブラケット２０は、ボルト２１及び図示しないナットを用いて車両左方側のＢブラケット５２に連結されている。なお、右席１０Ｒ用のシートベルト１４Ｒは、例えば車両の右側部に設けられた図示しないリトラクタの巻取軸に一端部が係止されており、他端部が１人掛けシート３０の右側で車両フロア１２に係止されている。

（２人掛けシートについて）
図２及び図４に示されるように、２人掛けシート７０の第２フレーム７６は、シートクッション７２の骨格を構成するクッションフレーム７８と、シートバック７４の骨格を構成するバックフレーム８０とを備えている。このバックフレーム８０は、本発明における「シートバックフレーム」に相当する。クッションフレーム７８及びバックフレーム８０は、例えば板金製の部材や金属パイプ製の部材などが結合されて構成されている。クッションフレーム７８は、車両上下方向視で略矩形の枠状をなすクッションフレーム本体７８Ｍと、クッションフレーム本体７８Ｍの１人掛けシート３０側（ここでは車両右方側）に設けられたクッションオーバーハング部７８Ｈとを有している。バックフレーム８０は、車両前後方向視で略矩形の枠状をなすバックフレーム本体８０Ｍと、バックフレーム本体８０Ｍの１人掛けシート３０側に設けられたバックオーバーハング部８０Ｈとを有している。

クッションフレーム本体７８Ｍ及びバックフレーム本体８０Ｍは、第１フレーム３６のクッションフレーム３８及びバックフレーム４０と基本的に同様の構成とされている。また、クッションオーバーハング部７８Ｈ及びバックオーバーハング部８０Ｈは、第２フレーム７６のオーバーハング部７６Ｈを構成している。

クッションオーバーハング部７８Ｈは、クッションフレーム本体７８Ｍにおける１人掛けシート３０側（車両右方側）の端部から１人掛けシート３０側かつ車両後方側へ一体的に延びている。バックオーバーハング部８０Ｈは、バックフレーム本体８０Ｍから１人掛けシート３０側へ延びる上下一対のパイプフレーム部８２、８４と、バックフレーム本体８０Ｍに対して上のパイプフレーム部８２回りに前倒し可能に連結されたセンタフレーム部８６とを含んで構成されている。センタフレーム部８６は、例えば板金製の部材や金属パイプ製の部材などが結合されて構成されており、車両前後方向視で略矩形の枠状をなしている。このセンタフレーム部８６は、２人掛けシート７０の右端部で且つ車両用シート１０の車両幅方向中央部付近に設けられたアームレスト部７４Ａ（図１参照）の骨格を構成している。このアームレスト部７４Ａは、中央席１０Ｓの背凭れの一部を構成するものであるが、上記のパイプフレーム部８２回りに前倒しされることでアームレストとして機能する。

第２スライド機構８８は、２人掛けシート７０の車両前後方向の位置を調整するための前後位置調整機構とされており、車両前後方向に延びる左右のスライドレール８８Ｒ、８８Ｌによって構成されている。図４に示されるように、左右のスライドレール８８Ｒ、８８Ｌは、例えばボルト締結等の手段で車両フロア１２に固定されたロアレール９０と、ロアレール９０に対して車両前後方向にスライド可能に支持されたアッパレール９２とを備えている。

左右のアッパレール９２の後部の上面には、それぞれライザ９４（左側のライザ９４は図示省略）が固定されている。左右のライザ９４は、例えば板金製とされており、車両前後方向から見た断面形状が略Ｌ字状をなしている。これらのライザ９４は、ボルト締結等の手段でアッパレール９２の上面に固定された下壁部と、該下壁部のシート幅方向外側端部から上方へ延びる縦壁部とを備えている。

左右のライザ９４の下壁部間には、連結板９６が架け渡されている。連結板９６は、例えば板金製とされており、車両上下方向を板厚方向として配置されている。この連結板９６は、ボルト締結等の手段で左右のライザ９４の下壁部に固定されている。また、一例として、左のライザ９４の縦壁部には、バックフレーム本体８０Ｍの下端部が車両幅方向に沿った軸線回りに回転可能に連結されており、右のライザ９４の縦壁部には、Ｂブラケット９８が固定されている。左右のライザ９４、連結板９６及びＢブラケット９８は、第２フレーム７６の下端部を構成している。Ｂブラケット９８は、例えば板金製とされており、車両幅方向を板厚方向として配置されている。

