KR101369643B1

KR101369643B1 - 장애등을 제어하는 방법

Info

Publication number: KR101369643B1
Application number: KR1020117030524A
Authority: KR
Inventors: 스테판 하름스; 게르드 몰러; 베르너 슈바이처
Original assignee: 워벤 알로이즈
Priority date: 2009-05-20
Filing date: 2010-05-17
Publication date: 2014-03-04
Also published as: AU2013209359B2; ZA201108316B; EA201171442A1; WO2010133541A1; SI2432693T1; BRPI1012860A2; EA023693B1; CN102438904A; JP5406366B2; ES2444272T3; DE102009026407A1; JP2014037839A; EP2432693B1; EP2432693A1; DE102009026407B4; PL2432693T3; CA2762010A1; MX2011012332A; PT2432693E; US9604732B2

Abstract

본 발명은 항공 장애등 배치(3)를 제어하는 방법에 관한 것으로, 수신기(4)는 항공 장애등 배치(3)를 위해 전환 장치(S)와 협력한다. 본 발명에 따르면, 제1 소정 신호(DF17-30,000 ft)를 수신하면 수신기(4)는 항공 장애등 배치(3)를 끄는 방식으로 전환 장치를 제어하는 것을 제안한다.

Description

장애등을 제어하는 방법{METHOD FOR CONTROLLING AN OBSTRUCTION LIGHT}

본 발명은 수신기가 항공 장애등 배치용 전환 장치와 협력하는 항공 장애등 배치를 제어하는 방법 및 항공 장애등 배치를 갖는 구조에 관한 것이다. 본 발명은 또한 항공 장애등 배치를 제어하는 시스템에 관한 것이다.

DE 20 2005 019 193 U1은 모드 S의 트랜스폰더 신호에 의해 장애등 배치를 제어하는 시스템을 개시하고 있다.

DE 10 2006 007 536 A1은 운송 수단, 바람직하게는 항공기가 소정 거리로 풍력 시설에 접근할 때에만 항공 등 배치를 켜는 항공 등 배치를 갖는 풍력 시설을 개시하고 있다.

등에 장애가 생긴 경우라도, 항공 장애물이 항상 항공 장애물로서 식별되어 감지될 수 있도록, 항공 장애물 식별 분야에서는 특히 등 배치용 등을 과다하게 제공하는 것이 또한 알려져 있다.

항공 장애등 배치는 항공기 조종사가 적절한 시기에 항공 장애물에 유의하도록 비행 안전을 위해 사용된다. 따라서, 특히 안전은 또한 항공 장애등 배치의 동작에 있어 아주 중요한 역할을 하고 있다.

본 발명의 목적은 항공 장애등 배치에 있어 그 동작의 안전성을 보다 향상시키는 것이다.

이러한 목적을 위해, 항공 장애등 배치를 제어하는 본 명세서의 도입부에 설명된 방법이 개발되어, 제1 소정 신호를 수신하면 수신기는 항공 장애 등 배치를 끄는 방식으로 전환 장치를 제어한다. 그러므로, 수신기가 제1 소정 신호를 수신(그리고 충분히 그 신호를 인식하여 평가함)하는 동안에는, 모든 성분들이 정확하게 동작하고, 수신기에 의해 임의의 제어 신호가 감지되어 평가될 수 있다는 가정이 정당화된다.

이러한 점에서 본 발명은 심지어 과다하게 구현된 등도 모든 종류의 기능 장애를 보충할 수는 없으나, 항공 장애등 배치의 제어에 있어 고장에 자동으로 반응하거나 계속 감시함으로써 항공 장애등 배치가 실제로 켜져야 하는 전적으로 원치 않은 상황을 어쨌든 쉽게 피할 수 있다는 인식에 기초하고 있으나, 이는 감지되지 않은 결함으로 인한 경우에는 아니다.

도 1은 항공기 내 트랜스폰더의 고장에 대한 본 발명에 따른 백업 시스템을 도시한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예의 도면을 다시 한번 도시한다.

바람직한 개선에 있어서, 본 방법은 제1 소정 신호에 대한 장애의 경우에 항공 장애등 배치가 켜지는 것을 특징으로 하고 있다. 그러므로, 제1 소정 신호가 더 이상 발신되지 않거나 수신기가 더 이상 그 신호를 적절히 수신(그리고 마찬가지로 그 신호를 정확히 인식하여 평가함)하지 못하면, 이는 고장 상황이고, 따라서 고장의 경우조차도 비행 안전을 보장하기 위해 전환 장치에 의해 항공 장애등 배치가 켜진다.

