JP7332920B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートフレームによって骨格が構成された乗物用シートに関する。

従来、例えば特許文献１に開示されているように、車両用シートのシートクッションの骨格を構成するクッションフレームと、背もたれとなるシートバックを構成するバックフレームと、を連結するブラケットに、脆弱部を設ける構成が知られている。
このような構成とすることで、車両の衝突等によって車両用シートが衝撃を受けたときに脆弱部が塑性変形し、衝突のエネルギーを吸収することが可能となる。

特開２０１１－８８５５３号公報

ところで、車両用シートは、シートバックを回動させるためのリクライニング機構を、シートバックの下部に有していることが多い。
このような構成の車両用シートにおいては、ブラケットは、その下部をクッションフレームと結合させ、上部をリクライニング機構と係合させることにより、クッションフレームとバックフレームとを連結しているのが一般的である。
しかしながら、特許文献１に記載されたような従来のブラケットは、衝突等によって脆弱部が変形する際に、例えばリクライニング機構から外れてしまう等、リクライニング機構に対して悪影響を及ぼす可能性があった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その課題は、シートクッションの骨格を構成するクッションフレームと、シートバックを構成するバックフレームと、を連結するブラケットが有する脆弱部が、衝突等によって塑性変形する際にリクライニング機構へ悪影響を及ぼしにくくすることである。

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、人の臀部及び大腿部を支持するシートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームと、背もたれとなるシートバックの骨格を構成するシートバックフレームと、前記シートクッションフレームと前記シートバックフレームとを連結するブラケットと、前記シートバックフレームを前記シートクッションフレームに対して回動させることが可能なリクライニング機構と、を備える乗物用シートであって、
前記ブラケットは、衝撃を受けたときに塑性変形することが可能な脆弱部を有しており、
前記リクライニング機構の一部は、前記ブラケットと一体的に形成されていることを特徴とする。

また、請求項１に記載の発明は、
前記ブラケットは、前記シートクッションフレームの側面と前記シートバックフレームの側面とを連結しており、
前記リクライニング機構の一部は、前記シートバックフレームの側面下部に設けられた前記リクライニング機構の他の部分に係合又は結合する蓋をなしていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートにおいて、
前記ブラケットは、前記リクライニング機構の一部から下方へ垂下する垂下部を有しており、
前記垂下部の下端部は、前記シートクッションフレームと結合する結合部となっており、
前記脆弱部は、前記リクライニング機構の一部と前記結合部との間に設けられていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の乗物用シートにおいて、
前記ブラケットは、前記シートクッションフレームの側面と平行に広がる板状をなしており、
前記脆弱部は、前記垂下部の中間部が、前記シートクッションフレームの側面と直交する方向へ凸となるように湾曲したものであることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の乗物用シートにおいて、
前記脆弱部は、後方に向かうに従って径が大きくなるように湾曲していることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
前記ブラケットは、前記リクライニング機構の一部から前方へ延びる延出部を有しており、
前記延出部の前端部は前記シートクッションフレームと結合する第二結合部となっていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
前記リクライニング機構の一部は、前記リクライニング機構を構成し左右方向へ延びる軸棒が通る軸受け孔を有することを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の乗物用シートにおいて、
前記リクライニング機構の一部は、前記軸受け孔の周りに、前記リクライニング機構の他の部分が存在する方向へ突出するように形成され、当該他の部分が備える可動部材と係合する係合部を有することを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
前記ブラケットは、左右一対設けられていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、従来はブラケットに係合する（ブラケットとは別の）部材であったリクライニング機構の一部が、ブラケットと一体化することにより、衝突等によって脆弱部が塑性変形する際に、例えばリクライニング機構の他の部分から外れにくくなる。このため、ブラケットが有する脆弱部が、衝突等によって塑性変形する際に、リクライニング機構へ悪影響を及ぼしにくくすることができる。

また、請求項１に記載の発明によれば、従来のようにリクライニング機構の他の部分に蓋を取り付け、その蓋にブラケットを係合させる場合に比べ、リクライニング機構の他の部分とブラケットとの間に他の部材が介在しない分だけ乗物用シートの左右方向の幅を狭めることができる。

請求項２に記載の発明によれば、シートクッションフレームとリクライニング機構との間で衝撃を伝えにくくすることができる。

請求項３に記載の発明によれば、金属板等の板材を一般的な加工技術（例えば、プレス加工等）で加工するだけで脆弱部を容易に形成することができる。

請求項４に記載の発明によれば、衝突等があったときに、決まった方向へ変形が進行するよう、変形をコントロールすることができる。

請求項５に記載の発明によれば、ブラケットは、シートクッションフレームと２か所で結合されることになり、衝突等があったときに、脆弱部で衝突のエネルギーを吸収しつつ、第二結合部での結合により、ブラケットの過度の変形を防ぐことができる。

