WO2011078343A1 - 過給機付きエンジンにおけるスロットルボディの取付け構造 - Google Patents

過給機付きエンジンにおけるスロットルボディの取付け構造 Download PDF

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義信 田中
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川崎重工業株式会社
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    • F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators

Definitions

  • the present invention relates to a throttle body mounting structure in an engine with a supercharger, in which a throttle body with a built-in throttle valve is fixed to a cylinder head via an elastic throttle holder.
  • the throttle body is fixed to the cylinder head of the engine via a rubber throttle holder.
  • the vibration of the engine is prevented from being transmitted to the throttle body as it is.
  • the throttle holder is supported by the cylinder head as follows.
  • the throttle holder is directly fixed to the cylinder head by bolts.
  • the throttle body is fixed to the throttle holder by inserting the throttle body into the throttle holder and fastening the throttle holder to the throttle body with a clamp.
  • the cost of the clamping means is increased, and the number of manufacturing steps is increased, such as winding a belt around the throttle holder for clamping.
  • the throttle body is directly fixed to the cylinder head, the throttle body is stably supported.
  • the bearings and sensors of the throttle butterfly valve are damaged.
  • the present invention provides a throttle body mounting structure that can stably support a throttle body on a cylinder head while reducing engine vibration transmitted to the throttle body in an engine with a supercharger with increased intake pressure. provide.
  • the present invention relates to a throttle body mounting structure in an engine with a supercharger, in which a throttle body containing a throttle valve is fixed to a cylinder head via an elastic throttle holder, wherein the throttle body is the throttle holder.
  • An elastic member is interposed in an interference part where the bolt and the throttle body or a member fixed to the throttle body interfere with each other in the axial direction of the bolt.
  • a throttle body mounting structure for a supercharged engine is provided.
  • the present invention can stably support the throttle body on the cylinder head. Further, since the throttle body is fixed to the cylinder head via the throttle holder and the elastic member, the present invention can reduce the vibration of the engine transmitted to the throttle body.
  • the present invention can preferably adopt configurations (a) and (b).
  • the portion where the bolt and the throttle body or a member fixed to the throttle body interfere with each other is disposed in the intake path from the supercharger to the intake port of the engine, and the elasticity
  • the member is a seal member that seals between the bolt and the throttle body or a member fixed to the throttle body.
  • the throttle body can be supported stably even if the bolt holes are not formed in the cylinder head. For this reason, since the mounting structure is applied to the engine, it is possible to prevent an increase in the number of processing steps of the cylinder head, and it is also possible to apply the mounting structure to an already manufactured engine.
  • FIG. 1 is an overall side view of a motorcycle. It is a top view which shows the attachment structure of a throttle body (1st Embodiment). It is side surface sectional drawing which shows the attachment structure of a throttle body (1st Embodiment). It is a top sectional view showing a mounting structure of a throttle holder having a holder plate (first embodiment). It is the figure which looked at the band clamp from the direction along an intake route (1st Embodiment). It is a top view which shows the attachment structure of a throttle body (2nd Embodiment). It is a top view which shows another seal damper.
  • FIG. 1 is an overall side view of the motorcycle 10.
  • a seat 12 is disposed above the main frame 11, and an engine 13 is disposed below the main frame 11.
  • the engine 13 includes a cylinder block 1 and a cylinder head 2.
  • a turbocharger 3 is fixed to the cylinder block 1.
  • a throttle body 4 is connected to the rear surface of the cylinder head 2.
  • An intake chamber 5 is connected to the throttle body 4.
  • the compression chamber of the supercharger 3 and the intake chamber 5 are connected by a duct 6.
  • the intake air compressed by the supercharger 3 is supplied to the intake port P ⁇ b> 2 in the cylinder head 2 through the duct 6, the intake chamber 5, and the throttle body 4.
  • throttle valves 41 and 42 are built in the throttle body 4.
  • FIG. 2 is a plan view showing a mounting structure of the throttle body 4.
  • FIG. 3 is a side sectional view showing a mounting structure of the throttle body 4.
