WO2011103904A1 - Anzeige- und bediensystem eines kraftfahrzeugs - Google Patents

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WO2011103904A1
WO2011103904A1 PCT/EP2010/007769 EP2010007769W WO2011103904A1 WO 2011103904 A1 WO2011103904 A1 WO 2011103904A1 EP 2010007769 W EP2010007769 W EP 2010007769W WO 2011103904 A1 WO2011103904 A1 WO 2011103904A1
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steering wheel
instrument cluster
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PCT/EP2010/007769
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Lutz Krauss
Timo Seehaus
Rolf Hartmann
Albrecht BÖTTIGER
Thomas Mim
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Dr. Ing. H.C. F. Porsche Ag
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Priority to US13/581,013 priority patent/US9073568B2/en
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    • B60K2360/782—

Definitions

  • the invention relates to a display and control system of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.
  • motor vehicles known from practice have an instrument cluster which comprises a plurality of display devices, for example a speed indicator, a speed indicator and a display device for indicating the fill level of a fuel tank and for displaying an engine temperature.
  • an instrument cluster which comprises a plurality of display devices, for example a speed indicator, a speed indicator and a display device for indicating the fill level of a fuel tank and for displaying an engine temperature.
  • hybrid vehicles is also typically a state of charge of an electric on a display device of the instrument cluster
  • An instrument cluster of a motor vehicle is e.g. known from DE 10 2004 020 111 AI.
  • Operating devices such as a display device of a navigation system, laterally next to the instrument cluster, in particular in the area of a center console or in extension of the center console in the field of a dashboard, be installed.
  • Display devices and controls installed.
  • previously known display and control systems have a limited functionality for the driver, in particular a limited user-friendliness.
  • the present invention based on the problem to provide a novel display and control system of a motor vehicle with an improved functionality.
  • This problem is caused by a display and control system solved according to claim 1.
  • the steering wheel comprises an outer left operating device, which exclusively serves the driver-side interaction with an outer left display device of the instrument cluster, and an outer right
  • Display devices of the instrument cluster of the motor vehicle are assigned, namely such that a left operating device of the steering wheel exclusively for interaction with a left display device of the instrument cluster and a right operating device exclusively for interaction with a right display device of the instrument cluster is used.
  • the functionality in particular the
  • the steering wheel of the motor vehicle further comprises a
  • Operation mode selection device formed operating device, which is a rotatable selection element, via which at least one of the operating modes purely electric motor driving and / or pure combustion engine driving and / or combined electric and combustion motor driver side selectable or activatable, and further a key-like Boostaushoffelement about which as a special case the combined electric and combustion engine driving electromotive boost driver side is selectable or activated, has.
  • the operating mode selection device associated with the steering wheel which comprises the rotatable selection element and the button-like boost selection element, the user-friendliness for a driver can be further increased since operating modes for the motor vehicle can be selected and activated safely and reliably by the driver.
  • a background illumination in particular a color of the background illumination, of display devices and / or operating devices of the display and operating system changes depending on the operating mode selection device selected or activated. Then, when the backlight of the display devices and/ or operating devices of the display and operating system changes depending on the operating mode selection device selected or activated. Then, when the backlight of the display devices and/ or operating devices of the display and operating system changes depending on the operating mode selection device selected or activated. Then, when the backlight of the display devices and
  • Operating Mode Selector changes selected operating mode, is for a driver not only due to an isolated display on a display device, but rather the entire appearance of the display and control system immediately recognizable in which operating mode the motor vehicle is operated.
  • a display device of the combination instrument in particular a middle display device thereof, comprises a first display area for quantitative power display and a second display area for the qualitative power display. Then, when both a quantitative power display and a qualitative power display are realized on a display device, a driver can ideally adjust his driving performance and better understand driving performance of the motor vehicle.
  • At least one, preferably each, display device of the instrument cluster comprises a round LCD display.
  • Combination instruments which typically have a circular contour, an optimal integration of display functions in the display device is possible.
  • display areas realized on the outer circumference of the display device can then be imaged via the LCD display, whereby then separate LEDs for these radially outer display areas can be dispensed with.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a display according to the invention.
  • FIG. 2 shows a detail of the display and operating system according to the invention of FIG. 1
  • FIG. 3 shows a further detail of the display and operating system according to the invention
  • Fig. 4 shows a further detail of the display and control system of the invention
  • Fig. 1 in a first state
  • FIG. 5 shows the detail of FIG. 4 in a second state
  • Fig. 6 shows the detail of Fig. 4 in a third state.
  • the present invention relates to a display and control system of a
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a display and operating system 10 according to the invention of a motor vehicle, which comprises a plurality of display devices and operating devices.
  • the display and control system according to the invention has a so-called instrument cluster 11, which in the illustrated embodiment of three to
  • Combination instrument 11 combined display devices 12, 13 and 14 is formed, namely of a central display device 12 and two lateral
  • Instrument cluster 11 primarily a speed indicator.
  • the left display device 13 of the instrument cluster 11 is primarily a speedometer.
