JP2015067082A - ロールシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のルーフ開口部を閉めるために展開したロールシェードが、その自重によって弛んでしまうことを抑制する。【解決手段】を備え、張架部材７２は、シェード７の上面においてシェード７に取り付けられている。車両用ロールシェード装置１であって、開閉方向に移動可能なシェード７と、シェード７を巻き取る巻取り管５１と、開閉方向に移動可能であると共に、シェード７と同時に引き出される紐状の張架部材７２と、シェード７上の結合点において、シェード７に結合された取付部材７３とを備え、張架部材７２は、シェード７の上面において取付部材７３を介してシェード７に取り付けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、ロールシェードが弛むことを抑制する構造を備えたロールシェード装置に関する。

従来、ロールブラインド等の自動車の日除けを展張状態で保持する構造として、ロールパイプに連結する膜状物に、適度な屈曲性と直線性復元力を具備する弾性骨を設ける構造が知られていた（特許文献１）。

特開２００１−３６６２号公報

従来のロールシェード装置では、シェードを展開した状態において、シェードの中央部分がその自重によって下方に弛んでしまう。この点、特許文献１の弾性骨を設ける構造によれば、展開したロールシェードが弛んでしまうことを抑制できる。しかし、この弾性骨は、直線性復元力を具備させるために、金属、セラミック、又はプラスチックの帯状体によって形成されている。そして、弾性骨は、ロールシェードを巻き取った状態でロールシェードの表面（車両内側の面）と強く干渉してしまう。これにより、表面と弾性骨とが接触する領域に、弾性骨による跡が残ってしまうおそれがあった。

上記課題を解決するため、本発明の一例としてのロールシェード装置は、車両用ロールシェード装置であって、開閉方向に移動可能なシェードと、前記シェードを巻き取る巻取り管と、前記開閉方向に移動可能であると共に、前記シェードと同時に引き出される紐状の張架部材と、前記シェード上の結合点において、前記シェードに結合された取付部材とを備え、前記張架部材は、前記シェードの上面において前記取付部材を介して前記シェードに取り付けられている、ことを特徴とする。ここで、「結合点」とは、点で結合した状態のみを意味するのではなく、線で結合した状態又は面で結合した状態を含むものとする。

上記発明によれば、紐状の張架部材を用いることにより、ロールシェードの表面に跡を残すことを防止することができる。また、車両のルーフ開口部を閉めるために展開したロールシェードが、その自重によって弛んでしまうことを抑制することができる。

本発明のさらなる特徴は、添付図面を参照して例示的に示した以下の実施例の説明から明らかになる。

ロールシェード装置を説明するための概略斜視図である。 第１実施形態のロールシェード装置の概略斜視図である。 第１実施形態のロールシェード装置のシェード展開時における概略断面図である。 第１実施形態のロールシェード装置のシェード巻取り時における概略断面図である。 第２実施形態のロールシェード装置の概略斜視図である。 第３実施形態のロールシェード装置の概略斜視図である。

以下、本発明を実施するための例示的な実施例を、図面を参照して詳細に説明する。ただし、以下の実施例で説明する寸法、材料、形状、構成要素の相対的な位置等は任意であり、本発明が適用される装置の構成又は様々な条件に応じて変更できる。また、特別な記載がない限り、本発明の範囲は、以下に具体的に記載された実施例に限定されるものではない。なお、本明細書において、上下とは重力方向における上方向と下方向とにそれぞれ対応する。また、前後とは、車両の移動方向における前側（フロント側）と後側（リア側）とにそれぞれ対応する。

［第１実施形態］
第１実施形態に係るロールシェード装置１は、採光量の調整のために車両のルーフ開口部（不図示）に設置される。このような車両のルーフ開口部にはガラス又は樹脂製のルーフパネルが設置され、ロールシェード装置１は該ルーフパネルの下方に設置される。そして、ロールシェード装置１は、車両の前後方向に移動可能なシェード７を備えており、このシェード７は、日光を遮光する遮光シートにより構成することができる。図１は、このようなロールシェード装置１を説明するために、シェード７を保持するフレームを示している。また、図２は、展開位置にあるシェード７を図示している。なお、説明の便宜上、図１においては展開位置にあるシェード７を点線で図示している。