  • the engine 13 is a four-cylinder engine, and four intake ports P2 are provided in the cylinder head 2.
  • two holder plates 8, four throttle holders 7, four throttle bodies 4, and a chamber case 51 are attached in order from the downstream side to the upstream side of the intake path.
  • Two adjacent throttle holders 7 are connected by a holder plate 8.
  • the four throttle bodies 4 are connected by a chamber case 51.
  • the chamber case 51 constitutes a part of the intake chamber 5.
  • the holder plate 8 has a shape like glasses.
  • the holder plate 8 is fixed to a holder seat surface 21 formed on the rear surface of the cylinder head 2 by holder bolts 101.
  • the holder plate 8 is formed with three bolt holes 8a and two passage holes 8b.
  • a screw hole 21 a and a passage hole 21 b corresponding to the bolt hole 8 a and the passage hole 8 b of the holder plate 8 are formed in the holder seat surface 21.
  • the holder bolt 101 passes through the bolt hole 8a and is fastened to the screw hole 21a.
  • the passage hole 8b is a hole communicating with the intake path.
  • FIG. 4 is a plan sectional view showing a mounting structure of the throttle holder 7 having the holder plate 8.
  • the shape of the throttle holder 7 is cylindrical.
  • the diameter of the throttle holder 7 is small on the cylinder head 2 side and large on the throttle body 4 side.
  • the throttle holder 7 is made of an elastic material, and is made of rubber, for example. For this reason, the throttle holder 7 can be expanded and contracted.
  • a small diameter portion 7a of the throttle holder 7 is fitted into the passage hole 8b.
  • a throttle body 4 is inserted inside the large-diameter portion 7b of the throttle holder 7.
  • a band 91 of the band clamp 9 is disposed outside the large diameter portion 7 b of the throttle holder 7.
  • the shape of the throttle body 4 is cylindrical. Inside the throttle body 4, a main throttle valve (butterfly valve) 41 and a sub-throttle valve (butterfly valve) 42 are arranged from the downstream side to the upstream side of the intake path. An injector 43 is arranged below the throttle body 4. The fuel injected from the injector 43 is supplied to the inside of the throttle body 4 through an opening 4 a formed on the side wall of the throttle body 4.
  • FIG. 5 is a view of the band clamp 9 as seen from the direction along the intake path.
  • the band clamp 9 includes two bands 91, a female screw cylinder 92, and two band bolts 93.
  • One band clamp 9 corresponds to two throttle bodies 4.
  • the band 91 is generally annular. Both ends 91a and 91b of the band 91 are arranged in parallel. Both ends 91a and 91b are sandwiched between the bolt head 93a of the bolt 93 and the female screw cylinder 92 so that the distance between the both ends 91a and 91b can be changed.
  • the band bolt 93 is inserted into the bolt holes in both ends 91a and 91b.
  • the throttle holder 7 disposed inside the band 91 is tightened by bringing the band bolt 93 close to the inside of the female screw cylinder 92. As a result, the throttle body 4 is fixed to the throttle holder 7.
  • the throttle body 4 is fixed to the chamber case 51 by a body bolt 102.
  • Two flanges 40 are formed at the end of the throttle body 4 on the intake chamber 5 side.
  • a screw hole 40 a is formed in the flange 40.
  • the chamber case 51 has a bolt hole 51a.
  • the body bolt 102 passes through the bolt hole 51 a of the chamber case 51 and is fastened to the screw hole 40 a of the throttle body 4.
  • the chamber case 51 is formed with four passage holes 51b.
  • the passage hole 51 b is a hole that communicates with the inside of the throttle body 4.
  • the chamber case 51 is fixed to the cylinder head 2 with a chamber case bolt 103.
  • the chamber case 51 is formed with four bolt holes 51c.
  • Four holder plate seat surfaces 22 are formed on the rear surface of the cylinder head 2.
  • a screw hole 22 a is formed in the holder plate seat surface 22.
