JP2007040498A - スラストころ軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】スラスト荷重支承面である対向面に切欠き等の凹部が存在しても、スラスト荷重を円滑に支承可能にすることである。
【解決手段】本スラストころ軸受４は、切欠き等の凹部２ｂが有る第２部材２の対向面２ａに配置される厚肉レースを、その厚肉レースよりも薄肉とされてレース面１２ｃに複数のころ５が放射状に配置されるＬ形レース１２と、このＬ形レース１２よりも厚肉とされてＬ形レース１２のレース背面１２ｄと凹部有り部材２の対向面２ａとの間に配置される平板レース１１との少なくとも二枚レース構成とした。
【選択図】図１

Description

本発明は、針状スラストころ軸受等のスラストころ軸受に係り、例えば自動車の自動変速機やカークーラー用コンプレッサ等の回転部分に装着されてスラスト荷重を支承するのに適したスラストころ軸受に関する。

自動車の自動変速機等の回転部分に使用されるスラストころ軸受には、例えば特許文献１に示すものがある。図８に、かかる回転部分に使用されるスラストころ軸受を示す。このスラストころ軸受４は、遊星歯車機構の太陽歯車等の第１部材１とハウジングやキャリア等の第２部材２との対向面（スラスト荷重支承面）１ａ，２ａ間に介装され、両部材１，２に加わるスラスト荷重を支承することができるようになっている。３は回転軸である。

第１部材１はその内径面が回転軸３にスプライン嵌合されて該回転軸３と一体回転するようになっている。第１部材１の対向面１ａにはスラストころ軸受４を収納する凹部１ｂが設けられている。第２部材２の対向面２ａの内径縁にはその円周方向の全体に、あるいは円周方向１箇所ないしは複数の箇所に切欠きや溝等の凹部２ｂが設けられている。スラストころ軸受４は、放射状に配列された複数のころ５と、これら複数のころ５を転動自在に保持する２つの部材を組み合わせて構成された保持器６，７と、これら複数のころ２５を軸方向両側から挟持する一対の第１、第２レース８，９とを備える。第１保持器６は断面Ｌ字形状の円環状であり、第２保持器７は断面コ字形状の円環状であり、共にころ５と同数のポケット孔を円周方向に有する。

第１レース８は、金属製の板材をプレス加工し、その後、硬化のための熱処理を施してなるものであり、環状レース部８ａと、この環状レース部８ａの外周縁全体に形成された筒状フランジ部８ｂとから構成されている。この筒状フランジ部８ｂの先端縁には全周もしくは円周方向複数箇所を部分的に径方向内方に折り曲げることにより外側係止部８ｃを形成し、この外側係止部８ｃと第１保持器６の外周縁との係合により両保持器６，７と第１レース８との分離防止を図っている。

第１レース８は、両保持器６，７と複数のころ５と共に非分離一体とされて、第１部材１の対向面に設けた円筒状凹部１ｂ内に装着されて、径方向の位置決めがなされている。

第２レース９は、金属製の板材をプレス加工し、その後、硬化のための熱処理を施してなるものであり、環状レース部９ａと、この環状レース部９ａの内周縁全体に形成された筒状フランジ部９ｂとから構成されている。第２レース９はその筒状フランジ部９ｂが第２部材２の内径面２ｃに係合することにより径方向の位置決めがなされている。第２レース９は、ころ転走面（レース面）が第２部材２の凹部２ｂの影響を受けて変形することがないように第１レース８の肉厚の数倍程度の厚肉レースの形状に形成されている。