특히 바람직하게는 본 방법은 제2 소정 신호를 수신하면 항공 장애등 배치를 켜는 것을 특징으로 하고 있다. 이러한 방식으로, 수신기에서 대응하는 제어 신호에 의해 고의로 켜진 항공 장애등 배치를 고장으로 인한 예방 조치로서 켜진 등 배치와 구별하는 것이 가능하고, 대응하는 메시지가 적절한 통신 채널을 거쳐 표시될 수 있다.

예를 들어, 나라, 주 등과 같은 넓은 지역에서 모든 구조의 항공 장애등 배치를 효과적으로 제어하기 위해, 본 발명에 따른 방법은 중앙 제어 스테이션이 중간 스테이션을 경유하여 다수의 송신 스테이션에 소정의 신호를 전달할 수 있고, 이는 송신 스테이션이 소정의 신호를 발신하도록 하는 것을 특징으로 하고 있다. 이러한 방식으로, 항공 장애등 배치가 이러한 네트워크 토폴로지(topology)에 의해 중앙 제어 스테이션으로부터 제어될 수 있다.

이러한 점에서, 예를 들어, 트랜스폰더가 없거나 고장이 나서, 항공기가 그 자체로는 그 항로에서 트랜스폰더에 의해 항공 장애등 배치가 켜지도록 할 수 없다면, 주어진 지역이나 주어진 항로를 따라 항공 장애등 배치가 의도적으로 켜지는 것이 바람직할 수 있다. 이러한 상황이 중앙 제어 스테이션에 알려지자, 다수의 송신 스테이션이 기존의 모든 송신 스테이션이나 소정의 기준에 따라 선택될 수 있는 송신 스테이션을 포함한다면, 후자의 경우는 예를 들어, 항공기가 자기의 길을 가고 있거나 항공기가 날아가는 항로를 따라 가고 있는 지역에서는 항공 장애등 배치를 켤 수 있다.

중앙 제어 스테이션의 올바른 기능을 감시하고, 중앙 제어 스테이션의 일부에 고장이 난 경우조차도 어쨌든 비행 안전을 위태롭게 만들지 않기 위해, 본 발명의 바람직한 개선에 따르면, 중앙 제어 스테이션의 신호에 대한 고장은 중간 스테이션이 송신 스테이션에 신호를 발신하게 하고, 이는 송신 스테이션의 정지 또는 제2 소정 신호의 발신을 야기한다.

이번에는 중간 스테이션의 올바른 기능이 중간 스테이션으로부터의 신호에 대한 고장으로 정지되거나 제2 소정 신호를 발신하는 중간 스테이션과 관련된 송신 스테이션에 의해 유리하게 감시될 수 있다.

비행 안전을 개선하기 위해 본 명세서의 도입부에서 설명된 종류의 구조는 수신기가 제1 소정 신호를 수신하면 전환 장치가 항공 장애등 배치를 끄는 방식으로 전환 장치가 동작하는 것을 특징으로 한다. 이러한 기능은 항공 장애등 배치가 대응하는 신호에 의해 켜질 수 있을 때에만 꺼지는 것을 보장할 수 있다. 또는, 달리 말하면, 장치들이 이러한 목적을 위해 요구될 때, 수신기 및 전환 장치가 만족스럽게 동작하고 있다.

바람직한 개선에 있어서, 본 구조는 제1 소정 신호에 대한 장애가 생긴 경우 전환 장치가 항공 장애등 배치를 켜는 방식으로 전환 장치가 동작하는 것을 특징으로 한다. 따라서, 장애의 본질 및 그 원인에 따라, 오동작이 일어날 수 있다면 예방책으로 어쨌든 항공 장애등 배치가 켜지는 것을 보장하는 것이 가능하다. 또는, 다시 말하여, 항공 장애등 배치가 쉽게 꺼질 수 없다면 꺼지는 경우가 전혀 없게 된다.

구체적으로 주어진 지역이나 주어진 항로를 따라 항공 장애등 배치를 켤 수 있기 위해, 본 구조의 개선은 수신기가 제2 소정 신호를 수신하면 전환 장치가 항공 장애등 배치를 켜는 방식으로 전환 장치의 동작을 제공한다.