請求項６に記載の発明によれば、衝突等によって脆弱部が大きく塑性変形し、リクライニング機構の一部と他の部分との間に何らかの影響があったとしても、軸受け孔が軸棒を確実に支持するため、乗物用シート全体が大きく損傷してしまう（例えばシートバックフレームが外れてしまう等）ことを防ぐことができる。

請求項７に記載の発明によれば、従来のブラケットに係合していた蓋が無くても、リクライニング機構の他の部分を機能させることができる。

請求項８に記載の発明によれば、左右いずれか一方にしか本発明に係るブラケットが備えられていない場合に比べ、リクライニング機構への悪影響をより一層及ぼしにくくすることができる。

シートフレームを示す斜視図である。 シートフレームを示す側面図である。 バックサイドフレームを示す外側面図である。 リクライニング機構の一部を示す分解斜視図である。 一部構成を省いたシートフレームの一部を拡大して示す側面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。

図１等において符号１は、シートフレームを示す。このシートフレーム１は、人の臀部及び大腿部を支持するシートクッションと、背もたれとなるシートバックと、人の頭部を支持するヘッドレストと、を備えるシートの骨格となる。
シートは、家具用シートや、船舶、飛行機等の乗物用シートを含むが、主に車両用シートを指すものとし、車両は、自動車（乗用車）だけでなく、建設車両、軍用車両、産業車両、鉄道車両、農業用車両等が挙げられる。

シートフレーム１は、図１，図２に示すように、シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレーム２と、シートバックの骨格を構成するシートバックフレーム３と、リクライニング機構４と、ヘッドレストの骨格を構成するヘッドレストフレーム（図示省略）と、を備える。
なお、リクライニング機構４の詳細な構成については後述する。

〔シートバックフレームについて〕
シートバックフレーム３前にはクッションパッド（図示省略）が設けられ、これらシートバックフレーム３及びクッションパッドは、シートバックの表面を構成する表皮（図示省略）によって被覆される。

シートバックフレーム３は、左右一対のバックサイドフレーム３０，３１と、各バックサイドフレーム３０，３１における上端部間を連結するアッパーフレーム３２と、各バックサイドフレーム３０，３１における下端部間を連結するロアフレーム３３と、から主に構成されている。

左右一対のバックサイドフレーム３０，３１は、上下方向に長尺に形成されており、下端部において、リクライニング機構４を介してシートクッションフレーム２と連結される。
これら左右一対のバックサイドフレーム３０，３１の詳細な構成については後述する。

アッパーフレーム３２は、金属板を板金加工することによって形成されたものであり、左右の端部が、左右一対のバックサイドフレーム３０，３１における上端部に対して溶接されて接合されている（溶接部ＷＰ）。
このアッパーフレーム３２は、後側に位置する後部プレート３２ａと、前側に位置する前部プレート３２ｂと、を有する。
後部プレート３２ａは、左右の端部における上端部及び下端部が、左右一対のバックサイドフレーム３０，３１の上端部における後面板部３０ｃに溶接されている。
前部プレート３２ｂは、後部プレート３２ａの前面から前方に膨出するように一体的に形成されている。また、前部プレート３２ｂは、左右の端部が、左右一対のバックサイドフレーム３０，３１の上端部における前面板部３０ｂに溶接されている。
さらに、前部プレート３２ｂの上端部には、ヘッドレストのヘッドレストピラーを保持するためのヘッドレストガイドが差し込まれる差込孔部３２ｃが形成されている。

ロアフレーム３３は、金属板を板金加工することによって形成されたものであり、左右の端部が、左右一対のバックサイドフレーム３０，３１における下端部の後部側に対して溶接されて接合されている（溶接部ＷＰ）。
また、このロアフレーム３３は、左右一対のバックサイドフレーム３０，３１における下端部の形状に合わせて、側面視において後方から前方に向かって湾曲した形状となっている。このような形状のロアフレーム３３は、その後端部が、左右一対のバックサイドフレーム３０，３１の下端部における後面板部３０ｃに溶接されている。また、その前端部が、左右一対のバックサイドフレーム３０，３１の下端部における前面板部３０ｂに溶接されている。

〔バックサイドフレームについて〕
左右一対のバックサイドフレーム３０，３１は左右対称に形成されているため、以下においては左側のバックサイドフレーム３０について詳細に説明し、右側のバックサイドフレーム３１については詳細な説明を省略する。

バックサイドフレーム３０は、図２に示すように、側面視において、下端部よりも上端部が後方に位置しており、これら上端部と下端部との間に位置する中央の本体部は、図２，図３に示すように、前側部分が前方に膨らむようにして湾曲形成されている。