  • the chamber case bolt 103 passes through the seal damper 15 and the bolt hole 51 c of the chamber case 51 and is fastened to the screw hole 22 a of the holder plate seat surface 22.
  • the four bolt holes 51c and the four screw holes 22a are respectively disposed at four vertex positions of a rectangle surrounding the two central intake paths.
  • the seal damper 15 is disposed between the bolt head 103 a of the chamber case bolt 103 and the chamber case 51.
  • the seal damper 15 is an annular elastic member.
  • the seal damper 15 has elasticity. For this reason, when the throttle body 4 and the chamber case 51 are fixed to the cylinder head 2 by the chamber case bolt 103, the seal damper 15 functions as a damper. Further, the seal damper 15 has elasticity and is formed in an annular shape. For this reason, when the chamber case bolt 103 is fastened, the seal damper 15 closely contacts the inner surface 51S of the chamber case 51 and the bolt head 103a of the chamber case bolt 103 without any gap. As a result, in the chamber case 51, the bolt hole 51c into which the chamber case bolt 103 is inserted is completely sealed.
  • the chamber cover 52 is fixed to the chamber case 51 by the chamber bolt 104.
  • the chamber case 51 and the chamber cover 52 constitute the intake chamber 5.
  • a plurality of screw holes 51 d are formed in the outer peripheral portion of the chamber case 51.
  • a plurality of bolt holes 52 a are also formed in the outer periphery of the chamber cover 52.
  • the chamber bolt 104 passes through the bolt hole 52 a of the chamber cover 52 and is fastened to the screw hole 51 d of the chamber case 51.
  • the inner surface 51 ⁇ / b> S of the chamber case 51 described above means an inner surface of the intake chamber 5.
  • the first embodiment has the following operations and effects by the following configuration.
  • the throttle body 4 is fixed to the cylinder head 2 with a chamber case bolt 103 via a throttle holder 7. Further, in the axial direction of the chamber case bolt 103, a seal damper 15 is interposed at an interference portion where the bolt head 103a of the chamber case bolt 103 interferes with the chamber case 51 fixed to the throttle body 4.
  • the first embodiment can stably support the throttle body 4 on the cylinder head 2. Since the throttle body 4 is fixed to the cylinder head 2 via the throttle holder 7 and the seal damper 15, the first embodiment can reduce the vibration of the engine 13 transmitted to the throttle body 4.
  • the interference part where the bolt head 103a of the chamber case bolt 103 interferes with the chamber case 51 is inside the intake chamber 5 and in the intake path from the supercharger 3 to the intake port P2 of the engine 14.
  • the seal damper 15 is a seal member that seals the bolt hole 51 a of the chamber case 51.
  • the degree of freedom of arrangement of the chamber case bolt 103 is ensured without impairing the sealing performance in the intake passage.
  • the second embodiment is partially different from the first embodiment in the attachment structure of the throttle body 4.
  • the holder plate seat surface 22 as an attachment destination of the chamber case bolt 103 is not formed on the cylinder head 2.
  • 2nd Embodiment is provided with the bracket 16 which is not provided in 1st Embodiment as an attachment destination of the chamber case bolt 103.
  • FIG. hereinafter, the same reference numerals are used for common parts in the first and second embodiments. Moreover, description of common parts is omitted.
  • FIG. 6 is a plan view showing a mounting structure of the throttle body 4.
  • the bracket 16 is disposed between the two holder plates 8 and the four throttle holders 7.
  • the bracket 16 is a rectangular annular member.
  • the bracket 16 includes two attachment portions 161 and two connection portions 162.
  • the connecting part 162 connects the two attaching parts 161.
  • One bolt hole 161 a and two screw holes 161 b are formed in the attachment portion 161.
  • the bolt hole 161 a is a hole for inserting the holder bolt 101.
  • the screw hole 161 b is a screw hole for fastening the chamber case bolt 103.
  • the bracket 16 is fixed to the cylinder head 2 by a holder bolt 101 for fixing the holder plate 8. That is, the bracket 16 and the holder plate 8 are fixed to the two holder seat surfaces 21 of the cylinder head 2 by the two holder bolts 101.
