JP2006283662A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2006283662A JP2006283662A JP2005105019A JP2005105019A JP2006283662A JP 2006283662 A JP2006283662 A JP 2006283662A JP 2005105019 A JP2005105019 A JP 2005105019A JP 2005105019 A JP2005105019 A JP 2005105019A JP 2006283662 A JP2006283662 A JP 2006283662A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- intercooler
- intake passage
- intake
- downstream
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
【課題】 多量のオイルが一度に燃焼室へ供給されることを抑制することのできる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】 この内燃機関の吸気装置は、空気を冷却するインタークーラ４３と、スロットルボディ４４の上流且つインタークーラ４３の下流の第４吸気管５４に設けられたオイル貯留部６１と、インタークーラ底部４３Ｌにおける上流側とオイル貯留部６１とを接続する第１オイル流通管７１と、オイル貯留部６１とスロットルボディ４４の下流の第５吸気管５５とを接続する第２オイル流通管７２とを備えて構成される。
【選択図】 図１
【解決手段】 この内燃機関の吸気装置は、空気を冷却するインタークーラ４３と、スロットルボディ４４の上流且つインタークーラ４３の下流の第４吸気管５４に設けられたオイル貯留部６１と、インタークーラ底部４３Ｌにおける上流側とオイル貯留部６１とを接続する第１オイル流通管７１と、オイル貯留部６１とスロットルボディ４４の下流の第５吸気管５５とを接続する第２オイル流通管７２とを備えて構成される。
【選択図】 図１
Description
本発明は、インタークーラを備えた内燃機関の吸気装置に関する。
インタークーラを備えた吸気装置においては、吸入空気に混入したオイル（例えばターボチャージャの潤滑油）がインタークーラの底部に滞留する。そして、インタークーラの底部に多量のオイルが滞留した場合、燃焼室へ過剰にオイルが供給されることによりエンジン回転速度の急激な上昇をまねくことがある。
そこで、従来、インタークーラ内のオイルを排出することのできる吸気装置が提案されている。
例えば、特許文献１の吸気装置では、インタークーラの底部とスロットルバルブの下流とを連通するオイル流通路を通じて、インタークーラの底部のオイルを排出するようにしている。
特許第３２１８８８３号公報
例えば、特許文献１の吸気装置では、インタークーラの底部とスロットルバルブの下流とを連通するオイル流通路を通じて、インタークーラの底部のオイルを排出するようにしている。
ところで、上記特許文献１の吸気装置では、スロットルバルブの開度が比較的小さいとき、インタークーラの底部のオイルが過度に大きい負圧（オイル流通路の入口と出口との圧力差）によりスロットルバルブの下流へ引き込まれるため、多量のオイルが一度に燃焼室へ供給されることも考えられる。この場合も、エンジン回転速度の急激な上昇が問題となる。
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、多量のオイルが一度に燃焼室へ供給されることを抑制することのできる内燃機関の吸気装置を提供することにある。
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
＜請求項１＞
請求項１に記載の発明は、スロットルバルブの上流側の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、前記スロットルバルブの上流且つ前記インタークーラの下流の吸気通路に設けられたオイル貯留部と、前記インタークーラの底部と前記オイル貯留部とを接続するオイル流通路、及び前記インタークーラの底部と前記インタークーラの下流且つ前記オイル貯留部の上流の吸気通路とを接続するオイル流通路の一方と、前記オイル貯留部と前記スロットルバルブの下流の吸気通路とを接続するオイル流通路とを備えたことを要旨としている。
＜請求項１＞
請求項１に記載の発明は、スロットルバルブの上流側の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、前記スロットルバルブの上流且つ前記インタークーラの下流の吸気通路に設けられたオイル貯留部と、前記インタークーラの底部と前記オイル貯留部とを接続するオイル流通路、及び前記インタークーラの底部と前記インタークーラの下流且つ前記オイル貯留部の上流の吸気通路とを接続するオイル流通路の一方と、前記オイル貯留部と前記スロットルバルブの下流の吸気通路とを接続するオイル流通路とを備えたことを要旨としている。
請求項１に記載の発明では、インタークーラ底部のオイルが、インタークーラにより生じるオイル流通路の入口と出口との圧力差によりオイル貯留部へ引き込まれた後、オイル貯留部にて一旦滞留するようになる。そして、オイル貯留部のオイルが、スロットルバルブにより生じるオイル流通路の入口と出口との圧力差によりスロットルバルブの下流（燃焼室）へ引き込まれるようになる。即ち、インタークーラ底部のオイルがスロットルバルブの下流へ直接供給されない。
こうした構成によれば、スロットルバルブ上流（オイル貯留部）とスロットルバルブ下流とを接続するオイル流通路の入口と出口との圧力差が、上記従来の吸気装置においてスロットルバルブ上流（インタークーラ底部）とスロットルバルブ下流とを接続するオイル流通路の入口と出口との圧力差よりも小さくなる。
これにより、スロットルバルブの開度が比較的小さくなった場合においても、オイル流通路の入口と出口との圧力差が従来の吸気装置よりも小さい圧力差に維持されるため、多量のオイルが一度に燃焼室へ供給されることを抑制することができるようになる。
＜請求項２＞
請求項２に記載の発明は、スロットルバルブの上流側の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、前記スロットルバルブの上流且つ前記インタークーラの下流の吸気通路に設けられたオイル貯留部と、前記インタークーラの底部内の上流側と前記オイル貯留部とを接続する第１のオイル流通路、及び前記インタークーラの底部内の上流側と前記インタークーラの下流且つ前記オイル貯留部の上流の吸気通路とを接続する第１のオイル流通路の一方と、前記オイル貯留部と前記スロットルバルブの下流の吸気通路とを接続する第２のオイル流通路とを備えたことを要旨としている。
請求項２に記載の発明は、スロットルバルブの上流側の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、前記スロットルバルブの上流且つ前記インタークーラの下流の吸気通路に設けられたオイル貯留部と、前記インタークーラの底部内の上流側と前記オイル貯留部とを接続する第１のオイル流通路、及び前記インタークーラの底部内の上流側と前記インタークーラの下流且つ前記オイル貯留部の上流の吸気通路とを接続する第１のオイル流通路の一方と、前記オイル貯留部と前記スロットルバルブの下流の吸気通路とを接続する第２のオイル流通路とを備えたことを要旨としている。
請求項２に記載の発明では、インタークーラ底部のオイルが、インタークーラにより生じる第１のオイル流通路の入口と出口との圧力差によりオイル貯留部へ引き込まれた後、オイル貯留部にて一旦滞留するようになる。そして、オイル貯留部のオイルが、スロットルバルブにより生じる第２のオイル流通路の入口と出口との圧力差によりスロットルバルブの下流（燃焼室）へ引き込まれるようになる。これにより、請求項１に記載の発明の作用効果に準じた作用効果を奏することができるようになる。
＜請求項３＞
請求項３に記載の発明は、スロットルバルブの上流側の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、前記スロットルバルブの上流且つ前記インタークーラの下流の吸気通路に設けられたオイル貯留部と、前記インタークーラの底部と前記オイル貯留部とを接続する第１のオイル流通路、及び前記インタークーラの底部と前記インタークーラの下流且つ前記オイル貯留部の上流の吸気通路とを接続する第１のオイル流通路の一方と、前記オイル貯留部と前記スロットルバルブの下流の吸気通路とを接続する第２のオイル流通路とを備え、前記第１のオイル流通路を前記インタークーラの底部よりも低い位置に配置するとともに、前記オイル貯留部を前記第１のオイル流通路よりも低い位置に設けたことを要旨としている。
請求項３に記載の発明は、スロットルバルブの上流側の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、前記スロットルバルブの上流且つ前記インタークーラの下流の吸気通路に設けられたオイル貯留部と、前記インタークーラの底部と前記オイル貯留部とを接続する第１のオイル流通路、及び前記インタークーラの底部と前記インタークーラの下流且つ前記オイル貯留部の上流の吸気通路とを接続する第１のオイル流通路の一方と、前記オイル貯留部と前記スロットルバルブの下流の吸気通路とを接続する第２のオイル流通路とを備え、前記第１のオイル流通路を前記インタークーラの底部よりも低い位置に配置するとともに、前記オイル貯留部を前記第１のオイル流通路よりも低い位置に設けたことを要旨としている。
請求項３に記載の発明では、インタークーラ底部のオイルが、インタークーラ底部とオイル貯留部との高低差によりオイル貯留部へ流された後、オイル貯留部にて一旦滞留するようになる。そして、オイル貯留部のオイルが、スロットルバルブにより生じる第２のオイル流通路の入口と出口との圧力差によりスロットルバルブの下流（燃焼室）へ引き込まれるようになる。これにより、請求項１に記載の発明の作用効果に準じた作用効果を奏することができるようになる。
＜請求項４＞
請求項４に記載の発明は、スロットルバルブの上流側の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、前記インタークーラの出口と前記スロットルバルブの入口とを接続する中間吸気通路と、前記中間吸気通路に設けられたオイル貯留部と、前記オイル貯留部と前記スロットルバルブの下流の吸気通路とを接続するオイル流通路とを備え、前記中間吸気通路における前記インタークーラの出口から前記オイル貯留部までを上流中間吸気通路として、該上流中間吸気通路を前記インタークーラの底部よりも低い位置に配置するとともに、前記インタークーラから流出したオイルが前記中間吸気通路において最初に滞留する箇所に前記オイル貯留部を設けたことを要旨としている。
請求項４に記載の発明は、スロットルバルブの上流側の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、前記インタークーラの出口と前記スロットルバルブの入口とを接続する中間吸気通路と、前記中間吸気通路に設けられたオイル貯留部と、前記オイル貯留部と前記スロットルバルブの下流の吸気通路とを接続するオイル流通路とを備え、前記中間吸気通路における前記インタークーラの出口から前記オイル貯留部までを上流中間吸気通路として、該上流中間吸気通路を前記インタークーラの底部よりも低い位置に配置するとともに、前記インタークーラから流出したオイルが前記中間吸気通路において最初に滞留する箇所に前記オイル貯留部を設けたことを要旨としている。
請求項４に記載の発明では、インタークーラ底部のオイルが、インタークーラ底部とオイル貯留部との高低差によりオイル貯留部へ流された後、オイル貯留部にて一旦滞留するようになる。そして、オイル貯留部のオイルが、スロットルバルブにより生じるオイル流通路の入口と出口との圧力差によりスロットルバルブの下流（燃焼室）へ引き込まれるようになる。これにより、請求項１に記載の発明の作用効果に準じた作用効果を奏することができるようになる。
＜請求項５＞
請求項５に記載の発明は、スロットルバルブの上流側の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、前記インタークーラの出口と前記スロットルバルブの入口とを接続する中間吸気通路と、前記中間吸気通路に設けられたオイル貯留部と、前記インタークーラの底部内の上流側と前記オイル貯留部とを接続する第１のオイル流通路、及び前記インタークーラの底部内の上流側と前記インタークーラの下流且つ前記オイル貯留部の上流の吸気通路とを接続する第１のオイル流通路の一方と、前記オイル貯留部と前記スロットルバルブの下流の吸気通路とを接続する第２のオイル流通路とを備え、前記中間吸気通路における前記インタークーラの出口から前記オイル貯留部までを上流中間吸気通路として、該上流中間吸気通路を前記インタークーラの底部よりも低い位置に配置するとともに、前記インタークーラから流出したオイルが前記中間吸気通路において最初に滞留する箇所に前記オイル貯留部を設け、さらに前記中間吸気通路の入口を前記インタークーラの底部内の下流側に接続したことを要旨としている。
請求項５に記載の発明は、スロットルバルブの上流側の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、前記インタークーラの出口と前記スロットルバルブの入口とを接続する中間吸気通路と、前記中間吸気通路に設けられたオイル貯留部と、前記インタークーラの底部内の上流側と前記オイル貯留部とを接続する第１のオイル流通路、及び前記インタークーラの底部内の上流側と前記インタークーラの下流且つ前記オイル貯留部の上流の吸気通路とを接続する第１のオイル流通路の一方と、前記オイル貯留部と前記スロットルバルブの下流の吸気通路とを接続する第２のオイル流通路とを備え、前記中間吸気通路における前記インタークーラの出口から前記オイル貯留部までを上流中間吸気通路として、該上流中間吸気通路を前記インタークーラの底部よりも低い位置に配置するとともに、前記インタークーラから流出したオイルが前記中間吸気通路において最初に滞留する箇所に前記オイル貯留部を設け、さらに前記中間吸気通路の入口を前記インタークーラの底部内の下流側に接続したことを要旨としている。