また、本実施形態におけるバックサイドフレーム３０は、金属板をプレス加工して形成されたものであり、全ての部位が一体形成されている。また、このバックサイドフレーム３０は、例えば樹脂（アルミニウム合金でもよい）のように射出成型可能な材料を射出成型して形成されたものでもよい。

バックサイドフレーム３０における上端部は、概略的に、アッパーフレーム３２が接合される部位を指しており、下端部は、概略的に、ロアフレーム３３が接合されるとともにリクライニング機構４が設けられる部位を指している。
換言すれば、上端部と下端部との間に位置する本体部は、アッパーフレーム３２とロアフレーム３３との間に位置する部位を指している。なお、左右一対のバックサイドフレーム３０，３１における本体部間には、乗員の腰や背中の荷重を受けるランバーサポート（図示省略）が架け渡されて設けられる。

また、バックサイドフレーム３０は、側面板部３０ａと、側面板部３０ａの前縁部に一体形成された前面板部３０ｂと、側面板部３０ａの後縁部に一体形成された後面板部３０ｃと、を備えて断面略コ字状に形成されている。
なお、後面板部３０ｃの上端部は、左右方向内側に向かって幅広に形成され、かつ、アッパーフレーム３２の後部プレート３２ａを受けて当該後部プレート３２ａが溶接される幅広部３０ｄを有する。

側面板部３０ａのうちバックサイドフレーム３０の本体部に相当する部位（上端部と下端部との間の部位）には、凹部３００が形成されている。
本実施形態においては、凹部３００は一つであり、バックサイドフレーム３０の伸長方向（すなわち、長さ方向）に沿って長尺に形成されているが、これに限られるものではなく、複数の凹部が、バックサイドフレーム３０の長さ方向に点在して形成されるものとしてもよい。

また、バックサイドフレーム３０は、凹部３００に対し、バックサイドフレーム３０の伸長方向と直交する方向の一方側と他方側に並んで配置された複数の凸部３０３，３０４を備えている。
すなわち、バックサイドフレーム３０の側面板部３０ａは、前方から後方に向かって、前方の凸部３０３、凹部３００、後方の凸部３０４の順番に並んでいることになる。

複数の凸部３０３，３０４は、凹部３００と凹凸の関係になるように必然的に設けられたものであり、側面視において、側面板部３０ａのうち凹部３００に隣接するとともに凹部３００の形成されていない箇所の面Ｒｐ（以下、基準面Ｒｐ）を構成している。

前方の凸部３０３は、前面板部３０ｂと一体形成され、後方の凸部３０４は、後面板部３０ｃと一体形成されている。
また、前方の凸部３０３は、乗員に近い側に配置されており、後方の凸部３０４は、乗員に遠い側に配置されている。そして、前方の凸部３０３は、後方の凸部３０４よりも、バックサイドフレーム３０の伸長方向と直交する方向（前後方向）の寸法が長く設定されている。すなわち、前方の凸部３０３は、側面視において、後方の凸部３０４よりも幅広に形成されている。
さらに、複数の凸部３０３，３０４は、凹部３００の上端部よりも上方の位置において一体形成された状態となっている。

バックサイドフレーム３０の下端部には、リクライニング機構４を構成する部材が嵌合する嵌合用開口部３０６が形成されている。

〔シートクッションフレームについて〕
シートクッションフレーム２上にはクッションパッド（図示省略）が設けられ、これらシートクッションフレーム２及びクッションパッドは、シートクッションの表面を構成する表皮（図示省略）によって被覆される。

シートクッションフレーム２は、左右一対のクッションサイドフレーム２０，２１と、各クッションサイドフレーム２０，２１の後端部を連結するバックパイプフレーム２２と、各クッションサイドフレーム２０，２１の前端部を連結するフロントパイプフレーム２３（すなわち、フロントフレーム）と、乗員の荷重を受ける受圧部材としてのパンフレーム２４と、から主に構成されている。

左右一対のクッションサイドフレーム２０，２１は、前後方向に長尺に形成されており、後端部において、リクライニング機構４を介してシートバックフレーム３と連結される。
これら左右一対のクッションサイドフレーム２０，２１の詳細な構成については後述する。

バックパイプフレーム２２及びフロントパイプフレーム２３はパイプ材である。バックパイプフレーム２２は、上方に湾曲した左右一対のクッションサイドフレーム２０，２１の後端部を連結しているため、フロントパイプフレーム２３よりも上方に位置している。