  • the chamber case 51 is fixed to the bracket 16 by four chamber case bolts 103. That is, the chamber case 51 is fixed to the cylinder head 2 via the bracket 16.
  • the second embodiment has the following actions and effects.
  • the throttle body 4 can be stably supported by adding the bracket 16 even if the screw hole of the chamber case bolt 103 is not formed in the cylinder head 2. For this reason, since the mounting structure is applied to the engine 13, it is possible to prevent an increase in the number of processing steps of the cylinder head 2, and it is also possible to apply the mounting structure to the engine 13 already manufactured.
  • the chamber case 51 is fixed to the throttle body 4, and the chamber case 51 is fixed to the cylinder head 2 by the chamber case bolt 103.
  • the part where the seal damper 15 which is an elastic member is disposed is an interference part where the chamber case bolt 103 and the chamber case 51 interfere.
  • the seal damper 15 is disposed at the interference site.
  • the shape of the seal damper 15 is an annular shape surrounding the single chamber case bolt 103.
  • the shape of the elastic member arranged at the interference site is not particularly limited, and other shapes can be adopted.
  • FIG. 7 is a plan view showing another seal damper 115.
  • the seal damper 115 is an annular member that surrounds the two passage holes 51b of the chamber case 51, and has four bolt holes 115a. Each bolt hole 115 a corresponds to each chamber case bolt 103.

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Abstract

スロットル弁４１、４２を内蔵するスロットルボディ４を、弾性を有するスロットルホルダ７を介して、シリンダヘッド２に固定する、過給機３付きエンジン１３におけるスロットルボディ４の取付け構造であって、前記スロットルボディ４が前記スロットルホルダ７を介して前記シリンダヘッド２にチャンバーケースボルト１０３により固定されており、前記チャンバーケースボルト１０３の軸方向において前記チャンバーケースボルト１０３と前記スロットルボディ４に固定されるチャンバーケース５１とが干渉する干渉部位には、シールダンパー１５が介在している。

Description

過給機付きエンジンにおけるスロットルボディの取付け構造
　スロットル弁を内蔵するスロットルボディを、弾性を有するスロットルホルダを介して、シリンダヘッドに固定する、過給機付きエンジンにおけるスロットルボディの取付け構造に関する。
