WO2010133541A1 - Verfahren zur steuerung einer flughindernisbefeuerung - Google Patents

Verfahren zur steuerung einer flughindernisbefeuerung Download PDF

Info

Publication number
WO2010133541A1
WO2010133541A1 PCT/EP2010/056724 EP2010056724W WO2010133541A1 WO 2010133541 A1 WO2010133541 A1 WO 2010133541A1 EP 2010056724 W EP2010056724 W EP 2010056724W WO 2010133541 A1 WO2010133541 A1 WO 2010133541A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
obstacle
signal
switching device
stations
receiver
Prior art date
Application number
PCT/EP2010/056724
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stephan Harms
Gerd Möller
Werner Schweizer
Original Assignee
Wobben, Aloys
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to ES10720764.9T priority Critical patent/ES2444272T3/es
Priority to AU2010251285A priority patent/AU2010251285B2/en
Priority to DK10720764.9T priority patent/DK2432693T3/da
Priority to CA2762010A priority patent/CA2762010C/en
Priority to BRPI1012860-3A priority patent/BRPI1012860A2/pt
Priority to MX2011012332A priority patent/MX2011012332A/es
Priority to KR1020117030524A priority patent/KR101369643B1/ko
Application filed by Wobben, Aloys filed Critical Wobben, Aloys
Priority to MA34429A priority patent/MA33403B1/fr
Priority to SI201030473T priority patent/SI2432693T1/sl
Priority to NZ596590A priority patent/NZ596590A/en
Priority to CN201080022001.6A priority patent/CN102438904B/zh
Priority to EA201171442A priority patent/EA023693B1/ru
Priority to US13/321,524 priority patent/US9604732B2/en
Priority to EP10720764.9A priority patent/EP2432693B1/de
Priority to PL10720764T priority patent/PL2432693T3/pl
Priority to JP2012511247A priority patent/JP5406366B2/ja
Publication of WO2010133541A1 publication Critical patent/WO2010133541A1/de
Priority to ZA2011/08316A priority patent/ZA201108316B/en
Priority to HRP20140087AT priority patent/HRP20140087T1/hr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B64F1/18—Visual or acoustic landing aids
    • B64F1/20—Arrangement of optical beacons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03D—WIND MOTORS
    • F03D7/00—Controlling wind motors 
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03D—WIND MOTORS
    • F03D80/00—Details, components or accessories not provided for in groups F03D1/00 - F03D17/00
    • F03D80/10—Arrangements for warning air traffic
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/87—Combinations of radar systems, e.g. primary radar and secondary radar
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S7/00—Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00
    • G01S7/003—Transmission of data between radar, sonar or lidar systems and remote stations
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/06—Means for the lighting or illuminating of antennas, e.g. for purpose of warning
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/42—Housings not intimately mechanically associated with radiating elements, e.g. radome
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q21/00—Antenna arrays or systems
    • H01Q21/06—Arrays of individually energised antenna units similarly polarised and spaced apart
    • H01Q21/061—Two dimensional planar arrays
    • H01Q21/065—Patch antenna array
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
    • Y02B10/00—Integration of renewable energy sources in buildings
    • Y02B10/30—Wind power
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
    • Y02E10/70—Wind energy
    • Y02E10/72—Wind turbines with rotation axis in wind direction
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
    • Y02E10/70—Wind energy
    • Y02E10/728—Onshore wind turbines