請求項５に記載の発明によれば、インタークーラ底部内の上流側のオイルが、インタークーラにより生じる第１のオイル流通路の入口と出口との圧力差によりオイル貯留部へ引き込まれた後、オイル貯留部にて一旦滞留するようになる。また、インタークーラ底部内の下流側のオイルが、インタークーラ底部とオイル貯留部との高低差によりオイル貯留部へ流された後、オイル貯留部にて一旦滞留するようになる。そして、オイル貯留部のオイルが、スロットルバルブにより生じる第２のオイル流通路の入口と出口との圧力差によりスロットルバルブの下流（燃焼室）へ引き込まれるようになる。これにより、請求項１に記載の発明の作用効果に準じた作用効果を奏することができるようになる。
＜請求項６＞
請求項６に記載の発明は、スロットルバルブの上流側の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、前記スロットルバルブの上流且つ前記インタークーラの下流の吸気通路に設けられたオイル貯留部と、前記インタークーラの上流の吸気通路に設けられた補助オイル貯留部と、前記インタークーラの底部と前記補助オイル貯留部とを接続する第１のオイル流通路、及び前記インタークーラの底部と前記補助オイル貯留部の上流の吸気通路とを接続する第１のオイル流通路の一方と、前記補助オイル貯留部と前記オイル貯留部とを接続する第２のオイル流通路、及び前記補助オイル貯留部と前記インタークーラの下流且つ前記オイル貯留部の上流の吸気通路とを接続する第２のオイル流通路の一方と、前記オイル貯留部と前記スロットルバルブの下流の吸気通路とを接続する第３のオイル流通路とを備え、前記第１のオイル流通路を前記インタークーラの底部よりも低い位置に配置するとともに、前記補助オイル貯留部を前記第１のオイル流通路よりも低い位置に設けたことを要旨としている。
請求項６に記載の発明は、スロットルバルブの上流側の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、前記スロットルバルブの上流且つ前記インタークーラの下流の吸気通路に設けられたオイル貯留部と、前記インタークーラの上流の吸気通路に設けられた補助オイル貯留部と、前記インタークーラの底部と前記補助オイル貯留部とを接続する第１のオイル流通路、及び前記インタークーラの底部と前記補助オイル貯留部の上流の吸気通路とを接続する第１のオイル流通路の一方と、前記補助オイル貯留部と前記オイル貯留部とを接続する第２のオイル流通路、及び前記補助オイル貯留部と前記インタークーラの下流且つ前記オイル貯留部の上流の吸気通路とを接続する第２のオイル流通路の一方と、前記オイル貯留部と前記スロットルバルブの下流の吸気通路とを接続する第３のオイル流通路とを備え、前記第１のオイル流通路を前記インタークーラの底部よりも低い位置に配置するとともに、前記補助オイル貯留部を前記第１のオイル流通路よりも低い位置に設けたことを要旨としている。
請求項６に記載の吸気装置では、インタークーラ底部のオイルが、インタークーラ底部と補助オイル貯留部との高低差により補助オイル貯留部へ流された後、インタークーラにより生じる第２のオイル流通路の入口と出口との圧力差によりオイル貯留部へ引き込まれる。そして、オイル貯留部に滞留しているオイルが、スロットルバルブにより生じる第３のオイル流通路の入口と出口との圧力差によりスロットルバルブの下流（燃焼室）へ引き込まれるようになる。これにより、請求項１に記載の発明の作用効果に準じた作用効果を奏することができるようになる。
＜請求項７＞
請求項７に記載の発明は、空気の流量を調整するスロットルバルブを内蔵したスロットルボディと、該スロットルボディよりも上流の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、該インタークーラの出口と前記スロットルボディの入口とを接続する中間吸気通路と、前記スロットルボディの出口と燃焼室とを接続する下流吸気通路とを備えた内燃機関の吸気装置において、前記インタークーラにより生じる前記インタークーラの底部と前記中間吸気通路との圧力差により前記インタークーラの底部のオイルを前記中間吸気通路のオイル貯留部へ流通させた後、前記スロットルバルブにより生じる前記中間吸気通路と前記下流吸気通路との圧力差により前記オイル貯留部のオイルを前記スロットルバルブの下流へ流通させることを要旨としている。
請求項７に記載の発明は、空気の流量を調整するスロットルバルブを内蔵したスロットルボディと、該スロットルボディよりも上流の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、該インタークーラの出口と前記スロットルボディの入口とを接続する中間吸気通路と、前記スロットルボディの出口と燃焼室とを接続する下流吸気通路とを備えた内燃機関の吸気装置において、前記インタークーラにより生じる前記インタークーラの底部と前記中間吸気通路との圧力差により前記インタークーラの底部のオイルを前記中間吸気通路のオイル貯留部へ流通させた後、前記スロットルバルブにより生じる前記中間吸気通路と前記下流吸気通路との圧力差により前記オイル貯留部のオイルを前記スロットルバルブの下流へ流通させることを要旨としている。
請求項７に記載の発明では、インタークーラ底部のオイルが、インタークーラにより生じる圧力差によってオイル貯留部へ引き込まれた後、オイル貯留部にて一旦滞留するようになる。そして、オイル貯留部のオイルが、スロットルバルブにより生じる圧力差によってスロットルバルブの下流（燃焼室）へ引き込まれるようになる。即ち、インタークーラ底部のオイルがスロットルバルブの下流へ直接供給されない。
こうした構成によれば、スロットルバルブ上流（オイル貯留部）のオイルをスロットルバルブ下流へ引き込む負圧が、上記従来の吸気装置においてスロットルバルブ上流（インタークーラ底部）のオイルをスロットルバルブ下流へ引き込む負圧よりも小さくなる。
これにより、スロットルバルブの開度が比較的小さくなった場合においても、スロットルバルブ上流のオイルをスロットルバルブ下流へ引き込む負圧が従来の吸気装置よりも小さい負圧に維持されるため、多量のオイルが一度に燃焼室へ供給されることを抑制することができるようになる。
＜請求項８＞
請求項８に記載の発明は、空気の流量を調整するスロットルバルブを内蔵したスロットルボディと、該スロットルボディよりも上流の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、該インタークーラの出口と前記スロットルボディの入口とを接続する中間吸気通路と、前記スロットルボディの出口と燃焼室とを接続する下流吸気通路とを備えた内燃機関の吸気装置において、前記インタークーラにより生じる前記インタークーラの底部内の上流側と前記中間吸気通路との圧力差により前記インタークーラの底部のオイルを前記中間吸気通路のオイル貯留部へ流通させた後、前記スロットルバルブにより生じる前記中間吸気通路と前記下流吸気通路との圧力差により前記オイル貯留部のオイルを前記スロットルバルブの下流へ流通させることを要旨としている。
請求項８に記載の発明は、空気の流量を調整するスロットルバルブを内蔵したスロットルボディと、該スロットルボディよりも上流の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、該インタークーラの出口と前記スロットルボディの入口とを接続する中間吸気通路と、前記スロットルボディの出口と燃焼室とを接続する下流吸気通路とを備えた内燃機関の吸気装置において、前記インタークーラにより生じる前記インタークーラの底部内の上流側と前記中間吸気通路との圧力差により前記インタークーラの底部のオイルを前記中間吸気通路のオイル貯留部へ流通させた後、前記スロットルバルブにより生じる前記中間吸気通路と前記下流吸気通路との圧力差により前記オイル貯留部のオイルを前記スロットルバルブの下流へ流通させることを要旨としている。
請求項８に記載の発明では、インタークーラ底部のオイルが、インタークーラにより生じる圧力差によってオイル貯留部へ引き込まれた後、オイル貯留部にて一旦滞留するようになる。そして、オイル貯留部のオイルが、スロットルバルブにより生じる圧力差によってスロットルバルブの下流（燃焼室）へ引き込まれるようになる。これにより、請求項７に記載の発明の作用効果に準じた作用効果を奏することができるようになる。
＜請求項９＞
請求項９に記載の発明は、空気の流量を調整するスロットルバルブを内蔵したスロットルボディと、該スロットルボディよりも上流の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、該インタークーラの出口と前記スロットルボディの入口とを接続する中間吸気通路と、前記スロットルボディの出口と燃焼室とを接続する下流吸気通路とを備えた内燃機関の吸気装置において、前記インタークーラの底部と前記中間吸気通路のオイル貯留部との高低差により前記インタークーラの底部のオイルを前記中間吸気通路のオイル貯留部へ流通させた後、前記スロットルバルブにより生じる前記中間吸気通路と前記下流吸気通路との圧力差により前記オイル貯留部のオイルを前記スロットルバルブの下流へ流通させることを要旨としている。
請求項９に記載の発明は、空気の流量を調整するスロットルバルブを内蔵したスロットルボディと、該スロットルボディよりも上流の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、該インタークーラの出口と前記スロットルボディの入口とを接続する中間吸気通路と、前記スロットルボディの出口と燃焼室とを接続する下流吸気通路とを備えた内燃機関の吸気装置において、前記インタークーラの底部と前記中間吸気通路のオイル貯留部との高低差により前記インタークーラの底部のオイルを前記中間吸気通路のオイル貯留部へ流通させた後、前記スロットルバルブにより生じる前記中間吸気通路と前記下流吸気通路との圧力差により前記オイル貯留部のオイルを前記スロットルバルブの下流へ流通させることを要旨としている。
請求項９に記載の発明では、インタークーラ底部のオイルが、インタークーラ底部とオイル貯留部との高低差によりオイル貯留部へ流された後、オイル貯留部にて一旦滞留するようになる。そして、オイル貯留部のオイルが、スロットルバルブにより生じる圧力差によってスロットルバルブの下流（燃焼室）へ引き込まれるようになる。これにより、請求項７に記載の発明の作用効果に準じた作用効果を奏することができるようになる。
＜請求項１０＞
請求項１０に記載の発明は、空気の流量を調整するスロットルバルブを内蔵したスロットルボディと、該スロットルボディよりも上流の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、該インタークーラの出口と前記スロットルボディの入口とを接続する中間吸気通路と、前記スロットルボディの出口と燃焼室とを接続する下流吸気通路とを備えた内燃機関の吸気装置において、前記インタークーラの底部のオイルを前記インタークーラの出口を介して前記中間吸気通路へ流出させた後、前記インタークーラの底部と前記中間吸気通路のオイル貯留部との高低差により前記中間吸気通路のオイルを前記オイル貯留部へ流通させ、さらに前記スロットルバルブにより生じる前記中間吸気通路と前記下流吸気通路との圧力差により前記オイル貯留部のオイルを前記スロットルバルブの下流へ流通させることを要旨としている。
請求項１０に記載の発明は、空気の流量を調整するスロットルバルブを内蔵したスロットルボディと、該スロットルボディよりも上流の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、該インタークーラの出口と前記スロットルボディの入口とを接続する中間吸気通路と、前記スロットルボディの出口と燃焼室とを接続する下流吸気通路とを備えた内燃機関の吸気装置において、前記インタークーラの底部のオイルを前記インタークーラの出口を介して前記中間吸気通路へ流出させた後、前記インタークーラの底部と前記中間吸気通路のオイル貯留部との高低差により前記中間吸気通路のオイルを前記オイル貯留部へ流通させ、さらに前記スロットルバルブにより生じる前記中間吸気通路と前記下流吸気通路との圧力差により前記オイル貯留部のオイルを前記スロットルバルブの下流へ流通させることを要旨としている。
請求項１０に記載の発明では、インタークーラ底部のオイルが、インタークーラ底部とオイル貯留部との高低差によりオイル貯留部へ流された後、オイル貯留部にて一旦滞留するようになる。そして、オイル貯留部のオイルが、スロットルバルブにより生じる圧力差によってスロットルバルブの下流（燃焼室）へ引き込まれるようになる。これにより、請求項７に記載の発明の作用効果に準じた作用効果を奏することができるようになる。
＜請求項１１＞
請求項１１に記載の発明は、空気の流量を調整するスロットルバルブを内蔵したスロットルボディと、該スロットルボディよりも上流の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、該インタークーラの出口と前記スロットルボディの入口とを接続する中間吸気通路と、前記スロットルボディの出口と燃焼室とを接続する下流吸気通路とを備えた内燃機関の吸気装置において、前記インタークーラにより生じる前記インタークーラの底部内の上流側と前記中間吸気通路との圧力差により前記インタークーラの底部内における上流側のオイルを前記中間吸気通路のオイル貯留部へ流通させる一方で、前記インタークーラの底部内の下流側と前記オイル貯留部との高低差により前記インタークーラの底部内における下流側のオイルを前記オイル貯留部へ流通させ、さらに前記スロットルバルブにより生じる前記中間吸気通路と前記下流吸気通路との圧力差により前記オイル貯留部のオイルを前記スロットルバルブの下流へ流通させることを要旨としている。