このような構成のスラストころ軸受４においては、第２レース９をプレス加工した後、摩耗防止のために普通焼入れ処理で表面を硬化することが行われるが、この熱処理に際しての熱応力で形状に反りが発生する。このような反り形状はレース面のミスアライメントを来たし、ころにエッジ応力が発生して軸受寿命の低下をもたらす。そのため、レースに荷重をかけて反り形状の矯正を行う必要があるが、第２レース９が一枚物の厚肉形状で高剛性であるので、プレス等での反り形状の矯正が困難である。また、ミスアライメント解消のため第２レース９に研磨加工を施すとしても、第２レース９が円筒状フランジ９ｂの有るＬ形レースであるから、該研磨加工も困難である。また、反り形状発生を低減する手段としては、焼入れ温度を低めに設定したり、軟窒化処理を施すことが考えられるが、そのような熱処理に設定すると、レース表面に所要とする耐摩耗性や耐久性を確保することができなくなる。
実開平６−６７９２３号公報

したがって、本発明により解決する課題は、切欠き等の凹部がある部材側のレースを厚肉としてレース面に対する該凹部の影響を抑制可能とする構造を維持すると同時に、全体が厚肉のレース形状でありながらも形状矯正を可能としてミスアライメントの無いスラストころ軸受を提供することである。

本発明によるスラストころ軸受は、少なくとも一方の対向面に凹部が有る二つの相対回転する部材の対向面間に介装されてスラスト荷重を支承し、かつ、凹部が有る部材（第２部材）の対向面側のレースが、板厚が厚肉の環状レース部と、上記第２部材の内径面もしくは外径面に延びる筒状フランジ部とを備えて断面Ｌ形とされたレースであるスラストころ軸受において、当該レースを、上記板厚よりも薄肉の環状レース部と第２部材の内径面もしくは外径面に延びる筒状フランジ部とにより断面Ｌ形とされたＬ形レースと、このＬ形レースよりも厚肉とされてＬ形レースの背面と第２部材の対向面との間に配置された環状の平板レースとの少なくとも二枚レース構成としたことを特徴とするものである。

第２部材は便宜上の名称にすぎず、本発明を限定するものではない。上記凹部は、第２部材の対向面のどこに形成するかに限定されないが、例えば、内径側もしくは外径側の周縁に円周方向１箇所または複数箇所あるいは全周に設けることができる。凹部は切欠きあるいは溝等であり、その形状には限定されない。

上記両部材のうちの第１部材を回転可能な部材とし、第２部材を非回転部材であるハウジングとすることができる。また、その逆とすることができる。あるいは、両部材を共に回転可能な部材とし、一方の部材を回転軸に直接固定し、他方の部材を軸受を介して回転軸に取り付け、両部材の軸方向の対向面間にスラストころ軸受を取り付ける回転構造にも適用することができる。これら両部材の対向面はスラストころ軸受によりスラスト荷重が支承されるスラスト荷重支承面となる。

具体的には、例えば自動変速機の遊星歯車機構において両部材のうちの第１部材を例えば太陽歯車、第２部材を例えばハウジングやキャリアとすることができる。その逆とすることもできる。この場合、スラストころ軸受は、太陽歯車とハウジングとの対向面間、太陽歯車とキャリアとの対向面間に配置することができる。

第２部材は回転軸が挿通される中心孔を備え、Ｌ形レースの筒状フランジ部の外径は、第２部材の中心孔の孔径よりも小径とされて当該Ｌ形レースの筒状フランジ部を第２部材の中心孔の内面に係合可能としてＬ形レースが径方向に位置ずれすることを抑制することができる。

第２部材の対向面に設ける凹部の個数は限定されない。また、上記スラストころ軸受はそのタイプに限定されない。このスラストころ軸受に用いるころは、針状ころ、円筒ころ、その他でよい。

上記構成においては、Ｌ形レースを薄肉になし、このＬ形レースと第２部材の対向面との間に厚肉の平板レースを介在させるレース二枚構成としたから、レース全体の肉厚を一枚物で厚肉のＬ形レースと同等程度に構成することができる。そのため、Ｌ形レースのレース面（ころ転走面）は第２部材の対向面に存在する切欠き等の凹部の影響を受けないか低減されてスラスト荷重を支承することができるものとなる。

Ｌ形レースは一枚物の厚肉のＬ形レースよりも薄肉に形成して低剛性のレースにできるので、製作時に反りが発生しても軸受運転中に作用する軽荷重により矯正することができる。