ロールシェード装置１は、図１において矢印で示す前後方向（開閉方向）に延在すると共に、互いに対向する一対のガイドレール２，３を備えている。この一対のガイドレール２，３は、車両の幅方向（前後方向に直交する方向）の両側縁部に配置される。また、ロールシェード装置１は、一対のガイドレール２，３のぞれぞれの前端部に固定されるセンターフレーム４と、一対のガイドレール２，３のぞれぞれの後端部に固定されるリアフレーム５と、リアフレーム５を介して一対のガイドレール２，３のそれぞれの後端部に対して固定されるリアハウジング６とをさらに備えている。ガイドレール２，３と、センターフレーム４及びリアフレーム５とは、ボルトなどを用いて互いに固定することができる。なお、ガイドレール２，３は、アルミ等を押出し成形することによって製造でき、センターフレーム４及びリアフレーム５は、鋼板等をプレス成形することによって製造できる。

ガイドレール２，３は、シェード７の側縁部を保持するサイド保持部材７１を案内する保持部材ガイド２１，３１を有する。また、ガイドレール２，３は、ガーニッシュ８を介してシェード７に取り付けられるシュー８１と、シェード７を開閉方向に移動させるためのラックベルト９１とを案内するシューガイド２２，３２をさらに有している。このシューガイド２２，３２は、幅方向において保持部材ガイド２１，３１よりも外側に位置している。

リアハウジング６には、アクチュエータ（不図示）を収納することができる。このアクチュエータは、ラックベルト９１に係合する駆動ギヤと、駆動ギヤに駆動連結された電動モーター９２とを有する。そして、電動モーター９２を駆動させると、ラックベルト９１の一端が巻き取られると同時に、ラックベルト９１の他端が繰り出される。

リアフレーム５は軸受部を有しており、軸受部にはシェードを巻き取る巻取り管（リトラクタ）５１が取り付けられている。この巻取り管５１は、幅方向に延在する円筒状の形状を有しており、巻取り管５１の両端部は、幅方向を回転軸方向としてリアフレーム５に回転可能に支持されている。巻取り管５１にはシェード７が巻き回されており、シェード７の固定端部（後端部）は、巻取り管５１に固定されている。また、巻取り管５１内にはトーションスプリング（付勢部材）が設けられており、付勢部材は、シェード７を巻き取る方向に巻取り管５１を常に付勢している。

図３は、第１実施形態に係るロールシェード装置１を示しており、展開位置にあるシェード７が図示されている。なお、図３は、ロールシェード装置１の幅方向中央を開閉方向に切断した断面を示す概略図である。

図２及び図３に記載の車両用ロールシェード装置１は、展開位置と巻取り位置との間で開閉方向に移動可能なシェード７と、シェード７を巻取り位置まで巻き取る巻取り管５１とを備えている。ここで、展開位置とは、シェード７が巻取り管５１から完全に引き出された位置であり、シェード７が展開位置にあるときは、ルーフパネルの下方がシェード７によって遮蔽された状態（全閉状態）となる。また、巻取り位置とは、シェード７が巻取り管５１に完全に巻き取られた位置であり、シェード７が巻取り位置にあるときは、ルーフパネルの下方が開放された状態（全開状態）となる。ユーザーは、シェード７を展開させる際には、巻取り位置から展開位置へ向けて閉方向（前方向）にシェード７を移動させる。また、ユーザーは、シェード７を収納する際には、展開位置から巻取り位置へ向けて開方向（後方向）にシェード７を移動させる。なお、適切な採光量に調節するため、シェード７は、展開位置と巻取り位置の間の任意の位置で停止させることもできる。

