DE60312340T2 - Im boden verstaubare sitzanordnung mit querverschiebung - Google Patents

Im boden verstaubare sitzanordnung mit querverschiebung Download PDF

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Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Gebiet der Erfindung
  • Die Erfindung betrifft eine Sitzanordnung für ein automatisches seitliches Verschieben des Sitzpolsters in Reaktion auf eine Schwenkbewegung des Sitzpolsters zwischen einer Sitzposition und einer nach vorne verstauten Position.
  • Beschreibung des Standes der Technik
  • Kraftfahrzeuge umfassen Sitzanordnungen zum Unterstützen bzw. Tragen von in dem Fahrzeug sitzenden Insassen. Sitzanordnungen umfassen ein Sitzpolster und eine Sitz-Rückenlehne, die durch einen Verstellmechanismus, der eine wahlweise Schwenkverstellung der Sitz-Rückenlehne in Bezug auf das Sitzpolster zwischen mehreren Ruhepositionen ermöglicht, mit dem Sitzpolster funktional gekoppelt ist. Typischerweise ist die Sitz-Rückenlehne auch zwischen einer der Ruhepositionen und einer im allgemeinen horizontalen, nach vorne zusammengeklappten Position beweglich, um auf der Rückseite der Sitz-Rückenlehne eine Ladebodenfläche zu bieten (siehe z.B. die FR 2 704 494 A ).
  • In der Technik der Kraftfahrzeugsitze ist es bekannt, zwischen dem Sitzpolster und dem Boden des Fahrzeugs eine Hebeanordnung anzubringen, um die Sitzanordnung zwischen einer Sitzposition, in der sich das Sitzpolster in einem Abstand über dem Boden des Fahrzeugs befindet, und einer nach vorne zusammengeklappten Position, in der das Sitzpolster im allgemeinen vor der Sitzposition angeordnet ist und auf dem Boden des Fahrzeugs aufliegt, zu bewegen. Bekannterweise ermöglicht eine solche Hebeanordnung auch eine Bewegung der Sitzanordnung zwischen der Sitzposition und einer zusammengeklappten Position innerhalb einer Ausnehmung in dem Boden des Fahrzeugs. Jedoch wäre es wünschenswert, eine Hebeanordnung zu haben, die eine Bewegung der Sitzanordnung zwischen der Sitzposition und einer zusammengeklappten Position, die von der Sitzposition seitlich versetzt ist, ermöglicht.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Erfindungsgemäß wird eine Sitzanordnung bereitgestellt, die die in den beigefügten Ansprüchen enthaltenen Merkmale umfasst. Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung wird eine Sitzanordnung zum Unterstützen eines Insassen über einem Boden eines Kraftfahrzeugs bereitgestellt. Die Sitzanordnung umfasst ein Sitzpolster, das sich lateral bzw. seitlich zwischen voneinander beabstandeten Seitenelementen erstreckt. Das Sitzpolster umfasst ein vorderes Querelement, das sich zwischen den Seitenelementen erstreckt. An einem Ende des vorderen Querelements ist ein vorderer Arm schwenkbar angefügt, um das Sitzpolster relativ zu dem vorderen Arm zwischen einer Sitzposition und einer nach vorne verstauten Position bewegen zu können. Ein Ansatz steht von dem vorderen Querelement nach außen vor, um sich mit diesem relativ zu dem vorderen Arm schwenkend zu bewegen. An dem vorderen Arm ist ein Führungsflansch fest angebracht, der eine Nockenfläche aufweist, die mit dem Ansatz in einen Nockeneingriff gelangen kann, um in Reaktion auf eine Schwenkbewegung des Sitzpolsters relativ zu dem vorderen Arm zwischen der Sitzposition und der nach vorne verstauten Position das Sitzpolster automatisch seitlich zu verschieben.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Vorteile der vorliegenden Erfindung werden schnell erkannt, wenn diese durch Bezugnahme auf die folgende genaue Beschreibung, wenn diese in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen betrachtet wird, besser verstanden wird. In den Zeichnungen sind:
  • 1 eine Seitenansicht einer Sitzanordnung, die eine Hebeanordnung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung umfasst,
  • 2 eine Seitenansicht der Sitzanordnung,
  • 3 eine perspektivische Ansicht der Hebeanordnung,
  • 4 eine perspektivische Ansicht einer zweiten Ausführungsform der Hebeanordnung,
  • 5 eine perspektivische Ansicht einer dritten Ausführungsform der Hebeanordnung und
  • 6 eine Vorderansicht der dritten Ausführungsform der Hebeanordnung.
