WO2010122827A1 - 車両用乗員保護装置 - Google Patents

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WO2010122827A1
WO2010122827A1 PCT/JP2010/050941 JP2010050941W WO2010122827A1 WO 2010122827 A1 WO2010122827 A1 WO 2010122827A1 JP 2010050941 W JP2010050941 W JP 2010050941W WO 2010122827 A1 WO2010122827 A1 WO 2010122827A1
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WO
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expansion
vehicle
portions
airbag
gas introduction
Prior art date
Application number
PCT/JP2010/050941
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English (en)
French (fr)
Inventor
落合　史治
池田　康二
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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Publication date
Application filed by 本田技研工業株式会社 filed Critical 本田技研工業株式会社
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Priority to US13/264,531 priority patent/US8424906B2/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle occupant protection device that deploys a side curtain airbag in a curtain along a window (side window).
  • An occupant protection device disclosed in Patent Literature 1 and Patent Literature 2 includes, in a side curtain airbag, an upper communication passage that introduces gas from an inflator, and a plurality of cells (in which gas flows from the upper communication passage and expands) ( Inflatable part).
  • the upper communication path extends in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the plurality of cells are arranged in the longitudinal direction of the vehicle body below the upper communication path.
  • the upper ends of these cells are arranged so that every other cell has a different height. Since the upper ends of the cells are unevenly arranged in the vertical direction, the gas flows from the upper communication path into the cells with a time difference.
  • An object of the present invention is to provide a technique capable of further enhancing the occupant protection effect in a vehicle occupant protection device including a side curtain airbag.
  • a vehicle occupant protection device a side curtain airbag that is folded and stored along a side portion of a roof of a vehicle body, and the side curtain airbag is inflated so that An inflator that supplies gas to the side curtain airbag so as to be deployed in a curtain shape along the side curtain airbag, extending in the longitudinal direction of the vehicle body along the side portion of the roof, A gas introduction chamber that introduces the gas in a longitudinal direction of the vehicle body; and a lower expansion portion that expands below the gas introduction chamber when the gas flows from the gas introduction chamber.
  • the chamber is located in each of the plurality of pillars in the vehicle body, and has a plurality of upper expansion large portions respectively arranged in the vehicle body longitudinal direction, Each of the plurality of upper expansion most is the vehicle occupant protection apparatus greatly expanded in the vehicle width direction than the expanded subsection is another portion of the gas introduction chamber is provided.
  • the plurality of upper inflatable portions include a front pillar inflating portion, and the front pillar inflating portion is a front pillar in the plurality of pillars when the side curtain airbag is deployed. It is a portion that expands to the rear region of the front pillar along the rear upper part.
  • the plurality of upper inflation large portions include a rear pillar inflation large portion
  • the rear pillar inflation large portion is a front upper portion of a rear pillar among the plurality of pillars when the side curtain airbag is deployed. A portion that swells to the front region of the rear pillar.
  • the side curtain airbag has a distortion suppressing portion for suppressing the lower inflating portion from being distorted in the longitudinal direction of the vehicle body when the side curtain airbag is deployed.
  • the lower expansion portion is formed so as to correspond to at least an intermediate position of the plurality of upper expansion large portions.
  • the lower inflating portion has a sub inflating portion located near the front edge of the window when the side curtain airbag is deployed.
  • the gas introduction chamber of the side curtain airbag extends in the longitudinal direction of the vehicle body along the side portion of the roof (that is, the upper edge of the window).
  • the gas introduction chamber has a plurality of upper expansion large portions arranged in the longitudinal direction of the vehicle body. These upper expansion large parts are located corresponding to each of the plurality of pillars in the vehicle body.
  • the plurality of upper expansion large portions expand larger in the vehicle width direction than the expansion small portions positioned between the upper expansion large portions so as to communicate with the upper expansion large portions. That is, the large upper expansion portion expands greatly in the vicinity of the plurality of pillars and in the vicinity of the upper edge of the window.
  • the lower expansion chamber located below the gas introduction chamber is inflated, and the plurality of upper inflation large portions of the gas introduction chamber are It expands greatly in the width direction.
  • the plurality of expanded upper portions that are inflated block the occupant from the upper portion of each of the plurality of pillars and the vicinity thereof.
  • the large portion of the front pillar inflation is inflated to the rear region of the front pillar along the rear upper part of the front pillar.
  • the inflated front pillar expansion large part blocks the upper part of the front pillar and the vicinity thereof and the occupant.
  • the rear pillar inflation large part is inflated forward of the rear pillar along the front upper part of the rear pillar.
  • the inflated large portion of the rear pillar blocks the occupant from the upper part of the rear pillar and the vicinity thereof.
  • the side curtain airbag has a distortion suppressing portion for suppressing the lower inflating portion from being distorted in the longitudinal direction of the vehicle body when the side curtain airbag is deployed.
  • the lower expansion chamber located below the gas introduction chamber may be affected by the influence, and distortion in the longitudinal direction of the vehicle body may occur.
  • the distortion of the lower inflating portion is suppressed, the entire side curtain airbag is not easily distorted in the longitudinal direction of the vehicle body. For this reason, even if the several upper expansion large part located above the lower expansion part expand
  • the sub-expansion chamber when the side curtain airbag is deployed, the sub-expansion chamber is located near the front edge of the window. For this reason, a passenger
  • FIG. 1 is a side view of a vehicle showing a state in which a side curtain airbag as an occupant protection device according to the present invention is folded.
