JP2022099351A - シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートの軽量化を実現できるとともに、シートフレームが、シートの骨格として必要な強度を確保できるようにする。【解決手段】左右一対のサイドフレーム３０，３１・２０，２１と、これら左右一対のサイドフレーム３０，３１・２０，２１同士を連結する連結フレーム３２，３３・２２，２３と、を有するシートフレーム１（３，２）によって骨格が構成されたシートであって、各々のサイドフレーム３０，３１・２０，２１を構成する一つの板部材は、側面視においてサイドフレーム３０，３１・２０，２１の伸長方向と直交する方向に並んで一体形成され、かつ、異なる厚さに設定された複数の部位を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、シートフレームによって骨格が構成されたシートに関する。

従来、例えば特許文献１に記載のように、厚さの異なる２枚の板材（厚肉の板材、薄肉の板材）の端部を互いに突き当てて線溶接することで形成されたテーラードブランク材をプレス加工してなるクッションサイドフレームが知られている。

特開２０１１－８８５５３号公報

従来のクッションサイドフレームは、薄肉の板材を有するため、シートの軽量化や小型化、省スペース化を実現する上で有利である。
ところが、テーラードブランク材を形成する板材ごとに厚さが異なり、これら板材同士の端部を線溶接して接合させているため、シートの骨格として必要な強度と軽量化のバランスを取ることが難しかった。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その課題は、シートの軽量化を実現できるとともに、シートフレームが、シートの骨格として必要な強度を確保できるようにすることである。

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、左右一対のサイドフレームと、これら左右一対のサイドフレーム同士を連結する連結フレームと、を有するシートフレームによって骨格が構成されたシートであって、
各々の前記サイドフレームを構成する一つの板部材は、側面視において前記サイドフレームの伸長方向と直交する方向に並んで一体形成され、かつ、異なる厚さに設定された複数の部位を有することを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシートにおいて、
前記サイドフレームは、当該サイドフレームを補強する強化部を備えており、
異なる厚さに設定された前記複数の部位のうち厚さの薄い部位が前記強化部に設けられていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のシートにおいて、
前記強化部は、前記サイドフレームの伸長方向に沿って長尺に形成されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載のシートにおいて、
前記強化部は、前記サイドフレームの表面から裏面に向かって凹んだ状態に形成された凹部であり、当該凹部の底面を構成する底板部が、前記厚さの薄い部位であることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のシートにおいて、
前記凹部の側面を構成する立壁部が、異なる厚さに設定された前記複数の部位のうち厚さの厚い部位であることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項４又は５に記載のシートにおいて、
前記サイドフレームは、前記凹部に対し、前記サイドフレームの伸長方向と直交する方向の一方側と他方側に並んで配置された複数の凸部を備えており、当該複数の凸部を構成する板部が、異なる厚さに設定された前記複数の部位のうち厚さの厚い部位であることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のシートにおいて、
前記複数の凸部のうち、乗員に近い側に配置された凸部は、乗員に遠い側に配置された凸部よりも、前記サイドフレームの伸長方向と直交する方向の寸法が長く設定されていることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１から７のいずれか一項に記載のシートにおいて、
前記シートフレームは、背もたれとなるシートバックの骨格を構成するシートバックフレームであり、
前記左右一対のサイドフレームは、前記シートバックフレームにおける左右一対のバックサイドフレームであって、上下方向に伸長して形成されていることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項３を直接又は間接的に引用する請求項８に記載のシートにおいて、
前記連結フレームは、前記左右一対のバックサイドフレームにおける上端部同士を連結するアッパーフレームを備えており、
前記強化部の上端部は、前記アッパーフレームの下端部に近接する高さ位置に配置されていることを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、請求項１から９のいずれか一項に記載のシートにおいて、
前記シートフレームは、人の臀部及び大腿部を支持するシートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームであり、
前記左右一対のサイドフレームは、前記シートクッションフレームにおける左右一対のクッションサイドフレームであって、前後方向に伸長して形成されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、サイドフレームを構成する一つの板部材に対し、厚さの厚い部位と厚さの薄い部位が、サイドフレームの伸長方向と直交する方向に並んで一体形成されるので、厚さの薄い部位によってシートの軽量化を実現できるとともに、厚さの厚い部位によって、シートフレームが、シートの骨格として必要な強度を確保できる。