　自動２輪車では、エンジンのシリンダヘッドに、ラバー製のスロットルホルダを介して、スロットルボディが固定されている。このような取付け構造を採用することによって、エンジンの振動がそのままスロットルボディに伝達されるのを防止している。
　具体的には次のようにして、スロットルホルダはシリンダヘッドに支持されている。スロットルホルダはシリンダヘッドにボルトにより直接固定されている。スロットルボディをスロットルホルダ内に挿入し、クランプによってスロットルボディにスロットルホルダを締め付けることによって、スロットルボディがスロットルホルダに固定されている。
特開２００７－１１３５６４号公報
　過給機なしのエンジンでは吸気経路内の圧力が負圧である。一方、過給機付きエンジンでは、過給機によって吸気の圧力が高められる。吸気経路内の圧力が正圧になると、吸気圧によって、スロットルボディをシリンダヘッドから分離させる力が発生する。また、吸気が過給機によって加熱されており、ラバー製のスロットルホルダを軟質化させる。この結果、スロットルボディがスロットルホルダに対してズレたり、スロットルボディとスロットルホルダとの間のシール性が損なわれてしまう。このため、過給機付きエンジンは、過給機なしのエンジンと比べて、スロットルボディをスロットルホルダに強固に固定する必要がある。したがって、クランプ手段のコストアップを招いたり、クランプのためにベルトをスロットルホルダに巻き付けるなど製造工数の増加を招いてしまう。一方、シリンダヘッドにスロットルボディを直接固定すれば、スロットルボディは安定的に支持される。しかし、スロットルボディにエンジン振動が直接伝達されるので、スロットルのバタフライ弁の軸受やセンサー類の故障を招いてしまう。
　そこで、本発明は、吸気圧が高められた過給機付きエンジンにおいて、スロットルボディに伝達されるエンジン振動を低減しながら、スロットルボディをシリンダヘッドに安定的に支持できる、スロットルボディの取付け構造を提供する。
　本発明は、スロットル弁を内蔵するスロットルボディを、弾性を有するスロットルホルダを介して、シリンダヘッドに固定する、過給機付きエンジンにおけるスロットルボディの取付け構造であって、前記スロットルボディが前記スロットルホルダを介して前記シリンダヘッドにボルトにより固定されており、前記ボルトの軸方向において前記ボルトと前記スロットルボディ又は前記スロットルボディに固定される部材とが干渉する干渉部位には、弾性部材が介在している、過給機付きエンジンにおけるスロットルボディの取付け構造を提供する。
　スロットルボディがボルトによってシリンダヘッドに支持されているので、本発明は、スロットルボディをシリンダヘッドに安定的に支持できる。また、スロットルボディがスロットルホルダ及び弾性部材を介してシリンダヘッドに固定されているので、本発明は、スロットルボディに伝達されるエンジンの振動を低減できる。
　本発明は、好ましくは、構成（ａ）、（ｂ）を採用できる。
（ａ）前記ボルトと前記スロットルボディ又は前記スロットルボディに固定される部材とが干渉する前記部位が、前記過給機から前記エンジンの吸気ポートへと至る吸気経路内に配置されており、前記弾性部材が、前記ボルトと前記スロットルボディ又は前記スロットルボディに固定される部材との間をシールしているシール部材である。
　このため、吸気経路内のシール性を損なうことなく、ボルトの配置の自由度が確保される。
（ｂ）前記ボルトがブラケットを介して前記シリンダヘッドに固定されている。
　シリンダヘッドにボルトのネジ穴が形成されていなくても、ブラケットの追加によって、スロットルボディを安定的に支持できる。このため、前記取付け構造をエンジンに適用するためにシリンダヘッドの加工工数が増加することを防止でき、また既に製造されたエンジンにも、前記取付け構造を適用できる。
自動二輪車の全体側面図である。 スロットルボディの取付け構造を示す平面図である（第１実施形態）。 スロットルボディの取付け構造を示す側面断面図である（第１実施形態）。 ホルダプレートを有するスロットルホルダの取付け構造を示す平面断面図である（第１実施形態）。 バンドクランプを吸気経路に沿う方向から見た図である（第１実施形態）。 スロットルボディの取付け構造を示す平面図である（第２実施形態）。 他のシールダンパーを示す平面図である。
（第１実施形態）
