WO2010122838A1 - スラストころ軸受及びそのスラストレースの製造方法 - Google Patents

スラストころ軸受及びそのスラストレースの製造方法 Download PDF

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和彦 狩野
知行 横田
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    • Y10T29/49643—Rotary bearing
    • Y10T29/49645—Thrust bearing

Definitions

  • the present invention relates to a thrust for mounting a thrust support applied to a rotation support portion of an automobile auxiliary machine such as a vehicle transmission, a compressor for a car air conditioner, or various machines for general industrial use.
  • the present invention relates to a method for manufacturing a roller bearing and a thrust trace thereof.
  • the thrust roller bearing described in the present specification and claims includes a thrust needle bearing using a roller (needle) having a larger axial length (a larger aspect ratio) than a diameter.
  • the retainer 72 and the race 74 are prevented from being separated based on the engagement between the engaging portion 78 formed by bending the leading edge of the cylindrical portion 77 toward the inner diameter side and the outer peripheral edge of the retainer 72. ing. Further, a support tube portion 79 that is bent to the opposite side of the cylindrical portion 77 in the axial direction is formed on the inner peripheral edge portion of the race 74. Further, locking protrusions 80 are formed at a plurality of locations in the circumferential direction on the outer peripheral surface of the support cylinder 79. On the other hand, a locking groove 82 is formed over the entire circumference on the inner peripheral surface of the end of the hollow shaft 81, which is a mating member to which the thrust roller bearing 71 is to be mounted.
  • a locking claw portion bent radially outward is provided on a cylindrical portion formed on the inner peripheral edge portion of the thrust trace, and rotation prevention is restricted between the opposite member (for example, see Patent Document 4) ), Or by providing protrusions on the cylindrical part and restricting the axial direction with the mating member (for example, see Patent Document 5).
  • the thickness of the hard metal plate constituting the race can be secured while reducing the processing cost. Furthermore, since a notch portion recessed in the axial direction is provided in a portion of the cylindrical portion where each race retaining stopper is formed, an internal space in which each roller is installed through the notch portion. In addition, a sufficient amount of lubricating oil can be circulated.
  • the inner cylindrical portion 7 of the first thrust race 4 has a plurality of (four in the present embodiment) protruding in the radial direction opposite to the race portion 6, that is, radially inward. ) Is formed with a predetermined circumferential width.
  • the projecting portion 10 is fitted into a groove portion 20c formed in the annular shaft portion 20b of the first member 20, and is in line contact with the groove portion 20c in the circumferential direction so that the first thrust trace 4 is moved to the first member.
  • the tip of the projecting portion 10 is formed closer to the race portion in the axial direction than the tip edge 7 a of the inner cylindrical portion 7.
  • the retainer 72b has an annular shape and is provided with a plurality of pockets 75a facing in the radial direction at a plurality of locations in the circumferential direction.
  • the retainer 72b combines a pair of retainer elements 87a and 87b each having a U-shaped cross-section by bending a metal plate so that the outer and inner annular portions overlap each other. As a result, it becomes a hollow ring shape.
  • Each pocket 75a is constituted by a combination of rectangular through-holes 88 and 88 formed in portions where both cage elements 87a and 87b are aligned with each other.
  • the race portion 76a is located more than the leading edge (the upper end edge in FIGS. 8 to 9) of the cylindrical portion 77c.
  • a notch 90 that is recessed to the side is provided over the entire axial length of the cylindrical portion 77c. Accordingly, the cylindrical portion 77c is discontinuous over the entire width at each notch 90 portion.
  • the diameter (of the circumscribed circle) of the outer peripheral edge portion of the race portion 76a aligned with each of the cutout portions 90 is larger than the diameter of the other portion (the portion where the cylindrical portion 77c is provided).
  • the portions of the cylindrical portion 77c where the respective lace removal preventing locking portions 91 are formed at a plurality of locations in the circumferential direction are notched portions 90 that are recessed in the axial direction.
  • a sufficient amount of lubricating oil can be circulated in the internal space where the rollers 73 are installed. For this reason, even under severe use conditions such as a high rotational speed and a large applied thrust load, it is possible to suppress occurrence of damage such as abnormal wear and seizure at the rolling contact portion and the sliding contact portion of the thrust roller bearing.
  • FIG. 10 also shows a thrust roller bearing according to the fourth embodiment.
  • the shape of the race retaining stoppers 91a provided at a plurality of locations in the circumferential direction of the race portion 76a constituting the race 74d is a substantially trapezoid with rounded corners.
  • the force required for the engagement operation with the engagement groove 82b is somewhat increased.
  • the engagement portion 91a can be more difficult to come off.
  • the width of the leading edge of each of the lace retaining locking portions 91a is wide, the leading edge of each of the lace retaining locking portions 91a hits another member or the like when transporting the race 74d. However, it is difficult to damage the surface of the other member. Since the structure and operation of the other parts are the same as in the case of the third embodiment described above, overlapping illustrations and descriptions are omitted.

