WO2011037096A1 - ロールシェード装置 - Google Patents

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WO2011037096A1
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light shielding
shielding sheet
winding
width direction
roll shade
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隆 木谷
禎孝 中村
孝徳 二宮
直人 上奥
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アイシン精機株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/0007—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings
    • B60J7/0015—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings roller blind

Definitions

  • the present invention relates to a roll shade device for a vehicle including a light shielding sheet that can be wound and unwound.
  • Patent Document 1 discloses a vehicle roll shade device including a light shielding sheet and a winding tube for winding and unwinding the light shielding sheet.
  • the light shielding sheet includes a pair of flat and flexible guide bands extending along edges on both sides in the width direction of the light shielding sheet.
  • the pair of guide bands extends along the direction in which the light shielding sheet is pulled out, and is guided in the pair of guides.
  • the light shielding sheet is displaced in the width direction of the light shielding sheet in a state where the light shielding sheet is wound around the winding tube, and further, the light shielding sheet is wrinkled. Or the winding of the light shielding sheet may be difficult.
  • An object of the present invention is to provide a roll shade device capable of suppressing the light shielding sheet from shifting in the width direction of the light shielding sheet when the light shielding sheet is wound.
  • a roll shade device including a light shielding sheet, a guide band, a rail member, and a winding mechanism is provided according to an aspect of the present invention.
  • the light shielding sheet is moved between a winding state where the light transmitting member of the vehicle is wound so as to expose the light transmitting member and a developed state where the light shielding sheet is unfolded so as to cover the light transmitting member.
  • the guide band extends in the moving direction of the light shielding sheet.
  • the guide band is connected to a side edge portion in the width direction of the light shielding sheet orthogonal to the moving direction.
  • the rail member extends in the moving direction and supports the guide bands slidably to guide the movement of the light shielding sheet.
  • the winding mechanism includes a winding roller that winds the light shielding sheet and the guide band.
  • the guide band has a holding portion that extends outward in the width direction from the width of the winding roller and curves in a direction intersecting the moving surface of the light shielding sheet in the unfolded state. In the winding state, the adjacent holding portions are superposed and abuttable with each other in the width direction of the light shielding sheet.
  • curve toward the direction intersecting the moving surface of the light shielding sheet does not indicate only a case where the light shielding sheet is curved at right angles to the moving surface, but is slightly curved in the orthogonal direction. Including cases.
  • the holding portion that extends outward from the width of the winding roller and curves in the direction orthogonal to the moving surface of the light shielding sheet in the unfolded state is overlapped in the width direction of the winding roller in the winding state. Since it can contact, when a light shielding sheet is wound up, it can control that a light shielding sheet shifts in the width direction.
  • the light shielding sheet and the guide band are connected to the inner side of the rail member in the width direction of the light shielding sheet. According to this, since the light shielding sheet and the guide band are connected to each other on the inner side in the width direction than the rail member, it is possible to suppress wear of the light shielding sheet and to suppress an increase in sliding resistance.
  • FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 2; Sectional drawing of the winding roller in the roll shade apparatus of FIG.
  • the front view which shows the light shielding sheet in cross section about the winding roller of FIG. Sectional drawing which shows the example of a change of the structure of FIG. Sectional drawing which shows the further example of a change of the structure of FIG.
  • FIG. 1 is a perspective view of a roof 1 of an automobile provided with a roll shade device 100 according to the first embodiment of the present invention.
  • a roof panel 1a that forms the roof 1 has an opening 1b, and a glass panel (translucent member) 1c is disposed in the roof panel 1a so as to close the opening 1b.
  • a roll shade device 100 shown in FIG. 2 is disposed below the roof panel 1a.
  • the glass panel 1c may be either fixed to the roof panel 1a or configured to move.
  • FIG. 2 is a perspective view of the roll shade device 100.
  • the roll shade device 100 includes light shielding sheets 10 and 11, guide rails (rail members) 20 and 21, and a winding mechanism 30.
  • the light-shielding shades 10 and 11 have a winding state in which the glass panel 1c is wound so as to be exposed to the vehicle interior side, and a deployed state in which the glass panel 1c is deployed so as to cover the glass panel 1c from the vehicle interior side. It can be moved between.
  • the guide rails 20 and 21 are provided on the roof panel 1a so as to face each other on both sides of the opening 1b in the vehicle width direction (width direction), and they extend in the vehicle front-rear direction.
  • the front frame 22 extends between the front ends of the guide rails 20 and 21
  • the center frame 23 extends between the intermediate portions of the guide rails 20 and 21
  • the resin housing 24 is between the rear ends of the guide rails 20 and 21. Is extended.