　図１は、自動二輪車１０の全体側面図である。自動二輪車１０において、メインフレーム１１の後上方にはシート１２が配置されており、メインフレーム１１の下方にはエンジン１３が配置されている。
　エンジン１３は、シリンダブロック１及びシリンダヘッド２を備えている。シリンダブロック１には過給機３が固定されている。シリンダヘッド２の後面には、スロットルボディ４が連結されている。スロットルボディ４には吸気チャンバー５が連結されている。過給機３の圧縮室と吸気チャンバー５とは、ダクト６により接続されている。過給機３で圧縮された吸気は、ダクト６、吸気チャンバー５、及びスロットルボディ４を介して、シリンダヘッド２内の吸気ポートＰ２に供給される。詳しくは後述するが、スロットルボディ４内にはスロットル弁４１、４２が内蔵されている。
　図２、図３を参照して、スロットルボディ４の取付け構造を説明する。図２は、スロットルボディ４の取付け構造を示す平面図である。図３は、スロットルボディ４の取付け構造を示す側面断面図である。
　図２において、エンジン１３は４気筒エンジンであり、４つの吸気ポートＰ２がシリンダヘッド２の内部に設けられている。シリンダヘッド２には、吸気経路の下流側から上流側に向けて、２つのホルダプレート８、４つのスロットルホルダ７、４つのスロットルボディ４、及びチャンバーケース５１が、順に取り付けられる。隣り合う２つのスロットルホルダ７は、ホルダプレート８により連結されている。４つのスロットルボディ４は、チャンバーケース５１によって連結されている。チャンバーケース５１は、吸気チャンバー５の一部を構成している。
　ホルダプレート８は、めがねのような形状を有している。ホルダプレート８は、シリンダヘッド２の後面に形成されたホルダ座面２１に、ホルダボルト１０１により固定される。ホルダプレート８には、３つのボルト孔８ａと、２つの通路孔８ｂとが形成されている。ホルダ座面２１には、ホルダプレート８のボルト穴８ａ及び通路孔８ｂに対応する、ネジ穴２１ａ及び通路孔２１ｂが形成されている。ホルダボルト１０１は、ボルト孔８ａ内を通過し、ネジ穴２１ａに締結される。通路孔８ｂは、吸気経路に連通する孔である。
　図４は、ホルダプレート８を有するスロットルホルダ７の取付け構造を示す平面断面図である。スロットルホルダ７の形状は円筒状である。スロットルホルダ７の径は、シリンダヘッド２側において小さく、スロットルボディ４側において大きい。スロットルホルダ７は、弾性を有する材料で形成されており、例えばラバー製である。このため、スロットルホルダ７は、伸縮可能である。スロットルホルダ７の小径部分７ａが通路孔８ｂ内に嵌め込まれている。スロットルホルダ７の大径部分７ｂの内側には、スロットルボディ４が挿入されている。また、スロットルホルダ７の大径部分７ｂの外側には、バンドクランプ９のバンド９１が配置されている。
　図４において、スロットルボディ４の形状は円筒状である。スロットルボディ４の内部には、吸気経路の下流側から上流側に向けて、メインスロットル弁（バタフライ弁）４１及びサブスロットル弁（バタフライ弁）４２が配置されている。また、スロットルボディ４の下方にインジェクター４３が配置されている。インジェクター４３から噴射される燃料は、スロットルボディ４の側壁に形成された開口４ａより、スロットルボディ４の内部に供給される。
　図５は、バンドクランプ９を吸気経路に沿う方向から見た図である。バンドクランプ９は、２つのバンド９１、雌ねじ筒９２、及び２つのバンドボルト９３よりなっている。１つのバンドクランプ９は、２つのスロットルボディ４に対応している。バンド９１は概ね環状である。バンド９１の両端９１ａ、９１ｂは、平行に配置されている。両端９１ａ、９１ｂ間の距離を変更できるように、両端９１ａ、９１ｂが、ボルト９３のボルト頭９３ａと雌ねじ筒９２とによって挟まれている。ここで、バンドボルト９３は、両端９１ａ、９１ｂ内のボルト孔に挿入されている。このため、バンドボルト９３を雌ねじ筒９２内に近づけることによって、バンド９１の内側に配置されたスロットルホルダ７が締め付けられる。この結果、スロットルボディ４がスロットルホルダ７に固定される。
　再び、図２を参照する。図２において、スロットルボディ４は、ボディボルト１０２により、チャンバーケース５１に固定されている。スロットルボディ４の吸気チャンバー５側の端部には２つのフランジ４０が形成されている。フランジ４０には、ネジ孔４０ａが形成されている。また、チャンバーケース５１には、ボルト孔５１ａが形成されている。ボディボルト１０２は、チャンバーケース５１のボルト孔５１ａを通過し、スロットルボディ４のネジ孔４０ａに締結される。