パンフレーム２４は、乗員の荷重を受ける金属製の板材からなる受圧部材であり、通常のドライビングポジションで着座した場合に、乗員の大腿部の下方に位置している。
このようなパンフレーム２４は、バックパイプフレーム２２とフロントパイプフレーム２３との間に架け渡される他のパンフレーム（図示省略）と組み合わせられて用いられ、これらの上面にクッションパッドが載せられるようになっている。

シートクッションフレーム２の下には、乗員の操作に基づいて乗物のフロアに対してシートクッションフレーム２を任意の前後位置までスライドさせる左右一対のスライドレール２５，２６が設けられている。
左側のスライドレール２５は、左側のクッションサイドフレーム２０に取り付けられ、右側のスライドレール２６は、右側のクッションサイドフレーム２１に取り付けられている。スライドレール２５，２６には、これらスライドレール２５，２６の動作をロック及びロック解除を行うロック機構が設けられている。

〔クッションサイドフレームについて〕
左右一対のクッションサイドフレーム２０，２１は、本実施形態においては左右対称に形成されていないが、機能的には略同様であるため、以下においては左側のクッションサイドフレーム２０について説明し、右側のクッションサイドフレーム２１については詳細な説明を省略する。

クッションサイドフレーム２０は、図１，図２に示すように、後端部において、リクライニング機構４を介してシートバックフレーム３と連結されるため、この後端部は、上方に向かって湾曲したような状態となっている。そして、後端部には、リクライニング機構４を構成する部材が適宜取り付けられている。

また、本実施形態におけるクッションサイドフレーム２０は、金属板をプレス加工して形成されたものであり、全ての部位が一体形成されている。また、このクッションサイドフレーム２０は、例えば樹脂（アルミニウム合金でもよい）のように射出成型可能な材料を射出成型して形成されたものでもよい。

クッションサイドフレーム２０における前端部は、概略的に、フロントパイプフレーム２３及びパンフレーム２４が設けられる部位を指しており、後端部は、概略的に、バックパイプフレーム２２及びリクライニング機構４が設けられる部位を指している。
このような前端部と後端部との間は、クッションサイドフレーム２０の中央部とされており、バックパイプフレーム２２とフロントパイプフレーム２３との間に位置している。

また、クッションサイドフレーム２０は、側面板部２０ａと、側面板部２０ａの上縁部に一体形成された上面板部２０ｂと、側面板部２０ａの下縁部に一体形成された下面板部２０ｃと、を備えて断面略コ字状に形成されている。

側面板部２０ａのうちクッションサイドフレーム２０の中央部に相当する部位には、凹部２００が形成されている。
本実施形態においては、凹部２００は一つであり、クッションサイドフレーム２０の伸長方向（すなわち、長さ方向：前後方向）に沿って長尺に形成されているが、これに限られるものではなく、複数の凹部が、クッションサイドフレーム２０の長さ方向に点在して形成されるものとしてもよい。

また、クッションサイドフレーム２０は、凹部２００に対し、クッションサイドフレーム２０の伸長方向と直交する方向の上側と下側に並んで配置された複数の凸部２０３，２０４を備えている。
すなわち、クッションサイドフレーム２０の側面板部２０ａは、上方から下方に向かって、上方の凸部２０３、凹部２００、下方の凸部２０４の順番に並んでいることになる。

上方の凸部２０３は、上面板部２０ｂと一体形成され、下方の凸部２０４は、下面板部２０ｃと一体形成されている。
本実施形態においては、下方の凸部２０４は、上方の凸部２０３よりも、クッションサイドフレーム２０の伸長方向と直交する方向（上下方向）の寸法が長く設定されている。

複数の凸部２０３，２０４間に位置する凹部２００は、左右方向内側（シートの左右方向中央側）に向かって凹んで形成されており、凹部２００の底面を構成する底板部２０１と、凹部２００の側面を構成する立壁部２０２と、を有する。

凹部２００は、立壁部２０２が左右方向内側に向かって屈曲して形成されるため、クッションサイドフレーム２０の側面板部２０ａを補強する強化部として機能する。その一方で、凹部２００は、厚さの薄い部位である底板部２０１を有している。
そのため、クッションサイドフレーム２０は、底板部２０１と立壁部２０２からなる凹部２００によって、当該クッションサイドフレーム２０における側面板部２０ａの軽量化と強化を両立している。

本実施形態においては、右側のクッションサイドフレーム２１については詳細な説明を省略したが、この右側のクッションサイドフレーム２１も、左側のクッションサイドフレーム２０と同様に、後端部が上方に向かって湾曲している。
また、右側のクッションサイドフレーム２１は、側面板部２１ａと、上面板部２１ｂと、下面板部２１ｃと、を備えて断面略コ字状に形成されている。
さらに、側面板部２１ａのうち右側のクッションサイドフレーム２１の中央部に相当する部位には、左側のクッションサイドフレーム２０と同様に、強化部である凹部２００が形成されている。なお、凹部２００の構成は、左側のクッションサイドフレーム２０における凹部２００と同様であり、右側のクッションサイドフレーム２１を補強している。