シェード７は、略矩形状の形状を有しており、巻取り管５１に巻き回されている。また、開閉方向に直交する幅方向における該シェード７の端部には、一対のサイド保持部材７１が固定されている。この一対のサイド保持部材７１は、全開状態で開閉方向に延在する帯状の形状を有し、それぞれシェード７の幅方向の端部に取り付けられている。そして、サイド保持部材７１は、ガイドレール２，３の保持部材ガイド２１，３１内を摺動するように案内され、シェード７と共に開閉方向に移動する。シェード７が巻取り部によって巻取り位置まで巻き取られると、サイド保持部材７１もシェード７と共に巻取り部に巻き取られる。なお、シェード７は、ナイロン等の繊維によって製造することができる。また、サイド保持部材７１は、樹脂等の可撓性を有する材料により製造することができる。そして、サイド保持部材７１は、シェード７の側縁部の下方側に、例えば縫製により固定されている。

シェード７の前端部は、幅方向に延在するガーニッシュ８に固定されている。このガーニッシュ８は、巻取り管５１と平行に配置されており、幅方向において巻取り管５１と略同等の長さを有する。また、幅方向におけるガーニッシュ８の両端部には、一対のシュー８１が取り付けられている。このシュー８１は、ラックベルト９１に固定されており、電動モーター９２によるラックベルト９１の開閉方向への移動に伴い、シューガイド２２，３２内をガイドレール２，３に沿って開閉方向に摺動する。そして、シュー８１の移動に伴い、ガーニッシュ８及びシェード７も開閉方向に移動する。換言すると、シュー８１、ガーニッシュ８及びシェード７は、ラックベルト９１を介して電動モーター９２によって開閉方向に移動可能である。

また、ロールシェード装置１は、シェード７の弛みを抑制するために、開閉方向に移動可能であると共に、シェード７と同時に引き出される紐状のワイヤー７２（張架部材）を備えている。このワイヤー７２は、車両のルーフ側を向いたシェード７の上面（裏面）においてシェード７に取り付けられている。また、ロールシェード装置１は、シェード７の上面においてシェード７に結合された取付部材７３を備えている。そして、ワイヤー７２は、取付部材７３を介してシェード７に取り付けられている。また、ワイヤー７２は、開閉方向に直交する幅方向におけるシェード７の中央を通って延在しており、且つ全閉状態にあるシェード７の露出部分Ｅの開閉方向における中央でシェード７に取り付けられている。ここで、露出部分Ｅとは、例えば、リアフレーム５の前端部からガーニッシュ８の後端部までの間の部分に対応する。これにより、ワイヤー７２は、ルーフ開口部の開口中心に対応する位置で、シェード７に取り付けられる。なお、ワイヤー７２は、ＰＥ（ポリエチレン）等の伸びにくい材料により製造することができる。

同様に、取付部材７３は、全閉状態にあるシェード７の露出部分Ｅの開閉方向における中央であり、且つ開閉方向に直交する幅方向におけるシェード７の中央である位置でシェード７に結合されている（以下の説明では、取付部材７３がシェード７に結合されている位置を結合点という）。この取付部材７３の幅方向における両端部は、接着又は縫製等の方法によってシェード７に結合されている。そして、ワイヤー７２は、取付部材７３とシェード７との間に形成された隙間を通って、取付部材７３の下方（シェード７の上方）において延在している。なお、取付部材７３は、ナイロン等の繊維によって製造することができる。

ところで、従来のロールシェード装置１の場合、シェード７の全閉状態においては、図３の点線で示すように自重によってシェード７の中央部分が下方に弛んでしまう。このような弛みが生じてしまうと、車両内の空間の高さが弛んだ分だけ低くなってしまう。また、弛みが生じたシェード７は見栄えが悪い。そこで、第１実施形態に係るロールシェード装置１においては、シェード７の上面にワイヤー７２を取り付け、シェード７の弛みを抑制している。

より具体的に説明すると、ワイヤー７２の前端はガーニッシュ８に固定され、後端は巻取り管５１に固定されている。そして、ワイヤー７２は、前方側では支点Ａにおいてガーニッシュ８に支えられ、後方側では支点Ｂにおいてワイヤー７２が巻取り管５１に支えられている。そのため、全閉状態においては、完全に引き出されたワイヤー７２に加わる張力によって、ワイヤー７２が２つの支点Ａ，Ｂ間において略直線状に張架されている。そして、支点Ａ，Ｂのうち少なくとも一方は、シェード７と取付部材７３との結合点よりも上方に位置している。これにより、取付部材７３を介してシェード７の中央部（取付部材７３との結合点）を、ワイヤー７２によって上方へと引き上げている。なお、ワイヤー７２の後端は、シェード７に形成された穴部を通って巻取り管５１に直接的に固定することができる。また、ワイヤー７２の後端は、シェード７を介して巻取り管５１に間接的に固定することもできる。

また、結合点は、ワイヤー７２を取り付けない場合におけるシェード７の仮想最下点Ｃに対応する位置に設定されており、全閉状態では仮想最下点の上方に位置する。これにより、最も弛みが大きいと想定される部分において、シェード７の弛みを抑制することができる。なお、第１実施形態の仮想最下点は、全閉状態にあるシェード７の露出部分Ｅの開閉方向における中央であり、且つ幅方向におけるシェード７の中央である位置に設定されている。

ところで、取付部材７３とシェード７とが１点で結合される場合、結合点から延在する皺が生じることがある。そのため、シェード７と取付部材７３との結合領域の面積は、より広い方がより好ましく、少なくとも取付部材７３におけるワイヤー７２と接触する領域の面積よりも広い。このように結合領域の面積を広げることによって、上方に引き上げる力がシェード７に加わる部分を分散させることができる。これにより、シェード７の皺を目立たなくすることができる。

続いて、図４を参照して、全開状態のロールシェード装置１について説明する。なお、図４は、ロールシェード装置１の幅方向中央を開閉方向に切断した断面を示す概略図である。また、図４の左下には、巻き取った状態のシェード７及びワイヤー７２の部分拡大図が示されている。

上述したように、シェード７の両側縁部にはサイド保持部材７１が取り付けられている。そのため、シェード７を巻き取った状態においては、重なり合うシェード７の裏面（上面）と表面（下面）との間に、巻取り管５１の半径方向（上下方向）においてサイド保持部材７１の厚みと同等の高さを有する隙間ｇが生じる。そして、ワイヤー７２の厚み（直径）ｄは、該隙間ｇの高さよりも小さい。すなわち、ワイヤー７２の厚みｄは、サイド保持部材７１の厚みよりも小さい。これにより、シェード７を巻き取った状態であっても、ワイヤー７２と重なる外側のシェード７が、内側のシェード７に向かってワイヤー７２を押し付けることがない。したがって、ワイヤー７２がシェード７の表面に押し付けられて、シェード７に跡を残してしまうことを防止できる。

より具体的に、第１実施形態においては、例えば、サイド保持部材７１が０．８ｍｍの厚さを有し、ワイヤー７２が０．２ｍｍの直径を有する。また、シェード７は、例えば、０．４ｍｍの厚さを有し、取付部材７３は、０．４ｍｍの厚さを有する。なお、ワイヤー７２の直径と取付部材７３の厚さとの合計は、サイド保持部材７１の厚さよりも小さいことがより好ましい。このように設定することにより、取付部材７３とワイヤー７２とが重なる領域においても、シェード７に跡を残してしまうことを防止できる。

以上説明した第１実施形態に係るロールシェード装置１によれば、開閉方向に延在する張架部材７２による張力が取付部材７３を介してシェード７を上方に持ち上げるように作用する。これにより、シェード７の弛みを抑制することができる。そのため、車両内部空間の高さを維持できると共に、シェード７の見栄えを損なうことを防止できる。また、紐状の張架部材７２を用いることにより、張架部材７２がシェード７の表面に接触したとしても、該接触領域は非常に狭い範囲にとどまる。そのため、シェード７に跡を残してしまうことを防止できる。

なお、第１実施形態において、取付部材７３の数は１つには限定されず、複数の取付部材７３を設けることもできる。１つの取付部材７３を設ける場合、取付部材７３の結合点から延在する皺がシェード７に生じることがあるが、複数の取付部材７３を設けることにより、この皺を目立たなくすることができる。また、複数の箇所の弛みを抑制できるので、より見栄えの良いシェード７を提供することができる。さらに、第１実施形態のワイヤーの数は１本に限られない。例えば、ワイヤーの数は２本以上であってもよい。この場合、それぞれの支点Ａ，Ｂは、ガーニッシュ８及び巻取り管５１の幅方向に複数設けられるのが好ましい。

また、第１実施形態において、ワイヤー７２を巻き取るための巻取り部を別途設けることもできる。この場合、例えば、リアフレーム５内の巻取り管５１の両端部に隣接するように巻取りローラを配置し、巻取り管５１の回転に連動させて巻取りローラを回転させることによって、該巻取りローラ上にワイヤー７２を巻き取ることができる。また、ワイヤー７２をシェード７の対角線に沿って延在させ、ワイヤー７２の前端をシュー８１に固定することもできる。

［第２実施形態］
続いて、図５を参照して第２実施形態に係るロールシェード装置１について説明する。なお、第２実施形態の説明においては、第１実施形態との相違点について説明し、第１実施形態で説明した構成要素については同じ参照番号を付し、その説明を省略する。特に説明した場合を除き、同じ参照符号を付した構成要素は略同一の動作及び機能を奏し、その作用効果も略同一である。

図５には展開位置にあるシェード７が図示されている。第２実施形態においても、取付部材７３は、全閉状態にあるシェード７の露出部分Ｅの開閉方向における中央であり、且つ開閉方向に直交する幅方向におけるシェード７の中央である位置で結合されている。

一方、第１実施形態とは異なり、第２実施形態においては、少なくとも二本のワイヤー２７１，２７２が設けられている。そして、ワイヤー２７１，２７２は、取付部材７３とシェード７との間で交差するように延在している。なお、ワイヤー２７１，２７２の前端はガーニッシュ８に固定され、後端は巻取り管５１に固定されている。

ワイヤー２７１，２７２は、シェード７の上面と取付部材７３との間に形成された隙間を通って、取付部材７３の下方においてシェード７の対角線に沿った方向に延在している。そして、取付部材７３の幅方向の両端部はシェード７に結合されている。そのため、ワイヤー２７１，２７２は、取付部材７３の開閉方向から取付部材７３の下方を通りぬけるように延在している。

このような第２実施形態においても、シェード７の弛みを抑制することができるため、車両内部空間の高さを維持できると共に、シェード７の見栄えを損なうことを防止できる。さらに、第２実施形態においては、複数のワイヤー２７１，２７２を設けることにより、取付部材７３を介してシェード７の中央部を引け上げる力を増すことができる。そのため、シェード７の重みによってワイヤー２７１，２７２が弛んでしまうことを抑制できるので、より確実にシェード７の弛みを防止することができる。

なお、第２実施形態のワイヤー２７１，２７２は、シェード７の対角線に沿った方向に延在していたが、これに限られるものではない。ワイヤー２７１，２７２が取付部材７３の下方を通りぬけるように構成されていればよく、ワイヤー２７１，２７２の前端は幅方向における任意の位置でガーニッシュ８に固定することができる。また、ワイヤー２７１，２７２の後端は、幅方向における任意の位置で巻取り管５１に固定することができる。

さらに、ワイヤー２７１，２７２の前端は、シュー８１に固定することができる。また、第２実施形態のワイヤーの数は2本には限られない。例えば、第１実施形態と同様に、幅方向におけるシェード７の中央である位置において開閉方向に延在するワイヤー７２をさらに設けることもできる。