Ｂブラケット９８の下端部は、ボルト締結等の手段で右のライザ９４の縦壁部に固定されており、Ｂブラケット９８の上部には、周知のリクライニング機構１００（図４参照）を介してバックフレーム本体８０Ｍの下端部が連結されている。これにより、Ｂブラケット９８に対するバックフレーム８０（シートバック７４）の傾斜角度を調整可能とされている。このバックフレーム８０は、図２、図４、図５などに示される起立位置から図７に示される前倒位置へと前倒し可能とされている。バックフレーム８０の前倒し状態では、バックフレーム８０がＢブラケット９８から車両前方へ延びる姿勢となる。なお、図６には、バックフレーム８０の前倒し途中の状態が図示されている。

図４に示されるように、バックフレーム本体８０Ｍの下端部には、クッションフレーム本体７８Ｍの後端部が連結軸１０２を介して回転可能に連結されている。この連結軸１０２は、バックフレーム８０が起立位置に位置する状態でリクライニング機構１００の前方に位置するように設けられている。また、クッションフレーム本体７８Ｍの前部は、左右のリンク部材１０４及び左右のブラケット１０６を介してアッパレール９２の前端部と連結されている。左右のリンク部材１０４及び左右のブラケット１０６は、例えば板金製とされている。左右のブラケット１０６は、ボルト締結等の手段で左右のアッパレール９２の前端部に固定されている。

左右のリンク部材１０４の一端部は、クッションフレーム本体７８Ｍの前部に対して図示しない左右の連結軸を介して回転可能に連結されており、左右のリンク部材１０４の他端部は、左右のブラケット１０６に対して左右の連結軸１０８を介して回転可能に連結されている。上記の図示しない連結軸及び連結軸１０２、１０８は、軸線方向が車両幅方向に沿っており、クッションフレーム７８は、起立位置と前倒位置との間でのバックフレーム８０の傾動に連動して車両上下方向に変位される構成になっている。具体的には、バックフレーム８０が起立位置から前倒位置へと前倒しされることにより、クッションフレーム７８が車両下方側かつ車両後方側へ変位するように構成されている（図５〜図６参照）。なお、バックフレーム８０が起立位置から前倒位置へと前倒しされることにより、クッションフレーム７８が車両下方側かつ車両前方側へ変位するように構成してもよい。その場合、リクライニング機構１００に対する連結軸１０２の位置関係が変更される。

上記構成の２人掛けシート７０では、第２フレーム７６のオーバーハング部７６Ｈは、第２スライド機構８８が有する左右のスライドレール８８Ｒ、８８Ｌのうち車両幅方向内側のスライドレール８８Ｒよりも１人掛けシート３０側へ片持ち状態で張り出している。なお、図９では、オーバーハング部７６Ｈの図示を省略している。

また、上記構成の２人掛けシート７０では、連結板９６の右端部に左席１０Ｌ用のバックル１８Ｌが取り付けられている。バックル１８Ｌは、左席１０Ｌ用のシートベルト１４Ｌに設けられたタングプレート１６Ｌが連結されるバックル本体２２と、バックル本体２２から延出されたバックルウェビング２３とによって構成されている。バックルウェビング２３は、図示しないバックルアンカープレートに係止されている。このバックルアンカープレートは、図示しないボルト及びナットを用いて連結板９６に固定されている。なお、左席１０Ｌ用のシートベルト１４Ｌは、例えば車両の左側部に設けられた図示しないリトラクタの巻取軸に一端部が係止されており、他端部が２人掛けシート７０の左側で車両フロア１２に係止されている。

（本実施形態の要部）
本実施形態では、図２に示されるように、２人掛けシート７０の第２フレーム７６が有するオーバーハング部７６Ｈの車両下方に、骨格部材（バックル連結部材）１１０が配設されている。骨格部材１１０は、第２フレーム７６の下端部から車両幅方向に沿って１人掛けシート３０側（シート幅方向の一方側）へ片持ち状態で延びている。