  • GENAUE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
  • In den Figuren ist eine Sitzanordnung für ein Kraftfahrzeug in 1 allgemein mit 10 bezeichnet. Die Sitzanordnung 10 umfasst ein Sitzpolster 12 zum Unterstützen bzw. Tragen eines Insassen über einem Boden in dem Fahrzeug und eine Sitz-Rückenlehne 14 zum Stützen des Rückens des auf dem Sitzpolster 12 sitzenden Insassen. Zwischen das Sitzpolster 12 und die Sitz-Rückenlehne 14 ist eine Verstellanordnung 16 gekoppelt, um eine wahlweise Verriegelungs- und Schwenkverstellung der Sitz-Rückenlehne 14 in Bezug auf das Sitzpolster 12 zwischen mehreren im allgemeinen aufrechten Sitzpositionen und einer nach vorne geklappten, flachen Position, die in 1 mit A angegeben ist und über dem Sitzpolster 12 liegt, zu verschaffen. Wie weiter unten näher beschrieben wird, umfasst die Sitzanordnung 10 eine Hebeanordnung 20, die zwischen das Sitzpolster 12 und den Boden des Fahrzeugs gekoppelt ist und eine Bewegung der Sitzanordnung 10 zwischen einer Sitzposition und einer nach vorne verstauten Position, die in 2 mit B abezeichnet ist und in dem Fahrzeug seitlich nach innen relativ zu der Sitzposition versetzt ist, ermöglicht. Die Hebeanordnung 20 ermöglicht außerdem eine Bewegung der Sitzanordnung zwischen der nach vorne verstauten Position B und einer nach vorne zusammengeklappten Position, die in 2 mit C bezeichnet ist und vorzugsweise innerhalb einer Ausnehmung in dem Boden, die in dem Fahrzeug seitlich nach innen relativ zu der Sitzposition versetzt ist. Alternativ kann die nach vorne gerichtete zusammengeklappte Position auf der oberen Oberfläche des Bodens aufliegen.
  • In den 2 und 3 umfasst das Sitzpolster 12 im allgemeinen ein innenliegendes 22 und ein außenliegendes 24 Seitenelement, die zueinander parallel sind. Ein vorderes 26 und ein hinteres 28 Querelement sind an dem innenliegenden 22 und dem außenliegenden 24 Seitenelement fest angebracht und erstrecken sich axial zwischen diesen. Vorzugsweise ist das vordere Querelement 26 zylindrisch.
  • Die Hebeanordnung 20 umfasst einen innenliegenden 30 und einen außenliegenden 32 vorderen Arm, die im Allgemeinen zueinander parallel sind und sich zwischen dem vorderen Querelement 26 und Drehzapfen 31, die durch Träger 33 fest gestützt bzw. getragen sind, erstrecken. Die Träger 33 sind durch Schrauben bzw. Bolzen 35 oder andere geeignete Befestigungselemente oder Verfahren wie etwa Schweißen fest an dem Boden des Fahrzeugs angebracht. Jeder vordere Arm 30, 32 erstreckt sich zwischen einem oberen Ende 34, 36 und einem entgegengesetzten unteren Ende 38, 40. Das untere Ende 38, 40 jedes vorderen Arms 30, 32 ist mit einem der jeweiligen Drehzapfen 31 in dem Boden des Fahrzeugs schwenkbar gekoppelt, um eine Bewegung der vorderen Arme 30, 32 zwischen einer Stützposition, die im allgemeinen vertikal zwischen dem vorderen Querelement 26 und dem Boden des Fahrzeugs verläuft, und einer nach vorne geklappten Position, die im allgemeinen mit dem Boden des Fahrzeugs ausgerichtet ist und alternativ in Ausnehmungen, die in dem Boden des Fahrzeug ausgebildet sind, eingebettet ist.
