WO2011062200A1

WO2011062200A1 - 配線保持構造

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Publication number: WO2011062200A1
Application number: PCT/JP2010/070506
Authority: WO
Inventors: 俊彦石田; 宮崎　重行; 伸酒井
Original assignee: アイシン精機株式会社
Priority date: 2009-11-20
Filing date: 2010-11-17
Publication date: 2011-05-26
Also published as: EP2503657A4; JP5338635B2; KR20120082459A; EP2503657B1; EP2503657A1; US8901423B2; US20120241212A1; KR101368685B1; JP2011109876A; CN202840395U

Abstract

　配線保持構造は、車両本体と車両スライドドアとを電気的に接続するための配線を、前記車両本体の側で保持する。配線保持構造は、車両スライドドア１と隣接して設けられると共に、樹脂材で成形されたステップ部材３と、配線を保持する保持部１３とを備える。保持部１３は、ステップ部材３に一体成形された第１保持部３ｃと、第１保持部３ｃに対向して固定され、該第１保持部３ｃとの間に前記配線を保持する第２保持部材１２と、を備える。これは配線保持構造の部品点数を低減することができるとともに、小型化を図ることができる。

Description

配線保持構造

　本発明は、車両スライドドアへの配線を車両本体側で保持する配線保持構造に関するものである。

　従来から車両スライドドアには、パワーウインドウ用モータやドアロック装置等の種々の電装品が搭載される。そして、開閉駆動される車両スライドドアおよびその電装品への配線を車両本体側で保持する配線保持構造としては、例えば、樹脂材よりなる上側保持部材及び下側保持部材を組み合わせてその内部に配線を保持する保持部材を構成し、その保持部材を車両本体に固定するようにしたものがある。例えば、特許文献１参照。尚、特許文献１に記載された配線保持構造では、車両スライドドアの開閉駆動に対応させるべく、すなわち配線の追従性を良好とすべく、複数の配線（ハーネス）を収容したコルゲートチューブを、保持部材の内部で回転自在に保持させている。このような保持部材は、例えば、車両スライドドアと隣接して設けられるステップ部材における車両後方側端部にねじ止め等にて固定される。例えば、特許文献２参照。

特開２００３－１５３４１７号公報特開２００７－６８３４６号公報

　しかしながら、上記のような配線保持構造では、上側保持部材及び下側保持部材が必要であるため部品点数が多くなるという問題がある。又、コルゲートチューブ（および配線）は、下側保持部を介してステップ部材上に保持されることになるため、配線保持構造の高さが嵩んでしまう。このことは、例えば、車両室内の低床化を阻害する原因となる。

　本発明の目的は、部品点数を低減することができるとともに、小型化を図ることができる配線保持構造を提供することにある。

　本発明によれば、車両本体と車両スライドドアとを電気的に接続するための配線を、前記車両本体側で保持する配線保持構造であって、前記車両スライドドアと隣接して設けられると共に、樹脂材で成形されたステップ部材と、配線を保持する保持部とを備え、保持部が、該ステップ部材に一体成形された第１保持部と、第１保持部に対向して固定され、該第１保持部との間に前記配線を保持する第２保持部材と、を備えることを特徴とする配線保持構造が提供される。

　同構成によれば、ステップ部材と保持部の一部（第１保持部）とが共用の一つの部材となるため、上側保持部材と下側保持部材を組み合わせた保持部材をステップ部材に固定するものに比べて、部品点数を少なくすることができる。又、ステップ部材は、一般的な金属材ではなく、樹脂材にて成形されるため、製造されるものの形状の自由度が増し、ステップ部材と第１保持部とを容易に一体成形することができる。しかも、ステップ部材と第１保持部とが一体成形されるため、別体としてそれらを固定したときのように嵩んで大型化してしまうことを回避することができ、全体として小型化を図ることができる。

　前記第１保持部と前記第２保持部材とは、爪構造にて係着されてもよい。
　同構成によれば、ねじ止め等にて固定する場合に比べて、部品点数を低減することができるとともに、その組み付けが容易となる。特に、このような爪構造は、互いに係合するようにその形状が複雑となるが、ステップ部材が樹脂材にて成形されるため、ステップ部材に爪構造の一部（例えば爪係合部）を容易に成形することができる。

　前記保持部は、円筒保持部を有し、前記配線は、前記円筒保持部に回転可能に保持される回転保持部材に保持されてもよい。
　同構成によれば、開閉される車両スライドドアに対して配線の追従性を良好とすることができる。特に、このように保持部が円筒保持部を有する構成では、第１保持部の形状も複雑となるが、ステップ部材が樹脂材にて成形されるため、第１保持部（ステップ部材）にその円筒保持部の一部を容易に成形することができる。

　前記保持部は、その一端部に前記配線の大きな曲がりを規制すべく一端に向かうほど徐々に大きく開口する規制開口部を有し、前記第１保持部には前記規制開口部の一部を構成する湾曲部が形成されてもよい。

　同構成によれば、配線を保護しながら、開閉される車両スライドドアに対して配線の追従性を良好とすることができる。そして、ステップ部材が樹脂材にて成形されるため、第１保持部（ステップ部材）に湾曲部を容易に成形することができる。

　配線保持構造は複数の前記配線を収容するコルゲートチューブをさらに備え、前記保持部は前記コルゲートチューブを保持してもよい。
　同構成によれば、複数の配線の取り扱いが容易となる。

本実施の形態における配線保持構造の平面図。本実施の形態における配線保持構造の分解斜視図。本実施の形態における爪構造の斜視図。本実施の形態における爪構造の斜視図。

　以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１～図４に従って説明する。
　車両には、図示しない車両スライドドアと隣接して、図１に示すステップユニット１が設けられている。図１中、上側の矢印は車両幅方向における車両室の外側であり、下側の矢印は車両幅方向における車両室の内側である。

　ステップユニット１は、車両スライドドアを開閉駆動するための駆動装置（モータユニット）２を備えたタイプのステップユニットであって、駆動装置２と、略板状のステップ部材（踏み台）３とがステップユニット１の主な構成部品である。尚、ステップユニット１は、車両本体としての図示しないボディに固定され、ステップユニット１の上面全体は、図示しない薄肉板状の化粧部材であるスカッフプレートにて覆われる。

　ステップ部材３は、樹脂材にて成形されている。ステップ部材３は、閉鎖時の車両スライドドアと隣接した車両室内に配置されるものであって、搭乗者が昇降時に足を乗せるための平板部３ａと、車両スライドドアの開方向側であって車両後方側の端部に前記平板部３ａと連続して設けられる駆動装置搭載部３ｂとを有し、駆動装置搭載部３ｂ上に駆動装置２が固定されている。

　ステップ部材３には、図２に示すように、第１保持部３ｃがさらに一体成形されている。詳しくは、第１保持部３ｃは、ステップ部材３において前記駆動装置搭載部３ｂの更に車両後方に一体成形されている。

　第１保持部３ｃは、第１半円筒保持部３ｄを有し、第１半円筒保持部３ｄはステップ部材３の上方に開口するように前記平板部３ａの平面と平行な軸（本実施の形態では車両の幅方向に概ね沿った軸）中心の円弧凹状に形成される。

　第１保持部３ｃは、前記第１半円筒保持部３ｄの車両室外側（車両スライドドア側）の一端部から延びる第１保持部３ｅをさらに有する。第１保持部３ｅは、平面状の底部３ｆと底部３ｆの両側から立設される側壁３ｇとを有し、底部３ｆと両側壁３ｇとが形成する凹状が、前記第１半円筒保持部３ｄと連続した凹状を形成している。そして、本実施の形態の両側壁３ｇの車両室外側には一端に向かうほど徐々に互いの間隔が広くなる湾曲部３ｈが形成されている。

　第１保持部３ｃは、前記第１半円筒保持部３ｄの車両室内側の他端部から延びる第２保持部３ｉをさらに有する。第２保持部３ｉは、底部３ｊと底部３ｊの両側から立設される側壁３ｋとを有し、底部３ｊと両側壁３ｋとが形成する凹状が前記第１半円筒保持部３ｄと連続した凹状を形成している。

　第１保持部３ｃには、該第１保持部３ｃとの間に複数の配線１１（図１参照）を保持するための第２保持部材１２が対向して固定される。第１保持部３ｃと第２保持部材１２とが保持部１３を構成する。つまり、第２保持部材１２は、前記第１保持部３ｃの上部開口端を閉塞しながら第１保持部３ｃとともに全体が筒状の保持部１３を構成し、その筒状の保持部１３の内部に配線１１を収容保持する。尚、本実施の形態では、複数の配線１１は束ねられてコルゲートチューブ１４内に収容され、保持部１３はコルゲートチューブ１４を保持する。配線１１は、車両本体（およびその電源装置）と車両スライドドア（およびその電装品）とを電気的に接続するためのものである。

　詳しくは、第２保持部材１２は、第１半円筒保持部３ｄとともに内周面が真円形状の円筒保持部１３ａ（図１参照）を構成するように、円筒を半分に分割した形状を含む第２半円筒保持部１２ａを有する。

　又、第２保持部材１２は、第２半円筒保持部１２ａの車両室外側（車両スライドドア側）の一端部から連続して前記第１保持部３ｅとともに筒状の第１保持部１３ｂ（図１参照）を構成するように、第１保持部１２ｂを有する。第１保持部１２ｂは、平面状の上壁１２ｃと上壁１２ｃの両側から立設される側壁１２ｄとを有する。両側壁１２ｄの車両室外側には一端に向かうほど徐々に互いの間隔が広くなる湾曲部１２ｅが形成されている。これにより、湾曲部３ｈ，１２ｅを含む第１保持部１３ｂには、コルゲートチューブ１４（および配線１１）の大きな曲がりを規制すべく、言い換えると小さな曲がりを許容すべく、一端に向かうほど徐々に大きく開口する規制開口部１３ｃ（図１参照）が形成される。

　又、第２保持部材１２は、前記第２半円筒保持部１２ａの車両室内側の一端部から連続して前記第２保持部３ｉとともに筒状の第２保持部１３ｄ（図１参照）を構成するように、第２保持部１２ｆを有する。この第２保持部１２ｆは、平面状の上壁１２ｇと上壁１２ｇの両側から立設される側壁１２ｈ（図２中、１つのみ図示する）とを有する。

　そして、第２保持部材１２は第１保持部３ｃに、図３及び図４に示す爪構造にて係着される。詳しくは、本実施の形態の第２保持部材１２において、前記第２半円筒保持部１２ａと前記第２保持部１２ｆ（その側壁１２ｈ）には、それぞれ一対（図２～図４中、それぞれ一方のみ図示する）の爪部１２ｉ，１２ｊが形成されている。一方、本実施の形態の第１保持部３ｃにおいて、前記第１半円筒保持部３ｄと前記第２保持部３ｉ（その側壁３ｋ）には、前記各爪部１２ｉ，１２ｊが上方から挿入されるとその抜け止めをなす爪係合部３ｌ，３ｍが形成されている。そして、このように構成された爪構造（爪部１２ｉ，１２ｊ及び爪係合部３ｌ，３ｍ）にて、図３及び図４に示すように、第１保持部３ｃと第２保持部材１２とが係着されている。

　そして、前記コルゲートチューブ１４（および配線１１）は、上記のように構成された保持部１３（円筒保持部１３ａ、第１保持部１３ｂ及び第２保持部１３ｄ）内を通るようにして保持される。又、図１に示すように、本実施の形態のコルゲートチューブ１４（配線１１）には円筒状（外周面が真円形状）の回転保持部材１５が外嵌され、コルゲートチューブ１４（配線１１）を保持している。回転保持部材１５が前記円筒保持部１３ａに回転可能に収容保持されることで、保持部１３に対して（コルゲートチューブ１４の軸中心を中心として）回転可能とされている。尚、第２保持部１３ｄから外部に導出するコルゲートチューブ１４は、車両本体の例えば電源装置に電気的に接続され、第１保持部１３ｂ（規制開口部１３ｃ）から外部に導出されるコルゲートチューブ１４（配線１１）は車両スライドドアの例えば電装品に電気的に接続される。

　次に、上記実施の形態の特徴的な作用および効果を以下に記載する。
　（１）車両スライドドアと隣接して設けられるステップ部材３に一体成形された第１保持部３ｃと、第１保持部３ｃに対向して固定され該第１保持部３ｃとの間に配線１１（コルゲートチューブ１４）を保持する第２保持部材１２とが保持部１３を構成する。よって、上側保持部材と下側保持部材を組み合わせた保持部材をステップ部材に固定するもの（従来技術）に比べて、部品点数を少なくすることができる。即ち、上記実施の形態では、ステップ部材３と保持部１３の一部である第１保持部３ｃとが共用の一つの部材となるため、部品点数を少なくすることができる。又、ステップ部材３は、一般的な金属材ではなく、上記構成では樹脂材にて成形するため、製造されるものの形状の自由度が増し、ステップ部材３と第１保持部３ｃとを容易に一体成形することができる。しかも、ステップ部材３と第１保持部３ｃとが一体成形されるため、別体としてそれらを固定したとき（従来技術）のように嵩んで大型化してしまうことを回避することができ、全体として小型化を図ることができる。その結果、例えば車両室内の低床化を図ることができる。