請求項１１に記載の発明は、空気の流量を調整するスロットルバルブを内蔵したスロットルボディと、該スロットルボディよりも上流の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、該インタークーラの出口と前記スロットルボディの入口とを接続する中間吸気通路と、前記スロットルボディの出口と燃焼室とを接続する下流吸気通路とを備えた内燃機関の吸気装置において、前記インタークーラにより生じる前記インタークーラの底部内の上流側と前記中間吸気通路との圧力差により前記インタークーラの底部内における上流側のオイルを前記中間吸気通路のオイル貯留部へ流通させる一方で、前記インタークーラの底部内の下流側と前記オイル貯留部との高低差により前記インタークーラの底部内における下流側のオイルを前記オイル貯留部へ流通させ、さらに前記スロットルバルブにより生じる前記中間吸気通路と前記下流吸気通路との圧力差により前記オイル貯留部のオイルを前記スロットルバルブの下流へ流通させることを要旨としている。
請求項１１に記載の発明によれば、インタークーラ底部内の上流側のオイルが、インタークーラにより生じる圧力差によってオイル貯留部へ引き込まれた後、オイル貯留部にて一旦滞留するようになる。また、インタークーラ底部内の下流側のオイルが、インタークーラ底部とオイル貯留部との高低差によりオイル貯留部へ流された後、オイル貯留部にて一旦滞留するようになる。そして、オイル貯留部のオイルが、スロットルバルブにより生じる圧力差によってスロットルバルブの下流（燃焼室）へ引き込まれるようになる。これにより、請求項７に記載の発明の作用効果に準じた作用効果を奏することができるようになる。
＜請求項１２＞
請求項１２に記載の発明は、空気の流量を調整するスロットルバルブを内蔵したスロットルボディと、該スロットルボディよりも上流の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、該インタークーラの出口と前記スロットルボディの入口とを接続する中間吸気通路と、前記スロットルボディの出口と燃焼室とを接続する下流吸気通路と、一方の開口部が前記インタークーラの入口に接続される上流吸気通路とを備えた内燃機関の吸気装置において、前記インタークーラの底部と前記上流吸気通路の補助オイル貯留部との高低差により前記インタークーラの底部のオイルを前記補助オイル貯留部へ流通させた後、前記インタークーラにより生じる前記上流吸気通路と前記中間吸気通路との圧力差により前記補助オイル貯留部のオイルを前記中間吸気通路のオイル貯留部へ流通させ、さらに前記スロットルバルブにより生じる前記中間吸気通路と前記下流吸気通路との圧力差により前記オイル貯留部のオイルを前記スロットルバルブの下流へ流通させることを要旨としている。
請求項１２に記載の発明は、空気の流量を調整するスロットルバルブを内蔵したスロットルボディと、該スロットルボディよりも上流の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、該インタークーラの出口と前記スロットルボディの入口とを接続する中間吸気通路と、前記スロットルボディの出口と燃焼室とを接続する下流吸気通路と、一方の開口部が前記インタークーラの入口に接続される上流吸気通路とを備えた内燃機関の吸気装置において、前記インタークーラの底部と前記上流吸気通路の補助オイル貯留部との高低差により前記インタークーラの底部のオイルを前記補助オイル貯留部へ流通させた後、前記インタークーラにより生じる前記上流吸気通路と前記中間吸気通路との圧力差により前記補助オイル貯留部のオイルを前記中間吸気通路のオイル貯留部へ流通させ、さらに前記スロットルバルブにより生じる前記中間吸気通路と前記下流吸気通路との圧力差により前記オイル貯留部のオイルを前記スロットルバルブの下流へ流通させることを要旨としている。
請求項１２に記載の吸気装置では、インタークーラ底部のオイルが、インタークーラ底部と補助オイル貯留部との高低差により補助オイル貯留部へ流された後、インタークーラにより生じる圧力差によってオイル貯留部へ引き込まれる。そして、オイル貯留部に滞留しているオイルが、スロットルバルブにより圧力差によってスロットルバルブの下流（燃焼室）へ引き込まれるようになる。これにより、請求項７に記載の発明の作用効果に準じた作用効果を奏することができるようになる。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。
本実施形態では、本発明にかかる内燃機関の吸気装置をディーゼルエンジンの吸気装置として具体化している。
本発明の第１実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。
本実施形態では、本発明にかかる内燃機関の吸気装置をディーゼルエンジンの吸気装置として具体化している。
図１に、吸気装置を含めたディーゼルエンジンの構造を示す。
〔１〕「エンジンの構造」
ディーゼルエンジン１は、エンジン本体２とブローバイガス還元装置３と吸気装置４とを備えて構成されている。
〔１〕「エンジンの構造」
ディーゼルエンジン１は、エンジン本体２とブローバイガス還元装置３と吸気装置４とを備えて構成されている。
エンジン本体２は、ディーゼルエンジン１の外部（大気）から吸入された空気とインジェクタから噴射された燃料との混合気を燃焼室２１で燃焼させる。
ブローバイガス還元装置３は、エンジン本体２のクランクケース２２内のブローバイガスを吸気装置４へ供給する。
ブローバイガス還元装置３は、エンジン本体２のクランクケース２２内のブローバイガスを吸気装置４へ供給する。
吸気装置４は、ディーゼルエンジン１の外部の空気を燃焼室２１へ供給する。
ディーゼルエンジン１において、クランクケース２２の底部に取り付けられたオイルパン２３には、エンジンオイル２４が貯留されている。エンジンオイル２４は、ディーゼルエンジン１の潤滑油として、ピストン２５とシリンダ２６との摺動面をはじめとした各摺動部に供給される。
ディーゼルエンジン１において、クランクケース２２の底部に取り付けられたオイルパン２３には、エンジンオイル２４が貯留されている。エンジンオイル２４は、ディーゼルエンジン１の潤滑油として、ピストン２５とシリンダ２６との摺動面をはじめとした各摺動部に供給される。
〔２〕「吸気装置の構造」
吸気装置４には、上流から順にエアクリーナ４１、ターボチャージャ４２、インタークーラ４３及びスロットルボディ４４が備えられている。なお、吸気装置４においては、外部から燃焼室２１へ向かう空気の流れを上流から下流へ向かう空気の流れとしている。
吸気装置４には、上流から順にエアクリーナ４１、ターボチャージャ４２、インタークーラ４３及びスロットルボディ４４が備えられている。なお、吸気装置４においては、外部から燃焼室２１へ向かう空気の流れを上流から下流へ向かう空気の流れとしている。
エアクリーナ４１は、外部から吸気装置４内へ流入した空気中の異物を除去する。
ターボチャージャ４２は、エアクリーナ４１を通過した空気を圧縮する。
インタークーラ４３は、ターボチャージャ４２を通過した空気を冷却する。
ターボチャージャ４２は、エアクリーナ４１を通過した空気を圧縮する。
インタークーラ４３は、ターボチャージャ４２を通過した空気を冷却する。
スロットルボディ４４は、吸気通路５における空気の流量を調整する。
エアクリーナ４１の上流側の開口部（エアクリーナ入口４１Ａ）には、ディーゼルエンジン１の外部の空気を吸気装置４内へ流入させる第１吸気管５１が接続されている。即ち、第１吸気管５１の上流側の開口部（第１吸気管入口５１Ａ）は、大気へ向けて開口されている。また、第１吸気管５１の下流側の開口部（第１吸気管出口５１Ｂ）は、エアクリーナ入口４１Ａに接続されている。
エアクリーナ４１の上流側の開口部（エアクリーナ入口４１Ａ）には、ディーゼルエンジン１の外部の空気を吸気装置４内へ流入させる第１吸気管５１が接続されている。即ち、第１吸気管５１の上流側の開口部（第１吸気管入口５１Ａ）は、大気へ向けて開口されている。また、第１吸気管５１の下流側の開口部（第１吸気管出口５１Ｂ）は、エアクリーナ入口４１Ａに接続されている。
エアクリーナ４１の下流側の開口部（エアクリーナ出口４１Ｂ）とターボチャージャ４２の上流側の開口部（ターボチャージャ入口４２Ａ）とは、第２吸気管５２により接続されている。即ち、第２吸気管５２の上流側の開口部（第２吸気管入口５２Ａ）は、エアクリーナ出口４１Ｂに接続されている。また、第２吸気管５２の下流側の開口部（第２吸気管出口５２Ｂ）は、ターボチャージャ入口４２Ａに接続されている。
ターボチャージャ４２の下流側の開口部（ターボチャージャ出口４２Ｂ）とインタークーラ４３の上流側の開口部（インタークーラ入口４３Ａ）とは、第３吸気管５３により接続されている。即ち、第３吸気管５３の上流側の開口部（第３吸気管入口５３Ａ）は、ターボチャージャ出口４２Ｂに接続されている。また、第３吸気管５３の下流側の開口部（第３吸気管出口５３Ｂ）は、インタークーラ入口４３Ａに接続されている。
インタークーラ４３の下流側の開口部（インタークーラ出口４３Ｂ）とスロットルボディ４４の上流側の開口部（スロットルボディ入口４４Ａ）とは、第４吸気管５４により接続されている。即ち、第４吸気管５４の上流側の開口部（第４吸気管入口５４Ａ）は、インタークーラ出口４３Ｂに接続されている。また、第４吸気管５４の下流側の開口部（第４吸気管出口５４Ｂ）は、スロットルボディ入口４４Ａに接続されている。
スロットルボディ４４の下流側の開口部（スロットルボディ出口４４Ｂ）とエンジン本体２の吸気ポート２７とは、第５吸気管５５により接続されている。即ち、第５吸気管５５の上流側の開口部（第５吸気管入口５５Ａ）は、スロットルボディ出口４４Ｂに接続されている。また、第５吸気管５５の下流側の開口部（第５吸気管出口５５Ｂ）は、吸気ポート２７に接続されている。
吸気装置４においては、これら各吸気管５１，５２，５３，５４，５５を通じて、外部の空気を燃焼室２１へ供給する吸気通路５が構成されている。
〔３〕「スロットルボディの構造」
スロットルボディ４４の内部には、スロットルバルブ４５が設けられている。そして、エンジン運転状態に応じてスロットルバルブ４５の開度が変更されることで、吸気通路５を流れる空気の流量が調整される。
〔３〕「スロットルボディの構造」
スロットルボディ４４の内部には、スロットルバルブ４５が設けられている。そして、エンジン運転状態に応じてスロットルバルブ４５の開度が変更されることで、吸気通路５を流れる空気の流量が調整される。
〔４〕「ブローバイガス還元装置の構造」
ブローバイガス還元装置３には、ブローバイガスを吸気通路５へ流通させるガス還元通路３１が設けられている。ガス還元通路３１の上流側の開口部（還元通路入口３１Ａ）は、クランクケース２２の内部空間へ向けて開口されている。また、ガス還元通路３１の下流側の開口部（還元通路出口３１Ｂ）は、第２吸気管５２の内部空間（エアクリーナ４１とターボチャージャ４２との間の吸気通路５）へ向けて開口されている。
ブローバイガス還元装置３には、ブローバイガスを吸気通路５へ流通させるガス還元通路３１が設けられている。ガス還元通路３１の上流側の開口部（還元通路入口３１Ａ）は、クランクケース２２の内部空間へ向けて開口されている。また、ガス還元通路３１の下流側の開口部（還元通路出口３１Ｂ）は、第２吸気管５２の内部空間（エアクリーナ４１とターボチャージャ４２との間の吸気通路５）へ向けて開口されている。
〔５〕「ターボチャージャの構造」
ターボチャージャ４２は、排気通路に配置されるタービンホイールと吸気通路５に配置されるコンプレッサーホイールとこれら各ホイールを接続するローターシャフトとを備えて構成されている。そして、排気のエネルギーを通じてタービンホイールとともにコンプレッサーホイールを回転させることで吸入空気の圧縮を行う。
ターボチャージャ４２は、排気通路に配置されるタービンホイールと吸気通路５に配置されるコンプレッサーホイールとこれら各ホイールを接続するローターシャフトとを備えて構成されている。そして、排気のエネルギーを通じてタービンホイールとともにコンプレッサーホイールを回転させることで吸入空気の圧縮を行う。
ターボチャージャ４２においては、ローターシャフトが高温のタービンホイールを支持しつつ高速で回転するため、多量のエンジンオイルがローターシャフトへ供給される。
〔６〕「吸気通路のエンジンオイル」
ディーゼルエンジン１においては、霧化したエンジンオイルがブローバイガスとともに吸気通路５へ流れ込む。また、ターボチャージャ４２のローターシャフトへ供給されたエンジンオイルが吸気通路５へ流れ込む。
〔６〕「吸気通路のエンジンオイル」
ディーゼルエンジン１においては、霧化したエンジンオイルがブローバイガスとともに吸気通路５へ流れ込む。また、ターボチャージャ４２のローターシャフトへ供給されたエンジンオイルが吸気通路５へ流れ込む。
そして、吸気通路５へ入り込んだエンジンオイルは、空気と混ざり合って吸気通路５を流通し、インタークーラ４３内で空気とともに冷却されることにより、インタークーラ４３内の底部（インタークーラ底部４３Ｌ）に滞留するようになる。
インタークーラ４３内に多量のエンジンオイルが滞留している場合、例えばディーゼルエンジン１の始動時において、吸気通路５を流れる空気とともに多量のエンジンオイルが一度にインタークーラ４３内から燃焼室２１へ供給されることにより、エンジン回転速度の急激な上昇をまねくことがある。
従って、吸気装置４においては、インタークーラ４３内に多量のエンジンオイルが滞留する前にインタークーラ４３内のエンジンオイルを排出する（燃焼室２１へ供給する）ことが要求される。
ちなみに、インタークーラ内のエンジンオイルを排出することのできる吸気装置として、インタークーラ底部とスロットルボディの下流とを接続するオイル流通路を設けた吸気装置（その他の吸気装置）が知られている。
しかし、こうした吸気装置では、スロットルバルブの開度が比較的小さいとき、インタークーラ底部のエンジンオイルが過度に大きい負圧（オイル流通路の入口と出口との圧力差）によりスロットルバルブの下流へ引き込まれるため、多量のエンジンオイルが一度に燃焼室へ供給されるようになる。この場合も、エンジン回転速度の急激な上昇が問題となる。
そこで、本実施形態では、こうしたことを考慮して次のように吸気装置４を構成している。
〔７〕「エンジンオイルの排出構造」
吸気装置４において、第４吸気管５４（インタークーラ４３とスロットルボディ４４との間の吸気通路５）にはエンジンオイルを貯留するオイル貯留部６１が設けられている。
〔７〕「エンジンオイルの排出構造」
吸気装置４において、第４吸気管５４（インタークーラ４３とスロットルボディ４４との間の吸気通路５）にはエンジンオイルを貯留するオイル貯留部６１が設けられている。