  • In dem oberen Ende 34, 36 jedes vorderen Arms 30, 32 ist eine Bohrung 42, 44 ausgebildet. Die Bohrungen 42, 44 jedes vorderen Arms 30, 32 sind koaxial ausgerichtet, um durch diese hindurch das vordere Querelement 26 aufzunehmen und eine relative Schwenkbewegung zwischen den vorderen Armen 30, 32 und dem Sitzpolster 12 zu ermöglichen. Das vordere Querelement 26 ist außerdem in jeder Bohrung 42, 44 axial verschiebbar, um eine nach innen gerichtete und eine nach außen gerichtete seitliche Verschiebung des Sitzpolsters 12 relativ zu den vorderen Armen 30, 32 zu ermöglichen.
  • An dem oberen Ende 34 des innenliegenden vorderen Arms 30 ist ein Führungsflansch oder Führungsrohr 50 fest angebracht. Das Führungsrohr 50 ist vorzugsweise zylindrisch und axial auf die Bohrungen 42, 44 ausgerichtet, um das vordere Querelement 24 durch dieses hindurch drehbar und verschiebbar aufzunehmen. In dem Führungsrohr 50 ist ein Führungsschlitz 52 ausgebildet. Der Führungsschlitz 52 ist durch eine erste 54 und eine zweite 56 Nockenfläche, die voneinander beabstandet und im allgemeinen schraubenförmig sind, definiert. Von dem vorderen Querelement 26 steht ein Ansatz 58 im allgemeinen radial durch den Führungsschlitz 52 vor. Der Ansatz 58 dreht sich mit dem vorderen Querelement 26 und gelangt während der Bewegung des Sitzpolsters 12 aus der Sitzposition in die nach vorne verstaute Position mit der ersten Nockenfläche 54 in Eingriff. Der Eingriff zwischen dem Ansatz 58 und der ersten Nockenfläche 54 bewirkt, dass sich das Sitzpolster 12 in Reaktion auf die Schwenkbewegung des Sitzpolsters 12 zwischen der Sitzposition und der nach vorne verstauten Position seitlich nach innen bewegt. In ähnlicher Weise dreht sich der Ansatz 58 mit dem vorderen Querelement 26 und gelangt während der Schwenkbewegung des Sitzpolsters 12 aus der nach vorne verstauten Position in die Sitzposition mit der zweiten Nockenfläche 56 in Eingriff. Der Eingriff zwischen dem Ansatz 58 und der zweiten Nockenfläche 56 bewirkt, dass sich das Sitzpolster 12 in Reaktion auf die Schwenkbewegung des Sitzpolsters 12 zwischen der Sitzposition und der nach vorne verstauten Position seitlich nach außen bewegt.
  • Zwischen einen fest an dem vorderen Querelement 26 angebrachten Träger 62 und den außen liegenden vorderen Arm 32 ist eine Hilfsfeder 60 gekoppelt, um die Bewegung des Sitzpolsters 12 zwischen der Sitzposition und der nach vorne verstauten Position zu unterstützen.
  • Die Hebeanordnung 20 umfasst des weiteren einen innenliegenden 64 und einen außenliegenden 66 hinteren Arm, die im allgemeinen zueinander parallel sind und sich zwischen einem oberen Ende 68, 70 und einem entgegengesetzten unteren Ende 72, 74 erstrecken. Die oberen Enden 68, 70 des innenliegenden 64 und des außenliegenden 66 hinteren Arms sind über Drehzapfen 65, 67 schwenkbar an das entsprechende innenliegende 22 und außenliegende 24 Ende angefügt, um die hinteren Arme 64, 66 zwischen einer Stützposition, die im allgemeinen vertikal zwischen dem Sitzpolster 12 und dem Boden des Fahrzeugs verläuft, und einer zusammengeklappten Position, die mit den Seitenelementen 22, 24 ausgerichtet ist, wie durch das Sitzpolster 12 in der nach vorne verstauten Position B in 2 am besten gezeigt ist, schwenkend bewegen zu können. Das untere Ende 72, 74 jedes hinteren Arms 54, 66 ist wahlweise mit einem entsprechenden Schlagbolzen, der an dem Boden des Fahrzeugs fest angebracht ist und von diesem durch einen Auslösehebel gelöst werden kann, verriegelbar, wie Fachleuten verständlich ist. Zwischen jedem hinteren Arm 64, 66 und einem entsprechenden vorderen Arme 30, 32 erstreckt sich ein Verbindungselement 76, um in Reaktion auf eine Bewegung des Sitzpolsters 12 jeweils zwischen der Sitzposition und der nach vorne zusammengeklappten Position die hinteren Arme 64, 66 zwischen der Stützposition und der zusammengeklappten Position zu bewegen. Alternativ verbindet ein einziges Verbindungselement einen der hinteren Arme 64, 66 mit einem der vorderen Arme 30, 32, wobei eine Stange die hinteren Arm 64, 66 miteinander verbindet, so dass sich in Reaktion auf eine Bewegung des Sitzpolsters 12 jeweils zwischen der Sitzposition und der nach vorne zusammengeklappten Position beide hinteren Arme 64, 66 zwischen der Stützposition und der zusammengeklappten Position bewegen.