図１、図２、図４、図９及び図１０に示されるように、骨格部材１１０は、ベースブラケット１１２と、ロアパネル１２０と、アッパパネル１３２とによって構成されている。ベースブラケット１１２は、例えば板金製とされており、第２スライド機構８８のスライドレール８８Ｒに対して車両右方側（車両幅方向内側；シート幅方向の一方側）で且つ第２フレーム７６の後部側に配置されている。このベースブラケット１１２は、図１０〜図１３Ｂに示されるように、車両前後方向を長手とする長尺状をなしている。このベースブラケット１１２の車両前後方向の寸法は、例えばロアレール９０の車両前後方向の寸法の半分程度に設定されている。

このベースブラケット１１２は、主に車両幅方向を板厚方向とし且つ車両前後方向視でクランク状に曲がったブラケット本体部１１２Ａと、ブラケット本体部１１２Ａの下端部から車両左方側（車両幅方向外側；シート幅方向の他方側）へ延出された基端連結部１１２Ｂとを備えている。ブラケット本体部１１２Ａの上部は、ブラケット本体部１１２Ａの下部よりも車両左方側に退避して配置されており、Ｂブラケット９８に対して車両右方側から重ね合わされている。ブラケット本体部１１２Ａの上部の後部は、前後一対のボルト１１４及び図示しない前後一対のナットを用いてＢブラケット９８に締結固定されている。これにより、ベースブラケット１１２が第２フレーム７６の下端部に固定されている。基端連結部１１２Ｂは、車両左方側の部位が車両上方側に屈曲している（図１４Ａ参照）。この基端連結部１１２Ｂは、後述するロアキャッチャー１５２に対応している。

ロアパネル（ロア部材）１２０は、例えば板金製とされており、ベースブラケット１１２に対して車両右方側に配置されている。このロアパネル１２０は、ベースブラケット１１２から車両右方側へ延出されており、車両フロア１２に対して間隙を隔てて車両上方側から対向している。このロアパネル１２０は、ベースブラケット１１２の下部に対して車両右方側から重ね合わされた基端フランジ部１２０Ａと、基端フランジ部１２０Ａの下端部から車両右方側へ延出されたパネル本体部１２０Ｂと、パネル本体部１２０Ｂにおける車両後方側の端部から車両上方側へ延出された後端フランジ部１２０Ｃと、パネル本体部１２０Ｂの基端部側で且つ車両前方側の端部から車両上方側へ延出された前端結合片１２０Ｄとを備えている。基端フランジ部１２０Ａは、溶接等の手段でベースブラケット１１２に固定されている。

パネル本体部１２０Ｂの先端部側では、パネル本体部１２０Ｂの車両前後方向の寸法が車両後方側に縮小されており、パネル本体部１２０Ｂの先端部には、先端連結部１２０Ｅが設けられている。この先端連結部１２０Ｅは、車両右方側の部位が車両上方側に屈曲している。この先端連結部１２０Ｅは、後述するロアキャッチャー１４２に対応している。

また、パネル本体部１２０Ｂの先端部側（先端連結部１２０Ｅより若干シート左方側の部位）には、バックル１８Ｓが取り付けられている。このバックル１８Ｓは、中央席１０Ｓに着座した乗員が装着する３点式シートベルト１４Ｓのタングプレート１６Ｓが連結されるバックル本体２６と、バックル本体２６から車両下方側へ延びるバックルウェビング２７とを備えている。バックルウェビング２７の下端部は、バックルアンカーブラケット１９（図４、図９、図１４Ａ及び図１４Ｂ参照；図１０及び図１１では図示省略）に係止されている。このバックルアンカーブラケット１９は、図示しないボルト及びナットを用いてパネル本体部１２０Ｂの先端部側（図１０及び図１１に示されるボルト孔１２２が形成された部位）に締結固定されている。

なお、中央席１０Ｓ用のシートベルト１４Ｓの一端部は、バックフレーム本体８０Ｍの上部の右側に取り付けられた図示しないリトラクタの巻取軸に一端部が係止されており、中央席１０Ｓ用のシートベルト１４Ｓの他端部は、連結板９６に固定された図示しないラップアンカープレーに係止されている。