  • FIG. It is the side view of the vehicle which showed the state which the side curtain airbag by Example 1 expand
  • FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
  • FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 in FIG.
  • the vehicle 10 has a monocoque body body 11 and includes two front and rear seats 13, 14, that is, a front seat 13 and a rear seat 14 in a vehicle compartment 12.
  • An occupant Mf such as a driver is seated on the front seat 13, and an occupant Mr is seated on the rear seat 14.
  • the vehicle body 11 includes a front pillar 15, a center pillar 16, a rear pillar 17, and a roof side rail 18 coupled to the upper ends of the pillars 15, 16, and 17.
  • the roof side rail 18 is an elongated member that extends in the front-rear direction of the vehicle body 11 and supports the roof 19.
  • the roof side rail 18 is provided along a side edge (or side portion, side corner) 19 a of the roof 19.
  • the vehicle body 11 includes a front side door 21 provided between the front pillar 15 and the center pillar 16, and a rear side door 22 provided between the center pillar 16 and the rear pillar 17.
  • the front side door 21 is disposed adjacent to the front seat 13 and has a window 23 (front window 23) in the upper half.
  • the rear side door 22 is disposed adjacent to the rear seat 14 and has a window 24 (rear window 24) in the upper half.
  • the occupant protection device 30 is installed on the roof side rail 18. More specifically, the occupant protection device 30 is configured so that the side curtain airbag 31 in a stored state (folded state or wound state) is along the side edge 19a of the roof 19, that is, the window 23 of the vehicle body 11, 24 is attached to the roof side rail 18 along the upper edges 23a, 24a.
  • the side curtain airbag 31 is abbreviated as “airbag 31”.
  • the occupant protection device 30 generates a gas from the inflator 32 when the side portion of the vehicle 10 receives an impact force of a certain level or more, and supplies the gas to the airbag 31, so that the airbag 31 has the windows 23. , 24 to the vehicle compartment 12 side.
  • Such an occupant protection device 30 is said to be a “side curtain airbag device”.
  • the airbag 31 deployed in the passenger compartment 12 covers the windows 23 and 24 and absorbs the impact acting on the passengers Mf and Mr sitting on the seats 13 and 14. The passengers Mf and Mr are protected.
  • the inflator 32 gas supply source 32
  • the inflator 32 is attached to the rear pillar 17 and connected to the gas inlet 41 of the airbag 31.
  • FIG. 3 shows the airbag 31 in a state of being deployed in the vehicle compartment 12.
  • the airbag 31 is formed by combining, for example, two sheets of front and back sheets having flexibility such as an airtight cloth.
  • the airbag 31 includes a gas introduction chamber 40 and a deployment part 50.
  • the gas generated from the inflator 32 flows into the gas introduction chamber in the front-rear direction of the vehicle body.
  • the gas introduction chamber 40 is formed in a substantially cylindrical shape that extends in the longitudinal direction of the vehicle body along the side edge 19 a of the roof 19.
  • a gas introduction port 41 for introducing gas from the inflator 32 is provided at the rear end of the gas introduction chamber 40.
  • the gas introduction chamber 40 includes a plurality of upper expansion large portions 42, 43, 44 arranged in the vehicle body longitudinal direction so as to correspond to the positions of the plurality of pillars 15, 16, 17. Have.
  • the plurality of upper inflating large portions 42, 43, 44 are communicated with each other by a plurality of inflating small portions 45, 46, so as to be larger than the thickness of the inflating small portions 45, 46 inflated when the airbag 31 is deployed. It expands greatly in the vehicle width direction (the front and back direction in FIG. 3).
  • the plurality of upper expansion large portions 42, 43, 44 are composed of three parts: a front pillar expansion large portion 42, a center pillar expansion large portion 43, and a rear pillar expansion large portion 44.
  • the front pillar inflation large portion 42 When the airbag 31 is deployed, the front pillar inflation large portion 42 is inflated to the front pillar 15 and its rear region along the upper rear edge of the front pillar 15. As shown in FIGS. 3 to 5, when gas flows into the gas introduction chamber 40, the front pillar expansion large portion 42 expands to be thicker than the thickness of the upper expansion small portion 45 during expansion. It is preferable that the upper expanded large portions 42, 43, 44 have a thickness (thickness in the vehicle width direction) when expanded larger than the lower expanded portions 51, 52.
  • the center pillar inflating large portion 43 inflates to the upper part of the center pillar 16 and its front and rear regions when the airbag 31 is deployed.
  • the rear pillar inflation large portion 44 is inflated to the rear pillar 17 and its front region along the upper part of the front edge of the rear pillar 17.
  • the unfolding part 50 is a sheet-like member that unfolds in a curtain shape along the inner surfaces of the windows 23 and 24, and protects the passengers Mf and Mr (FIG. 1).
  • the expansion portion 50 has a plurality of, for example, two front and rear lower expansion portions 51 and 52 that expand due to the pressure of the gas when expanded. These lower expansion portions 51 and 52 expand greatly in the vehicle width direction below the gas introduction chamber 40 when gas flows in from the gas introduction chamber 40.
  • the first lower inflating part 51 is located in the first half of the developing part 50, and the second lower inflating part 52 is located in the latter half of the developing part 50.
  • the first lower inflating part 51 is inflated at a position corresponding to an occupant seated on the front seat 13 (FIG. 1). Further, the first lower inflating part 51 has a sub inflating part (first sub inflating part) 53 located near the front edge of the front window 23 when the airbag 31 is deployed.