본 발명의 특히 바람직한 실시예에 있어서, 본 구조는 풍력 시설의 형태인 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 항공 장애등 배치의 제어를 위해 본 명세서의 도입부에서 언급된 본 시스템은 중앙 제어 스테이션, 다수의 중간 스테이션 및 다수의 송신 장치를 포함하고, 송신 장치가 중간 스테이션을 경유하여 중앙 제어 스테이션에 접속되며, 중앙 제어 스테이션이 중간 스테이션에 의해 수신되는 제어 스테이션 신호를 끊임없이 발신하고, 중간 스테이션이 제어 스테이션 신호를 수신하는 동안은 제1 소정 신호를 끊임없이 발신하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 해결책은 항공 장애등 배치의 내부 구조에 대한 백업 시스템을 규정한다.

좀더 구체적으로는, 장애등 배치의 활성화가 항공기의 일부에서 주어진 신호 배송의 수신을 예측하면, 항공기의 일부에서 신호 배송의 부족은 이 항공기가 장애등 배치를 활성화하지 않는 결과를 갖는다.

항공기로부터의 트랜스폰더에 대한 신뢰할 만한 백업 해결책은 여분의 트랜스폰더이다. 그러나, 본 출원은 항공기 내 트랜스폰더의 중복을 설명하지 않고, 오히려 이와는 상이한 백업 시스템을 설명한다.

따라서, 예를 들어, 주어진 항공 공간에서 모든 항공기들이 모두 비행 감시(예를 들어, 레이더에 의해)를 받고 이에 따라 감지되며, 예를 들어, 항공 교통 관제사와 같이 비행 감시가 트랜스폰더가 항공기에서 고장났거나 항공기가 어떠한 트랜스폰더도 가지고 있지 않음을 인식할 때, 비행 감시는 일반적으로 필요하다면 장애등 배치가 활성화되도록 하는 조치를 개시한다.

그러므로, 예를 들어, 1090 MHz에서 모드 S 트랜스폰더 신호(예를 들어, DF17과 같은 테스트 신호)를 보내는 장치를 풍력 시설의 범위 내에 설치하는 것은 본 발명에 따른 것이다. 이러한 송신기가 또한 예를 들어 풍력 시설 그 자체에도 설치될 수 있다. 예를 들어, 북극 좌표와 같은 위치 입력 및 식별 인식 이외에 이 신호는 높이 정보를 포함하고 고정된 간격으로 초당 대략 한번 크기 순으로 발신된다.

신호는 또한 임의의 높이 정보 없이 예를 들어, 북극과 같은 위치 정보를 포함할 수 있다.

수신기가 예를 들어, 신호가 어디서 오는지, 신호가 어떤 높이 정보나 위치 정보를 포함하고 있는지를 설정할 수 있도록 수신기는 이 신호를 수신하여 평가할 수 있다.

본 발명에 따르면, 상술한 송신기는 이제 예를 들어, 3만 피트의 높이 정보를 포함하는 트랜스폰더 신호를 항상 발신할 수 있다.

이러한 신호가 수신기에 의해 수신되어 평가될 때, 3만 피트의 높이는 적절하지 않은 것으로 분류되고, 본 발명에 따르면 등 배치의 활성화에 이르지 못하고, 오히려 등 배치가 꺼진 상태로 남아있게 된다. 예를 들어, 3만 피트의 높이 정보를 갖는 신호의 송신이 또한 트랜스폰더 고장에 대하여 어떠한 조치도 비행 제어/항공 교통 관제사에 의해 개시되지 않아, 장치와 항공 교통 관제사 사이의 접속에 대한 지속적인 테스트가 긍정적이 되어 갈 때 발신된다.

풍력 시설/바람 공원 내의 트랜스폰더 신호 수신기는 이제 예를 들어, 매초 테스트 신호, 다시 말하여, 3만 피트의 높이 정보를 갖는 DF17 신호의 소정의 입력을 테스트한다. 신호가 수신되어 3만 피트의 높이 정보가 정확히 평가될 때, 장애등 배치는 정지 상태로 있게 된다. 그러나, 신호에 장애가 생기면, 장애등 배치가 활성화되는데, 여기서 신호 장애는 신호가 물리적으로 완전히 도달하지 않는 것을 의미할 뿐만 아니라 신호가 방해되어 3만 피트의 높이 정보 및/또는 소정의 위치 정보가 더 이상 평가되지 못하는 것을 의미할 수 있다.