請求項２に記載の発明によれば、サイドフレームを補強する強化部に、厚さの薄い部位が設けられるので、シートの軽量化と強化を両立しやすい。

請求項３に記載の発明によれば、サイドフレームの伸長方向に沿って長尺に形成された強化部によって、サイドフレームをその伸長方向に亘って強化できる。

請求項４に記載の発明によれば、サイドフレームの表面から裏面に向かって凹んだ状態に形成された凹部の底面を構成する底板部が、厚さの薄い部位であるため、この底板部によってシートの軽量化を図りつつ、底板部は側方から衝撃を受けにくい。

請求項５に記載の発明によれば、凹部の側面を構成する立壁部が、異なる厚さに設定された複数の部位のうち厚さの厚い部位であるため、凹部の底面を構成する底板部が厚さの薄い部位であっても、凹部を強化部として機能させることができる。

請求項６に記載の発明によれば、凹部に対し、サイドフレームの伸長方向と直交する方向の一方側と他方側に並んで配置された複数の凸部を構成する板部が、厚さの厚い部位であるため、厚さの薄い部位を含む凹部の周囲を強化することができる。

請求項７に記載の発明によれば、乗員に遠い側の凸部よりも、サイドフレームの伸長方向と直交する方向の寸法が長く設定された乗員に近い側の凸部によって、乗員の荷重を効果的に支持しやすくなる。また、反対に、乗員に遠い側の凸部は、乗員に近い側の凸部よりも、サイドフレームの伸長方向と直交する方向の寸法が短くなるので、サイドフレームの軽量化や小型化に貢献する。

請求項８に記載の発明によれば、バックサイドフレームを構成する一つの板部材に対し、厚さの厚い部位と厚さの薄い部位が、前後方向に並んで一体形成されることになるので、厚さの薄い部位によってシートの軽量化を図りつつ、乗員の後方への荷重を効果的に支持しやすくなる。

請求項９に記載の発明によれば、強化部の上端部は、アッパーフレームの下端部に近接する高さ位置に配置されているので、強化部によって、バックサイドフレームのうち比較的高い位置まで強化することができる。これにより、バックサイドフレームのうち強化部が形成された部位は、例えば側方からの衝撃を受けても変形しにくいので、乗員の上半身のうち高い位置にある部位（例えば胸部）の保護に貢献できる。

請求項１０に記載の発明によれば、クッションサイドフレームを構成する一つの板部材に対し、厚さの厚い部位と厚さの薄い部位が、上下方向に並んで一体形成されることになるので、厚さの薄い部位によってシートの軽量化を図りつつ、乗員の下方への荷重を効果的に支持しやすくなる。

シートフレームを示す斜視図である。 シートフレームを示す側面図である。 バックサイドフレームを示す外側面図である。 バックサイドフレームを示す内側面図である。 図３におけるＶ－Ｖ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。

図１等において符号１は、シートフレームを示す。このシートフレーム１は、人の臀部及び大腿部を支持するシートクッションと、背もたれとなるシートバックと、人の頭部を支持するヘッドレストと、を備えるシートの骨格となる。
シートは、家具用シートや、船舶、飛行機等の乗物用シートを含むが、主に車両用シートを指すものとし、車両は、自動車（乗用車）だけでなく、建設車両、軍用車両、産業車両、鉄道車両、農業用車両等が挙げられる。

シートフレーム１は、図１，図２に示すように、シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレーム２と、シートバックの骨格を構成するシートバックフレーム３と、ヘッドレストの骨格を構成するヘッドレストフレーム（図示省略）と、を備える。

〔シートバックフレームについて〕
シートバックフレーム３前にはクッションパッド（図示省略）が設けられ、これらシートバックフレーム３及びクッションパッドは、シートバックの表面を構成する表皮（図示省略）によって被覆される。

シートバックフレーム３は、左右一対のバックサイドフレーム３０，３１と、各バックサイドフレーム３０，３１における上端部間を連結するアッパーフレーム３２と、各バックサイドフレーム３０，３１における下端部間を連結するロアフレーム３３と、から主に構成されている。

左右一対のバックサイドフレーム３０，３１は、上下方向に長尺に形成されており、下端部において、リクライニング機構４を介してシートクッションフレーム２と連結される。
これら左右一対のバックサイドフレーム３０，３１の詳細な構成については後述する。

アッパーフレーム３２は、金属板を板金加工することによって形成されたものであり、左右の端部が、左右一対のバックサイドフレーム３０，３１における上端部に対して溶接されて接合されている（溶接部ＷＰ）。
このアッパーフレーム３２は、後側に位置する後部プレート３２ａと、前側に位置する前部プレート３２ｂと、を有する。
後部プレート３２ａは、左右の端部における上端部及び下端部が、左右一対のバックサイドフレーム３０，３１の上端部における後面板部３０ｃに溶接されている。
前部プレート３２ｂは、後部プレート３２ａの前面から前方に膨出するように一体的に形成されている。また、前部プレート３２ｂは、左右の端部が、左右一対のバックサイドフレーム３０，３１の上端部における前面板部３０ｂに溶接されている。
さらに、前部プレート３２ｂの上端部には、ヘッドレストのヘッドレストピラーを保持するためのヘッドレストガイドが差し込まれる差込孔部３２ｃが形成されている。

ロアフレーム３３は、金属板を板金加工することによって形成されたものであり、左右の端部が、左右一対のバックサイドフレーム３０，３１における下端部の後部側に対して溶接されて接合されている（溶接部ＷＰ）。
また、このロアフレーム３３は、左右一対のバックサイドフレーム３０，３１における下端部の形状に合わせて、側面視において後方から前方に向かって湾曲した形状となっている。このような形状のロアフレーム３３は、その後端部が、左右一対のバックサイドフレーム３０，３１の下端部における後面板部３０ｃに溶接されている。また、その前端部が、左右一対のバックサイドフレーム３０，３１の下端部における前面板部３０ｂに溶接されている。

〔バックサイドフレームについて〕
左右一対のバックサイドフレーム３０，３１は左右対称に形成されているため、以下においては左側のバックサイドフレーム３０について詳細に説明し、右側のバックサイドフレーム３１については詳細な説明を省略する。

バックサイドフレーム３０は、図２に示すように、側面視において、下端部よりも上端部が後方に位置しており、これら上端部と下端部との間に位置する中央の本体部は、図２～図４に示すように、前側部分が前方に膨らむようにして湾曲形成されている。

また、本実施形態におけるバックサイドフレーム３０は、金属板をプレス加工して形成されたものであり、全ての部位が一体形成されている。また、このバックサイドフレーム３０は、例えば樹脂（アルミニウム合金でもよい）のように射出成型可能な材料を射出成型して形成されたものでもよい。

バックサイドフレーム３０における上端部は、概略的に、アッパーフレーム３２が接合される部位を指しており、下端部は、概略的に、ロアフレーム３３が接合されるとともにリクライニング機構４が設けられる部位を指している。
換言すれば、上端部と下端部との間に位置する本体部は、アッパーフレーム３２とロアフレーム３３との間に位置する部位を指している。なお、左右一対のバックサイドフレーム３０，３１における本体部間には、乗員の腰や背中の荷重を受けるランバーサポート（図示省略）が架け渡されて設けられる。

また、バックサイドフレーム３０は、側面板部３０ａと、側面板部３０ａの前縁部に一体形成された前面板部３０ｂと、側面板部３０ａの後縁部に一体形成された後面板部３０ｃと、を備えて断面略コ字状に形成されている。
なお、後面板部３０ｃの上端部は、左右方向内側に向かって幅広に形成され、かつ、アッパーフレーム３２の後部プレート３２ａを受けて当該後部プレート３２ａが溶接される幅広部３０ｄを有する。

側面板部３０ａのうちバックサイドフレーム３０の本体部に相当する部位（上端部と下端部との間の部位）には、凹部３００が形成されている。
本実施形態においては、凹部３００は一つであり、バックサイドフレーム３０の伸長方向（すなわち、長さ方向）に沿って長尺に形成されているが、これに限られるものではなく、複数の凹部が、バックサイドフレーム３０の長さ方向に点在して形成されるものとしてもよい。

また、バックサイドフレーム３０は、凹部３００に対し、バックサイドフレーム３０の伸長方向と直交する方向の一方側と他方側に並んで配置された複数の凸部３０３，３０４を備えている。
すなわち、バックサイドフレーム３０の側面板部３０ａは、前方から後方に向かって、前方の凸部３０３、凹部３００、後方の凸部３０４の順番に並んでいることになる。

複数の凸部３０３，３０４は、凹部３００と凹凸の関係になるように必然的に設けられたものであり、側面視において、側面板部３０ａのうち凹部３００に隣接するとともに凹部３００の形成されていない箇所の面Ｒｐ（以下、基準面Ｒｐ）を構成している。

前方の凸部３０３は、前面板部３０ｂと一体形成され、後方の凸部３０４は、後面板部３０ｃと一体形成されている。
また、前方の凸部３０３は、乗員に近い側に配置されており、後方の凸部３０４は、乗員に遠い側に配置されている。そして、前方の凸部３０３は、後方の凸部３０４よりも、バックサイドフレーム３０の伸長方向と直交する方向（前後方向）の寸法が長く設定されている。すなわち、前方の凸部３０３は、側面視において、後方の凸部３０４よりも幅広に形成されている。
さらに、複数の凸部３０３，３０４は、凹部３００の上端部よりも上方の位置において一体形成された状態となっている。

複数の凸部３０３，３０４間に位置する凹部３００は、左右方向内側（シートの左右方向中央側）に向かって凹んで形成されており、図３～図５に示すように、凹部３００の底面Ｂｔを構成する底板部３０１と、凹部３００の側面Ｓｄを構成する立壁部３０２と、を有する。
なお、凹部３００の底面Ｂｔを構成する底板部３０１には、リクライニング機構４を構成する部材やランバーサポートを取り付けるための複数の貫通孔が形成されている。

凹部３００の底面Ｂｔは、複数の凸部３０３，３０４によって構成された上記の基準面Ｒｐに対して凹んだ位置（左右方向内側の位置）にある面を指している。換言すれば、底板部３０１のうち左右方向外側の面が、凹部３００の底面Ｂｔとされている。図５において一点鎖線で示す範囲が、凹部３００の底面Ｂｔの範囲とされている。

凹部３００の側面Ｓｄは、底面Ｂｔと基準面Ｒｐとの間に位置する面を指している。換言すれば、立壁部３０２のうち凹部３００（底面Ｂｔ）側の面が、凹部３００の側面Ｓｄとされている。
立壁部３０２は、複数の凸部３０３，３０４を構成する板部から、左右方向内側に向かって屈曲して形成された部位である。

以上のように構成されたバックサイドフレーム３０は、側面視においてバックサイドフレーム３０の伸長方向と直交する方向に並んで一体形成され、かつ、異なる厚さに設定された複数の部位を有する。
ここで、異なる厚さに設定された複数の部位とは、厚さの薄い部位と、この厚さの薄い部位よりも厚さ寸法が長く設定された厚さの厚い部位と、を指している。
そして、本実施形態における厚さの薄い部位は、凹部３００の底面Ｂｔを構成する底板部３０１である。より具体的に説明すると、底板部３０１は、図５に示すように、厚さが０．８ｍｍに設定されている。
一方、本実施形態における厚さの厚い部位は、凹部３００の側面Ｓｄを構成する立壁部３０２と、側面板部３０ａにおいて基準面Ｒｐを構成する複数の凸部３０３，３０４（複数の凸部３０３，３０４を構成する板部）である。より具体的に説明すると、立壁部３０２及び複数の凸部３０３，３０４を構成する板部は、図５に示すように、厚さが１．０ｍｍに設定されている。
さらに、基準面Ｒｐの位置から底面Ｂｔの位置までの長さ（すなわち、凹部３００の深さ）は、本実施形態においては１．０ｍｍ以上に設定されているが、これに限られるものではなく、１．０ｍｍ以下に設定されていてもよい。
なお、厚さの薄い部位と厚さの厚い部位の寸法設定は、上記のものに限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能とされている。

凹部３００は、上記のように立壁部３０２が左右方向内側に向かって屈曲して形成されるため、バックサイドフレーム３０の側面板部３０ａを補強する強化部として機能する。その一方で、凹部３００は、厚さの薄い部位である底板部３０１を有しているため、バックサイドフレーム３０の軽量化に貢献している。つまり、バックサイドフレーム３０は、底板部３０１と立壁部３０２からなる凹部３００によって、当該バックサイドフレーム３０における側面板部３０ａの軽量化と強化を両立している。

バックサイドフレーム３０の上端部のうち、側面板部３０ａと後面板部３０ｃとによって形成されたコーナー部には、アッパーフレーム３２が接合される部位を補強するための複数の窪み部３０５が上下に間隔を空けて形成されている。
なお、複数の窪み部３０５のうち下方に位置する窪み部３０５は、後面板部３０ｃにおける幅広部３０ｄと同程度の高さに配置されている。また、この下方に位置する窪み部３０５は、バックサイドフレーム３０の上端部と本体部の境界付近に位置している。

バックサイドフレーム３０の下端部には、リクライニング機構４を構成する部材が嵌合する嵌合用開口部３０６が形成されている。すなわち、凹部３００の下端部は、この嵌合用開口部３０６の上端部近傍に位置している。
一方、凹部３００の上端部の高さ位置は、図１等に示すように、アッパーフレーム３２の下端部に近接する高さ位置に配置されている。
より詳細に説明すると、凹部３００の上端部の高さ位置は、アッパーフレーム３２における後部プレート３２ａの下端部が溶接される幅広部３０ｄの下端部の高さ位置と略等しく設定されている。
すなわち、強化部である凹部３００は、バックサイドフレーム３０のうち比較的高い位置まで補強することが可能となっている。本実施形態におけるシートは、アッパーフレーム３２の上方にヘッドレストが設けられることになるが、ヘッドレストが乗員の頭部を支持することを考慮すると、アッパーフレーム３２は乗員の首や肩を支持する高さであることが想定される。この点に鑑みれば、凹部３００の上端部は、アッパーフレーム３２の下端部と略等しい高さ位置であるため、乗員の胸部付近に位置することになる。
したがって、凹部３００は、乗員の腰部から胸部までの高さに亘ってバックサイドフレーム３０を補強していることとなる。

本実施形態においては、右側のバックサイドフレーム３１については詳細な説明を省略したが、この右側のバックサイドフレーム３１も、左側のバックサイドフレーム３０と同様に、上端部と下端部との間に位置する中央の本体部が、前側部分が前方に膨らむようにして湾曲形成されている。
また、右側のバックサイドフレーム３１は、側面板部３１ａと、前面板部３１ｂと、幅広部３１ｄを有する後面板部３１ｃと、を備えて断面略コ字状に形成されている。
さらに、側面板部３１ａのうち右側のバックサイドフレーム３１の本体部に相当する部位には、左側のバックサイドフレーム３０と同様に、強化部である凹部３００が形成されている。なお、凹部３００の構成は、左側のバックサイドフレーム３０における凹部３００と同様（対称）であり、乗員の腰部から胸部までの高さに亘ってバックサイドフレーム３０を補強している。

〔シートクッションフレームについて〕
シートクッションフレーム２上にはクッションパッド（図示省略）が設けられ、これらシートクッションフレーム２及びクッションパッドは、シートクッションの表面を構成する表皮（図示省略）によって被覆される。

シートクッションフレーム２は、左右一対のクッションサイドフレーム２０，２１と、各クッションサイドフレーム２０，２１の後端部を連結するバックパイプフレーム２２と、各クッションサイドフレーム２０，２１の前端部を連結するフロントパイプフレーム２３（すなわち、フロントフレーム）と、乗員の荷重を受ける受圧部材としてのパンフレーム２４と、から主に構成されている。

左右一対のクッションサイドフレーム２０，２１は、前後方向に長尺に形成されており、後端部において、リクライニング機構４を介してシートバックフレーム３と連結される。
これら左右一対のクッションサイドフレーム２０，２１の詳細な構成については後述する。

バックパイプフレーム２２及びフロントパイプフレーム２３はパイプ材である。バックパイプフレーム２２は、上方に湾曲した左右一対のクッションサイドフレーム２０，２１の後端部を連結しているため、フロントパイプフレーム２３よりも上方に位置している。

パンフレーム２４は、乗員の荷重を受ける金属製の板材からなる受圧部材であり、通常のドライビングポジションで着座した場合に、乗員の大腿部の下方に位置している。
このようなパンフレーム２４は、バックパイプフレーム２２とフロントパイプフレーム２３との間に架け渡される他のパンフレーム（図示省略）と組み合わせられて用いられ、これらの上面にクッションパッドが載せられるようになっている。

シートクッションフレーム２の下には、乗員の操作に基づいて乗物のフロアに対してシートクッションフレーム２を任意の前後位置までスライドさせる左右一対のスライドレール２５，２６が設けられている。
左側のスライドレール２５は、左側のクッションサイドフレーム２０に取り付けられ、右側のスライドレール２６は、右側のクッションサイドフレーム２１に取り付けられている。スライドレール２５，２６には、これらスライドレール２５，２６の動作をロック及びロック解除を行うロック機構が設けられている。

〔クッションサイドフレームについて〕
左右一対のクッションサイドフレーム２０，２１は、本実施形態においては左右対称に形成されていないが、機能的には略同様であるため、以下においては左側のクッションサイドフレーム２０について説明し、右側のクッションサイドフレーム２１については詳細な説明を省略する。

クッションサイドフレーム２０は、図１，図２に示すように、後端部において、リクライニング機構４を介してシートバックフレーム３と連結されるため、この後端部は、上方に向かって湾曲したような状態となっている。そして、後端部には、リクライニング機構４を構成する部材が適宜取り付けられている。

また、本実施形態におけるクッションサイドフレーム２０は、金属板をプレス加工して形成されたものであり、全ての部位が一体形成されている。また、このクッションサイドフレーム２０は、例えば樹脂（アルミニウム合金でもよい）のように射出成型可能な材料を射出成型して形成されたものでもよい。

クッションサイドフレーム２０における前端部は、概略的に、フロントパイプフレーム２３及びパンフレーム２４が設けられる部位を指しており、後端部は、概略的に、バックパイプフレーム２２及びリクライニング機構４が設けられる部位を指している。
このような前端部と後端部との間は、クッションサイドフレーム２０の中央部とされており、バックパイプフレーム２２とフロントパイプフレーム２３との間に位置している。

また、クッションサイドフレーム２０は、側面板部２０ａと、側面板部２０ａの上縁部に一体形成された上面板部２０ｂと、側面板部２０ａの下縁部に一体形成された下面板部２０ｃと、を備えて断面略コ字状に形成されている。

側面板部２０ａのうちクッションサイドフレーム２０の中央部に相当する部位には、凹部２００が形成されている。
本実施形態においては、凹部２００は一つであり、クッションサイドフレーム２０の伸長方向（すなわち、長さ方向：前後方向）に沿って長尺に形成されているが、これに限られるものではなく、複数の凹部が、クッションサイドフレーム２０の長さ方向に点在して形成されるものとしてもよい。

また、クッションサイドフレーム２０は、凹部２００に対し、クッションサイドフレーム２０の伸長方向と直交する方向の上側と下側に並んで配置された複数の凸部２０３，２０４を備えている。
すなわち、クッションサイドフレーム２０の側面板部２０ａは、上方から下方に向かって、上方の凸部２０３、凹部２００、下方の凸部２０４の順番に並んでいることになる。

上方の凸部２０３は、上面板部２０ｂと一体形成され、下方の凸部２０４は、下面板部２０ｃと一体形成されている。
本実施形態においては、下方の凸部２０４は、上方の凸部２０３よりも、クッションサイドフレーム２０の伸長方向と直交する方向（上下方向）の寸法が長く設定されている。

複数の凸部２０３，２０４間に位置する凹部２００は、左右方向内側（シートの左右方向中央側）に向かって凹んで形成されており、凹部２００の底面を構成する底板部２０１と、凹部２００の側面を構成する立壁部２０２と、を有する。

凹部２００は、立壁部２０２が左右方向内側に向かって屈曲して形成されるため、クッションサイドフレーム２０の側面板部２０ａを補強する強化部として機能する。その一方で、凹部２００は、厚さの薄い部位である底板部２０１を有している。
そのため、クッションサイドフレーム２０は、底板部２０１と立壁部２０２からなる凹部２００によって、当該クッションサイドフレーム２０における側面板部２０ａの軽量化と強化を両立している。

本実施形態においては、右側のクッションサイドフレーム２１については詳細な説明を省略したが、この右側のクッションサイドフレーム２１も、左側のクッションサイドフレーム２０と同様に、後端部が上方に向かって湾曲している。
また、右側のクッションサイドフレーム２１は、側面板部２１ａと、上面板部２１ｂと、下面板部２１ｃと、を備えて断面略コ字状に形成されている。
さらに、側面板部２１ａのうち右側のクッションサイドフレーム２１の中央部に相当する部位には、左側のクッションサイドフレーム２０と同様に、強化部である凹部２００が形成されている。なお、凹部２００の構成は、左側のクッションサイドフレーム２０における凹部２００と同様であり、右側のクッションサイドフレーム２１を補強している。

〔本実施形態におけるシートの効果〕
本実施形態によれば、シートバックフレーム３における左右一対のバックサイドフレーム３０，３１を構成する一つの板部材に対し、厚さの厚い部位（立壁部３０２及び凸部３０３，３０４を構成する板部）と厚さの薄い部位（底板部３０１）が、バックサイドフレーム３０，３１の伸長方向と直交する方向に並んで一体形成されるので、厚さの薄い部位によってシートの軽量化を実現できるとともに、厚さの厚い部位によって、シートバックフレーム３が、シートの骨格として必要な強度を確保できる。さらに、厚さの厚い部位によって、乗員の後方への荷重を効果的に支持しやすくなる。

加えて、シートクッションフレーム２における左右一対のクッションサイドフレーム２０，２１を構成する一つの板部材に対し、厚さの厚い部位（立壁部２０２及び凸部２０３，２０４を構成する板部）と厚さの薄い部位（底板部２０１）が、クッションサイドフレーム２０，２１の伸長方向と直交する方向に並んで一体形成されるので、厚さの薄い部位によってシートの軽量化を実現できるとともに、厚さの厚い部位によって、シートクッションフレーム２が、シートの骨格として必要な強度を確保できる。さらに、厚さの厚い部位によって、乗員の下方への荷重を効果的に支持しやすくなる。

特に、本実施形態における左右一対のサイドフレーム（バックサイドフレーム３０，３１、クッションサイドフレーム２０，２１）は、一つの板部材によって構成されて全体が一体形成されており、その一つの板部材が、異なる厚さに設定された複数の部位を有するので、例えば異なる厚さに設定された複数の板材同士を繋ぎ合わせる場合とは異なり、シートの骨格として必要な強度と軽量化のバランスを取りやすい。

また、サイドフレーム（バックサイドフレーム３０，３１、クッションサイドフレーム２０，２１）を補強する強化部（凹部３００、凹部２００）に、厚さの薄い部位（底板部３０１、底板部２０１）が設けられるので、シートの軽量化と強化を両立しやすい。

また、サイドフレーム（バックサイドフレーム３０，３１、クッションサイドフレーム２０，２１）の伸長方向に沿って長尺に形成された強化部（凹部３００、凹部２００）によって、サイドフレームをその伸長方向に亘って強化できる。

また、サイドフレーム（バックサイドフレーム３０，３１、クッションサイドフレーム２０，２１）の表面から裏面に向かって凹んだ状態に形成された凹部３００，２００の底面Ｂｔを構成する底板部３０１，２０１が、厚さの薄い部位であるため、この底板部３０１，２０１によってシートの軽量化を図りつつ、底板部３０１，２０１は側方から衝撃を受けにくい。

また、凹部３００，２００の側面を構成する立壁部３０２，２０２が、異なる厚さに設定された複数の部位のうち厚さの厚い部位であるため、凹部３００，２００の底面Ｂｔを構成する底板部３０１，２０１が厚さの薄い部位であっても、凹部３００，２００を強化部として機能させることができる。

また、凹部３００，２００に対し、サイドフレーム（バックサイドフレーム３０，３１、クッションサイドフレーム２０，２１）の伸長方向と直交する方向の一方側と他方側に並んで配置された複数の凸部３０３，３０４・２０３，２０４を構成する板部が、厚さの厚い部位であるため、厚さの薄い部位（底板部３０１，２０１）を含む凹部３００，２００の周囲を強化することができる。

また、本実施形態におけるシートバックフレーム３のバックサイドフレーム３０，３１においては、乗員に遠い側の凸部３０４よりも、バックサイドフレーム３０，３１の伸長方向と直交する方向の寸法が長く設定された乗員に近い側の凸部３０３によって、乗員の荷重を効果的に支持しやすくなる。また、反対に、乗員に遠い側の凸部３０４は、乗員に近い側の凸部３０３よりも、バックサイドフレーム３０，３１の伸長方向と直交する方向の寸法が短くなるので、バックサイドフレーム３０，３１の軽量化や小型化に貢献する。

また、本実施形態におけるシートバックフレーム３のバックサイドフレーム３０，３１においては、強化部である凹部３００の上端部は、アッパーフレーム３２の下端部に近接する高さ位置に配置されているので、凹部３００によって、バックサイドフレーム３０，３１のうち比較的高い位置まで強化することができる。これにより、バックサイドフレーム３０，３１のうち凹部３００が形成された部位は、例えば側方からの衝撃を受けても変形しにくいので、乗員の上半身のうち高い位置にある部位（例えば胸部）の保護に貢献できる。

１ シートフレーム
２ シートクッションフレーム
３ シートバックフレーム
４ リクライニング機構
２０ クッションサイドフレーム
２０ａ 側面板部
２０ｂ 上面板部
２０ｃ 下面板部
２１ クッションサイドフレーム
２１ａ 側面板部
２１ｂ 上面板部
２１ｃ 下面板部
３０ バックサイドフレーム
３０ａ 側面板部
３０ｂ 前面板部
３０ｃ 後面板部
３０ｄ 幅広部
３１ バックサイドフレーム
３１ａ 側面板部
３１ｂ 前面板部
３１ｃ 後面板部
３１ｄ 幅広部
３２ アッパーフレーム
３２ａ 後部プレート
３２ｂ 前部プレート
３２ｃ 差込孔部
３３ ロアフレーム
２００ 凹部
２０１ 底板部
２０２ 立壁部
２０３ 凸部
２０４ 凸部
３００ 凹部
３０１ 底板部
３０２ 立壁部
３０３ 凸部
３０４ 凸部
３０５ 窪み部
３０６ 嵌合用開口部
ＷＰ 溶接部
Ｂｔ 底面
Ｓｄ 側面
Ｒｐ 基準面

Claims (10)

1. 左右一対のサイドフレームと、これら左右一対のサイドフレーム同士を連結する連結フレームと、を有するシートフレームによって骨格が構成されたシートであって、
   各々の前記サイドフレームを構成する一つの板部材は、側面視において前記サイドフレームの伸長方向と直交する方向に並んで一体形成され、かつ、異なる厚さに設定された複数の部位を有することを特徴とするシート。
2. 前記サイドフレームは、当該サイドフレームを補強する強化部を備えており、
   異なる厚さに設定された前記複数の部位のうち厚さの薄い部位が前記強化部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のシート。
3. 前記強化部は、前記サイドフレームの伸長方向に沿って長尺に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のシート。
4. 前記強化部は、前記サイドフレームの表面から裏面に向かって凹んだ状態に形成された凹部であり、当該凹部の底面を構成する底板部が、前記厚さの薄い部位であることを特徴とする請求項２又は３に記載のシート。
5. 前記凹部の側面を構成する立壁部が、異なる厚さに設定された前記複数の部位のうち厚さの厚い部位であることを特徴とする請求項４に記載のシート。
6. 前記サイドフレームは、前記凹部に対し、前記サイドフレームの伸長方向と直交する方向の一方側と他方側に並んで配置された複数の凸部を備えており、当該複数の凸部を構成する板部が、異なる厚さに設定された前記複数の部位のうち厚さの厚い部位であることを特徴とする請求項４又は５に記載のシート。
7. 前記複数の凸部のうち、乗員に近い側に配置された凸部は、乗員に遠い側に配置された凸部よりも、前記サイドフレームの伸長方向と直交する方向の寸法が長く設定されていることを特徴とする請求項６に記載のシート。
8. 前記シートフレームは、背もたれとなるシートバックの骨格を構成するシートバックフレームであり、
   前記左右一対のサイドフレームは、前記シートバックフレームにおける左右一対のバックサイドフレームであって、上下方向に伸長して形成されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載のシート。
9. 前記連結フレームは、前記左右一対のバックサイドフレームにおける上端部同士を連結するアッパーフレームを備えており、
   前記強化部の上端部は、前記アッパーフレームの下端部に近接する高さ位置に配置されていることを特徴とする請求項３を直接又は間接的に引用する請求項８に記載のシート。
10. 前記シートフレームは、人の臀部及び大腿部を支持するシートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームであり、
    前記左右一対のサイドフレームは、前記シートクッションフレームにおける左右一対のクッションサイドフレームであって、前後方向に伸長して形成されていることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載のシート。

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