インタークーラ４３には、インタークーラ底部４３Ｌに滞留したエンジンオイルをインタークーラ底部４３Ｌの上流側からインタークーラ４３の外部へ排出する開口部（底部上流側出口４３ＬＡ）が形成されている。
インタークーラ底部４３Ｌの底部上流側出口４３ＬＡとオイル貯留部６１とは、第１オイル流通管７１により接続されている。即ち、第１オイル流通管７１の上流側の開口部（第１オイル流通管入口７１Ａ）は、底部上流側出口４３ＬＡに接続されている。また、第１オイル流通管７１の下流側の開口部（第１オイル流通管出口７１Ｂ）は、オイル貯留部６１に接続されている。なお、本実施形態においては、第１オイル流通管７１により第１のオイル流通路が構成される。
オイル貯留部６１と第５吸気管５５とは、第２オイル流通管７２により接続されている。即ち、第２オイル流通管７２の上流側の開口部（第２オイル流通管入口７２Ａ）は、オイル貯留部６１に接続されている。また、第２オイル流通管７２の下流側の開口部（第２オイル流通管出口７２Ｂ）は、第５吸気管５５に接続されている。なお、本実施形態においては、第２オイル流通管７２により第２のオイル流通路が構成される。
吸気装置４においては、第１オイル流通管７１、オイル貯留部６１及び第２オイル流通管７２により、インタークーラ４３内のエンジンオイルを燃焼室２１へ流通させるオイル通路７が構成されている。
なお、底部上流側出口４３ＬＡの形成位置は、第１オイル流通管入口７１Ａと第１オイル流通管出口７１Ｂとの間で所定の圧力差（インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルがオイル貯留部６１へ吸引される大きさの圧力差）が生じる範囲内であれば、適宜の位置に変更することができる。即ち、インタークーラ底部４３Ｌにおいて、上記圧力差を生じさせることのできる位置が「インタークーラ底部４３Ｌの上流側」に相当する。
本実施形態においては、第４吸気管５４が中間吸気通路に相当する。また、第４吸気管５４において、第４吸気管入口５４Ａ（インタークーラ出口４３Ｂ）からオイル貯留部６１（オイル貯留部６１の下流側の壁部を含む位置）までの部分が上流中間吸気通路に相当する。また、第５吸気管５５が下流吸気通路に相当する。
〔８〕「オイル貯留部及びその周辺の構造」
図２に、オイル貯留部６１を中心とした第４吸気管５４の正面構造を示す。
図３に、図２のＶ２方向からみた第４吸気管５４の平面構造を示す。
図２に、オイル貯留部６１を中心とした第４吸気管５４の正面構造を示す。
図３に、図２のＶ２方向からみた第４吸気管５４の平面構造を示す。
図４に、図２のＤ２−Ｄ２線に沿った第４吸気管５４の断面構造を示す。
図５に、図４のＤ４―Ｄ４線に沿った第４吸気管５４の断面構造を示す。なお、図中の矢印Ａ１は重力の方向を、矢印Ａ２は重力の方向とは反対の方向をそれぞれ示す。
図５に、図４のＤ４―Ｄ４線に沿った第４吸気管５４の断面構造を示す。なお、図中の矢印Ａ１は重力の方向を、矢印Ａ２は重力の方向とは反対の方向をそれぞれ示す。
オイル貯留部６１は、第４吸気管５４の一部として形成されている。また、第４吸気管５４の円環部５４Ｃ（吸気通路５の外壁）から重力の方向へ向けて突き出る態様で設けられている。
オイル貯留部６１には、第１オイル流通管出口７１Ｂが接続される貯留部入口６１Ａが設けられている。また、第２オイル流通管入口７２Ａが接続される貯留部出口６１Ｂが設けられている。なお、本実施形態の吸気装置４では、貯留部入口６１Ａ及び貯留部出口６１Ｂが同一の壁部に設けられているが、それぞれ異なる壁部に設けることもできる。
〔９〕「エンジンオイルの流通態様」
図６を参照して、ディーゼルエンジン１の吸気系におけるエンジンオイルの流通態様について説明する。
図６を参照して、ディーゼルエンジン１の吸気系におけるエンジンオイルの流通態様について説明する。
ブローバイガス還元装置３及びターボチャージャ４２から吸気通路５へ入り込んだエンジンオイルは、インタークーラ４３内で冷却される。そして、インタークーラ底部４３Ｌに滞留する。
インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルは、第１オイル流通管入口７１Ａと第１オイル流通管出口７１Ｂとの圧力差により、第１オイル流通管７１を介してオイル貯留部６１へ引き込まれる。即ち、インタークーラ４３内の上流側とインタークーラ４３の下流（且つスロットルボディ４４の上流）の吸気通路５との圧力差によりオイル貯留部６１へ引き込まれる。
オイル貯留部６１のエンジンオイルは、第２オイル流通管入口７２Ａと第２オイル流通管出口７２Ｂとの圧力差により、第２オイル流通管７２を介して第５吸気管５５内へ引き込まれる。即ち、スロットルバルブ４５の上流（且つインタークーラ４３の下流）の吸気通路５とスロットルバルブ４５の下流の吸気通路５との圧力差により第５吸気管５５内へ引き込まれる。
第５吸気管５５内のエンジンオイルは、第５吸気管５５内の吸気通路５と燃焼室２１との圧力差により、燃焼室２１内へ引き込まれる。そして、空気及び燃料の混合気とともに燃焼室２１にて燃焼される。
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第１実施形態にかかる内燃機関の吸気装置によれば、以下に示すような効果が得られるようになる。
以上詳述したように、この第１実施形態にかかる内燃機関の吸気装置によれば、以下に示すような効果が得られるようになる。
（１）本実施形態の吸気装置４では、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルを、インタークーラ４３により生じる第１オイル流通管入口７１Ａと第１オイル流通管出口７１Ｂとの圧力差によりオイル貯留部６１へ流通させた後、オイル貯留部６１にて一旦滞留させるようにしている。そして、オイル貯留部６１のエンジンオイルを、スロットルバルブ４５により生じる第２オイル流通管入口７２Ａと第２オイル流通管出口７２Ｂとの圧力差によりスロットルバルブ４５の下流へ流通させるようにしている。即ち、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルがスロットルバルブ４５の下流へ直接供給されないようにしている。
こうした構成によれば、スロットルバルブ４５上流（オイル貯留部６１）とスロットルバルブ４５下流とを接続するオイル通路７の入口と出口との圧力差（第２オイル流通管入口７２Ａと第２オイル流通管出口７２Ｂとの圧力差）が、上記その他の吸気装置においてスロットルバルブ上流（インタークーラ底部）とスロットルバルブ下流とを接続するオイル流通路の入口と出口との圧力差よりも小さくなる。
これにより、スロットルバルブ４５の開度が比較的小さくなった場合においても、スロットルバルブ４５上流（オイル貯留部６１）とスロットルバルブ４５下流とを接続するオイル通路７の入口と出口との圧力差がその他の吸気装置よりも小さい圧力差に維持されるため、多量のオイルが一度に燃焼室２１へ供給されることを抑制することができるようになる。
（２）本実施形態の吸気装置４では、インタークーラ４３の底部上流側出口４３ＬＡと第４吸気管５４の吸気通路５との圧力差を利用して、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルをオイル貯留部６１へ流通させるようにしている。また、スロットルバルブ４５の上流の吸気通路５とスロットルバルブ４５の下流の吸気通路５との圧力差を利用して、オイル貯留部６１のエンジンオイルを第５吸気管５５へ流通させるようにしている。
これにより、インタークーラ底部４３Ｌ及びオイル貯留部６１には多量のエンジンオイルが滞留しにくくなるため、ディーゼルエンジン１の始動時等に多量のエンジンオイルが一度に燃焼室２１へ供給されることを抑制することができるようになる。
＜変更例＞
なお、上記第１実施形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
なお、上記第１実施形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
・上記第１実施形態では、第１オイル流通管出口７１Ｂをオイル貯留部６１に接続する構成としたが、次のように変更することもできる。即ち、第１オイル流通管出口７１Ｂをインタークーラ４３とオイル貯留部６１との間の吸気通路５に接続することもできる。
・上記第１実施形態において、インタークーラ底部４３Ｌの底部上流側出口４３ＬＡとオイル貯留部６１とを接続する第１オイル流通管７１と、インタークーラ底部４３Ｌの底部上流側出口４３ＬＡと第４吸気管５４のオイル貯留部６１よりも上流とを接続する第１オイル流通管７１とを備えることもできる。
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について、図７及び図８を参照して説明する。
前記第１実施形態の吸気装置では、インタークーラ４３により生じる圧力差を利用して、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルをオイル貯留部６１へ流通させるようにしている。
本発明の第２実施形態について、図７及び図８を参照して説明する。
前記第１実施形態の吸気装置では、インタークーラ４３により生じる圧力差を利用して、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルをオイル貯留部６１へ流通させるようにしている。
これに対して、本実施形態の吸気装置では、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルを、インタークーラ底部４３Ｌとオイル貯留部６１との高低差を利用してインタークーラ底部４３Ｌからオイル貯留部６１へ流通させるようにしている。なお、本実施形態の吸気装置において、以下に説明する構造以外は前記第１実施形態の吸気装置と同様の構造となっている。
〔１〕「エンジンオイルの排出構造」
図７を参照して、本実施形態の吸気装置４の構成について説明する。
吸気装置４において、インタークーラ４３には、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルをインタークーラ底部４３Ｌの下流側からインタークーラ４３の外部へ排出する開口部（底部下流側出口４３ＬＢ）が形成されている。
図７を参照して、本実施形態の吸気装置４の構成について説明する。
吸気装置４において、インタークーラ４３には、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルをインタークーラ底部４３Ｌの下流側からインタークーラ４３の外部へ排出する開口部（底部下流側出口４３ＬＢ）が形成されている。
インタークーラ底部４３Ｌの底部下流側出口４３ＬＢとオイル貯留部６１とは、第３オイル流通管７３により接続されている。即ち、第３オイル流通管７３の上流側の開口部（第３オイル流通管入口７３Ａ）は、底部下流側出口４３ＬＢに接続されている。また、第３オイル流通管７３の下流側の開口部（第３オイル流通管出口７３Ｂ）は、オイル貯留部６１に接続されている。なお、本実施形態においては、第３オイル流通管７３により第１のオイル流通路が構成される。
第３オイル流通管７３は、内部の空間へインタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルが流れ込むように構成されている。本実施形態の吸気装置４では、第３オイル流通管７３をインタークーラ底部４３Ｌよりも低い位置に配置することで、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルが第３オイル流通管７３内へ流れ込むようにしている。
オイル貯留部６１は、内部の空間へ第３オイル流通管７３内のエンジンオイルが流れ込むように構成されている。本実施形態の吸気装置４では、オイル貯留部６１（オイル貯留部６１の一部）を第３オイル流通管７３よりも低い位置に配置することで、第３オイル流通管７３内のエンジンオイルがオイル貯留部６１へ流れ込むようにしている。
オイル貯留部６１と第５吸気管５５とは、第２オイル流通管７２により接続されている。
吸気装置４においては、第３オイル流通管７３、オイル貯留部６１及び第２オイル流通管７２により、インタークーラ４３内のエンジンオイルを燃焼室２１へ流通させるオイル通路７が構成されている。
吸気装置４においては、第３オイル流通管７３、オイル貯留部６１及び第２オイル流通管７２により、インタークーラ４３内のエンジンオイルを燃焼室２１へ流通させるオイル通路７が構成されている。
なお、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルが第３オイル流通管７３へ流れ込む位置であれば、インタークーラ底部４３Ｌに対する第３オイル流通管入口７３Ａの接続位置は、底部下流側出口４３ＬＢに限られず適宜の位置に変更することができる。例えば、底部下流側出口４３ＬＢに代えて底部上流側出口４３ＬＡを採用することもできる。
〔２〕「エンジンオイルの流通態様」
図８を参照して、ディーゼルエンジン１の吸気系におけるエンジンオイルの流通態様について説明する。
図８を参照して、ディーゼルエンジン１の吸気系におけるエンジンオイルの流通態様について説明する。
インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルは、第３オイル流通管入口７３Ａと第３オイル流通管出口７３Ｂとの高低差により、第３オイル流通管７３を介してオイル貯留部６１へ流される。即ち、インタークーラ底部４３Ｌとオイル貯留部６１との高低差によりオイル貯留部６１へ流される。
オイル貯留部６１のエンジンオイルは、第２オイル流通管入口７２Ａと第２オイル流通管出口７２Ｂとの圧力差により、第２オイル流通管７２を介して第５吸気管５５内へ引き込まれる。即ち、スロットルバルブ４５の上流（且つインタークーラ４３の下流）の吸気通路５とスロットルバルブ４５の下流の吸気通路５との圧力差により第５吸気管５５内へ引き込まれる。
第５吸気管５５内のエンジンオイルは、第５吸気管５５内の吸気通路５と燃焼室２１との圧力差により、燃焼室２１内へ引き込まれる。そして、空気及び燃料の混合気とともに燃焼室２１にて燃焼される。
