DE60312341T2 - Im boden verstaubare sitzanordnung mit querverschiebung - Google Patents

Im boden verstaubare sitzanordnung mit querverschiebung Download PDF

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Description

  • 1. Gebiet der Erfindung
  • Die Erfindung betrifft eine Sitzanordnung für ein Fahrzeug.
  • 2. Beschreibung des Standes der Technik
  • Kraftfahrzeuge umfassen Sitzanordnungen zum Stützen bzw. Tragen von in dem Fahrzeug sitzenden Insassen. Sitzanordnungen umfassen ein Sitzpolster und eine Sitz-Rückenlehne, die durch einen Verstellmechanismus, der eine wahlweise Schwenkverstellung der Sitz-Rückenlehne in Bezug auf das Sitzpolster zwischen mehreren Ruhepositionen ermöglicht, mit dem Sitzpolster funktional gekoppelt ist. Typischerweise ist die Sitz-Rückenlehne auch zwischen einer der Ruhepositionen und einer im allgemeinen horizontalen, nach vorne zusammengeklappten Position beweglich, um auf der Rückseite der Sitz-Rückenlehne eine Ladebodenfläche zu bieten.
  • In der Technik der Kraftfahrzeugsitze ist bekannt, zwischen dem Sitzpolster und dem Boden des Fahrzeugs eine Hebeanordnung anzubringen, um die Sitzanordnung zwischen einer Sitzposition, in der sich das Sitzpolster in einem Abstand über dem Boden des Fahrzeugs befindet, (siehe z.B. WO 00/21778) und einer nach vorne zusammengeklappten Position, in der das Sitzpolster im allgemeinen vor der Sitzposition angeordnet ist und auf dem Boden des Fahrzeugs aufliegt, zu bewegen. Bekannterweise ermöglicht eine solche Hebeanordnung auch eine Bewegung der Sitzanordnung zwischen der Sitzposition und einer zusammengeklappten Position innerhalb einer Ausnehmung in dem Boden des Fahrzeugs. Jedoch wäre es wünschenswert, eine Hebean ordnung zu haben, die eine Bewegung der Sitzanordnung zwischen der Sitzposition und einer zusammengeklappten Position in einer von der Sitzposition seitlich versetzten Ausnehmung ermöglicht.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Erfindungsgemäß wird eine Sitzanordnung bereitgestellt, die die Merkmale der angefügten Ansprüche aufweist.
  • Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung wird eine Sitzanordnung zum Stützen bzw. Tragen eines Insassen über einem Boden eines Kraftfahrzeugs geschaffen. Die Sitzanordnung umfasst ein Sitzpolster. Zur Bewegung des Sitzpolsters zwischen einer Sitzposition und einer vorderen verstauten Position ist ein vorderer Arm mit dem Sitzpolster schwenkbar gekoppelt. Mit dem vorderen Arm ist ein Sockelträger verbunden, der einen Hakenabschnitt aufweist, der durch eine fest an dem Boden des Fahrzeugs angebrachte Stange gleitend getragen bzw. gestützt ist, um das Sitzpolster längs der Stange zwischen einer Mehrzahl von seitlichen Positionen wahlweise bewegen zu können. Mit dem Sockelträger ist ein Spannhaken schwenkbar gekoppelt, um eine Bewegung zwischen einer verriegelten Position zum Festhalten der Stange zwischen dem Spannhaken und dem Hakenabschnitt des Sockelträgers, um einer seitlichen Bewegung des Sitzpolsters zwischen den mehreren seitlichen Positionen zu widerstehen, und einer unverriegelten Position, um eine Bewegung des Sitzpolsters längs der Stange zwischen den mehreren seitlichen Positionen zuzulassen, zu ermöglichen. Zwischen dem Sitzpolster und dem Spannhaken erstreckt sich ein Verbindungselement zum Bewegen des Spannhakens zwischen der verriegelten und der unverriegelten Position in Reaktion auf eine Bewegung des Sitzpolsters zwischen jeweils der Sitzposition und der vorderen verstauten Position.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Vorteile der vorliegenden Erfindung werden schnell erkannt, wenn diese durch Bezugnahme auf die folgende genaue Beschreibung, wenn diese in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen betrachtet wird, besser verstanden wird. In den Zeichnungen sind:
  • 1 eine Seitenansicht einer Sitzanordnung, die eine Hebeanordnung gemäß der Erfindung umfasst,
  • 2 eine perspektivische Ansicht der Sitzanordnung,
  • 3 eine vergrößerte Teilansicht der Sitzanordnung, und
  • 4 eine perspektivische Ansicht der Sitzanordnung gemäß einer alternativen Ausführungsform.