비행 제어 스테이션이나 항공 교통 관제사에 의해 인식되는 항공기의 트랜스폰더 장애의 경우에, 비행 제어 스테이션/항공 교통 관제사는 또 다른 신호를 활성화하여, 풍력 시설 내의 등 배치를 제한된 지역이나 완전한 지역에서 켜기 위해 하나의 송신기나 규정된 수의 송신기(예를 들어, 각각 항공이나 지상 공간에 따라)를 활성화한다. 하나 또는 많은 송신기에 의해 발신된 트랜스폰더 테스트 신호는 이후 100 피트의 높이 정보를 포함하는데, 등 배치의 활성화에 이르는 수신이 있을 때 이 높이가 적절한 것으로 분류되기 때문이다.

원칙적으로 적어도 2가지 대안이 있다.

하나의 대안에 있어서, 예를 들어, 100 피트의 높이 정보를 갖는 테스트 신호를 발신하는 것이 구현되면, 3만 피트의 높이 정보를 갖는 테스트 신호를 발신하는 것이 억제된다.

다른 가능성은 3만 피트의 높이 정보의 발신이나 수신 이외에 제2 신호, 다시 말하여 예를 들어, 100 피트의 높이 정보를 갖는 제2 신호가 발신되거나 수신될 수 있다는 것이다. 이제 풍력 시설의 트랜스폰더 수신기가 양 신호를 수신하면, 풍력 시설의 수신기가 현저하게 3만 피트 이하(또는 소정의 위치 정보가 다름)인 높이 정보를 포함하는 테스트 신호를 수신할 때마다 장애등 배치가 켜지기 때문에, 좀더 구체적으로는, 3만 피트의 높이 정보가 다른 송신기로부터 전혀 수신되지 않을지라도, 이는 풍력 시설의 장애등 배치의 활성화에 이르게 한다.

그러므로, 장애등 배치는 항공기와 풍력 시설 사이의 충돌을 확실히 배제시키는 예를 들어, 3만 피트의 높이 정보를 포함하는 어떠한 다른 테스트 신호도 수신되지 않을 때에만 꺼진다.

이제 3만 피트의 높이 정보를 갖는 테스트 신호가 도달하지 않으면, 이는 장애등 배치를 (즉시) 켜게 한다.

풍력 시설의 장애등 배치는 또한 테스트 신호 송신기(3만 피트의 높이 정보를 갖는 테스트 신호를 송신함)와 비행 제어 스테이션/항공 교통 관제사 사이의 적절한 접속이 없을 때 또는 풍력 시설 내 트랜스폰더 신호 수신기와 테스트 신호 송신기 사이의 적절한 접속이 없다면, 또는 이미 언급한 바와 같이, 풍력 시설 내 트랜스폰더 신호 수신기가 예를 들어, 100 피트와 같이 현저하게 3만 피트 이하인 높이 정보를 갖는 신호를 수신하면 켜진다.

1090 MHz 주파수 신호의 사용에 이의가 있다면 이전에 설명한 테스트 신호는 또한 풍력 시설의 수신기로 UMTS/GPRS에 의해 직접, 또는 선택적으로는 인터넷이나 다른 송신 방법에 의해 전달될 수 있다.

항공기 내 트랜스폰더의 고장에 대한 본 발명에 따른 백업 시스템이 도 1에 도시된다.

3만 피트의 높이 정보는 항공기와 풍력 시설 사이의 충돌이 확실히 배제될 수 있는 해당 높이 정보의 모든 아이템을 나타낸다.

100 피트의 높이 정보는 대조적으로 풍력 시설과 항공기 사이의 충돌이 배제될 수 없는 해당 높이 정보를 나타낸다.

그간 풍력 시설은 또한 200 미터 이상의 높이를 가져, 250 미터의 높이 정보를 포함하는 신호를 수신할 때조차도 장애등 배치가 활성화되지만, 1000 내지 2000 미터의 높이 정보를 포함하는 신호가 수신될 때에 장애등 배치의 활성화가 일어나지 않는다.

도 2는 본 발명의 일 실시예의 도면을 다시 한번 도시한다.

항공기(1)가 풍력 시설(2)에 접근할 때, 그리고 항공기의 비행 높이가 소정의 높이 이하인 경우에 풍력 시설(2)의 장애등 배치(3)가 통제에 따라 명시되어 있다면 켜져야 한다.