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第２実施形態にかかる内燃機関の吸気装置によれば、先の第１実施形態による前記（１）及び（２）に準じた効果に加えて、以下に示すような効果が得られるようになる。
以上詳述したように、この第２実施形態にかかる内燃機関の吸気装置によれば、先の第１実施形態による前記（１）及び（２）に準じた効果に加えて、以下に示すような効果が得られるようになる。
（３）本実施形態の吸気装置４では、インタークーラ底部４３Ｌとオイル貯留部６１との高低差を利用して、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルをオイル貯留部６１へ流通させるようにしている。
従って、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルの排出口として底部上流側出口４３ＬＡを形成しなくとも、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルをオイル貯留部６１へ流通させることが可能となる。
これにより、インタークーラ底部４３Ｌに底部上流側出口４３ＬＡを形成することが困難な場合にあっても、インタークーラ底部４３Ｌからオイル貯留部６１へエンジンオイルを流通させる構造を実現することができるようになる。
（４）インタークーラ４３の構造等によっては、底部上流側出口４３ＬＡ及びその周辺へ向けてエンジンオイルが流れにくい場合もある。例えば、インタークーラ底部４３Ｌが上流側から下流側へ向けて低くなるように傾斜していることにより、エンジンオイルがインタークーラ底部４３Ｌの下流側に滞留しやすい状態となることもある。
こうした場合には、インタークーラ底部４３Ｌに底部上流側出口４３ＬＡを形成しても、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルが十分にオイル貯留部６１へ引き込まれないことが考えられる。即ち、多量のエンジンオイルがインタークーラ底部４３Ｌに滞留することが懸念される。
本実施形態の吸気装置４によれば、エンジンオイルの排出口の形成位置は底部上流側出口４３ＬＡに限られないため、上述のようにインタークーラ４３の構造等に起因してインタークーラ底部４３Ｌに多量のエンジンオイルが滞留することを回避することができるようになる。
＜変更例＞
なお、上記第２実施形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
なお、上記第２実施形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
・上記第２実施形態では、第３オイル流通管出口７３Ｂをオイル貯留部６１に接続する構成としたが、次のように変更することもできる。即ち、第３オイル流通管出口７３Ｂをインタークーラ４３とオイル貯留部６１との間の吸気通路５に接続することもできる。
・上記第２実施形態において、インタークーラ底部４３Ｌとオイル貯留部６１とを接続する第３オイル流通管７３と、インタークーラ底部４３Ｌと第４吸気管５４のオイル貯留部６１よりも上流とを接続する第３オイル流通管７３とを備えることもできる。
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について、図９及び図１０を参照して説明する。
前記第１実施形態の吸気装置では、インタークーラ４３により生じる圧力差を利用して、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルをオイル貯留部６１へ流通させるようにしている。
本発明の第３実施形態について、図９及び図１０を参照して説明する。
前記第１実施形態の吸気装置では、インタークーラ４３により生じる圧力差を利用して、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルをオイル貯留部６１へ流通させるようにしている。
これに対して、本実施形態の吸気装置では、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルを、インタークーラ底部４３Ｌとオイル貯留部６１との高低差を利用してインタークーラ底部４３Ｌからオイル貯留部６１へ流通させるようにしている。なお、本実施形態の吸気装置において、以下に説明する構造以外は前記第１実施形態の吸気装置と同様の構造となっている。
〔１〕「エンジンオイルの排出構造」
図９を参照して、本実施形態の吸気装置４の構成について説明する。
インタークーラ４３及び第４吸気管５４は、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルが第４吸気管５４へ向けて流れるように構成されている。本実施形態の吸気装置４では、インタークーラ底部４３Ｌにインタークーラ出口４３Ｂを設けるとともに、第４吸気管入口５４Ａからオイル貯留部６１までの吸気通路５をインタークーラ底部４３Ｌよりも低い位置に配置することで、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルが第４吸気管５４へ向けて流れるようにしている。即ち、インタークーラ出口４３Ｂは、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルを外部へ排出する開口部としても機能するように形成されている。
図９を参照して、本実施形態の吸気装置４の構成について説明する。
インタークーラ４３及び第４吸気管５４は、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルが第４吸気管５４へ向けて流れるように構成されている。本実施形態の吸気装置４では、インタークーラ底部４３Ｌにインタークーラ出口４３Ｂを設けるとともに、第４吸気管入口５４Ａからオイル貯留部６１までの吸気通路５をインタークーラ底部４３Ｌよりも低い位置に配置することで、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルが第４吸気管５４へ向けて流れるようにしている。即ち、インタークーラ出口４３Ｂは、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルを外部へ排出する開口部としても機能するように形成されている。
第４吸気管５４は、内部のエンジンオイルがオイル貯留部６１へ向けて流れるように構成されている。本実施形態の吸気装置４では、第４吸気管上流部５４Ｕ（第４吸気管５４における第４吸気管入口５４Ａからオイル貯留部６１（オイル貯留部６１の下流側の壁部）までの部分）において、上流よりも下流が高いところに位置する箇所を設けないことで、エンジンオイルがオイル貯留部６１へ向けて流れるようにしている。即ち、インタークーラ底部４３Ｌから流出したエンジンオイルが第４吸気管５４において最初に滞留する箇所にオイル貯留部６１を設けることで、エンジンオイルがオイル貯留部６１へ向けて流れるようにしている。
オイル貯留部６１は、内部の空間へ第４吸気管５４内のエンジンオイルが流れ込むように構成されている。本実施形態の吸気装置４では、オイル貯留部６１を第４吸気管上流部５４Ｕの最も低い位置に配置することで、第４吸気管５４内のエンジンオイルがオイル貯留部６１へ流れ込むようにしている。
オイル貯留部６１と第５吸気管５５とは、第２オイル流通管７２により接続されている。
吸気装置４においては、第４吸気管５４、オイル貯留部６１及び第２オイル流通管７２により、インタークーラ４３内のエンジンオイルを燃焼室２１へ流通させるオイル通路７が構成されている。
吸気装置４においては、第４吸気管５４、オイル貯留部６１及び第２オイル流通管７２により、インタークーラ４３内のエンジンオイルを燃焼室２１へ流通させるオイル通路７が構成されている。
なお、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルが第４吸気管５４へ流れ込む位置であれば、インタークーラ底部４３Ｌに対する第４吸気管５４の接続位置は、適宜の位置に設定することができる。
〔２〕「エンジンオイルの流通態様」
図１０を参照して、ディーゼルエンジン１の吸気系におけるエンジンオイルの流通態様について説明する。
図１０を参照して、ディーゼルエンジン１の吸気系におけるエンジンオイルの流通態様について説明する。
インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルは、第４吸気管入口５４Ａとオイル貯留部６１との高低差により、第４吸気管５４を介してオイル貯留部６１へ流される。即ち、インタークーラ底部４３Ｌとオイル貯留部６１との高低差によりオイル貯留部６１へ流される。
オイル貯留部６１のエンジンオイルは、第２オイル流通管入口７２Ａと第２オイル流通管出口７２Ｂとの圧力差により、第２オイル流通管７２を介して第５吸気管５５内へ引き込まれる。即ち、スロットルバルブ４５の上流（且つインタークーラ４３の下流）の吸気通路５とスロットルバルブ４５の下流の吸気通路５との圧力差により第５吸気管５５内へ引き込まれる。
第５吸気管５５内のエンジンオイルは、第５吸気管５５内の吸気通路５と燃焼室２１との圧力差により、燃焼室２１内へ引き込まれる。そして、空気及び燃料の混合気とともに燃焼室２１にて燃焼される。
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第３実施形態にかかる内燃機関の吸気装置によれば、先の第１実施形態による前記（１）及び（２）に準じた効果、並びに先の第２実施形態による前記（３）及び（４）に準じた効果に加えて、以下に示すような効果が得られるようになる。
以上詳述したように、この第３実施形態にかかる内燃機関の吸気装置によれば、先の第１実施形態による前記（１）及び（２）に準じた効果、並びに先の第２実施形態による前記（３）及び（４）に準じた効果に加えて、以下に示すような効果が得られるようになる。
（５）本実施形態の吸気装置４では、インタークーラ底部４３Ｌとオイル貯留部６１とを接続するオイル流通管を別途設ける必要がないため、装置構成の簡略化を図ることができるようになる。
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態について、図１１及び図１２を参照して説明する。
インタークーラ４３について、その底部４３Ｌの内部空間がインタークーラ底壁４３ＬＷにより上流側の空間と下流側の空間とに区画されているものもある。こうしたインタークーラ４３を採用した場合、インタークーラ底部４３Ｌに多量のエンジンオイルを滞留させないためには、インタークーラ底部４３Ｌのインタークーラ底壁４３ＬＷよりも上流側（インタークーラ上流底部４３ＬＣ）とインタークーラ底部４３Ｌのインタークーラ底壁４３ＬＷよりも下流側（インタークーラ下流底部４３ＬＤ）とのそれぞれにエンジンオイルの排出口を設ける必要がある。
本発明の第４実施形態について、図１１及び図１２を参照して説明する。
インタークーラ４３について、その底部４３Ｌの内部空間がインタークーラ底壁４３ＬＷにより上流側の空間と下流側の空間とに区画されているものもある。こうしたインタークーラ４３を採用した場合、インタークーラ底部４３Ｌに多量のエンジンオイルを滞留させないためには、インタークーラ底部４３Ｌのインタークーラ底壁４３ＬＷよりも上流側（インタークーラ上流底部４３ＬＣ）とインタークーラ底部４３Ｌのインタークーラ底壁４３ＬＷよりも下流側（インタークーラ下流底部４３ＬＤ）とのそれぞれにエンジンオイルの排出口を設ける必要がある。
本実施形態の吸気装置では、上記構造のインタークーラ４３において、インタークーラ上流底部４３ＬＣに底部上流側出口４３ＬＡを設けるとともに、インタークーラ下流底部４３ＬＤにインタークーラ出口４３Ｂを設けることで、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルをオイル貯留部６１へ流通させるようにしている。なお、本実施形態の吸気装置において、以下に説明する構造以外は前記第１実施形態の吸気装置と同様の構造となっている。
〔１〕「エンジンオイルの排出構造」
図１１を参照して、本実施形態の吸気装置４の構成について説明する。
インタークーラ上流底部４３ＬＣには、底部上流側出口４３ＬＡが形成されている。底部上流側出口４３ＬＡとオイル貯留部６１とは、第１オイル流通管７１により接続されている。
図１１を参照して、本実施形態の吸気装置４の構成について説明する。
インタークーラ上流底部４３ＬＣには、底部上流側出口４３ＬＡが形成されている。底部上流側出口４３ＬＡとオイル貯留部６１とは、第１オイル流通管７１により接続されている。
インタークーラ４３及び第４吸気管５４は、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルが第４吸気管５４へ向けて流れるように構成されている。本実施形態の吸気装置４では、インタークーラ上流底部４３ＬＣにインタークーラ出口４３Ｂを設けるとともに、第４吸気管入口５４Ａからオイル貯留部６１までの吸気通路５をインタークーラ底部４３Ｌよりも低い位置に配置することで、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルが第４吸気管５４へ向けて流れるようにしている。即ち、インタークーラ出口４３Ｂは、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルを外部へ排出する開口部としても機能するように形成されている。
第４吸気管５４は、内部のエンジンオイルがオイル貯留部６１へ向けて流れるように構成されている。本実施形態の吸気装置４では、第４吸気管上流部５４Ｕ（第４吸気管５４における第４吸気管入口５４Ａからオイル貯留部６１（オイル貯留部６１の下流側の壁部）までの部分）において、上流よりも下流が高いところに位置する箇所を設けないことで、エンジンオイルがオイル貯留部６１へ向けて流れるようにしている。即ち、インタークーラ底部４３Ｌから流出したエンジンオイルが第４吸気管５４において最初に滞留する箇所にオイル貯留部６１を設けることで、エンジンオイルがオイル貯留部６１へ向けて流れるようにしている。
オイル貯留部６１は、内部の空間へ第４吸気管５４内のエンジンオイルが流れ込むように構成されている。本実施形態の吸気装置４では、オイル貯留部６１を第４吸気管上流部５４Ｕの最も低い位置に配置することで、第４吸気管５４内のエンジンオイルがオイル貯留部６１へ流れ込むようにしている。