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Abstract

　円筒部７７ｃの円周方向複数個所に、軸方向に関して、それぞれこの円筒部７７ｃの先端縁よりもレース部７６ａ側に凹んだ切り欠き部９０を形成する。これら各切り欠き部９０の底縁よりも前記レース部７６ａに寄った部分に、径方向に関して前記円筒部７７ｂよりも、このレース部７６ａと反対側に突出する突出部を設ける。そして、これら各突出部を、前記レース７４ｃを装着する相手部材からこのレース７４ｃが抜け出る事を防止する為のレース抜け止め用係止部９１とする。これにより、レース７４ｃをバックアップする部分の剛性が低い状態での耐久性確保と、製造コストの低廉化とを両立できる構造を実現する。

Description

スラストころ軸受及びそのスラストレースの製造方法
　この発明は、自動車のトランスミッション、カーエアコン用コンプレッサ等の自動車用補機、或いは、一般産業用の各種機械等の回転支持部分に装着し、この回転支持部分に加わるスラスト荷重を支承する為のスラストころ軸受及びそのスラストレースの製造方法に関する。尚、本明細書及び特許請求の範囲に記載したスラストころ軸受には、直径に比べて軸方向長さが大きい（アスペクト比が大きい）ころ（ニードル）を使用した、スラストニードル軸受も含む。
　自動車用トランスミッション等の各種機械の回転支持部分には、スラストころ軸受を装着する。例えば、自動車用トランスミッションの場合には、回転軸に設けた段部と、この回転軸の周囲に配置した歯車の軸方向端面との間等にスラストころ軸受を装着して、これら回転軸と歯車との間に加わるスラスト荷重を支承しつつ、これら回転軸と歯車との相対回転を可能としている。この様なスラストころ軸受の組み付け性の向上を図る為、レースを相手部材に対して係止する構造が、例えば、特許文献１、２に記載されている様に、従来から知られている。図１５～１６は、これら特許文献１、２に記載された従来構造を示している。
　先ず、図１５には、従来構造の第１例として、前記特許文献１に記載された構造を示している。スラストころ軸受７１は、保持器７２と、複数個のころ７３、７３と、レース７４とを備える。このうちの保持器７２は、金属板を曲げ形成する事により全体を円輪状としたもので、円周方向複数箇所に、それぞれが径方向に向いた（放射方向に配列された）ポケット７５、７５を設けて成る。又、前記各ころ７３、７３は、これら各ポケット７５、７５内に転動自在に保持されている。又、前記レース７４は、金属板を曲げ形成する事により造られたもので、前記各ころ７３、７３の転動面を転がり接触させる為の円輪状のレース部７６と、このレース部７６の外周縁部から前記各ころ７３、７３を配置する側に折れ曲がった、円筒部７７とを備える。
　又、この円筒部７７の先端縁を内径側に折り曲げて成る係止部７８と前記保持器７２の外周縁部との係合に基づき、この保持器７２と前記レース７４との分離防止を図っている。又、このレース７４の内周縁部に、軸方向に関して前記円筒部７７と反対側に折れ曲がった支持筒部７９を形成している。更に、この支持筒部７９の外周面の円周方向複数箇所に、それぞれ係止突部８０を形成している。一方、前記スラストころ軸受７１を装着すべき相手部材である、中空軸８１の端部内周面に係止凹溝８２を、全周に亙って形成している。前記スラストころ軸受７１を前記中空軸８１に装着するには、前記支持筒部７９をこの中空軸８１の端部に内嵌すると共に、前記各係止突部８０を前記係止凹溝８２に係合させる。この状態で、前記スラストころ軸受７１が前記中空軸８１に、不用意に分離しない状態に組み付けられる。従って、トランスミッション等の回転機械装置の組立作業を容易に行える。
　次に、図１６は、前記特許文献２に記載された、従来構造の第２例を示している。この第２例のスラストころ軸受７１ａは、保持器７２ａと、複数個のころ７３、７３と、１対のレース７４ａ、７４ｂとを備える。そして、上述した第１例の場合と同様に、一方（図１６の右方）のレース７４ａと前記保持器７２ａとの分離防止を、このレース７４ａの外周縁部に設けた円筒部７７ａの先端縁に形成した係止部７８により図っている。これに対して、他方（図１６の左方）のレース７４ｂの内周縁部に形成した円筒部７７ｂの内周面の円周方向複数箇所に、それぞれ係止突部８０ａを形成している。一方、前記スラストころ軸受７１ａを装着すべき相手部材である軸部材８３の外周面で段差面８４に近い部分に、係止凹溝８２ａを、全周に亙って形成している。前記スラストころ軸受７１ａを前記軸部材８３に装着するには、前記円筒部７７ｂをこの軸部材８３に外嵌すると共に、前記各係止突部８０ａを前記係止凹溝８２ａに係合させる。この状態で、前記スラストころ軸受７１ａが前記軸部材８３に、不用意に分離しない状態に組み付けられて、トランスミッション等の回転機械装置の組立作業を容易に行える。
　また、トルクコンバータのインペラ或いはタービンとステータとの間には、インペラとタービンとの間に還流する作動油によるスラスト荷重を支承するため、スラストころ軸受が使用されている。スラストころ軸受のスラストレースの支持面をなすステータは、一般に、車両の軽量化及び低燃費化によりアルミニウムで構成されている。このため、実車使用環境下では、ステータとスラストレースの相対回転によりステータの支持面に摩耗が生じ、該摩耗が進行することで寸法関係が崩れ、車両不具合に結びつく可能性がある。
　この対策として、図１７に示すトルクコンバータに適用されたスラストころ軸受１００では、スラストレース１０１の外周に複数の回り止め片１０２を設けて、回り止め片１０２をステータ１０３の油溝１０４に嵌め合わせて、ステータ１０３とスラストレース１０１の相対回転を防止するようにしたものがある（例えば、特許文献３参照。）。なお、スラストレース１０１の内周縁部には、円筒部１０５が形成されており、円筒部１０５の先端縁部には、半径方向外方に加締めることで保持器１０６の抜け止めを防止する複数の抜け止め爪１０７が形成されている。
　また、スラストレースの内周縁部に形成された円筒部に径方向外方に折り曲げた係止爪部を設けて、相手部材との間で回り止め規制を行ったもの（例えば、特許文献４参照。）や、円筒部に突起を設けて、相手部材との間で軸方向規制を行ったもの（例えば、特許文献５参照。）が提案されている。
独国特許出願公開第１０２２７３７７号明細書 米国特許第５６４７６７５号明細書 日本国特許第３９７１６２６号公報 日本国特開２００７－４０４９８号公報 米国特許第６９４５７００号明細書