  • GENAUE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
  • In den Figuren ist eine Sitzanordnung zum Stützen eines Insassen über einem Boden eines Kraftfahrzeugs allgemein mit 10 in 1 bezeichnet. Die Sitzanordnung 10 umfasst ein Sitzpolster 12 und eine Sitz-Rückenlehne (nicht gezeigt), die mit dem Sitzpolster 12 schwenkbar gekoppelt ist, um zwischen einer im allgemeinen aufrechten Sitzposition und einer nach vorne geklappten, flachen Position, über dem Sitzpolster 12 liegend, bewegt werden zu können. Eine Hebeanordnung 14 verbindet die Sitzanordnung 10 lösbar mit dem Boden des Fahrzeugs. Wie weiter unten näher besprochen wird, ermöglicht die Hebeanordnung 14 eine Bewegung des Sitzpolsters 12 zwischen einer Sitzposition A und einer vorderen verstauten Position B, in der sich das Sitzpolster 12 im allgemeinen der Länge nach aufrecht von der Hebeanordnung 14 erstreckt. Die Hebeanordnung 14 ermöglicht außerdem eine Bewegung des Sitzpolsters 12 zwischen der vorderen verstauten Position B und einer nach vorne zusammengeklappten Position C, die im allgemeinen flach auf dem Boden des Fahrzeugs liegt. Die Hebeanordnung 14 ermöglicht des weiteren ein wahlweises seitliches Verschieben der Sitzanordnung 10 längs des Bodens des Fahrzeugs.
  • In den 2 und 3 umfasst die Hebeanordnung 14 im allgemeinen parallele vordere Arme 16, die sich jeweils zwischen einem oberen 18 und einem unteren 20 Ende erstrecken. Das obere Ende 18 ist am Ort einer ersten Hilfsfeder 19 mit einem vorderen Ende 22 des Sitzpolsters 12 schwenkbar gekoppelt, um das Sitzpolster 12 zwischen der Sitzposition A und der vorderen verstauten Position B bewegen zu können. Die erste Hilfsfeder 19 erstreckt sich zwischen dem oberen Ende 18 jedes vorderen Arms 16 und dem Sitzpolster 12, um das Sitzpolster 12 in die vordere verstaute Position B vorzuspannen bzw. vorzubelasten. Das untere Ende 20 jedes vorderen Arms 16 ist mit einem entsprechenden Sockelträger 24 schwenkbar gekoppelt, um die vorderen Arme 16 zwischen einer Stützposition zum Unterstützen des Sitzpolsters 12 in der Sitzposition A, wie in den 2 und 3 gezeigt ist, und einer zusammengeklappten Position, die im allgemeinen longitudinal längs des Bodens des Fahrzeugs verläuft, bewegen zu können. Jeder Sockelträger 24 erstreckt sich zwischen einem vorderen 26 und einem hinteren 28 Hakenabschnitt. Der vordere 26 und der hintere 28 Hakenabschnitt sind mit einer vorderen 30 bzw. einer hinteren 32 Stange, die im allgemeinen parallel sind, in Gleiteingriff, um das Sitzpolster 12 wahlweise zwischen mehreren seitlichen Positionen in dem Fahrzeug bewegen zu können. Die vordere 30 und die hintere 32 Stange sind durch irgendein geeignetes Mittel wie etwa Verschweißen oder Verschrauben in einer seitlichen Orientierung fest an dem Boden des Fahrzeugs angebracht. Der vordere Hakenabschnitt 26 umfasst ein bogenförmiges Element, das dazu ausgelegt ist, einen oberen Abschnitt der vorderen Stange 30 zu ergreifen. Der Spannhaken 40 umfasst ein bogenförmiges Element, das dazu ausgelegt ist, einen unteren Abschnitt der vorderen Stange 30 zu ergreifen. Der vordere Hakenabschnitt 26 und der Spannhaken 40 wirken so zusammen, dass sie die vordere Stange 30 sicher ergreifen. Der hintere Hakenabschnitt 28 umfasst ein Element, das einen U-förmigen Schlitz aufweist, der dazu ausgelegt ist, mit der hinteren Stange 32 für eine gleitende Bewegung darin in Eingriff zu gelangen. Vorzugsweise sind sowohl an dem vorderen 26 als auch an dem hinteren 28 Hakenabschnitt Gummi- oder Polymerdämpfer 27, 29 fest angebracht, um eine Vibration zwischen den Sockelträgern 24 und der vorderen 30 und der hinteren 32 Stange zu minimieren.