  • Eine Mehrzahl von Abstandshaltern oder Stützen 80, von denen vorzugsweise einer jedem vorderen Arm 30, 32 und Träger 33 entspricht, erstrecken sich jeweils zwischen einem hakenförmigen unteren Ende 82, das wahlweise mit einem Schlitz 84, der in einem der jeweiligen Träger 33 ausgebildet ist, in Eingriff gelangt, und einem oberen Ende 86, das mit dem vorderen Querelement 26 schwenkbar gekoppelt ist, um das untere Ende 82 in einen Eingriff und aus einem Eingriff mit dem Schlitz 84 bewegen zu können. Die Stützen 80 halten, während sie mit dem Schlitz 84 in Eingriff sind, das Sitzpolster 12 in der Sitzposition. Zwischen jedem vorderen Arm 30, 32 und einem der entsprechenden Stützen 80 erstreckt sich ein Vorspannelement 88 wie etwa eine Uhrenfeder oder ein anderes geeignetes Vorspann- bzw. Vorbelastungsmittel, um das untere Ende 82 der Stütze 80 in einen Eingriff mit dem Schlitz 84 vorzubelasten. Das Sitzpolster 12 gelangt während der Bewegung zwischen der Sitzposition und der nach vorne verstauten Position mit den Stützen 80 in einen Eingriff, um die unteren Enden 82 der Stützen 80 entgegen der von den Vorspannelementen aufgebrachten Kraft in einen Eingriff bzw. aus einem Eingriff mit den Schlitzen 84 zu bringen.
  • Im Gebrauch erstrecken sich die vorderen 30, 32 und die hinteren 64, 66 Arme im allgemeinen vertikal in die Stützposition, um das Sitzpolster 12 in der Sitzposition zu stützen bzw. zu tragen. Das untere Ende 82 jeder Stütze 80 ist mit dem Schlitz 84 in dem Träger 33 in Eingriff, um das Sitzpolster 12 in der Sitzposition zu halten. Das Vorspannelement 88 hält das untere Ende 82 in einem Eingriff mit dem Schlitz 84.
  • Um das Sitzpolster 12 zwischen der Sitzposition und der nach vorne verstauten Position zu bewegen, wird das untere Ende 72, 74 jedes hinteren Arms 64, 66 aus dem Verriegelungseingriff mit den Schlagbolzen, die an dem Boden des Fahrzeugs fest angebracht sind, gelöst. Wenn das Sitzpolster 12 aus der Sitzposition in Richtung der nach vorne verstauten Position bewegt wird, dreht sich der Ansatz 58 mit dem vorderen Querelement 26 und gelangt mit der ersten Nockenfläche 54 des Führungsrohrs 50 in Eingriff; als Reaktion wirkt die erste Nockenfläche 54 auf den Ansatz 58 ein und verschiebt das Sitzpolster 12 seitlich nach innen relativ zu den vorderen Armen 30, 32. Gleichzeitig zieht das Verbindungselement 76 in Reaktion auf die Bewegung des Sitzpolsters 12 aus der Sitzposition in die nach vorne verstaute Position die hinteren Arme 64, 66 aus der Stützposition in die zusammengeklappte Position.
