WO2012017048A1 - Befestigungsvorrichtung und schwenkvorrichtung für einen fahrzeugsitz und fahrzeugsitz - Google Patents

Befestigungsvorrichtung und schwenkvorrichtung für einen fahrzeugsitz und fahrzeugsitz Download PDF

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WO2012017048A1
WO2012017048A1 PCT/EP2011/063474 EP2011063474W WO2012017048A1 WO 2012017048 A1 WO2012017048 A1 WO 2012017048A1 EP 2011063474 W EP2011063474 W EP 2011063474W WO 2012017048 A1 WO2012017048 A1 WO 2012017048A1
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WO
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vehicle seat
fastening
pivoting
vehicle
seat
Prior art date
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PCT/EP2011/063474
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English (en)
French (fr)
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Stefan Flucht
Jeetendra Lodam
Vikas Wayal
Satish Parida
Prashant Pawar
Akshay Dharmadhikari
Kevin Sherriff
Paralkar Rajesh
Ravikiran Gowda
Original Assignee
Johnson Controls Gmbh
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    • B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
    • B60N2/015—Attaching seats directly to vehicle chassis
    • B60N2/01508—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments
    • B60N2/01516—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments with locking mechanisms
    • B60N2/01583—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments with locking mechanisms locking on transversal elements on the vehicle floor or rail, e.g. transversal rods
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
    • B60N2/3004—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only
    • B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
    • B60N2/3011—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the cushion, e.g. "portefeuille movement"
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    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
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    • B60N2/3038—Cushion movements
    • B60N2/304—Cushion movements by rotation only
    • B60N2/3045—Cushion movements by rotation only about transversal axis
    • B60N2/305—Cushion movements by rotation only about transversal axis the cushion being hinged on the vehicle frame

Definitions

  • the invention relates to a fastening device and a pivoting device for a vehicle seat and a vehicle seat, which comprises such a fastening device and / or such a pivoting device.
  • vehicle seats arranged in a vehicle are slidably displaceable about one or more body-mounted axles to provide increased storage space in the vehicle, and are fully removable from the vehicle.
  • fastening devices are provided, by means of which the vehicle seat is fastened in the vehicle and can be folded.
  • the fastening devices comprise for releasing the attachment of the vehicle seat to the vehicle locking elements, which are actuated directly manually or indirectly via an actuating element.
  • pivoting devices are provided, by means of which the vehicle seat is pivotable in the vehicle.
  • Object of the present invention is to provide a comparison with the prior art improved and a removal of a vehicle seat from the vehicle facilitating fastening device for a vehicle seat and a vehicle seat comprising such a fastening device to specify.
  • the object is achieved according to the invention with a fastening device for a vehicle seat, wherein the fastening device is designed such that the vehicle seat is hinged to a body-fixed axis of a vehicle, and wherein the fastening device for locking on the vehicle comprises a locking element which in a flaps of the vehicle seat beyond a defined critical angle is automatically opened so that the attachment of the vehicle seat dissolves.
  • the critical angle is in a range of 50 ° to 60 °, in particular from 54 ° to 67 °.
  • the critical angle is in a range of 50 ° to 60 °, in particular from 54 ° to 67 °.
  • Limit angle 57 ° By such a large critical angle in the range of greater than 45 °, a secure locking of the seat element is given.
  • a development of the invention provides that the locking element is designed as a hook-shaped or claw-shaped element which closes a fastening element. As a result, the fastener is securely locked.
  • an actuating element is arranged on the fastening element, by means of which the locking element is moved during a folding or pivoting of the vehicle seat in an open position.
  • the object is achieved with a pivoting device, which is designed such that the vehicle seat to a body-fixed Axis of the vehicle is pivotable.
  • the pivoting device comprises at least one force-generating unit which generates a force which acts in the pivoting direction of the vehicle seat against its weight.
  • Vehicle seat within the vehicle a force applied to pivot is reduced.
  • the pivoting of the vehicle seat is simplified for a user, resulting in a comfort increase results.
  • the force generating unit is designed in particular as a spiral spring, so that only a small material and cost to realize the force generating unit is required.
  • the force-generating unit comprises a rotatable lever arm and a rotatably arranged on the lever arm
  • the force generating unit is designed in particular as a gas spring, which can be easily integrated into the pivoting device and by means of which a high force to assist in pivoting the vehicle seat can be generated. It also follows from the training as
  • the gas spring is rotatable with a first end on the seat member and with a second end on a Fastening device arranged.
  • a volume provided for the gas in the gas spring is reduced, thus compressing the gas, so that a force is introduced into the gas spring and stored.
  • the stored supportive acts on the pivoting process, so that the pivoting is facilitated.
  • the vehicle seat Preferably, several, in particular two force generating units are provided on the vehicle seat.
  • a vehicle seat is equipped at least with one of the fastening device described above and / or at least one of the pivoting device described above. With such a vehicle seat equipped a user is the pivoting or folding of the vehicle seat easier.
  • Figure 1 shows schematically a section of a vehicle seat with a
  • FIG. 2A schematically shows a detailed representation of the invention
  • FIG. 2B is a schematic representation of a detail of the invention
  • FIG. 2C shows an exploded view of the fastening device according to the invention according to FIG. 2A
  • FIG. 3A schematically shows a section of a first side view of a
  • FIG. 3B schematically shows a detail of a second side view of the FIG.
  • Figure 4A schematically shows the vehicle seat according to Figure 3A in a
  • FIG. 4B schematically shows the vehicle seat according to FIG. 3A in a first folded position
  • FIG. 4C schematically shows the vehicle seat according to FIG. 3A in a second folded position
  • FIG. 5 schematically shows a further embodiment of a vehicle seat in a side view
  • FIG. 6A schematically shows an exemplary embodiment of a pivoting device for pivoting the vehicle seat according to FIG. 5 in a side view, FIG.
  • FIG. 6B schematically shows a pivoting device for pivoting the
  • FIG. 7A schematically shows the vehicle seat according to FIG. 5 in a pivoted position in a perspective view
  • FIG. 7A schematically shows the vehicle seat according to FIG. 5 in a pivoted position in a perspective view
  • Figure 7B schematically shows the vehicle seat according to Figure 5 in a
  • FIG. 8 schematically shows a further exemplary embodiment of a
  • FIG. 9 schematically shows the vehicle seat according to FIG. 8 in one
  • FIG. 10 schematically shows the vehicle seat according to FIG. 8 in one
  • Figure 1 1 A schematically a holding device of the vehicle seat according to
  • FIG. 8 in a perspective view
  • Figure 1 1 B schematically shows the holding device according to Figure 1 1 A in one
  • Figure 1 1 C schematically an exploded view of the holding device according to Figure 1 1 A and a pivoting device for the
  • FIG. 1 shows a detail of a vehicle seat 1 for a vehicle according to the prior art.
  • the vehicle seat 1 is pivotable or foldable about a body-fixed axis A.
  • two on the vehicle seat Fastening devices 2 are arranged, which engage in a manner not shown in corresponding, attached to the body of the vehicle counter-elements and attachment of the vehicle seat 1 in
  • the vehicle seat 1 is removable from the vehicle. To remove the vehicle seat 1 this is brought in a manner not shown in a folded position.
  • the vehicle seat 1 is rotatably attached to the fastening devices 2 about the axis A.
  • the fastening devices 2 are arranged on corresponding with these and fixed to the body of the vehicle counter elements. To avoid loosening the attachment of the vehicle seat 1 in a non-pivoted position, the fastening devices 2 each have a locking element 3 for locking the fastening devices 2 on the vehicle.
  • Locking elements 3 rotatably formed. After a rotation of the locking elements 3, the attachment of the vehicle seat 1 is released and this is released in the direction y and removed from the vehicle.
  • these each comprise an actuating element 3.1, wherein the release of the attachment of the vehicle seat 1 on the vehicle by manual actuation of the actuators 3.1 by a user.
  • FIGS. 2A and 2B show a detailed view of a first fastening device B1 according to the invention in a rear view and a front view.
  • FIG. 2C shows the first fastening device B1 according to the invention in an exploded view.
  • the first fastening device B1 (hereinafter referred to as fastening device B1) is fastened to the vehicle seat 1.
  • the fastening device B1 comprises a fork-shaped fastening element B1 .1, which corresponds to a counter element G1 shown in greater detail in FIGS. 3A to 3C and FIGS. 4A to 4C.
  • the fastening element B1 .1 is arranged pivotable about a axis A between a first plate B1 .2 and a second plate B1 .3.
  • a Schwenkachselement B1 .4 is provided, which has a first portion B1 .4.1, on which the fastening element B1 .1 with a first to the first portion B1 .4.1 corresponding first
  • Recess B1 .1 .1 is arranged against rotation.
  • the first plate B1 .2 has a first recess B1 .2.1 corresponding to a second partial area B1 .4.2
  • the second plate B1 .3 has a third partial area B1 .4.3 of the pivoting axis element B1 .4 opposite to the second partial area B1 .4.2 corresponding first recess B1 .3.1.
  • the Schwenkachselement B1 .4 is rotatably mounted in the first recesses B1 .2.1, B1 .3.1 of the plates B1 .2, B1 .3.