　チャンバーケース５１には、４つの通路孔５１ｂが形成されている。通路孔５１ｂは、スロットルボディ４の内部に連通する孔である。
　チャンバーケース５１は、チャンバーケースボルト１０３により、シリンダヘッド２に固定されている。チャンバーケース５１には、４つのボルト孔５１ｃが形成されている。シリンダヘッド２の後面には、４つのホルダプレート座面２２が形成されている。ホルダプレート座面２２には、ネジ穴２２ａが形成されている。チャンバーケースボルト１０３は、シールダンパー１５及びチャンバーケース５１のボルト孔５１ｃを通過し、ホルダプレート座面２２のネジ穴２２ａに締結される。４つのボルト孔５１ｃ及び４つのネジ穴２２ａは、中央の２つの吸気経路を囲う長方形の４つの頂点位置にそれぞれ配置されている。
　シールダンパー１５は、チャンバーケースボルト１０３のボルト頭１０３ａとチャンバーケース５１との間に配置されている。シールダンパー１５は、環状の弾性部材である。シールダンパー１５は弾性を有している。このため、チャンバーケースボルト１０３によってスロットルボディ４及びチャンバーケース５１がシリンダヘッド２に固定されたときに、シールダンパー１５はダンパーとして機能する。また、シールダンパー１５は弾性を有し且つ環状に形成されている。このため、チャンバーケースボルト１０３が締結されたときに、シールダンパー１５がチャンバーケース５１の内面５１Ｓとチャンバーケースボルト１０３のボルト頭１０３ａとに隙間なく密着する。この結果、チャンバーケース５１において、チャンバーケースボルト１０３が挿入されるボルト孔５１ｃが完全にシールされる。
　図３において、チャンバーカバー５２が、チャンバーボルト１０４により、チャンバーケース５１に固定されている。チャンバーケース５１とチャンバーカバー５２とによって、吸気チャンバー５が構成されている。チャンバーケース５１の外周部には、複数のネジ孔５１ｄが形成されている。チャンバーカバー５２の外周部にも、複数のボルト孔５２ａが形成されている。チャンバーボルト１０４は、チャンバーカバー５２のボルト孔５２ａを通過し、チャンバーケース５１のネジ孔５１ｄに締結される。また、上述したチャンバーケース５１の内面５１Ｓは、吸気チャンバー５における内側の面を意味している。
　第１実施形態は、次の構成により、次の作用、効果を有している。
　スロットルボディ４は、スロットルホルダ７を介してシリンダヘッド２にチャンバーケースボルト１０３により固定されている。また、チャンバーケースボルト１０３の軸方向において、チャンバーケースボルト１０３のボルト頭１０３ａとスロットルボディ４に固定されるチャンバーケース５１とが干渉する干渉部位には、シールダンパー１５が介在している。
　スロットルボディ４がチャンバーケースボルト１０３によってシリンダヘッド２に支持されているので、第１実施形態は、スロットルボディ４をシリンダヘッド２に安定的に支持できる。また、スロットルボディ４がスロットルホルダ７及びシールダンパー１５を介してシリンダヘッド２に固定されているので、第１実施形態は、スロットルボディ４に伝達されるエンジン１３の振動を低減できる。
　チャンバーケースボルト１０３のボルト頭１０３ａとチャンバーケース５１とが干渉する干渉部位は、吸気チャンバー５の内部であって、過給機３からエンジン１４の吸気ポートＰ２へと至る吸気経路内である。また、シールダンパー１５は、チャンバーケース５１のボルト孔５１ａをシールするシール部材である。
　このため、吸気経路内のシール性を損なうことなく、チャンバーケースボルト１０３の配置の自由度が確保される。
（第２実施形態）
　第２実施形態は、スロットルボディ４の取付け構造において、第１実施形態とは部分的に相違している。第２実施形態には、チャンバーケースボルト１０３の取付先としてのホルダプレート座面２２が、シリンダヘッド２に形成されていない。一方、第２実施形態は、チャンバーケースボルト１０３の取付先として、第１実施形態には設けられていないブラケット１６を備えている。以下、第１及び第２実施形態において共通する部分には同符号が用いられる。また、共通する部分の説明が省略されている。
　図６は、スロットルボディ４の取付け構造を示す平面図である。第２実施形態では、２つのホルダプレート８と４つのスロットルホルダ７との間に、ブラケット１６が配置されている。