平板レースにはフランジ部が無いので、研磨加工等の加工を簡単容易に実施することができる。

Ｌ形レースは、環状レース部と、この環状レース部の端部から第２部材側に延びる筒状フランジ部とを備え、この筒状フランジ部の一部を平板レースを抱き込む形態で折曲げることで平板レースとＬ形レースとを一体化して組品構成とした場合、一対の部材間に平板レースとＬ形レースとを組み付けるときにその組み付け性が向上して好ましい。

上記Ｌ形レースの筒状フランジ部の折曲げ端を係入爪部として上記凹部に係合させてＬ形レースを平板レースと共に上記第２部材に対して回り止め可能とする構成とした場合、軸受運転中に第２部材に対して二枚重ねして一体化したレース組品を回り止めすることができて好ましい。この場合の凹部は、第２部材の対向面の内径側もしくは外径側の周縁に円周方向１箇所または複数箇所である。

Ｌ形レースと平板レースはプレス加工や削り出しで製作することができる。この場合、平板レースは０．８から１．５ｍｍの板厚のものを重ね合わせて厚くしてもよいが、板厚２〜３ｍｍの一枚のレースでの厚肉となし、Ｌ形レースの板厚を０．８〜１．５ｍｍの薄肉にすることが好ましい。

平板レースとＬ形レースは、例えば低炭素鋼材等の鋼材をプレス加工等により成形した後、焼入れ焼き戻し（ずぶ焼入れ）等の熱処理を施して製作することができる。平板レースは上記熱処理を施して硬化させても施さなくてもよい。

本発明によれば、切欠き等の凹部がある部材側のレースを厚肉としてレース面に対する該凹部の影響を抑制すると同時に、厚肉のレース形状でありつつミスアライメントが無いよう形状を矯正することが可能なスラストころ軸受を提供することができる。

以下、添付した図面を参照して本発明の実施の形態に係るスラストころ軸受を説明する。

（実施の形態１）
図１は、自動車の自動変速機等の回転部分に組み込んだ状態で示す実施の形態１のスラストころ軸受の断面図、図２は、図１のスラストころ軸受を拡大して示す断面図、図３は、第２部材をその対向面（スラスト荷重支承面）側から見た正面図である。これらの図を参照して、１は第１部材、２は第２部材、３は回転軸、４はスラストころ軸受である。

第１部材１は内径面が回転軸３に軸方向にスプライン嵌合され、該回転軸３と一体回転するようになっている。第２部材２は第１部材１と軸方向に対向し、互いに相対回転する部材を構成している。スラストころ軸受４は両部材１，２の対向面１ａ，２ａ間に介装され、当該両部材１，３から作用するスラスト荷重を支承しかつ両部材１，２を相対回転自在に支持するようになっている。第２部材２の対向面２ａにはその内径側の円周方向の１箇所ないしは複数の箇所に切欠きまたは溝等からなる凹部２ｂが形成されている。

スラストころ軸受４は、配列状態の図示は略するが放射状に配列された複数のころ５と、これら複数のころ５を転動自在に保持する２つの第１、第２保持器６，７と、これら複数のころ５をそれぞれのレース面において軸方向両側から挟持する２つの第１、第２レース８，９とを備える。

第１保持器６は上半分断面がＬ字状の円環状をなし、ころ５と同数のポケット孔６ａを円周方向に有する。第２保持器７は断面コ字形状の円環状をなし、ころ５と同数のポケット孔７ａを円周方向放射状に有する。両保持器６，７は径方向両端で掌合されている。ころ５は両保持器６，７のポケット孔６ａ，７ａに軸方向に抜け止めされて転動自在に保持されている。

第１レース８は、径方向に延びる環状レース部８ａと、この環状レース部８ａの外周縁全体を保持器６，７方向に折り曲げて形成された筒状フランジ部８ｂとから構成された一枚物のＬ形レース構成とされている。この筒状フランジ部８ｂの先端縁には全周もしくは円周方向複数箇所を部分的に径方向内方に折り曲げることにより外側係止部８ｃを形成している。この外側係止部８ｃと第２保持器７の外周縁との係合により両保持器６，７と第１レース８と複数のころは非分離一体の第１レース組品１０とされている。