Definitions

  • the present invention relates to a method for controlling an obstacle obstacle lighting and a structure having an obstacle obstacle lighting, in which a receiver cooperates with a switching device for the obstacle warning lights. Moreover, the invention relates to a system for controlling an obstacle obstacle lighting.
  • a wind turbine with a flight lighting device is known in which the flight firing device only turns on when a vehicle, preferably an aircraft, approaches the wind turbine to a predetermined distance.
  • Airborne obstruction lights are used for air safety to alert aircraft operators to timely flight obstructions. Therefore, the aspect of safety, in particular, plays an outstanding role in the operation of aircraft obstacle lighting.
  • Object of the present invention is to improve the reliability of Fluginderisbe- firings on.
  • the above-mentioned method for controlling an obstacle obstacle lighting is further developed in such a way that the receiver, upon receipt of a first predetermined signal, controls the switching device in such a way that the obstacle warning lighting is switched off. So as long as the receiver receives the first predetermined signal (and correctly detects and evaluates), the assumption is justified that all components and that any control signals can be recorded and evaluated by the receiver.
  • the present invention is based on the finding that even redundant running lights can not compensate for any type of malfunction, but that a permanent monitoring and automatic response to disturbances in the control of Obstinderisbefeuerung with an involvement of the Obstinderisbefeuerung certainly the entirely undesirable situation safely can avoid that a flight warning firing should actually be on, but this is not because of an unrecognized fault.
  • the method is characterized in that the obstacle firing is switched on in the event of a fault of the first predetermined signal. If, therefore, the first predetermined signal is no longer transmitted or if the receiver no longer receives this signal correctly (and likewise recognizes and evaluates properly), then there is a fault and solely to ensure the air safety even in the event of a fault therefore, the obstacle lights are turned on by the switching means.
  • the method is characterized in that upon receipt of a second predetermined signal, the obstacle lights are turned on.
  • a targeted activation of the flight mask firing can be distinguished by a corresponding control signal from a precautionary activation due to a disturbance, and corresponding messages can be displayed via suitable communication channels.
  • a central control center can transmit predetermined signals by intermediary of intermediate stations to a plurality of transmitting stations, which cause the transmitting stations to transmit predetermined signals.
  • a fault in the signal of the central control center causes the intermediate stations to send a signal, according to a preferred development of the method transmit the transmitting stations, which causes a shutdown of the transmitting stations or a transmission of the second predetermined signal.
  • a proper function of the intermediate stations can in turn be advantageously monitored by the fact that in case of a fault of the signal of an intermediate station, the transmitting stations associated with this intermediate station are switched off or emit the second predetermined signal.
  • the building of the type mentioned is characterized by a control of the switching device such that upon receipt of a first predetermined signal by the receiver, the switching device switches off the flying obstacle lighting.
  • This function ensures that the obstacle lights are switched off only when they can be switched on by a corresponding signal. In other words, if the equipment required for this purpose, the receiver and switching device work properly.
  • the building is characterized by a control of the switching device such that when disturbing the first predetermined signal, the switching device turns on the flying obstacle lighting.
  • the switching device can be ensured that in any case the flying obstruction lighting is switched on as a precautionary measure if a malfunction has occurred.
  • the obstacle lights are never turned off when they can not be safely turned off.
  • the building is developed by activating the switching device such that upon receiving a second predetermined signal by the receiver, the switching device switches on the flying obstacle lighting.
  • the building is characterized by a design as a wind turbine.
  • the system for controlling an obstacle firing system mentioned above is characterized by a central control station, several intermediate stations and a multiplicity of transmitting devices, wherein the transmitting devices are connected to the central control center by means of the intermediate stations and wherein the central control station constantly emits a control station signal that is transmitted by the central control station Intermediate stations is received and wherein the intermediate stations constantly emit a first predetermined signal as long as they receive the control station signal.
  • the solution according to the invention defines a backup system for the infrastructure of the obstacle firing.
  • a lack of signal from an aircraft means that this aircraft does not activate the obstacle lighting if the activation of the obstacle lights requires the receipt of a specific signal from the aircraft.
  • a secure backup solution for a transponder from an aircraft is a redundant transponder.
  • the present application does not describe the transponder redundancy in the aircraft, but a backup system, which is different.
  • a device is to be installed according to the invention, for example, at 1090 MHz sends a Mode S transponder signal (test signal, eg DF17).
  • test signal eg DF17
  • these transmitters can also be installed on wind turbines themselves.
  • This signal contains, in addition to an identifiable identifier and a position input - for example, north pole coordinates - a height information and is transmitted in the order of about once per second in a fixed interval.
  • the signal can be a position indication such. "North Pole” included, without any height information.
  • a receiver is capable of receiving and evaluating this signal so that the receiver can determine, for example, where the signal comes from and what altitude information or location information the signal contains.
  • the transmitter described can now according to the invention, for example, always emit a transponder signal, which includes a height information of 30,000 ft.
  • the height of 30,000 ft is classified as irrelevant and according to the invention does not lead to it
  • the transponder signal receiver in the wind turbine / wind farm now checks the prescribed e.g. If the signal is received and the height information of 30,000 ft can be correctly evaluated, it remains at the shutdown of the obstacle lights.
  • the obstruction lighting is activated, however, if the signal fails, whereby a signal failure can not only mean that the signal as such physically fails completely, but a failure can also mean that the signal is so disturbed that no longer the altitude information of 30,000 ft and / or the predetermined position information can be evaluated.
  • the flight control center or air traffic controllers In the event of a transponder failure of an aircraft, which is detected by the flight control center or air traffic controllers, so activates the / the flight control / air traffic controller another signal This activates one or more transmitters (eg depending on the air and ground space) in order to switch on the lights on wind turbines in limited areas or complete regions.
  • the transponder test signal transmitted by the one or more transmitters then contains the altitude information 100 ft, and because this altitude is considered to be relevant on reception, this results in the activation of the beacon.
  • the second signal is transmitted or to be receivable in addition to transmitting or receiving the altitude information of 30,000 ft, ie the second signal having the height information of e.g. 100 ft.
  • the transponder receiver of a wind turbine both signals, this leads to the activation of obstacle lighting of the wind turbine, because whenever the receiver of the wind turbine receives a test signal containing altitude information that is well below 30,000 feet (or the predetermined Position information deviates), the obstacle lighting is switched on, even if nevertheless from another station a height information with the content 30000 ft is received.
  • the obstruction lighting is therefore switched off only if no other test signal is received, which contains altitude information, e.g. of 30,000 ft, which certainly precludes a collision between an aircraft and a wind turbine.
  • test signal with the height information 30000 ft fails, this leads to the (immediate) activation of the obstacle lighting.
  • the obstruction lighting of the wind turbine is turned on when there is not enough connection between the test signal transmitter (which sends the altitude information 30000 ft test signal) and the flight control center or controller or there is not sufficient connection between the transponder signal receiver in the wind turbine and the test signal transmitter, or
  • the transport signal receiver in the wind energy plant receives a signal which has altitude information which is clearly below 30,000 ft, eg 100 ft. If there are objections to the use of the 1090 MHz frequency signal, the aforementioned test signals can also be transmitted directly via UMTS / GPRS or alternatively via the Internet or other transmission methods to the receivers of the wind energy plant.
  • the backup system according to the invention for the failure of a transponder in the aircraft is shown with reference to FIG.
  • a height information of 100 ft is analogous to a height information in which a collision between a wind turbine and an airplane just can not be excluded.
  • Fig. 2 illustrates once again pictorially an embodiment of the invention.
  • the switching on of the obstacle lighting 3 can be triggered by a transponder signal TS of the aircraft when this signal is received and evaluated by a receiver 4 of the wind turbine and above all a height information is detected, which has the activation of the obstacle lights result.
  • a flight control center 5 determines that an aircraft 1 is located in the airspace - for this purpose, the flight control centers regularly use radar or other surveillance equipment - and the aircraft is not transmitting a transponder signal TS, nevertheless the aircraft has fallen below a certain level, the Flight control station 5 via a transmitter 6 send a corresponding signal, eg DF17-100 ft, then of course the obstacle lighting 3 of the wind turbine 2 is activated when this signal is received by the receiver 4 of the wind turbine 2.
  • this signal DF17-100 ft of the flight monitoring 5 can also be transmitted by a further receiving / transmitting station 7 if the transmission was initiated by the flight monitoring 5.
  • This solution is to be preferred in particular when the flight monitoring 5 is arranged outside the radio range to the wind power plant, but the receiving / transmitting station 7 is arranged within the radio range of the wind energy plant.
  • This receiving / transmitting station is designed to be repeating, e.g. once every second sends a signal DF17-30000 ft. If this signal - and only this signal - received by the receiver 4 of the wind turbine 2, the obstacle lights remain off.
  • the obstruction lighting 3 of the wind turbine 2 is activated if, in addition to the DF17-30000 ft signal, another signal, e.g. DF17-100 ft, is received.
  • the flight control center 5 If now should be determined by the flight control center that the own transmitting device 6 - for whatever reason - disturbed, broken, failed or the like. is, if the flight control center 5 is connected in any other way electrically or telecommunications with the transmitting station 7, it is possible, the entire remote Disable reporting station 7, so that by the absence of the signal DF17-30000 ft automatically the warning beacon 3 is activated.
  • the wind turbine has a receiving device with a downstream evaluation and switching device, so that when the desired signal to be received, e.g. DF17-30000 ft fails, this is detected in the evaluation and this leads to the activation of a switching signal, which then activates the obstacle lights.
  • This activation also takes place when the mentioned reference signal DF17-30000 ft is correctly received, but the evaluation device is defective, so that at the output of the evaluation device (this may be an electrical circuit) a signal is applied, which is not provided by the switching device is interpreted as an obstacle firing off signal, but as an obstacle firing on signal.
  • the flight control center may also be able to generate a corresponding DF17 signal, which is then sent to the receiving transmitting station 7 in order to continue to be sent from there to the wind turbine or its receiver.
  • the monitoring structure which is set up between this receiving / transmitting station 7 and the wind turbine 2, ie activating the obstacle lighting in the absence of the DF17-30000 ft signal, can also be set up between the flight control center 5 and the receiving / transmitting station 7 and that in that, when the receiving / transmitting station 7 from the flight control center 5 within a certain period, eg 1 second or 10 seconds or so, no signal is received, the transmission of the DF17-30000 ft signal is automatically suppressed and / or the transmission of a DF17 100 ft signal is activated.
  • a certain period eg 1 second or 10 seconds or so
  • an independent variant of the invention is that the obstacle lights (daytime white or night lights red) is always activated - that is, regardless of receiving any DF17 signal - when the wind turbine is entered whether by visitors or by the service staff.
  • This activation can be triggered by opening a door of the wind energy plant. ge, which provides access to the wind turbine, is connected to a switch which activates the obstacle lighting when the door is opened and deactivates the obstacle lights when closing the door or a predetermined period thereafter, unless the above Case of activation of the wind turbine is present, eg absence of the DF17-30000 ft signal.
  • the above-described variant which can also be used independently, has the advantage that the persons who are in the wind energy installation can stay there even more securely than before. Thus, it is also clear from a distance which service is provided at which wind turbine.
  • a DF17 signal with a particular height information e.g. 30,000 feet
  • location information e.g. "North Pole” or “South Pole”
  • the receiver knows that this is a place that is very far away and thus there is no danger of collision.
  • maximum information lying far away such as North Pole or South Pole, of course, other location information can be entered, where it is certain that no collision is to be feared.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Circuit Arrangement For Electric Light Sources In General (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
  • Wind Motors (AREA)
  • Optical Communication System (AREA)
  • Mechanical Light Control Or Optical Switches (AREA)
  • Switches Operated By Changes In Physical Conditions (AREA)
  • Optical Radar Systems And Details Thereof (AREA)
  • Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)
  • Laser Surgery Devices (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer Flughindernisbefeuerung (3), wobei ein Empfänger (4) mit einer Schalteinrichtung (S) für die Flughindernisbefeuerung (3) zusammenwirkt. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass der Empfänger (4) bei Empfang eines ersten vorgegebenen Signals (DF17 - 30000 ft) die Schalteinrichtung derart steuert, dass die Flughindernisbefeuerung (3) ausgeschaltet ist.