  • Wenn das Sitzpolster 12 aus der nach vorne verstauten Position in die Sitzposition zurückgestellt wird, dreht sich der Ansatz 58 mit dem vorderen Querelement 26 und gelangt mit der zweiten Nockenfläche 56 des Führungsrohrs 50 in Eingriff; als Reaktion wirkt die zweite Nockenfläche 56 auf den Ansatz 58 ein und verschiebt das Sitzpolster 12 seitlich nach außen relativ zu den vorderen Armen 30, 32. Gleichzeitig schiebt das Verbindungselement 76 in Reaktion auf die Bewegung des Sitzpolsters 12 aus der nach vorne verstauten Position in die Sitzposition die hinteren Arme 64, 66 aus der zusammengeklappten Position in die Stützposition. Die unteren Enden 72, 74 gelangen mit den Schlagbolzen, die an dem Boden des Fahrzeugs fest angebracht sind, in einen verriegelnden Eingriff, um das Sitzpolster 12 in der Sitzposition zu verriegeln.
  • Anstatt das Sitzpolster 12 in die Sitzposition zurückzustellen, kann die Sitz-Rückenlehne 14 in die nach vorn geklappte, flache Position, über dem Sitzpolster 12 liegend, bewegt werden und kann das Sitzpolster 12 zwi schen der nach vorne verstauten Position und der nach vorne zusammengeklappten Position bewegt werden. Das Sitzpolster 12 in der nach vorne verstauten Position gelangt mit den Stützen 80 an den oberen Enden der Stütze in Eingriff und schwenkt die unteren Enden 82 der Stützen, so dass sie sich aus den Schlitzen 84 lösen. Danach sind die vorderen Arme 30, 32 frei um die Drehzapfen 31 beweglich und ermöglichen eine Bewegung des Sitzpolsters 12 gemeinsam mit der Sitz-Rückenlehne 14 zwischen der nach vorn verstauten Position und der nach vorne zusammengeklappten Position, die in der Ausnehmung in dem Boden des Fahrzeugs eingebettet ist.
  • In 4 ist eine zweite Ausführungsform der Hebeanordnung 120 gezeigt, um das Sitzpolster 12 in Reaktion auf die Bewegung des Sitzpolsters 12 zwischen der Sitzposition und der nach vorne verstauten Position nach außen bzw. nach innen seitlich zu verschieben. An dem oberen Ende des innen liegenden vorderen Arms 30 ist ein Führungsflansch 150 fest angebracht. Der Führungsflansch 150 weist eine darin ausgebildete schraubenförmige Nockenfläche 154 auf, um während der Bewegung des Sitzpolsters 12 zwischen der Sitzposition und der nach vorne verstauten Position in einen Nockeneingriff zu gelangen. Zwischen dem Sitzpolster 12 und entweder dem außenliegenden 32 oder dem innenliegenden 30 vorderen Arm erstreckt sich ein gespanntes Vorspannelement 160, um das Sitzpolster 12 seitlich nach außen vorzubelasten.
  • Wohlgemerkt sind die Profile der ersten Nockenfläche 54, der zweiten Nockenfläche 56 und der Nockenfläche 154 vorzugsweise schraubenförmig, können jedoch irgendeine geeignete Form sein, die notwendig ist, um ein vorgegebenes Maß an seitlicher Verschiebung des Sitzpolster 12 in Reaktion auf eine vorgegebenen Spanne der Schwenkbewegung des Sitzpolsters 12 zu erzielen.