また、図１０及び図１１に示されるように、上記のパネル本体部１２０Ｂには、基端部側（車両左方側）から先端部側（車両右方側）に延在する前後一対のビード１２４、１２６と、車両前後方向（シート前後方向）に延在する左右一対のビード１２８、１３０とが形成されている。これらのビード１２４、１２６、１２８、１３０は、車両上方側に凸をなしている。前側のビード１２４は、パネル本体部１２０Ｂの基端部の前部から車両右方側かつ車両後方側へ向かって斜めに延びており、先端部がボルト孔１２２の車両前方近傍に配置されている。後側のビード１２６は、パネル本体部１２０Ｂの基端部の後部から車両右方側へ向かって延びており、先端部がパネル本体部１２０Ｂの左右方向中間部付近に配置されている。左右一対のビード１２８、１３０は、前後一対のビード１２４、１２６間に掛け渡されている。

アッパパネル（アッパ部材）１３２は、例えば板金製とされており、ロアパネル１２０の上方でベースブラケット１１２から車両右方側（シート幅方向の一方側）へ延出されている。このアッパパネル１３２の車両前後方向の寸法は、ロアパネル１２０の車両前後方向の寸法と同等に設定されており、このアッパパネル１３２の車両左右方向の寸法は、ロアパネル１２０の車両左右方向の寸法よりも短く設定されている。

このアッパパネル１３２は、ベースブラケット１１２の上部に対して車両右方側から重ね合わされた基端フランジ部１３２Ａと、基端フランジ部１３２Ａの下端部から車両右方側へ延出されたパネル本体部１３２Ｂと、パネル本体部１３２Ｂにおける車両後方側の端部から車両下方側へ延出され、ロアパネル１２０の後端フランジ部１２０Ｃに対して車両前方側から重ね合わされた後端フランジ部１３２Ｃ（図１４Ａ参照）と、パネル本体部１３２Ｂにおける車両前方側の端部から車両下方側へ延出され、ロアパネル１２０の前端結合片１２０Ｄに対して車両前方側から重ね合わされた前端結合片１３２Ｄと、パネル本体部１３２Ｂにおける車両右方側の端部から車両下方側に延出された先端縦壁部１３２Ｅと、先端縦壁部１３２Ｅの下端部から車両右方側へ延出され、ロアパネル１２０のパネル本体部１２０Ｂに対して車両上方側から重ね合わされた先端フランジ部１３２Ｆとを備えている。先端フランジ部１３２Ｆは、ロアパネル１２０の左右方向中央部よりも若干車両右方側に配置されている。

基端フランジ部１３２Ａは、溶接等の手段でベースブラケット１１２に固定されており、後端フランジ部１３２Ｃは、溶接等の手段で後端フランジ部１２０Ｃに固定されており、前端結合片１３２Ｄは、溶接等の手段で前端結合片１２０Ｄに固定されており、先端フランジ部１３２Ｆは、溶接等の手段でパネル本体部１２０Ｂに固定されている。これにより、アッパパネル１３２がロアパネル１２０と結合されている。このアッパパネル１３２は、車両前後方向から見て閉じた閉断面をロアパネル１２０と共に形成している。

図１０及び図１２に示されるように、基端フランジ部１３２Ａは、アッパパネル１３２の基端部の前後方向中間部に形成された切欠部１３４によって前後に分割されている。同様に、先端フランジ部１３２Ｆは、アッパパネル１３２の先端部の前後方向中間部に形成された切欠部１３６によって前後に分割されている。この切欠部１３６内には、ロアパネル１２０のビード１２４の一部が配置されている。また、パネル本体部１３２Ｂの前後方向中間部には、車両下方側に凹み且つ車両左右方向に延在する凹部１３８が形成されている。このパネル本体部１３２Ｂは、凹部１３８の車両前後方向両側の部分が、車両右方側へ向かって下り勾配に傾斜した傾斜部１３２Ｂ１とされている。