　上述の様な、図１５～１６に示した従来構造の第１～２例の場合、レース７４、７４ｂをバックアップする部分の剛性が低い状態での耐久性確保と、製造コストの低廉化とを両立させる事が難しい。この理由は、次の通りである。先ず、図１５～１６に示した従来構造の場合、各係止突部８０、８０ａを円筒部７７、７７ｂの軸方向中間部に形成している為、レース７４、７４ｂを構成する金属板として、厚さ寸法が大きなものを使用しにくい。即ち、このレース７４、７４ｂを構成する金属板は、各ころ７３、７３から繰り返し加わるスラスト荷重を支承する必要上、炭素鋼、肌焼鋼等の硬い鉄系金属を使用する必要がある。この様な硬い鉄系金属の場合、厚さ寸法が大きくなると、前記各係止突部８０、８０ａの加工が難しくなる。この為、前記レース７４、７４ｂを構成する金属板の厚さ寸法を或る程度小さくせざるを得ず、例えば、前記中空軸８１や前記軸部材８３の材質が軟らかかったり、或いは肉厚が薄い等により、前記レース７４、７４ｂをバックアップする部分の剛性が低い状態での耐久性確保が難しくなる。
　前記各係止突部８０、８０ａを加工する為の金型の耐久性を考慮せず、しかも、容量の大きなプレス加工機を使用すれば、これら各係止突部８０、８０ａの加工も可能ではあるが、加工コストが嵩み、スラストころ軸受７１、７１ａの低廉化を図る面からは不利になる。更に、全周に亙り連続した状態で形成された前記円筒部７７、７７ｂが、各ころ７３、７３を設置した内部空間に潤滑油を流通させる事に対して、或る程度大きな障害になる。この為、潤滑性能の面から、前記レース７４、７４ｂを含むスラストころ軸受７１、７１ａの耐久性確保を図りにくい。
　また、図１７に示した特許文献３に記載のスラストころ軸受では、スラストレース１０１の外周に複数の回り止め片１０２が設けられるため、スラストレース１０１が大型化し、材料コストが嵩むという問題がある。
　また、特許文献４に記載の係止爪部は、円筒部をプレス曲げ加工後に、円筒部を一部切断し、切断部分を折り曲げる工程が必要となり、また、特許文献５に記載の突起は、円筒部をプレス曲げ加工後に、プレス加工が必要となるため、いずれも製造工程が増加してしまう。さらに、特許文献５に記載の突起は、相手部材に形成された溝や穴に点接触で保持されるため、保持部分の剛性が十分に確保されない虞がある。
　本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、レースをバックアップする部分の剛性が低い状態での耐久性確保と、製造コストの低廉化とを両立できる構造を実現するスラストころ軸受を提供することにある。また、他の目的は、スラストレースに、該スラストレースを装着する相手部材と係止可能な突出部を、製造工程を増加することなく、剛性向上を図って設けることができ、また、小型化が可能なスラストころ軸受及びそのスラストレースの製造方法を提供することにある。
（１）　円周方向複数箇所にそれぞれが径方向に向いたポケットを設けた円輪状の保持器と、
　前記各ポケット内に転動自在に保持された複数個のころと、
　前記各ころの転動面を転がり接触させる為の円輪状のレース部、及び該レース部の周縁部に、軸方向に関して前記各ころを配置する側に延出する円筒部を備えた少なくとも一つのスラストレースと、
を具備するスラストころ軸受であって、
　前記円筒部の円周方向複数箇所には、軸方向に関して、それぞれ前記円筒部の先端縁よりも前記レース部側に凹んだ切り欠き部が形成されると共に、前記各切り欠き部の底縁よりも前記レース部に寄った部分に、径方向に関して前記円筒部よりも、前記レース部と反対側に突出する突出部が設けられ、
　前記各突出部は、前記スラストレースを装着する相手部材から前記スラストレースが抜け出る事を防止する為のレース抜け止め用係止部としたことを特徴とするスラストころ軸受。
（２）　前記各切り欠き部は、前記円筒部の軸方向全長に亙って設けられ、
　前記レース部の周縁部で前記各切り欠き部に整合する部分は、前記円筒部よりも径方向に突出して、該突出した部分をレース抜け止め用係止部としている、（１）に記載のスラストころ軸受。
（３）　前記各切り欠き部は、前記円筒部のうちで前記レース部に近い基端部を除く部分に設けられており、
　該切り欠かずに残った基端部の円周方向中間部を、径方向に関して前記レース部と反対側に膨出させて、該膨出した部分をレース抜け止め用係止部としている、（１）に記載のスラストころ軸受。
（４）　前記膨出した部分の膨出量は、前記各切り欠き部の大きさに応じて調整される、（３）に記載のスラストころ軸受。
（５）　前記円筒部の先端縁の円周方向複数箇所で前記各切り欠き部から円周方向に外れた部分には、径方向に関して前記各ころを配置した側に折り曲げる事により、前記スラストレースと前記保持器との分離防止の為の保持器抜け止め用係止部が形成される、（１）～（４）のうちの何れかに記載のスラストころ軸受。
（６）　円周方向複数箇所にそれぞれが径方向に向いたポケットを設けた円輪状の保持器と、
　前記各ポケット内に転動自在に保持された複数個のころと、
　前記各ころの転動面を転がり接触させる為の円輪状のレース部、及び該レース部の周縁部に、軸方向に関して前記各ころを配置する側に延出する円筒部を備えた少なくとも一つのスラストレースと、
を具備するスラストころ軸受であって、
　前記スラストレースの円筒部の円周方向複数箇所には、径方向において前記レース部と反対側にそれぞれ突出し、所定の円周方向幅をそれぞれ有する突出部が形成されることを特徴とするスラストころ軸受。
（７）　前記突出部の先端は、前記円筒部の先端縁よりも軸方向においてレース部寄りに形成される、（６）に記載のスラストころ軸受。
（８）　前記突出部は、前記スラストレースを装着する相手部材と円周方向に線接触して、前記スラストレースを前記相手部材に対して回り止めする機能を有する、（６）又は（７）に記載のスラストころ軸受。
（９）　前記各突出部は、前記スラストレースを装着する相手部材に対して前記スラストレースを軸方向に位置決めする機能を有する、（６）又は（７）に記載のスラストころ軸受。
（１０）　円周方向複数箇所にそれぞれが径方向に向いたポケットを設けた円輪状の保持器と、前記各ポケット内に転動自在に保持された複数個のころと、前記各ころの転動面を転がり接触させる為の円輪状のレース部、及び該レース部の周縁部に、軸方向に関して前記各ころを配置する側に延出する円筒部を備えた少なくとも一つのスラストレースと、を具備するスラストころ軸受のスラストレースの製造方法であって、