  • the first sub-expansion portion 53 adjusts the internal pressure of the first lower expansion portion 51, and is adjacent to the front of the first lower expansion portion 51, and the first lower expansion portion 51 has a lower portion. It communicates via the communication path 54.
  • the lower communication passage 54 is designed so that the gas passage during expansion is small in order to limit the gas flow rate.
  • the first sub-inflatable portion 53 is positioned in front of the occupant Mf (especially the upper body) seated on the front seat 13. For this reason, the 1st sub expansion
  • the second lower inflating part 52 is inflated at a position corresponding to an occupant seated on the rear seat 14 (FIG. 1).
  • the second lower inflating part 52 has a sub inflating part (second sub inflating part) 55 located near the front edge of the rear window 24 when the airbag 31 is deployed.
  • the second sub inflating part 55 adjusts the internal pressure of the second lower inflating part 52, is adjacent to the front of the second lower inflating part 52, and has a lower part in the second lower inflating part 52. It communicates via the communication path 56.
  • the lower communication path 56 is designed so that the gas path during expansion is small in order to limit the gas flow rate.
  • the second sub inflating portion 55 is positioned in front of the occupant Mr (especially the upper body) seated on the rear seat 14. For this reason, the second sub-expansion portion 55 is located away from the rear seat 14 and can be expanded in the vehicle width direction.
  • the first and second sub-inflation parts 53 and 55 are positioned in the vicinity of the front edges of the windows 23 and 24. For this reason, when the occupants Mf and Mr have a secondary collision near the front edges of the windows 23 and 24, the occupant protection, particularly the head protection effect can be further enhanced. Further, when the occupants Mf and Mr hit the first and second lower inflating portions 51 and 52, the internal pressures of the first and second lower inflating portions 51 and 52 are changed to the first and second sub inflating portions 53 and 52, respectively. You can escape to 55. For this reason, it can suppress that the internal pressure of the 1st and 2nd lower expansion chambers 51 and 52 rises.
  • the airbag 31 has a plurality of distortion suppressing portions 57 for suppressing the first and second lower inflating portions 51 and 52 from being distorted in the longitudinal direction of the vehicle body when the airbag 31 is deployed.
  • the plurality of distortion suppressing portions 57 are formed in the first and second lower inflating portions 51 and 52 at at least intermediate positions between the plurality of upper inflating large portions 42, 43, and 44 arranged in the vehicle longitudinal direction. .
  • the strain suppressing portion 57 extends linearly by a predetermined length upward from the bottom of the first and second lower expanding portions 51 and 52 and the second sub expanding portion 55, for example, It is formed by stitching together two front and back sheets for constituting the airbag 31 and has a function of a reinforcing rib.
  • the first and second lower expansion portions 51, 52 positioned below the gas introduction chamber 40 are affected by the influence of the expansion. Distortion (deformation) may occur.
  • the distortion suppressing portion 57 causes the first and second lower inflating portions 51 and 52 to be distorted (deformed) in the longitudinal direction of the vehicle body. To suppress that. Since the distortion of the first and second lower inflating portions 51 and 52 is suppressed, the entire airbag 31 is not easily distorted in the longitudinal direction of the vehicle body. For this reason, even if the several upper expansion large parts 42, 43, and 44 located above the 1st and 2nd lower expansion parts 51 and 52 expand
  • the airbag 31 includes a plurality of upper mounting portions 61, one front mounting portion 62, and one rear mounting portion 63.
  • the plurality of upper attachment portions 61 are attachment pieces extending upward from the upper portion of the deployed airbag 31, and are arranged along the roof side rail 18. These upper attaching portions 61 are respectively attached to the roof side rails 18.
  • the front attachment portion 62 is an attachment piece that extends forward from the front portion at the lower end of the deployed airbag 31 and is attached to the front pillar 15.
  • the rear attachment portion 63 is an attachment piece extending rearward from the rear portion at the lower end of the deployed airbag 31 and is attached to the rear pillar 17.
  • the description of the first embodiment is summarized as follows (see FIGS. 2 and 3).
  • the gas introduction chamber 40 extends in the longitudinal direction of the vehicle body along the side portion 19a of the roof 19 (that is, the upper edges of the windows 23 and 24), and has a plurality of upper expansion large portions 42 and 43 arranged in the longitudinal direction of the vehicle body. , 44.
  • These upper expansion large portions 42, 43, 44 are positioned so as to correspond to the respective positions of the plurality of pillars 15, 16, 17 in the vehicle body 11.
  • the airbag 31 curtains downward along the windows 23 and 24. Expands into a shape.
  • the first and second lower inflatable portions 51 and 52 are inflated to protect the passengers Mf and Mr.
  • the plurality of upper expansion large portions 42, 43, 44 expand more in the vehicle width direction than the expansion small portions 45, 46 in the gas introduction chamber 40. That is, in the vicinity of the plurality of pillars 15, 16, 17 and in the vicinity of the upper edges 23 a, 24 a of the windows 23, 24, the upper expansion large portions 42, 43, 44 expand greatly.
  • the first and second lower inflating portions 51 and 52 located below the gas introduction chamber 40 are inflated, and the gas introduction is performed.
  • a plurality of upper expansion large portions 42, 43, and 44 in the chamber 40 expand greatly in the vehicle width direction.
  • the plurality of expanded upper portions 42, 43, and 44 that have inflated block the upper portions of the pillars 15, 16, and 17 and the vicinity thereof and the occupants Mf and Mr.
  • the passengers Mf and Mr are also located in the vicinity of the plurality of pillars 15, 16 and 17 and also in the vicinity of the upper edges 23 a and 24 a of the windows 23 and 24. Can be well protected.