〔リクライニング機構について〕
リクライニング機構４は、シートクッションフレーム２とシートバックフレーム３を連結させるとともに、シートバックフレーム３をシートクッションフレーム２に対して回動させることが可能となっている。
リクライニング機構４は、図４に示すように、リクライニングアジャスタ４１と、ブラケット４２と、を備えている。
また、リクライニング機構４は、軸棒４３（図１，図２参照）と、付勢部材４４（図１，図２参照）と、を更に備えている。

（リクライニングアジャスタ）
リクライニングアジャスタ４１は、リクライニング機構４における他の部分をなすもので、図５に示すように、シートバックフレーム３の側面下部に設けられている。
リクライニングアジャスタ４１は、図４に示したように、リング４１１と、ケース４１２と、一対のロック部４１３と、カム部４１４と、図示しない第一付勢部材と、図示しない第二付勢部材と、を備えている。
なお、以下に示すリクライニングアジャスタ４１の構成は一例であり、従来知られた様々な構成となっていてもよい。

リング４１１は、円環状の部材である。
リング４１１の周縁部は、ブラケット４２と係合可能となるよう一部が切り欠かれている。

ケース４１２は、円形のトレイ状に形成されている。
ケース４１２の中心部には、軸棒４３が通る孔が形成されている。
また、ケース４１２は、リング４１１の中に、当該リング４１１に対して回動可能に嵌合している。
また、ケース４１２は、内歯車となっている。すなわち、周縁部を形成する側壁の内周面に複数の歯４１２ａが形成されている。
また、ケース４１２は、バックサイドフレーム３０の下端部に形成された嵌合用開口部３０６（図３参照）に嵌合する。

一対のロック部４１３は、本発明における可動部材である。
各ロック部４１３は、円弧状に形成されており、ケース４１２内に、ケース４１２の側壁に沿うように配置されている。
各ロック部４１３は、歯４１３ａと、凸部４１３ｂと、を有している。
歯４１３ａは、各ロック部４１３のケース４１２の側壁と対向する面に形成されている。
凸部４１３ｂは、ブラケット４２が存在する方向へ突出するように形成されている。
一対のロック部４１３は、互いに近づく、又は相手から遠ざかる方向）に摺動可能となっている。
ロック部４１３は、ケース４１２の側壁に最も近づくと、歯４１３ａをケース４１２の歯４１２ａに係合させるようになっている。

カム部４１４は、ケース４１２内の中心部から一方向（本実施形態においては下方）に延びるように配置されている。
カム部４１４は、長孔４１４ａと、凸部４１４ｂと、を有している。
長孔４１４ａは、カム部４１４におけるリクライニングアジャスタ４１の中心部側の端部に形成されており、軸棒４３が通される。
凸部４１４ｂは、ブラケット４２が存在する方向へ突出するように形成されている。
カム部４１４は、自身の延長方向（本実施形態においては上下方向）に移動可能となっている。そして、カム部４１４におけるケース４１２の側壁に近い端部（本実施形態においては下部）は、カム部４１４が下方に移動すると、一対のロック部４１３の間に入り込み、一対のロック部４１３を互いに離れる方向へ押しのけるようになっている。

第一付勢部材は、一対のロック部４１３を、互いに近づく方向へ付勢している。
第二付勢部材は、カム部４１４を、ケース４１２の側壁へ向かう方向（本実施形態においては下方）へ付勢している。

（ブラケット）
ブラケット４２は、金属板を板金加工することによって形成されたものであり、左右一対設けられている。
各ブラケット４２は、シートクッションフレーム２の側面と平行に広がる板状をなしている。
各ブラケット４２は、図５に示したように、シートクッションフレーム２の左右両側面とシートバックフレーム３の左右両側面とをそれぞれ連結している。
各ブラケット４２は、図４に示したように、一体化部４２１と、垂下部４２２と、延出部４２３と、を有している。

一体化部４２１は、軸受け孔４２１ａと、第一凸部４２１ｂと、第一凹部４２１ｃと、第二凸部４２１ｄと、第二凹部４２１ｅと、を有している。
軸受け孔４２１ａは、リクライニング機構４を構成し左右方向へ延びる軸棒４３が通る孔である。

第一凸部４２１ｂは、一体化部４２１における、一対のロック部４１３のカム部４１４によって動かされない方の端部（本実施形態においては上部）の間の間隙と対向する部位に、リクライニングアジャスタ４１が存在する方向へ突出するように形成されている。
そして、第一凸部４２１ｂは、リクライニングアジャスタ４１の一対のロック部４１３の端部の間の間隙に入り込み、各端部の移動を規制している。