  • In den 5 und 6 ist eine dritte Ausführungsform der Hebeanordnung 220 gezeigt. Die Hebeanordnung 220 umfasst eine Stange 222, die sich im allgemeinen seitlich zwischen dem innenliegenden Arm 30 und dem außenliegenden Seitenelement 24 erstreckt. Die Stange 222 zieht bzw. schiebt das Sitzpolster 12 seitlich nach innen bzw. nach außen relativ zu den vorderen Armen 30, 32 in Reaktion auf die Schwenkbewegung des Sitzpolsters 12 zwischen der nach vorne verstauten Position und der Sitzposition. Genauer erstreckt sich die Stange 222 axial zwischen dem innenliegenden 224 und dem außenliegenden 226 Ende. Das innenliegende Ende 224 der Stange 222 ist mit dem innenliegenden vorderen Arm 32 drehbar gekoppelt. Ähnlich ist das außenliegende Ende 226 der Stange 222 mit dem außenliegenden Seitenelement 24 drehbar gekoppelt. Die effektive Länge der Stange 222 verkürzt sich, wenn sich das Sitzpolster 12 um die vorderen Arme 32 dreht, und führt dabei zu der seitlichen Verschiebung des Sitzpolsters 12. Wenn das Sitzpolster 12 aus der Sitzposition in die nach vorne verstaute Position bewegt wird, nimmt die effektive Länge der Stange 222 ab, was das Sitzpolster 12 seitlich nach innen zwingt. Wenn umgekehrt das Sitzpolster 12 aus der nach vorne verstauten Position in die Sitzposition zurückgestellt wird, nimmt die effektive Länge der Stange 222 zu, was zu der nach außen gerichteten seitlichen Verschiebung des Sitzpolsters 12 führt.
  • An dem vorderen Querelement 26 ist ein Anschlagträger oder Widerlager 228 fest angebracht. Zwischen dem innenliegenden vorderen Arm 30 und dem Anschlagträger 228 ist ein Vorspannelement 230 durch Zusammendrücken gespannt, um das Sitzpolster 12 seitlich nach außen vorzuspannen. Alternativ kann das Vorspannelement 230 zwischen dem innen liegenden vorderen Arm 30 und dem Anschlagträger 228 gespannt sein, um das Sitzpolster 12 seitlich nach innen und bei Schwenkung in Richtung der nach vorne verstauten Position B vorzuspannen.
  • Die Erfindung ist in einer veranschaulichenden Weise beschrieben worden, wobei die Terminologie, die verwendet worden ist, selbstverständlich dem Wesen nach Worte zur Beschreibung und nicht zur Eingrenzung sein sollen.

Claims (15)

  1. Sitzanordnung (10) mit: einem Sitzpolster (12), dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzpolster (12) lateral beabstandete Seitenelemente (22, 24) und ein vorderes Querelement (26) aufweist, das mit den Seitenelementen (22, 24) verbunden ist und sich zwischen diesen aufspannt, und dass die Sitzanordnung (10) des weiteren folgendes umfasst: vordere Arme (30, 32), die schwenkbar mit dem vorderen Querelement (26) gekoppelt sind, einen an dem vorderen Querelement (26) ausgebildeten Ansatz (58), und ein Führungsrohr (50), das um das vordere Querelement herum (26) angeordnet ist und an dem vorderen Arm (30) angebracht ist, wobei das Führungsrohr (50) einen Führungsschlitz (52) umfasst, der dazu ausgelegt ist, mit dem Ansatz (58) ineinanderzugreifen, wobei das Sitzpolster (12) in Reaktion auf eine Schwenkbewegung des Sitzpolsters (12) relativ zu den vorderen Armen (22, 24) automatisch lateral relativ zu den vorderen Armen (30, 32) verschoben bzw. bewegt wird.
  2. Sitzanordnung (10) nach Anspruch 1, bei der der Führungsschlitz (52) eine schraubenförmige Nockenfläche (154) umfasst.
  3. Sitzanordnung (10) nach Anspruch 2, die des weiteren ein Vorspannelement (160) umfasst, das dem vorderen Querelement (26) zugeordnet ist, um einen Eingriff des Ansatzes (58) und der schraubenförmigen Nockenfläche (154) aufrechtzuerhalten.
  4. Sitzanordnung (10) nach Anspruch 1, bei der der Führungsschlitz (52) voneinander beabstandete schraubenförmige Nockenflächen (54, 56) umfasst.
  5. Sitzanordnung (10) nach Anspruch 4, bei der der Ansatz (58) innerhalb des Führungsschlitzes (52) angeordnet ist und mit der schraubenförmigen Nockenflächen (54, 56) eingreift, um das vordere Querelement (26) lateral zu verschieben.
  6. Sitzanordnung (10) nach Anspruch 1, die des weiteren vordere Träger (33) umfasst, die an einem Boden des Fahrzeugs angebracht sind, wobei die vorderen Träger (33) schwenkbar mit den vorderen Armen (30, 32) gekoppelt sind.