　環状の金属板をプレス成形により曲げ加工することで、前記レース部の周縁部に前記円筒部が形成されると同時に、前記円筒部の円周方向複数箇所には径方向において前記レース部と反対側にそれぞれ突出し、所定の円周方向幅をそれぞれ有する突出部が形成されることを特徴とするスラストころ軸受のスラストレースの製造方法。
（１１）　前記環状の金属板は、前記突出部を形成する部分が前記円筒部の先端縁をなす周面から切り欠かれており、該切り欠かれた部分の大きさに応じて、前記突出部の突出量が調整できる、（１０）に記載のスラストころ軸受のスラストレースの製造方法。
　本発明のスラストころ軸受によれば、スラストレースと相手部材との分離防止を図る為の複数のレース抜け止め用係止部を、円筒部の軸方向中間部ではなく、各切り欠き部の底縁よりもレース部に寄った部分を径方向に関して突出させて成る、突出部として設けている。この為、前記レースを構成する金属板の厚さ寸法が或る程度大きくても、前記各レース抜け止め用係止部の加工を、余りコストを掛けずに行える。これにより、スラストレースをバックアップする部分の剛性が低い状態での耐久性確保と、製造コストの低廉化とを両立できるスラストころ軸受を実現できる。
　また、レースをプレス加工する為の金型の耐久性を十分に確保する等により、加工コストを抑えつつ、レースを構成する硬質金属板の厚さを確保できる。更に、円筒部の一部で各レース抜け止め用係止部を形成した部分には、軸方向に凹んだ切り欠き部を設けている為、この切り欠き部を通じて、各ころを設置した内部空間に、十分量の潤滑油を流通させられる。
　また、本発明のスラストころ軸受によれば、スラストレースの円筒部には、径方向においてレース部と反対側に突出し、所定の円周方向幅を有する突出部が形成されているので、製造工程を増加することなく、剛性向上が図られた突出部を形成することができ、また、コンパクトなスラストレースの構成となる。
　本発明のスラストころ軸受のスラストレースの製造方法によれば、環状の金属板をプレス成形により曲げ加工することで、レース部の周縁部に円筒部が形成されると同時に、円筒部には径方向においてレース部と反対側に突出し、所定の円周方向幅を有する突出部が形成されるので、製造工程を増加することなく、剛性向上が図られた突出部を形成することができ、コンパクトなスラストレースの構成となる。
本発明の第１実施形態に係るスラストころ軸受の断面図である。 （ａ）は、図１のスラストレースの正面図であり、（ｂ）は、（ａ）のII－II線に沿った断面図であり、（ｃ）は、その斜視図である。 （ａ）は、スラストレースの円筒部と突出部をプレス成形する状態を、（ｂ）のIII－III線に沿って切断した固定パンチを用いて示す断面図であり、（ｂ）は、固定パンチの上面図である。 プレス成形前のスラストレース素材の正面図である。 本発明の第２実施形態に係るスラストころ軸受の断面図である。 （ａ）は、図５のスラストレースの正面図であり、（ｂ）は、（ａ）のVI－VI線に沿った断面図である。 （ａ）は、スラストレースの円筒部と突出部をプレス成形する状態を、（ｂ）のVII－VII線に沿って切断した可動ダイスを用いて示す断面図であり、（ｂ）は、可動ダイスの下面図である。 本発明の第３実施形態に係るスラストころ軸受を示す半部断面図である。 （ａ）は、レースの一部を取り出して示す斜視図であり、（ｂ）は、その正投影図である。 本発明の第４実施形態に係るスラストころ軸受を示す、図９と同様の図である。 本発明の第５実施形態に係るスラストころ軸受を示す半部断面図である。 （ａ）は、レースの一部を取り出して示す斜視図であり、（ｂ）はその正投影図である。 （ａ）は、本発明の第６実施形態に係るスラストころ軸受に組み込むレースの一部を取り出して示す斜視図であり、（ｂ）はその正投影図、（ｃ）は、（ｂ）のＸIII－ＸIII断面図である。 本発明の第７実施形態に係るスラストころ軸受を示す半部断面図である。 従来構造の第１例を示す断面図である。 同第２例を示す断面図である。 （ａ）は、従来のトルクコンバータのインペラとステータとの間に設けられたスラストころ軸受の断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のXVII－XVII線に沿った断面図である。
　以下、本発明に係るスラストころ軸受及びそのスラストレースの製造方法の各実施形態について図面に基づいて詳細に説明する。
（第１実施形態）
　図１は、本発明の第１実施形態に係るスラストころ軸受を示す。本実施形態において、スラストころ軸受１は、放射方向に配列された複数のころ２と、全体を円輪状に造られて複数のころ２を転動自在に保持する保持器３と、複数のころ２を軸方向両側から挟持する第１のスラストレース４及び第２のスラストレース５と、を備える。
　保持器３は、それぞれが断面コ字形で全体を円輪状に造られた２枚の金属板を、互いの外側及び内側環状部を重ね合わせるように組み合わせて成り、ころ２と同数のポケット３ａを円周方向複数箇所にそれぞれが径方向に向いて放射方向に配列している。そして、複数個のころ２は、各ポケット３ａ内に転動自在に保持される。
　第１のスラストレース４は、複数のころ２の転動面を転がり接触させる為の円輪状のレース部６と、レース部６の内周縁部に軸方向に関して各ころ２を配置する側に全周に亙って延出する内側円筒部７と、を備える。また、第２のスラストレース５は、複数のころ２の転動面を転がり接触させる為の円輪状のレース部８と、レース部８の外周縁部に軸方向に関して各ころ２を配置する側に全周に亙って延出する外側円筒部９と、を備える。第１のスラストレース４及び第２のスラストレース５は、それぞれ相手部材である第１の部材２０及び第２の部材２１に支持されており、第１のスラストレース４は、第１の部材２０の対向面２０ａにレース部６の背面を当接させるとともに、第１の部材２０の環状軸部２０ｂに内側円筒部７を嵌め合わせている。第２のスラストレース５は、第２の部材２１の対向面２１ａにレース部８の背面を当接させている。
　また、図２に示すように、第１のスラストレース４の内側円筒部７には、径方向においてレース部６と反対側、即ち、径方向内側に突出する複数（本実施形態では、４つ）の突出部１０が所定の円周方向幅を持って形成されている。この突出部１０は第１の部材２０の環状軸部２０ｂに形成された溝部２０ｃに嵌めこんで、該溝部２０ｃと円周方向において線接触して、第１のスラストレース４を第１の部材２０に対して回り止めしている。また、この突出部１０の先端は、内側円筒部７の先端縁７ａよりも軸方向においてレース部寄りに形成される。即ち、内側円筒部７の円周方向複数箇所には、軸方向に関して、それぞれ内側円筒部７の先端縁７ａよりもレース部側に凹んだ切り欠き部７ｂが、レース部６に近い基端部を除く部分に形成されると共に、各突出部１０は、切り欠き部７ｂと円周方向において同じ位置の、切り欠かずに残った基端部によって形成される。さらに、第１のスラストレース４の内側円筒部７の先端縁７ａには、突出部１０と周方向において異なる位置に、径方向外方に加締めにより突出する複数（本実施形態では、４つ）の係止爪部１１が形成されており、この係止爪部１１は、保持器３の内径側側面と当接して保持器３の抜け止めとして機能する。