  • the right display device 14 of the instrument cluster 11 is primarily a level indicator of a fuel tank, and then, when the motor vehicle is a hybrid vehicle to the indication of the state of charge of an electric
  • the combined to the instrument cluster 11 display devices 12, 13 and 14 are in the immediate field of view of a driver and are directly visible through a steering wheel 15 of the motor vehicle, wherein the steering wheel 15 more
  • Operating devices positioned such as a display device 16 of a navigation system, a display device 17 of a comfort and / or
  • the display device 17 and the operating devices 18 of the comfort and / or entertainment system are positioned in the region of a center console 20 of the motor vehicle.
  • the display device 16 of the navigation system is integrated in a dashboard 21, namely laterally next to the instrument cluster 11 in extension of the center console 20.
  • the operating device 19 of the transmission which is a gear selector lever is also integrated into the dashboard 21, namely below the Display device 16 of the navigation system between center console 20 and instrument cluster 11th
  • the steering wheel 15 are assigned a plurality of operating devices.
  • the steering wheel 15 comprises an outer, left operating device 22, exclusively the driver-side interaction with the outer left display device 13 of the
  • Combination instrument 11 is used, as well as an outer right operating device 23, which serves exclusively the driver-side interaction with the outer, right display device 14 of the instrument cluster 1 1.
  • Both the outer left operating device 22 of the steering wheel 15 and the outer, right operating device 23 of the steering wheel 15 each have two input devices.
  • each of these operating devices 22 and 23 each comprise a rotary-roller-type input device 24, by means of which by rotation and pressing a display mode or interaction mode of the respective display device 13 or 14 of the instrument cluster 11 can be selected and confirmed.
  • a key-type input device 25 of the respective operating device 22 or 23 of the steering wheel 15 it is possible to move from the input device 24 which is provided by means of the respective rotary roller-type input device 24
  • selected display mode or interaction mode of the respective display device 13 or 14 of the instrument cluster 11 can be jumped out, namely in a respective selected display mode or interaction mode hierarchically superior display mode or interaction mode of the display menu or
  • Instrument cluster 11 possible.
  • the functionality, in particular User friendliness, a display and control system of a motor vehicle increased.
  • the steering wheel 15 is associated with a further operating devices 26, which is a
  • the operation mode selector 26 is one of a plurality of operation modes of the hybrid vehicle
  • Motor vehicle selectable or activatable preferably at least one of
  • FIG. 3 shows that the operating mode selector 26 includes an outer rotatable dial 27 and a button-type boost selector 28.
  • one of several operating modes can be selected or activated on the driver side, namely one of the operating modes H, E, S or R according to FIG. 3, wherein the operating mode E is a purely electromotive drive, in the operating mode H is a combined, electric and combustion engine driving, in the operating mode S is a combined, fuel-minimized, electric and engine driving under sports conditions and in the operating mode R is a combined, electric and combustion engine driving under racing conditions.
  • the operating modes H, E, S and R which can be selected via rotatable selection element 27 on the driver side, which are shown in FIG. 3, are of purely exemplary nature.
  • an operating mode for a purely internal combustion engine ride can be present.
  • the operating modes R and S for a combined, electric and combustion engine driving on sports conditions or racing conditions are not available.
  • the operation mode selector 26 has not only the rotatable selection element 27 but also the key-type one
  • Boost selection element 28 via which driver side can be selected or activated as a special case of the combined, electric and combustion engine driving as the operating mode electromotive boosting.
  • the key-like boost selection element 28 is arranged in the middle of the rotatable selection element 27 and thus in the middle of the operating mode selector 26.
  • Combination instrument 11 in a display area 29 thereof the operating mode BOOST, which stands for electromotive boosting, displayed alphanumerically.
  • the display device 14 of the instrument cluster 11 has further display areas 30 and 31, namely one
  • Display area 30 for indicating a level of a fuel tank and a
  • Display area 31 for displaying a state of charge of an electrical energy storage.
  • a backlight at least the display devices 12, 13 and 14 of the instrument cluster 11, in particular a backlight of all display devices 12, 13, 14, 16 and 17 and all operating devices of the Motor vehicle, adapted or changed. So it is possible, for example, in purely electric motor driving and in a fuel-minimized, combined, electric and combustion engine driving the backlight of
  • Backlight in a second color for example, in red, perform.
  • a second color for example, in red
  • Control system is then directly visible to a driver of the activated mode of operation of the vehicle zw zw recognizable.
  • the luminescent color of interior lighting of the motor vehicle such as the color of an ambient lighting of the motor vehicle, may change.
  • Fig. 2 it can be seen that on the steering wheel 15 further control devices 32 are installed, which can be accessed directly via these key-like controls 32 on defined functions of the motor vehicle, such as a high beam function or a speed limit function or a function for activating the windscreen wipers motor vehicle.
  • the central display device 12 of the instrument cluster 11 serves the central display device 12 of the instrument cluster 11, which is shown in FIGS. 4 to 6 in solo display in different display states, in particular the display of an internal combustion engine speed, for which purpose the display device 12 comprises a speed indicator 33.
  • Instrument cluster 11 display areas in which additional for the driver
  • Information can be displayed, such as a display area 34 for displaying the current driving speed and a display area 35 for displaying the active operating mode.
  • the operating mode RECUPERATE namely recuperation shown as a special case the driving and involvement of an electric machine, wherein at Rekuperieren an electrical energy storage of the hybrid vehicle, e.g. is charged during braking.
  • the operating mode RECUPERATE can not be selected by the driver, but is automatically activated by a hybrid control unit.