  • Die Sockelträger 24 sind an entgegengesetzten Seiten eines Zentralträgers 33 fest angebracht. Eine zweite Hilfsfeder 34 erstreckt sich zwischen dem unteren Ende 20 jedes vorderen Arms 16 und dem Zentralträger 33, um die vorderen Arme 16 in die zusammengeklappte Position vorzuspannen. Ein Querelement 36 erstreckt sich seitlich in dem Fahrzeug zwischen den vorderen Armen 16, um die Bewegung der vorderen Arme 16 zwischen der Stützposition und der zusammengeklappten Position zu stabilisieren.
  • Ein Spannhaken 40 ist durch einen Schwenkzapfen 143 benachbart zu dem vorderen Hakenabschnitt 26 an den Sockelträger 24 angefügt, um eine Bewegung zwischen einer verriegelten Position und einer unverriegelten Position zu ermöglichen. In der verriegelten Position wirkt der Spannhaken 40 mit dem vorderen Hakenabschnitt 26 so zusammen, dass die vordere Stange 30 zum Verhindern einer seitlichen Verschiebung der Sitzanordnung 10 längs der vorderen 30 und der hinteren 32 Stange sicher festgehalten wird. In der unverriegelten Position ist der Spannhaken 40 im wesentlichen von der vorderen Stange 30 gelöst, um ein manuelles seitliches Verschieben der Sitzanordnung 10 längs der vorderen 30 und der hinteren 32 Stange zuzulassen. Zwischen den Sockelträger 24 und den Spannhaken 40 ist ein Vorspannelement 42 gekoppelt, um den Spannhaken 40 in die verriegelte Position vorzuspannen.
  • Zwischen einem oberen Ende 46, das mit dem Sitzpolster 12 schwenkbar gekoppelt ist, und einem unteren Ende 48, das mit dem Spannhaken 40 schwenkbar gekoppelt ist, erstreckt sich ein Verbindungselement 44, um in Reaktion auf die Bewegung des Sitzpolsters 12 zwischen der Sitzposition A und der vorderen verstauten Position B den Spannhaken 40 zwischen der verriegelten und der unverriegelten Position zu bewegen.
  • Die Hebeanordnung 14 umfasst außerdem im allgemeinen parallele hintere Arme 50, die sich zwischen einem oberen 52 und einem unteren 54 Abschnitt erstrecken. Der obere Abschnitt 52 der hinteren Arme 50 ist mit dem Sitzpolster 12 schwenkbar gekoppelt, um die hinteren Arme 50 zwischen einer Stützposition, wie sie in den 2 und 3 gezeigt ist, und einer zusammengeklappten Position, die längs des Bodens des Sitzpolsters 12 longitudinal ausgerichtet ist, bewegen zu können. Der untere Abschnitt 54 umfasst einen Verschlusshaken 56 zum wahlweisen Verriegeln der hinteren Arme 50 an einem Zapfen, der an dem Boden des Fahrzeugs fest angebracht ist, wie Fachleuten bekannt ist. Ein Verbindungselement 60 erstreckt sich zwischen einem vorderen Ende 62, das mit einem der vorderen Arme 16 schwenkbar gekoppelt ist, und einem hinteren Ende 64, das mit einem der hinteren Arme 50 schwenkbar gekoppelt ist, um in Reaktion auf eine Schwenkbewegung des Sitzpolsters 12 relativ zu den vorderen Armen 16 zwischen der Sitzposition A und der vorderen verstauten Position B die hinteren Arme 50 automatisch zwischen der Stützposition und der zusammengeklappten Position zu bewegen. Die effektive Länge des Verbindungselements 60 verkürzt sich, wenn das Sitzpolster 12 in die vordere verstaute Position bewegt wird, wodurch die hinteren Arme 50 in die zusammengeklappte Position gezogen und geschwenkt werden.