  • the plurality of expanded upper portions 42, 43, and 44 that have expanded come into contact with the plurality of pillars 15, 16, and 17, respectively. Therefore, the entire airbag 31 is supported near the occupants Mf and Mr by the plurality of pillars 15, 16, and 17.
  • the entire airbag 31 is prevented from freely swinging in the vehicle width direction. For this reason, the timing at which the occupants Mf and Mr are started to be restrained by the airbag 31 can be advanced.
  • the upper expansion having high resistance to deformation is formed between the pillars 15, 16, and 17 and the windows 23 and 24 and the occupants Mf and Mr.
  • Most of 42, 43, and 44 are developed.
  • the amount of deformation (stroke amount) by which the upper expansion large portions 42, 43, 44 can be deformed in the vehicle width direction is larger than that of the expansion small portions 45, 46. For this reason, it is possible to stably ensure a large stroke amount as compared with the small expansion portions 45 and 46 and also to ensure the inflow of gas to the lower expansion portions 51 and 52.
  • the front pillar inflation large portion 42 is inflated to the rear of the front pillar 15 along the upper rear edge of the front pillar 15.
  • the expanded front pillar expansion large part 42 sufficiently blocks the upper part of the front pillar 15 and the vicinity thereof and the occupant Mf.
  • the occupant protection effect when the occupant Mf collides with the inner surface of the vehicle body 11 after the primary collision has occurred can be enhanced. Therefore, in the event of an emergency such as a side collision or rollover of the vehicle 10, the occupant Mf can be sufficiently protected in the vicinity of the front pillar 15 and also in the vicinity of the upper edge 23a of the front window 23.
  • the rear pillar inflation large portion 44 is inflated forward of the rear pillar 17 along the upper front edge of the rear pillar 17.
  • the expanded rear pillar expansion portion 44 blocks the upper portion of the rear pillar 17 and the vicinity thereof and the occupant Mr.
  • the occupant protection effect when the occupant Mr collides with the inner surface of the vehicle body 11 after the primary collision has occurred can be enhanced. Therefore, in the event of an emergency such as a side collision or rollover of the vehicle 10, the occupant Mr can be sufficiently protected in the vicinity of the rear pillar 17 and also in the vicinity of the upper edge 24a of the rear window 24.
  • FIG. 7A shows the airbag 131 in a state of being deployed in the vehicle compartment 12.
  • FIG. 7B shows the airbag 131 in a deployed state.
  • the occupant protection device 130 includes an airbag 131.
  • the airbag 131 includes a gas introduction chamber 140 and a deployment unit 150.
  • the gas introduction chamber 140 has a plurality of upper expansion large portions 142, 143, and 144 that are positioned in the longitudinal direction of the vehicle body so as to correspond to the positions of the plurality of pillars 15, 16, and 17, respectively.
  • the plurality of upper expansion large portions 142, 143, and 144 expand larger in the vehicle width direction than the expansion small portions 145 and 146, which are other portions in the gas introduction chamber 140.
  • the gas introduction chamber 140 has a gas introduction port 141 for introducing gas.
  • the plurality of upper expansion large portions 142, 143, and 144 are three of a front pillar expansion large portion 142, a center pillar expansion large portion 143, and a rear pillar expansion large portion 144.
  • the deployment unit 150 is a sheet-like member that can be deployed in a curtain shape along the windows 23 and 24 in the vehicle compartment 12, and protects the passengers Mf and Mr.
  • the development part 150 includes a plurality of lower inflating parts 151 that are expanded by the pressure of gas when deployed. These lower expansion portions 151 are greatly expanded in the vehicle width direction below the gas introduction chamber 140 when gas flows in from the gas introduction chamber 140.
  • the plurality of lower expansion chambers 151 are arranged in the longitudinal direction of the vehicle body, and an upper end 153 (including upper ends 153A to 153C) is opened and a lower end is closed so as to branch downward from the gas introduction chamber 140, respectively.
  • the lower inflating portions 151 and 151 adjacent to each other are partitioned by a partition wall 152 (including partition walls 152A to 152C).
  • These partition walls 152 are portions that extend in a straight line from the vicinity of the lower end to the vicinity of the gas introduction chamber 140 in the deploying portion 150.
  • the partition walls 152 include two front and back sheets for forming the airbag 31. Constructed by sewing together.
  • the plurality of partition walls 152 also serve as the “distortion suppressing portion 57” of the first embodiment. That is, the plurality of partition walls 152 prevent the plurality of lower inflating portions 151 from being distorted in the longitudinal direction of the vehicle body when the airbag 131 is deployed. For this reason, the plurality of partition walls 152 are formed in the lower inflating portion 151 at at least an intermediate position between the plurality of upper inflating large portions 142, 143, and 144 arranged in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the plurality of partition walls 152 prevent the plurality of lower inflating portions 151 from being distorted in the longitudinal direction of the vehicle body. Since the distortion of each lower inflatable portion 151 is suppressed, the entire airbag 131 is not easily distorted in the vehicle longitudinal direction. For this reason, even if the several upper expansion large part 142,143,144 located above the several lower expansion part 151 expand
  • the upper ends 153A to 153C of the partition walls 152A to 152C positioned directly below the upper expansion portions 142, 143, and 144 are more than the positions of the upper ends 153 of the other partition walls 152. It is in a low position.
  • the upper ends 153 of the plurality of partition walls 152 are positioned on the reference line Ls in a state where the airbag 131 is deployed.