  • the total power applied to the drive train which is provided by internal combustion engine and electric motor, can be displayed alphanumerically.
  • 576 kW is displayed in FIG. 4 in the display area 36 for the operating mode BOOST, which is provided in the train operation by the internal combustion engine and the or each electric machine of the hybrid drive on the drive train.
  • Fig. 5 is displayed for the operating mode E-DRIVE as a total power in the train operation 100 kW and in Fig. 6 is for the operating mode RECUPERATE as a total power 80 kW, where it is the
  • the power applied to the drive train can be displayed separately according to electromotive power and internal combustion engine power.
  • electromotive power and combustion engine power displayed in different colors and in different angular ranges of the display device 12.
  • LCD displays are round LCD displays that are adapted in their contour to the contour of the display device, which then on the one hand optimal integration of LCD displays in each display devices 12, 13 and 14 is possible, on the other hand Display areas of the display devices 12, 13 and 14, which are positioned on a radially outer edge of the respective display device, are also provided via the LCD display, whereby it is then possible to dispense with otherwise conventional LED in these radially outer display areas.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Anzeige- und Bediensystem eines Kraftfahrzeugs, mit mehreren zu einem Kombiinstrument (11) zusammenfassten Anzeigevorrichtungen (12, 13, 14), mit mehreren einem Lenkrad (15) zugeordneten Bedienvorrichtungen (22, 23, 26, 32) und mit weiteren, seitlichen neben dem Kombiinstrument, insbesondere im Bereich oder in Verlängerung einer Mittelkonsole, positionierten Anzeigevorrichtungen und/oder Bedienvorrichtungen, wobei das Lenkrad (15) eine äußere linke Bedienvorrichtung (22) umfasst, die ausschließlich der fahrerseitigen Interaktion mit einer äußeren linken Anzeigevorrichtung (13) des Kombiinstruments (11) dient, und dass das Lenkrad (15) eine äußere rechte Bedienvorrichtung (23) umfasst, die ausschließlich der fahrerseitigen Interaktion mit einer äußeren rechten Anzeigevorrichtung (14) des Kombiinstruments (11) dient.

Description

Anzeige- und Bediensystem eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betrifft ein Anzeige- und Bediensystem eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
In aus der Praxis bekannten Kraftfahrzeugen sind eine Vielzahl von Anzeigevorrichtungen und Bedienvorrichtungen verbaut, die zusammen ein Anzeige- und Bediensystem eines Kraftfahrzeugs bilden. So verfügen aus der Praxis bekannte Kraftfahrzeuge über ein Kombiinstrument, welches mehrere Anzeigevorrichtungen umfasst, so zum Beispiel eine Geschwindigkeits-Anzeigevorrichtung, eine Drehzahl-Anzeigevorrichtung sowie eine Anzeigevorrichtung zur Anzeige des Befüllstands eines Kraftstofftanks sowie zur Anzeige einer Motortemperatur. Bei Hybridfahrzeugen ist auf einer Anzeigevorrichtung des Kombiinstruments typischerweise auch ein Ladezustand eines elektrischen
Energiespeichers anzeigbar. Ein Kombiinstrument eines Kraftfahrzeugs ist z.B. aus der DE 10 2004 020 111 AI bekannt.
Ferner ist es aus der Praxis bereits bekannt, Bedienvorrichtungen einem Lenkrad des Kraftfahrzeugs zuzuordnen. Ferner können Anzeigevorrichtungen und/oder
Bedienvorrichtungen, so zum Bespiel eine Anzeigevorrichtung eines Navigationssystems, seitlich neben dem Kombiinstrument, insbesondere im Bereich einer Mittelkonsole oder in Verlängerung der Mittelkonsole im Bereich eines Armaturenbretts, verbaut sein.
In aus der Praxis bekannten Kraftfahrzeugen sind demnach eine Vielzahl von
Anzeigevorrichtungen und Bedienvorrichtungen verbaut. Bislang bekannte Anzeige- und Bediensysteme verfügen jedoch für den Fahrer über eine eingeschränkte Funktionalität, insbesondere über eine eingeschränkte Bedienerfreundlichkeit.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung das Problem zu Grunde ein neuartiges Anzeige- und Bediensystem eines Kraftfahrzeugs mit einer verbesserten Funktionalität zu schaffen. Dieses Problem wird durch ein Anzeige- und Bediensystem gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß umfasst das Lenkrad eine äußere linke Bedienvorrichtung, die ausschließlich der fahrerseitigen Interaktion mit einer äußeren linken Anzeigevorrichtung des Kombiinstruments dient, und eine äußere rechte
Bedienvorrichtung, die ausschließlich der fahrerseitigen Interaktion mit einer äußeren rechten Anzeigevorrichtung des Kombiinstruments dient.
Mit der hier vorliegenden Erfindung wird erstmals vorgeschlagen, an einem Lenkrad des Kraftfahrzeugs zwei Bedienvorrichtungen vorzusehen, die seitenrichtig zwei
Anzeigevorrichtungen des Kombiinstruments des Kraftfahrzeugs zugeordnet sind, nämlich derart, dass eine linke Bedienvorrichtung des Lenkrads ausschließlich der Interaktion mit einer linken Anzeigevorrichtung des Kombiinstruments und eine rechte Bedienvorrichtung ausschließlich der Interaktion mit einer rechten Anzeigevorrichtung des Kombiinstruments dient. Hierdurch wird die Funktionalität, insbesondere die
Bedienerfreundlichkeit, eines Anzeige- und Bediensystems eines Kraftfahrzeugs gesteigert.