  • An actuator 40 is disposed at the center in the longitudinal direction of the resin housing 24.
  • the actuator 40 has an electric motor (not shown) and a drive gear 41 driven by the motor.
  • the drive gear 41 is engaged with a pair of rack belts 42 and 43.
  • the rack belts 42 and 43 move so that one end thereof is attracted to the drive gear 41 and the other end is extended from the drive gear 41.
  • the rack belts 42 and 43 extend from the drive gear 41 along the resin housing 24 and are guided by the guide rails 20 and 21.
  • Winding rollers 31 and 32 are disposed at the front and rear of the center frame 23, respectively. Each of the winding rollers 31 and 32 is supported by a winding shaft extending in the vehicle width direction, and the winding shaft is supported by the center frame 23. The winding rollers 31 and 32 are connected to the first ends of the light shielding sheets 10 and 11 (see FIGS. 3 to 5) that can be wound and unwound. Each winding roller 31 and 32 is a biasing member that constantly biases the winding roller 31 and 32 so as to apply a rotational force in the direction of winding the corresponding light shielding sheet 10 and 11 to the winding roller 31 and 32. Built in.
  • Garnishes 12 and 13 extending in the vehicle width direction are connected to the second ends of the light shielding sheets 10 and 11, respectively, in parallel with the winding rollers 31 and 32 (the width direction of the light shielding sheets 10 and 11). (See FIGS. 2-5).
  • each garnish 12 and 13 are connected to both rack belts 42 and 43. As the rack belts 42 and 43 move, the garnishes 12 and 13 move in the vehicle longitudinal direction together with the corresponding light shielding sheets 10 and 11.
  • FIG. 3 is a schematic configuration diagram of the rack belts 42 and 43 for moving the garnishes 12 and 13.
  • the rack belt 42 is engaged with the drive gear 41 from the rear of the vehicle and is connected to the first end of the garnish 12 and the second end of the garnish 13.
  • the rack belt 43 is engaged with the drive gear 41 from the front of the vehicle and is connected to the second end of the garnish 12 and the first end of the garnish 13. Both rack belts 42 and 43 are moved in opposite directions by the drive of the actuator 40.
  • the drive gear 41 rotates in the CW direction (clockwise direction in FIG. 3)
  • the garnish 12 moves to the rear of the vehicle (opening direction)
  • the garnish 13 moves to the front of the vehicle (opening direction).
  • the sheets 10 and 11 are in a wound state (see FIG.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG. 2 in a developed state of the light shielding sheet 10, and shows an engagement structure between the light shielding sheet 10 and the guide rail 21.
  • FIG. Flexible belts (guide bands) 60 are attached to both side edges 10a of the light shielding sheet 10 in the vehicle width direction.
  • the flexible belt 60 is formed using a flexible material (for example, a resin material) and has a belt shape.
  • the flexible belt 60 extends in the vehicle front-rear direction, and the guide rail 21 supports the flexible belt 60 slidably to guide the movement of the light shielding sheet 10.
  • the flexible belt 60 is wound around the winding roller 31 together with the light shielding sheet 10.
  • the flexible belt 60 has a connecting part 60a and a holding part 60b.
  • the connecting portion 60a is parallel to the moving surface P of the light shielding sheet 10 (the surface that passes when the light shielding sheet 10 moves to the winding state or the unfolded state), and is fixed to the upper surface of the light shielding sheet 10 by sewing, bonding, or the like. Is done.
  • the fixing portion 10b of the light shielding sheet 10 to which the connecting portion 60a is fixed is disposed inside the guide rail 21 in the vehicle width direction. Therefore, the light shielding sheet 10 does not slide with respect to the guide rail 21. Thereby, wear of the light shielding sheet 10 is suppressed and an increase in sliding resistance is suppressed.
  • the holding portion 60 b is curved obliquely downward with respect to the moving surface P.
  • the guide rail 21 includes an opening 21a that opens to the inner side in the vehicle width direction and through which the connecting portion 60a is inserted, and an engagement groove 21d in which the holding portion 60b is disposed.
  • the engaging groove 21d communicates with the opening 21a and is curved obliquely downward with respect to the moving surface P.
  • a protrusion 21 c having a flat surface 21 b parallel to the moving surface P is formed at the opening end of the opening 21 a in the guide rail 21.
  • the flat surface 21b which is the upper surface of the protrusion 21c, can contact the connecting portion 60a of the flexible belt 60, and holds the connecting portion 60a in parallel with the moving surface P of the light shielding sheet 10.
  • the movement of the belt 60 is made smooth. Further, since the flat surface 21b can contact a part of the flexible belt 60, the sliding resistance of the flexible belt 60 with respect to the guide rail 21 is reduced.
  • the inner surface forming the engaging groove 21d of the guide rail 21 is in contact with the holding portion 60b of the flexible belt 60, and prevents the flexible belt 60 from slipping out inward in the vehicle width direction. A tension is applied to the light shielding sheet 10 to prevent the light shielding sheet 10 from fluttering.
  • the engagement structure between the light shielding sheet 10 and the guide rail 20 and the engagement structure between the light shielding sheet 11 and the guide rails 20 and 21 are the same as the engagement structure between the light shielding sheet 10 and the guide rail 21 described above. Since there is, explanation is omitted.
  • FIG. 7 shows a cross-sectional view of the winding roller 31 as viewed from the left in the vehicle width direction.
  • the rotation center O of the winding roller 31 is located below the moving surface P of the light shielding sheet 10.
  • the winding roller 31 winds the light shielding sheet 10 by rotating around the rotation center O in the clockwise direction.
  • a ceiling member 70 is disposed below the winding roller 31 (roll shade device 100) so that the winding roller 31 (roll shade device 100) is not visible to the passenger.
  • the rotation center of the winding roller 32 is located below the moving surface of the corresponding light-shielding sheet 11, similarly to the winding roller 31.
  • the light shielding sheet 11 is wound when the winding roller 32 rotates counterclockwise around the rotation center as viewed from the left in the vehicle width direction.
  • FIG. 8 is a front view of the winding roller 31 (32), and shows the light shielding sheet 10 (11) in cross section.
  • the holding portions 60b, 60b of the flexible belts 60, 60 connected to both sides in the vehicle width direction of the light shielding sheet 10 (11) are from the width (axial length) H of the winding roller 31 (32) in the vehicle width direction. It extends outward.
  • the holding portion 60b In the unfolded state of the light shielding sheet 10 (11), the holding portion 60b is curved obliquely downward with respect to the moving surface P of the light shielding sheet 10 (11). In the state, the holding portion 60b is wound around the winding roller 31 (32) in a manner of being curved toward the rotation center O.
  • the holding portion 60b In the winding state of the light shielding sheet 10 (11), the holding portion 60b is superposed in the vehicle width direction and is in contact with the adjacent holding portion 60b in the vehicle width direction. That is, in the winding state of the light shielding sheet 10 (11), the adjacent holding portions 60b are overlapped and abutted with each other in the vehicle width direction. Thereby, when the light shielding sheet 10 (11) is wound around the take-up roller 31 (32), the holding portions 60b and 60b regulate the left and right movement of the light shielding sheet 10 (11) in the vehicle width direction, and the light shielding sheet. 10 (11) is suppressed from shifting in the width direction.
  • the adjacent holding portions 60b do not necessarily have to be in contact with each other, and any structure that can be in contact is acceptable. That is, when the light shielding sheet 10 (11) is not displaced in the width direction, the adjacent holding portions 60b are superposed without being in contact with each other, and the light shielding sheet 10 (11) is slightly displaced in the width direction. Adjacent holding portions 60b may come into contact with each other to suppress further displacement of the light shielding sheet 10 (11). Further, even when the holding portion 60b is changed to one that is curved obliquely upward with respect to the moving surface P, the same advantage can be obtained.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view of a main part of a roll shade device 200 according to the second embodiment of the present invention.
  • This embodiment is a modification of the configuration of FIG. 6, and the engagement structure (the shape of the holding portion 260b and the engagement groove 221d) between the light shielding sheet 210 (flexible belt 260) and the guide rail 221 is the same as that of the first embodiment. It is different. Since other structures are the same as those in the first embodiment, description thereof is omitted.
  • the holding portion 260b is a downward curved portion (first curved portion) 260c that is curved obliquely downward with respect to the moving surface P, and obliquely upward with respect to the moving surface P from the downward curved portion 260c. It has an upper bending portion (second bending portion) 260d extending so as to be bent, and the lower bending portion 260c and the upper bending portion 260d are continuous.
  • the engaging groove 221d extends downwardly with respect to the moving surface P so as to curve downward, and from the lower engaging groove 221e to bend obliquely upward with respect to the moving surface P.
  • the upper engagement groove 221f is continuous with the lower engagement groove 221e.
  • the lower engaging groove 221e and the lower curved portion 260c, and the upper engaging groove 221f and the upper curved portion 260d engage with each other, and the holding portion 260b is prevented from coming out of the engaging groove 221d inward in the vehicle width direction.
  • the holding portion 260b overlaps and abuts in the vehicle width direction to move the light shielding sheets 10 and 11 in the width direction. By restricting, the light shielding sheets 10 and 11 can be prevented from shifting in the width direction.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of a main part of a roll shade device 300 according to the third embodiment of the present invention.
  • This embodiment is a further modification of the configuration of FIG. 6, and the engagement structure (the shape of the holding portion 360 b and the engagement groove 321 d) between the light shielding sheet 310 (flexible belt 360) and the guide rail 321 is the first implementation. Different from that of form. Since other structures are the same as those in the first embodiment, description thereof is omitted.
  • the holding portion 360b includes a bending portion 360c that is bent obliquely downward with respect to the moving surface P, and an engagement band 360d having a circular cross section provided at the tip of the bending portion 360c.
  • the engagement groove 321d has an engagement groove 321e that curves obliquely downward with respect to the moving surface P, and an engagement hole 321f having a circular cross section provided at the tip (back) of the lower engagement groove 321e. .
  • the engagement groove 321e and the curved portion 360c, and the engagement hole 321f and the engagement band 360d engage with each other, so that the holding portion 360b is prevented from coming out of the engagement groove 321d inward in the vehicle width direction. Further, when the light shielding sheets 10 and 11 are wound around the corresponding take-up rollers 31 and 32, the holding portion 360b overlaps and abuts in the vehicle width direction to move the light shielding sheets 10 and 11 in the width direction. By restricting, it is possible to prevent the light shielding sheets 10 and 11 from shifting in the width direction.
  • the engagement band 360d does not have to be circular in cross section, and may have any cross sectional shape such as a square cross section or a triangular cross section as long as the thickness is larger than the thickness of the curved portion 360c.
  • the holding portions 60b, 260b, and 360b may be curved downward or upward so as to intersect the moving surface P, and may be curved so as to be orthogonal to the moving surface P. .
  • P moving surface, 1c ... glass panel (translucent member), 10, 11 ... light shielding sheet, 10a ... side edge, 20, 21 ... guide rail (rail member), 30 ... winding mechanism, 31, 32 ... winding Roller, 60 ... flexible belt (guide band), 60b, 260b, 360b ... holding part, 100, 200, 300 ... roll shade device.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)

Abstract

　遮光シートと、案内帯と、レール部材と、巻取機構とを備えるロールシェード装置が開示される。遮光シートは、巻取状態と展開状態との間で移動される。案内帯は、遮光シートの移動方向に延在し、前記移動方向に直交する前記遮光シートの幅方向における側縁部に連結される。レール部材は、前記移動方向に延在するとともに、前記案内帯をそれぞれ摺動自在に支持して前記遮光シートの移動を案内する。巻取機構は、前記遮光シート及び前記案内帯を巻取る巻取ローラを有する。前記案内帯は、保持部を有する。保持部帯は、前記幅方向において前記巻取ローラの幅より外側に延出するとともに、前記展開状態において前記遮光シートの移動面に対して交差する方向に向かって湾曲する。前記巻取状態において、隣接する前記保持部は前記遮光シートの幅方向に互いに重合し且つ当接可能である。

Description

ロールシェード装置
　本発明は、巻き取り及び巻き出し可能な遮光シートを備える車両用のロールシェード装置に関する。
　特許文献１には、遮光シートと、該遮光シートを巻取ったり巻出したりするための巻取り管とを備える車両用ロールシェード装置が開示されている。遮光シートは、該遮光シートの幅方向両側のエッジに沿って延びる、可撓性を有した偏平な一対の案内帯を備えている。この一対の案内帯は、遮光シートの引き出し方向に沿って延在し、かつ一対のガイド内を案内される。
　上記特許文献１の装置では、遮光シートが巻取り管に巻取られる際に、案内帯が遮光シートの幅方向に平行に延びるように巻取り管に巻取られる。
特表２００８－５２０８５９号公報
　しかしながら、上記特許文献１に開示されている装置においては、遮光シートが巻取り管に巻取られた状態で、遮光シートが該遮光シートの幅方向にズレたり、更に、遮光シートに皺が発生したり、遮光シートの巻取りが困難になったりする恐れがある。
　本発明の目的は、遮光シートが巻取られる際に、遮光シートが遮光シートの幅方向へズレることを抑制可能なロールシェード装置を提供することにある。
　上記目的を達成するために、本発明の態様に従い、遮光シートと、案内帯と、レール部材と、巻取機構とを備えるロールシェード装置が提供される。遮光シートは、車両の透光部材を露出させるように巻取られる巻取状態と、前記透光部材を覆うように展開される展開状態との間で移動される。案内帯は、前記遮光シートの移動方向に延在する。案内帯は、前記移動方向に直交する前記遮光シートの幅方向における側縁部に連結される。レール部材は、前記移動方向に延在するとともに、前記案内帯をそれぞれ摺動自在に支持して前記遮光シートの移動を案内する。巻取機構は、前記遮光シート及び前記案内帯を巻取る巻取ローラを有する。前記案内帯は、前記幅方向において前記巻取ローラの幅より外側に延出するとともに、前記展開状態において前記遮光シートの移動面に対して交差する方向に向かって湾曲する保持部を有する。前記巻取状態において、隣接する前記保持部は前記遮光シートの幅方向に互いに重合し且つ当接可能である。ここで、「遮光シートの移動面に対して交差する方向に向かって湾曲する」とは移動面に直角に湾曲されている場合のみを示すわけではなく、直交する方向に少しでも湾曲されている場合も含むものとする。
　これによると、巻取ローラの幅より外側に延出し、展開状態において遮光シートの移動面に直交する方向に向けて湾曲する保持部が、巻取状態において巻取ローラの幅方向において重合し当接可能であるため、遮光シートが巻取られる際に、遮光シートが幅方向にズレることを抑制できる。
　好ましくは、前記遮光シートと前記案内帯とは、前記遮光シートの幅方向において前記レール部材より内側において連結される。
　これによると、遮光シートと案内帯は、レール部材より幅方向の内側において連結されるため、遮光シートの磨耗を抑制できると共に、摺動抵抗の増加を抑制できる。
本発明の第１実施形態に係るロールシェード装置を備えた車両ルーフの斜視図。 図１の車両に設けられるロールシェード装置の斜視図。 図２のロールシェード装置のガーニッシュを駆動するラックベルトの模式的な構成図。 図２のロールシェード装置における遮光シートの巻取状態を示す断面図。 図２のロールシェード装置における遮光シートの展開状態を示す断面図。 図２の６－６線に沿う断面図。 図２のロールシェード装置における巻取ローラの断面図。 図７の巻取ローラについて、遮光シートを断面にして示す正面図。 図６の構成の変更例を示す断面図。 図６の構成の更なる変更例を示す断面図。
　以下、本発明の第１実施形態を図１乃至図８に基づいて説明する。
　図１は、本発明の第１実施形態に係るロールシェード装置１００を備える自動車のルーフ１の斜視図である。ルーフ１を形成するルーフパネル１ａは開口部１ｂを有し、同ルーフパネル１ａには前記開口部１ｂを塞ぐようにガラスパネル（透光部材）１ｃが配設されている。ルーフパネル１ａの下方には、図２に示すロールシェード装置１００が配設されている。なお、ガラスパネル１ｃは、ルーフパネル１ａに対して固定されたもの、あるいは可動するように構成されたもののいずれであってもよい。
　図２は、ロールシェード装置１００の斜視図である。ロールシェード装置１００は、遮光シート１０，１１、ガイドレール（レール部材）２０，２１及び巻取機構３０を備えている。遮光シェード１０，１１は、前記ガラスパネル１ｃを車両の室内側に露出させるように巻取られた巻取状態と、同ガラスパネル１ｃを車両の室内側から覆うように展開された展開状態との間で、移動可能である。
　ガイドレール２０，２１は、開口部１ｂの車両幅方向（幅方向）の両側において互いに対向するようにルーフパネル１ａに設けられ、それらは車両前後方向に延在している。フロントフレーム２２がガイドレール２０，２１の前端部間を延びており、センターフレーム２３がガイドレール２０，２１の中間部間を延びており、樹脂ハウジング２４がガイドレール２０，２１の後端部間を延びている。
　樹脂ハウジング２４の長手方向中央部には、アクチュエータ４０が配設されている。アクチュエータ４０は、電動モータ（図示略）及び同モータにより駆動される駆動ギヤ４１を有する。図３に示すように、駆動ギヤ４１には、一対のラックベルト４２，４３が噛合されている。駆動ギヤ４１の回転に伴い、各ラックベルト４２，４３は、その一端が駆動ギヤ４１に引き寄せられると共に他端が駆動ギヤ４１から繰り出されるように移動する。ラックベルト４２，４３は、駆動ギヤ４１から樹脂ハウジング２４に沿ってそれぞれ延びてガイドレール２０，２１に案内されている。
　センターフレーム２３の前部及び後部には、巻取ローラ３１，３２がそれぞれ配設されている。各巻取ローラ３１，３２は車両幅方向に延在する巻取シャフトによって支持され、該巻取シャフトはセンターフレーム２３に支持されている。各巻取ローラ３１，３２には、巻取り及び巻出し可能な遮光シート１０，１１（図３～５参照）の第１端が連結されている。各巻取ローラ３１，３２は、対応する遮光シート１０，１１を巻取る方向への回転力を巻取ローラ３１，３２に付与するように同巻取ローラ３１，３２を常時付勢する付勢部材を内蔵している。
　各遮光シート１０，１１の第２端には、巻取ローラ３１，３２と平行に車両幅方向（遮光シート１０，１１の幅方向）に延在するガーニッシュ１２，１３がそれぞれ連結されている（図２～５参照）。
　各ガーニッシュ１２，１３の長手方向両端部は、両ラックベルト４２，４３に連結されている。ラックベルト４２，４３の移動に伴い、ガーニッシュ１２，１３は対応する遮光シート１０，１１と共に車両前後方向に移動する。
　図３は、ガーニッシュ１２，１３を移動させるラックベルト４２，４３の模式的な構成図を示す。ラックベルト４２は、駆動ギヤ４１に車両後方から噛合されるとともに、ガーニッシュ１２の第１端及びガーニッシュ１３の第２端に連結されている。ラックベルト４３は、駆動ギヤ４１に車両前方から噛合されるとともに、ガーニッシュ１２の第２端及びガーニッシュ１３の第１端に連結されている。両ラックベルト４２，４３はアクチュエータ４０の駆動により、互いに反対方向に移動する。駆動ギヤ４１がＣＷ方向（図３において時計回り方向）に回転した場合、ガーニシュ１２は車両後方（開方向）へ移動するとともに、ガーニッシュ１３は車両前方（開方向）へ移動し、その結果、遮光シート１０，１１は対応する巻取ローラ３１，３２に巻取られた巻取状態（図４参照）になる。また、駆動ギヤ４１がＣＷ方向とは反対方向（図３において反時計回り方向）に回転した場合、ガーニッシュ１２は車両前方（閉方向）へ移動するとともに、ガーニッシュ１３は車両後方（閉方向）へ移動し、その結果、遮光シート１０，１１は対応する巻取ローラ３１，３２から巻出されて展開された展開状態（図５参照）になる。
　図６は、遮光シート１０の展開状態における図２の６－６線に沿った断面図であり、遮光シート１０とガイドレール２１との係合構造を示す。遮光シート１０の車両幅方向両側縁部１０ａには、可撓ベルト（案内帯）６０が取り付けられている。可撓ベルト６０は、可撓性を有する材料（例えば樹脂材）を用いて形成されており、帯状を成している。可撓ベルト６０は車両前後方向に延在し、ガイドレール２１は可撓ベルト６０を摺動自在に支持して遮光シート１０の移動を案内する。可撓ベルト６０は遮光シート１０と共に巻取ローラ３１に巻取られる。
　可撓ベルト６０は、連結部６０ａ及び保持部６０ｂを有する。連結部６０ａは、遮光シート１０の移動面Ｐ（遮光シート１０が巻取状態または展開状態に移動する際に通過する面）に平行であり、遮光シート１０の上面に縫着、接着等により固定される。連結部６０ａが固定される遮光シート１０の固定部１０ｂは、車両幅方向においてガイドレール２１より内側に配置される。そのため、遮光シート１０がガイドレール２１に対して摺動することがない。これにより、遮光シート１０の磨耗が抑制されると共に、摺動抵抗の増加が抑制される。遮光シート１０の展開状態において、保持部６０ｂは、前記移動面Ｐに対して斜め下方向に向かって湾曲している。ガイドレール２１は、車両幅方向内側に開口し連結部６０ａが挿通される開口部２１ａと、保持部６０ｂが配置される係合溝２１ｄとを備える。係合溝２１ｄは、開口部２１ａに連通し、前記移動面Ｐに対して斜め下方向に向かって湾曲している。また、ガイドレール２１における開口部２１ａの開口端には、移動面Ｐと平行な平面２１ｂを有した突部２１ｃが形成されている。その突部２１ｃの上面である平面２１ｂは、可撓ベルト６０の連結部６０ａと当接可能であり、連結部６０ａを遮光シート１０の移動面Ｐに平行に保持し、遮光シート１０及び可撓ベルト６０の移動を円滑にする。また、平面２１ｂは可撓ベルト６０の一部と当接可能であるため、ガイドレール２１に対する可撓ベルト６０の摺動抵抗が低減される。ガイドレール２１の係合溝２１ｄを形成する内面は、可撓ベルト６０の保持部６０ｂと当接し、可撓ベルト６０が車両幅方向内側に抜け出すことを抑制すると共に、遮光シート１０に車両幅方向に張力を与えて遮光シート１０がバタつくのを抑制する。なお、遮光シート１０とガイドレール２０との係合構造、及び、遮光シート１１とガイドレール２０，２１との係合構造は、上記した遮光シート１０とガイドレール２１との係合構造と同様であるので、その説明を省略する。
　図７は、車両幅方向左方から見た巻取ローラ３１の断面図を示す。巻取ローラ３１の回動中心Ｏは、遮光シート１０の移動面Ｐよりも下方に位置する。図７において巻取ローラ３１は回動中心Ｏ周りを時計回り方向に回転することによって遮光シート１０を巻取る。巻取ローラ３１（ロールシェード装置１００）の下方には天井部材７０が配設され、巻取ローラ３１（ロールシェード装置１００）が乗員から見えないようにしている。なお、巻取ローラ３２の回動中心は巻取ローラ３１と同様に、対応する遮光シート１１の移動面よりも下方に位置する。遮光シート１１は車両幅方向左方から見て巻取ローラ３２が回動中心周りに反時計回り方向に回転することによって巻取られる。
　図８は、巻取ローラ３１（３２）の正面図であって、遮光シート１０（１１）を断面にして示す図である。遮光シート１０（１１）の車両幅方向両側に連結された可撓ベルト６０，６０の保持部６０ｂ，６０ｂは、車両幅方向において巻取ローラ３１（３２）の幅（軸方向長さ）Ｈより外側に延出している。遮光シート１０（１１）の展開状態では、保持部６０ｂは、遮光シート１０（１１）の移動面Ｐに対して斜め下方向に向かって湾曲しているが、遮光シート１０（１１）の巻取状態では、保持部６０ｂは回動中心Ｏに向かって湾曲する態様で巻取りローラ３１（３２）に巻き取られる。遮光シート１０（１１）の巻取状態では、保持部６０ｂは車両幅方向に重合し、隣接する保持部６０ｂに対して車両幅方向に当接している。すなわち、遮光シート１０（１１）の巻取状態において、隣接する保持部６０ｂ同士は車両幅方向に互いに重合し且つ当接している。これにより、遮光シート１０（１１）が巻取りローラ３１（３２）に巻取られる際、保持部６０ｂ，６０ｂが遮光シート１０（１１）の車両幅方向の左右の移動を規制して、遮光シート１０（１１）が幅方向にズレることを抑制する。ここで、遮光シート１０（１１）が巻取りローラ３１（３２）に巻取られる際に、隣接する保持部６０ｂ同士は必ずしも当接している必要はなく、当接可能な構成であればよい。すなわち、遮光シート１０（１１）が幅方向にズレていない状態では、隣接する保持部６０ｂ同士は当接しない状態で重合しており、遮光シート１０（１１）が幅方向に若干ズレたときに隣接する保持部６０ｂ同士が当接して、遮光シート１０（１１）のそれ以上のズレを抑制するようにしてもよい。また、保持部６０ｂは移動面Ｐに対して斜め上方向に向かって湾曲されたものに変更したとしても同様の利点が得られる。
　次に、本発明の第２実施形態を図９に基づいて説明する。
　図９は、本発明の第２実施形態のロールシェード装置２００の要部断面図である。本実施形態は図６の構成の変更例であり、遮光シート２１０（可撓ベルト２６０）とガイドレール２２１との係合構造（保持部２６０ｂと係合溝２２１ｄの形状）が第１実施形態のそれと異なる。これ以外の構造については、第１実施形態と同じであるため、その説明を省略する。
　保持部２６０ｂは、移動面Ｐに対して斜め下方向に向かって湾曲された下方湾曲部（第１湾曲部）２６０ｃと、その下方湾曲部２６０ｃから移動面Ｐに対して斜め上方向に向かって湾曲するように延びる上方湾曲部（第２湾曲部）２６０ｄとを有し、下方湾曲部２６０ｃと上方湾曲部２６０ｄとは連続している。
　係合溝２２１ｄは、移動面Ｐに対して下方向に向かって湾曲する下方係合溝２２１ｅと、その下方係合溝２２１ｅから移動面Ｐに対して斜め上方向に向かって湾曲するように延びる上方係合溝２２１ｆとを有し、上方係合溝２２１ｆと下方係合溝２２１ｅとは連続している。
　下方係合溝２２１ｅと下方湾曲部２６０ｃ、及び、上方係合溝２２１ｆと上方湾曲部２６０ｄとがそれぞれ係合して、保持部２６０ｂが係合溝２２１ｄから車両幅方向内側に抜け出すことが抑制される。また、遮光シート１０，１１が対応する巻取りローラ３１，３２に巻取られる際、保持部２６０ｂは、車両幅方向において重合し且つ当接して、遮光シート１０，１１の幅方向への移動を規制し、それによって遮光シート１０，１１が幅方向にズレることを抑制できる。
　次に、本発明の第３実施形態を図１０に基づいて説明する。
　図１０は、本発明の第３実施形態のロールシェード装置３００の要部断面図である。本実施形態は図６の構成の更なる変更例であり、遮光シート３１０（可撓ベルト３６０）とガイドレール３２１との係合構造（保持部３６０ｂと係合溝３２１ｄの形状）が第１実施形態のそれと異なる。これ以外の構造については、第１実施形態と同じであるため、その説明を省略する。
　保持部３６０ｂは、移動面Ｐに対して斜め下方向に向かって湾曲された湾曲部３６０ｃと、湾曲部３６０ｃの先端に設けられる断面円形の係合帯３６０ｄとを有する。
　係合溝３２１ｄは、移動面Ｐに対して斜め下方向に向かって湾曲する係合溝３２１ｅと、下方係合溝３２１ｅの先端（奥部）に設けられる断面円形の係合孔３２１ｆとを有する。
　係合溝３２１ｅと湾曲部３６０ｃ、及び、係合孔３２１ｆと係合帯３６０ｄとがそれぞれ係合することによって、保持部３６０ｂが係合溝３２１ｄから車両幅方向内側に抜け出すことが抑制される。また、遮光シート１０，１１が対応する巻取りローラ３１，３２に巻取られる際、保持部３６０ｂは、車両幅方向において重合し且つ当接して、遮光シート１０，１１の幅方向への移動を規制し、それによって、遮光シート１０，１１が幅方向にズレることを抑制できる。なお、係合帯３６０ｄは断面円形でなくともよく、その厚みが湾曲部３６０ｃの厚みより大きいのであれば、断面四角形又は断面三角形等、どの様な断面形状であってもよい。
　また、保持部６０ｂ，２６０ｂ，３６０ｂは、移動面Ｐに対して交差するように下方向又は上方向に湾曲していればよく、移動面Ｐに対して直交するように湾曲していてもよい。
　Ｐ…移動面、１ｃ…ガラスパネル（透光部材）、１０，１１…遮光シート、１０ａ…側縁部、２０，２１…ガイドレール（レール部材）、３０…巻取機構、３１，３２…巻取ローラ、６０…可撓ベルト（案内帯）、６０ｂ，２６０ｂ，３６０ｂ…保持部、１００，２００，３００…ロールシェード装置。

Claims (6)

  1. 　車両の透光部材を露出させるように巻取られる巻取状態と、前記透光部材を覆うように展開される展開状態との間で移動される遮光シートと、
    　前記遮光シートの移動方向に延在し、前記移動方向に直交する前記遮光シートの幅方向における側縁部に連結される案内帯と、
    　前記移動方向に延在するとともに、前記案内帯をそれぞれ摺動自在に支持して前記遮光シートの移動を案内するレール部材と、
    　前記遮光シート及び前記案内帯を巻取る巻取ローラを有する巻取機構と、を備え、
    　前記案内帯は、前記幅方向において前記巻取ローラの幅より外側に延出するとともに、前記展開状態において前記遮光シートの移動面に対して交差する方向に向かって湾曲する保持部を有し、
    　前記巻取状態において、隣接する前記保持部は前記遮光シートの幅方向に互いに重合し且つ当接可能である、ロールシェード装置。
  2. 　請求項１に記載のロールシェード装置において、前記遮光シートと前記案内帯とは、前記遮光シートの幅方向において前記レール部材より内側において連結される、ロールシェード装置。
  3. 　請求項１または２に記載のロールシェード装置において、
    　前記巻取状態において、前記保持部は、前記巻取ローラの回動中心に向かって湾曲する態様で同巻取ローラに巻取られる、ロールシェード装置。
  4. 　請求項１～３の何れか一項に記載のロールシェード装置において、前記展開状態において、前記保持部は、前記遮光シートの移動面に対して下方向に向かって湾曲している、ロールシェード装置。
  5. 　請求項１～３の何れか一項に記載のロールシェード装置において、
    　前記展開状態において、前記保持部は、前記遮光シートの移動面に対して交差する方向に向かって湾曲する第１湾曲部と、該第１湾曲部から異なる方向に向かって湾曲するように延びる第２湾曲部とを有する、ロールシェード装置。
  6. 　請求項１～３の何れか一項に記載のロールシェード装置において、
    　前記展開状態において、前記保持部は、前記遮光シートの移動面に対して交差する方向に向かって湾曲する湾曲部と、該湾曲部の先端に設けられて同湾曲部の厚みよりも大きな厚みを有する係合帯とを有する、ロールシェード装置。
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