  • the fastening device B1 For locking the fastening element B1 .1 to the counter element G1, the fastening device B1 comprises a hook-shaped or
  • claw-shaped locking element B1 .5 which is the fork-shaped
  • Fastening element B1 .1 closes.
  • the locking element B1 .5 is fastened to the fastening element B1 .1, in particular on an outer side, by means of a fastening pin B1 .6 and a star-shaped securing disk B1 .7.
  • the locking element B1 .5 a to the mounting pin B1 .6 corresponding first recess B1 .5.1, through which the fastening pin B1 .6 is guided.
  • the fastening element B1 .1 has one The second recess B1 .1 .2 corresponding to the fastening pin B1 .6, through which the fastening pin B1 .6 is guided.
  • Fastening element B1 .1 is the fastening pin B1 .6 with the
  • a first spiral spring B1 .8 is arranged, whose effective direction corresponds to the closing direction of the locking element B1 .5.
  • Spiral spring B1 .8 has a passage B1 .8.1, through which the fastening pin B1 .6 is guided. Furthermore, the coil spring B1 .8 is in operative connection with the fastening element B1 .1 and the locking element B1 .5 by means of an angled spring end B1 .8.2, B1 .8.3. For receiving a first spring end B1 .8.2 has the
  • Locking element B1 .5 a second recess B1 .5.2 on.
  • the fastening element B1 .1 has a notch B1 .1 .3.
  • a second coil spring B1 .9 is arranged, which has a passage B1 .9.1 for receiving the third portion B1 .4.3.
  • the second coil spring B1 .9 is fixed with a spring end B1 .9.2 on an abutment B1 .10.
  • the abutment B1 .10 is designed as a pin element which is guided by a respective second recess B1 .2.2, B1 .3.2 of the first plate B1 .2 and the second plate B1 .3.
  • an actuating element B1 .2.3 is arranged on the fastening element B1 .1, which is formed pin-shaped. To limit the opening of the locking element B1 .5 when folding the vehicle seat 1 is on the fastener B1 .1 a
  • End stop B1 .1 .4 arranged, which is pin-shaped.
  • the fastening device B1 is secured by means of the first plate B1 .2 and the second plate B1 .3 against rotation and secure against slipping on the vehicle seat 1.
  • the fastening element B1 .1 is coated at least in the bifurcated area with a protective layer, for example made of plastic, which protects the fastening element B1 .1 from wear and noise, in particular rattling of the fastening element B1 .1 on the
  • FIGS. 3A and 3B a section of a first side view and a second side view of the vehicle seat 1 are in the region of one
  • Fastening device B1 according to the invention shown, wherein the vehicle seat 1 is in an unfolded position and by means of
  • Holding device or fastening device B1 is attached to the counter element G1.
  • two fastening devices B1 are arranged at a distance from each other on the vehicle seat 1, as shown in FIG. 1 according to the prior art, by means of which
  • Vehicle seat 1 is attached to two counter-elements G1 in the vehicle.
  • the counter-elements 1 are fastened in the floor area of the vehicle.
  • FIG. 4A shows a section of the vehicle seat 1 in a side view according to FIG. 3A in an unfolded position.
  • the vehicle seat 1 is shown in a first folded position.
  • the vehicle seat 1 comprises a seat element and a backrest element, which is folded onto the seat element.
  • the vehicle seat 1 is folded about the axis A, ie about the pivot axis element B1 .4, wherein an actual angle a, s t between the seat element and a vehicle floor is smaller than a critical angle ⁇ 9 ⁇ .
  • the locking element B1 .5 is closed. Is of the actual angle a is
  • the vehicle seat 1 is shown in a second folded position, wherein the actual angle a is greater than a critical angle ⁇ 9 ⁇ . If the limit angle a gre nz is exceeded, the locking element B1 .5 is moved into an open position by means of the actuating element B1 .2.3, so that the fork-shaped fastening element B1 .1 is released and the vehicle seat 1 can be removed from the counter element G1 in the direction z.
  • the actual angle a, s t is for example 67 °.
  • the spring force generated by the second coil spring B1 .9 causes the fastening device B1 remains in the pivoted state on the vehicle seat 1 and the locking element B1 .5 remains in the open state.
  • the locking element B1 .5 is released from the actuator B1 .2.3, so that the locking element B1 .5 is returned due to the spring force of the first coil spring B1 .8 in the closed position.
  • FIG. 5 shows a vehicle seat 1 according to the invention for a vehicle in a side view. For detailed illustration, only the frame of the vehicle seat 1 is shown.
  • the vehicle seat 1 comprises a seat element 1 .1 and a backrest element 1 .2, which is folded onto the seat element 1 .1.
  • the vehicle seat 1 is additionally a body-fixed axis A
  • Vehicle floor 4 is pivotable.
  • two fastening devices B2, B3 (a second fastening device B2 and a third fastening device B3) are arranged on the vehicle seat 1, wherein the third fastening device B3 is shown in more detail in Figure 7A.
  • the fastening devices B2, B3 are fastened to the vehicle seat 1 and each comprise a fork-shaped fastening element B2.1, B3.1, which is fastened to the vehicle floor 4 by a not illustrated detail
  • the fastening elements B2.1, B3.1 engage in the counter-elements and cause an attachment of the vehicle seat 1 in the vehicle.
  • the fastening devices B2, B3 each have a locking element B2.2, B3.2.
  • the locking elements B2.2, B3.2 are each hook-shaped or claw-shaped and close the associated fork-shaped fastening element B2.1, B3.1.
  • the vehicle seat 1 is removable from the vehicle. To remove the vehicle seat 1 this is in a in the
  • To remove a release of the attachment of the vehicle seat 1 from the vehicle floor 4 is required.
  • To release the attachment of the vehicle seat 1, the locking elements B2.2, B3.2 are rotatably formed. After a rotation of the locking elements B2.2, B3.2 is the attachment of the Vehicle seat 1 solved and this is released in the direction y and removed from the vehicle.
  • Fixing devices B2, B3 respectively a first and second pivoting device S1, S2 arranged, which generates a pivoting assisting force F, which acts in the pivoting direction of the vehicle seat 1 against its weight G.
  • the pivoting devices S1, S2 each comprise a rotatable
  • Lever arm S1 .1, S2.1 are arranged.
  • FIGs 6A and 6B show the pivoting devices S1, S2, wherein in Figure 6A, the pivoting device S1 in a side view and in Figure 6B, the pivoting device S2 is shown in a perspective view.
  • the function and structure of the pivoting devices S1, S2 do not differ.
  • the swivel device S1 is attached to a left side of the vehicle seat 1, and the swivel device S2 is attached to a right side of the vehicle seat 1.
  • the pivoting devices S1, S2 are each shown in a position which they occupy when the vehicle seat 1 in the in the
  • FIGS 7A and 7B shown pivoted position.
  • the pivoting devices S1, S2 each comprise a force-generating unit S1 .4, S2.4 designed as a spiral spring.
  • the force generating units S1 .4, S2.4 each have one
  • S1 .1, S2.1 each designed as a pin element abutment S1 .6, S2.6 is arranged, wherein the formed as a spiral springs force generating units S1 .4, S2.4 with a spring end S1 .4.2, S2.4.2 the associated abutment S1 .6, S2.6 are fixed.
  • the lever arm S1 .1, S2.1 is rotatably arranged around the holding element S1 .5, S2.5, wherein the holding element S1 .5, S2.5 is fixed relative to the fastening device B2, B3.
  • the force F is introduced into the coil spring and stored and the lever arm S1 .1, S2.1 is pressed with the force F against the vehicle floor 4.
  • FIGS. 7A and 7B show the vehicle seat 1 in the swiveled position, wherein the seat element 1 .1 is swiveled or folded by a swivel angle ⁇ relative to the vehicle floor 4.
  • the swivel angle ⁇ is 55 °, for example.
  • FIG. 8 shows a side view of a vehicle seat 1 according to the invention for a vehicle in a non-pivoted position. For detailed illustration, only the frame of the vehicle seat 1 is shown.
  • the vehicle seat 1 comprises a seat element 1 .1 and a backrest element 1 .2, which is folded onto the seat element 1 .1.
  • the vehicle seat 1 is additionally a body-fixed axis A
  • Vehicle floor 4 is pivotable.
  • the fastening devices B4, B5 are fastened to the vehicle seat 1 and each comprise a fork-shaped fastening element B4.1, B5.1, which corresponds to a second counter element G2 fastened to the vehicle floor 4.
  • the fastening elements B4.1, B5.1 engage in or
  • the fastening devices B4, B5 each have a locking element B4.2, B5.2.
  • Locking elements B4.2, B5.2 are each formed hook-shaped or Klauenformig, at least partially engage around the counter element G2 and close the associated fork-shaped fastening element B4.1, B5.1.
  • the vehicle seat 1 is removable from the vehicle. To remove the vehicle seat 1 this is in a in Figure 9
  • the locking elements B4.2, B5.2 are rotatably formed. After rotation of the locking elements B4.2, B5.2, the attachment of the vehicle seat 1 is released and this is released in the direction y and removed from the vehicle.
  • the fastening devices B4, B5 are designed such that the rotation of the locking elements B4.2, B5.2 are automatically triggered when exceeding a predetermined critical angle between the seat member 1 .1 and the vehicle floor 4 and the attachment between the vehicle seat 1 and the counter element G2 is released on the vehicle floor 4.