オイル貯留部６１と第５吸気管５５とは、第２オイル流通管７２により接続されている。
吸気装置４においては、第４吸気管５４、第１オイル流通管７１、オイル貯留部６１及び第２オイル流通管７２により、インタークーラ４３内のエンジンオイルを燃焼室２１へ流通させるオイル通路７が構成されている。
吸気装置４においては、第４吸気管５４、第１オイル流通管７１、オイル貯留部６１及び第２オイル流通管７２により、インタークーラ４３内のエンジンオイルを燃焼室２１へ流通させるオイル通路７が構成されている。
なお、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルが第４吸気管５４へ流れ込む位置であれば、インタークーラ底部４３Ｌに対する第４吸気管５４の接続位置は、適宜の位置に設定することができる。また、底部上流側出口４３ＬＡの形成位置は、第１オイル流通管入口７１Ａと第１オイル流通管出口７１Ｂとの間で圧力差（インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルがオイル貯留部６１へ吸引される大きさの圧力差）が生じる範囲内であれば、適宜の位置に変更することができる。
〔２〕「エンジンオイルの流通態様」
図１２を参照して、ディーゼルエンジン１の吸気系におけるエンジンオイルの流通態様について説明する。
図１２を参照して、ディーゼルエンジン１の吸気系におけるエンジンオイルの流通態様について説明する。
インタークーラ上流底部４３ＬＣのエンジンオイルは、第１オイル流通管入口７１Ａと第１オイル流通管出口７１Ｂとの圧力差により、第１オイル流通管７１を介してオイル貯留部６１へ引き込まれる。即ち、インタークーラ上流底部４３ＬＣとオイル貯留部６１との圧力差によりオイル貯留部６１へ引き込まれる。
インタークーラ下流底部４３ＬＤのエンジンオイルは、第４吸気管入口５４Ａとオイル貯留部６１との高低差により、第４吸気管５４を介してオイル貯留部６１へ流される。即ち、インタークーラ底部４３Ｌとオイル貯留部６１との高低差によりオイル貯留部６１へ流される。
オイル貯留部６１のエンジンオイルは、第２オイル流通管入口７２Ａと第２オイル流通管出口７２Ｂとの圧力差により、第２オイル流通管７２を介して第５吸気管５５内へ引き込まれる。即ち、スロットルバルブ４５の上流（且つインタークーラ４３の下流）の吸気通路５とスロットルバルブ４５の下流の吸気通路５との圧力差により第５吸気管５５内へ引き込まれる。
第５吸気管５５内のエンジンオイルは、第５吸気管５５内の吸気通路５と燃焼室２１との圧力差により、燃焼室２１内へ引き込まれる。そして、空気及び燃料の混合気とともに燃焼室２１にて燃焼される。
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第４実施形態にかかる内燃機関の吸気装置によれば、先の第１実施形態による前記（１）及び（２）に準じた効果に加えて、以下に示すような効果が得られるようになる。
以上詳述したように、この第４実施形態にかかる内燃機関の吸気装置によれば、先の第１実施形態による前記（１）及び（２）に準じた効果に加えて、以下に示すような効果が得られるようになる。
（６）本実施形態の吸気装置４では、インタークーラ底部４３Ｌとオイル貯留部６１との高低差を利用して、インタークーラ下流底部４３ＬＤのエンジンオイルをオイル貯留部６１へ流通させるようにしている。また、インタークーラ底部４３Ｌとオイル貯留部６１との圧力差を利用して、インタークーラ上流底部４３ＬＣのエンジンオイルをオイル貯留部６１へ流通させるようにしている。
従って、インタークーラ上流底部４３ＬＣとインタークーラ下流底部４３ＬＤとのそれぞれに多量のエンジンオイルが滞留することを抑制することができるようになる。
＜変更例＞
なお、上記第４実施形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
＜変更例＞
なお、上記第４実施形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
・上記第４実施形態では、第１オイル流通管出口７１Ｂをオイル貯留部６１に接続する構成としたが、次のように変更することもできる。即ち、第１オイル流通管出口７１Ｂをインタークーラ４３とオイル貯留部６１との間の吸気通路５に接続することもできる。
・上記第４実施形態において、インタークーラ底部４３Ｌの底部上流側出口４３ＬＡとオイル貯留部６１とを接続する第１オイル流通管７１と、インタークーラ底部４３Ｌの底部上流側出口４３ＬＡと第４吸気管５４のオイル貯留部６１よりも上流とを接続する第１オイル流通管７１とを備えることもできる。
（第５実施形態）
本発明の第５実施形態について、図１３〜図１８を参照して説明する。
前記第１実施形態の吸気装置では、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルをインタークーラ４３内の上流側とインタークーラ４３の下流の吸気通路５との圧力差を利用して、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルをオイル貯留部６１へ流通させるようにしている。
本発明の第５実施形態について、図１３〜図１８を参照して説明する。
前記第１実施形態の吸気装置では、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルをインタークーラ４３内の上流側とインタークーラ４３の下流の吸気通路５との圧力差を利用して、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルをオイル貯留部６１へ流通させるようにしている。
これに対して、本実施形態の吸気装置では、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルを、インタークーラ４３の上流に設けられたオイル貯留部（補助オイル貯留部６２）へ一旦供給し、補助オイル貯留部６２からオイル貯留部６１へエンジンオイルを流通させるようにしている。なお、本実施形態の吸気装置において、以下に説明する構造以外は前記第１実施形態の吸気装置と同様の構造となっている。
〔１〕「エンジンオイルの排出構造」
図１３を参照して、本実施形態の吸気装置４の構成について説明する。
第３吸気管５３（ターボチャージャ４２とインタークーラ４３との間の吸気通路５）には、エンジンオイルを貯留する補助オイル貯留部６２が設けられている。
図１３を参照して、本実施形態の吸気装置４の構成について説明する。
第３吸気管５３（ターボチャージャ４２とインタークーラ４３との間の吸気通路５）には、エンジンオイルを貯留する補助オイル貯留部６２が設けられている。
インタークーラ底部４３Ｌの底部下流側出口４３ＬＢと補助オイル貯留部６２とは、第４オイル流通管７４により接続されている。即ち、第４オイル流通管７４の上流側の開口部（第４オイル流通管入口７４Ａ）は、底部下流側出口４３ＬＢに接続されている。また、第４オイル流通管７４の下流側の開口部（第４オイル流通管出口７４Ｂ）は、補助オイル貯留部６２に接続されている。なお、本実施形態においては、第４オイル流通管７４により第１のオイル流通路が構成される。
第４オイル流通管７４は、内部の空間へインタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルが流れ込むように構成されている。本実施形態の吸気装置４では、第４オイル流通管７４をインタークーラ底部４３Ｌよりも低い位置に配置することで、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルが第４オイル流通管７４内へ流れ込むようにしている。
第４オイル流通管７４は、内部のエンジンオイルが補助オイル貯留部６２へ向けて流れるように構成されている。本実施形態の吸気装置４では、第４オイル流通管入口７４Ａから補助オイル貯留部６２までの第４オイル流通管７４において、上流よりも下流が高い所に位置する箇所を設けないことで、エンジンオイルが補助オイル貯留部６２へ向けて流れるようにしている。
補助オイル貯留部６２とオイル貯留部６１とは、第５オイル流通管７５により接続されている。即ち、第５オイル流通管７５の上流側の開口部（第５オイル流通管入口７５Ａ）は、補助オイル貯留部６２に接続されている。また、第５オイル流通管７５の下流側の開口部（第５オイル流通管出口７５Ｂ）は、オイル貯留部６１に接続されている。なお、本実施形態においては、第５オイル流通管７５により第２のオイル流通路が構成される。
オイル貯留部６１と第５吸気管５５とは、第２オイル流通管７２により接続されている。なお、本実施形態においては、第２オイル流通管７２により第３のオイル流通路が構成される。
吸気装置４においては、第４オイル流通管７４、補助オイル貯留部６２、第５オイル流通管７５、オイル貯留部６１及び第２オイル流通管７２により、インタークーラ４３内のエンジンオイルを燃焼室２１へ流通させるオイル通路７が構成されている。
なお、インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルが第４オイル流通管７４へ流れ込む位置であれば、インタークーラ底部４３Ｌに対する第４オイル流通管入口７４Ａの接続位置は、底部上流側出口４３ＬＡに限られず適宜の位置に変更することができる。
〔２〕「補助オイル貯留部及びその周辺の構造」
図１４に、補助オイル貯留部６２を中心とした第３吸気管５３の正面構造を示す。
図１５に、図１４のＶ１４方向からみた第３吸気管５３の平面構造を示す。
図１４に、補助オイル貯留部６２を中心とした第３吸気管５３の正面構造を示す。
図１５に、図１４のＶ１４方向からみた第３吸気管５３の平面構造を示す。
図１６に、図１４のＤ１４−Ｄ１４線に沿った第３吸気管５３の断面構造を示す。
図１７に、図１６のＤ１６―Ｄ１６線に沿った第３吸気管５３の断面構造を示す。なお、図１４において、矢印Ａ１は重力の方向を、矢印Ａ２は重力の方向とは反対の方向をそれぞれ示す。
図１７に、図１６のＤ１６―Ｄ１６線に沿った第３吸気管５３の断面構造を示す。なお、図１４において、矢印Ａ１は重力の方向を、矢印Ａ２は重力の方向とは反対の方向をそれぞれ示す。
補助オイル貯留部６２は、第３吸気管５３の円環部５３Ｃから重力の方向へ向けて突き出る態様で設けられている。即ち、内部の空間へ第４オイル流通管７４内のエンジンオイルが流れ込むように構成されている。
補助オイル貯留部６２には、第４オイル流通管出口７４Ｂが接続される貯留部入口６２Ａが設けられている。また、第５オイル流通管入口７５Ａが接続される貯留部出口６２Ｂが設けられている。
〔３〕「エンジンオイルの流通態様」
図１８を参照して、ディーゼルエンジン１の吸気系におけるエンジンオイルの流通態様について説明する。
図１８を参照して、ディーゼルエンジン１の吸気系におけるエンジンオイルの流通態様について説明する。
インタークーラ底部４３Ｌのエンジンオイルは、第４オイル流通管入口７４Ａと第４オイル流通管出口７４Ｂとの高低差により、第４オイル流通管７４を介して補助オイル貯留部６２へ流される。即ち、インタークーラ底部４３Ｌと補助オイル貯留部６２との高低差により補助オイル貯留部６２へ流される。
補助オイル貯留部６２のエンジンオイルは、第５オイル流通管入口７５Ａと第５オイル流通管出口７５Ｂとの圧力差により、第５オイル流通管７５を介してオイル貯留部６１へ引き込まれる。即ち、インタークーラ４３の上流（且つターボチャージャ４２の下流）の吸気通路５とインタークーラ４３の下流（且つスロットルバルブ４５の上流）の吸気通路５との圧力差によりオイル貯留部６１へ引き込まれる。
オイル貯留部６１のエンジンオイルは、第２オイル流通管入口７２Ａと第２オイル流通管出口７２Ｂとの圧力差により、第２オイル流通管７２を介して第５吸気管５５内へ引き込まれる。即ち、スロットルバルブ４５の上流（且つインタークーラ４３の下流）の吸気通路５とスロットルバルブ４５の下流の吸気通路５との圧力差により第５吸気管５５内へ引き込まれる。
第５吸気管５５内のエンジンオイルは、第５吸気管５５内の吸気通路５と燃焼室２１との圧力差により、燃焼室２１内へ引き込まれる。そして、空気及び燃料の混合気とともに燃焼室２１にて燃焼される。
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第５実施形態にかかる内燃機関の吸気装置によれば、先の第１実施形態による前記（１）及び（２）に準じた効果、並びに先の第２実施形態による前記（３）及び（４）に準じた効果が得られるようになる。
以上詳述したように、この第５実施形態にかかる内燃機関の吸気装置によれば、先の第１実施形態による前記（１）及び（２）に準じた効果、並びに先の第２実施形態による前記（３）及び（４）に準じた効果が得られるようになる。
＜変更例＞
なお、上記第５実施形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
なお、上記第５実施形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
・上記第５実施形態では、第４オイル流通管出口７４Ｂを補助オイル貯留部６２に接続する構成としたが、次のように変更することもできる。即ち、第４オイル流通管出口７４Ｂをターボチャージャ４２と補助オイル貯留部６２との間の吸気通路５に接続することもできる。
・上記第５実施形態では、第５オイル流通管出口７５Ｂをオイル貯留部６１に接続する構成としたが、次のように変更することもできる。即ち、第５オイル流通管出口７５Ｂをインタークーラ４３とオイル貯留部６１との間の吸気通路５に接続することもできる。
・上記第５実施形態において、インタークーラ底部４３Ｌと補助オイル貯留部６２とを接続する第４オイル流通管７４と、インタークーラ底部４３Ｌと第３吸気管５３の補助オイル貯留部６２よりも上流とを接続する第４オイル流通管７４とを備えることもできる。
・上記第５実施形態において、補助オイル貯留部６２とオイル貯留部６１とを接続する第５オイル流通管７５と、補助オイル貯留部６２と第４吸気管５４のオイル貯留部６１よりも上流とを接続する第５オイル流通管７５とを備えることもできる。
（その他の実施形態）