　この第１のスラストレース４は、図４に示すようなスラストレース素材である環状の平らな金属板Ｗを図３に示すような成形機を用いてプレス成形される。プレス加工前の環状の金属板Ｗは、突出部１０を形成する部分に内側円筒部７の先端縁７ａをなす周面から径方向外側に切り欠かれた切欠きＷａを有している。成形機は、金属板Ｗを支持する環状の可動支持体５１と、可動支持体５１に内接する円柱状の固定パンチ５２と、可動支持体５１と固定パンチ５２の上方に配置される可動ダイス５３と、を有する。そして、可動支持体５１に金属板Ｗを載置した状態で、上方から可動ダイス５３を押し下げることで、可動支持体５１も固定パンチ５２に対して下方に押し下げられ、固定パンチ５２の外周面と可動ダイス５３の内周面との間で内側円筒部７がレース部６に対して略直角に曲げ加工される。
　ここで、固定パンチ５２には、図３（ｂ）に示すように、外周面に局所的に逃がし部５２ａが形成されている。従って、この逃がし部５２ａと金属板Ｗの切欠きＷａの位相を合わせてプレス成形することで、固定パンチ５２の逃がし部５２ａと可動ダイス５３の内周面との間に収容された金属板Ｗの部分が直角に曲がらずに径方向内側に突出して突出部１０を形成する。なお、逃がし部５２ａの円周方向幅は、突出部１０の所定の円周方向幅に応じて設定される。
　このように、切欠きＷａを設けて突出部１０を形成する場合には、固定パンチ５２の逃がし部５２ａと可動ダイス５３の内周面との間に収容された部分が略直角に折り曲げられる内側円筒部７に引っ張られて折り曲げられる量が小さく、突出部１０が内側円筒部７から内側に突出する突出量は大きくなる。一方、切欠きを設けずに突出部１０を形成した場合には、固定パンチ５２の逃がし部５２ａと可動ダイス５３の内周面との間に収容された部分が内側円筒部７に引っ張られて大きく折り曲げられ、突出部１０が内側円筒部７から内側に突出する突出量は小さくなる。従って、切欠きＷａの大きさを調整することで、突出部１０の突出量を調整することができる。
　従って、本実施形態のスラストころ軸受１のスラストレース４の製造方法によれば、環状の金属板Ｗをプレス成形により曲げ加工することで、レース部６の内周縁部に内側円筒部７が形成されると同時に、内側円筒部７には径方向内側に突出し、所定の円周方向幅を有する突出部１０が形成されるので、製造工程を増加することなく、剛性向上が図られた突出部１０を形成することができ、コンパクトなスラストレース４の構成となる。
　また、本実施形態のスラストころ軸受１によれば、スラストレース４の内側円筒部７には、径方向内側に突出し、所定の円周方向幅を有する突出部１０が形成されており、突出部１０は、スラストレース４を支持する第１の部材２０と円周方向に線接触して、スラストレース４を第１の部材２０に対して回り止めする機能を有する。これにより、剛性向上が図られた回り止め機能を有する突出部１０を形成することができ、また、コンパクトなスラストレース４の構成となる。
（第２実施形態）
　図５は、本発明の第２実施形態に係るスラストころ軸受を示す。なお、第１実施形態と同一または同等部分については、同一符号を付して説明を省略或いは簡略化する。
　本実施形態のスラストころ軸受１ａでは、第１のスラストレース４は、第１の部材２０の対向面２０ａにレース部６の背面を当接させる一方、第２のスラストレース５は、第２の部材２１の対向面２１ａにレース部８の背面を当接させるとともに、第２の部材２１の環状凹部２１ｂに外側円筒部９を嵌め合わせている。
　また、図６に示すように、本実施形態では、所定の円周方向幅を有する複数（本実施形態では、４つ）の突出部１０ａが第２のスラストレース５の外側円筒部９に径方向においてレース部６と反対側、即ち、径方向外側に突出するように形成されている。この突出部１０ａは、第２の部材２１の環状凹部２１ｂに形成された溝部２１ｃに円周方向に線接触するように嵌め込まれ、第２のスラストレース５を第２の部材２１に対して回り止めしている。また、この突出部１０ａの先端は、外側円筒部９の先端縁９ａよりも軸方向においてレース部寄りに形成される。即ち、外側円筒部９の円周方向複数箇所には、軸方向に関して、それぞれ外側円筒部９の先端縁９ａよりもレース部側に凹んだ切り欠き部９ｂが、レース部６に近い基端部を除く部分に形成されると共に、各突出部１０ａは、切り欠き部９ｂと円周方向において同じ位置の、切り欠かずに残った基端部によって形成される。さらに、本実施形態においても、第２のスラストレース５の外側円筒部９の先端縁９ａには、突出部１０ａと周方向において異なる位置に、径方向内方に加締められた複数（本実施形態では、４つ）の係止爪部１１ａが、保持器３の抜け止めとして形成されている。
　この第２のスラストレース５も、環状の金属板Ｗ´を図７に示すような可動支持体６１、固定ダイス６２、及び可動パンチ６３を備えた成形機を用いてプレス成形することで、レース部８の外周縁部に略直角に曲げ加工された外側円筒部９が形成される。この場合にも、固定ダイス６２には、図７（ｂ）に示すように、内周面に局所的に逃がし部６２ａが形成されているので、固定ダイス６２の逃がし部６２ａと可動パンチ６３の外周面との間に収容された金属板Ｗ´の部分が直角に曲がらずに径方向外側に突出して突出部１０ａを形成する。
　なお、本実施形態においても、金属板Ｗ´の外周面を径方向内側に切り欠いた切欠きＷａ´の大きさを調整することで、突出部１０ａの突出量を調整することができる。
　従って、本実施形態のスラストころ軸受１ａのスラストレース５製造方法においても、環状の金属板Ｗ´をプレス成形により曲げ加工することで、レース部８の外周縁部に外側円筒部９が形成されると同時に、外側円筒部９には径方向外側に突出し、所定の円周方向幅を有する突出部１０ａが形成されるので、製造工程を増加することなく、剛性向上が図られた突出部１０ａを形成することができ、コンパクトなスラストレース５の構成となる。
　また、本実施形態のスラストころ軸受１ａによれば、スラストレース５の外側円筒部９には、径方向外側に突出し、所定の円周方向幅を有する突出部１０ａが形成されており、突出部１０ａは、スラストレース５を支持する第２の部材２１と円周方向に線接触して、スラストレース５を第２の部材２１に対して回り止めする機能を有する。これにより、剛性向上が図られた回り止め機能を有する突出部１０ａを形成することができ、また、コンパクトなスラストレース５の構成となる。