  • a third pivoting device S3 is arranged on the fastening device B4, which generates a pivoting assisting force F, which acts in the pivoting direction of the vehicle seat 1 against its weight G ,
  • the pivoting device S3 is preferably arranged in a manner not shown.
  • the pivoting device S3 comprises a force generating unit S3.1, which is designed as a gas pressure spring and with a first end S3.1 .1 rotatably mounted on the seat member 1 .1 and with a second end also rotatably mounted on the fastening element B4.1 of the fastening device B4.
  • the gas spring comprises a pressure pipe S3.1 .3 and guided in this piston rod S3.1 .4.
  • the pressure tube S3.1 .3 is filled with a compressible gas, wherein on the piston rod S3.1 .4 in a manner not shown, a piston for compressing the gas is arranged, which is fluid-tight on an inner wall of the pressure tube S3.1 .3 feasible ,
  • the seat element 1 .1 is pivotally attached via a Schwenkachselement B4.3, B5.3 to the fastening element B4.1, B5.1 of the fastening device B4, B5.
  • FIG. 9 shows the vehicle seat 1 in the swiveled position, wherein the seat element 1 .1 is swiveled or folded by a swivel angle ⁇ relative to the vehicle floor 4.
  • the pivot angle ⁇ is for example 57 °.
  • the predetermined critical angle is not exceeded, so that the fastening of the vehicle seat 1 on the vehicle floor 4 by means of the fastening device B4, B5, that is ensured by means of the fastening element B4.1, B5.1 and the locking element B4.2, B5.2 is.
  • the force F stored in the force-generating unit S3.1 acts in support of the pivoting process, so that pivoting is easier for a user and can be carried out with less effort.
  • Particularly preferred is the as
  • Gas pressure spring trained force generating unit S3.1 dimensioned such that after loosening a rear locking of the vehicle seat 1 on the vehicle floor 4, the pivoting takes place solely by means of the force generating unit S3.1 without additional force of the user.
  • Force generating unit S3.1 that is, in the region of the second end S3.1 .2 of the gas spring, is formed reinforced or is formed angled so that a portion extends parallel to the vehicle floor 4.
  • Vehicle seat 1 a support of the fastener B4.1, B5.1 on the vehicle floor 4 possible.
  • Figure 10 shows the vehicle seat 1 in a perspective view in a non-pivoted state, wherein the backrest element 1 .2 on the
  • the vehicle seat 1 is provided and suitable for transporting at least two occupants in the vehicle, wherein the vehicle seat 1 is in particular a seat for arrangement in the rear of the vehicle.
  • FIGS. 11A and 11B show a detailed representation of the fastening device B4 in a rear view and a front view and the force-generating unit S3.1 attached thereto.
  • FIG. 11C shows the
  • the fastening element B4.1 of the fastening device B4 is pivotably arranged about the axis A between a first plate B4.4 and a second plate B4.5.
  • the Schwenkachselement B4.3 is provided, on which the fastening element B4.1 is arranged against rotation, wherein the Schwenkachselement B4.3 is rotatably mounted in the plates B4.4, B4.5.
  • the plates B4.4, B4.5 and the fastener B4.1 each have a first recess B4.4.1, B4.5.1 or B4.1 .1.
  • the hook-shaped or claw-shaped locking element B4.2 provided, which closes the fork-shaped fastening element B4.1.
  • the locking element B4.2 is fastened by means of a fastening pin B4.6 and a star-shaped lock washer B4.7 on the fastening element B5.1, in particular on an outer side.
  • the locking element B4.2 has a corresponding to the mounting pin B4.6 recess B4.2.1, through which the
  • the fastening element B4.1 has a second recess B4.1 .2 corresponding to the fastening pin B4.6, through which the fastening pin B4.6 is guided.
  • Fastener B4.1 is the mounting pin B4.6 with the
  • a spiral spring B4.8 is arranged, whose effective direction corresponds to the closing direction of the locking element B4.2.
  • the coil spring B4.8 has a bushing B4.8.1, through which the
  • Fixing pin B4.6 is performed. Furthermore, the coil spring B4.8 is in each case in operative connection with the fastening element B4.1 and the locking element B4.2 by means of an angled spring end B4.8.2, B4.8.3. For receiving a first spring end B4.8.2, the locking element B4.2 on a second recess, not shown. For receiving a second spring end B4.8.3, the fastening element B4.1 has a notch B4.1 .3.
  • an actuating element B4.9 is arranged on the fastening element B4.1, which is formed pin-shaped. To limit the opening of the locking element B4.2 when
  • an end stop B4.10 is arranged on the fastening element B4.1, which is formed pin-shaped.
  • the fastening device B4 is secured against rotation by means of the first plate B4.4 and the second plate B4.5 and secure against slipping on the seat element 1 .1 of the vehicle seat 1.
  • a further end stop B4.1 1 is provided, by means of which the pivoting of the vehicle seat 1 can be limited.
  • the fastening element B4.1 is coated at least in the bifurcated region with a protective layer, for example made of plastic, which protects the fastening element B4.1 from wear and noise, in particular rattling of the fastening element B4.1 on the
  • the fastening element B4.1 For receiving the force-generating element S3.1, the fastening element B4.1 has a third recess B4.1 .4, in which the second
  • End S3.1 .2 of the gas spring is rotatably mounted.
  • For carrying out the second end S3.1 .2 of the gas spring continue to have the
  • Plates B4.4, B4.5 each have a second recess B4.4.2, B4.5.2.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung (B1 bis B5) für einen Fahrzeugsitz (1). Erfindungsgemäß umfasst die Befestigungsvorrichtung (B1 bis B5) zumindest ein Verriegelungselement (B1.5, B2.2, B3.2, B4.2, B5.2), das bei einem Klappen des Fahrzeugsitzes (1) über einen definierten Grenzwinkel (αgrenz) hinaus automatisch öffnet, so dass die Befestigung des Fahrzeugsitzes (1) sich löst. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Schwenkvorrichtung (S1 bis S3) für einen Fahrzeugsitz (1), wobei die Schwenkvorrichtung (S1 bis S3) zumindest eine Krafterzeugungseinheit (S1.4, S2.4, S3.1), welche eine Kraft erzeugt, die in Schwenkrichtung des Fahrzeugsitzes (1) entgegen dessen Gewichtskraft (G) wirkt.

Description

Befestigungsvorrichtung und Schwenkvorrichtung für einen
Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung und eine Schwenkvorrichtung für einen Fahrzeugsitz und einen Fahrzeugsitz, der eine derartige Befestigungsvorrichtung und/oder eine derartige Schwenkvorrichtung umfasst.
Aus dem Stand der Technik ist es allgemein bekannt, dass in einem Fahrzeug angeordnete Fahrzeugsitze zur Schaffung eines vergrößerten Stauraums in dem Fahrzeug verschiebbar, um eine oder mehrere karosseriefeste Achsen klappbar und vollständig aus dem Fahrzeug herausnehmbar sind. Hierzu sind Befestigungsvorrichtungen vorgesehen, mittels welcher der Fahrzeugsitz im Fahrzeug befestigt und klappbar ist. Die Befestigungsvorrichtungen umfassen zum Lösen der Befestigung des Fahrzeugsitzes am Fahrzeug Verriegelungselemente, welche direkt manuell oder indirekt über ein Betätigungselement betätigbar sind. Auch sind Schwenkvorrichtungen vorgesehen, mittels welchen der Fahrzeugsitz im Fahrzeug schwenkbar ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte und eine Herausnahme eines Fahrzeugsitzes aus dem Fahrzeug erleichternde Befestigungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz und einen Fahrzeugsitz, der eine derartige Befestigungsvorrichtung umfasst, anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Befestigungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz gelöst, wobei die Befestigungsvorrichtung derart ausgebildet ist, dass der Fahrzeugsitz zu einer karosseriefesten Achse des eines Fahrzeugs klappbar ist, und wobei die Befestigungsvorrichtung zur Verriegelung am Fahrzeug ein Verriegelungselement umfasst, das bei einem Klappen des Fahrzeugsitzes über einen definierten Grenzwinkel hinaus automatisch geöffnet wird, so dass die Befestigung des Fahrzeugsitzes sich löst.
Daraus resultiert in vorteilhafter Weise, dass beim Herausnehmen des Fahrzeugsitzes aus dem Fahrzeug keine gesonderte und aufwändige manuelle Betätigung eines oder mehrerer entfernt voneinander befindlicher Verriegelungselemente durch einen Nutzer des Fahrzeugs erforderlich ist. Somit ist ein Ausbau und das Herausnehmen des Fahrzeugsitzes für den Nutzer vereinfacht und bewirkt eine Komforterhöhung. Auch werden menschliche Fehler beim Verschließen und Öffnen der Verriegelungselemente vermieden.
In einer möglichen Ausführungsform liegt der Grenzwinkel in einem Bereich von 50° bis 60°, insbesondere von 54° bis 67°. Bevorzugt beträgt der
Grenzwinkel 57°. Durch einen derartig großen Grenzwinkel im Bereich von größer 45° ist ein sichere Verriegelung des Sitzelements gegeben.
Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Verriegelungselement als ein hakenförmiges oder klauenförmiges Element ausgebildet ist, das ein Befestigungselement verschließt. Hierdurch wird das Befestigungselement sicher verriegelt.
Darüber hinaus ist an dem Befestigungselement ein Betätigungselement angeordnet, mittels welchem das Verriegelungselement bei einem Klappen oder Schwenken des Fahrzeugsitzes in eine geöffnete Position bewegt wird.
Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte und ein Schwenken eines Fahrzeugsitzes erleichternde Schwenkvorrichtung für einen Fahrzeugsitz und einen Fahrzeugsitz, der eine derartige Schwenkvorrichtung umfasst, anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Schwenkvorrichtung gelöst, welche derart ausgebildet ist, dass der Fahrzeugsitz zu einer karosseriefesten Achse des Fahrzeugs schwenkbar ist. Die Schwenkvorrichtung umfasst zumindest eine Krafterzeugungseinheit, welche eine Kraft erzeugt, die in Schwenkrichtung des Fahrzeugsitzes entgegen dessen Gewichtskraft wirkt.
Daraus resultiert in vorteilhafter Weise, dass beim Schwenken des
Fahrzeugsitzes innerhalb des Fahrzeugs eine aufzubringende Kraft zum Schwenken verringert ist. Somit ist das Schwenken des Fahrzeugsitzes für einen Nutzer vereinfacht, woraus eine Komforterhöhung resultiert.
Die Krafterzeugungseinheit ist dabei insbesondere als Spiralfeder ausgebildet, so dass lediglich ein geringer Material- und Kostenaufwand zur Realisierung der Krafterzeugungseinheit erforderlich ist.
In einer möglichen Ausführungsform umfasst die Krafterzeugungseinheit einen drehbaren Hebelarm und eine drehbar an dem Hebelarm angeordnete
Laufrolle und ein an dem Hebelarm angeordnetes Gegenlager, an welchem das Federelement mit einem Federende fixiert ist. Hierdurch wird erzielt, dass beim Herunterschwenken des Fahrzeugsitzes, das heißt beim Schwenken des Sitzelements in Richtung des Fahrzeugbodens, eine Befestigungsvorrichtung derart relativ zum Hebelarm der Schwenkvorrichtung schwenkt, dass das Federelement, insbesondere eine Spiralfeder mitschwenkt und aufgrund der Fixierung am Gegenlager gespannt wird.
Die Krafterzeugungseinheit ist dabei insbesondere als Gasdruckfeder ausgebildet, welche einfach in die Schwenkvorrichtung integrierbar ist und mittels welcher eine hohe Kraft zur Unterstützung beim Schwenken des Fahrzeugsitzes erzeugbar ist. Ferner folgt aus der Ausbildung als
Gasdruckfeder, dass lediglich ein geringer Material- und Kostenaufwand zur Realisierung der Krafterzeugungseinheit erforderlich sind.
In einer möglichen Ausführungsform ist die Gasdruckfeder mit einem ersten Ende drehbar am Sitzelement und mit einem zweiten Ende an einer Befestigungsvorrichtung angeordnet. Beim Schwenken des Fahrzeugsitzes in Richtung des Fahrzeugbodens wird ein für das Gas in der Gasdruckfeder vorgesehenes Volumen verkleinert und somit das Gas verdichtet, so dass eine Kraft in die Gasdruckfeder eingebracht und gespeichert wird. Beim Schwenken des Fahrzeugsitzes vom Fahrzeugboden weg wirkt die gespeichert unterstützend auf den Schwenkvorgang, so dass das Schwenken erleichtert ist.
Vorzugsweise sind mehrere, insbesondere zwei Krafterzeugungseinheiten am Fahrzeugsitz vorgesehen.
Des Weiteren ist vorgesehen, dass ein Fahrzeugsitz zumindest mit einer der oben beschriebenen Befestigungsvorrichtung und/oder zumindest mit einer der oben beschriebenen Schwenkvorrichtung ausgestattet ist. Mit einem solchen ausgestatteten Fahrzeugsitz wird einem Nutzer das Schwenken oder Klappen des Fahrzeugsitzes erleichtert.
Anhand der beigefügten schematischen Figuren wird die Erfindung näher erläutert.
Dabei zeigen:
Figur 1 schematisch einen Ausschnitt eines Fahrzeugsitzes mit einer
Befestigungsvorrichtung nach dem Stand der Technik in einer Frontansicht,
Figur 2A schematisch eine Detaildarstellung der erfindungsgemäßen
Befestigungsvorrichtung gemäß Figur 2A in einer Rückansicht,
Figur 2B schematisch eine Detaildarstellung der erfindungsgemäßen
Befestigungsvorrichtung gemäß Figur 2A in einer Vorderansicht, Figur 2C schematisch eine Explosionsdarstellung der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung gemäß Figur 2A,
Figur 3A schematisch einen Ausschnitt einer ersten Seitenansicht eines
Fahrzeugsitzes im Bereich einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung,
Figur 3B schematisch einen Ausschnitt einer zweiten Seitenansicht des
Fahrzeugsitzes gemäß Figur 3A im Bereich der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung,
Figur 4A schematisch den Fahrzeugsitz gemäß Figur 3A in einer
ungeklappten Position,
Figur 4B schematisch den Fahrzeugsitz gemäß Figur 3A in einer ersten geklappten Position,
Figur 4C schematisch den Fahrzeugsitz gemäß Figur 3A in einer zweiten geklappten Position,
Figur 5 schematisch eine weitere Ausführungsform für einen Fahrzeugsitz in einer Seitenansicht,
Figur 6A schematisch ein Ausführungsbeispiel für eine Schwenkvorrichtung zum Schwenken des Fahrzeugssitzes gemäß Figur 5 in einer Seitenansicht,
Figur 6B schematisch eine Schwenkvorrichtung zum Schwenken des
Fahrzeugssitzes gemäß Figur 5 in einer perspektivischen Ansicht, Figur 7A schematisch den Fahrzeugsitz gemäß Figur 5 in einer geschwenkten Position in einer perspektivischen Ansicht, und
Figur 7B schematisch den Fahrzeugsitz gemäß Figur 5 in einer
geschwenkten Position in einer Seitenansicht,
Figur 8 schematisch ein weiteres Ausführungsbeispiel für einen
Fahrzeugsitz in einer ungeschwenkten Position in einer
Seitenansicht,
Figur 9 schematisch den Fahrzeugsitz gemäß Figur 8 in einer
geschwenkten Position in einer Seitenansicht,
Figur 10 schematisch den Fahrzeugsitz gemäß Figur 8 in einer
ungeschwenkten Position in einer perspektivischen Ansicht,
Figur 1 1 A schematisch eine Haltevorrichtung des Fahrzeugsitzes gemäß
Figur 8 in einer perspektivischen Ansicht,
Figur 1 1 B schematisch die Haltevorrichtung gemäß Figur 1 1 A in einer
Seitenansicht, und
Figur 1 1 C schematisch eine Explosionsdarstellung der Haltevorrichtung gemäß Figur 1 1 A und einer Schwenkvorrichtung für den
Fahrzeugsitz gemäß Figur 8.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
In Figur 1 ist ein Ausschnitt eines Fahrzeugsitzes 1 für ein Fahrzeug nach dem Stand der Technik dargestellt. Der Fahrzeugsitz 1 ist um eine karosseriefeste Achse A schwenkbar oder klappbar. Hierzu sind an dem Fahrzeugsitz 1 zwei Befestigungsvorrichtungen 2 angeordnet, welche in nicht näher dargestellter Weise in korrespondierende, an der Karosserie des Fahrzeugs befestigte Gegenelemente greifen und eine Befestigung des Fahrzeugsitzes 1 im
Fahrzeug bewirken.
Weiterhin ist der Fahrzeugsitz 1 aus dem Fahrzeug herausnehmbar. Zur Herausnahme des Fahrzeugsitzes 1 wird dieser in nicht näher dargestellter Weise in eine geklappte Position gebracht. Hierzu ist der Fahrzeugsitz 1 um die Achse A drehbar an den Befestigungsvorrichtungen 2 befestigt.
Die Befestigungsvorrichtungen 2 sind an mit diesen korrespondierenden und an der Karosserie des Fahrzeugs befestigten Gegenelementen angeordnet. Um ein Lösen der Befestigung des Fahrzeugsitzes 1 in einer ungeschwenkten Position zu vermeiden, weisen die Befestigungsvorrichtungen 2 jeweils ein Verriegelungselement 3 zur Verriegelung der Befestigungsvorrichtungen 2 am Fahrzeug auf.
Zum Lösen der Befestigung des Fahrzeugsitzes 1 sind die
Verriegelungselemente 3 drehbar ausgebildet. Nach einer Drehung der Verriegelungselemente 3 ist die Befestigung des Fahrzeugsitzes 1 gelöst und dieser ist in Richtung y freigegeben und aus dem Fahrzeug entnehmbar.
Zur Betätigung der Verriegelungselemente 3 umfassen diese jeweils ein Betätigungselement 3.1 , wobei das Lösen der Befestigung des Fahrzeugsitzes 1 am Fahrzeug durch manuelle Betätigung der Betätigungselemente 3.1 durch einen Nutzer erfolgt.