  • Bei Gebrauch erstrecken sich die vorderen 16 und die hinteren Arme 50 in der Stützposition im allgemeinen aufrecht, um das Sitzpolster 12 in der Sitzposition A zu unterstützen. Die Lage des Verbindungselements 44, die dem Spannhaken vor dem Drehpunkt des Sitzpolsters relativ zu den vorderen Armen 16 zugeordnet ist, zieht das Verbindungselement 44, so dass es bei eingenommener Sitzposition den verriegelten Spannhaken 40 hält. Das Verbindungselement 44 zieht den Spannhaken 40 entgegen der durch das Vorspannelement 42 aufgebrachten Kraft in die verriegelte Position. Die vordere Stange 30 wird zwischen dem Spannhaken 40 und dem vorderen Hakenabschnitt 26 festgehalten, womit eine manuelle seitliche Verstellung der Sitzanordnung längs der vorderen 30 und der hinteren 32 Stange verhindert wird. Der Dämpfer 27 wird zwischen dem vorderen Hakenabschnitt 26 und der vorderen Stange 30 zusammengedrückt, so dass ein durch eine Vibration dazwischen verursachtes Geräusch minimiert wird.
  • Um das Sitzpolster 12 zwischen der Sitzposition A und der vorderen verstauten Position B zu bewegen, wird der Verschlusshaken 56 von dem Zapfen, der an dem Boden fest angebracht ist, durch geeignete Auslösemittel wie etwa einen Auslösehebel, gelöst, wie es Fachleuten wohlbekannt ist. Das Sitzpolster 12 ist dann zwischen der Sitzposition A und der vorderen verstauten Position B frei beweglich. Wenn das Sitzpolster 12 in die vordere verstaute Position B bewegt ist, zieht das Verbindungselement 60 als Reaktion die hinteren Arme 50 in die zusammengeklappte Position. Die Bewegung des Sitzpolsters 12 in Richtung der vorderen verstauten Position B wird durch die erste Hilfsfeder 19 unterstützt. Das Verbindungselement 44 wird im allgemeinen nach unten, bei Betrachtung der Figuren, gedrängt, um in Reaktion auf die Schwenkbewegung des Sitzpolsters 12 in Richtung der vorderen verstauten Position B den Spannhaken 40 in die unverriegelte Position zu bewegen. Während sich das Sitzpolster 12 in der vorderen verstauten Position B befindet, kann es somit längs der vorderen 30 und der hinteren 32 Stange manuell verschoben werden. Während sich das Sitzpolster 12 in der vorderen verstauten Position B befindet, kann es des weiteren durch eine Schwenkbewegung der vorderen Arme 16 aus der Stützposition in die zusammengeklappte Position in die nach vorne zusammengeklappte Position C bewegt werden, wobei sich die Sitz-Rückenlehne in der flachen Position befindet. Die Bewegung in Richtung der nach vorne zusammengeklappten Position C wird durch die zweite Hilfsfeder 34 unterstützt.
  • Das Sitzpolster 12 kann durch Drehen der vorderen Arme 16 in die Stützposition entgegen der Vorbelastung durch die zweite Hilfsfeder 34 in die vordere verstaute Position B zurückgestellt werden. Aus der vorderen verstauten Position B kann das Sitzpolster 12 entgegen der Vorbelastung durch die erste Hilfsfeder 19 durch Schwenken in die Sitzposition A bewegt werden. Während das Sitzpolster 12 in die Sitzposition A bewegt wird, drängt das Verbindungselement 60 als Reaktion die hinteren Arme 50 aus der zusammengeklappten Position in die Stützposition. Das Verbindungselement 44 wird im allgemeinen nach oben gedrängt, um den Spannhaken 40 in die verriegelte Position zu bewegen und eine seitliche Bewegung des Sitzpolsters 12 längs der vorderen 30 und der hinteren 32 Stange zu verhindern.
  • Während der Verschlusshaken 56 von dem Zapfen, der an dem Boden fest angebracht ist, gelöst ist, kann das Sitzpolster 12 durch teilweises Anheben des Sitzpolsters 12 in die vordere verstaute Position, das ausreicht, um die Festhaltewirkung auf die vordere Stange 30 zwischen dem Spannhaken 40 und dem vorderen Hakenabschnitt 26 aufzuheben, manuell längs der vorderen 30 und der hinteren 32 Stange seitlich verschoben werden. Wenn eine gewünschte seitliche Position gefunden ist, kann zugelassen werden, dass das Sitzpolster 12 in die Sitzposition A zurückkehrt. Der Verschlusshaken 56 gelangt mit dem Zapfen, der an dem Boden fest angebracht ist, in einen verriegelnden Eingriff, um das Sitzpolster 12 in der Sitzposition A zu verriegeln.