その他、上記各実施形態に共通して変更することができる要素を以下に列挙する。
・上記各実施形態では、第４吸気管５４の円環部５４Ｃから突き出る態様でオイル貯留部６１を形成したが、図１９に示すように、円環部５４Ｃの底部をオイル貯留部６３として採用することもできる。即ち、円環部５４Ｃの底部（オイル貯留部６３）にインタークーラ底部４３Ｌから排出されたエンジンオイルを滞留させるとともに、このエンジンオイルをスロットルバルブ４５により生じる圧力差を利用して第５吸気管５５へ流通させることもできる。
その他、上記各実施形態に共通して変更することができる要素を以下に列挙する。
・上記各実施形態では、第４吸気管５４の円環部５４Ｃから突き出る態様でオイル貯留部６１を形成したが、図１９に示すように、円環部５４Ｃの底部をオイル貯留部６３として採用することもできる。即ち、円環部５４Ｃの底部（オイル貯留部６３）にインタークーラ底部４３Ｌから排出されたエンジンオイルを滞留させるとともに、このエンジンオイルをスロットルバルブ４５により生じる圧力差を利用して第５吸気管５５へ流通させることもできる。
この場合、第４吸気管５４の一部を基準位置（オイル貯留部６３）として、同基準位置の上流及び下流が同基準位置よりも高い所に配置されるように第４吸気管５４を屈曲させることで、第４吸気管５４にオイル貯留部６３を形成することができる。また、第４吸気管５４の円環部５４Ｃには、第１オイル流通管７１と接続される貯留部入口６３Ａ及び第２オイル流通管７２と接続される貯留部出口６３Ｂがそれぞれ形成される。なお、こうした構成を採用する場合には、上記各実施形態のオイル貯留部６１を省略することもできる。
例えば、前記第１実施形態の吸気装置４にこのような構成を適用した場合、図２０に示すように、第４吸気管５４の一部が屈曲されることにより形成されたオイル貯留部６３に対して第１オイル流通管７１及び第２オイル流通管７２がそれぞれ接続される。
・上記各実施形態では、ディーゼルエンジンの吸気装置に対して本発明を適用したが、ガソリンエンジンの吸気装置についても上記各実施形態に準じた態様をもって本発明を適用することができる。要するに、インタークーラとスロットルバルブと備えたエンジンであれば適宜のエンジンの吸気装置について本発明を適用することができる。また、そうした場合にあっても、上記各実施形態の作用効果に準じた作用効果が奏せられるようになる。
１…ディーゼルエンジン。
２…エンジン本体、２１…燃焼室、２２…クランクケース、２３…オイルパン、２４…エンジンオイル、２５…ピストン、２６…シリンダ、２７…吸気ポート。
２…エンジン本体、２１…燃焼室、２２…クランクケース、２３…オイルパン、２４…エンジンオイル、２５…ピストン、２６…シリンダ、２７…吸気ポート。
３…ブローバイガス還元装置、３１…ガス還元通路、３１Ａ…還元通路入口、３１Ｂ…還元通路出口。
４…吸気装置、４１…エアクリーナ、４１Ａ…エアクリーナ入口、４１Ｂ…エアクリーナ出口、４２…ターボチャージャ、４２Ａ…ターボチャージャ入口、４２Ｂ…ターボチャージャ出口、４３…インタークーラ、４３Ａ…インタークーラ入口、４３Ｂ…インタークーラ出口、４３Ｌ…インタークーラ底部、４３ＬＡ…底部上流側出口、４３ＬＢ…底部下流側出口、４３ＬＣ…インタークーラ上流底部、４３ＬＤ…インタークーラ下流底部、４４…スロットルボディ、４４Ａ…スロットルボディ入口、４４Ｂ…スロットルボディ出口、４５…スロットルバルブ。
４…吸気装置、４１…エアクリーナ、４１Ａ…エアクリーナ入口、４１Ｂ…エアクリーナ出口、４２…ターボチャージャ、４２Ａ…ターボチャージャ入口、４２Ｂ…ターボチャージャ出口、４３…インタークーラ、４３Ａ…インタークーラ入口、４３Ｂ…インタークーラ出口、４３Ｌ…インタークーラ底部、４３ＬＡ…底部上流側出口、４３ＬＢ…底部下流側出口、４３ＬＣ…インタークーラ上流底部、４３ＬＤ…インタークーラ下流底部、４４…スロットルボディ、４４Ａ…スロットルボディ入口、４４Ｂ…スロットルボディ出口、４５…スロットルバルブ。
５…吸気通路、５１…第１吸気管、５１Ａ…第１吸気管入口、５１Ｂ…第１吸気管出口、５２…第２吸気管、５２Ａ…第２吸気管入口、５２Ｂ…第２吸気管出口、５３…第３吸気管、５３Ａ…第３吸気管入口、５３Ｂ…第３吸気管出口、５３Ｃ…円環部、５４…第４吸気管、５４Ｕ…第４吸気管上流部、５４Ａ…第４吸気管入口、５４Ｂ…第４吸気管出口、５４Ｃ…円環部、５５…第５吸気管、５５Ａ…第５吸気管入口、５５Ｂ…第５吸気管出口。
６１…オイル貯留部、６１Ａ…貯留部入口、６１Ｂ…貯留部出口、６２…補助オイル貯留部、６２Ａ…貯留部入口、６２Ｂ…貯留部出口、６３…オイル貯留部、６３Ａ…貯留部入口、６３Ｂ…貯留部出口。
７…オイル通路、７１…第１オイル流通管、７１Ａ…第１オイル流通管入口、７１Ｂ…第１オイル流通管出口、７２…第２オイル流通管、７２Ａ…第２オイル流通管入口、７２Ｂ…第２オイル流通管出口、７３…第３オイル流通管、７３Ａ…第３オイル流通管入口、７３Ｂ…第３オイル流通管出口、７４…第４オイル流通管、７４Ａ…第４オイル流通管入口、７４Ｂ…第４オイル流通管出口、７５…第５オイル流通管、７５Ａ…第５オイル流通管入口、７５Ｂ…第５オイル流通管出口。
Claims (12)
- スロットルバルブの上流側の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、
前記スロットルバルブの上流且つ前記インタークーラの下流の吸気通路に設けられたオイル貯留部と、
前記インタークーラの底部と前記オイル貯留部とを接続するオイル流通路、及び前記インタークーラの底部と前記インタークーラの下流且つ前記オイル貯留部の上流の吸気通路とを接続するオイル流通路の一方と、
前記オイル貯留部と前記スロットルバルブの下流の吸気通路とを接続するオイル流通路とを備えた
ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。 - スロットルバルブの上流側の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、
前記スロットルバルブの上流且つ前記インタークーラの下流の吸気通路に設けられたオイル貯留部と、
前記インタークーラの底部内の上流側と前記オイル貯留部とを接続する第１のオイル流通路、及び前記インタークーラの底部内の上流側と前記インタークーラの下流且つ前記オイル貯留部の上流の吸気通路とを接続する第１のオイル流通路の一方と、
前記オイル貯留部と前記スロットルバルブの下流の吸気通路とを接続する第２のオイル流通路とを備えた
ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。 - スロットルバルブの上流側の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、
前記スロットルバルブの上流且つ前記インタークーラの下流の吸気通路に設けられたオイル貯留部と、
前記インタークーラの底部と前記オイル貯留部とを接続する第１のオイル流通路、及び前記インタークーラの底部と前記インタークーラの下流且つ前記オイル貯留部の上流の吸気通路とを接続する第１のオイル流通路の一方と、
前記オイル貯留部と前記スロットルバルブの下流の吸気通路とを接続する第２のオイル流通路とを備え、
前記第１のオイル流通路を前記インタークーラの底部よりも低い位置に配置するとともに、前記オイル貯留部を前記第１のオイル流通路よりも低い位置に設けた
ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。 - スロットルバルブの上流側の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、
前記インタークーラの出口と前記スロットルバルブの入口とを接続する中間吸気通路と、
前記中間吸気通路に設けられたオイル貯留部と、
前記オイル貯留部と前記スロットルバルブの下流の吸気通路とを接続するオイル流通路とを備え、
前記中間吸気通路における前記インタークーラの出口から前記オイル貯留部までを上流中間吸気通路として、該上流中間吸気通路を前記インタークーラの底部よりも低い位置に配置するとともに、前記インタークーラから流出したオイルが前記中間吸気通路において最初に滞留する箇所に前記オイル貯留部を設けた
ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。 - スロットルバルブの上流側の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、
前記インタークーラの出口と前記スロットルバルブの入口とを接続する中間吸気通路と、
前記中間吸気通路に設けられたオイル貯留部と、
前記インタークーラの底部内の上流側と前記オイル貯留部とを接続する第１のオイル流通路、及び前記インタークーラの底部内の上流側と前記インタークーラの下流且つ前記オイル貯留部の上流の吸気通路とを接続する第１のオイル流通路の一方と、
前記オイル貯留部と前記スロットルバルブの下流の吸気通路とを接続する第２のオイル流通路とを備え、
前記中間吸気通路における前記インタークーラの出口から前記オイル貯留部までを上流中間吸気通路として、該上流中間吸気通路を前記インタークーラの底部よりも低い位置に配置するとともに、前記インタークーラから流出したオイルが前記中間吸気通路において最初に滞留する箇所に前記オイル貯留部を設け、さらに前記中間吸気通路の入口を前記インタークーラの底部内の下流側に接続した
ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。 - スロットルバルブの上流側の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、
前記スロットルバルブの上流且つ前記インタークーラの下流の吸気通路に設けられたオイル貯留部と、
前記インタークーラの上流の吸気通路に設けられた補助オイル貯留部と、
前記インタークーラの底部と前記補助オイル貯留部とを接続する第１のオイル流通路、及び前記インタークーラの底部と前記補助オイル貯留部の上流の吸気通路とを接続する第１のオイル流通路の一方と、
前記補助オイル貯留部と前記オイル貯留部とを接続する第２のオイル流通路、及び前記補助オイル貯留部と前記インタークーラの下流且つ前記オイル貯留部の上流の吸気通路とを接続する第２のオイル流通路の一方と、
前記オイル貯留部と前記スロットルバルブの下流の吸気通路とを接続する第３のオイル流通路とを備え、
前記第１のオイル流通路を前記インタークーラの底部よりも低い位置に配置するとともに、前記補助オイル貯留部を前記第１のオイル流通路よりも低い位置に設けた
ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。 - 空気の流量を調整するスロットルバルブを内蔵したスロットルボディと、
該スロットルボディよりも上流の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、
該インタークーラの出口と前記スロットルボディの入口とを接続する中間吸気通路と、
前記スロットルボディの出口と燃焼室とを接続する下流吸気通路とを備えた内燃機関の吸気装置において、
前記インタークーラにより生じる前記インタークーラの底部と前記中間吸気通路との圧力差により前記インタークーラの底部のオイルを前記中間吸気通路のオイル貯留部へ流通させた後、
前記スロットルバルブにより生じる前記中間吸気通路と前記下流吸気通路との圧力差により前記オイル貯留部のオイルを前記スロットルバルブの下流へ流通させる
ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。 - 空気の流量を調整するスロットルバルブを内蔵したスロットルボディと、
該スロットルボディよりも上流の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、
該インタークーラの出口と前記スロットルボディの入口とを接続する中間吸気通路と、
前記スロットルボディの出口と燃焼室とを接続する下流吸気通路とを備えた内燃機関の吸気装置において、
前記インタークーラにより生じる前記インタークーラの底部内の上流側と前記中間吸気通路との圧力差により前記インタークーラの底部のオイルを前記中間吸気通路のオイル貯留部へ流通させた後、
前記スロットルバルブにより生じる前記中間吸気通路と前記下流吸気通路との圧力差により前記オイル貯留部のオイルを前記スロットルバルブの下流へ流通させる
ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。 - 空気の流量を調整するスロットルバルブを内蔵したスロットルボディと、
該スロットルボディよりも上流の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、
該インタークーラの出口と前記スロットルボディの入口とを接続する中間吸気通路と、
前記スロットルボディの出口と燃焼室とを接続する下流吸気通路とを備えた内燃機関の吸気装置において、
前記インタークーラの底部と前記中間吸気通路のオイル貯留部との高低差により前記インタークーラの底部のオイルを前記中間吸気通路のオイル貯留部へ流通させた後、
前記スロットルバルブにより生じる前記中間吸気通路と前記下流吸気通路との圧力差により前記オイル貯留部のオイルを前記スロットルバルブの下流へ流通させる
ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。 - 空気の流量を調整するスロットルバルブを内蔵したスロットルボディと、
該スロットルボディよりも上流の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、
該インタークーラの出口と前記スロットルボディの入口とを接続する中間吸気通路と、
前記スロットルボディの出口と燃焼室とを接続する下流吸気通路とを備えた内燃機関の吸気装置において、
前記インタークーラの底部のオイルを前記インタークーラの出口を介して前記中間吸気通路へ流出させた後、
前記インタークーラの底部と前記中間吸気通路のオイル貯留部との高低差により前記中間吸気通路のオイルを前記オイル貯留部へ流通させ、
さらに前記スロットルバルブにより生じる前記中間吸気通路と前記下流吸気通路との圧力差により前記オイル貯留部のオイルを前記スロットルバルブの下流へ流通させる
ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。 - 空気の流量を調整するスロットルバルブを内蔵したスロットルボディと、
該スロットルボディよりも上流の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、
該インタークーラの出口と前記スロットルボディの入口とを接続する中間吸気通路と、
前記スロットルボディの出口と燃焼室とを接続する下流吸気通路とを備えた内燃機関の吸気装置において、
前記インタークーラにより生じる前記インタークーラの底部内の上流側と前記中間吸気通路との圧力差により前記インタークーラの底部内における上流側のオイルを前記中間吸気通路のオイル貯留部へ流通させる一方で、前記インタークーラの底部内の下流側と前記オイル貯留部との高低差により前記インタークーラの底部内における下流側のオイルを前記オイル貯留部へ流通させ、
さらに前記スロットルバルブにより生じる前記中間吸気通路と前記下流吸気通路との圧力差により前記オイル貯留部のオイルを前記スロットルバルブの下流へ流通させる
ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。 - 空気の流量を調整するスロットルバルブを内蔵したスロットルボディと、
該スロットルボディよりも上流の吸気通路に設けられて空気を冷却するインタークーラと、
該インタークーラの出口と前記スロットルボディの入口とを接続する中間吸気通路と、
前記スロットルボディの出口と燃焼室とを接続する下流吸気通路と、
一方の開口部が前記インタークーラの入口に接続される上流吸気通路とを備えた内燃機関の吸気装置において、
前記インタークーラの底部と前記上流吸気通路の補助オイル貯留部との高低差により前記インタークーラの底部のオイルを前記補助オイル貯留部へ流通させた後、
前記インタークーラにより生じる前記上流吸気通路と前記中間吸気通路との圧力差により前記補助オイル貯留部のオイルを前記中間吸気通路のオイル貯留部へ流通させ、
さらに前記スロットルバルブにより生じる前記中間吸気通路と前記下流吸気通路との圧力差により前記オイル貯留部のオイルを前記スロットルバルブの下流へ流通させる
ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005105019A JP4603919B2 (ja) | 2005-03-31 | 2005-03-31 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005105019A JP4603919B2 (ja) | 2005-03-31 | 2005-03-31 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2006283662A true JP2006283662A (ja) | 2006-10-19 |
| JP4603919B2 JP4603919B2 (ja) | 2010-12-22 |
Family
ID=37405847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2005105019A Expired - Fee Related JP4603919B2 (ja) | 2005-03-31 | 2005-03-31 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4603919B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010270711A (ja) * | 2009-05-22 | 2010-12-02 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| WO2011078343A1 (ja) * | 2009-12-25 | 2011-06-30 | 川崎重工業株式会社 | 過給機付きエンジンにおけるスロットルボディの取付け構造 |
| JP2013002406A (ja) * | 2011-06-20 | 2013-01-07 | Denso Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2013100789A (ja) * | 2011-11-09 | 2013-05-23 | Aisan Industry Co Ltd | 過給機付エンジンの吸気通路内オイル排出装置 |
| JP2013108482A (ja) * | 2011-11-24 | 2013-06-06 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の吸気系構造 |
| JP2013139746A (ja) * | 2012-01-04 | 2013-07-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気管構造 |
| JP2013164006A (ja) * | 2012-02-10 | 2013-08-22 | Denso Corp | 内燃機関用吸気装置 |
| EP2549093A3 (de) * | 2011-07-19 | 2014-04-16 | MAHLE International GmbH | Brennkraftmaschine |
| JP2014084777A (ja) * | 2012-10-23 | 2014-05-12 | Toyota Motor Corp | オイル抜き穴の開閉制御装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08100661A (ja) * | 1994-10-03 | 1996-04-16 | Toyota Motor Corp | 吸気通路内蓄積オイルの排出構造 |
| JP2002089274A (ja) * | 2000-09-14 | 2002-03-27 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関のインタークーラにおけるオイル抽出装置 |
| JP2005226476A (ja) * | 2004-02-10 | 2005-08-25 | Toyota Motor Corp | 吸気通路内蓄積オイルの排出構造 |
-
2005
- 2005-03-31 JP JP2005105019A patent/JP4603919B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08100661A (ja) * | 1994-10-03 | 1996-04-16 | Toyota Motor Corp | 吸気通路内蓄積オイルの排出構造 |
| JP2002089274A (ja) * | 2000-09-14 | 2002-03-27 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関のインタークーラにおけるオイル抽出装置 |
| JP2005226476A (ja) * | 2004-02-10 | 2005-08-25 | Toyota Motor Corp | 吸気通路内蓄積オイルの排出構造 |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010270711A (ja) * | 2009-05-22 | 2010-12-02 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| WO2011078343A1 (ja) * | 2009-12-25 | 2011-06-30 | 川崎重工業株式会社 | 過給機付きエンジンにおけるスロットルボディの取付け構造 |
| JP5752605B2 (ja) * | 2009-12-25 | 2015-07-22 | 川崎重工業株式会社 | 過給機付きエンジンにおけるスロットルボディの取付け構造 |
| JP2013002406A (ja) * | 2011-06-20 | 2013-01-07 | Denso Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| EP2549093A3 (de) * | 2011-07-19 | 2014-04-16 | MAHLE International GmbH | Brennkraftmaschine |
| JP2013100789A (ja) * | 2011-11-09 | 2013-05-23 | Aisan Industry Co Ltd | 過給機付エンジンの吸気通路内オイル排出装置 |
| JP2013108482A (ja) * | 2011-11-24 | 2013-06-06 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の吸気系構造 |
| JP2013139746A (ja) * | 2012-01-04 | 2013-07-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気管構造 |
| JP2013164006A (ja) * | 2012-02-10 | 2013-08-22 | Denso Corp | 内燃機関用吸気装置 |
| JP2014084777A (ja) * | 2012-10-23 | 2014-05-12 | Toyota Motor Corp | オイル抜き穴の開閉制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4603919B2 (ja) | 2010-12-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4603919B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP5948883B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| US10119417B2 (en) | Turbine-end bearing support and cooling system | |
| JP5966589B2 (ja) | 低圧ループｅｇｒ装置 | |
| CN104564327A (zh) | 具有涡轮增压器的摩托车 | |
| US20110239648A1 (en) | Hybrid exhaust turbine turbocharger | |
| JP5867363B2 (ja) | ターボチャージャ | |
| JP2008095528A (ja) | ブローバイガス処理装置付き内燃機関 | |
| US10190452B2 (en) | Engine lubrication structure and motorcycle | |
| US20190113000A1 (en) | Engine device | |
| JP6010011B2 (ja) | 内燃機関のブリーザシステム | |
| JP2011069252A (ja) | 内燃機関 | |
| KR101184465B1 (ko) | 엔진의 블로우바이 가스 압축용 터보차저 | |
| JP2007032506A (ja) | 排気ターボ過給機の潤滑油戻し構造 | |
| JP6003476B2 (ja) | ターボチャージャ | |
| US10082056B2 (en) | Engine lubrication structure and motorcycle | |
| JP6544045B2 (ja) | 過給機付き内燃機関の換気装置 | |
| JP2005264918A (ja) | ターボ過給機付きエンジンのブローバイガス還流装置 | |
| JP6607093B2 (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JP7306307B2 (ja) | インタークーラー | |
| JP5814537B2 (ja) | ブローバイガス還流装置 | |
| WO2004081364A1 (ja) | エンジンの上部構造 | |
| EP3578770B1 (en) | Blow-by gas device of supercharger-equipped engine | |
| JP6988439B2 (ja) | オイルセパレータ | |
| JP7192256B2 (ja) | 過給機付エンジンのブローバイガス装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20071220 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100413 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100611 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100706 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100818 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100928 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20101004 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131008 Year of fee payment: 3 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 4603919 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131008 Year of fee payment: 3 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |