WO2011055806A1 - モータケースに設置されたインバータ端子台 - Google Patents

モータケースに設置されたインバータ端子台 Download PDF

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政樹 小林
健一 岡本
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矢崎総業株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a suitable inverter terminal block that is not affected by vibration in an environment where vibration occurs when an inverter used in an automobile or the like is installed in a motor case.
  • an electric vehicle and a hybrid electric vehicle include an inverter and a motor between the battery and the wheel in order to drive the wheel with electric power stored in the battery.
  • the electric power stored in the battery is converted by an inverter such as an inverter device and supplied to the motor, the motor is rotated, and the rotation of the motor is transmitted to the wheels to drive the wheels.
  • the inverter and the motor are mounted in different places of the automobile, and the terminal of the inverter and the terminal of the motor are connected using a wire harness.
  • Patent Document 1 or 2 a structure in which an inverter and a motor are integrated has been proposed for the purpose of reducing the size and cost of an electric drive system from a battery to wheels
  • FIG. 9 is a conceptual diagram of an invention in which an inverter and a motor described in Patent Document 1 or 2 are integrated.
  • a power receiving box 100C is provided in a motor case 100 that houses a three-phase AC motor (induction motor or synchronous motor).
  • Three motor-side terminals 100T that are mounted and receive three-phase AC power are attached thereto, and on the other hand, DC is received from a DC power source mounted on the other part of the automobile and converted into three-phase AC.
  • An output terminal 200T of the inverter 200 is attached.
  • a terminal block resistant to vibration targeted by the present invention is used.
  • the connector described in Patent Document 3 is a connector that connects an inverter terminal and a motor terminal, and includes an inverter housing and an inverter terminal, a motor housing and a motor terminal, and the motor terminal is fixedly attached to the motor housing.
  • the inverter terminal is attached to the inverter housing via a vibration absorbing member.
  • the connector described in Patent Document 3 has a problem that the mechanical connection portion of the connector is vulnerable to vibration because the motor side connection terminal and the inverter side terminal are connected by the connector. In addition, it does not have a structure that prevents oil leakage from the motor due to insufficient waterproofness at the time of absorption due to variation due to assembly tolerances of the motor and inverter. Therefore, even if the vibration absorbing member is provided, the vibration of the connecting portion cannot be completely removed, and the mechanical connecting portion of the connector may be poorly connected due to long-term vibration.
  • an object of the present invention is to provide an inverter terminal block that can sufficiently exhibit a sealing effect against vibrations and that can sufficiently perform waterproof and oilproof functions.
  • the first invention of the present application includes: an inverter side connection terminal connected to an output terminal of an inverter attached to a motor case; and a motor side connection terminal connected to a power reception terminal of the motor.
  • An inverter terminal block including an electric conductor formed by connecting the inverter side connection terminal and the motor side connection terminal by a braided wire, and using a flat plate-like long terminal as the motor side connection terminal, In addition, the flat long terminal is covered with a packing.
  • a second invention is characterized in that, in the first invention, the packing is formed with two or more peaks when viewed in a longitudinal section.
  • the third invention is characterized in that, in the first invention, spacers are provided at both ends of the packing attached to the motor side connection terminal.
  • the connector connection portion is eliminated, and the connection between the motor side connection terminal of the inverter terminal block and the motor power receiving terminal and the connection between the inverter side connection terminal and the inverter output terminal are coupled with bolts.
  • the motor side connection terminal and the inverter side connection terminal are connected with a braided wire, an inverter terminal block that is resistant to vibration can be obtained, and even if there are large variations due to assembly tolerances between the motor and the inverter, a flat plate
  • the packing that covers the entire circumference of the terminal can exhibit a sufficient sealing effect against vibration, and the braided wire can follow the weak point (easy to be displaced) by using the packing, so the inverter terminal block does not apply load to the terminal Is obtained.
  • the packing can be elastically provided by the two ridges so that a large deformation stroke can be obtained and can be stably stored. A packing that can exhibit a sufficient sealing effect against vibration is obtained. According to the third aspect of the invention, since the motor side connection terminal can maintain the vertical state even during a large vibration, the sealing effect can be sufficiently exerted against the vibration.
  • FIG. 1 (A) and 1 (B) both constitute an exploded perspective view of an inverter terminal block to which the present invention is applied, and FIG. 1 (A) is a connection when a braided wire is used for the electric conductor on the inverter side.
  • FIG. 1B shows an inverter terminal block for accommodating the assembly of FIG. 1A.
  • FIG. 2 is a perspective view showing a state where the assembly of FIG. 1A is accommodated in the inverter terminal block of FIG.
  • FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing the state of FIG.
  • FIG. 4 is a conceptual diagram illustrating vibrations in a state where an inverter having an inverter terminal block is placed on a motor case.
  • 5A to 5C are cross-sectional views for explaining the function of the packing.
  • FIG. 5A shows the state of the packing during non-vibration
  • FIG. 5B shows that the motor side connection terminal is vertical due to vibration
  • FIG. 5C shows the state of the packing when the motor side connection terminal is tilted due to vibration.
  • the normal shape of the normal packing is shown by dotted lines indicating the lip portion of the packing where no external force is intentionally applied by the inner peripheral surface of the inverter terminal block.
  • the use of dotted lines in the lip portion of the packing does not indicate that the packing is biting into the inverter terminal block.
  • 6A is a perspective view of the packing according to the first embodiment, and FIG.
  • FIG. 6B is a perspective view of the packing according to the first embodiment and the upper and lower spacers provided at both ends, as viewed from the back side of the motor side connection terminal. is there.
  • FIG. 7 is a perspective view of an assembly in which an upper spacer and a lower spacer are attached to the upper and lower ends of each packing of the assembly of FIG.
  • FIGS. 8A and 8B are cross-sectional views for explaining the functions of the upper and lower spacers in FIG. 7, FIG. 8A shows the state of the packing during non-vibration, and FIG. 8B shows the state during vibration. The deformation state of the packing is shown.
  • FIG. 8A shows the state of the packing during non-vibration
  • FIG. 8B shows the state during vibration. The deformation state of the packing is shown.
  • FIG. 8A the normal shape of the normal packing is shown with the dotted line indicating the lip portion of the packing where no external force is intentionally applied to the inner peripheral surface of the inverter terminal block.
  • FIG. 9 is a conceptual diagram of an invention in which an inverter and a motor described in Patent Document 1 or 2 are integrated.
  • FIG. 10A is a perspective view of the inverter terminal block according to the prior invention that is the basis of the present invention, and FIG. 10B is a perspective view of each of the motor side connection terminals.
  • FIG. 10A and 10B are views for explaining an inverter terminal block according to the prior invention.
  • FIG. 10A is a perspective view of the whole
  • FIG. 10B is a perspective view of a motor side connection terminal 50C.
  • an inverter terminal block 40 is a resin-molded container, in which three bus bars 50 are placed side by side.
  • Each inverter side connection terminal 50T of the three bus bars 50 is formed with a bolt through hole 50B, and each motor side connection terminal 50C on the opposite side is bent downward vertically from the horizontally juxtaposed state in the inverter terminal block 40.
  • Bolt through hole 50B is passed through output terminal 200T (FIG. 9) of inverter 200 (FIG. 9) and fastened with a nut. Then, a bolt is passed through the bolt through hole 50S and fastened to the motor side terminal 100T (FIG. 9) of the power receiving box 100C (FIG. 9) on the motor case 100 (FIG. 9) side.
  • a packing 30 for preventing oil leakage from the motor is attached to the motor side connection terminal 50C.
  • FIGS. 1A and 1B are exploded perspective views of an inverter terminal block according to the present invention that maintains the above advantages of the inverter terminal block of FIGS. 10A and 10B and further solves the above problems.
  • 1A is a perspective view of an assembly of three connection terminals and a braided wire used as an electric conductor on the inverter side
  • FIG. 1B is a diagram showing the three braided wires of FIG. 1A. It is a perspective view of the inverter terminal block accommodated in a juxtaposed state.
  • FIG. 1A is a perspective view of an assembly of three connection terminals and a braided wire used as an electric conductor on the inverter side
  • FIG. 1B is a diagram showing the three braided wires of FIG. 1A. It is a perspective view of the inverter terminal block accommodated in a juxtaposed state.
  • the electric conductor 20 is a three-line electric conductor that feeds an alternating current three-phase current produced on the inverter side to the motor side.
  • the electric conductor 20 is connected to the inverter side connection terminal 20T and the inverter side connection terminal 20T, respectively. It is composed of a braided wire 20H to which one is connected and a motor side connection terminal 20C having a crimping portion 20S that crimps the other of the braided wire 20H. Since the flexible braided wire 20H is interposed between the inverter-side connection terminal 20T and the motor-side connection terminal 20C according to the first embodiment of the present invention, the inverter-side connection is different from the high-rigidity bus bar.
  • the inverter terminal block 10 is a container that is formed of synthetic resin and accommodates the three electric conductors 20 respectively, and the inverter-side connection terminals 20T of the three electric conductors 20 are respectively connected.
  • FIG. 2 is a perspective view showing a state where three systems of braided wires 20H are accommodated in the inverter terminal block 10 of FIG.
  • the inverter side connection terminal 20T (FIG. 1 (A)) of the electric conductor 20 is placed on the terminal housing portion 10T (FIG. 1 (B)), and the braided wire 20H is braided wire housing portion 10H (FIG. 1).
  • the motor-side connection terminal 20 ⁇ / b> C placed on (B)) and inserted into the motor-side connection terminal insertion port 10 ⁇ / b> C (FIG. 1B) protrudes from the lower portion of the inverter terminal block 10.
  • the motor-side connection terminal 20C is attached to the motor-side terminal 100T (FIG.
  • FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing the state of FIG. 2 in which the braided wire 20H is attached to the inverter terminal block 10.
  • the braided wire 20H attached to the inverter terminal block 10 is placed on the braided wire accommodating portion 10H, and the end of the braided wire 20H is crimped by the crimped portion 20S of the motor side connection terminal 20C.
  • the other end of the motor side connection terminal 20C protrudes downward from the inverter terminal block 10 (see FIG. 2).
  • the packing 30 in FIG. 3 is a packing for preventing oil leakage from the motor, and has two crests (lip portions) over the entire circumference, and can be stably contacted with the mating contact surface. ing. By compressing and extending these two peaks, the packing 30 can obtain a large deformation stroke. Although two mountains are formed here, three or more mountains are possible if the installation area is large.
  • FIG. 4 is a conceptual diagram showing a state in which the inverter terminal block 10 of the inverter 200 is placed on the motor case 100.
  • the thin side of the motor-side connection terminal 20C (FIG. 1A) having a thin rectangular plate shape is the front side. I have to.
  • the magnitude of the vibration applied to the inverter and the motor is indicated by the X, Y, and Z three-dimensional axes (see FIG. 2), the amplitude in the Y direction and the Z direction is small, but the X direction is greatly shaken.
  • FIGS. 5A to 5C are cross-sectional views for explaining the function of the packing 30, FIG. 5A shows the state of the packing 30 during non-vibration, and FIG. 5B shows the motor side connection terminal due to vibration. The state of the packing 30 when 20C is displaced while maintaining the vertical state is shown, and FIG. 5C shows the deformation state of each packing 30 when the motor side connection terminal 20C is tilted by vibration. At the time of non-vibration in FIG.
  • the packing 30 is in contact with the contact surface of the entire periphery, so that the packing function is exhibited without any problem. Since the motor side connection terminal 20C is displaced while maintaining a vertical state during the vibration shown in FIG. 5B, the packing 30 is in contact with the entire contact surface, as can be seen from the figure. The packing function is demonstrated without any problems. However, when the motor side connection terminal 20C is tilted at the time of vibration as shown in FIG. 5C, the packing 30 has a part of the mountain away from the contact surface. It was found that the function could not be exhibited effectively.
  • the second embodiment is made to solve such a problem of the first embodiment, and it is only necessary to prevent the motor side connection terminal 20C from tilting as shown in FIG. 5C even if it vibrates. Focusing on the above, spacers are provided at the upper and lower ends of the packing.
  • FIG. 6A shows the packing 30 of the first embodiment
  • FIG. 6B shows the packing 30 of the first embodiment and the back side of the motor side connection terminal 20C representing the upper spacer 40U and the lower spacer 40S provided at both ends thereof.
  • FIG. Both the upper spacer 40U and the lower spacer 40S are made of the same material and have the same shape, and have an oval shape in a plan view with a hole through which the motor side connection terminal 20C penetrates at the center.
  • FIG. 7 is a perspective view of an electric conductor on the inverter side in which an upper spacer 40U and a lower spacer 40S are attached to the upper and lower ends of each packing 30 (FIG. 1A) according to the first embodiment.
  • the electric conductor 20 is a three-system electric conductor that feeds an AC three-phase current produced on the inverter side to the motor side, one of which is connected to the inverter side connection terminal 20T and the inverter side connection terminal 20T, respectively.
  • the motor-side connection terminal 20C includes a braided wire 20H and a crimped portion 20S that crimps the other of the braided wire 20H.
  • FIGS. 8A and 8B are cross-sectional views for explaining the functions of the upper and lower spacers 40U and 40S.
  • FIG. 8A shows the state of the packing 30 during non-vibration
  • the packing 30 is in contact with the entire contact surface, so that the packing function is exhibited without any problem.
  • the packing 30 comes into contact with the entire contact surface and does not tilt as shown in FIG. 5C, so that the packing function can be performed without problems. it can.

Abstract

　振動に強くて、モータとインバータの組み付け公差によるバラつきが大きくても、振動に対して充分にシール効力を発揮できるインバータ端子台を提供する。　モータのケースに取り付けられるインバータのインバータ端子に接続されるインバータ側接続端子２０Ｔと、モータの受電端子に給電するモータ側接続端子２０Ｃと、インバータ側接続端子２０Ｔとモータ側接続端子２０Ｃとを接続する編組線２０Ｈと、を有する電気導電体２０を備えたインバータ端子台において、モータ側接続端子２０Ｃとして平板状長尺端子を用い、かつ平板状長尺端子の全周囲をパッキン３０で覆った。

Description

モータケースに設置されたインバータ端子台
　本発明は、自動車等で用いられるインバータがモータケースに設置された場合の振動が生じる環境下でその振動の影響を受けない好適なインバータ端子台に関する。
　電気自動車やハイブリッド電気自動車は、一般に、バッテリーに蓄えられた電力によって車輪を駆動するために、バッテリーと車輪の間にインバータとモータを備える。
　バッテリーに蓄えられた電力はインバータ装置等のインバータで変換されてモータに供給され、モータを回転し、モータの回転は車輪に伝達され、車輪を駆動する。
　従来、インバータとモータは自動車の別々の場所に搭載され、インバータの端子とモータの端子はワイヤーハーネスを用いて接続していた。
　これに対して、最近、バッテリーから車輪までの電動駆動システムの小型化、低コスト化を目的に、インバータとモータとを一体化する構造が提案されている（特許文献１または２）。
〈特許文献１または２に記載の発明〉
　図９は、特許文献１または２に記載のインバータとモータとを一体化する発明の概念図で、三相交流電動機（誘導電動機または同期機）を収納しているモータケース１００に受電ボックス１００Ｃが載置され、そこに三相交流電力を受電するモータ側端子１００Ｔが３個取り付けられており、一方、自動車の他部に載置されている直流電源から直流を受電して三相交流に変換するインバータ２００の出力端子２００Ｔが取り付けられている。そして、インバータ２００の三相交流電力を出力端子２００Ｔからモータケース１００側の受電ボックス１００Ｃのモータ側端子１００Ｔへ供給するために本発明が対象としている振動に強い端子台が用いられる。
〈特許文献１または２に記載の発明の長所〉
　モータケース１００とインバータ２００を別々に組み立てた後に、インバータ２００をモータケース１００の近傍に設置するとともに、インバータ２００の出力端子２００Ｔとモータケース１００のモータ側端子１００Ｔを端子台によって接続することにより、インバータ２００とモータケース１００は別々のモジュールとして組み立て製造することができ、一体化時に端子台によって接続すればよいだけなので、製造が容易で、低コスト化が可能となる。
〈特許文献１または２に記載の発明の短所〉
　ところがこのような構成において、運転時の車体の振動やモータ自体の振動によるインバータとモータの振動の位相差がコネクタに加わり、コネクタに破損等が生じる恐れがあった。したがって、このような振動に耐えうるコネクタの開発が必要であった。
　そして、そのような振動に耐えうるコネクタとして、特許文献３記載のコネクタが開示されている。
日本国特開平５－２１９６０７号公報 日本国特開２００４－３１２８５３号公報 日本国特開２００７－２８０９１３号公報
〈特許文献３記載のコネクタの構成〉
　特許文献３記載のコネクタは、インバータ端子とモータ端子を接続するコネクタにおいて、インバータ筐体とインバータ端子と、モータ筐体とモータ端子とからなり、モータ端子はモータ筐体に固定して取り付けられているのに対して、インバータ端子は振動吸収部材を介してインバータ筐体に取り付けられるようにしたことを特徴とするものである。
〈特許文献３記載のコネクタの長所〉
　このように一方の機器の端子がその筐体に振動吸収部材を介して取り付けられているので、一方の機器と他方の機器に位相差による振動が加わっても、その振動は振動吸収部材によって吸収されるので、コネクタ接続部に余分な負荷が加わることなく、破損等の悪影響を防ぐことができるというものである。
〈特許文献３記載のコネクタの課題〉
  しかしながら、特許文献３記載のコネクタは、モータ側接続端子とインバータ側端子とをコネクタで接続しているので、コネクタの機械的接続部が振動に弱いという課題を有している。
　また、モータとインバータの組み付け公差によるバラつき時の吸収時の防水性が不十分でモータからの油漏れを防止する構造を有していないい。
　したがって振動吸収部材を備えていても接続部の振動を完全に除去することはできず、長期間の振動によってコネクタの機械的接続部が接続不良となる恐れがあった。
　また、モータとインバータの組み付け公差によるバラつきが大きかった場合に、振動が大きく変動したときはコネクタの機械的接続部がその変動を防ぎきれず、内部にパッキンを収容していてもそのパッキンは有効に機能せず、浸水・油漏れを防げない恐れがあった。
〈本発明の目的〉
  本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、モータ側接続端子とインバータ側端子とをコネクタで接続することをやめて振動に強くし、かつ、モータとインバータの組み付け公差によるバラつきが大きくても、振動に対して充分にシール効果を発揮でき、かつ防水・防油機能を充分果たすことのできるインバータ端子台を提供することを目的としている。
　上記課題を解決するために、本願の第１発明は、モータケースに取り付けられるインバータの出力端子と接続されるインバータ側接続端子と、前記モータの受電端子と接続されるモータ側接続端子と、を有し、前記インバータ側接続端子と前記モータ側接続端子とを編組線により接続して成る電気伝導体を備えたインバータ端子台であって、前記モータ側接続端子として平板状長尺端子を用い、かつ前記平板状長尺端子の途中をパッキンで覆ったことを特徴としている。
  また、第２発明は、第１発明において、前記パッキンが縦断面で見て２つ以上の山が形成されていることを特徴としている。
  また、第３発明は、第１発明において、前記モータ側接続端子に取り付けられた前記パッキンの両端にスペーサを設けたことを特徴としている。
　以上、第１発明によれば、コネクタ接続部分をなくしてインバータ端子台のモータ側接続端子とモータの受電端子への接続、およびインバータ側接続端子とインバータの出力端子への接続をボルトで結合して、かつモータ側接続端子とインバータ側接続端子とを編組線で接続したので、振動に強いインバータ端子台が得られ、しかも、モータとインバータの組み付け公差によるバラつきが大きくても、平板状長尺端子の全周囲を覆ったパッキンが振動に対して充分にシール効果を発揮でき、パッキンを用いたことによる弱点（変位し易い）に対して編組線が追従できるので端子に負荷のかからないインバータ端子台が得られる。
　第２発明によれば、２つの山によってパッキンは弾力性を備えて変形のストロークを大きく得ることができると共に安定良く納まることができる。振動に対して充分にシール効力を発揮できるパッキンが得られる。
　第３発明によれば、大きな振動時においてもモータ側接続端子が垂直状態を維持できるので、振動に対して充分にシール効力を発揮できる。
図１（Ａ）と（Ｂ）は両方で本発明の適用されるインバータ端子台の分解斜視図を構成し、図１（Ａ）はインバータ側の電気伝導体に編組線を用いた場合の接続端子と編組線との組立品を示し、図１（Ｂ）は図１（Ａ）の組立品を収容するためのインバータ端子台を示す。 図２は図１（Ｂ）のインバータ端子台に図１（Ａ）の組立品が収容された状態を示す斜視図である。 図３は図２の状態を示す縦断面図である。 図４はインバータ端子台を有するインバータがモータケースに載置された状態での振動を説明する概念図である。 図５（Ａ）～（Ｃ）はパッキンの機能を説明する断面図で、図５（Ａ）は非振動時のパッキンの状態を示し、図５（Ｂ）は振動によりモータ側接続端子が垂直状態を維持して変位した時のパッキンの状態を示し、図５（Ｃ）は振動によりモータ側接続端子が傾倒した時のパッキンの変形状態を表している。尚、図５（Ａ）では、わざとインバータ端子台の内周面により外力が加わっていない状態のパッキンのリップ部を点線で表して通常のパッキンの原形を示している。つまり、パッキンのリップ部に点線が用いられているのはインバータ端子台へのパッキンの食い込みを示しているわけではないことに留意されたい。 図６（Ａ）は実施例１のパッキン、図６（Ｂ）は実施例１のパッキンとその両端に設けられた上スペーサと下スペーサとを表すモータ側接続端子の裏側から見た斜視図である。 図７は図１（Ａ）の組立品の各パッキンの上下両端に上スペーサと下スペーサを取り付けた組立品の斜視図である。 図８（Ａ）と（Ｂ）は図７の上下のスペーサの機能を説明する断面図で、図８（Ａ）は非振動時のパッキンの状態を示し、図８（Ｂ）は振動時のパッキンの変形状態を表している。尚、図８（Ａ）では、わざとインバータ端子台の内周面により外力が加わっていない状態のパッキンのリップ部を点線で表して通常のパッキンの原形を示している。つまり、パッキンのリップ部に点線が用いられているのはインバータ端子台へのパッキンの食い込みを示しているわけではないことに留意されたい。 図９は、特許文献１または２に記載のインバータとモータとを一体化する発明の概念図である。 図１０（Ａ）は本発明の基礎となった先行発明に係るインバータ端子台の斜視図で、図１０（Ｂ）はモータ側接続端子のそれぞれの斜視図である。
　以下に、振動に強くて、モータとインバータの組み付け公差によるバラつきが大きくても、振動に対して充分にシール効力を発揮できる本発明のパッキンの実施例１および２について図面に基づいて説明する。
〈本発明の基礎となった先行発明に係るインバータ端子台〉
　本発明を説明する前に、本発明が生まれる基礎となった先行発明について説明する。
　図１０（Ａ）と（Ｂ）は先行発明に係るインバータ端子台を説明する図で、図１０（Ａ）は全体の斜視図、図１０（Ｂ）はモータ側接続端子５０Ｃの斜視図である。図１０（Ａ）において、インバータ端子台４０は樹脂成形されて成る容器で、内部に３本のバスバー５０を並置して収納している。
　３本のバスバー５０の各インバータ側接続端子５０Ｔにはそれぞれボルト貫通孔５０Ｂがあけられ、反対側の各モータ側接続端子５０Ｃはインバータ端子台４０内で水平並置状態から垂直に下方へ曲折して延びて、その先端はインバータ端子台４０から露出しており、ボルト貫通孔５０Ｓがあけられている。ボルト貫通孔５０Ｂはインバータ２００（図９）の出力端子２００Ｔ（図９）に通されて、ナットで締結される。そして、ボルト貫通孔５０Ｓにはボルトが通されてモータケース１００（図９）側の受電ボックス１００Ｃ（図９）のモータ側端子１００Ｔ（図９）へ締結される。モータ側接続端子５０Ｃにはモータからの油漏れ防止のため等のパッキン３０が取り付けられている。
〈図１０（Ａ）と（Ｂ）に示されるインバータ端子台の長所〉
　インバータ側端子５０Ｔとモータ側接続端子５０Ｃとを１枚のバスバー５０の両端で形成しているのでコネクタによる接続がなくなり、振動に強いインバータ端子台が得られた。
  また、コネクタによる接続がないので機械的接続部での変動がなく、パッキン３０は振動に対して充分にシール効果を発揮して防水性・防油性の良いインバータ端子台が得られた。
〈図１０（Ａ）と（Ｂ）に示されるインバータ端子台の問題点〉
  パッキン３０がゴムでできているためモータ側接続端子５０Ｃが動くことがあるが、その場合に剛性の大きいバスバー５０ではその動きに追従できないためバスバー５０がその変動を吸収できないので、インバータ端子台他の部分に負荷が生じる、という問題点があった。
〈本発明の適用されるインバータ端子台〉
　図１（Ａ）と（Ｂ）は図１０（Ａ）と（Ｂ）のインバータ端子台の上記長所を維持しかつ上記課題をさらに解決した本発明に係るインバータ端子台の分解斜視図である。図１（Ａ）はインバータ側の電気伝導体として用いた３本の、接続端子と編組線との組立品の斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）の３本の編組線を並置状態で収容するインバータ端子台の斜視図である。
　図１（Ａ）において、電気伝導体２０はインバータ側で作られた交流三相電流をモータ側へ給電する３系統の電気伝導体で、それぞれインバータ側接続端子２０Ｔと、インバータ側接続端子２０Ｔに一方が接続された編組線２０Ｈと、編組線２０Ｈの他方をカシメているカシメ部２０Ｓを備えたモータ側接続端子２０Ｃとから構成されている。
　インバータ側接続端子２０Ｔとモータ側接続端子２０Ｃとの間に本発明の実施例１によって、可撓性のある編組線２０Ｈを介在させているので、剛性の大きいバスバーの介在と異なってインバータ側接続端子２０Ｔに加わった振動は編組線２０Ｈで吸収され、モータ側接続端子２０Ｃまで伝わることはない。
　また、パッキン３０がモータ側接続端子２０Ｃを包囲するようにモータ側接続端子２０Ｃに取り付けられている。
　図１（Ｂ）において、インバータ端子台１０は、３系統の電気伝導体２０をそれぞれ収容する全体が合成樹脂で成型された容器で、３系統の電気伝導体２０のインバータ側接続端子２０Ｔをそれぞれ収容する端子収容部１０Ｔと、３系統の編組線２０Ｈをそれぞれ収容する編組線収容部１０Ｈと図では見えないがモータ側接続端子２０Ｃを挿入するモータ側接続端子挿入口１０Ｃが設けられている。
　図２は図１（Ｂ）のインバータ端子台１０に３系統の編組線２０Ｈが収容された状態の斜視図である。図２において、電気伝導体２０のインバータ側接続端子２０Ｔ（図１（Ａ））が端子収容部１０Ｔ（図１（Ｂ））に載置され、編組線２０Ｈが編組線収容部１０Ｈ（図１（Ｂ））に載置され、そしてモータ側接続端子挿入口１０Ｃ（図１（Ｂ））に挿入されたモータ側接続端子２０Ｃがインバータ端子台１０の下部から突出している。このモータ側接続端子２０Ｃは相手方であるモータケース１００（図９）の受電ボックス１００Ｃのモータ側端子１００Ｔ（図９）とボルトで取り付けられる。
　図３はインバータ端子台１０に編組線２０Ｈが取り付けられた図２の状態を示す縦断面図である。図３において、インバータ端子台１０に取り付けられた編組線２０Ｈが編組線収容部１０Ｈに載置され、編組線２０Ｈの端部をモータ側接続端子２０Ｃのカシメ部２０Ｓでカシメている。モータ側接続端子２０Ｃの他方の先端はインバータ端子台１０から下方に突出している（図２参照）。
　〈パッキン３０の形状〉
　図３のパッキン３０はモータからの油漏れ等を防ぐためのパッキンで、全周囲に亘って２つの山（リップ部）を有するものが用いられ、相手方接触面と安定して接触できるパッキンとなっている。この２つの山の圧縮・伸長によってパッキン３０は変形のストロークを大きく得ることができる。なお、ここでは山は２つ形成しているが、設置面積が広ければ３つ以上でも可能である。
　〈パッキン３０の機能〉
　図４はインバータ２００のインバータ端子台１０がモータケース１００に載置された状態を示す概念図で、薄い矩形平板状をしたモータ側接続端子２０Ｃ（図１（Ａ））の薄い面を正面側にしている。インバータやモータに加わる振動の大きさをＸ・Ｙ・Ｚの３次元軸（図２参照）で示すとＹ方向とＺ方向の振幅が小さいのに対して、Ｘ方向が大きく振れるので、パッキン３０の全周に有する２つの山によって、Ｘ方向の振動がインバータやモータに加わって、その位相差がインバータとモータ間に発生してインバータとモータ間に相対移動が起きても、パッキン３０をモータ側接続端子２０Ｃに設けることによって防水・防油機能を充分果たすことができる。
〈実施例１の課題〉
  以上のように、パッキン３０を用いることで振動に対してもパッキン機能を有効に発揮したが、ただし、その後の実験で、特定の条件下でパッキン漏れが発生することが判った。その原因について、図５（Ａ）～（Ｃ）を用いて説明する。
　図５（Ａ）～（Ｃ）はパッキン３０の機能を説明する断面図で、図５（Ａ）は非振動時のパッキン３０の状態を示し、図５（Ｂ）は振動によりモータ側接続端子２０Ｃが垂直状態を維持して変位した時のパッキン３０の状態を示し、図５（Ｃ）は振動によりモータ側接続端子２０Ｃが傾倒した時の各パッキン３０の変形状態を表している。
　図５（Ａ）の非振動時、パッキン３０は全周囲の接触面に接触しているので全く問題なく、パッキン機能を発揮している。
　図５（Ｂ）の振動時、モータ側接続端子２０Ｃが垂直状態を維持して変位しているので、図から判るように、パッキン３０は全周囲の接触面に接触しているので、これも同じく問題なく、パッキン機能を発揮している。
　ところが、図５（Ｃ）のような振動時にモータ側接続端子２０Ｃが傾倒したようなときは、パッキン３０は山の一部が接触面から離れるので、実施例１のパッキン３０と言えども、パッキン機能を有効に発揮できなくなる、ということが判った。
〈実施例２〉
  実施例２は実施例１のこのような課題を解決するためになされたもので、振動してもモータ側接続端子２０Ｃが図５（Ｃ）のように傾倒しないようにすればよい、ということに着目して、パッキンの上下両端にスペーサを設けるようにしたのである。
〈実施例２のスペーサ〉
　図６（Ａ）は実施例１のパッキン３０、図６（Ｂ）は実施例１のパッキン３０とその両端に設けられた上スペーサ４０Ｕと下スペーサ４０Ｓとを表すモータ側接続端子２０Ｃの裏側から見た斜視図である。上スペーサ４０Ｕと下スペーサ４０Ｓはいずれも同じ材質でできた同一形状のもので、平面図で長円状をして中心にモータ側接続端子２０Ｃの貫通する孔をあけた形状をしている。
〈実施例２のスペーサの機能〉
　図７は実施例１の各パッキン３０（図１（Ａ））の上下両端に上スペーサ４０Ｕと下スペーサ４０Ｓを取り付けたインバータ側の電気伝導体の斜視図である。
　図７において、電気伝導体２０はインバータ側で作られた交流三相電流をモータ側へ給電する３系統の電気伝導体で、それぞれインバータ側接続端子２０Ｔと、インバータ側接続端子２０Ｔに一方が接続された編組線２０Ｈと、編組線２０Ｈの他方をカシメているカシメ部２０Ｓを備えたモータ側接続端子２０Ｃから構成されている。そして、モータ側接続端子２０Ｃを包囲する本発明の実施例１に係るパッキン３０と実施例２に係る上スペーサ４０Ｕ、下スペーサ４０Ｓがモータ側接続端子２０Ｃに取り付けられている。
　図８（Ａ）と（Ｂ）はこのような上下のスペーサ４０Ｕ、４０Ｓの機能を説明する断面図で、図８（Ａ）は非振動時のパッキン３０の状態を示し、図８（Ｂ）は振動時の各パッキン３０の変形状態を表している。
　図８（Ａ）の非振動時はパッキン３０は全周囲の接触面に接触しているので全く問題なく、パッキン機能を発揮している。図８（Ｂ）の振動時はモータ側接続端子２０Ｃが孔の中で変位して傾倒しようとしても上下のスペーサ４０Ｕ、４０Ｓによってモータ側接続端子２０Ｃは上下を規制されているため、垂直状態を維持したまま変位せざるを得ず、したがって図のようにパッキン３０は全周囲の接触面に接触することとなり、図５（Ｃ）のように傾倒しないので、問題なくパッキン機能を発揮することができる。
〈実施例２のスペーサの副機能〉
　上下のスペーサ４０Ｕ、４０Ｓがなくて、パッキン３０だけをモータ側接続端子２０Ｃに取り付けるときは、パッキン３０が捲（めく）れるようになるので、作業性が著しく悪いが、上下のスペーサ４０Ｕ、４０Ｓでパッキン３０を挟むようにすることで、上下のスペーサ４０Ｕ、４０Ｓはパッキン３０をモータ側接続端子２０Ｃに取り付ける際のガイドの役目もするため、作業性が著しく向上する。
　〈実施例２の上下のスペーサ４０Ｕ、４０Ｓの効果〉
  本発明の実施例２の上下のスペーサ４０Ｕ、４０Ｓをパッキン３０の両端に設けることにより、インバータとモータ間に大きな相対移動が起きてモータ側接続端子２０Ｃが傾倒しようとしても上下のスペーサ４０Ｕ、４０Ｓによってモータ側接続端子２０Ｃは垂直状態を維持したまま変位するので、実施例２によって実施例１のパッキン３０は問題なくパッキン機能を発揮し続けることができる、といった効果が得られる。
　本出願は、２００９年１１月６日出願の日本特許出願（特願２００９－２５５２７８）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
１０　インバータ端子台
１０Ｃ　モータ側接続端子挿入口
１０Ｈ　編組線収容部
１０Ｔ　端子収容部
２０　電気伝導体
２０Ｃ　モータ側接続端子
２０Ｈ　編組線
２０Ｓ　カシメ部
２０Ｔ　インバータ側接続端子
３０　パッキン
４０Ｓ　下スペーサ
４０Ｕ　上スペーサ
１００　モータケース
１００Ｃ　受電ボックス
１００Ｔ　モータ側端子
２００　インバータ
２００Ｔ　出力端子

Claims (3)

  1. 　モータケースに取り付けられるインバータの出力端子と接続されるインバータ側接続端子と、前記モータの受電端子と接続されるモータ側接続端子と、を有し、前記インバータ側接続端子と前記モータ側接続端子とを編組線により接続して成る電気伝導体を備えたインバータ端子台であって、前記モータ側接続端子として平板状長尺端子を用い、かつ前記平板状長尺端子の途中をパッキンで覆ったことを特徴とするインバータ端子台。
  2. 　前記パッキンは縦断面で見て２つ以上の山が形成されているものであることを特徴とする請求項１記載のインバータ端子台。
  3. 　前記モータ側接続端子に取り付けられた前記パッキンの両端にスペーサを設けたことを特徴とする請求項１記載のインバータ端子台。
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