第一凹部４２１ｃは、一体化部４２１におけるロック部４１３の凸部４１３ｂと対向する部位に、リクライニングアジャスタ４１が存在する方向と反対方向へ窪むように形成されている。
そして、第一凹部４２１ｃは、中に入り込んだロック部４１３の凸部４１３ｂをガイドするようになっている。

第二凸部４２１ｄは、一体化部４２１における、リクライニングアジャスタ４１の一対のロック部４１３とカム部４１４との間の一対の間隙と対向する部位に、リクライニングアジャスタ４１が存在する方向へ突出するようにそれぞれ形成されている。
そして、第二凸部４２１ｄは、リクライニングアジャスタ４１の各ロック部４１３とカム部４１４との間の一対の間隙にそれぞれ入り込み、カム部４１４の移動をガイドするようになっている。

第二凹部４２１ｅは、一体化部４２１におけるカム部４１４の凸部４１４ｂと対向する部位に、リクライニングアジャスタ４１が存在する方向と反対方向へ窪むように形成されている。
そして、第二凹部４２１ｅは、中に入り込んだカム部４１４の凸部４１４ｂをガイドするようになっている。

垂下部４２２は、ブラケット４２における、一体化部４２１から下方へ垂下する部位である。
垂下部４２２の下端部は、シートクッションフレーム２と結合する結合部４２２ａとなっている。
本実施形態に係る結合部４２２ａは、ボルト孔となっており、図５に示したように、このボルト孔及びクッションサイドフレームのボルト孔に通されるボルトＢによって、クッションサイドフレームに結合している。

また、垂下部４２２は、脆弱部４２２ｂを有している。
脆弱部４２２ｂは、一体化部４２１と結合部４２２ａとの間、すなわち垂下部４２２の中間部に設けられている。
脆弱部４２２ｂは、衝撃を受けたときに塑性変形することが可能な部位である。この脆弱部４２２ｂが塑性変形することにより、シートクッションフレーム２（又はシートバックフレーム３）が受けた衝撃のエネルギーを吸収し、シートバックフレーム３（又はシートクッションフレーム２）へ伝達される衝撃を低減することが可能となる。
本実施形態に係る脆弱部４２２ｂは、図４に示したように、垂下部４２２の中間部が、シートクッションフレーム２の側面と直交する方向へ凸となるように湾曲したものである。
また、本実施形態に係る脆弱部４２２ｂは、図５に示したように、後方に向かうに従って径が大きくなる（ｄ₁＜ｄ₂となる）ように湾曲している。

また、延出部４２３は、ブラケット４２における、一体化部４２１から前方へ延びる部位である。
延出部４２３の前端部は、シートクッションフレーム２と結合する第二結合部４２３ａとなっている。
本実施形態に係る第二結合部４２３ａは、上記結合部４２２ａと同様、ボルト孔となっており、このボルト孔及びクッションサイドフレームのボルト孔に通されるボルトＢによって、クッションサイドフレーム２０，２１に結合している。

このように構成された本実施形態に係るブラケット４２は、図４に示したように、一体化部４２１がリクライニングアジャスタ４１と対向するよう配置される。
そして、一体化部４２１の周縁部と、リクライニングアジャスタ４１のリング４１１と、が結合される（その際、リング４１１の周縁部の切り欠きがブラケット４２に係合する）。
これにより、一体化部４２１は、リクライニングアジャスタ４１が備えるロック部４１３（可動部材）やカム部４１４が摺動する際のガイドとなる。
また、これにより、リング４１１に囲まれたケース４１２及びケース４１２が嵌合するバックサイドフレーム３０がブラケット４２に対し回動可能となる。

従来のリクライニング機構においては、蓋とブラケットが別部材であった。具体的には、リクライニングアジャスタの本体（本発明のリクライニングアジャスタ４１に相当）に、リクライニングアジャスタの一部である蓋が取り付けられ、その蓋の表面に形成された係合部にブラケットが係合する構成となっていた。
このため、上記第一凸部４２１ｂ、第一凹部４２１ｃ、第二凸部４２１ｄ及び第二凹部４２１ｅに相当する部位は、従来蓋に形成されていた。
しかし、本実施形態に係るリクライニング機構４は、リクライニングアジャスタ４１にブラケット４２を直接取り付けることで、上述したように、第一凸部４２１ｂ、第一凹部４２１ｃ、第二凸部４２１ｄ及び第二凹部４２１ｅがロック部４１３及びカム部４１４をガイドするため、一体化部４２１は、リクライニングアジャスタ４１に係合又は結合する蓋をなしている、あるいは、従来リクライニングアジャスタの一部であった部材は、一体化部４２１としてブラケット４２と一体的に形成されている、と言える。