また、上記のパネル本体部１３２Ｂには、車両左右方向（シート幅方向）に延びる複数のビード１４０が車両前後方向に並んで形成されている。これら複数のビード１４０は、車両上方側に凸をなしている。さらに、アッパパネル１３２の先端部には、先端縦壁部１３２Ｅと先端フランジ部１３２Ｆと跨る複数のビード１４１が車両前後方向に並んで形成されている。

上記構成の骨格部材１１０では、ロアパネル１２０の先端部に設けられた先端連結部１２０Ｅが、車両衝突時にシートベルト荷重によって車両フロア１２と連結されると共に、ベースブラケット１１２に設けられた基端連結部１１２Ｂが、車両衝突時にシートベルト荷重によって車両フロア１２と連結される構成になっている。

具体的には、上記の先端連結部１２０Ｅに対応してロアキャッチャー１４２（図３、図８、図９、図１４Ａ、図１４Ｂ参照）が設けられると共に、上記の基端連結部１１２Ｂに対応してロアキャッチャー１５２（図４、図９〜図１１、図１３Ａ〜図１４Ｂ参照）が設けられている。ロアキャッチャー（ロアフック）１４２は、第１スライド機構４２のスライドレール４２Ｌに締結されており、当該スライドレール４２Ｌを介して車両フロア１２に固定されている。ロアキャッチャー（ロアフック）１５２は、第２スライド機構８８のスライドレール８８Ｒに締結されており、当該スライドレール８８Ｒを介して車両フロア１２に固定されている。

ロアキャッチャー１４２は、例えば板金製とされており、車両前後方向を長手とする長尺状に形成されている。このロアキャッチャー１４２は、スライドレール４２Ｌのロアレール４４と車両フロア１２との間に配置された底壁部１４２Ａと、底壁部１４２Ａの車両左方側の端部から車両上方側へ延びる縦壁部１４２Ｂと、縦壁部１４２Ｂの上端部から車両左方側へ延びる係合部１４２Ｃとによって構成されている。底壁部１４２Ａは、例えば溶接等の手段でスライドレール４２Ｌのロアレール４４の下面に結合されており、係合部１４２Ｃは、車両左方側の部位が車両下方側へ屈曲している（図１４Ａ参照）。このロアキャッチャー１４２の車両前後方向の長さ寸法は、ロアレール４４の車両前後方向の長さ寸法よりも若干短く設定されている。なお、図９では、上記複数の補強用ビードの図示を省略している。

このロアキャッチャー１４２の係合部１４２Ｃは、ロアパネル１２０の先端連結部１２０Ｅに対して車両上方側から隙間を隔てて対向している。先端連結部１２０Ｅの車両前後方向の寸法は、係合部１４２Ｃの車両前後方向の寸法よりも十分に小さく設定されている。これらの係合部１４２Ｃ及び先端連結部１２０Ｅは、第２スライド機構８８による２人掛けシート７０の車両前後方向のスライド時に互いに干渉しないように配置されている。そして、２人掛けシート７０が第２スライド機構８８のスライド範囲のどの位置に位置する状態でも上記の対向状態が維持されるように、係合部１４２Ｃの車両前後方向の長さ寸法が設定されている。

ロアキャッチャー１５２は、例えば板金製とされており、車両前後方向を長手とする長尺状に形成されている。このロアキャッチャー１５２は、スライドレール８８Ｒのロアレール９０と車両フロア１２との間に配置された底壁部１５２Ａと、底壁部１５２Ａの車両右方側の端部から車両上方側へ延びる右縦壁部１５２Ｂと、右縦壁部１５２Ｂの上端部から車両右方側へ延びる右係合部１５２Ｃとを備えている。底壁部１５２Ａは、例えば溶接等の手段でスライドレール８８Ｒのロアレール９０の下面に結合されており、右係合部１５２Ｃは、車両右方側の部位が車両下方側へ屈曲している（図１４Ａ参照）。このロアキャッチャー１５２の車両前後方向の長さ寸法は、ロアレール９０の車両前後方向の長さ寸法よりも若干短く設定されている。