장애등 배치(3)를 켜는 것은 이 신호가 풍력 시설의 수신기(4)에 의해 수신되어 평가될 때 항공기로부터의 트랜스폰더 신호(TS)에 의해 유도될 수 있고, 그 경우에 특히 장애등 배치의 활성화를 야기하는 높이 정보를 감지하는 것이 가능하다.

어떤 이유로 항공기가 원하는 트랜스폰더 신호(TS)를 발신할 수 없다면, 이는 풍력 시설의 수신기(4)가 대응하는 활성화 신호를 수신하지 못하기 때문에 이 점에서 장애등 배치의 활성화가 불가능함을 의미한다.

이제 비행 제어 스테이션(5)이 항공기(1)가 항공 공간에 있고, 항공기가 트랜스폰더 신호(TS)를 발신하지 않는데도 불구하고 항공기가 주어진 높이 이하임을 발견(이러한 목적을 위해 비행 제어 스테이션은 레이더나 다른 감시 장비를 자주 채택함)하면, 비행 제어 스테이션(5)은 예를 들어, DF17-100 ft와 같은 적절한 신호를 송신 장치(6)를 거쳐 보낼 수 있고, 이 신호가 풍력 시설(2)의 수신기(4)에 의해 수신될 때 풍력 시설(2)의 장애등 배치(3)가 활성화되는 것은 자명한 것이다.

그러나, 비행 감시(5)로부터의 이 신호, DF17-100 ft는 또한 발신이 비행 감시 시스템(5)에 의해 일어난다면 또 다른 송수신 스테이션(7)에 의해 발신될 수 있다. 이러한 해결책은 특히 비행 감시(5)가 풍력 시설에 대하여 무선 범위 밖에 배치되나, 송수신 스테이션(7)이 풍력 시설에 대하여 무선 범위 내에 배치될 때 바람직한 것이다.

송수신 스테이션은 예를 들어, 초당 한번 주기적으로 DF17-30,000 ft 신호를 발신하도록 하는 디자인이다. 이 신호가 그리고 이 신호만이 풍력 시설(2)의 수신기(4)에 의해 수신될 때, 장애등 배치가 꺼진 상태로 남아있다.

이제 송수신 스테이션이 고장나거나 손상되어, 또는 어쨌든 DF17-30,000 ft 신호를 더 이상 발신할 수 없다면, 이는 풍력 시설(2)의 수신기(4)나 다운스트림 접속 평가 장치(도시하지 않음)에 의해 등록되어, 자동으로 장애등 배치(3)를 활성화하게 된다.

풍력 시설(2)의 장애등 배치(3)는 또한 또 다른 신호인 예를 들어, DF17-100 ft가 DF17-30,000 ft 신호 외에 수신되면 활성화된다.

전기적으로 또는 통신 기술에 의해 일부 다른 방식으로 비행 제어 스테이션(5)이 송신 스테이션(7)에 접속될 때, 그들 자신의 송신 장치(6)가 어떤 이유로 손상되거나, 결함이 있거나, 고장나는 등 비행 제어 스테이션에 의해 설정되어야 한다면, 장애등 배치(3)가 또한 DF17-30,000 ft 신호의 부재로 인해 자동적으로 활성화되도록 전체 통신 스테이션(7)이 꺼지는 것이 가능하다.

상술한 바와 같이, 풍력 시설은 다운스트림 접속 평가를 갖는 수신 장치 및 전환 장치를 가져, 예를 들어, DF17-30,000 ft와 같은 수신될 타겟 신호가 나타나지 않을 때, 이는 평가 장치에서 감지되어 장애등 배치를 활성화하는 전환 신호를 활성화하게 된다. 이러한 활성화는 또한 상술한 DF17-30,000 ft의 타겟 신호가 올바르게 수신될 때에 일어나지만, 평가 장치가 결함이 있을 수 있어, 평가 장치(전기 회로일 수 있음)의 출력에 전환 장치에 의해 더 이상 장애등 배치를 끄는 신호가 아닌 장애등 배치를 켜는 신호로 해석되는 신호가 있을 수 있다.

상술한 바와 같이, 비행 제어 스테이션은 또한 풍력 시설이나 그 시설의 수신기에 이후 보내지기 위해 송수신 스테이션(7)에 보내지는 대응하는 DF17 신호를 발생할 수 있다.