  • the upper end 153A of the partition wall 152A located immediately below the front pillar expansion large part 142 is lower than the reference line Ls by the distance X1.
  • a relatively large first space 142 is formed in the front portion of the gas introduction chamber 140 in the longitudinal direction.
  • the first space 142 constitutes a front pillar expansion large portion 142.
  • the upper end 153B of the partition wall 152B located directly below the center pillar expansion large part 143 is lower than the reference line Ls by a distance X2.
  • a relatively large second space 143 is formed in the middle portion of the gas introduction chamber 140 in the longitudinal direction.
  • the second space portion 143 constitutes a center pillar expansion large portion 143.
  • the upper end 153C of the partition wall 152C located directly below the rear pillar expansion large part 144 is lower than the reference line Ls by a distance X3.
  • a relatively large third space 144 is formed at the rear in the longitudinal direction of the gas introduction chamber 140.
  • the third space portion 144 constitutes a rear pillar expansion large portion 144.
  • the foremost lower inflation part 151 has a sub-inflation part 155 located near the front edge of the front window 23 when the airbag 131 is deployed.
  • the sub inflating portion 155 adjusts the internal pressure of the lower inflating portion 151, is adjacent to the front of the foremost lower inflating portion 151, and communicates with the lower inflating portion 151 via the communication path 156. Yes.
  • the communication passage 156 has a narrow gas passage in order to limit the gas flow rate.
  • the sub inflating portion 155 is located in the vicinity of the front edge of the front window 23. Therefore, when the occupants Mf and Mr (see FIG. 1) have a secondary collision near the front edges of the windows 23 and 24, the occupant protection effect can be further enhanced.
  • the occupants Mf and Mr hit the lower inflating portion 151, for example, when the occupants Mf and Mr have a secondary collision near the front edges of the windows 23 and 24, the internal pressure of the lower inflating portion 151 is released to the sub inflating portion 155. be able to. For this reason, it is suppressed that the internal pressure of the lower expansion part 151 rises.
  • Example 2 exhibits the same operations and effects as Example 1. That is, the plurality of expanded upper portions 142, 143, and 144 that are inflated shield the upper portions of the plurality of pillars 15, 16, and 17 and the vicinity thereof from the occupants Mf and Mr. As a result, when the occupants Mf and Mr collide with the inner surface of the vehicle body 11 after the primary collision occurs, the occupant protection effect at the time of so-called secondary collision can be further enhanced. Therefore, in the event of an emergency such as a side collision or rollover of the vehicle 10, the passengers Mf and Mr are sufficiently protected in the vicinity of the plurality of pillars 15, 16, and 17 and in the vicinity of the upper edges of the windows 23 and 24. can do.
  • the expanded front pillar expansion large portion 142 blocks the upper portion of the front pillar 15 and the vicinity thereof and the occupant Mf.
  • the occupant protection effect when the occupant Mf collides with the inner surface of the vehicle body 11 after the primary collision has occurred can be enhanced. Therefore, in the event of an emergency such as a side collision or rollover of the vehicle 10, the occupant Mf can be sufficiently protected in the vicinity of the front pillar 15 and also in the vicinity of the upper edge of the front window 23.
  • the expanded rear pillar expansion large portion 144 blocks the upper portion of the rear pillar 17 and the vicinity thereof and the occupant Mr.
  • the occupant protection effect when the occupant Mr collides against the inner surface of the vehicle body 11 after the primary collision has occurred can be enhanced. Therefore, in the event of an emergency such as a side collision or rollover of the vehicle 10, the occupant Mr can be sufficiently protected in the vicinity of the rear pillar 17 and also in the vicinity of the upper edge of the rear window 24.
  • FIG. 9A shows the airbag 231 deployed in the vehicle compartment 12.
  • FIG. 9B shows the airbag 231 in a deployed state.
  • the occupant protection device 230 includes an airbag 231.
  • the airbag 231 includes a gas introduction chamber 240 and a deployment unit 250.
  • the gas introduction chamber 240 has a plurality of upper expansion large portions 242, 243, 244 arranged in the longitudinal direction of the vehicle body so as to correspond to the positions of the plurality of pillars 15, 16, 17.
  • the plurality of upper expansion large portions 242, 243, 244 expand more in the vehicle width direction than the expansion small portions 245, 246, which are other portions in the gas introduction chamber 240.
  • the gas introduction chamber 240 has a gas introduction port 241 for introducing gas.
  • the plurality of upper expansion large portions 242, 243, and 244 are three of the front pillar expansion large portion 242, the center pillar expansion large portion 243, and the rear pillar expansion large portion 244.
  • the front pillar expansion large portion 242 corresponds to the front pillar expansion large portion 42 of the first embodiment.
  • the center pillar expansion large portion 243 corresponds to the center pillar expansion large portion 43 of the first embodiment.
  • the rear pillar expansion large portion 244 corresponds to the rear pillar expansion large portion 44 of the first embodiment.
  • the deployment unit 250 is a sheet-like member that can be deployed in a curtain shape along the windows 23 and 24 in the vehicle compartment 12, and protects the passengers Mf and Mr (FIG. 1).
  • the expansion section 250 includes a plurality of, for example, four front and rear lower expansion sections (main expansion sections) 251 and 252 that expand due to the pressure of the gas when deployed.
  • the lower expansion portions 251 and 252 expand greatly in the vehicle width direction below the gas introduction chamber 240 when gas flows in from the gas introduction chamber 240.