Vorzugsweise umfasst das Lenkrad des Kraftfahrzeugs weiterhin eine als
Betriebsmodusauswahleinrichtung ausgebildete Bedienvorrichtung, die ein drehbares Wählelement, über welches zumindest einer der Betriebsmodi rein elektromotorisches Fahren und/oder rein verbrennungsmotorisches Fahren und/oder kombiniertes elektro- und verbrennungsmotorisches Fahren fahrerseitig auswählbar bzw. aktivierbar ist, und weiterhin ein tastenartiges Boostauswahlelement, über welches als Sonderfall des kombinierten elektro- und verbrennungsmotorischen Fahrens elektromotorisches Boosten fahrerseitig auswählbar bzw. aktivierbar ist, aufweist. Über die dem Lenkrad zugeordnete Betriebsmodusauswahleinrichtung, die das drehbare Wählelement sowie das tastenartige Boostauswahlelement umfasst, kann die Bedienfreundlichkeit für einen Fahrer weiter gesteigert werden, da Betriebsmodi für das Kraftfahrzeug fahrerseitig sicher und zuverlässig ausgewählt bzw. aktiviert werden können. Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ändert sich abhängig von dem an der Betriebsmodusauswahleinrichtung ausgewählten bzw. aktivierten Betriebsmodus ein Hintergrundbeleuchtung, insbesondere eine Farbe der Hintergrundbeleuchtung, von Anzeigevorrichtungen und/oder Bedienvorrichtungen des Anzeige- und Bediensystems. Dann, wenn sich die Hintergrundbeleuchtung der Anzeigevorrichtungen und
Bedienvorrichtungen des Anzeige- und Bediensystems abhängig von dem an der
Betriebsmodusauswahleinrichtung ausgewählten Betriebsmodus ändert, ist für einen Fahrer nicht nur aufgrund einer isolierten Anzeige an einer Anzeigevorrichtung, sondern vielmehr am gesamten Erscheinungsbild des Anzeige- und Bediensystems unmittelbar erkennbar, in welchem Betriebsmodus das Kraftfahrzeug betrieben wird.
Vorzugsweise umfasst eine Anzeigevorrichtung des Kombiinstruments, insbesondere eine mittlere Anzeigevorrichtung desselben, einen ersten Anzeigebereich zur quantitativen Leistungsanzeige und einen zweiten Anzeigebereich zur qualitativen Leistungsanzeige. Dann, wenn an einer Anzeigevorrichtung sowohl eine quantitative Leistungsanzeige als auch eine qualitative Leistungsanzeige realisiert ist, kann ein Fahrer sein Fahrverhalten ideal anpassen und ein Fahrverhalten des Kraftfahrzeugs besser nachvollziehen.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung umfasst mindestens eine, vorzugsweise jede, Anzeigevorrichtung des Kombiinstruments ein rundes LCD-Display. Durch die Verwendung runder LCD-Displays in den Anzeigevorrichtungen des
Kombiinstruments, die typischerweise eine kreisrunde Kontur aufweisen, ist eine optimale Integration von Anzeigefunktionen in die Anzeigevorrichtung möglich. Insbesondere können dann am äußeren Umfang der Anzeigevorrichtung realisierte Anzeigebereiche über das LCD-Display abgebildet werden, wodurch dann auf gesonderte LED für diese radial äußeren Anzeigebereiche verzichtet werden kann.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt: Fig. 1 eine schematisierte Darstellung eines erfindungsgemäßen Anzeige- und
Bediensystems eines Kraftfahrzeugs;
Fig. 2 ein Detail des erfindungsgemäßen Anzeige- und Bediensystems der Fig. 1 Fig. 3 ein weiteres Detail des erfindungsgemäßen Anzeige- und Bediensystems der
Fig. 1 ;
Fig. 4 ein weiteres Detail des erfindungsgemäßen Anzeige- und Bediensystems der
Fig. 1 in einem ersten Zustand;
Fig. 5 das Detail der Fig. 4 in einem zweiten Zustand; und
Fig. 6 das Detail der Fig. 4 in einem dritten Zustand.
Die hier vorliegende Erfindung betrifft ein Anzeige- und Bediensystem eines
Kraftfahrzeugs.
Fig. 1 zeigt eine schematisierte Darstellung eines erfindungsgemäßen Anzeige- und Bediensystems 10 eines Kraftfahrzeugs, welches mehrere Anzeigevorrichtungen und Bedienvorrichtungen umfasst.
Das erfindungsgemäße Anzeige- und Bediensystem verfügt über ein sogenanntes Kombiinstrument 11 , welches im gezeigten Ausführungsbeispiel von drei zum
Kombiinstrument 11 zusammengefassten Anzeigevorrichtungen 12, 13 und 14 gebildet wird, nämlich von einer mittleren Anzeigevorrichtung 12 und zwei seitlichen
Anzeigevorrichtungen 13 und 14, wobei die Anzeigevorrichtung 13 zur linken Seite der mittleren Anzeigevorrichtung 12 und die Anzeigevorrichtung 14 zur rechten Seite der Anzeigevorrichtung 12 positioniert ist.