（軸棒）
軸棒４３は、リクライニングアジャスタ４１のケース４１２の孔、カム部４１４の長孔４１４ａ、及びブラケット４２の一体化部４２１の軸受け孔４２１ａを通り、シートバックフレーム３を軸支している。
軸棒４３の一端には図示しないレバーが取り付けられている。
そして、レバーを前後動（又は上下動）させると、レバーの動きに合わせて回動する。

（付勢部材）
付勢部材４４は、シートバックフレーム３を付勢するものである。
本実施形態に係る付勢部材４４は、軸棒４３を中心に一巻き以上巻かれた巻きバネとなっている。
図１，図２に示したように、付勢部材４４の一端はシートバックフレームに係合し、他端はブラケット４２に直接又は間接的に係合している。
これにより、付勢部材４４は、シートバックフレーム３を、前方に向かう（図２、図４において、反時計回りに回動する）ように付勢している。

（リクライニング機構の作用）
以上のように構成された本実施形態に係るリクライニング機構４は、図示しないレバーが引かれると、その動きに合わせてカム部４１４がケース４１２の側壁から離れる方向（本実施形態においては上方）へ移動し、各ロック部４１３が互いに近づく方向へ摺動する。すると、ロック部４１３の歯４１３ａとケース４１２の歯４１２ａの係合が解除され、リクライニング機構４は、ロックされていない状態となる。この間、シートバックフレーム３を任意の角度に調節することができる。

一方、レバーが離されると、カム部４１４がケース４１２の側壁から離れる方向（本実施形態においては上方）へ移動し、一対のロック部４１３が互いに離れる方向に摺動する。すると、ロック部４１３の歯４１３ａとケース４１２の歯４１２ａとが係合し、リクライニング機構４は、ロックされた状態となる。

〔本実施形態におけるシートの効果〕
本実施形態に係る乗物用シートによれば、ブラケット４２が、衝撃を受けたときに塑性変形することが可能な脆弱部４２２ｂを有しており、リクライニングアジャスタ４１が、ブラケット４２と一体的に形成されているため、従来はブラケットに係合する（ブラケットとは別の）部材であった蓋が、ブラケットと一体化する（一体化部４２１となる）ことにより、衝突等によって脆弱部４２２ｂが塑性変形する際に、例えばリクライニングアジャスタから外れにくくなる。このため、ブラケット４２が有する脆弱部４２２ｂが、衝突等によって塑性変形する際に、リクライニング機構４へ悪影響を及ぼしにくくすることができる。

また、ブラケット４２が、シートクッションフレーム２の側面とシートバックフレーム３の側面とを連結しており、一体化部４２１が、シートバックフレーム３の側面下部に設けられたリクライニングアジャスタ４１に係合又は結合する蓋をなしているため、従来のようにリクライニングアジャスタに蓋を取り付け、その蓋にブラケットを係合させる場合に比べ、リクライニングアジャスタ４１とブラケット４２との間に他の部材が介在しない分だけ乗物用シートの左右方向の幅を狭めることができる。

また、ブラケット４２が、一体化部４２１から下方へ垂下する垂下部４２２を有しており、垂下部４２２の下端部が、シートクッションフレーム２と結合する結合部４２２ａとなっており、脆弱部４２２ｂが、一体化部４２１と結合部４２２ａとの間に設けられているため、シートクッションフレーム２とリクライニング機構との間で衝撃を伝えにくくすることができる。

また、ブラケット４２が、シートクッションフレーム２の側面と平行に広がる板状をなしており、脆弱部４２２ｂが、垂下部４２２の中間部が前記シートクッションフレームの側面と直交する方向へ凸となるように湾曲したものであるため、金属板等の板材を一般的な加工技術（例えば、プレス加工等）で加工するだけで脆弱部４２２ｂを容易に形成することができる。

また、脆弱部４２２ｂは、後方に向かうに従って径が大きくなるように湾曲しているため、衝突等があったときに、決まった方向へ変形が進行するよう、変形をコントロールすることができる。

また、ブラケット４２が、一体化部４２１から前方へ延びる延出部４２３を有しており、延出部４２３の前端部が、シートクッションフレーム２と結合する第二結合部４２３ａとなっているため、ブラケット４２は、シートクッションフレーム２と２か所で結合されることになり、衝突等があったときに、脆弱部４２２ｂで衝突のエネルギーを吸収しつつ、第二結合部４２３ａでの結合により、ブラケット４２の過度の変形を防ぐことができる。