Die Figuren 2A und 2B zeigen eine Detaildarstellung einer erfindungsgemäßen ersten Befestigungsvorrichtung B1 in einer Rückansicht und einer Vorderansicht. Die Figur 2C zeigt die erfindungsgemäße erste Befestigungsvorrichtung B1 in einer Explosionsdarstellung. Die erste Befestigungsvorrichtung B1 (im Weiteren kurz Befestigungsvorrichtung B1 genannt) ist am Fahrzeugsitz 1 befestigt. Die Befestigungsvorrichtung B1 umfasst ein gabelförmiges Befestigungselement B1 .1 , welches mit einem in den Figuren 3A bis 3C und den Figuren 4A bis 4C näher dargestellten Gegenelement G1 korrespondiert.
Das Befestigungselement B1 .1 ist zwischen einer ersten Platte B1 .2 und einer zweiten Platte B1 .3 um die Achse A schwenkbar angeordnet ist. Zu diesem Zweck ist ein Schwenkachselement B1 .4 vorgesehen, welches einen ersten Teilbereich B1 .4.1 aufweist, auf dem das Befestigungselement B1 .1 mit einer zu dem ersten Teilbereich B1 .4.1 korrespondierenden ersten
Aussparung B1 .1 .1 verdrehsicher angeordnet ist.
Die erste Platte B1 .2 weist eine zu einem zweiten Teilbereich B1 .4.2 korrespondierend ausgebildete erste Aussparung B1 .2.1 und die zweite Platte B1 .3 weist eine zu einem dem zweiten Teilbereich B1 .4.2 gegenüberliegenden dritten Teilbereich B1 .4.3 des Schwenkachselements B1 .4 korrespondierende erste Aussparung B1 .3.1 auf. Das Schwenkachselement B1 .4 ist dabei drehbar in den ersten Aussparungen B1 .2.1 , B1 .3.1 der Platten B1 .2, B1 .3 gelagert.
Zur Verriegelung des Befestigungselements B1 .1 an dem Gegenelement G1 umfasst die Befestigungsvorrichtung B1 ein hakenförmiges oder
klauenförmiges Verriegelungselement B1 .5, welches das gabelförmige
Befestigungselement B1 .1 verschließt. Das Verriegelungselement B1 .5 ist mittels eines Befestigungsstifts B1 .6 und einer sternförmigen Sicherungsscheibe B1 .7 an dem Befestigungselement B1 .1 , insbesondere an einer Außenseite befestigt.
Hierzu weist das Verriegelungselement B1 .5 eine zu dem Befestigungsstift B1 .6 korrespondierende erste Aussparung B1 .5.1 auf, durch welche der Befestigungsstift B1 .6 geführt ist. Das Befestigungselement B1 .1 weist eine zu dem Befestigungsstift B1 .6 korrespondierende zweite Aussparung B1 .1 .2 auf, durch welche der Befestigungsstift B1 .6 geführt ist.
Auf einer dem Verriegelungselement B1 .5 abgewandten Seite des
Befestigungselements B1 .1 ist der Befestigungsstift B1 .6 mit der
Sicherungsscheibe B1 .7 fixiert.
Zwischen dem Verriegelungselement B1 .5 und dem Befestigungselement B1 .1 ist eine erste Spiralfeder B1 .8 angeordnet, deren Wirkrichtung der Schließrichtung des Verriegelungselements B1 .5 entspricht. Die erste
Spiralfeder B1 .8 weist eine Durchführung B1 .8.1 auf, durch welche der Befestigungsstift B1 .6 geführt ist. Weiterhin steht die Spiralfeder B1 .8 mittels jeweils eines abgewinkelten Federendes B1 .8.2, B1 .8.3 in Wirkverbindung mit dem Befestigungselement B1 .1 und dem Verriegelungselement B1 .5. Zur Aufnahme eines ersten Federendes B1 .8.2 weist das
Verriegelungselement B1 .5 eine zweite Aussparung B1 .5.2 auf. Zur Aufnahme eines zweiten Federendes B1 .8.3 weist das Befestigungselement B1 .1 eine Einkerbung B1 .1 .3 auf.
Am dritten Teilbereich B1 .4.3 des Schwenkachselements B1 .4 ist eine zweite Spiralfeder B1 .9 angeordnet, welche zur Aufnahme des dritten Teilbereichs B1 .4.3 eine Durchführung B1 .9.1 aufweist. Zusätzlich ist die zweite Spiralfeder B1 .9 mit einem Federende B1 .9.2 an einem Gegenlager B1 .10 fixiert. Das Gegenlager B1 .10 ist als Stiftelement ausgebildet, welches durch jeweils eine zweite Aussparung B1 .2.2, B1 .3.2 der ersten Platte B1 .2 und der zweiten Platte B1 .3 geführt ist.
Um das Verriegelungselement B1 .5 bei einem Klappen des Fahrzeugssitzes 1 in eine geöffnete Position zu bewegen, ist an dem Befestigungselement B1 .1 ein Betätigungselement B1 .2.3 angeordnet, welches stiftformig ausgebildet ist. Zur Begrenzung der Öffnung des Verriegelungselements B1 .5 beim Klappen des Fahrzeugssitzes 1 ist an dem Befestigungselement B1 .1 ein
Endanschlag B1 .1 .4 angeordnet, welcher stiftförmig ausgebildet ist.
Die Befestigungsvorrichtung B1 ist mittels der ersten Platte B1 .2 und der zweiten Platte B1 .3 verdrehsicher und sicher gegen Verrutschen an dem Fahrzeugsitz 1 befestigt.
Weiterhin ist das Befestigungselement B1 .1 zumindest im gegabelten Bereich mit einer Schutzschicht, beispielsweise aus Kunststoff, überzogen, welche das Befestigungselement B1 .1 vor Abnutzung schützt und eine Geräuschbildung, insbesondere ein Klappern des Befestigungselements B1 .1 an dem
Gegenelement G1 verhindert.
In den Figuren 3A und 3B ist ein Ausschnitt einer ersten Seitenansicht und einer zweiten Seitenansicht des Fahrzeugsitzes 1 im Bereich einer
erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung B1 dargestellt, wobei sich der Fahrzeugsitz 1 in einer ungeklappten Position befindet und mittels der
Haltevorrichtung oder Befestigungsvorrichtung B1 an dem Gegenelement G1 befestigt ist. Vorzugsweise sind an dem Fahrzeugsitz 1 , wie in Figur 1 gemäß des Standes der Technik dargestellt, jeweils zwei Befestigungsvorrichtungen B1 voneinander beabstandet angeordnet, mittels welchen der
Fahrzeugsitz 1 an zwei Gegenelementen G1 im Fahrzeug befestigt ist. Die Gegenelemente 1 sind im Bodenbereich des Fahrzeugs befestigt.
Zur detaillierten Darstellung ist als Fahrzeugsitz 1 lediglich dessen Gestell dargestellt.
Figur 4A zeigt einen Ausschnitt des Fahrzeugsitzes 1 in einer Seitenansicht gemäß Figur 3A in einer ungeklappten Position. In Figur 4B ist der Fahrzeugsitz 1 in einer ersten geklappten Position dargestellt. Der Fahrzeugsitz 1 umfasst ein Sitzelement und ein Lehnenelement, welches auf das Sitzelement geklappt ist.
Der Fahrzeugsitz 1 ist um die Achse A, d. h. um das Schwenkachselement B1 .4 geklappt, wobei ein Istwinkel a,st zwischen dem Sitzelement und einem Fahrzeugboden kleiner als ein Grenzwinkel α9ΙΌΠΖ ist. Dabei ist das Verriegelungselement B1 .5 verschlossen. Der Istwinkel aist beträgt
beispielsweise 45°.
In Figur 4C ist der Fahrzeugsitz 1 in einer zweiten geklappten Position dargestellt, wobei der Istwinkel aist größer als ein Grenzwinkel α9ΙΌΠΖ ist. Bei einer Überschreitung des Grenzwinkels agrenz wird das Verriegelungselement B1 .5 mittels des Betätigungselements B1 .2.3 in eine geöffnete Position bewegt, so dass das gabelförmige Befestigungselement B1 .1 freigegeben ist und der Fahrzeugsitz 1 in Richtung z aus dem Gegenelement G1 entnehmbar ist. Der Istwinkel a,st beträgt beispielsweise 67°.
Die von der zweiten Spiralfeder B1 .9 erzeugte Federkraft führt dazu, dass die Befestigungsvorrichtung B1 im geschwenkten Zustand am Fahrzeugsitz 1 verbleibt und das Verriegelungselement B1 .5 im geöffneten Zustand verbleibt.
Bei Einsetzen des Fahrzeugsitzes 1 in das Fahrzeug, das heißt beim Koppeln der Befestigungsvorrichtung B1 mit dem Gegenelement G1 und einem
Zurückklappen des Fahrzeugsitzes 1 , ist das Verriegelungselement B1 .5 vom Betätigungselement B1 .2.3 freigegeben, so dass das Verriegelungselement B1 .5 aufgrund der Federkraft der ersten Spiralfeder B1 .8 in die geschlossene Position zurückgeführt wird.