なお、保持器は、両保持器６，７による構成の２枚合わせ形式でも、一枚の構成からなる形式のいずれでもよい。

第２レース９は、平板レース１１と、Ｌ形レース１２とを軸方向に重ねた互いに分離可能な２枚レース構成になっている。

平板レース１１のレース背面１１ａは第２部材２の対向面２ａと接触している。平板レース１１は、径方向に円環状に延びる平板状に構成された厚肉のレース構成である。平板レース１１は低炭素鋼もしくは軸受鋼等の板材をプレス加工し、その後熱処理を施すことにより２〜３ｍｍの厚肉に形成されている。この場合、平板レース１１はプレス加工ではなく削り出し等の他の加工で成形してもよいし、また、ころ５が転動するレース面を持たないので熱処理を施さなくてもよい。

Ｌ形レース１２は、径方向に円環状に延びる環状レース部１２ａと、この環状レース部１２ａの径方向内側の端部を第２部材２の内径面方向に延設した筒状フランジ部１２ｂとから構成されている。環状レース部１２ａのレース面１２ｃは放射状に配置されたころ５が転動するレース軌道面になっている。環状レース部１２ａはそのレース背面１２ｄが平板レース１１のレース面１１ｂと密着している。Ｌ形レース１２は低炭素鋼もしくは軸受鋼等の板材をプレス加工等で成形し、その後、熱処理を施すことにより０．８〜１．５ｍｍの薄肉に形成されている。Ｌ形レース１２の環状レース部１２ａのレース面１２ｃはころ５の転走面であるので、その表面層に硬化熱処理を施すことが好ましい。例えば、耐焼付き性、耐摩耗性向上のため、レース面１２ｃの表面層に浸炭窒化または浸炭による硬化熱処理を施すことができる。

Ｌ形レース１２は、その環状レース部１２ａの板厚が、図８に示す第２レース９の環状レース部９ａの板厚よりも薄肉であり、また、平板レース１１の板厚はこのＬ形レース１２の環状レース部１２ａの板厚よりも厚肉である。Ｌ形レース１２の環状レース部１２ａと平板レース１１との合計板厚は、図８の第２レース９の環状レース部９ａのそれと同等ないしはその近傍程度にすることができる。もちろん、Ｌ形レース１２の環状レース部１２ａと平板レース１１それぞれの板厚の大きさおよびその大きさの関係は、第２部材２の凹部２ｂの形状等により適宜に設定することができる。

以上の構成において、第１部材１や第２部材２の適用例は何でもよいが、例えば第１部材１を自動変速機における遊星歯車機構において、回転軸３にスプライン嵌合された太陽歯車とし、第２部材２を、例えば自動変速機における遊星歯車機構の図示省略の遊星歯車の公転に従って回転するキャリアに適用することができる。遊星歯車は、太陽歯車の外径面と噛合して該太陽歯車回りを公転する。あるいは第１部材１を、回転軸３に直接固定された回転部材とし、第２部材２を回転軸３に軸受を介して設けられた回転部材や非回転のハウジングに適用することができる。いずれにしても、両第１、第２部材１，２は相対回転可能であり、それらの軸方向対向面はスラスト荷重が作用するスラスト荷重支承面を構成しており、スラストころ軸受４は、これら両対向面間に介装されてスラスト荷重を支承し両部材１，２を相対回転自在にしている。

第１部材１の対向面１ａにはスラストころ軸受４の第１レース組品１０を収納する凹部１ｂが形成されている。第１レース組品１０はこの凹部１ｂに収納されている。すなわち、第１レース８は、その環状レース部８ａが凹部１ｂの底面に当接し、筒状フランジ部８ｂが凹部１ｂの内側面に当接して、径方向に位置決めされている。