송수신 스테이션(7)과 풍력 시설(2) 사이에 설정되는 감시 구조, 다시 말하여, DF17-30,000 ft 신호가 나타나지 않을 때의 장애등 배치의 활성화는 또한 비행 제어 스테이션(5)과 송수신 스테이션(7) 사이에도 설정될 수 있는데, 좀더 구체적으로는, 송수신 스테이션(7)이 예를 들어, 1초 또는 10초 등의 주어진 시간 내에 비행 제어 스테이션(5)으로부터 어떠한 신호도 수신하지 못할 때, DF17-30,000 ft 신호의 발신이 자동으로 억제되거나 DF17-100 ft 신호의 발신이 활성화되는 방식으로 설정될 수 있다. 그러므로, 비행 제어 스테이션 내 송신 장치가 결함이 있거나 하면, 상술한 바와 같이, 이는 또한 자동으로 상술한 방식으로 송수신 스테이션(7)과 협력하는 장애등 배치의 활성화에 이르게 한다.

본 발명에 따른 전술한 해결책에 대한 바람직한 보충일 뿐만 아니라, 동시에 본 발명에 따른 독립적인 변형은 방문객이나 서비스 직원이 풍력 시설에 들어갈 때 장애등 배치(낮에 백색 또는 밤에 적색)가 항상 활성화되는, 다시 말하여 독립적으로 임의의 DF17 신호를 수신하는 것을 제공한다. 이러한 활성화는 또한 풍력 시설의 문에 의해 야기될 수 있는데, 이는 문이 열려 있을 때 장애등 배치를 활성화하고 문이 닫혀 있을 때 또는 소정 시간 후에 상술한 풍력 시설의 활성화의 경우가 예를 들어, DF17-30,000 ft 신호의 부재를 극복하지 못한다면, 장애등 배치를 활성화하지 않는 스위치에 접속되어, 풍력 시설에 액세스하는 방식으로 가능하다.

또한 독립적으로 사용될 수 있는 상술한 변형은 풍력 시설에 있는 사람들이 지금까지보다 훨씬 더 안전하게 거기에 머무를 수 있는 장점을 갖는다. 따라서, 풍력 시설 서비스의 작동이 구현되고 있는 먼 곳으로부터 이를 보는 것도 가능하다.

예를 들어, 3만 피트의 높이 정보의 특정 아이템을 갖는 DF17 신호가 본 출원에 기술되어 있는 한은, 이는 바람 공원의 풍력 시설의 트랜스폰더 신호 수신기에 의해 수신될 때 장애등 배치가 꺼지도록 하고 있지만, 예를 들어, 3만 피트의 높이 정보 아이템 대신, 예를 들어, '북극'이나 '남극'과 같은 위치 정보 아이템이 입력되어, 이것이 트랜스폰더 신호 수신기에 의해 수신되어 평가될 때에 이러한 끄기 신호도 또한 효과적일 수 있음이 명백해질 것이다. 예를 들어, '남극'이나 '북극'과 같은 이러한 위치 정보 아이템의 경우에, 수신기는 이는 아주 멀리 떨어져 있어 충돌의 위험이 전혀 없는 위치임을 안다. 남극이나 북극과 같이 최대 거리로 떨어진 이러한 정보 아이템 대신, 어떠한 충돌도 두려워하지 않는 것이 확실한 위치 정보의 다른 아이템을 입력하는 것도 가능함이 이해될 것이다.