  • the first lower expansion parts 251 and 251 are arranged in the first half part of the development part 250, and the second lower expansion parts 252 and 252 are arranged in the second part of the development part 250.
  • 1st lower expansion part 251,251 expands in the side part position of front seat 13 (Drawing 1). Further, the first lower inflating portions 251 and 251 have a sub inflating portion (first sub inflating portion) 253 located near the front edge of the front window 23 when the airbag 231 is deployed. .
  • the first sub-expansion part 253 adjusts the internal pressure of the first lower expansion part 251, 251 and is adjacent to the front of the first lower expansion part 251, and the first lower expansion part 251. Are communicated with each other via a communication passage 254 (reduced diameter portion 254).
  • the communication path 254 is narrowed to limit the gas flow rate.
  • the first sub-inflating portion 253 is disposed so as to be positioned in front of the occupant Mf (particularly the head) seated on the front seat 13. For this reason, the first sub-expansion portion 253 can be expanded in the vehicle width direction at a position away from the front seat 13.
  • 2nd lower expansion part 252 and 252 expand
  • the second lower inflatable portions 252 and 252 have a sub inflatable portion (second sub inflatable portion) 255 located in the vicinity of the front edge of the rear window 24 when the airbag 31 is deployed.
  • the second sub-expansion portion 255 adjusts the internal pressure of the second lower expansion portions 252 and 252 and is adjacent to the front of the second lower expansion portion 252 and is also adjacent to the second lower expansion portion 252.
  • the communication path 256 is narrow in order to limit the gas flow rate.
  • the second sub inflating portion 255 is arranged to be positioned in front of the occupant Mr (especially the head) seated on the rear seat 14. For this reason, the second sub-expansion portion 255 can be expanded in the vehicle width direction at a position away from the rear seat 14.
  • the first and second sub-inflation parts 253 and 255 are located in the vicinity of the front edges of the windows 23 and 24. For this reason, it is possible to further enhance the occupant protection effect when the occupants Mf and Mr have a secondary collision near the front edges of the windows 23 and 24.
  • the first and second lower inflating portions 251 and 252 hit the first and second lower inflating portions 251 and 252, for example, when the occupants Mf and Mr collide near the front edges of the windows 23 and 24, the first and second The internal pressure of the lower expansion portions 251 and 252 can be released to the sub expansion portions 253 and 255. For this reason, an increase in the internal pressure of the first and second lower inflating portions 251 and 252 is suppressed.
  • the airbag 231 has a plurality of distortion suppressing portions 257 for suppressing the first and second lower inflating portions 251 and 252 from being distorted in the longitudinal direction of the vehicle body when the airbag 231 is deployed.
  • the plurality of distortion suppression portions 257 are provided at first and second lower expansion chambers 251 and 252 and the second sub-portion at least at intermediate positions between the plurality of upper expansion large portions 242, 243 and 244 arranged in the longitudinal direction of the vehicle body. It is formed in the expansion part 255.
  • the first and second lower inflating portions 251 and 252 and the second sub inflating portion 255 are portions extending linearly upward by a predetermined length from, for example, the airbag 231. It is formed by stitching together two front and back sheets for construction.
  • the distortion suppressing unit 257 suppresses the first and second lower inflating units 251 and 252 from being distorted in the longitudinal direction of the vehicle body. Since the distortion of the first and second lower inflating portions 251 and 252 is suppressed, the entire airbag 231 is not easily distorted in the longitudinal direction of the vehicle body. For this reason, even if the plurality of upper inflation large portions 242, 243, 244 located above the first and second lower inflation portions 251, 252 are inflated, distortion of the entire airbag 231 can be suppressed. it can. As a result, the passenger protection effect by the airbag 231 can be further enhanced.
  • Example 3 demonstrates the same operations and effects as Example 1. That is, the plurality of expanded upper large portions 242, 243, 244 block the upper portions of the plurality of pillars 15, 16, 17 and the vicinity thereof and the occupants Mf, Mr. As a result, when the occupants Mf and Mr collide with the inner surface of the vehicle body 11 after the primary collision occurs, the occupant protection effect at the time of so-called secondary collision can be further enhanced. Therefore, in the event of an emergency such as a side collision or rollover of the vehicle 10, the passengers Mf and Mr are sufficiently protected in the vicinity of the plurality of pillars 15, 16, and 17 and in the vicinity of the upper edges of the windows 23 and 24. can do.
  • the expanded front pillar expansion part 242 blocks the upper part of the front pillar 15 and the vicinity thereof and the occupant Mf.
  • the occupant protection effect when the occupant Mf collides with the inner surface of the vehicle body 11 after the primary collision has occurred can be enhanced. Therefore, in the event of an emergency such as a side collision or rollover of the vehicle 10, the occupant Mf can be sufficiently protected in the vicinity of the front pillar 15 and also in the vicinity of the upper edge of the front window 23.
  • the expanded rear pillar expansion large portion 244 blocks the upper portion of the rear pillar 17 and the vicinity thereof and the occupant Mr.
  • the occupant protection effect when the occupant Mr collides against the inner surface of the vehicle body 11 after the primary collision has occurred can be enhanced. Therefore, in the event of an emergency such as a side collision or rollover of the vehicle 10, the occupant Mr can be sufficiently protected in the vicinity of the rear pillar 17 and also in the vicinity of the upper edge of the rear window 24.
  • the occupant protection device 30, 130, 230 of the present invention is suitable for use in a side curtain airbag of a passenger car such as a wagon or a sedan.