  7. Sitzanordnung (10) nach Anspruch 6, die des weiteren vordere Abstandshalter (80) umfasst, die an dem vorderen Querelement (26) an einem ersten Ende (86) angebracht sind, sowie eingreifende Schlitze (84) umfasst, die in den vorderen Trägern (33) an einem zweiten Ende (82) ausgebildet sind.
  8. Sitzanordnung (10) nach Anspruch 7, die des weiteren ein Vorspannelement (88) umfasst, das dem vorderen Arm (30) und dem vorderen Abstandshalter (80) zugeordnet ist, um das zweite Ende (82) des Abstandshalters (80) in Eingriff mit dem in dem vorderen Träger (33) ausgebildeten Schlitz (84) zu halten.
  9. Sitzanordnung (10) nach Anspruch 7, bei der eine Schwenkbewegung des Sitzpolsters (12) relativ zu den vorderen Armen (30, 32) bewirkt, dass die vorderen Abstandshalter (80) sich aus den in den vorderen Trägern (33) ausgebildeten Schlitzen (84) lösen.
  10. Sitzanordnung (10) nach Anspruch 9, bei der eine weitergehende Schwenkbewegung des Sitzpolsters (12) nach einem Lösen der vorderen Abstandshalter (80) aus den in den vorderen Trägern (33) ausgebildeten Schlitzen (84) ein Anordnen der Sitzanordnung (10) in einer vorderen zusammengeklappten Position innerhalb einer in dem Boden des Fahrzeugs ausgebildeten Ausnehmung ermöglicht.
  11. Sitzanordnung (10) nach Anspruch 1, die des weiteren hintere Arme (64, 66) umfasst, die schwenkbar mit den lateral beabstandeten Seitenelementen (22, 24) gekoppelt sind.
  12. Sitzanordnung (10) nach Anspruch 11, die des weiteren mindestens ein Verbindungselement (76) umfasst, das einen hinteren Arm (64) und einen vorderen Arm (30) verbindet, um den hinteren Arm (64) in Reaktion auf eine Schwenkbewegung des Sitzpolsters (12) zwischen einer Stützposition und einer zusammengeklappten Position zu bewegen.
  13. Sitzanordnung (10) nach Anspruch 11, die des weiteren eine Stange umfasst, die die hinteren Arme (64, 66) für eine koordinierende Bewegung der hinteren Arme (64, 66) zwischen der Stützposition und der zusammengeklappten Position verbindet.
  14. Sitzanordnung (10) nach Anspruch 1, die des weiteren eine Hilfsfeder (60) umfasst, die dem vorderen Querelement (26) und dem vorderen Arm (32) für eine Unterstützungsbewe gung des Sitzpolsters (12) zwischen einer Sitzposition und einer nach vorne verstauten Position zugeordnet ist.
  15. Sitzanordnung (10) mit: einem Sitzpolster (12), dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzpolster (12) lateral beabstandete Seitenelemente (22, 24) und ein vorderes Querelement (26) aufweist, das mit den Seitenelementen (22, 24) verbunden ist und sich zwischen diesen aufspannt, wobei die Sitzanordnung (10) des weiteren folgendes umfasst: vordere Arme (30,32), die schwenkbar mit dem vorderen Querelement (26) gekoppelt sind, einen an dem vorderen Querelement (26) ausgebildeten Ansatz (58) und ein Führungsrohr (50), das um das vordere Querelement (26) angeordnet ist und an dem vorderen Arm (30) angebracht ist, wobei das Führungsrohr (50) einen Führungsschlitz (52) umfasst, der dazu ausgelegt ist, mit dem Ansatz (58) ineinanderzugreifen, wobei der Ansatz (58) in den Führungsschlitz (52) in einer Sitzposition eingreift, wobei sich eine Schwenkbewegung des Sitzpolsters (12) in eine nach vorne verstaute Position in eine Schwenkbewegung des vorderen Querelements (26) umsetzt, was zu einem Zusammenwirken des Ansatzes (58) und des Führungsschlitzes (52) zum lateralen Versetzen des Sitzpolsters (12) führt.
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