Es können auch mehr als drei Anzeigevorrichtungen zu einem Kombiinstrument oder ausschließlich zwei Anzeigevorrichtungen zu einem Kombiinstrument zusammengefasst sein. Im gezeigten Ausführungsbeispiel dient die mittlere Anzeigevorrichtung 12 des
Kombiinstruments 11 in erster Linie einer Drehzahlanzeige. Die linke Anzeigevorrichtung 13 des Kombiinstruments 11 dient in erster Linie einer Geschwindigkeitsanzeige. Die rechte Anzeigevorrichtung 14 des Kombiinstruments 11 dient in erster Linie einer Füllstandsanzeige eines Kraftstofftanks, und dann, wenn es sich beim Kraftfahrzeug um ein Hybridfahrzeug handelt, um die Anzeige des Ladezustands eines elektrischen
Energiespeichers.
Die zum Kombiinstrument 11 zusammengefassten Anzeigevorrichtungen 12, 13 und 14 liegen in unmittelbarem Sichtbereich eines Fahrers und sind durch ein Lenkrad 15 des Kraftfahrzeugs hindurch unmittelbar einsehbar, wobei dem Lenkrad 15 mehrere
Bedienvorrichtungen zugeordnet sind, auf die weiter unten im Detail eingegangen wird.
Seitlich neben dem Kombiinstrument 11 sind weitere Anzeigevorrichtungen bzw.
Bedienvorrichtungen positioniert, so zum Beispiel eine Anzeigevorrichtung 16 eines Navigationssystems, eine Anzeigevorrichtung 17 eines Komfort- und/oder
Entertainmentsystems, Bedienvorrichtungen 18 des Komfort- und/oder
Entertainmentsystems sowie eine Bedienvorrichtung 19 eines Getriebes.
Die Anzeigevorrichtung 17 sowie die Bedienvorrichtungen 18 des Komfort- und/oder Entertainmentsystems sind dabei im Bereich einer Mittelkonsole 20 des Kraftfahrzeugs positioniert. Die Anzeigevorrichtung 16 des Navigationssystems ist in ein Armaturenbrett 21 integriert, nämlich seitlich neben dem Kombiinstrument 11 in Verlängerung der Mittelkonsole 20. Die Bedienvorrichtung 19 des Getriebes, bei welcher es sich um einen Getriebewählhebel handelt, ist ebenfalls in das Armaturenbrett 21 integriert, nämlich unterhalb der Anzeigevorrichtung 16 des Navigationssystems zwischen Mittelkonsole 20 und Kombiinstrument 11.
Wie bereits erwähnt, sind dem Lenkrad 15 mehrere Bedienvorrichtungen zugeordnet. So umfasst das Lenkrad 15 einer äußere, linke Bedienvorrichtung 22, die ausschließlich der fahrerseitigen Interaktion mit der äußeren, linken Anzeigevorrichtung 13 des
Kombiinstruments 11 dient, sowie eine äußere, rechte Bedienvorrichtung 23, die ausschließlich der fahrerseitigen Interaktion mit der äußeren, rechten Anzeigevorrichtung 14 des Kombiinstruments 1 1 dient.
Sowohl die äußere, linke Bedienvorrichtung 22 des Lenkrads 15 als auch die äußere, rechte Bedienvorrichtung 23 des Lenkrads 15 weisen jeweils zwei Eingabeeinrichtungen auf. So umfasst jede dieser Bedienvorrichtungen 22 und 23 jeweils eine drehwalzenartige Eingabeeinrichtung 24, mithilfe derer durch Drehen und Drücken ein Anzeigemodus bzw. Interaktionsmodus der jeweiligen Anzeigevorrichtung 13 bzw. 14 des Kombiinstruments 11 ausgewählt und bestätigt werden kann. Insbesondere ist es möglich, durch Drehen und Drücken der drehwalzenartigen Eingabeeinrichtung 24 der jeweiligen
Bedienvorrichtung 22 bzw. 23 in einem hierarchisch aufgebauten Anzeigemenü bzw. Interaktionsmenü der jeweiligen Anzeigevorrichtung 13 bzw. 14 des Kombiinstruments 11 zu navigieren und fahrerseitig einen Anzeigemodus bzw. Interaktionsmodus aus dem jeweiligen Anzeigemenü bzw. Interaktionsmenü auszuwählen. Über eine tastenartige Eingabeeinrichtung 25 der jeweiligen Bedienvorrichtung 22 bzw. 23 des Lenkrads 15 kann aus dem mithilfe der jeweiligen drehwalzenartigen Eingabeeinrichtung 24
ausgewählten Anzeigemodus bzw. Interaktionsmodus der jeweiligen Anzeigevorrichtung 13 bzw. 14 des Kombiinstruments 11 herausgesprungen werden kann, nämlich in einen dem jeweiligen ausgewählten Anzeigemodus bzw. Interaktionsmodus hierarchisch übergeordneten Anzeigemodus bzw. Interaktionsmodus des Anzeigemenüs bzw.
Interaktionsmenüs der jeweiligen Anzeigevorrichtung 13 bzw. 14 des Kombiinstruments 1 1.