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Abstract

　車両の側部内面に沿ってカーテン状に展開するサイドカーテンエアバッグを備えた乗員保護装置が開示される。サイドカーテンエアバッグ(31)は、ガスを導入するガス導入室(40)と、該ガス導入室からガスが流入することにより、ガス導入室の下方において膨張する下部膨張部(51,52)とを含む。ガス導入室は、複数のピラー(15,16,17)の各々に位置するよう、車体前後方向にそれぞれ配置された複数の上部膨張大部(42,43,44)を有する。複数の上部膨張大部の各々は、ガス導入室の他の部分である膨張小部(45,46)よりも車幅方向に大きく膨張する。

Description

車両用乗員保護装置
　本発明は、サイドカーテンエアバッグを窓（サイドウインドウ）に沿って車室にカーテン状に展開させる車両用乗員保護装置に関する。
　近年、車両の側部に衝撃力を受けたときに、特に乗員の頭部の保護性能を高めるための技術開発が進められている。この種の車両用乗員保護装置には、車体のルーフにおける側部コーナ（ルーフレール）に沿ってサイドカーテンエアバッグを折り畳み状態で収納し、車両が一定以上の衝撃力を受けたとき、サイドカーテンエアバッグを窓に沿ってカーテン状に展開するようにした技術が開発されている。このような車両用乗員保護装置は、例えば、特許文献１および特許文献２に開示されているように知られている。
　特許文献１および特許文献２で開示されている乗員保護装置は、サイドカーテンエアバッグにおいて、インフレータからガスを導入する上部連通路と、この上部連通路からガスが流入して膨張する複数のセル（膨張部）とが設けられた構造をしている。上部連通路は、車体前後方向に延びている。複数のセルは、前記上部連通路の下方において車体前後方向に並んでいる。これらのセルの上端部は、１個おきに高さが異なるよう配置されている。各セルの上端部が上下方向に不揃いに配置されているので、ガスは上部連通路から各セルに時間差をもって流入する。
　しかし、特許文献１および特許文献２に開示されているサイドカーテンエアバッグでは、展開時に、ルーフレールに沿った上部連通路が設けられているだけであって、車両のフロントピラー、センタピラーおよびリヤピラーの上部やその周辺へ乗員が二次衝突する際、十分に乗員を保護することができない。
　車両の側部に衝撃力を受ける緊急状態としては、車両の側面衝突時やロールオーバー時など、多様である。このような緊急状態において、サイドカーテンエアバッグによる乗員の保護性能を、より高めることが求められている。
特許第３６２６７０１号公報 特許第３９９９４７５号公報
　本発明の課題は、サイドカーテンエアバッグを備えた車両用乗員保護装置において、乗員保護効果をより高めることができる技術を提供することにある。
　本発明の特徴によれば、車両用乗員保護装置であって、車体のルーフにおける側部に沿って折り畳まれて収納されるサイドカーテンエアバッグと、前記サイドカーテンエアバッグが膨張し、窓内面に沿ってカーテン状に展開するよう、前記サイドカーテンエアバッグにガスを供給するインフレータと、を具備しており、前記サイドカーテンエアバッグは、前記ルーフにおける側部に沿いつつ車体前後方向に延びて、前記ガスを車体前後方向へ導入するガス導入室と、前記ガス導入室から前記ガスが流入することにより、前記ガス導入室の下方において膨張する下部膨張部と、を有しており、前記ガス導入室は、前記車体における複数のピラーの各々に位置しており、車体前後方向にそれぞれ配置された複数の上部膨張大部を有しており、前記複数の上部膨張大部の各々は、前記ガス導入室における他の部分である膨張小部よりも車幅方向に大きく膨張する車両用乗員保護装置が提供される。
　好ましくは、前記複数の上部膨張大部は、フロントピラー膨張大部を含んでおり、前記フロントピラー膨張大部は、前記サイドカーテンエアバッグを展開したとき、前記複数のピラーの中のフロントピラーにおける後上部に沿って、フロントピラーの後方領域へ膨張する部分である。
　好ましくは、前記複数の上部膨張大部には、リヤピラー膨張大部を含んでおり、前記リヤピラー膨張大部は、前記サイドカーテンエアバッグを展開したとき、前記複数のピラーの中のリヤピラーにおける前上部に沿って、リヤピラーの前方領域へ膨張する部分である。
　好ましくは、前記サイドカーテンエアバッグは、前記サイドカーテンエアバッグを展開したとき、前記下部膨張部が車体前後方向へ歪むことを抑制するための歪み抑制部を有しており、前記歪み抑制部は、前記複数の上部膨張大部の少なくとも中間位置に対応するよう、前記下部膨張部に形成されている。
　好ましくは、前記下部膨張部は、前記サイドカーテンエアバッグを展開したとき、前記窓の前縁近傍に位置するサブ膨張部を有している。
　本発明では、サイドカーテンエアバッグのガス導入室は、ルーフにおける側部（つまり、窓の上縁）に沿って車体前後方向に延びている。ガス導入室は、車体前後方向に配置された複数の上部膨張大部を有している。これらの上部膨張大部は、車体における複数のピラーの各々にそれぞれ対応して位置する。車両の側面衝突時やロールオーバー時等の緊急時（一次衝突時）において、インフレータからガス導入室にガスが導入されると、サイドカーテンエアバッグは窓の内側面に沿ってカーテン状に展開する。ガス導入室から下部膨張部にガスが流入することによって、下部膨張部は膨張して乗員を保護する。このとき、複数の上部膨張大部は、これら上部膨張大部を連通するよう該上部膨張大部間に位置する膨張小部よりも車幅方向に大きく膨張する。つまり、複数のピラーの付近で且つ窓の上縁の付近において、上部膨張大部が大きく膨張する。