In Figur 5 ist ein erfindungsgemäßer Fahrzeugsitz 1 für ein Fahrzeug in einer Seitenansicht dargestellt. Zur detaillierten Darstellung ist als Fahrzeugsitz 1 lediglich dessen Gestell dargestellt. Der Fahrzeugsitz 1 umfasst ein Sitzelement 1 .1 und ein Lehnenelement 1 .2, welches auf das Sitzelement 1 .1 geklappt ist.
Der Fahrzeugsitz 1 ist zusätzlich um eine karosseriefeste Achse A
schwenkbar oder klappbar, wobei das Sitzelement 1 .1 relativ zu einem
Fahrzeugboden 4 schwenkbar ist. Hierzu sind an dem Fahrzeugsitz 1 zwei Befestigungsvorrichtungen B2, B3 (eine zweite Befestigungsvorrichtung B2 und eine dritte Befestigungsvorrichtung B3) angeordnet, wobei die dritte Befestigungsvorrichtung B3 in Figur 7A näher dargestellt ist.
Die Befestigungsvorrichtungen B2, B3 sind am Fahrzeugsitz 1 befestigt und umfassen jeweils ein gabelförmiges Befestigungselement B2.1 , B3.1 , welches mit einem nicht näher dargestellten, am Fahrzeugboden 4 befestigten
Gegenelement korrespondiert. Die Befestigungselemente B2.1 , B3.1 greifen in die Gegenelemente und bewirken eine Befestigung des Fahrzeugsitzes 1 im Fahrzeug.
Um ein Lösen der Befestigung des Fahrzeugsitzes 1 in einer ungeschwenkten Position zu vermeiden, weisen die Befestigungsvorrichtungen B2, B3 jeweils ein Verriegelungselement B2.2, B3.2 auf. Die Verriegelungselemente B2.2, B3.2 sind jeweils hakenförmig oder klauenförmig ausgebildet und verschließen das zugeordnete gabelförmige Befestigungselement B2.1 , B3.1 .
Weiterhin ist der Fahrzeugsitz 1 aus dem Fahrzeug herausnehmbar. Zur Herausnahme des Fahrzeugsitzes 1 wird dieser in eine in den
Figuren 7A und 7B geschwenkte Position gebracht. Zur Herausnahme ist ein Lösen der Befestigung des Fahrzeugssitzes 1 vom Fahrzeugboden 4 erforderlich. Zum Lösen der Befestigung des Fahrzeugsitzes 1 sind die Verriegelungselemente B2.2, B3.2 drehbar ausgebildet. Nach einer Drehung der Verriegelungselemente B2.2, B3.2 ist die Befestigung des Fahrzeugsitzes 1 gelöst und dieser ist in Richtung y freigegeben und aus dem Fahrzeug entnehmbar.
Um für einen Nutzer das Schwenken des Fahrzeugsitzes 1 in die in den Figuren 7A und 7B dargestellte Position zu erleichtern, ist an den
Befestigungsvorrichtungen B2, B3 jeweils eine erste und zweite Schwenkvorrichtung S1 , S2 angeordnet, welche eine das Schwenken unterstützende Kraft F erzeugt, die in Schwenkrichtung des Fahrzeugsitzes 1 entgegen dessen Gewichtskraft G wirkt.
Die Schwenkvorrichtungen S1 , S2 umfassen jeweils einen drehbaren
Hebelarm S1 .1 , S2.1 und jeweils eine Laufrolle S1 .2, S2.2, welche jeweils über eine Drehachse S1 .3, S2.3 drehbar an dem zugehörigen
Hebelarm S1 .1 , S2.1 angeordnet sind.
Die Figuren 6A und 6B zeigen die Schwenkvorrichtungen S1 , S2, wobei in Figur 6A die Schwenkvorrichtung S1 in einer Seitenansicht und in Figur 6B die Schwenkvorrichtung S2 in einer perspektivischen Ansicht dargestellt ist. Die Funktion und der Aufbau der Schwenkvorrichtungen S1 , S2 unterscheiden sich dabei nicht. Die Schwenkvorrichtung S1 ist an einer linken Seite des Fahrzeugsitzes 1 und die Schwenkvorrichtung S2 ist an einer rechten Seite des Fahrzeugsitzes 1 befestigt.
Die Schwenkvorrichtungen S1 , S2 sind jeweils in einer Position dargestellt, welche diese einnehmen, wenn sich der Fahrzeugsitz 1 in der in den
Figuren 7A und 7B dargestellten geschwenkten Position befindet.
Zur Erzeugung der Kraft F umfassen die Schwenkvorrichtungen S1 , S2 jeweils eine als Spiralfeder ausgebildete Krafterzeugungseinheit S1 .4, S2.4. Die Krafterzeugungseinheiten S1 .4, S2.4 weisen jeweils eine
Durchführung S1 .4.1 , S2.4.1 auf, mittels welcher diese jeweils an einem Halteelement S1 .5, S2.5 angeordnet sind. An den Hebelarmen S1 .1 , S2.1 ist jeweils ein als Stiftelement ausgebildetes Gegenlager S1 .6, S2.6 angeordnet, wobei die als Spiralfedern ausgebildeten Krafterzeugungseinheiten S1 .4, S2.4 mit einem Federende S1 .4.2, S2.4.2 an dem zugehörigen Gegenlager S1 .6, S2.6 fixiert sind.
Der Hebelarm S1 .1 , S2.1 ist um das Halteelement S1 .5, S2.5 drehbar angeordnet, wobei das Haltelement S1 .5, S2.5 relativ zu der Befestigungsvorrichtung B2, B3 feststehend ausgebildet ist.
Beim Herunterschwenken des Fahrzeugsitzes 1 , das heißt beim Schwenken des Sitzelements 1 .1 in Richtung des Fahrzeugbodens 4, schwenkt die
Befestigungsvorrichtung B2, B3 derart relativ zum Hebelarm S1 .1 , S2.1 der Schwenkvorrichtung S1 , S2, dass die als Spiralfeder ausgebildete Krafterzeugungseinheit S1 .4, S2.4 mit dem Halteelement S1 .5, S2.5 mitschwenkt und aufgrund der Fixierung an dem Gegenlager S1 .6, S2.6 gespannt wird. Beim Spannen der Krafterzeugungseinheit S1 .4, S2.4 wird die Kraft F in die Spiralfeder eingebracht und gespeichert und der Hebelarm S1 .1 , S2.1 wird mit der Kraft F gegen den Fahrzeugboden 4 gepresst.
Um eine Bewegung des Hebelarms S1 .1 , S2.1 in Richtung x zu ermöglichen, wird dieser mittels der Laufrolle S1 .2, S2.2 über den Fahrzeugboden 4 geführt.
Die Figuren 7A und 7B zeigen den Fahrzeugsitz 1 in der geschwenkten Position, wobei das Sitzelement 1 .1 um einen Schwenkwinkel α relativ zu dem Fahrzeugboden 4 geschwenkt oder geklappt ist. Der Schwenkwinkel α beträgt beispielsweise 55°.
Beim Schwenken des Fahrzeugssitzes 1 vom Fahrzeugboden 4 weg, wirkt die in Krafterzeugungseinheiten S1 .4, S2.4 gespeicherte Kraft F unterstützend auf den Schwenkvorgang, so dass das Schwenken für einen Nutzer erleichtert und mit weniger Kraftaufwand durchführbar ist. In Figur 8 ist ein erfindungsgemäßer Fahrzeugsitz 1 für ein Fahrzeug in einer ungeschwenkten Position in einer Seitenansicht dargestellt. Zur detaillierten Darstellung ist als Fahrzeugsitz 1 lediglich dessen Gestell dargestellt.
Der Fahrzeugsitz 1 umfasst ein Sitzelement 1 .1 und ein Lehnenelement 1 .2, welches auf das Sitzelement 1 .1 geklappt ist.
Der Fahrzeugsitz 1 ist zusätzlich um eine karosseriefeste Achse A
schwenkbar oder klappbar, wobei das Sitzelement 1 .1 relativ zu einem
Fahrzeugboden 4 schwenkbar ist. Hierzu sind an dem Fahrzeugsitz 1 zwei weitere Befestigungsvorrichtungen B4, B5 (mit B4 = vierte Befestigungsvorrichtung, B5 = fünfte Befestigungsvorrichtung) angeordnet, wobei die fünfte Befestigungsvorrichtung B5 in Figur 10 näher dargestellt ist.
Die Befestigungsvorrichtungen B4, B5 sind am Fahrzeugsitz 1 befestigt und umfassen jeweils ein gabelförmiges Befestigungselement B4.1 , B5.1 , welches mit einem am Fahrzeugboden 4 befestigten zweiten Gegenelement G2 korrespondiert. Die Befestigungselemente B4.1 , B5.1 greifen in bzw.
zumindest teilweise um das Gegenelement G2 und bewirken somit eine Befestigung des Fahrzeugsitzes 1 im Fahrzeug.
Um ein Lösen der Befestigung des Fahrzeugsitzes 1 in einer ungeschwenkten Position zu vermeiden, weisen die Befestigungsvorrichtungen B4, B5 jeweils ein Verriegelungselement B4.2, B5.2 auf. Die
Verriegelungselemente B4.2, B5.2 sind jeweils hakenförmig oder klauenformig ausgebildet, greifen zumindest teilweise um das Gegenelement G2 und verschließen das zugeordnete gabelförmige Befestigungselement B4.1 , B5.1 .