Durch die seitenrichtige Zuordnung der Bedienvorrichtungen 22 und 23 des Lenkrads 15 zu den Anzeigevorrichtungen 13 und 14 des Kombiinstruments 11 ist für den Fahrer ein einfacher und zuverlässiger Zugriff auf Anzeigemodi bzw. Interaktionsmodi und innerhalb der Anzeigemodi angezeigte Daten der Anzeigevorrichtungen 13 und 14 des
Kombiinstruments 11 möglich. Hierdurch wird die Funktionalität, insbesondere Bedienerfreundlichkeit, eines Anzeige- und Bediensystems eines Kraftfahrzeugs gesteigert.
Zusätzlich zu den Bedienvorrichtungen 22 und 23 ist dem Lenkrad 15 eine weitere Bedienvorrichtungen 26 zugeordnet, bei welcher es sich um eine
Betriebsmodusauswahleinrichtung handelt. An der Betriebsmodusauswahleinrichtung 26 ist einer von mehreren Betriebsmodi des als Hybridfahrzeug ausgebildeten
Kraftfahrzeugs auswählbar bzw. aktivierbar, vorzugsweise zumindest einer der
Betriebsmodi rein elektromotorisches Fahren und/oder rein verbrennungsmotorisches Fahren und/oder kombiniertes, elektro- und verbrennungsmotorisches Fahren und/oder als Sonderfall des kombinierten, elektro- und verbrennungsmotorischen Fahrens elektromotorisches Boosten. Bei der Auswahl des entsprechenden Betriebsmodus über die Betriebsmodusauswahleinrichtung 26 erfolgt durch den Fahrer des Kraftfahrzeugs und damit fahrerseitig.
Details der Betriebsmodusauswahleinrichtung 26 ergeben sich aus Fig. 3. So kann Fig. 3 entnommen werden, dass die Betriebsmodusauswahleinrichtung 26 ein äußeres, drehbares Wählelement 27 sowie ein tastenartiges Boostauswahlelement 28 umfasst.
Durch Verdrehen des drehbaren Wählelements 27 durch einen Fahrer kann einer von mehreren Betriebsmodi fahrerseitig ausgewählt bzw. aktiviert werden, nämlich gemäß Fig. 3 einer der Betriebsmodi H, E, S bzw. R, wobei es sich beim Betriebsmodus E um eine rein elektromotorische Fahrt, beim Betriebsmodus H um eine kombinierte, elektro- und verbrennungsmotorisch Fahrt, beim Betriebsmodus S um eine kombinierte, kraftstoffminimierte, elektro- und verbrennungsmotorische Fahrt unter Sportbedingungen und beim Betriebsmodus R um eine kombinierte, elektro- und verbrennungsmotorische Fahrt unter Rennbedingungen handelt. Es sei darauf hingewiesen, dass die über drehbare Wählelement 27 fahrerseitig auswählbaren Betriebsmodi H, E, S bzw. R, die in Fig. 3 gezeigt sind, rein exemplarischer Natur sind. So kann zusätzlich ein Betriebsmodus für eine rein verbrennungsmotorische Fahrt vorhanden sein. Weiterhin ist es möglich, dass die Betriebsmodi R und S für eine kombinierte, elektro- und verbrennungsmotorische Fahrt nach Sportbedingungen bzw. Rennbedingungen nicht vorhanden sind.
Wie bereits erwähnt, verfügt die Betriebsmodusauswahleinrichtung 26 nicht nur über das drehbare Wählelement 27, sondern vielmehr auch über das tastenartige
Boostauswahlelement 28, über welches fahrerseitig als Sonderfall des kombinierten, elektro- und verbrennungsmotorischen Fahrens als Betriebsmodus elektromotorisches Boosten ausgewählt bzw. aktiviert werden kann. Das tastenartige Boostauswahlelement 28 ist dabei in der Mitte des drehbaren Wählelements 27 und damit in der Mitte der Betriebsmodusauswahleinrichtung 26 angeordnet.
Dann, wenn fahrerseitig als Betriebsmodus elektromotorisches Boosten durch Betätigung des Boostauswahlelements 28 aktiviert ist, wird, wie Fig. 3 entnommen werden kann, im bevorzugten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Anzeige- und Bediensystems in einem entsprechenden Anzeigemodus der rechten Anzeigevorrichtung 14 des
Kombiinstruments 11 in einem Anzeigebereich 29 derselben der Betriebsmodus BOOST, der für elektromotorisches Boosten steht, alphanumerisch angezeigt.
Wie Fig. 3 weiterhin entnommen werden kann, verfügt die Anzeigevorrichtung 14 des Kombiinstruments 11 über weitere Anzeigebereiche 30 und 31 , nämlich einen
Anzeigebereich 30 zur Anzeige eines Füllstands eine Kraftstofftanks sowie einen
Anzeigebereich 31 zur Anzeige eines Ladezustands eines elektrischen Energiespeichers.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird abhängig von dem an der Betriebsmodusauswahleinrichtung 26 fahrerseitig ausgewählten bzw. aktivieren
Betriebsmodus eine Hintergrundbeleuchtung zumindest der Anzeigevorrichtungen 12, 13 und 14 des Kombiinstruments 11 , insbesondere eine Hintergrundbeleuchtung aller Anzeigevorrichtungen 12, 13, 14, 16 und 17 und aller Bedienvorrichtungen des Kraftfahrzeugs, angepasst bzw. geändert. So ist es zum Beispiel möglich, bei rein elektromotorischem Fahren sowie bei einem kraftstoffminimierten, kombinierten, elektro- und verbrennungsmotorischen Fahren die Hintergrundbeleuchtung der
Anzeigevorrichtungen sowie Bedienvorrichtungen in einer ersten Farbe, zum Beispiel in Grün, zu gestalten.