（第３実施形態）
　図８～９は、本発明の第３実施形態に係るスラストころ軸受７１ｂを示している。本実施形態は、スラストころ軸受７１ｂを、相手部材であるハウジング８５に設けた保持凹部８６内に装着し、且つ、この保持凹部８６内から不用意に抜け出る事を防止する構造に、本発明を適用した場合に就いて示している。スラストころ軸受７１ｂは、保持器７２ｂと、複数個のころ７３と、レース７４ｃとを備える。
　このうちの保持器７２ｂは、円輪状で、円周方向複数個所に、それぞれが径方向に向いたポケット７５ａを設けている。本実施形態の場合に保持器７２ｂは、それぞれが金属板を曲げ形成する事により断面コ字形とした１対の保持器素子８７ａ、８７ｂを、互いの外側及び内側環状部を重ね合わせるように組み合わせる事により、中空円輪状として成る。各ポケット７５ａは、両保持器素子８７ａ、８７ｂの互いに整合する部分に形成した矩形の透孔８８、８８の組み合わせにより構成している。両保持器素子８７ａ、８７ｂの円周方向に関して、各透孔８８、８８の幅は、各ころ７３の外径よりも少しだけ小さい。そして、両保持器素子８７ａ、８７ｂは、それぞれに設けた各透孔８８、８８同士の間に各ころ７３を配置した状態で互いに組み合わせて不離に接合し、保持器７２ｂとする。両保持器素子８７ａ、８７ｂをこの保持器７２ｂとして組み合わせた状態で、各ころ７３は、各ポケット７５ａ内に転動自在に、且つ、これら各ポケット７５ａから抜け出ない様に保持される。
　又、レース７４ｃは、炭素鋼、肌焼鋼等の硬質の金属板を曲げ形成する事により造られたもので、レース部７６ａと円筒部７７ｃとを備える。このうちのレース部７６ａは、各ころ７３の転動面を転がり接触させる為の部分で、円輪状である。又、円筒部７７ｃは、レース部７６ａの外周縁部に、金属板を、軸方向に関して、各ころ７３を配置する側に向け、図８～９の上方に折り曲げる状態で形成されたものである。
　そして、円筒部７７ｃの内径側に保持器７２ｂを、レース７４ｃに対する相対回転を可能に設置している。この為に、円筒部７７ｃの内径は保持器７２ｂの外径よりも少し大きくしている。又、円筒部７７ｃの先端部の円周方向複数箇所に、それぞれ径方向内方に折れ曲がった保持器抜け止め用係止部８９を形成している。これら各保持器抜け止め用係止部８９の内接円の直径は、保持器７２ｂの外径よりも少し小さい。従って、この保持器７２ｂとレース７４ｃとは、互いの相対回転を可能に、且つ、非分離に組み合わされている。
　更に、円筒部７７ｃの円周方向複数箇所（好ましくは、円周方向等間隔の３箇所位置以上）に、それぞれこの円筒部７７ｃの先端縁（図８～９の上端縁）よりもレース部７６ａ側に凹んだ切り欠き部９０を、円筒部７７ｃの軸方向全長に亙って設けている。従ってこの円筒部７７ｃは、各切り欠き部９０部分で、全幅に亙り不連続となっている。一方、レース部７６ａの外周縁部でこれら各切り欠き部９０に整合する部分の（外接円の）直径は、他の部分（円筒部７７ｃが設けられている部分）の直径よりも大きくして、当該部分を円筒部７７ｃよりも径方向外方に突出させている。そして、この突出した部分を、レース抜け止め用係止部９１としている。本実施形態の場合、これら各レース抜け止め用係止部９１の形状を、凸円弧形としている。レース７４ｃに外力が加わらない自由状態での、これら各レース抜け止め用係止部９１の外接円の直径Ｄ91は、円筒部７７ｃの外径Ｄ77cよりも少しだけ大きく、次述する保持凹部８６の開口寄り部分の内径Ｒ86よりも僅かに大きい（Ｄ91＞Ｒ86＞Ｄ77c）。
　上述の様な構成を有するスラストころ軸受７１ｂを組み付ける為、前記ハウジング８５に設けた保持凹部８６の奥端部内周面には、係止凹溝８２ｂを、全周に亙って形成している。スラストころ軸受７１ｂをハウジング８５に装着するには、各レース抜け止め用係止部９１の外接円の直径を弾性的に縮めつつ、これら各レース抜け止め用係止部９１を保持凹部８６内に押し込むのと同時に、円筒部７７ｃを保持凹部８６に内嵌する。そして、レース７４ｃのうちでレース部７６ａの片面をこの保持凹部８６の奥端面に当接させるまで、円筒部７７ｃを保持凹部８６に内嵌した状態で、各レース抜け止め用係止部９１の先端部と前記係止凹溝８２ｂとを係合させる。この状態で、スラストころ軸受７１ｂがハウジング８５に、不用意に分離しない状態に組み付けられて、トランスミッション等の回転機械装置の組立作業を容易に行える。本実施形態の場合には、各レース抜け止め用係止部９１が、先端程幅が狭い凸円弧形である為、これら各レース抜け止め用係止部９１が弾性変形し易く、係止凹溝８２ｂとの係合作業を、比較的軽い力で行える。
　上述の様に構成する本実施形態の構造によれば、レース７４ｃをバックアップする部分の剛性が低い状態での耐久性確保と、製造コストの低廉化とを両立できるスラストころ軸受７１ｂを実現できる。このスラストころ軸受７１ｂは、レース７４ｃとハウジング８５との分離防止を図る為の複数のレース抜け止め用係止部９１を、円筒部７７ｃの軸方向中間部ではなく、レース部７６ａの外周縁部の一部でこの円筒部７７ｃの不連続部に、このレース部７６ａの一部を径方向外方に延長する状態で形成している。この為、レース７４ｃを構成する金属板の厚さ寸法を或る程度大きくしても、各レース抜け止め用係止部９１の加工を、余りコストを掛けずに行える。即ち、素材となる金属板にプレス等の打ち抜き加工を施し、レース部７６ａ、各レース抜け止め用係止部９１、円筒部７７ｃとなるべき部分を有する平板状の中間素材を形成した後、この中間素材のうちでこの円筒部７７ｃとなるべき部分をレース部７６ａとなるべき部分に対して折り曲げれば、レース部７６ａ、各レース抜け止め用係止部９１、円筒部７７ｃを同時に形成できる。これらの作業は、金属板の厚さ寸法が或る程度大きくても、金型等の設備の耐久性を確保しつつ、容易に行える。この為、加工コストを抑えつつ、レース７４ｃを構成する硬質金属板の厚さを確保できる。
　更に、円筒部７７ｃのうちの円周方向複数箇所で前記各レース抜け止め用係止部９１を形成した部分は、軸方向に凹んだ切り欠き部９０としている為、これら各切り欠き部９０を通じて、各ころ７３を設置した内部空間に、十分量の潤滑油を流通させられる。この為、回転速度が速い、加わるスラスト荷重が大きい等の厳しい使用条件下でも、スラストころ軸受の転がり接触部及び滑り接触部に、異常摩耗や焼き付き等の損傷が発生する事を抑えられる。