ベースブラケット１１２は、前述したようにブラケット本体部１１２Ａと基端連結部１１２Ｂとを備えている。このベースブラケット１１２の車両前後方向の長さ寸法は、ロアレール９０の車両前後方向の長さ寸法よりも十分に短く設定されている。このベースブラケット１１２の基端連結部１１２Ｂは、ロアキャッチャー１５２の係合部１５２Ｃに対して車両下方側から隙間を隔てて対向している。これらの基端連結部１１２Ｂ及び係合部１５２Ｃは、第２スライド機構８８による２人掛けシート７０の車両前後方向のスライド時に互いに干渉しないように配置されている。そして、２人掛けシート７０が第２スライド機構８８のスライド範囲のどの位置に位置する状態でも上記の対向状態が維持されるように、係合部１５２Ｃの車両前後方向の長さ寸法が設定されている。

上記構成の車両用シート１０では、車両衝突時に車両前方へ慣性移動しようとする乗員からの荷重がシートベルト１４Ｌ、１４Ｓ、１４Ｒを介してバックル１８Ｌ、１８Ｓ、１８Ｒ及び連結板９６に固定された図示しないラップアンカープレートに加わる。この際、バックル１８Ｓが先端部に取り付けられた骨格部材１１０には、車両前方斜め上方向きにシートベルト荷重ＳＦ１が加わる。このシートベルト荷重ＳＦ１によって骨格部材１１０が車両前方斜め上方側へ若干変形することにより、ロアパネル１２０の先端連結部１２０Ｅがロアキャッチャー１４２の係合部１４２Ｃに係合する（噛合う）。これにより、骨格部材１１０の先端部がロアキャッチャー１４２（すなわち先端連結部１２０Ｅ）を介して車両フロア１２と車両上下方向に連結され、骨格部材１１０が車両フロア１２に両持ち状態で支持される。これにより、骨格部材１１０の変形が抑制される構成になっている。

また、この車両用シート１０では、バックル１８Ｓに加わるシートベルト荷重ＳＦ１によって骨格部材１１０の基端部が車両前方斜め上方側へ若干変位又は変形することにより、骨格部材１１０の基端部に設けられたベースブラケット１１２の基端連結部１１２Ｂが、ロアキャッチャー１５２の右係合部１５２Ｃに係合する（噛合う）。これにより、骨格部材１１０の基端部がロアキャッチャー１５２（すなわち基端連結部１１２Ｂ）を介して車両フロア１２と車両上下方向に連結される。これにより、骨格部材１１０の基端部の変位又は変形が抑制される構成になっている。

さらに、この車両用シート１０では、車両衝突時に車両前方へ慣性移動しようとする乗員からの荷重がシートベルト１４Ｓを介してバックフレーム８０の上部に対して車両前方斜め下方向きに作用する（図１３Ｂの矢印ＳＦ２参照）。このシートベルト荷重ＳＦ２の作用により第２フレーム７６（主にバックフレーム８０）が図１３Ｂに示されるように変形することで、骨格部材１１０のロアパネル１２０の前端部が車両フロア１２に接触するように構成されている。なお、図１４Ａ及び図１４Ｂでは、車両フロア１２の図示を省略している。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、１人掛けシート３０は、シートクッション３２及びシートバック３４の骨格を構成する第１フレーム３６の下端部が第１スライド機構４２を介して車両フロア１２に連結されている。また、２人掛けシート７０は、１人掛けシート３０に対して車両幅方向に並んで配置されており、シートクッション７２及びシートバック７４の骨格を構成する第２フレーム７６の下端部が第２スライド機構８８を介して車両フロア１２に連結されている。この２人掛けシート７０の第２フレーム７６は、第２スライド機構８８よりも１人掛けシート側３０へ張り出したオーバーハング部７６Ｈを有している。このオーバーハング部７６Ｈの車両下方で第２フレーム７６の下端部からは、骨格部材１１０が車両幅方向に沿って１人掛けシート３０側（シート幅方向の一方側）へ延びている。