［第３実施形態］
続いて、図６を参照して第３実施形態に係るロールシェード装置１について説明する。なお、第３実施形態の説明においては、第１実施形態との相違点について説明し、第１実施形態で説明した構成要素については同じ参照番号を付し、その説明を省略する。特に説明した場合を除き、同じ参照符号を付した構成要素は略同一の動作及び機能を奏し、その作用効果も略同一である。

図６には展開位置にあるシェード７が図示されている。第３実施形態においても、取付部材３７３，３７４は、全閉状態にあるシェード７の露出部分Ｅの開閉方向における中央で結合されている。

一方、第１実施形態とは異なり、第３実施形態における取付部材３７３，３７４は、開閉方向に直交する幅方向にシェード７を三等分した場合の中央領域Ｍの両側境界ｌ，ｒ上である位置で結合されている。すなわち、中央領域Mと隣り合う二つの領域Ｌ，Ｒとのそれぞれの境界ｌ，ｒ上に、少なくとも２つの取付部材３７３，３７４が設けられている。また、第３実施形態においては、少なくとも二本のワイヤー３７１，３７２が設けられている。

ワイヤー３７１，３７２は、シェード７の上面と取付部材３７３，３７４との間に形成された隙間を通って、取付部材３７３，３７４の下方において略Ｌ字状に屈曲して延在している。そして、取付部材３７３，３７４の幅方向の両端部はシェード７に結合されている。そのため、ワイヤー３７１，３７２は、取付部材３７３，３７４の開閉方向から取付部材３７３，３７４の下方を通りぬけるように延在しており、屈曲部分は取付部材３７３，３７４の下方に位置している。

さらに、第３実施形態においては、ワイヤー３７１，３７２の後端部が巻取り管５１の端部に固定されている。より具体的には、巻取り管５１の端部に幅方向に延在する略Ｕ字状の溝３５１が形成されており、ワイヤー３７１，３７２の後端部に固定されたカシメ部材３５２が該溝３５１にカシメられている。一方、ワイヤー３７１，３７２の前端部は、シュー８１に固定されている。

このような第３実施形態においても、シェード７の弛みを抑制することができるため、車両内部空間の高さを維持できると共に、シェード７の見栄えを損なうことを防止できる。さらに、第３実施形態においては、複数のワイヤー３７１，３７２を設けることにより、取付部材３７３，３７４を介してシェード７の中央部を引け上げる力を増すことができる。そのため、シェード７の重みによってワイヤー３７１，３７２が弛んでしまうことを抑制できるので、より確実にシェード７の弛みを防止することができる。加えて、複数の取付部材３７３，３７４を設けることにより、取付部材３７３，３７４の結合点から延在するシェード７の皺を目立たなくすることができる。また、複数の箇所の弛みを抑制できるので、より見栄えの良いシェード７を提供することができる。

なお、第３実施形態のワイヤー２７１，２７２は、取付部材３７３，３７４の下方を通りぬけるように構成されていればよく、ワイヤー２７１，２７２の後端は、幅方向における任意の位置で巻取り管５１に固定することもできる。また、ワイヤー２７１，２７２の前端はガーニッシュ８に固定することもできる。また、第３実施形態のワイヤーの数は2本には限られない。例えば、第１実施形態と同様に、幅方向におけるシェード７の中央である位置において開閉方向に延在するワイヤー７２と、該ワイヤー７２を取り付けるための取付部材７３とをさらに設けることもできる。

以上、実施形態を参照して本発明について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。本発明に反しない範囲で変更された発明、及び本発明と均等な発明も本発明に含まれる。また、上述の各実施形態及び変形形態は、本発明に反しない範囲で適宜組み合わせることができる。

例えば、上記実施形態では、電動のロールシェード装置１について説明したが、本発明は、手動のロールシェード装置に適用することもできる。この場合は、ガーニッシュ８に手動操作時の取手となる操作部が設けられる。そして、このガーニッシュ８を閉方向に移動させると、ガーニッシュ８に固定されたシェード７も閉方向に移動する。一方、ガーニッシュ８を開方向に移動させると、シェード７も開方向に移動する。そして、付勢部材によって付勢されている巻取り管５１が回転し、シェード７とワイヤー７２が巻取り管５１に巻き取られる。

また、ラックベルト９１に代えて、ワイヤー又はチェーン等によってシェード７を移動させることもできる。例えば、ワイヤーを用いる場合、ワイヤーの一部にシュー８１を固定し、プーリー等に張架されたワイヤーを回転移動させる。これにより、電動モーター９２によってワイヤーを移動することによって、シュー８１の移動に伴いシェード７を開閉させることができる。

また、上記実施形態では、シェード７が展開する方向が前方向（閉方向）に対応し、シェード７が巻き取られる方向が後方向（開方向）に対応していた。しかし、シェード７が展開する方向は、後方向、又は車両の幅方向のいずれか一方であっても良い。同様に、シェード７が巻き取られる方向は前方向、又は車両の幅方向のいずれか一方であっても良い。

さらに、ワイヤー７２の全部又は一部を弾性体で構成することによって、さらに張力を付与することもできる。また、上記実施形態では、布状の形状を有する取付部材を用いていたが、これには限定されない。紐状又は帯状の形状を有する取付部材を用いることもできる。

１：ロールシェード装置、２：ガイドレール、３：ガイドレール、４：センターフレーム、５：リアフレーム、６：リアハウジング、７：シェード、８：ガーニッシュ、２１：保持部材ガイド、２２：シューガイド、３１：保持部材ガイド、３２：シューガイド、５１：巻取り管、７１：サイド保持部材、７２：ワイヤー、７３：取付部材、８１：シュー、９１：ラックベルト、９２：電動モーター、２７１：ワイヤー、２７２：ワイヤー、３５１：溝、３５２：カシメ部材、３７１：ワイヤー、３７２：ワイヤー、３７３：取付部材、３７４：取付部材

Claims (8)

1. 車両用ロールシェード装置であって、
   開閉方向に移動可能なシェードと、
   前記シェードを巻き取る巻取り管と、
   前記開閉方向に移動可能であると共に、前記シェードと同時に引き出される紐状の張架部材と、
   前記シェード上の結合点において、前記シェードに結合された取付部材とを備え、
   前記張架部材は、前記シェードの上面において前記取付部材を介して前記シェードに取り付けられている、ロールシェード装置。
2. 前記張架部材は、２つの支点間において張架されており、
   前記２つの支点のうち少なくとも一方は、前記結合点よりも上方に位置する、請求項１に記載のロールシェード装置。
3. 前記結合点は、前記張架部材を取り付けない場合における前記シェードの仮想最下点に対応する位置に設定されている、請求項１又は２に記載のロールシェード装置。
4. 前記結合点は、全閉状態にある前記シェードの露出部分の前記開閉方向における中央であり、且つ前記開閉方向に直交する幅方向における前記シェードの中央である位置に設定されている、請求項１から３のいずれか１項に記載のロールシェード装置。
5. 前記張架部材は、前記取付部材と前記シェードとの間で交差するように延在する少なくとも２つの張架部材を含む、請求項１から４のいずれか１項に記載のロールシェード装置。
6. 前記結合点は、全閉状態にある前記シェードの露出部分の前記開閉方向における中央であり、且つ前記開閉方向に直交する幅方向に前記シェードを三等分した場合の中央領域の両側境界上である位置に設定されている、請求項１から３のいずれか１項に記載のロールシェード装置。
7. 前記張架部材は、前記取付部材と前記シェードとの間で屈曲するように延在する張架部材を含む、請求項１から６のいずれか１項に記載のロールシェード装置。
8. 前記開閉方向に直交する幅方向における前記シェードの端部にサイド保持部材が固定されており、
   前記張架部材の厚みは、前記サイド保持部材の厚みよりも小さい、請求項１から７のいずれか１項に記載のロールシェード装置。

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