また、一体化部４２１が、リクライニング機構４を構成し左右方向へ延びる軸棒４３が通る軸受け孔４２１ａを有するため、衝突等によって脆弱部４２２ｂが大きく塑性変形し、一体化部４２１とリクライニングアジャスタ４１との間に何らかの影響があったとしても、軸受け孔４２１ａが軸棒４３を確実に支持するため、乗物用シート全体が大きく損傷してしまう（例えばシートバックフレーム３が外れてしまう等）ことを防ぐことができる。

また、一体化部４２１が、リクライニングアジャスタ４１が備えるロック部４１３及びカム部４１４をガイドする第一凸部４２１ｂ、第一凹部４２１ｃ、第二凸部４２１ｄ及び第二凹部４２１ｅを有するため、従来のブラケットに係合していた蓋が無くても、リクライニングアジャスタ４１を機能させることができる。

また、前記ブラケットが、左右一対設けられているため、左右いずれか一方にしかブラケット４２が備えられていない場合に比べ、リクライニング機構４への悪影響をより一層及ぼしにくくすることができる。

１ シートフレーム
２ シートクッションフレーム
３ シートバックフレーム
４ リクライニング機構
２０ クッションサイドフレーム
２０ａ 側面板部
２０ｂ 上面板部
２０ｃ 下面板部
２１ クッションサイドフレーム
２１ａ 側面板部
２１ｂ 上面板部
２１ｃ 下面板部
３０ バックサイドフレーム
３０ａ 側面板部
３０ｂ 前面板部
３０ｃ 後面板部
３０ｄ 幅広部
３１ バックサイドフレーム
３１ａ 側面板部
３１ｂ 前面板部
３１ｃ 後面板部
３１ｄ 幅広部
３２ アッパーフレーム
３２ａ 後部プレート
３２ｂ 前部プレート
３２ｃ 差込孔部
３３ ロアフレーム
２００ 凹部
２０１ 底板部
２０２ 立壁部
２０３ 凸部
２０４ 凸部
３００ 凹部
３０１ 底板部
３０２ 立壁部
３０３ 凸部
３０４ 凸部
３０５ 窪み部
３０６ 嵌合用開口部
４ リクライニング機構
４１ リクライニングアジャスタ
４２ ブラケット
４３ 軸棒
４４ 付勢部材
４１１ リング
４１２ ケース
４１２ａ 歯
４１３ ロック部
４１３ａ 歯
４１４ｂ 凸部
４１４ カム部
４１４ａ 長孔
４１４ｂ 凸部
４２１ 一体化部（リクライニング機構の一部）
４２１ａ 軸受け孔
４２１ｂ 第一凸部
４２１ｃ 第一凹部
４２１ｄ 第二凸部
４２１ｅ 第二凹部
４２２ 垂下部
４２２ａ 結合部
４２２ｂ 脆弱部
４２３ 延出部
４２３ａ 第二結合部
ＷＰ 溶接部
Ｂｔ 底面
Ｓｄ 側面
Ｒｐ 基準面

Claims (8)

1. 人の臀部及び大腿部を支持するシートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームと、背もたれとなるシートバックの骨格を構成するシートバックフレームと、前記シートクッションフレームの側面と前記シートバックフレームの側面とを連結するブラケットと、前記シートバックフレームを前記シートクッションフレームに対して回動させることが可能なリクライニング機構と、を備える乗物用シートであって、
   前記ブラケットは、衝撃を受けたときに塑性変形することが可能な脆弱部を有しており、
   前記リクライニング機構の一部は、前記ブラケットと一体的に形成されていて、かつ、前記シートバックフレームの側面下部に設けられた前記リクライニング機構の他の部分に係合又は結合する蓋をなしていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記ブラケットは、前記リクライニング機構の一部から下方へ垂下する垂下部を有しており、
   前記垂下部の下端部は、前記シートクッションフレームと結合する結合部となっており、
   前記脆弱部は、前記リクライニング機構の一部と前記結合部との間に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記ブラケットは、前記シートクッションフレームの側面と平行に広がる板状をなしており、
   前記脆弱部は、前記垂下部の中間部が、前記シートクッションフレームの側面と直交する方向へ凸となるように湾曲したものであることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記脆弱部は、後方に向かうに従って径が大きくなるように湾曲していることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記ブラケットは、前記リクライニング機構の一部から前方へ延びる延出部を有しており、
   前記延出部の前端部は前記シートクッションフレームと結合する第二結合部となっていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
6. 前記リクライニング機構の一部は、前記リクライニング機構を構成し左右方向へ延びる軸棒が通る軸受け孔を有することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
7. 前記リクライニング機構の一部は、前記軸受け孔の周りに、前記リクライニング機構の他の部分が存在する方向へ突出するように形成され、当該他の部分が備える可動部材と係合する係合部を有することを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記ブラケットは、左右一対設けられていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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