In anderen Betriebsmodi hingegen, zum Beispiel beim rein verbrennungsmotorischen Fahren oder beim kombinierten, elektro- und verbrennungsmotorischen Fahren unter Sportbedingungen bzw. Rennbedingungen ist es zum Beispiel möglich die
Hintergrundbeleuchtung in einer zweiten Farbe, zum Beispiel in Rot, auszuführen. Über die Hintergrundbeleuchtung und damit den Gesamteindruck des Anzeige- und
Bediensystems ist dann für einen Fahrer der aktivierte Betriebsmodus des Kraftfahrzeugs unmittelbar sichtbar zw. erkennbar. In diesem Zusammenhang kann sich auch die Leuchtfarbe von Innenraumbeleuchtungen des Kraftfahrzeugs, so zum Beispiel die Farbe einer Ambientebeleuchtung des Kraftfahrzeugs, ändern.
Fig. 2 kann entnommen werden, dass am Lenkrad 15 weitere Bedienvorrichtungen 32 verbaut sind, wobei über diese tastenartigen Bedienvorrichtungen 32 auf definierte Funktionen des Kraftfahrzeugs direkt zugegriffen werden kann, so zum Beispiel auf eine Fernlichtfunktion oder eine Geschwindigkeitsbegrenzungsfunktion oder eine Funktion zur Aktivierung von Scheibenwischern des Kraftfahrzeugs.
Wie bereits ausgeführt, dient die mittlere Anzeigevorrichtung 12 des Kombiinstruments 11 , die in Fig. 4 bis 6 in Alleindarstellung in unterschiedlichen Anzeigezuständen gezeigt ist, insbesondere der Anzeige einer verbrennungsmotorischen Drehzahl, wobei hierzu die Anzeigevorrichtung 12 einen Drehzahlzeiger 33 umfasst.
Zusätzlich zum Drehzahlzeiger 33 umfasst die Anzeigevorrichtung 12 des
Kombiinstruments 11 Anzeigebereiche, in welchen für den Fahrer zusätzliche
Informationen anzeigbar sind, so zum Beispiel einen Anzeigebereich 34 zur Anzeige der aktuellen Fahrgeschwindigkeit und einen Anzeigebereich 35 zur Anzeige des aktiven Betriebsmodus.
Dabei ist in Fig. 4 im Anzeigebereich 35 der Betriebsmodus BOOST bzw.
elektromotorisches Boosten, in Fig. 5 der Betriebsmodus E-DRIVE bzw. rein
elektromotorische Fahrt und in Fig. 6 der Betriebsmodus RECUPERATE, nämlich als Sonderfall den Fahrens und Beteiligung einer elektrische Maschine Rekuperieren gezeigt, wobei beim Rekuperieren ein elektrischer Energiespeicher des Hybridfahrzeugs z.B. beim Bremsen aufgeladen wird. Der Betriebsmodus RECUPERATE ist dabei nicht fahrerseitig auswählbar, vielmehr wird derselbe von einem Hybridsteuergerät automatisch aktiviert.
Darüber hinaus sind nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weitere
Anzeigebereiche vorgesehen, nämlich ein Anzeigebereich 36 zur quantitativen
Leistungsanzeige und ein Anzeigebereich 37 zur qualitativen Leistungsanzeige des Antriebsaggregats, nämlich insbesondere eines Hybridantriebs.
Im Anzeigebereich 36, welcher der quantitativen Leistungsanzeige dient, ist die insgesamt am Antriebsstrang anliegende Leistung, die verbrennungsmotorisch und elektromotorisch bereitgestellt wird, alphanumerisch anzeigbar. Dabei ist in Fig. 4 im Anzeigebereich 36 für Betriebsmodus BOOST als Gesamtleistung 576 kW angezeigt, die im Zugbetrieb vom Verbrennungsmotor und der oder jeder elektrischen Maschine des Hybridantriebs am Antriebsstrang bereitgestellt wird. In Fig. 5 ist für den Betriebsmodus E-DRIVE als Gesamtleistung im Zugbetrieb 100 kW angezeigt und in Fig. 6 ist für den Betriebsmodus RECUPERATE als Gesamtleistung 80 kW, wobei es sich beim
Rekuperieren um Schubleistung handelt.
Im radial äußeren Anzeigebereich 37 ist hingegen die am Antriebsstrang anliegende Leistung getrennt nach elektromotorischer Leistung und verbrennungsmotorischer Leistung anzeigbar. Dabei werden vorzugsweise im radial äußeren Anzeigebereich 37 elektromotorische Leistung und verbrennungsmotorische Leistung in unterschiedlichen Farben und in unterschiedlichen Winkelbereichen der Anzeigevorrichtung 12 angezeigt.