上記の骨格部材１１０は、第２フレーム７６の下端部に固定されたベースブラケット１１２と、ベースブラケット１１２から１人掛けシート３０側へ延出されたロアパネル１２０と、ロアパネル１２０の上方でベースブラケット１１２から１人掛けシート３０側へ延出されたアッパパネル１３２とを有している。ロアパネル１２０の先端部側には、３点式シートベルト１４Ｓのタングプレート１６Ｓが連結されるバックル１８Ｓが取り付けられている。また、このロアパネル１２０の先端部には、車両衝突時にシートベルト荷重ＳＦ１によって車両フロア１２と連結される先端連結部１２０Ｅが設けられている。これにより、第２フレーム７６のオーバーハング部７６Ｈを介さずにシートベルト荷重ＳＦ１を車両フロア１２に伝達することができる。その結果、シートベルト荷重ＳＦ１に対するオーバーハング部７６Ｈの大幅な補強が不要となるので、オーバーハング部７６Ｈすなわち２人掛けシート７０の構造の簡素化及び軽量化を図ることが可能となる。

しかも、上記のロアパネル１２０には、アッパパネル１３２の先端部が結合されているので、当該アッパパネル１３２によってロアパネル１２０を補強することができる。また、この車両用シート１０では、上記のベースブラケット１１２、ロアパネル１２０及びアッパパネル１３２の３部品で上記の効果が得られるので、従来と比較して構造を簡素化することができると共に、骨格部材１１０の各構成部材の成形性が向上する。その結果、車両用シート１０の製造コストや重量を低減することが可能となる。

また、この車両用シート１０では、第２フレーム７６の下端部に固定されたベースブラケット１１２には、シートベルト荷重ＳＦ１によって車両フロア１２と連結される基端連結部１１２Ｂが設けられている。これにより、車両フロア１２へのシートベルト荷重ＳＦ１の伝達効率を向上させることができる。しかも、バックル１８Ｓに加わるシートベルト荷重ＳＦ１が第１スライド機構４２のスライドレール４２Ｌと第２スライド機構８８のスライドレール８８Ｒとに分散されるので、スライドレール４２Ｌ、８８Ｒへの入力荷重の平準化を図ることができる。さらに、第２スライド機構８８のスライドレール８８Ｒ、８８Ｌにおける車両フロア１２への固定部に対するシートベルト荷重ＳＦ１の入力が低減されるので、当該固定部の補強が不要となる。

なお、上記のバックル１８Ｓを、１人掛けシート３０におけるクッションフレーム３８の左側部などに取り付けることも可能であるが、その場合、１人掛けシート３０と２人掛けシート７０との前後位置を揃えなければ中央席１０Ｓの乗員がシートベルト１４を装着できなくなる。この点、本実施形態では、１人掛けシート３０と２人掛けシート７０との前後位置がずれている場合でも中央席１０Ｓの乗員がシートベルト１４を装着可能であるため、１人掛けシート３０と２人掛けシート７０との前後位置を自由に変更することができる。

また、上記の骨格部材１１０では、アッパパネル１３２とロアパネル１２０とによって車両前後方向視で閉じた閉断面が形成されているので、簡素な構成でありながら、シートベルト荷重ＳＦ１に対する骨格部材１１０の強度を確保することが容易である。

さらに、この車両用シート１０では、ロアパネル１２０の上方でベースブラケット１１２からシート幅方向の一方側へ延出され、先端部がロアパネル１２０に結合されたアッパパネル１３２は、シート幅方向の一方側へ向かうほどシート下方側へ向かうように傾斜した傾斜部１３２Ｂ１（図１０及び図１２参照）を有している。これにより、ロアパネル１２０がシートベルト荷重ＳＦ１によってシート上方側へ変形することを、アッパパネル１３２によって良好に抑えることができる。

また、この車両用シート１０では、第２フレーム７６が有するバックフレーム８０の上部には、車両衝突時にシートベルト荷重ＳＦ２がシート前方斜め下方向きに作用する。このシートベルト荷重ＳＦ２の作用によって第２フレーム７６が変形すると、ロアパネル１２０の前端部が車両フロア１２に接触する。これにより、車両フロア１２から骨格部材１１０に入力される反力によって、第２フレーム７６の変形を抑制することができる。

しかも、この車両用シート１０では、アッパパネル１３２がシート幅方向に延在するビード１４０を有している。これにより、シートベルト荷重ＳＦ１がロアパネル１２０を介してアッパパネル１３２に入力された際に、アッパパネル１３２が車両幅方向に潰れ難くなるので、アッパパネル１３２の強度確保が容易になる。