第２部材２の対向面２ａには、スラストころ軸受４の第２レース９の平板レース１１のレース背面１１ａが当接している。第２レース９のＬ形レース１２は平板レース１１に軸方向に重ねられている。

Ｌ形レース１２の筒状フランジ部１２ｂの先端側は、第２部材２の円筒状内径面２ｃに径方向隙間を存して沿わせられている。これによって、第２レース９を構成する平板レース１１とＬ形レース１２とが一体化されて第２部材２に組み付けられるとともに、第２レース９は第２部材２に対して径方向に位置決めされる。第２部材２の円筒状内径面２ｃと回転軸３の外径面との間には円筒状空間１４が形成されている。

以上の結果、スラストころ軸受４は、両第１、第２部材１，２の対向面１ａ，２ａ間に配置され、その第１レース８は第１、第２保持器６，７および複数のころ５と共に第１レース組品１０として第１部材１の凹部１ｂに径方向に位置決めされて配置され、第２レース９は平板レース１１とＬ形レース１２とを軸方向に重ねて第２部材２の対向面２ａと複数のころ５との間に径方向に位置決めされて配置されている。これにより、スラストころ軸受４は両部材１，２から作用するスラスト荷重を支承するとともに両部材１，２を相対回転自在に支持している。

以上のスラストころ軸受４においては、第２レース９が従来のように一枚物の厚肉レースだけで構成されているのではなく、平板レース１１とＬ形レース１２との二枚物レース構成になっている。そのため、実施の形態１のスラストころ軸受４においては、第２部材２の対向面２ａに設けた凹部２ｂの影響を受けないように、第２レース９全体の肉厚を一枚物の厚肉レースと同等程度に構成して高剛性にして変形しにくくできる。そして、第２レース９は第１レース８と共に両部材１，２のスラスト荷重をミスアライメントなく支承することができるものとなる。

同時に、第２レース９においては、平板レース１１をＬ形レース１２よりも厚肉に形成して第２部材２の凹部２ｂの影響を受けにくくするよう高剛性レースとしても、平板レース１１にはその端部にフランジが無いので、研磨加工等の加工を簡単に実施してミスアライメントを無くすことができる一方、Ｌ形レース１２を薄肉にして形状を容易に矯正することができる。

以上の構成を備えた実施の形態１のスラストころ軸受４においては、第２レース９全体が平板レース１１とＬ形レース１２との二枚重ねの構成により十分な肉厚が有るレース構成になっているので、凹部２ｂの影響を大幅に低減させることができる。同時に、平板レース１１とＬ形レース１２は、その製作にあたってプレス加工や、熱処理を施すことにより生じるおそれがある反りに対しても、平板レース１１を研磨することにより、反り形状を解消することができる。Ｌ形レース１２は、薄肉であるから、軸受使用時の負荷で容易に反りが矯正される。このように、平板レース１１は製造時に、Ｌ形レース１２は使用時に、それぞれ反りをなくすことができ、スラストころ軸受４は、ミスアライメントが皆無、もしくはほとんどない状態で使用が可能になる。

この場合、平板レース１１は、その肉厚が上記した２〜３ｍｍの範囲が好ましい。２ｍｍ未満では、ころ６を介して作用するスラスト力に対する強度が不足し、第２部材２の凹部２ｂに対応する部分で平坦度が低下するおそれがあり、３ｍｍ超では、プレス加工による反り等の変形量が増し、反り等を解消する加工が難しくなる。また、Ｌ形レース１２は、その肉厚が上記した０．８〜１．５ｍｍの範囲が好ましい。この範囲にあれば、軸受使用時の負荷で反りが矯正されることになり、０．８ｍｍ未満では、変形しやすく、環状レース部材として好ましくなく、１．５ｍｍ超では、剛性が増し、軸受使用時の負荷による反り矯正の現象が生じない。