　これらの作用により本発明のスラストころ軸受によれば、ハウジング８５を構成する材料が軟質であったり、或いはこのハウジング８５の肉厚が小さい等により、レース７４ｃをバックアップする部分の剛性が低い状態での、或いは、このバックアップする部分に凹溝が存在する等により、このバックアップする部分が周方向或いは径方向の一部で不連続である（バックアップ面が不均一である）状態での耐久性確保と、製造コストの低廉化とを両立できる。
（第４実施形態）
　図１０も、第４実施形態に係るスラストころ軸受を示している。本実施形態の場合には、レース７４ｄを構成するレース部７６ａの円周方向複数箇所に設けたレース抜け止め用係止部９１ａの形状を、角を丸めた略台形としている。
　この様な本例の構造によれば、係止凹溝８２ｂ（図８参照）との係合作業に要する力が多少嵩む代わりに、係合後に、この係止凹溝８２ｂと各レース抜け止め用係止部９１ａとが、より外れにくくできる。更に、これら各レース抜け止め用係止部９１ａの先端縁の幅が広い為、レース７４ｄの搬送時等に、これら各レース抜け止め用係止部９１ａの先端縁が他の部材等にぶつかっても、この他の部材の表面に傷等の損傷を与えにくい。
　その他の部分の構造及び作用は、上述した第３実施形態の場合と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。
（第５実施形態）
　図１１～１２は、第５実施形態に係るスラストころ軸受を示している。本実施形態の場合には、レース７４ｅを構成するレース部７６ａの外周縁部に形成した円筒部７７ｄを、このレース部７６ａに近い基端部で、全周に亙り連続させている。言い換えれば、円筒部７７ｄの円周方向複数箇所に各欠き切り欠き部９０ａを、レース部７６ａに近い基端部を除く部分（先端部乃至軸方向中間部）に設けている。そして、円筒部７７ｄのうちで、切り欠かずに残った基端部の円周方向中間部に、それぞれレース抜け止め用係止部９１ｂを形成している。これら各レース抜け止め用係止部９１ｂは、円筒部７７ｄの基端部のうちで、円周方向に関する位相が各切り欠き部９０ａの中央部に一致する部分を、径方向に関してレース部７６ａと反対側に、部分円筒状に膨出させる事により構成している。
　本実施形態の場合には、各レース抜け止め用係止部９１ｂの軸方向寸法が、第３及び第４実施形態の場合よりも長い。これに伴って、ハウジング８５ａの保持凹部８６ａの内周面奥端部に設ける係止凹溝８２ｃの幅寸法を、第３及び第４実施形態の場合よりも広くしている。
　本実施形態の構造では、各レース抜け止め用係止部９１ｂの加工を、円筒部７７ｄの加工と同時に行える。又、これら各レース抜け止め用係止部９１ｂの加工時に、金型に無理な力が加わる事はなく、金型を含む加工装置の耐久性確保を図れる。
　又、本実施形態の構造の場合には、各レース抜け止め用係止部９１ｂが相手部材にぶつかる事でこの相手部材に傷等の損傷を発生しにくくできる。
　更に本実施形態の場合には、レース７４ｅを含むスラストころ軸受７１ｃを保持凹部８６ａ内に組み付ける際に、各レース抜け止め用係止部９１ｂに無理な力が加わりにくく、これら各レース抜け止め用係止部９１ｂに、亀裂等の損傷が発生する事を防止できる。
　その他の部分の構造及び作用は、前述した第３及び第４実施形態の場合と同様であるから、重複する説明は省略する。
（第６実施形態）
　図１３は、本発明の第６実施形態に係るスラストころ軸受を示している。本実施形態の場合も、円筒部７７ｄのうちで、切り欠かずに残った基端部の円周方向中間部に、それぞれレース抜け止め用係止部９１ｃを形成している。これら各レース抜け止め用係止部９１ｃは、径方向に関してレース部７６ａと反対側に、くさび状に膨出する状態で形成している。即ち、各レース抜け止め用係止部９１ｃは、円筒部７７ｄの外周面から径方向外方への突出量が、レース部７６ａの側で小さく、このレース部７６ａから離れるに従って大きくなる方向に傾斜している。この様なレース抜け止め用係止部９１ｃは、上述した第５実施形態のレース抜け止め用係止部９１ｂに比べて、係止凹溝８２ｃ（図１１参照）に係合させる作業が容易である。
　又、第２実施形態と同様に、各切り欠きとなるべき部分を形成した金属板に絞り加工を施して円筒部７７ｄを形成すると同時に、この円筒部７７ｄの基端部のうちで円周方向に関する位相が各切り欠きの中間部となるべき部分を膨出させる事により、各レース抜け止め用係止部９１ｃを容易に加工でき、レース７４ｆの低コスト化を図れる。この場合にも、各切り欠きの大きさ（深さ）を調整することで、膨出した部分の膨出量を調整することができる。
　その他の部分の構造及び作用は、上述した第５実施形態の場合と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。
（第７実施形態）
　図１４は、本発明の第７実施形態に係るスラストころ軸受を示している。本実施形態の場合には、スラストころ軸受７１ｄを、相手部材である軸部材８３ａに対し組み付ける事を意図している。この為に本例の場合には、レース７４ｇを構成するレース部７６ｂの内周縁部の複数箇所に、それぞれレース抜け止め用係止部９１ｄを形成している。そして、これら各レース抜け止め用係止部９１ｄを、軸部材８３ａの外周面に形成した係止凹溝８２ｄに係合させて、この軸部材８３ａと前記レース７４ｇを含むスラストころ軸受７１ｄとが不用意に分離しない様にしている。
　相手部材がハウジングから軸部材８３ａに変わり、径方向に関する内外が逆転した点以外の構成及び作用は、前述した第３及び第４実施形態の場合と同様であるから、重複する説明は省略する。
　なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能であり、前述した実施形態は、実施可能な範囲において組み合わせて適用することができる。
　上述したように、本発明の円筒部と同時に形成される突出部は、回り止めする機能を有するものであってもよく、スラストレースを、スラストレースを装着する相手部材に対して軸方向に位置決めする機能を有するものとしてもよい。いずれの場合にも、製造工程を増加することなく、剛性向上が図られた突出部を形成することができ、コンパクトなスラストレースの構成となる。
　例えば、保持器の形状は、本実施形態のものに限定されるものでなく、円周方向に複数のポケットが打ち抜かれた一枚の金属板によって構成されるものであってもよい。