また、この車両用シート１０では、ロアパネル１２０が、基端部側から先端部側に延在するビード１２４、１２６と、シート前後方向に延在するビード１２８、１３０とを有しているので、シートベルト荷重ＳＦ１に対するロアパネル１２０の強度確保が容易になる。具体的には、パネル本体部１２０Ｂの基端部の前部から車両右方側かつ車両後方側へ向かって斜めに延びるビード１２４は、梁の役割を果たし、車両前方斜め左方向きのシートベルト荷重ＳＦ１を支持する。また、パネル本体部１２０Ｂの基端部の後部から車両右方側へ向かって延在するビード１２６は、ロアパネル１２０が車両幅方向に変形することを抑制する。さらに、車両前後方向に延在する左右一対のビード１２８、１３０は、シートベルト荷重ＳＦ１の作用によってロアパネル１２０の前端部が車両フロア１２に接触した際に、ロアパネル１２０が車両前後方向に変形することを抑制する。

さらに、この車両用シート１０では、バックフレーム８０の上部にシートベルト荷重ＳＦ２が作用すると、車両幅方向内側のライザ９４が車両幅方向内側に倒れようとする（図１４Ｂの矢印Ｗ１参照）が、この際には、骨格部材１１０がシートベルト荷重ＳＦ１によって車両幅方向外側かつ車両上方側に変形しようとする（図１４Ｂの矢印Ｗ２参照）。この骨格部材１１０によってライザ９４を支えることができるので、上記の倒れを抑制することができる。

なお、上記実施形態では、２人掛けシート７０は、シートバック７４の前倒しに連動してシートクッション７２が車両下方側へ変位する構成にしたが、これに限らず、シートバック７４の前倒しに連動してシートクッション７２が変位しない構成にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０車両用シート
１２車両フロア
１４Ｓ３点式シートベルト
１６Ｓタングプレート
１８Ｓバックル
７０２人掛けシート
７６第２フレーム（シートフレーム）
７６Ｈオーバーハング部
８０バックフレーム（シートバックフレーム）
８８第２スライド機構（スライド機構）
１１０骨格部材
１１２ベースブラケット
１１２Ｂ基端連結部
１２０ロアパネル
１２４、１２６、１２８、１３０ビード
１２０Ｅ先端連結部
１３２アッパパネル
１３２Ｂ１傾斜部
１４０ビード

Claims

下端部がスライド機構を介して車両フロアに連結されると共に、前記スライド機構よりもシート幅方向の一方側へ張り出したオーバーハング部を有するシートフレームと、
前記オーバーハング部のシート下方で前記シートフレームの下端部から前記一方側へ延出された骨格部材と、
を備え、
前記骨格部材は、
前記シートフレームの下端部に固定されたベースブラケットと、
前記ベースブラケットから前記一方側へ延出され、３点式シートベルトのタングプレートが連結されるバックルが先端部側に取り付けられると共に、先端部に設けられた先端連結部が車両衝突時にシートベルト荷重によって車両フロアと連結されるロアパネルと、
前記ロアパネルの上方で前記ベースブラケットから前記一方側へ延出され、前記ロアパネルに結合されたアッパパネルと、
を有している車両用シートの骨格構造。
前記ベースブラケットは、車両衝突時にシートベルト荷重によって車両フロアと連結される基端連結部を有している請求項１に記載の車両用シートの骨格構造。
前記アッパパネルは、前記ロアパネルと共に閉断面を形成している請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの骨格構造。
前記アッパパネルは、前記一方側へ向かうほどシート下方側へ向かうように傾斜した傾斜部を有している請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートの骨格構造。
前記アッパパネルは、シート幅方向に延在するビードを有している請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートの骨格構造。
前記ロアパネルは、基端部側から先端部側に延在するビードと、シート前後方向に延在するビードとのうち少なくとも一方を有している請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シートの骨格構造。
前記シートフレームが有するシートバックフレームの上部には、車両衝突時にシートベルト荷重がシート前方斜め下方向きに作用すると共に、当該シートベルト荷重の作用によって前記シートフレームが変形することで前記骨格部材の前端部が車両フロアに接触するように構成されている請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用シートの骨格構造。