（実施の形態２）
図４ないし図７を参照して実施の形態２のスラストころ軸受を説明する。図４は自動車の自動変速機等の回転部分に組み込んだ状態で示す実施の形態２のスラストころ軸受の断面図、図５は図４のスラストころ軸受を拡大して示す断面図、図６は第２部材を構成する平板レースとＬ形レースとの部分破断斜視図である。図７は上記回転部分である第１、第２部材間に対するスラストころ軸受の組み付けの説明に供する図である。図４ないし図７において、図１ないし図３と対応する部分には同一の符号を付し、その同一の符号に係る部分についての詳しい説明は省略する。

実施の形態２のスラストころ軸受４においては、実施の形態１と同様に、第２レース９が平板レース１１とＬ形レース１２とから構成されているが、実施の形態１と異なって、Ｌ形レース１２の筒状フランジ部１２ｂがその円周方向の一部の１箇所ないしは複数箇所で平板レース１１の内径側端部を抱き込む形状に径方向外方に折曲げられ、その折曲げ部が第２部材２の凹部２ｂ内に係入可能な係入爪部１２ｆとされていることにある。この係入爪部１２ｆは第２部材２の凹部２ｂと同数あるいは同数以下であり、凹部２ｂと対応する位置に設けられている。Ｌ形レース１２の筒状フランジ部１２ｂに設けたこれら係入爪部１２ｆは、第２部材２の凹部２ｂに係入される。第２部材２の凹部２ｂは係入爪部１２ｆよりもスペースが広くなっており、第２部材２の凹部２ｂが係入爪部１２ｆの係入によりその使用目的を阻害されないようになっている。ただし、第２部材２の凹部２ｂが隙間無く係入爪部１２ｆで詰められてもよい場合では、その凹部２ｂを係入爪部１２ｆで隙間無く係入させることができる。

そして、平板レース１１とＬ形レース１２は、Ｌ形レース１２の筒状フランジ部１２ｂの係入爪部１２ｆにより一体化されて第２レース組品１３となっている。

したがって、実施の形態２のスラストころ軸受４においては、図７に示すように、当該軸受を構成する部品が第１レース組品１０と第２レース組品１３とから構成されたものとなり、第１部材１と第２部材２との対向面１ａ，２ａ間に介装して組み付けるに際しては、第１部材１の凹部１ｂに第１レース組品１０を組み付け、第２部材２側に第２レース組品１３を組み付け、次いで、第１部材１を回転軸３に沿わせて第２部材２方向に移動させることにより、スラストころ軸受４の組み付けを行うことができる。そして、第２レース組品１３を第２部材２に組み付ける際に、係入爪部１２ｆが凹部２ｂに対して案内を行ったり、組み付けた状態での周方向での第２レース組品１３の回り止め規制を行うものとなる。

以上の構成を備えた実施の形態２のスラストころ軸受４においては、当該スラストころ軸受４を両第１、第２部材１，２の対向面１ａ，２ａ間に配置した場合、両部材１，２の相対回転に伴い、ころ５は第１、第２レース８，９間で転動し、両第１、第２部材１，２に作用するスラスト荷重を支承しつつこれら両部材１，２を回転自在に支持する。

そして、この支持状態で、第２レース９における平板レース１１のレース背面１１ａ側に第２部材２の凹部２ｂが存在しても、平板レース１１とＬ形レース１２との二枚重ねの構成により十分な肉厚が有るレース構成になっているので、凹部２ｂの影響を大幅に低減させることができる。同時に、平板レース１１とＬ形レース１２は、その製作にあたってプレス加工や、熱処理を施すことにより生じるおそれがある反りに対しても平板レース１１を研磨することにより、反り形状を解消することができる。Ｌ形レース１２は、薄肉であるから、軸受使用時の負荷で容易に反りが矯正される。このように、平板レース１１は製造時にＬ形レース１２は使用時に、それぞれ反りをなくすことができ、スラストころ軸受４は、ミスアライメントが皆無、もしくはほとんどない状態で使用が可能になる。