　（２）第１保持部３ｃと第２保持部材１２とは、爪構造（爪部１２ｉ，１２ｊと爪係合部３ｌ，３ｍ）にて係着されるため、ねじ止め等にて固定する場合に比べて、部品点数を低減することができるとともに、その組み付けが容易となる。特に、このような爪構造は、互いに係合するようにその形状が複雑となるが、ステップ部材３が樹脂材にて成形されるため、ステップ部材３にその一部（例えば爪係合部３ｌ，３ｍ）を容易に成形することができる。

　（３）保持部１３は、円筒保持部１３ａを有し、配線１１（コルゲートチューブ１４）は、円筒保持部１３ａに回転可能に保持される回転保持部材１５に保持されるため、保持部１３に対して（コルゲートチューブ１４の軸中心を中心として）回転可能とされ、開閉される車両スライドドアに対して配線１１の追従性を良好とすることができる。特に、このように保持部１３が円筒保持部１３ａを有する構成では、第１保持部３ｃの形状も複雑となるが、ステップ部材３が樹脂材にて成形されるため、第１保持部３ｃ（ステップ部材３）にその円筒保持部１３ａの一部（第１半円筒保持部３ｄ）を容易に成形することができる。

　（４）保持部１３は、その一端部に配線１１（コルゲートチューブ１４）の大きな曲がりを規制すべく、言い換えると小さな曲がりを許容すべく、一端に向かうほど徐々に大きく開口する規制開口部１３ｃを有する。このため、配線１１を保護しながら、開閉される車両スライドドアに対して配線１１の追従性を良好とすることができる。そして、第１保持部３ｃには規制開口部１３ｃの一部を構成する湾曲部３ｈが形成されるが、ステップ部材３が樹脂材にて成形されるため、第１保持部３ｃに湾曲部３ｈを容易に成形することができる。

　（５）配線１１は、複数がコルゲートチューブ１４に収容され、保持部１３はコルゲートチューブ１４を保持するものであるため、複数の配線１１の取り扱いが容易となる。
　上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。

　・第１保持部３ｃと第２保持部材１２とは、爪構造（爪部１２ｉ，１２ｊと爪係合部３ｌ，３ｍ）による係着に限定されず、例えば、ねじ止めにて固定してもよい。
　・配線１１は、回転不能に保持部１３に保持されるものとしてもよい。即ち、配線保持構造は、前記円筒保持部１３ａが形成されず、回転保持部材１５を備えなくてもよい。

　・保持部１３は、規制開口部１３ｃ（湾曲部３ｈ，１２ｅ）を有していない保持部に変更してもよい。又、上記実施の形態の規制開口部１３ｃは、一端に向かうほど上下方向に徐々に大きく開口する構成（底部３ｆや上壁１２ｃに湾曲部が形成されたもの）に変更してもよいし、同構成を加えたものとしてもよい。

　・配線１１がコルゲートチューブ１４に収容されず、保持部がコルゲートチューブ１４を介さずに配線１１を保持するものとしてもよい。
　・ステップユニット１は、駆動装置２を備えていないタイプのものとしてもよい。即ち、ステップ部材３は、駆動装置搭載部３ｂを有していなくてもよい。

Claims

　車両本体と車両スライドドアとを電気的に接続するための配線を、前記車両本体の側で保持する配線保持構造であって、
　前記車両スライドドアと隣接して設けられると共に、樹脂材で成形されたステップ部材と、
　配線を保持する保持部とを備え、保持部が、
　該ステップ部材に一体成形された第１保持部と、
　第１保持部に対向して固定され、該第１保持部との間に前記配線を保持する第２保持部材と、を備えることを特徴とする配線保持構造。
　請求項１に記載の配線保持構造において、
　前記第１保持部と前記第２保持部材とは、爪構造にて係着されることを特徴とする配線保持構造。
　請求項１又は２に記載の配線保持構造において、
　前記保持部は、円筒保持部を有し、
　前記配線は、前記円筒保持部に回転可能に保持される回転保持部材に保持されることを特徴とする配線保持構造。
　請求項１乃至３のいずれか１項に記載の配線保持構造において、
　前記保持部は、その一端部に前記配線の大きな曲がりを規制すべく一端に向かうほど徐々に大きく開口する規制開口部を有し、前記第１保持部には前記規制開口部の一部を構成する湾曲部が形成されたことを特徴とする配線保持構造。
　請求項１乃至４のいずれか１項に記載の配線保持構造において、
　複数の前記配線を収容するコルゲートチューブをさらに備え、前記保持部は前記コルゲートチューブを保持することを特徴とする配線保持構造。