  • Eine alternative Ausführungsform der Hebeanordnung ist allgemein bei 114 in 4 angegeben. Die vorderen Arme 16 sind zur Schwenkbewegung des Sitzpolsters 12 zwischen der vorderen verstauten Position B und der nach vorne zusammengeklappten Position C mit einem Stützträger 133 schwenkbar gekoppelt. Der Stützträger 133 ist an einer Schienenanordnung 130 fest angebracht, die in einer seitlichen Orientierung an dem Boden des Fahrzeugs fest angebracht ist.
  • Genauer umfasst die Schienenanordnung 130 eine untere Schiene 132, die an dem Boden des Fahrzeugs fest angebracht ist, und eine obere Schiene 134, die für eine Gleitbewegung zwischen mehreren seitlichen Positionen in dem Fahrzeug mit der unteren Schiene in Gleiteingriff ist. Zwischen die untere 132 und die obere 134 Schiene ist ein Verriegelungsmechanismus (nicht gezeigt) gekoppelt, um die obere Schiene 134 wahlweise in einer der mehreren seitlichen Positionen verriegeln zu können. Der Verriegelungsmechanismus wird durch irgendeinen geeigneten Auslösemechanismus wie etwa einen Bowdenzug mit Hebel manuell entriegelt. Alternativ ist der Verriegelungsmechanismus durch ein Verbindungselement (nicht gezeigt) wie etwa eine Stange oder einen Bowdenzug mit dem Sitzpolster 12 gekoppelt, um in Reaktion auf eine Bewegung des Sitzpolsters 12 zwischen der Sitzposition A und der vorderen verstauten Position B den Verriegelungsmechanismus zu entriegeln. Die Schienenanordnung 130 und der Verriegelungsmechanismus können von irgendeinem geeigneten Typs sein, der Fachleuten wohlbekannt ist.
  • Die Erfindung ist in einer veranschaulichenden Weise beschrieben worden, wobei die Terminologie, die verwendet worden ist, selbstverständlich dem Wesen nach Worte zur Beschreibung und nicht zur Eingrenzung sein sollen.

Claims (13)

  1. Sitzanordnung (10), die dazu ausgelegt ist, mit einer jeweils vorderen und einer hinteren, an einem Boden eines Kraftfahrzeugs angebrachten Stange (30, 32) gekoppelt zu werden, mit: einem Sitzpolster (12), vorderen Armen (16), die schwenkbar mit dem Sitzpolster (12) gekoppelt sind, gekennzeichnet durch einen Sockelträger (24), der an einem unteren Ende (28) der vorderen Arme (16) angebracht ist, wobei der Sockelträger (24) einen vorderen und einen hinteren Hakenabschnitt (26, 28) umfasst, der der vorderen bzw. der hinteren (30, 32) Stange zugeordnet ist, einem Spannhaken (40), der an den Sockelträger (24) benachbart zu dem vorderen Hakenabschnitt (26) angebracht ist, wobei der Spannhaken (40) und der vordere Hakenabschnitt (26) zusammenwirken, um mit der vorderen Stange (30) lösbar einzugreifen, und einem ersten Verbindungselement (44), das sich zwischen dem Sitzpolster (12) und dem Spannhaken (40) erstreckt, wobei in Reaktion auf eine Schwenkbewegung des Sitzpolsters (12) um die vorderen Arme (16) der Spannhaken (40) um die vordere Stange (30) herum betätigt wird.
  2. Sitzanordnung (10) nach Anspruch 1, bei der der vorderen Hakenabschnitt (26) ein bogenförmiges Element umfasst, das dazu ausgelegt ist, mit einem oberen Abschnitt der vorderen Stange (30) einzugreifen, und bei der der Spannhaken (40) ein bogenförmiges Element umfasst, das dazu ausgelegt ist, mit einem unteren Abschnitt der vorderen Stange (30) einzugreifen, wodurch der vordere Hakenabschnitt (26) und der Spannhaken (40) zusammenwirken, um mit der vorderen Stange (30) fest einzugreifen.