　ブラケット１６は、長方形状の環状部材である。ブラケット１６は、２つの取付部１６１と、２つの連結部１６２とからなっている。連結部１６２は、２つの取付部１６１を連結している。取付部１６１には、１つのボルト孔１６１ａと、２つのネジ孔１６１ｂとが形成されている。ボルト孔１６１ａは、ホルダボルト１０１を挿入するための孔である。ネジ孔１６１ｂは、チャンバーケースボルト１０３を締結するためのネジ孔である。
　ブラケット１６は、ホルダプレート８を固定するためのホルダボルト１０１によりシリンダヘッド２に固定される。すなわち、ブラケット１６及びホルダプレート８は、２つのホルダボルト１０１により、シリンダヘッド２の２つのホルダ座面２１に固定される。チャンバーケース５１は、４つのチャンバーケースボルト１０３により、ブラケット１６に固定される。つまり、チャンバーケース５１は、ブラケット１６を介してシリンダヘッド２に固定される。
　第２実施形態は、次の作用、効果を有している。
　シリンダヘッド２にチャンバーケースボルト１０３のネジ穴が形成されていなくても、ブラケット１６の追加によって、スロットルボディ４を安定的に支持できる。このため、前記取付け構造をエンジン１３に適用するためにシリンダヘッド２の加工工数が増加することを防止でき、また既に製造されたエンジン１３にも、前記取付け構造を適用できる。
（他の実施形態）
　本実施形態は、次の変形構成を適用できる。
　本実施形態では、スロットルボディ４にチャンバーケース５１が固定されており、チャンバーケースボルト１０３によりチャンバーケース５１がシリンダヘッド２に固定される。このため、弾性部材であるシールダンパー１５が配置される部位が、チャンバーケースボルト１０３とチャンバーケース５１とが干渉する干渉部位である。スロットルボディ４がボルトを介して直接シリンダヘッド２に固定される場合、ボルトとスロットルボディ４とが干渉する。このため、この場合には、ボルトとスロットルボディ４との間に弾性部材を配置することが好ましい。
　また、本実施形態ではシールダンパー１５が干渉部位に配置されている。シールダンパー１５の形状は、１つのチャンバーケースボルト１０３を囲う環状である。干渉部位に配置される弾性部材の形状は、特に限定されず、他の形状を採用できる。
　図７は、他のシールダンパー１１５を示す平面図である。シールダンパー１１５は、チャンバーケース５１の２つの通路孔５１ｂを囲う環状部材であり、４つのボルト孔１１５ａを有している。各ボルト孔１１５ａは、各チャンバーケースボルト１０３に対応している。
　　２　シリンダヘッド
　　３　過給機
　　４　スロットルボディ
　　７　スロットルホルダ
　　１３　エンジン
　　１５、１１５　シールダンパー（弾性部材、シール部材）
　　１６　ブラケット
　　４１　メインスロットル弁
　　４２　サブスロットル弁
　　５１　チャンバーカバー（スロットルボディに固定される部材）
　　１０３　チャンバーケースボルト
　　Ｐ２　吸気ポート

Claims (3)

  1. 　スロットル弁を内蔵するスロットルボディを、弾性を有するスロットルホルダを介して、シリンダヘッドに固定する、過給機付きエンジンにおけるスロットルボディの取付け構造であって、
    　前記スロットルボディが前記スロットルホルダを介して前記シリンダヘッドにボルトにより固定されており、前記ボルトの軸方向において前記ボルトと前記スロットルボディ又は前記スロットルボディに固定される部材とが干渉する干渉部位には、弾性部材が介在している、
    　過給機付きエンジンにおけるスロットルボディの取付け構造。
  2. 　前記ボルトと前記スロットルボディ又は前記スロットルボディに固定される部材とが干渉する前記部位が、前記過給機から前記エンジンの吸気ポートへと至る吸気経路内に配置されており、
    　前記弾性部材が、前記ボルトと前記スロットルボディ又は前記スロットルボディに固定される部材との間をシールしているシール部材である、
    　請求項１に記載の、過給機付きエンジンにおけるスロットルボディの取付け構造。
  3. 　前記ボルトがブラケットを介して前記シリンダヘッドに固定されている、
    　請求項１又は２に記載の、過給機付きエンジンにおけるスロットルボディの取付け構造。
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