　また、本発明のスラストころ軸受は、突出部を有するスラストレースを少なくとも一つ有する構成であればよい。即ち、上記第３～第７実施形態は何れも、保持器及びころの片側にのみレースを設けた構造に本発明を適用した場合に就いて示しているが、この様な構造は、保持器及びころの他側に設ける部材が、軸受鋼等の硬質金属製で、この部材の表面に軌道面を直接形成できる場合に実施できる。これに対して、保持器及びころの両側に存在する１対の部材が、何れもアルミニウム合金等の比較的軟質な材料製である場合には、保持器及びころの両側にレースを設ける。又、図１１に示した構造に関しても、径方向を逆にしても実施できる。
　本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。
　本出願は、２００９年４月２０日出願の日本特許出願２００９－１０２０１１、２００９年７月２８日出願の日本特許出願２００９－１７５０８１に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　１、１ａ、７１、７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄ　スラストころ軸受
　２、７３　ころ
　３、７２、７２ａ、７２ｂ　保持器
　４　第１のスラストレース
　５　第２のスラストレース
　６、７６、７６ａ、７６ｂ　レース部
　７　内側円筒部（円筒部）
　８　レース部
　９　外側円筒部（円筒部）
　１０，１０ａ　突出部
　２０　第１の部材（相手部材）
　２１　第２の部材（相手部材）
　７４、７４ａ、７４ｂ、７４ｃ、７４ｄ、７４ｅ、７４ｆ、７４ｇ　スラストレース
　７５、７５ａ　ポケット
　７７、７７ａ、７７ｂ、７７ｃ、７７ｄ　円筒部
　７８　　係止部
　７９　　支持筒部
　８０、８０ａ　係止突部
　８１　　中空軸
　８２、８２ａ、８２ｂ、８２ｃ、８２ｄ　係止凹溝
　８３、８３ａ　軸部材
　８４　　段差面
　８５、８５ａ　ハウジング
　８６、８６ａ　保持凹部
　８７ａ、８７ｂ　保持器素子
　８８　　透孔
　８９　　保持器抜け止め用係止部
　９０、９０ａ　切り欠き部
　９１、９１ａ、９１ｂ、９１ｃ、９１ｄ　レース抜け止め用係止部

Claims (11)

  1. 　円周方向複数箇所にそれぞれが径方向に向いたポケットを設けた円輪状の保持器と、
    　前記各ポケット内に転動自在に保持された複数個のころと、
    　前記各ころの転動面を転がり接触させる為の円輪状のレース部、及び該レース部の周縁部に、軸方向に関して前記各ころを配置する側に延出する円筒部を備えた少なくとも一つのスラストレースと、
    を具備するスラストころ軸受であって、
    　前記円筒部の円周方向複数箇所には、軸方向に関して、それぞれ前記円筒部の先端縁よりも前記レース部側に凹んだ切り欠き部が形成されると共に、前記各切り欠き部の底縁よりも前記レース部に寄った部分に、径方向に関して前記円筒部よりも、前記レース部と反対側に突出する突出部が設けられ、
    　前記各突出部は、前記スラストレースを装着する相手部材から前記スラストレースが抜け出る事を防止する為のレース抜け止め用係止部としたことを特徴とするスラストころ軸受。
  2. 　前記各切り欠き部は、前記円筒部の軸方向全長に亙って設けられ、
    　前記レース部の周縁部で前記各切り欠き部に整合する部分は、前記円筒部よりも径方向に突出して、該突出した部分をレース抜け止め用係止部としている、請求項１に記載のスラストころ軸受。
  3. 　前記各切り欠き部は、前記円筒部のうちで前記レース部に近い基端部を除く部分に設けられており、
    　該切り欠かずに残った基端部の円周方向中間部を、径方向に関して前記レース部と反対側に膨出させて、該膨出した部分をレース抜け止め用係止部としている、請求項１に記載のスラストころ軸受。
  4. 　前記膨出した部分の膨出量は、前記各切り欠き部の大きさに応じて調整される、請求項３に記載のスラストころ軸受。
  5. 　前記円筒部の先端縁の円周方向複数箇所で前記各切り欠き部から円周方向に外れた部分には、径方向に関して前記各ころを配置した側に折り曲げる事により、前記スラストレースと前記保持器との分離防止の為の保持器抜け止め用係止部が形成される、請求項１～４のうちの何れか１項に記載のスラストころ軸受。
  6. 　円周方向複数箇所にそれぞれが径方向に向いたポケットを設けた円輪状の保持器と、
    　前記各ポケット内に転動自在に保持された複数個のころと、
    　前記各ころの転動面を転がり接触させる為の円輪状のレース部、及び該レース部の周縁部に、軸方向に関して前記各ころを配置する側に延出する円筒部を備えた少なくとも一つのスラストレースと、
    を具備するスラストころ軸受であって、
    　前記スラストレースの円筒部の円周方向複数箇所には、径方向において前記レース部と反対側にそれぞれ突出し、所定の円周方向幅をそれぞれ有する突出部が形成されることを特徴とするスラストころ軸受。
  7. 　前記突出部の先端は、前記円筒部の先端縁よりも軸方向においてレース部寄りに形成される、請求項６に記載のスラストころ軸受。
  8. 　前記突出部は、前記スラストレースを装着する相手部材と円周方向に線接触して、前記スラストレースを前記相手部材に対して回り止めする機能を有する、請求項６又は７に記載のスラストころ軸受。
  9. 　前記各突出部は、前記スラストレースを装着する相手部材に対して前記スラストレースを軸方向に位置決めする機能を有する、請求項６又は７に記載のスラストころ軸受。
  10. 　円周方向複数箇所にそれぞれが径方向に向いたポケットを設けた円輪状の保持器と、前記各ポケット内に転動自在に保持された複数個のころと、前記各ころの転動面を転がり接触させる為の円輪状のレース部、及び該レース部の周縁部に、軸方向に関して前記各ころを配置する側に延出する円筒部を備えた少なくとも一つのスラストレースと、を具備するスラストころ軸受のスラストレースの製造方法であって、
    　環状の金属板をプレス成形により曲げ加工することで、前記レース部の周縁部に前記円筒部が形成されると同時に、前記円筒部の円周方向複数箇所には径方向において前記レース部と反対側にそれぞれ突出し、所定の円周方向幅をそれぞれ有する突出部が形成されることを特徴とするスラストころ軸受のスラストレースの製造方法。
  11. 　前記環状の金属板は、前記突出部を形成する部分が前記円筒部の先端縁をなす周面から切り欠かれており、該切り欠かれた部分の大きさに応じて、前記突出部の突出量が調整できる、請求項１０に記載のスラストころ軸受のスラストレースの製造方法。


    　
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