Description

Verfahren zur Steuerung einer Flughindernisbefeuerung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer Flughindernisbefeuerung und ein Bauwerk mit einer Flughindernisbefeuerung, bei welchen ein Empfänger mit einer Schalteinrichtung für die Flughindernisbefeuerung zusammenwirkt. Außerdem betrifft die Erfindung ein System zur Steuerung einer Flughindernisbefeuerung.
Aus der DE 20 2005 019 193 U1 ist ein System zur Steuerung von Hindernisbefeuerungen durch Mode-S-Transpondersignale bekannt.
Aus der DE 10 2006 007 536 A1 ist eine Windenergieanlage mit einer Flugbefeuerungseinrichtung bekannt, bei welcher sich die Flugbefeuerungseinrichtung erst dann einschaltet, wenn sich ein Fahrzeug, vorzugsweise ein Flugzeug, der Windenergieanlage bis auf einen vorbestimmten Abstand nähert.
Außerdem ist es auf dem Gebiet der Flughinderniskennzeichnung bekannt, insbesondere Leuchten für die Befeuerung redundant vorzusehen, damit das Flughindernis auch beim Ausfall einer Leuchte immer noch als Flughindernis gekennzeichnet und entsprechend wahrnehmbar ist.
Flughindernisbefeuerungen dienen der Flugsicherheit, um die Führer von Luftfahrzeugen rechtzeitig auf Flughindernisse aufmerksam zu machen. Deshalb spielt insbesondere der Aspekt der Sicherheit, auch beim Betrieb von Flughindernisbefeuerungen eine überragende Rolle.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Betriebssicherheit von Flughindernisbe- feuerungen weiter zu verbessern.
Dazu wird das eingangs genannte Verfahren zur Steuerung einer Flughindernisbefeuerung derart weitergebildet, dass der Empfänger bei Empfang eines ersten vorgegebenen Signals die Schalteinrichtung derart steuert, dass die Flughindernisbefeuerung ausgeschaltet ist. Solange also der Empfänger das erste vorgegebene Signal empfängt (und einwandfrei erkennt und auswertet), ist die Annahme gerechtfertigt, dass alle Komponen- ten einwandfrei funktionieren und etwaige Steuerungssignale vom Empfänger erfasst und ausgewertet werden können.
Dabei liegt der vorliegenden Erfindung die Erkenntnis zu Grunde, dass selbst redundant ausgeführte Leuchten nicht jede Art von Fehlfunktion ausgleichen können, sondern dass eine dauerhafte Überwachung und eine automatische Reaktion auf Störungen in der Steuerung der Flughindernisbefeuerung mit einer Einschaltung der Flughindernisbefeuerung jedenfalls die gänzlich unerwünschte Situation sicher vermeiden kann, dass eine Flughindemisbefeuerüng eigentlich eingeschaltet sein sollte, dies aber wegen einer nicht erkannten Störung nicht ist.
In einer bevorzugten Weiterbildung ist das Verfahren dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Störung des ersten vorbestimmten Signals die Flughindernisbefeuerung eingeschaltet wird. Wenn also das erste vorbestimmte Signal nicht mehr ausgesendet wird oder wenn der Empfänger dieses Signal nicht mehr einwandfrei empfängt (und ebenso einwandfrei erkennt und auswertet), dann liegt eine Störung vor und allein um die Flugsi- cherheit auch im Fall einer Störung zu gewährleisten, wird deshalb die Flughindernisbefeuerung durch die Schalteinrichtung eingeschaltet.
Besonders bevorzugt ist das Verfahren dadurch gekennzeichnet, dass bei Empfang eines zweiten vorgegebenen Signals die Flughindernisbefeuerung eingeschaltet wird. Auf diese Weise lässt sich empfängerseitig eine gezielte Einschaltung der Flughindemisbe- feuerung durch ein entsprechendes Steuerungssignal von einer vorsorglichen Einschaltung wegen einer Störung unterscheiden und entsprechende Mitteilungen können über geeignete Kommunikationskanäle angezeigt werden.
Um eine effektive Steuerung der Flughindernisbefeuerung aller Bauwerke in einem großen Gebiet wie z. B. einem Staat, einem Bundesland o. ä. zu ermöglichen, ist das erfindungsgemäße Verfahren dadurch gekennzeichnet, dass eine zentrale Leitstelle unter Vermittlung von Zwischenstationen an eine Mehrzahl von Sendestationen vorgegebene Signale übermitteln kann, welche die Sendestationen zur Aussendung vorbestimmter Signale veranlassen. So können durch eine derartige Netztopologie von einer zentralen Leitstelle aus die Flughindernisbefeuerungen gesteuert werden.
Dabei kann es erwünscht sein, in einem bestimmten Bereich oder entlang einer bestimmten Route die Flughindernisbefeuerungen gezielt einschalten zu können, z. B. wenn ein Luftfahrzeug nicht selbst eine Einschaltung der Flughindernisbefeuerungen auf seiner Route durch einen Transponder bewirken kann, sei es, weil der Transponder nicht vorhanden oder weil er ausgefallen ist. Sobald dies der zentralen Leitstelle bekannt geworden ist, kann diese die Flughindernisbefeuerungen in z. B. in dem Gebiet, in dem das Luftfahrzeug unterwegs ist, oder entlang der Route, die das Luftfahrzeug befliegt, ein- schalten, wenn die Mehrzahl der Sendestationen alle vorhandenen Sendestationen oder nach vorgebbaren Kriterien auswählbare Sendestationen umfasst.
Um auch die einwandfreie Funktion der zentralen Leitstelle überwachen zu können und um auch bei einer Störung der zentralen Leitstelle auf jeden Fall die Flugsicherheit nicht zu gefährden, wird gemäß einer bevorzugten Weiterbildung des Verfahrens veranlasst eine Störung des Signals der zentralen Leitstelle die Zwischenstationen, ein Signal zu den Sendestationen zu übertragen, das eine Abschaltung der Sendestationen oder eine Aussendung des zweiten vorgegebenen Signals bewirkt.
Eine einwandfreie Funktion der Zwischenstationen kann wiederum vorteilhaft dadurch überwacht werden, dass bei einer Störung des Signals einer Zwischenstation die dieser Zwischenstation zugeordneten Sendestationen abgeschaltet werden oder das zweite vorgegebene Signal aussenden.
Zur Verbesserung der Flugsicherheit ist das Bauwerk der eingangs genannten Art gekennzeichnet durch eine Ansteuerung der Schalteinrichtung derart, dass bei Empfang eines ersten vorgegebenen Signals durch den Empfänger die Schalteinrichtung die Flughindernisbefeuerung ausschaltet. Durch diese Funktion kann sichergestellt werden, dass die Flughindernisbefeuerung nur dann ausgeschaltet ist, wenn sie durch ein entsprechendes Signal auch eingeschaltet werden kann. Oder anders ausgedrückt, wenn die dafür erforderlichen Einrichtungen die Empfänger und Schalteinrichtung einwandfrei arbeiten.
In einer bevorzugten Weiterbildung ist das Bauwerk gekennzeichnet durch eine Ansteuerung der Schalteinrichtung derart, dass bei Störung des ersten vorgegebenen Signals die Schalteinrichtung die Flughindernisbefeuerung einschaltet. So kann unabhängig von der Art der Störung und der Störungsursache sichergestellt werden, dass auf jeden Fall die Flughindernisbefeuerung vorsorglich eingeschaltet ist, wenn eine Fehlfunktion aufgetre- ten sein kann. Oder anders ausgedrückt, dass die Flughindernisbefeuerung auf keinen Fall ausgeschaltet ist, wenn sie nicht sicher ausgeschaltet sein kann. Um gezielt in einem bestimmten Bereich oder entlang einer bestimmten Route die Flug- hindernisbefeuerungen einschalten zu können, ist das Bauwerk weitergebildet durch eine Ansteuerung der Schalteinrichtung derart, dass bei Empfang eines zweiten vorgegebenen Signals durch den Empfänger die Schalteinrichtung die Flughindernisbefeuerung einschaltet.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das Bauwerk gekennzeichnet durch eine Ausbildung als Windenergieanlage.
Erfindungsgemäß ist das eingangs genannte System zur Steuerung einer Flughindernisbefeuerung gekennzeichnet durch eine zentrale Leitstelle, mehrere Zwischenstationen sowie eine Vielzahl von Sendeeinrichtungen, wobei die Sendeeinrichtungen unter Vermittlung der Zwischenstationen mit der zentralen Leitstelle verbunden sind und wobei die zentrale Leitstelle ständig ein Leitstellensignal aussendet, dass von den Zwischenstationen empfangen wird und wobei die Zwischenstationen ständig ein erstes vorgegebenes Signal aussenden, solange sie das Leitstellensignal empfangen.
Die erfindungsgemäße Lösung definiert ein Backup-System für die Infrastruktur der Flughindernisbefeuerung.
Eine fehlende Signalabgabe seitens eines Luftfahrzeuges führt nämlich dazu, dass dieses Luftfahrzeug die Hindernisbefeuerung nicht aktiviert, wenn die Aktivierung der Hindernisbefeuerung den Empfang einer bestimmten Signalabgabe seitens des Flug- zeugs voraussetzt.
Eine sichere Backup-Lösung für einen Transponder aus einem Luftfahrzeug ist ein redundanter Transponder. Die vorliegende Anmeldung beschreibt aber nicht die Transponderredundanz im Luftfahrzeug, sondern ein Backup-System, welches hiervon verschieden ist.
So ist beispielsweise davon auszugehen, dass alle Flugzeuge in einem bestimmten Luftraum auch der Flugüberwachung (z.B. mittels Radar) unterliegen und von dieser erfasst werden und wenn dann die Flugüberwachung - dort z.B. die Fluglotsen - erkennen, dass bei einem Luftfahrzeug ein Transponder ausgefallen ist oder dieses Flugzeug über gar keinen Transponder verfügt, leitet regelmäßig die Flugüberwachung Maßnah- men ein, die dazu führen, dass die Hindernisbefeuerung - falls notwendig - aktiviert wird. In Reichweite von Windenergieanlagen ist daher erfindungsgemäß ein Gerät zu installieren, das z.B. auf 1090 MHz ein Mode-S-Transpondersignal (Prüfsignal, z.B. DF17) sendet. Diese Sender können beispielsweise auch auf Windenergieanlagen selbst installiert werden. Dieses Signal beinhaltet neben einer identifizierbaren Kennung und einer Positi- onseingabe - beispielsweise Nordpol-Koordinaten - eine Höheninformation und wird in der Größenordnung etwa einmal pro Sekunde in einem festen Intervall gesendet.
Auch kann das Signal eine Positionsangabe wie z.B. "Nordpol" enthalten, ohne jede Höheninformation.
Ein Empfänger ist in der Lage, dieses Signal zu empfangen und auszuwerten, so dass der Empfänger beispielsweise feststellen kann, woher das Signal kommt und welche Höheninformation oder Ortsinformation das Signal beinhaltet.
Der beschriebene Sender kann nun erfindungsgemäß beispielsweise stets ein Transpondersignal aussenden, welches eine Höheninformation von 30000 ft beinhaltet.
Wird ein solches Signal vom Empfänger empfangen und ausgewertet, so wird die Höhe von 30000 ft als nicht relevant eingestuft und führt erfindungsgemäß eben nicht zur
Aktivierung der Befeuerung, sondern die Befeuerung bleibt ausgeschaltet. Die Sendung des Signals mit der Höheninformation von z.B. 30000 ft wird auch dann ausgesendet, wenn von der/den Flugleitung/Fluglotsen keine Maßnahmen bezüglich eines
Transponderfalls eingeleitet wurden und die permanente Prüfung der Verbindung zwi- sehen dem Gerät und dem Fluglotsen positiv ausfällt.
Der Transpondersignalempfänger in der Windenergieanlage/Windpark prüft nun den vorgeschriebenen z.B. sekündlichen Eingang des Prüfsignals, also des DF17-Signals mit der Höheninformation von 30000 ft. Wird das Signal empfangen und kann die Höheninformation von 30000 ft zutreffend ausgewertet werden, bleibt es bei der Abschaltung der Hindernisbefeuerung. Die Hindernisbefeuerung wird jedoch aktiviert, wenn das Signal ausfällt, wobei ein Signalausfall nicht nur bedeuten kann, dass das Signal als solches physikalisch ganz ausfällt, sondern ein Ausfall kann auch bedeuten, dass das Signal so gestört ist, dass nicht mehr die Höheninformation von 30000 ft und/oder die vorbestimmte Positionsinformation auswertbar ist.
Im Falle eines Transponderausfalls eines Flugzeugs, was von der Flugleitstelle oder Fluglotsen erkannt wird, aktiviert also die/der Flugleitstelle/Fluglotse ein weiteres Signal und aktiviert damit einen oder definiert (z.B. je nach Luft- und Bodenraum) viele Sender, um in begrenzten Gebieten oder kompletten Regionen die Befeuerung auf Windenergieanlagen anzuschalten. Das von dem einen oder vielen Sendern ausgesendete Transponderprüfsignal beinhaltet dann die Höheninformation 100 ft, und weil diese Höhe beim Empfang als relevant eingestuft wird, führt dies zur Aktivierung der Befeuerung.
Grundsätzlich gibt es dann wenigstens zwei Alternativen:
In der ersten Alternative wird dann, wenn die Aussendung eines Prüfsignals mit der Höheninformation z.B. 100 ft ausgesendet wird, die Aussendung des Prüfsignals mit der Höheninformation von 30000 ft unterdrückt.
Eine andere Möglichkeit ist die, dass zugelassen wird, dass zusätzlich zum Aussenden bzw. zum Empfangen der Höheninformation 30000 ft das zweite Signal ausgesendet wird bzw. auch empfangbar ist, also das zweite Signal mit der Höheninformation von z.B. 100 ft. Empfängt nun der Transponderempfänger einer Windenergieanlage beide Signale, so führt dies zur Aktivierung der Hindernisbefeuerung der Windenergieanlage, weil immer dann, wenn der Empfänger der Windenergieanlage ein Prüfsignal empfängt, welches eine Höheninformation enthält, die deutlich unter 30000 ft liegt (oder die vorbestimmte Positionsinformation abweicht), die Hindernisbefeuerung eingeschaltet wird und zwar auch dann, wenn gleichwohl von einem anderen Sender eine Höheninformation mit dem Inhalt 30000 ft empfangen wird.
Die Hindernisbefeuerung wird also nur dann ausgeschaltet, wenn kein anderes Prüfsignal empfangen wird, welches eine Höheninformation enthält, z.B. von 30000 ft, die sicher eine Kollision zwischen einem Luftfahrzeug und einer Windenergieanlage ausschließt.
Wenn nun das Prüfsignal mit der Höheninformation 30000 ft ausfällt, führt dies zur (sofortigen) Einschaltung der Hindernisbefeuerung.
Auch wird die Hindernisbefeuerung der Windenergieanlage eingeschaltet, wenn es keine ausreichende Verbindung zwischen dem Prüfsignalsender (der das Prüfsignal der Höheninformation 30000 ft sendet) und der/dem Flugleitstelle/Fluglotsen gibt oder keine ausreichende Verbindung zwischen dem Transpondersignalempfänger in der Windenergieanlage und dem Prüfsignalsender gibt oder - wie bereits erwähnt - der Transportsig- nalempfänger in der Windenergieanlage ein Signal empfängt, welches eine Höheninformation aufweist, welche deutlich unterhalb von 30000 ft liegt, z.B. 100 ft. FaIIs es Einwände gegen die Nutzung des 1090 MHz Frequenzsignals gibt, lassen sich die vorerwähnten Prüfsignale auch direkt mittels UMTS/GPRS oder alternativ über das Internet oder andere Übertragungsverfahren zu den Empfängern der Windenergieanlage übermitteln.
Das erfindungsgemäße Backup-System für den Ausfall eines Transponders im Luftfahrzeug ist anhand Fig. 1 dargestellt.
Die dort genannte Höheninformation von 30000 ft steht sinngemäß für alle diejenigen Höheninformationen, bei denen eine Kollision zwischen dem Luftfahrzeug und einer Windenergieanlage sicher ausgeschlossen werden kann.
Eine Höheninformation von 100 ft hingegen steht sinngemäß für eine Höheninformation, bei der eine Kollision zwischen einer Windenergieanlage und einem Flugzeug eben nicht ausgeschlossen werden kann.
Da Windenergieanlagen mittlerweile auch Höhen aufweisen, die 200 m und höher liegen, so dass also auch bei dem Eingang eines Signals, welches eine Höheninformation von 250 m beinhaltet, die Hindernisbefeuerung aktiviert wird, die Aktivierung einer Hindernisbefeuerung jedoch ausbleibt, wenn ein Signal empfangen wird, welches die Höheninformation von mehr als 1000 bis 2000 m beinhaltet.
Fig. 2 veranschaulicht noch einmal bildlich ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Nähert sich ein Flugzeug 1 einer Windenergieanlage 2 und unterschreitet dabei die Flughöhe des Flugzeugs eine vorbestimmte Höhe, so muss eine Hindernisbefeuerung 3 der Windenergieanlage 2 eingeschaltet werden, falls dies gemäß den Vorschriften festgelegt ist.
Die Einschaltung der Hindernisbefeuerung 3 kann durch ein Transpondersignal TS des Flugzeugs ausgelöst werden, wenn dieses Signal von einem Empfänger 4 der Windener- gieanlage empfangen und ausgewertet wird und dabei vor allem eine Höheninformation feststellbar ist, die die Aktivierung der Hindernisbefeuerung zur Folge hat.
Ist das Flugzeug nicht in der Lage das gewünschte Transpondersignal TS auszusenden - aus welchen Gründen auch immer -, ist damit auch eine Aktivierung der Hindernisbefeue- rung insofern erst einmal nicht möglich, weil der Empfänger 4 der Windenergieanlage kein entsprechendes Aktivierungssignal empfängt.
Falls nun eine Flugleitstelle 5 feststellt, dass sich in dem Luftraum ein Flugzeug 1 befindet - hierzu verwenden die Flugleitstellen regelmäßig Radar oder andere Überwachungs- einrichtungen - und das Flugzeug eben kein Transpondersignal TS aussendet, gleichwohl jedoch das Flugzeug eine bestimmte Höhe unterschritten hat, kann die Flugleitstelle 5 über eine Sendeeinrichten 6 ein entsprechendes Signal senden, z.B. DF17-100 ft, so wird selbstverständlich dann die Hindernisbefeuerung 3 der Windenergieanlage 2 aktiviert, wenn dieses Signal vom Empfänger 4 der Windenergieanlage 2 empfangen wird.
Dieses Signal DF17-100 ft der Flugüberwachung 5 kann aber auch von einer weiteren Empfangs-/Sendestation 7 ausgesendet werden, wenn die Aussendung durch die Flugüberwachung 5 veranlasst wurde. Diese Lösung ist insbesondere dann zu bevorzugen, wenn die Flugüberwachung 5 außerhalb der Funkreichbreite zur Windenergieanlage angeordnet ist, die Empfangs-/Sendestation 7 jedoch in Funkreichweite zur Windener- gieanlage angeordnet ist.
Diese Empfangs-/Sendestation wird so ausgebildet, dass sie wiederkehrend, z.B. pro Sekunde einmal ein Signal DF17-30000 ft aussendet. Wird dieses Signal - und nur dieses Signal - vom Empfänger 4 der Windenergieanlage 2 empfangen, so bleibt die Hindernisbefeuerung ausgeschaltet.
Ist nun die Empfangs-/Sendestation in irgendeiner Weise ausgefallen oder beschädigt, jedenfalls nicht mehr in der Lage, das Signal DF17-30000 ft auszusenden, so wird dies durch Empfänger 4 bzw. der nachgeschalteten Auswerteeinrichtung (nicht dargestellt) der Windenergieanlage 2 registriert und führt automatisch zur Aktivierung der Hindernisbefeuerung 3.
Auch wird die Hindernisbefeuerung 3 der Windenergieanlage 2 aktiviert, falls zusätzlich zu dem DF17-30000 ft-Signal ein weiteres Signal, z.B. DF17-100 ft, empfangen wird.
Falls nun von der Flugleitstelle festgestellt werden sollte, dass die eigene Sendeeinrichtung 6 - aus welchen Gründen auch immer - gestört, defekt, ausgefallen o.dgl. ist, ist es dann, wenn die Flugleitstelle 5 in irgendeiner anderen Art und Weise elektrisch oder fernmeldetechnisch mit der Sendestation 7 verbunden ist, möglich, die gesamte Fern- meldestation 7 abzuschalten, so dass durch das Wegbleiben des Signals DF17-30000 ft automatisch auch die Hindemisbefeuerung 3 aktiviert wird.
Wie erwähnt, weist die Windenergieanlage eine Empfangseinrichtung mit einer nachgeschalteten Auswerte- und Schalteinrichtung auf, so dass dann, wenn das zu empfangene Soll-Signal, z.B. DF17-30000 ft ausbleibt, dies in der Auswerteeinrichtung festgestellt wird und dies zur Aktivierung eines Schaltsignals führt, welches dann die Hindernisbefeuerung aktiviert. Diese Aktivierung findet auch dann statt, wenn das erwähnte Soll- Signal DF17-30000 ft korrekt empfangen wird, jedoch die Auswerteeinrichtung defekt ist, so dass am Ausgang der Auswerteeinrichtung (dies kann eine elektrische Schaltung sein) ein Signal anliegt, welches von der Schalteinrichtung nicht mehr als Hindernisbefeuerung-Ausschaltsignal interpretiert wird, sondern als Hindernisbefeuerung-Einschaltsignal.
Wie erwähnt, kann auch die Flugleitstelle in der Lage sein, ein entsprechendes DF17- Signal zu generieren, welches dann zur Empfangs-Sendestation 7 gesendet wird, um von dort aus weiter an die Windenergieanlage bzw. deren Empfänger weiter gesendet zu werden.
Die Überwachungsstruktur, die zwischen dieser Empfangs-/Sendestation 7 und der Windenergieanlage 2 eingerichtet ist, also Aktivierung der Hindernisbefeuerung bei Ausbleiben des DF17-30000 ft-Signals, kann auch zwischen der Flugleitstelle 5 und der Empfangs-/Sendestation 7 eingerichtet werden und zwar dergestalt, dass dann, wenn die Empfangs-/Sendestation 7 von der Flugleitstelle 5 innerhalb eines bestimmten Zeitraums, z.B. 1 Sekunde oder 10 Sekunden o.dgl., kein Signal empfängt, automatisch die Aussendung des DF17-30000 ft-Signals unterdrückt wird und/oder die Aussendung eines DF17- 100 ft-Signals aktiviert wird. Ist also die Sendeeinrichtung in der Flugleitstelle defekt o.dgl., führt dies - wie erwähnt - automatisch auch zur Aktivierung der Hindernisbefeuerungen, die mit der Empfangs-/Sendestation 7 in der beschriebenen Weise zusammenwirken.
Eine bevorzugte Ergänzung der vorstehenden erfindungsgemäßen Lösung, aber auch gleichzeitig eine eigenständige erfindungsgemäße Variante der Erfindung besteht darin, dass die Hindernisbefeuerung (Tagbefeuerung weiß oder Nachtbefeuerung rot) immer aktiviert wird - also auch unabhängig vom Empfang irgendeines DF17-Signals -, wenn die Windenergieanlage betreten wird, sei es von Besuchern oder vom Servicepersonal. Diese Aktivierung kann dadurch ausgelöst werden, indem eine Tür der Windenergieanla- ge, über die man sich Zutritt zur Windenergieanlage beschaffen kann, mit einem Schalter verbunden ist, welcher die Hindernisbefeuerung aktiviert, wenn die Tür geöffnet wird und die Hindernisbefeuerung beim Schließen der Tür oder einen vorbestimmten Zeitraum danach wieder deaktiviert, es sei denn, dass der vorbeschriebene Fall der Aktivierung der Windenergieanlage vorliegt, z.B. Ausbleiben des DF17-30000 ft-Signals.
Die vorbeschriebene auch eigenständig einzusetzende Variante hat den Vorteil, dass die Personen, die sich in der Windenergieanlage aufhalten, sich noch sicherer dort aufhalten können als bisher. Auch ist somit von Weitem her erkenntlich, an welcher Windenergieanlage Servicedienstleistungen erbracht werden.
Soweit in der vorliegenden Anmeldung ein DF17-Signal mit einer besonderen Höheninformation, z.B. 30000 Fuß, beschrieben wird, welches bei Empfang durch den Transpondersignalempfänger einer Windenergieanlage eines Windparks dafür sorgt, dass die Hindernisbefeuerung ausgeschaltet wird, sei klargestellt, dass ein solches Ausschaltsignal auch dann erfolgt, wenn statt einer Höheninformation z.B von 30000 Fuß eine Ortsinformation, z.B. "Nordpol" oder "Südpol", eingegeben wird und diese vom Transpondersignalempfänger empfangen und ausgewertet wird. Bei einer solchen Ortsinformation z.B. "Nordpol" oder "Südpol" weiß der Empfänger, dass dies ein Ort ist, der sehr weit weg ist und somit keine Kollisionsgefahr besteht. Statt einer solchen maximal weit weg liegenden Information wie Nordpol oder Südpol können natürlich auch andere Ortsinformationen eingegeben werden, bei denen sicher ist, dass keine Kollision zu befürchten ist.

Claims

Ansprüche
1. Verfahren zur Steuerung einer Flughindernisbefeuerung (3), wobei ein Empfänger (4) mit einer Schalteinrichtung (S) für die Flughindernisbefeuerung (3) zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass der Empfänger (4) bei Empfang- eines ersten vorgegebe- nen Signals (DF17 - 30000 ft) die Schalteinrichtung derart steuert, dass die Flughindernisbefeuerung (3) ausgeschaltet ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Störung, einem Ausbleiben oder einer Fehlauswertung des ersten vorbestimmten Signals (DF17- 30000 ft) die Flughindernisbefeuerung (3) eingeschaltet wird.
3. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Empfang eines zweiten vorgegebenen Signals (DF17- 100 ft) die Flughindernisbefeuerung (3) eingeschaltet wird.
4. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine zentrale Leitstelle (5) unter Vermittlung von Zwischenstationen an eine Mehr- zahl von Sendestationen (7) vorgegebene Signale übermitteln kann, welche die Sendestationen zur Aussendung vorbestimmter Signale (DF17-30000 ft; DF17-100 ft) veranlassen.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Mehrzahl der Sendestationen alle vorhandenen Sendestationen oder nach vorgebbaren Kriterien auswählbare Sendestationen umfasst.
6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Störung des Signals der zentralen Leitstelle (5) die Zwischenstationen veranlasst, ein Signal zu den Sendestationen zu übertragen, das eine Abschaltung der Sendestationen oder eine Aussendung des zweiten vorgegebenen Signals bewirkt.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Störung des Signals einer Zwischenstation die dieser Zwischenstation zugeordneten Sendestationen das zweite vorgegebene Signal aussenden.
8. Bauwerk (2) mit einer Flughindernisbefeuerung (3) und mit einem Empfänger (4), der mit einer Schalteinrichtung (S) für die Flughindernisbefeuerung (3) zusammenwirkt, gekennzeichnet durch eine Ansteuerung der Schalteinrichtung (S) derart, dass bei Empfang eines ersten vorgegebenen Signals (DF17-30000 ft) durch den Empfänger (4) die Schalteinrichtung (S) die Flughindernisbefeuerung (3) ausschaltet.
9. Bauwerk nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch eine Ansteuerung der Schaltein- richtung (S) derart, dass bei Störung des ersten vorgegebenen Signals die Schalteinrichtung (S) die Flughindernisbefeuerung (3) einschaltet.
10. Bauwerk nach Anspruch 8 oder 9, gekennzeichnet durch eine Ansteuerung der Schalteinrichtung (S) derart, dass bei Empfang eines zweiten vorgegebenen Signals durch den Empfänger (4) die Schalteinrichtung (S) die Flughindernisbefeuerung (3) einschaltet.
11. Bauwerk nach einem der Ansprüche 8 bis 10, gekennzeichnet durch eine Ausbildung als Windenergieanlage.
12. System zur Steuerung einer Flughindernisbefeuerung (3), gekennzeichnet durch eine zentrale Leitstelle (5), mehrere Zwischenstationen sowie eine Vielzahl von Sende- einrichtungen, wobei die Sendeeinrichtungen unter Vermittlung der Zwischenstationen mit der zentralen Leitstelle (5) verbunden sind und wobei die zentrale Leitstelle (5) ständig ein Leitstellensignal aussendet, dass von den Zwischenstationen empfangen wird und wobei die Zwischenstationen ständig ein erstes vorgegebenes Signal aussenden, solange sie das Leitstellensignal empfangen.
13. Bauwerk, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauwerk über wenigstens eine Eingangstür verfügt, welche mit einem Schalter verbunden ist, welcher eine Hindernisbefeuerung des Bauwerks aktiviert, wenn die Eingangstür geöffnet wird.
PCT/EP2010/056724 2009-05-20 2010-05-17 Verfahren zur steuerung einer flughindernisbefeuerung WO2010133541A1 (de)

Priority Applications (18)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/321,524 US9604732B2 (en) 2009-05-20 2010-05-17 Method for controlling an obstruction light
DK10720764.9T DK2432693T3 (da) 2009-05-20 2010-05-17 Konstruktion med et flyadvarselslys og fremgangsmåde til styring af flyadvarselslyset
CA2762010A CA2762010C (en) 2009-05-20 2010-05-17 Method for controlling an obstruction light
BRPI1012860-3A BRPI1012860A2 (pt) 2009-05-20 2010-05-17 metodo para controlar um arranjo de iluminacao de obstaculo de voo, estrutura, e, sistema para controlar um arranjo de iluminacao de obstaculo de voo
MX2011012332A MX2011012332A (es) 2009-05-20 2010-05-17 Metodo para controlar un arreglo de iluminacion para obstaculos voladores.
KR1020117030524A KR101369643B1 (ko) 2009-05-20 2010-05-17 장애등을 제어하는 방법
NZ596590A NZ596590A (en) 2009-05-20 2010-05-17 Method for controlling an obstruction light
MA34429A MA33403B1 (fr) 2009-05-20 2010-05-17 Procédé de commande d'un système de feux de balisage d'obstacles aériens
SI201030473T SI2432693T1 (sl) 2009-05-20 2010-05-17 Zgradba z lučmi za osvetljevanje ovir za zračni promet in postopek za krmiljenje luči za osvetljevanje ovir za zračni promet
ES10720764.9T ES2444272T3 (es) 2009-05-20 2010-05-17 Construcción con una baliza de obstáculos aéreos y procedimiento para el control de la baliza de obstáculos aéreos
CN201080022001.6A CN102438904B (zh) 2009-05-20 2010-05-17 用于控制航空障碍信标的方法
EA201171442A EA023693B1 (ru) 2009-05-20 2010-05-17 Система управления сигнальными огнями для освещения препятствий полету
AU2010251285A AU2010251285B2 (en) 2009-05-20 2010-05-17 Method for controlling an obstruction light
EP10720764.9A EP2432693B1 (de) 2009-05-20 2010-05-17 Bauwerk mit einer flughindernisbefeuerung und verfahren zur steuerung der flughindernisbefeuerung
PL10720764T PL2432693T3 (pl) 2009-05-20 2010-05-17 Konstrukcja z oświetleniem przeszkodowym i sposób sterowania oświetleniem przeszkodowym
JP2012511247A JP5406366B2 (ja) 2009-05-20 2010-05-17 航空障害表示灯の制御方法
ZA2011/08316A ZA201108316B (en) 2009-05-20 2011-11-14 Method for controlling an obstruction light
HRP20140087AT HRP20140087T1 (hr) 2009-05-20 2014-01-30 Konstrukcija sa svjetlom upozorenja na prepreku i postupak za upravljanje svjetlom upozorenja na prepreku

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009026407.8A DE102009026407B4 (de) 2009-05-20 2009-05-20 Verfahren zur Steuerung einer Flughindernisbefeuerung
DE102009026407.8 2009-05-20

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2010133541A1 true WO2010133541A1 (de) 2010-11-25

Family

ID=42562795

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2010/056724 WO2010133541A1 (de) 2009-05-20 2010-05-17 Verfahren zur steuerung einer flughindernisbefeuerung

Country Status (22)

Country Link
US (1) US9604732B2 (de)
EP (1) EP2432693B1 (de)
JP (2) JP5406366B2 (de)
KR (1) KR101369643B1 (de)
CN (1) CN102438904B (de)
AU (1) AU2013209359B2 (de)
BR (1) BRPI1012860A2 (de)
CA (1) CA2762010C (de)
CY (1) CY1114771T1 (de)
DE (1) DE102009026407B4 (de)
DK (1) DK2432693T3 (de)
EA (1) EA023693B1 (de)
ES (1) ES2444272T3 (de)
HR (1) HRP20140087T1 (de)
MA (1) MA33403B1 (de)
MX (1) MX2011012332A (de)
NZ (1) NZ596590A (de)
PL (1) PL2432693T3 (de)
PT (1) PT2432693E (de)
SI (1) SI2432693T1 (de)
WO (1) WO2010133541A1 (de)
ZA (1) ZA201108316B (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202011050703U1 (de) * 2011-07-12 2012-07-16 Enertrag Systemtechnik Gmbh Anordnung mit wenigstens einer Windenergieanlage
DE102011086990A1 (de) 2011-11-23 2013-05-23 Wobben Properties Gmbh Verfahren zur Steuerung einer Flugbehinderungsbefeuerung bzw. ein Windpark zur Ausführung eines solchen Verfahrens
CN103716971A (zh) * 2012-09-29 2014-04-09 中原工学院 可移动式航空障碍灯系统及其控制方法
RU2669992C1 (ru) * 2017-08-21 2018-10-17 Роман Вячеславович Жуков Устройство автономного энергоснабжения с модулем светового ограждения
CN109210424A (zh) * 2018-09-03 2019-01-15 广东玖洲机场建设有限公司 一种声控航空障碍灯
EP3693946B1 (de) 2019-01-15 2022-03-09 AlexCo Holding GmbH Verfahren und anlage zur steuerung von flughindernisbefeuerungen und computerprogramm

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9206599B2 (en) 2007-02-02 2015-12-08 Les Materiaux De Construction Oldcastle Canada, Inc. Wall with decorative facing
DE102009026407B4 (de) * 2009-05-20 2016-09-15 Wobben Properties Gmbh Verfahren zur Steuerung einer Flughindernisbefeuerung
EP2937847A1 (de) * 2014-04-22 2015-10-28 Lonestar Inventions L.P. Manipulationssicherer transponder mit satellitenverbindung für flugzeug- und schiffsicherheit
DE102015119057A1 (de) * 2015-11-06 2017-05-11 Wobben Properties Gmbh Flugbefeuerung einer Windenergieanlage
DE102016111222A1 (de) * 2016-06-20 2017-12-21 Wobben Properties Gmbh Windparkflugbefeuerungssystem sowie Windpark damit und Verfahren zur Befeuerung eines Windparks
US10803755B2 (en) * 2016-06-20 2020-10-13 The Boeing Company Vehicle operation instruction confirmation
DE102016114717A1 (de) * 2016-08-09 2018-02-15 Wobben Properties Gmbh Leuchtelement und Verfahren zur Beleuchtung eines Bauteils einer Windenergieanlage, sowie Bauteile für eine Windenergieanlage und Windenergieanlage
WO2018029831A1 (ja) * 2016-08-10 2018-02-15 三菱電機ビルテクノサービス株式会社 ビル用ビーコンシステム
DE102016013944B4 (de) 2016-11-22 2022-12-08 Reyk Buchenberg Detektorsystem für die bedarfsgesteuerte Kennzeichnung von Luftfahrthindernissen
CN109469581A (zh) * 2018-12-05 2019-03-15 北京乾源风电科技有限公司 一种风力发电机组叶片示廓装置
CN109526127A (zh) * 2018-12-28 2019-03-26 四川和盟航空科技有限公司 一种可探测环境数据的航空障碍灯

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202004006595U1 (de) * 2004-04-23 2004-08-12 Uckerwerk Energietechnik Gmbh Radargesteuerte Kennzeichen von Windenergieanlagen
DE202005019193U1 (de) 2005-12-08 2006-03-16 Möller, Gerd, Dipl.-Ing. System zur Steuerung von Hindernisbefeuerungen durch Transpondersignale
WO2006092137A1 (en) * 2005-03-03 2006-09-08 Ole B. Skipper A/S An aeronautical obstacle with warning lights
DE102006007536A1 (de) 2006-02-16 2007-08-30 Aloys Wobben Windenergieanlage mit Flugbefeuerungseinrichtung

Family Cites Families (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5153836A (en) * 1990-08-22 1992-10-06 Edward J. Fraughton Universal dynamic navigation, surveillance, emergency location, and collision avoidance system and method
JP2748753B2 (ja) * 1991-10-25 1998-05-13 住友電装株式会社 自動車用室内ランプのスイッチング装置
US5451930A (en) * 1992-07-27 1995-09-19 Mcdaniel; Steven M. Emergency condition, door ajar, and temperature alarm for appliances
US5282337A (en) * 1993-02-22 1994-02-01 Stanley Home Automation Garage door operator with pedestrian light control
DE69721085T2 (de) * 1996-05-14 2004-04-22 Honeywell International Inc. Autonomes Landeführungssystem
US8255144B2 (en) * 1997-10-22 2012-08-28 Intelligent Technologies International, Inc. Intra-vehicle information conveyance system and method
US6097290A (en) * 1999-01-19 2000-08-01 Balfour; Gilbert A. Entrance actuated lighting activation system
JP2002075670A (ja) * 2000-08-25 2002-03-15 Chugoku Electric Power Co Inc:The 航空障害灯点検装置及び点検方法
JP2002260403A (ja) 2001-02-28 2002-09-13 Toshiba Lighting & Technology Corp 航空障害灯制御システムおよび照明制御システム
JP4771108B2 (ja) 2001-06-01 2011-09-14 中部電力株式会社 遠隔監視システム
US7145477B1 (en) * 2001-09-19 2006-12-05 Mcbain Theodore Anti-terrorist aircraft pilot sensor system and method
ES2545375T3 (es) * 2001-12-08 2015-09-10 Wobben Properties Gmbh Procedimiento para la determinación de la desviación de una pala de rotor de una instalación de energía eólica
US7183946B2 (en) * 2002-10-11 2007-02-27 Gary Jon Boudrieau Safety aircraft flight system
AU2003236736A1 (en) * 2003-06-11 2005-01-04 General Electric Company Remote shut down of offshore wind turbine
NO333526B1 (no) * 2003-06-12 2013-07-01 Vestas Wind Sys As System for å avverge kollisjon mellom luftfartøy og et hinder
US20060132323A1 (en) * 2004-09-27 2006-06-22 Milex Technologies, Inc. Strobe beacon
US7307579B2 (en) * 2004-11-03 2007-12-11 Flight Safety Technologies, Inc. Collision alerting and avoidance system
FR2886439B1 (fr) * 2005-05-24 2010-11-05 Eurocopter France Procede et dispositif d'aide au pilotage d'un aeronef a basse altitude
KR100615908B1 (ko) 2005-05-25 2006-08-28 안창선 주/야간 겸용 항공장애등 장치
KR100721029B1 (ko) * 2005-09-29 2007-05-28 에이피엘시스템(주) 항공장애등용 장애 표시등
KR20070037904A (ko) * 2005-10-04 2007-04-09 주식회사 신성일렉스 항공장애등
PL2167868T3 (pl) * 2007-07-17 2014-09-30 Laufer Wind Group Llc Sposób i system do redukcji zanieczyszczania światłem
US8665138B2 (en) * 2007-07-17 2014-03-04 Laufer Wind Group Llc Method and system for reducing light pollution
US8160749B2 (en) * 2007-12-20 2012-04-17 David Donaldson Energy conservation system
WO2009079779A1 (en) * 2007-12-21 2009-07-02 Leddartech Inc. Parking management system and method using lighting system
US8477063B2 (en) * 2008-10-03 2013-07-02 Honeywell International Inc. System and method for obstacle detection and warning
DE102009026407B4 (de) * 2009-05-20 2016-09-15 Wobben Properties Gmbh Verfahren zur Steuerung einer Flughindernisbefeuerung
DE102010035703A1 (de) * 2010-08-27 2012-03-01 Repower Systems Ag IR-Gefahrenfeuer
DE102010055873A1 (de) * 2010-12-24 2012-06-28 Aerodyn Engineering Gmbh Windenergieanlage mit Hubschrauberlandeplattform
US9911528B2 (en) * 2011-10-28 2018-03-06 Vestas Wind Systems A/S Wind turbine transformer
DE102011086990A1 (de) * 2011-11-23 2013-05-23 Wobben Properties Gmbh Verfahren zur Steuerung einer Flugbehinderungsbefeuerung bzw. ein Windpark zur Ausführung eines solchen Verfahrens

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202004006595U1 (de) * 2004-04-23 2004-08-12 Uckerwerk Energietechnik Gmbh Radargesteuerte Kennzeichen von Windenergieanlagen
WO2006092137A1 (en) * 2005-03-03 2006-09-08 Ole B. Skipper A/S An aeronautical obstacle with warning lights
DE202005019193U1 (de) 2005-12-08 2006-03-16 Möller, Gerd, Dipl.-Ing. System zur Steuerung von Hindernisbefeuerungen durch Transpondersignale
DE102006007536A1 (de) 2006-02-16 2007-08-30 Aloys Wobben Windenergieanlage mit Flugbefeuerungseinrichtung

Cited By (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2546519A3 (de) * 2011-07-12 2014-11-12 ENERTRAG Systemtechnik GmbH Luftraumüberwachung von Windturbinen mittels Radar
DE202011050703U1 (de) * 2011-07-12 2012-07-16 Enertrag Systemtechnik Gmbh Anordnung mit wenigstens einer Windenergieanlage
US9394058B2 (en) 2011-11-23 2016-07-19 Wobben Properties Gmbh Method for controlling an obstruction light and a wind park for carrying out such a method
CN103958888A (zh) * 2011-11-23 2014-07-30 乌本产权有限公司 用于控制航空障碍灯标的方法或用于执行这种方法的风电厂
WO2013075959A1 (de) 2011-11-23 2013-05-30 Wobben Properties Gmbh Verfahren zur steuerung einer flugbehinderungsbefeuerung bzw. ein windpark zur ausführung eines solchen verfahrens
JP2015507713A (ja) * 2011-11-23 2015-03-12 ヴォッベン プロパティーズ ゲーエムベーハーＷｏｂｂｅｎ Ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ Ｇｍｂｈ 航空障害灯の制御方法ないしその方法を実施するためのウィンドパーク
KR101605646B1 (ko) * 2011-11-23 2016-03-22 보벤 프로퍼티즈 게엠베하 장애물 신호등의 제어 방법 및 상기 방법을 실시하기 위한 풍력 발전 플랜트
AU2012342702B2 (en) * 2011-11-23 2016-05-05 Wobben Properties Gmbh Method for controlling an obstruction light, and a wind park for carrying out such a method
DE102011086990A1 (de) 2011-11-23 2013-05-23 Wobben Properties Gmbh Verfahren zur Steuerung einer Flugbehinderungsbefeuerung bzw. ein Windpark zur Ausführung eines solchen Verfahrens
TWI549103B (zh) * 2011-11-23 2016-09-11 渥班資產公司 控制一飛行障礙物照明配置之方法及實施此一方法之一風力發電場
CN103958888B (zh) * 2011-11-23 2017-03-08 乌本产权有限公司 用于控制航空障碍灯标的方法或用于执行这种方法的风电厂
CN103716971A (zh) * 2012-09-29 2014-04-09 中原工学院 可移动式航空障碍灯系统及其控制方法
RU2669992C1 (ru) * 2017-08-21 2018-10-17 Роман Вячеславович Жуков Устройство автономного энергоснабжения с модулем светового ограждения
CN109210424A (zh) * 2018-09-03 2019-01-15 广东玖洲机场建设有限公司 一种声控航空障碍灯
EP3693946B1 (de) 2019-01-15 2022-03-09 AlexCo Holding GmbH Verfahren und anlage zur steuerung von flughindernisbefeuerungen und computerprogramm

Also Published As

Publication number Publication date
CA2762010A1 (en) 2010-11-25
CA2762010C (en) 2015-02-03
DE102009026407B4 (de) 2016-09-15
PL2432693T3 (pl) 2014-04-30
AU2013209359B2 (en) 2016-05-26
ES2444272T3 (es) 2014-02-24
US9604732B2 (en) 2017-03-28
CN102438904B (zh) 2014-12-24
NZ596590A (en) 2015-08-28
AU2010251285A1 (en) 2011-12-15
EA023693B1 (ru) 2016-07-29
KR101369643B1 (ko) 2014-03-04
CN102438904A (zh) 2012-05-02
PT2432693E (pt) 2013-12-19
CY1114771T1 (el) 2016-12-14
ZA201108316B (en) 2012-07-25
JP5815637B2 (ja) 2015-11-17
JP2012527371A (ja) 2012-11-08
KR20120026557A (ko) 2012-03-19
SI2432693T1 (sl) 2014-01-31
JP5406366B2 (ja) 2014-02-05
DE102009026407A1 (de) 2010-12-02
DK2432693T3 (da) 2014-02-03
EP2432693B1 (de) 2013-11-20
AU2013209359A1 (en) 2013-08-15
MX2011012332A (es) 2011-12-14
HRP20140087T1 (hr) 2014-02-28
MA33403B1 (fr) 2012-07-03
US20120146783A1 (en) 2012-06-14
JP2014037839A (ja) 2014-02-27
EA201171442A1 (ru) 2012-05-30
EP2432693A1 (de) 2012-03-28
BRPI1012860A2 (pt) 2018-03-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2432693B1 (de) Bauwerk mit einer flughindernisbefeuerung und verfahren zur steuerung der flughindernisbefeuerung
EP1984622B1 (de) Windenergieanlage mit flugbefeuerungseinrichtung
EP0484880B1 (de) Funkalarmanlage
DE102006007644B4 (de) Verfahren und System zur Eindringverhinderung eines beweglichen Objekts in einen Abschnitt eines Verkehrsweges
EP3275764B1 (de) Zugleitsystem
EP2684300B1 (de) Satellit mit einer mehrzahl von richtantennen zum senden und/oder empfangen von flugsicherungs-funksignalen.
WO2017054966A1 (de) Windparkflugbefeuerungssystem sowie windpark damit und verfahren zur befeuerung eines windparks
WO2017220496A1 (de) Windparkflugbefeuerungssystem sowie windpark damit und verfahren zur befeuerung eines windparks
EP2307256B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer eisenbahnsicherungsanlage
WO2006056587A2 (de) Bahnübergangssicherungssystem
WO2008148450A1 (de) Vorrichtung zur übertragung von daten zwischen einer fest installierten datenübertragungseinheit und einem beweglichen objekt
WO2017068193A1 (de) Überwachung tieffliegender luftfahrzeuge
AT520222B1 (de) Wildwarnsystem
EP3926166B1 (de) Anordnung zum steuern einer bedarfsgerechten hindernisbefeuerung einer windenergieanlage und windenergieanlage
DE202019101060U1 (de) Vorrichtung zur Steuerung der Lichtkennzeichnung von Windenergieanlagen sowie Windenergieanlagen mit solchen Vorrichtungen
EP3926167A1 (de) Anordnung und verfahren zum steuern einer bedarfsgerechten hindernisbefeuerung einer windenergieanlage und windenergieanlage
EP3943363B1 (de) Eisenbahnleitsystem mit bedienhemmung
DE102008050617A1 (de) System zur Steuerung und Überwachung des Bodenverkehrs auf einer Rollbahn eines Flughafens
DE202011050547U1 (de) Anordnung zur Hindernisbefeuerung einer Windenergieanlage und Windenergieanlage
DE202012004466U1 (de) Anordnung zum Betrieb von Warneinrichtungen an wenigstens einer Windenergieanlage

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201080022001.6

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 10720764

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2762010

Country of ref document: CA

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2011002924

Country of ref document: CL

Ref document number: 2012511247

Country of ref document: JP

Ref document number: MX/A/2011/012332

Country of ref document: MX

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 596590

Country of ref document: NZ

Ref document number: 2010251285

Country of ref document: AU

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2010251285

Country of ref document: AU

Date of ref document: 20100517

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201171442

Country of ref document: EA

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20117030524

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2010720764

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13321524

Country of ref document: US

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: PI1012860

Country of ref document: BR

ENP Entry into the national phase

Ref document number: PI1012860

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20111118