1: 항공기 2: 풍력 시설
3: 장애등 배치 4: 수신기
5: 중앙 제어 스테이션 6: 송신 장치
7: 송수신 스테이션

Claims

풍력 시설(2)의 항공 장애등 배치(3)를 제어하는 방법에 있어서,
수신기(4)는 상기 항공 장애등 배치(3)를 위해 전환 장치(S)와 협력하고,
미리 결정된(predetermined) 제1 신호의 수신시에 상기 수신기(4)는 상기 항공 장애등 배치(3)를 끄는 방식으로 상기 전환 장치를 제어하는 것을 특징으로 하고, 상기 제1 신호는 항공기와 상기 풍력 시설 사이의 충돌이 확실히 배제될 수 있는 높이 정보 및 위치 정보 중 하나 이상의 아이템(item)을 포함하는 것인,
풍력 시설의 항공 장애등 배치를 제어하는 방법.
제1항에 있어서,
상기 미리 결정된 제1 신호의 부정확한 평가나 부재, 고장의 경우에 상기 항공 장애등 배치(3)를 켜는 것을 특징으로 하는,
풍력 시설의 항공 장애등 배치를 제어하는 방법.
제1항 또는 제2항에 있어서,
미리 결정된 제2 신호의 수신시에 상기 항공 장애등 배치(3)를 켜는 것을 특징으로 하는,
풍력 시설의 항공 장애등 배치를 제어하는 방법.
제1항에 있어서,
중앙 제어 스테이션(5)은 중간 스테이션을 경유하여 다수의 송신 스테이션(7)에 미리 결정된 신호를 송신(transmit)할 수 있고,
이 신호는 상기 송신 스테이션이 미리 결정된 신호를 발신(emit)하도록 하는 것을 특징으로 하는,
풍력 시설의 항공 장애등 배치를 제어하는 방법.
제4항에 있어서,
상기 다수의 송신 스테이션은 기존의 모든 송신 스테이션이나 미리 결정된 기준에 따라 선택될 수 있는 송신 스테이션을 포함하는 것을 특징으로 하는,
풍력 시설의 항공 장애등 배치를 제어하는 방법.
제4항 또는 제5항에 있어서,
상기 중앙 제어 스테이션(5)의 상기 신호의 고장은 상기 중간 스테이션이 상기 송신 스테이션에 신호를 송신하도록 하고,
이 신호는 상기 송신 스테이션이 꺼지도록 하거나 상기 미리 결정된 제2 신호가 발신되도록 하는 것을 특징으로 하는,
풍력 시설의 항공 장애등 배치를 제어하는 방법.
제4항 또는 제5항에 있어서,
중간 스테이션의 상기 신호의 고장의 경우에, 상기 중간 스테이션과 관련된 상기 송신 스테이션은 상기 미리 결정된 제2 신호를 발신하는 것을 특징으로 하는,
풍력 시설의 항공 장애등 배치를 제어하는 방법.
항공 장애등 배치(3) 및 상기 항공 장애등 배치(3)를 위해 전환 장치(S)와 협력하는 수신기(4)를 갖는 풍력 시설(2)에 있어서,
상기 전환 장치(S)는 미리 결정된 제1 신호의 상기 수신기(4)에 의한 수신시에 상기 전환 장치(S)가 상기 항공 장애등 배치(3)를 끄는 방식으로 동작하는 것을 특징으로 하고, 상기 제1 신호는 항공기와 상기 풍력 시설 사이의 충돌이 확실히 배제될 수 있는 높이 정보 및 위치 정보 중 하나 이상의 아이템(item)을 포함하는 것인,
풍력 시설.
제8항에 있어서,
상기 전환 장치(S)는 상기 미리 결정된 제1 신호의 고장의 경우에 상기 전환 장치(S)가 상기 항공 장애등 배치(3)를 끄는 방식으로 동작하는 것을 특징으로 하는, 풍력 시설.
제8항 또는 제9항에 있어서,
상기 전환 장치(S)는 미리 결정된 제2 신호의 상기 수신기(4)에 의한 수신시에 상기 전환 장치(S)가 상기 항공 장애등 배치(3)를 켜는 방식으로 동작하는 것을 특징으로 하는, 풍력 시설.
제8항 또는 제9항에 있어서,
상기 풍력 시설은 입구 문이 열려 있을 때 상기 풍력 시설의 상기 장애등 배치를 가동(activate)하는 상기 전환 장치(S)에 접속된 적어도 하나의 입구 문을 갖는 것을 특징으로 하는, 풍력 시설.
풍력 시설(2)의 항공 장애등 배치(3)를 제어하는 시스템에 있어서,
중앙 제어 스테이션(5), 다수의 중간 스테이션 및 다수의 송신 장치를 포함하고,
상기 송신 장치는 상기 중간 스테이션을 경유하여 상기 중앙 제어 스테이션(5)에 접속되며,
상기 중앙 제어 스테이션(5)은 상기 중간 스테이션에 의해 수신된 제어 스테이션 신호를 끊임없이 발신하고,
상기 중간 스테이션은 상기 제어 스테이션 신호를 수신하는 동안 미리 결정된 제1 신호를 끊임없이 발신하는 것을 특징으로 하고, 상기 제1 신호는 항공기와 상기 풍력 시설 사이의 충돌이 확실히 배제될 수 있는 높이 정보 및 위치 정보 중 하나 이상의 아이템(item)을 포함하는 것인,
풍력 시설의 항공 장애등 배치를 제어하는 시스템.
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