実施の形態１と同様に、記載が重複するが、平板レース１１は、その肉厚が２ｍｍ未満では、ころ６を介して作用するスラスト力に対する強度が不足し、第２部材２の凹部２ｂに対応する部分で平坦度が低下するおそれがあり、３ｍｍ超では、プレス加工による反り等の変形量が増し、反り等を解消する加工が難しくなる。また、Ｌ形レース１２は、肉厚が０．８〜１．５ｍｍの範囲にあれば、軸受使用時の負荷で反りが矯正されることになり、０．８ｍｍ未満では、変形しやすく、環状レース部材として好ましくなく、１．５ｍｍ超では、剛性が増し、軸受使用時の負荷による反り矯正の現象が生じない。

なお、第２部材２の対向面２ａの凹部２ｂの平面視形状はなんら限定されず、矩形、円形、楕円形、半円形、半楕円形、その他の任意の形状とすることができる。また、係止爪部１２ｆの先端の平面視形状は、なんら限定されず、各種任意の形状に設定することができる。

なお、第２部材２の対向面２ａの凹部２ｂが外径側に存在する場合は、Ｌ形レース１２の外径部に第２部材２の外径面に延びて当該Ｌ形レース１２を径方向に位置決めすることができる筒状フランジ部を形成することができる。

なお、第１部材１に凹部がある場合、第１レース８を、上述の実施の形態と同様に、平板レースとＬ形レースとからなる二枚構成とすることができる。

本発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内で、種々な変更ないしは変形を含むものである。

自動車の自動変速機等の回転部分に組み込んだ状態で示す実施の形態１のスラストころ軸受の断面図である。 図１のスラストころ軸受を拡大して示す断面図である。 第２部材をその対向面側から見た正面図である。 自動車の自動変速機等の回転部分に組み込む前の状態で示す実施の形態２のスラストころ軸受の断面図である。 図４のスラストころ軸受を拡大して示す断面図である。 第２レースを構成する平板レースとＬ形レースとの部分破断斜視図である。 第１、第２部材間に対するスラストころ軸受の組み付けの説明に供する図である。 自動車の自動変速機等の回転部分に組み込んだ状態で示す従来のスラストころ軸受の断面図である。

符号の説明

１ 第１部材
１ａ 対向面
１ｂ 凹部
２ 第２部材
２ａ 対向面
２ｂ 凹部
２ｃ 内径面
３ 回転軸
４ スラストころ軸受
５ ころ
６ 第１保持器
７ 第２保持器
８ 第１レース
８ａ 円環状レース部
８ｂ 筒状フランジ部
９ 第２レース
１１ 平板レース
１２ Ｌ形レース
１２ａ 円環状レース部
１２ｂ 筒状フランジ部
１２ｆ 係止爪部

Claims (3)

1. 少なくとも一方の対向面に凹部が有る二つの相対回転する部材の対向面間に介装されてスラスト荷重を支承し、かつ、凹部が有る部材（第２部材）の対向面側のレースが、板厚が厚肉の環状レース部と、第２部材の内径面もしくは外径面に延びる筒状フランジ部とを備えて断面Ｌ形とされたレースであるスラストころ軸受において、
   当該レースを、上記板厚よりも薄肉の環状レース部と第２部材の内径面もしくは外径面に延びる筒状フランジ部とにより断面Ｌ形とされたＬ形レースと、このＬ形レースよりも厚肉とされてＬ形レースの背面と第２部材の対向面との間に配置された環状の平板レースとの少なくとも二枚レース構成とした、ことを特徴とするスラストころ軸受。
2. 上記Ｌ形レースが、環状レース部とこの環状レース部の径方向端部から第２部材側に延びる筒状フランジ部とを備え、この筒状フランジ部の一部を平板レースを抱き込む形態で折曲げて平板レースとＬ形レースとを一体化して組品構成とした、ことを特徴とする請求項１に記載のスラストころ軸受。
3. 第２部材は、内径側もしくは外径側の周縁に開口した１つないし複数の上記凹部を備え、上記Ｌ形レースの筒状フランジ部の上記折曲げの端部に、上記凹部に係入してＬ形レースと平板レースとを第２部材に対して回り止めする係入爪部を設けた、ことを特徴とする請求項２に記載のスラストころ軸受。

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