  3. Sitzanordnung (10) nach Anspruch 1, bei der der hintere Hakenabschnitt (28) ein Element umfasst, das einen U-förmigen Schlitz aufweist, der dazu ausgelegt ist, mit der hinteren Stange (32) für eine gleitende Bewegung darin ineinanderzugreifen.
  4. Sitzanordnung (10) nach Anspruch 1, die des weiteren eine erste Hilfsfeder (19) umfasst, die den vorderen Armen (16) und dem Sitzpolster (12) zugeordnet ist, um das Sitzpolster (12) in eine vordere verstaute Position vorzuspannen.
  5. Sitzanordnung (10) nach Anspruch 1, die des weiteren einen Zentralträger (33) umfasst, der an dem Sockelträger (24) angebracht ist.
  6. Sitzanordnung (10) nach Anspruch 5, die des weiteren eine zweite Hilfsfeder (34) umfasst, die dem Zentralträger (33) und den vorderen Armen (16) zugeordnet ist, um die vorderen Arme (16) in eine verstaute Position vorzuspannen.
  7. Sitzanordnung (10) nach Anspruch 1, die des weiteren ein Vorspannelement (42) umfasst, das dem Sockelträger (24) und dem Spannhaken (40) zugeordnet ist, um den Spannhaken (40) in einen Eingriff mit der vorderen Stange (30) vorzuspannen.
  8. Sitzanordnung (10) nach Anspruch 1, bei der der vordere und der hintere Hakenabschnitt (26, 28) des weiteren Po lymerdämpfer (27, 29) umfassen, die mit ihnen verknüpft sind, um eine Vibration zwischen dem Sockelträger (24) und der vorderen und der hinteren Stange (30, 32) zu minimieren.
  9. Sitzanordnung (10) nach Anspruch 1, die des weiteren hintere Arme (50) umfasst, die schwenkbar mit dem Sitzpolster (12) gekoppelt sind.
  10. Sitzanordnung (10) nach Anspruch 9, bei der die hinteren Arme (50) Verschlusshaken (56) zum lösbaren Verbinden der hinteren Arme (50) mit dem Boden des Fahrzeugs umfassen.
  11. Sitzanordnung (10) nach Anspruch 9, die des weiteren ein zweites Verbindungselement (16) umfasst, das mit dem vorderen Arm (16) an einem ersten Ende (62) und einem hinteren Arm (50) an einem zweiten Ende (64) des Verbindungselements (60) verbunden ist, um die hinteren Arme (50) zwischen einer Stützposition und einer zusammengeklappten Position in Antwort auf eine Schwenkbewegung des Sitzpolsters (12) zwischen der Sitzposition und der vorderen verstauten Position zu verschwenken.
  12. Sitzanordnung (10) nach Anspruch 1, die des weiteren ein Querelement (36) umfasst, das sich zwischen den vorderen Armen (16) für eine Stabilisierungsbewegung der vorderen Arme (16) zwischen der Stützposition und der zusammengeklappten Position erstreckt.
  13. Sitzanordnung (10), die dazu ausgelegt ist, zwischen einer jeweils vorderen und einer hinteren, an einem Boden eines Fahrzeugs angebrachten Stange (30, 32) gekoppelt zu werden, mit: einem Sitzpolster (12), vorderen Armen (16), die schwenkbar mit dem Sitzpolster (12) gekoppelt sind, gekennzeichnet durch einen Sockelträger (24), der an einem unteren Ende (28) der vorderen Arme (16) angebracht ist, wobei der Sockelträger (24) einen vorderen und einen hinteren Hakenabschnitt (26, 28) umfasst, der der vorderen bzw. der hinteren Stange (30, 32) zugeordnet ist, einem Spannhaken (40), der an dem Sockelträger (24) benachbart zu dem vorderen Hakenabschnitt (26) angebracht ist, wobei der Spannhaken (40) und der vordere Hakenabschnitt (26) zusammenwirken, um mit der vorderen Stange (30) lösbar einzugreifen, und einem ersten Verbindungselement (44), das sich zwischen dem Sitzpolster (12) und dem Spannhaken (40) erstreckt, wobei eine Bewegung des Sitzpolsters (12) zwischen einer Sitzposition und einer vorderen gestauten Position mit einer Bewegung des Spannhakens (40) zwischen einer in Eingriff befindlichen und einer losgelösten Position relativ zu der vorderen Stange (30) einhergeht, die eine laterale Bewegung der Sitzanordnung (10) entlang den vorderen (16) und den hinteren (50) Armen ermöglicht.
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