Weiterhin ist der Fahrzeugsitz 1 aus dem Fahrzeug herausnehmbar. Zur Herausnahme des Fahrzeugsitzes 1 wird dieser in eine in Figur 9
geschwenkte Position gebracht. Zur Herausnahme ist ein Lösen der
Befestigung des Fahrzeugssitzes 1 vom Fahrzeugboden 4 erforderlich. Zum Lösen der Befestigung des Fahrzeugsitzes 1 sind die Verriegelungselemente B4.2, B5.2 drehbar ausgebildet. Nach einer Drehung der Verriegelungselemente B4.2, B5.2 ist die Befestigung des Fahrzeugsitzes 1 gelöst und dieser ist in Richtung y freigegeben und aus dem Fahrzeug entnehmbar.
Die Befestigungsvorrichtungen B4, B5 sind dabei derart ausgebildet, dass die Drehung der Verriegelungselemente B4.2, B5.2 automatisch bei Überschreitung eines vorgegebenen Grenzwinkels zwischen dem Sitzelement 1 .1 und dem Fahrzeugboden 4 ausgelöst werden und die Befestigung zwischen dem Fahrzeugsitz 1 und dem Gegenelement G2 am Fahrzeugboden 4 gelöst wird.
Um für einen Nutzer das Schwenken des Fahrzeugsitzes 1 in die in Figur 9 dargestellte Position zu erleichtern, ist an der Befestigungsvorrichtung B4 eine dritte Schwenkvorrichtung S3 angeordnet, welche eine das Schwenken unterstützende Kraft F erzeugt, die in Schwenkrichtung des Fahrzeugsitzes 1 entgegen dessen Gewichtskraft G wirkt.
Auch an der Befestigungsvorrichtung B5 ist vorzugsweise in nicht näher dargestellter Weise die Schwenkvorrichtung S3 angeordnet.
Die Schwenkvorrichtung S3 umfasst eine Krafterzeugungseinheit S3.1 , welche als Gasdruckfeder ausgebildet ist und mit einem ersten Ende S3.1 .1 drehbar am Sitzelement 1 .1 und mit einem zweiten Ende ebenfalls drehbar an dem Befestigungselement B4.1 der Befestigungsvorrichtung B4 angeordnet ist. Die Gasdruckfeder umfasst ein Druckrohr S3.1 .3 und eine in diesem geführte Kolbenstange S3.1 .4. Das Druckrohr S3.1 .3 ist mit einem komprimierbaren Gas gefüllt, wobei an der Kolbenstange S3.1 .4 in nicht dargestellter Weise ein Kolben zur Verdichtung des Gases angeordnet ist, welcher fluiddicht an einer Innenwandung des Druckrohres S3.1 .3 führbar ist. Um das Schwenken des Fahrzeugsitzes 1 zu ermöglichen, ist das Sitzelement 1 .1 schwenkbar über ein Schwenkachselement B4.3, B5.3 an dem Befestigungselement B4.1 , B5.1 der Befestigungsvorrichtung B4, B5 befestigt.
Beim Herunterschwenken des Fahrzeugsitzes 1 , das heißt beim Schwenken des Sitzelements 1 .1 in Richtung des Fahrzeugbodens 4, werden die Kolbenstange S3.1 .4 und der daran befestigte Kolben in dem Druckrohr S3.1 .3 derart bewegt, dass ein für das Gas vorgesehenes Volumen verkleinert wird und dieses somit verdichtet wird. Dabei wird die Kraft F in die Krafterzeugungseinheit S3.1 eingebracht und in dem komprimierten Gasvolumen gespeichert.
Figur 9 zeigt den Fahrzeugsitz 1 in der geschwenkten Position, wobei das Sitzelement 1 .1 um einen Schwenkwinkel α relativ zu dem Fahrzeugboden 4 geschwenkt oder geklappt ist. Der Schwenkwinkel α beträgt beispielsweise 57°.
In dieser Position ist der vorgegebene Grenzwinkel nicht überschritten, so dass die Befestigung des Fahrzeugssitzes 1 am Fahrzeugboden 4 mittels der Befestigungsvorrichtung B4, B5, das heißt mittels des Befestigungselements B4.1 , B5.1 und des Verriegelungselements B4.2, B5.2 sichergestellt ist.
Beim Schwenken des Fahrzeugssitzes 1 vom Fahrzeugboden 4 weg, wirkt die in der Krafterzeugungseinheit S3.1 gespeicherte Kraft F unterstützend auf den Schwenkvorgang, so dass das Schwenken für einen Nutzer erleichtert und mit weniger Kraftaufwand durchführbar ist. Besonders bevorzugt ist die als
Gasdruckfeder ausgebildete Krafterzeugungseinheit S3.1 derart dimensioniert, dass nach einem Lösen einer hinteren Arretierung des Fahrzeugsitzes 1 am Fahrzeugboden 4 das Schwenken allein mittels der Krafterzeugungseinheit S3.1 ohne zusätzliche Krafteinwirkung des Nutzers erfolgt.
Während des Verschwenkens des Fahrzeugsitzes 1 bleibt die Position des Befestigungselementes B4.1 , B5.1 relativ zum Fahrzeugboden 4 gleich, wobei das Befestigungselement B4.1 , B5.1 im Bereich der Befestigung der
Krafterzeugungseinheit S3.1 , das heißt im Bereich des zweiten Endes S3.1 .2 der Gasdruckfeder, verstärkt ausgebildet ist bzw. derart abgewinkelt ausgebildet ist, dass ein Teilbereich parallel zum Fahrzeugboden 4 verläuft. Mittels des Teilbereichs ist insbesondere beim Schwenken des
Fahrzeugsitzes 1 eine Abstützung des Befestigungselements B4.1 , B5.1 am Fahrzeugboden 4 möglich.
Figur 10 zeigt den Fahrzeugsitz 1 in einer perspektivischen Ansicht in einem ungeschwenkten Zustand, wobei das Lehnenelement 1 .2 auf das
Sitzelement 1 .1 geklappt ist. Der Fahrzeugsitz 1 ist zur Beförderung von zumindest zwei Insassen im Fahrzeug vorgesehen und geeignet, wobei es sich bei dem Fahrzeugsitz 1 insbesondere um einen Sitz zur Anordnung im Fond des Fahrzeugs handelt.
Die Figuren 1 1 A und 1 1 B zeigen eine Detaildarstellung der Befestigungsvorrichtung B4 in einer Rückansicht und einer Vorderansicht sowie der daran befestigten Krafterzeugungseinheit S3.1 . Die Figur 1 1 C zeigt die
Befestigungsvorrichtung B5 und die Krafterzeugungseinheit S3.1 in einer Explosionsdarstellung.
Das Befestigungselement B4.1 der Befestigungsvorrichtung B4 ist zwischen einer ersten Platte B4.4 und einer zweiten Platte B4.5 um die Achse A schwenkbar angeordnet. Zu diesem Zweck ist das Schwenkachselement B4.3 vorgesehen, auf dem das Befestigungselement B4.1 verdrehsicher angeordnet ist, wobei das Schwenkachselement B4.3 drehbar in den Platten B4.4, B4.5 gelagert ist. Zur Durchführung des Schwenkachselements B4.3 weisen die Platten B4.4, B4.5 und das Befestigungselement B4.1 jeweils eine erste Aussparung B4.4.1 , B4.5.1 bzw. B4.1 .1 auf.
Zur Verriegelung des Befestigungselements B4.1 an dem Gegenelement G2 ist das hakenförmige oder klauenförmige Verriegelungselement B4.2 vorgesehen, welches das gabelförmige Befestigungselement B4.1 verschließt. Das Verriegelungselement B4.2 ist mittels eines Befestigungsstifts B4.6 und einer sternförmigen Sicherungsscheibe B4.7 an dem Befestigungselement B5.1 , insbesondere an einer Außenseite befestigt.
Hierzu weist das Verriegelungselement B4.2 eine zu dem Befestigungsstift B4.6 korrespondierende Aussparung B4.2.1 auf, durch welche der
Befestigungsstift B4.6 geführt ist. Das Befestigungselement B4.1 weist eine zu dem Befestigungsstift B4.6 korrespondierende zweite Aussparung B4.1 .2 auf, durch welche der Befestigungsstift B4.6 geführt ist.
Auf einer dem Verriegelungselement B4.2 abgewandten Seite des
Befestigungselements B4.1 ist der Befestigungsstift B4.6 mit der
Sicherungsscheibe B4.7 fixiert.
Zwischen dem Verriegelungselement B4.2 und dem Befestigungselement B4.1 ist eine Spiralfeder B4.8 angeordnet, deren Wirkrichtung der Schließrichtung des Verriegelungselements B4.2 entspricht. Die Spiralfeder B4.8 weist eine Durchführung B4.8.1 auf, durch welche der
Befestigungsstift B4.6 geführt ist. Weiterhin steht die Spiralfeder B4.8 mittels jeweils eines abgewinkelten Federendes B4.8.2, B4.8.3 in Wirkverbindung mit dem Befestigungselement B4.1 und dem Verriegelungselement B4.2. Zur Aufnahme eines ersten Federendes B4.8.2 weist das Verriegelungselement B4.2 eine nicht dargestellte zweite Aussparung auf. Zur Aufnahme eines zweiten Federendes B4.8.3 weist das Befestigungselement B4.1 eine Einkerbung B4.1 .3 auf.
Um das Verriegelungselement B4.2 beim Schwenken des Fahrzeugssitzes 1 in eine geöffnete Position zu bewegen, ist an dem Befestigungselement B4.1 ein Betätigungselement B4.9 angeordnet, welches stiftförmig ausgebildet ist. Zur Begrenzung der Öffnung des Verriegelungselements B4.2 beim
Schwenken des Fahrzeugssitzes 1 ist an dem Befestigungselement B4.1 ein Endanschlag B4.10 angeordnet, welcher stiftförmig ausgebildet ist.
Die Befestigungsvorrichtung B4 ist mittels der ersten Platte B4.4 und der zweiten Platte B4.5 verdrehsicher und sicher gegen Verrutschen an dem Sitzelement 1 .1 des Fahrzeugsitzes 1 befestigt.
Zusätzlich ist ein weiterer Endanschlag B4.1 1 vorgesehen, mittels welchem das Schwenken des Fahrzeugsitzes 1 begrenzbar ist.
Weiterhin ist das Befestigungselement B4.1 zumindest im gegabelten Bereich mit einer Schutzschicht, beispielsweise aus Kunststoff, überzogen, welche das Befestigungselement B4.1 vor Abnutzung schützt und eine Geräuschbildung, insbesondere ein Klappern des Befestigungselements B4.1 an dem
Gegenelement G2 verhindert.
Zur Aufnahme des Krafterzeugungselements S3.1 weist das Befestigungselement B4.1 eine dritte Aussparung B4.1 .4 auf, in welcher das zweite
Ende S3.1 .2 der Gasdruckfeder drehbar angeordnet ist. Zur Durchführung des zweiten Endes S3.1 .2 der Gasdruckfeder weisen weiterhin auch die
Platten B4.4, B4.5 jeweils eine zweite Aussparung B4.4.2, B4.5.2 auf.
Bezugszeichenliste
1 Fahrzeugsitz
1 .1 Sitzelement
1 .2 Lehnenelement
2 Befestigungsvorrichtung nach dem Stand der Technik
3 Verriegelungselement nach dem Stand der Technik 3.1 Betätigungselement nach dem Stand der Technik
4 Fahrzeugboden
B1 erste Befestigungsvorrichtung
B1 .1 Befestigungselement
B1 .1 .1 erste Aussparung
B1 .1 .2 zweite Aussparung
B1 .1 .3 Einkerbung
B1 .1 .4 Endanschlag
B1 .2 erste Platte
B1 .2.1 erste Aussparung
B1 .2.2 zweite Aussparung
B1 .2.3 Betätigungselement
B1 .3 zweite Platte
B1 .3.1 erste Aussparung
B .3.2 zweite Aussparung
B1 .4 Schwenkachselement
B1 .4.1 erster Teilbereich
B1 .4.2 zweiter Teilbereich
B1 .4.3 dritter Teilbereich
B1 .5 Verriegelungselement
B1 .5.1 erste Aussparung
B1 .5.2 zweite Aussparung
B1 .6 Befestigungsstift B1 .7 Sicherungsscheibe
B1 .8 Erste Spiralfeder
B1 .8.1 Durchführung
B1 .8.2 Federende
B1 .8.3 Federende
B1 .9 Zweite Spiralfeder
B1 .9.1 Durchführung
B1 .9.2 Federende
B1 .10 Gegenlager
B2 zweite Befestigungsvorrichtung
B2.1 Befestigungselement
B2.2 Verriegelungselement
B3 dritte Befestigungsvorrichtung
B3.1 Befestigungselement
B3.2 Verriegelungselement
B4 vierte Befestigungsvorrichtung
B4.1 Befestigungselement
B4.1 .1 erste Aussparung
B4.1 .2 zweite Aussparung
B4.1 .3 Einkerbung
B4.1 .4 dritte Aussparung
B4.2 Verriegelungselement
B4.2.1 Aussparung
B4.3 Schwenkachselement
B4.4 erste Platte
B4.4.1 erste Aussparung
B4.4.2 zweite Aussparung
B4.5 zweite Platte
B4.5.1 erste Aussparung
B4.5.2 zweite Aussparung
B4.6 Befestigungsstift
B4.7 Sicherungsscheibe B4.8 Erste Spiralfeder
B4.8.1 Durchführung
B4.8.2 Federende
B4.8.3 Federende
B4.9 Betätigungselement
B4.10 Endanschlag
B4.1 1 Endanschlag
B5 fünfte Befestigungsvorrichtung
B5.1 Befestigungselement
B5.2 Verriegelungselement
B5.3 Schwenkachselement
51 erste Schwenkvorrichtung
51 .1 Hebelarm
51 .2 Laufrolle
51 .3 Drehachse
51 .4 Krafterzeugungseinheit
51 .4.1 Durchführung
51 .4.2 Federende
51 .5 Halteelement
51 .6 Gegenlager
52 zweite Schwenkvorrichtung
52.1 Hebelarm
52.2 Laufrolle
52.3 Drehachse
52.4 Krafterzeugungseinheit
52.4.1 Durchführung
52.4.2 Federende
52.5 Halteelement
52.6 Gegenlager
53 dritte Schwenkvorrichtung S3.1 Krafterzeugungseinheit 53.1 .1 erstes Ende
53.1 .2 zweites Ende
53.1 .3 Druckrohr
53.1 .4 Kolbenstange
G1 erstes Gegenelement
G2 zweites Gegenelement
A Achse
F Kraft
G Gewichtskraft x Richtung
y Richtung
z Richtung
α Schwenkwinkel otgrenz Grenzwinkel
Qist Istwinkel

Claims

Ansprüche
1 . Befestigungsvorrichtung (B1 bis B5) für einen Fahrzeugsitz (1 )
gekennzeichnet durch zumindest ein
Verriegelungselement (B1 .5, B2.2, B3.2, B4.2, B5.2), das bei einem Klappen des Fahrzeugsitzes (1 ) über einen definierten Grenzwinkel (α9ΙΌΠΖ) hinaus automatisch öffnet, so dass die Befestigung des Fahrzeugsitzes (1 ) sich löst.
2. Befestigungsvorrichtung (B1 bis B5) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass der Grenzwinkel (α9ΙΌηζ) in einem Bereich von 50° bis 60°, insbesondere von 54° bis 67° liegt.
3. Befestigungsvorrichtung (B1 bis B5) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass das
Verriegelungselement (B1 .5, B2.2, B3.2, B4.2, B5.2) als ein
hakenförmiges Element ausgebildet ist, das ein
Befestigungselement (B1 .1 , B2.1 , B3.1 , B4.1 , B5.1 ) verschließt.
4. Befestigungsvorrichtung (B1 bis B5) nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass an dem Befestigungselement (B1 .1 , B2.1 , B3.1 , B4.1 , B5.1 ) ein Betätigungselement (B1 .2.3, B4.9) angeordnet ist.
5. Schwenkvorrichtung (S1 bis S3) für einen Fahrzeugsitz (1 )
gekennzeichnet durch zumindest eine Krafterzeugungseinheit (S1 .4, S2.4, S3.1 ), welche eine Kraft erzeugt, die in Schwenkrichtung des
Fahrzeugsitzes (1 ) entgegen dessen Gewichtskraft (G) wirkt.
6. Schwenkvorrichtung (S1 bis S3) nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass die Krafterzeugungseinheit (S3.1 ) als eine Gasdruckfeder ausgebildet ist.
7. Schwenkvorrichtung (S1 bis S3) nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass die Gasdruckfeder mit einem ersten Ende (S3.1 .1 ) drehbar am Sitzelement (1 .1 ) und mit einem zweiten Ende (S3.1 .2) an einer Befestigungsvorrichtung () angeordnet ist.
8. Schwenkvorrichtung (S1 bis S3) nach einem der Ansprüche 5 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass die Krafterzeugungseinheit (S1 .4, S2.4) als ein Federelement, insbesondere als eine Spiralfeder ausgebildet ist.
9. Schwenkvorrichtung (S1 bis S3) nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass die Krafterzeugungseinheit (S1 .4, 2.4) einen drehbaren Hebelarm (S1 .1 , S2.1 ) und eine drehbar an dem
Hebelarm (S1 .1 , S2.1 ) angeordnete Laufrolle (S1 .2, S2.2) und ein an dem Hebelarm (S1 .1 , S2.1 ) angeordnetes Gegenlager (S1 .6, S2.6) umfasst, an welchem das Federelement mit einem Federende (S1 .4.2, S2.4.2) fixiert ist.
10. Schwenkvorrichtung (S1 bis S3) nach einem der Ansprüche 5 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, dass mehrere, insbesondere zwei
Krafterzeugungseinheiten (S1 .4, S2.4, S3.1 ) am Fahrzeugsitz (1 ) vorgesehen sind.
1 1 . Fahrzeugsitz (1 ) mit einer Befestigungsvorrichtung (B1 bis B5) nach einem der Ansprüche 1 bis 4 und/oder einer Schwenkvorrichtung (S1 bis S3) nach einem der Ansprüche 5 bis 10.
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