Im Bereich sämtlicher Anzeigevorrichtungen 12, 13 und 14 des Kombiinstruments 11 sind LCD-Displays verbaut. Vorzugsweise handelt es sich bei diesen LCD-Displays um runde LCD-Displays, die in ihrer Kontur an die Kontur der Anzeigevorrichtung angepasst sind, wodurch dann einerseits eine optimale Integration von LCD-Displays in jeweiligen Anzeigevorrichtungen 12, 13 und 14 möglich ist, andererseits können Anzeigebereiche der Anzeigevorrichtungen 12, 13 und 14, die an einem radial äußeren Rand der jeweiligen Anzeigevorrichtung positioniert sind, auch über das LCD-Display bereitgestellt werden, wodurch es dann möglich ist, auf sonst übliche LED in diesen radial äußeren Anzeigebereichen zu verzichten.

Claims

Patentansprüche
1. Anzeige- und Bediensystem eines Kraftfahrzeugs, mit mehreren zu einem
Kombiinstrument zusammenfassten Anzeigevorrichtungen, mit mehreren einem Lenkrad zugeordneten Bedienvorrichtungen und mit weiteren, seitlichen neben dem Kombiinstrument, insbesondere im Bereich oder in Verlängerung einer
Mittelkonsole, positionierten Anzeigevorrichtungen und/oder Bedienvorrichtungen, dadurch gekennzeichnet, dass das Lenkrad (15) eine äußere linke
Bedienvorrichtung (22) umfasst, die ausschließlich der fahrerseitigen Interaktion mit einer äußeren linken Anzeigevorrichtung (13) des Kombiinstruments (11) dient, und dass das Lenkrad (15) eine äußere rechte Bedienvorrichtung (23) umfasst, die ausschließlich der fahrerseitigen Interaktion mit einer äußeren rechten
Anzeigevorrichtung (14) des Kombiinstruments (11) dient.
2. Anzeige- und Bediensystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die äußere linke Bedienvorrichtung (22) des Lenkrads (15) und die äußere rechte Bedienvorrichtung (23) des Lenkrads (15) jeweils zwei Eingabeeinrichtungen (24, 25) aufweisen, nämlich jeweils eine drehwalzenartige Eingabeeinrichtung (24) zur Auswahl und Bestätigung eines Anzeigemodus der jeweiligen äußeren
Anzeigevorrichtung (13, 14) des Kombiinstruments (11) und jeweils eine
tasterartige Eingabeeinrichtung (25) zum Zückspringen in einen dem jeweils ausgewählten Anzeigemodus übergeordneten Anzeigemodus der jeweiligen äußeren Anzeigevorrichtung (13, 14) des Kombiinstruments (11).
3. Anzeige- und Bediensystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Lenkrad (15) weiterhin eine als Betriebsmodusauswahleinrichtung (26) ausgebildete Bedienvorrichtung (26) umfasst, an welcher zumindest einer der Betriebsmodi rein elektromotorisches Fahren und/oder rein
verbrennungsmotorisches Fahren und/oder kombiniertes elektro- und verbrennungsmotorisches Fahren und/oder als Sonderfall des kombinierten elektro- und verbrennungsmotorischen Fahrens elektromotorisches Boosten fahrerseitig auswählbar bzw. aktivierbar ist.
4. Anzeige- und Bediensystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich abhängig von dem an der Betriebsmodusauswahleinrichtung (26) ausgewählten bzw. aktivierten Betriebsmodus eine Hintergrundbeleuchtung, insbesondere eine Farbe der Hintergrundbeleuchtung, von Anzeigevorrichtungen (12, 13, 14, 16, 17) und/oder Bedienvorrichtungen (18, 19) des Anzeige- und Bediensystems ändert.
5. Anzeige- und Bediensystem nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Betriebsmodusauswahleinrichtung (26) ein drehbares Wählelement (27) aufweist, über welches zumindest einer der Betriebsmodi rein elektromotorisches Fahren und/oder kombiniertes elektro- und verbrennungsmotorisches Fahren fahrerseitig auswählbar bzw. aktivierbar ist, und dass die
Betriebsmodusauswahleinrichtung (26) weiterhin ein tastenartiges
Boostauswahlelement (28) aufweist, über welches als Sonderfall des kombinierten elektro- und verbrennungsmotorischen Fahrens elektromotorisches Boosten fahrerseitig auswählbar bzw. aktivierbar ist.
6. Anzeige- und Bediensystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das tastenartige Boostauswahlelement (28) in der Mitte des drehbaren
Wählelements (27) positioniert ist.
7. Anzeige- und Bediensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, dass eine Anzeigevorrichtung (12) des Kombiinstruments (11), insbesondere eine mittlere Anzeigevorrichtung desselben, einen ersten
Anzeigebereich (36) zur quantitativen Leistungsanzeige und einen zweiten
Anzeigebereich (37) zur qualitativen Leistungsanzeige umfasst.
8. Anzeige- und Bediensystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass im ersten Anzeigebereich (36) zur quantitativen Leistungsanzeige die insgesamt am Antriebstrang anliegende Leistung alphanumerisch anzeigbar ist.
9. Anzeige- und Bediensystem nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass im zweiten Anzeigebereich (37) zur qualitativen Leistungsanzeige die elektromotorisch und/oder verbrennungsmotorisch am Antriebstrang anliegende Leistung getrennt anzeigbar ist.
10. Anzeige- und Bediensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, dass mindestens eine Anzeigevorrichtung (12, 13, 14) des Kombiinstruments (11) ein rundes LCD-Display umfasst.
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