　このように、本発明によれば、サイドカーテンエアバッグがカーテン状に展開したとき、ガス導入室の下方に位置する下部膨張室が膨張するとともに、ガス導入室の複数の上部膨張大部が車幅方向に大きく膨張する。膨張した複数の上部膨張大部は、複数のピラーの各々の上部及びその付近と乗員との間を遮る。この結果、一次衝突が発生した後に、車体の内側面に対して乗員が衝突するとき、いわゆる二次衝突時の、乗員保護効果をより高めることができる。従って、車両の側面衝突時やロールオーバー時等の緊急時において、複数のピラーの付近で且つ窓の上縁の付近においても、乗員を十分に保護することができる。
　さらに、本発明では、サイドカーテンエアバッグがカーテン状に展開したとき、フロントピラー膨張大部は、フロントピラーにおける後上部に沿って、フロントピラーの後方領域へ膨張する。膨張したフロントピラー膨張大部は、フロントピラーの上部及びその付近と乗員との間を遮る。この結果、一次衝突が発生した後に、車体の内側面に対して乗員が衝突するとき、いわゆる二次衝突時の、乗員保護効果を高めることができる。従って、車両の側面衝突時やロールオーバー時等の緊急時において、フロントピラーの付近で且つ窓の上縁の付近においても、乗員を十分に保護することができる。
　さらにまた、本発明では、サイドカーテンエアバッグがカーテン状に展開したとき、リヤピラー膨張大部は、リヤピラーにおける前上部に沿って、リヤピラーの前方へ膨張する。膨張したリヤピラー膨張大部は、リヤピラーの上部及びその付近と乗員との間を遮る。この結果、一次衝突が発生した後に、車体の内側面に対して乗員が衝突するとき、いわゆる二次衝突時の、乗員保護効果を高めることができる。従って、車両の側面衝突時やロールオーバー時等の緊急時において、リヤピラーの付近で且つ窓の上縁の付近においても、乗員を十分に保護することができる。
　さらに、本発明では、サイドカーテンエアバッグは、サイドカーテンエアバッグが展開したとき、下部膨張部が車体前後方向へ歪むことを抑制するための歪み抑制部を有している。複数の上部膨張大部が膨張したときには、その影響を受けて、ガス導入室の下方に位置している下部膨張室には車体前後方向への歪みが発生し得る。下部膨張部の歪みが抑制されると、サイドカーテンエアバッグ全体が車体前後方向へ歪みにくい。このため、下部膨張部の上方に位置している複数の上部膨張大部が膨張しても、サイドカーテンエアバッグ全体の歪みを抑制することができる。この結果、サイドカーテンエアバッグによる乗員保護効果を、一層高めることができる。
　さらに、本発明では、サイドカーテンエアバッグが展開したとき、窓の前縁近傍には、サブ膨張室が位置する。このため、乗員が窓の前縁付近に二次衝突したときにおける乗員保護効果をより高めることができる。また、下部膨張部に乗員が当たったとき、例えば、乗員が窓の前縁付近に二次衝突するときには、下部膨張部の内圧をサブ膨張部へ逃がすことができる。このため、下部膨張部の内圧が上昇することを抑制することができる。
本発明による乗員保護装置であるサイドカーテンエアバッグが折り畳まれた状態を示した車両の側面図である。 実施例１によるサイドカーテンエアバッグが展開した状態を示した車両の側面図である。 図２に示されたサイドカーテンエアバッグの展開状態を示した図である。 図３の４－４線による拡大断面図である。 図３の５－５線による拡大断面図である。 本発明の実施例２による乗員保護装置であるサイドカーテンエアバッグが展開した状態の車両の側面図である。 図６に示されたサイドカーテンエアバッグの展開状態を示した図である。 本発明の実施例３による乗員保護装置であるサイドカーテンエアバッグが展開した状態の車両の側面図である。 図８に示されたサイドカーテンエアバッグの展開状態を示した図である。
　図１によると、車両１０は、モノコックボディの車体１１を有し、車室１２に前後２つの座席１３，１４、つまり、前部座席１３と後部座席１４を備えている。前部座席１３は運転者などの乗員Ｍｆが着座し、後部座席１４は乗員Ｍｒが着座する。
　車体１１は、フロントピラー１５と、センタピラー１６と、リヤピラー１７と、各ピラー１５，１６，１７の上端に結合されたルーフサイドレール１８と、を含んでいる。ルーフサイドレール１８は、車体１１の前後方向に向けて延びる細長い部材であって、ルーフ１９を支える。該ルーフサイドレール１８は、ルーフ１９の側縁（或いは側部、側部コーナ）１９ａに沿って設けられている。
　車体１１は、フロントピラー１５とセンタピラー１６との間に設けられたフロントサイドドア２１と、センタピラー１６とリヤピラー１７との間に設けられたリヤサイドドア２２とを備えている。フロントサイドドア２１は、フロントシート１３に隣接して配置され、上半分に窓２３（前の窓２３）を有する。リヤサイドドア２２は、リヤシート１４に隣接して配置され、上半分に窓２４（後の窓２４）を有する。
　乗員保護装置３０は、ルーフサイドレール１８に設置されている。詳しく述べると、乗員保護装置３０は、収納された状態（折り畳み状態または巻かれた状態）のサイドカーテンエアバッグ３１が、ルーフ１９の側縁１９ａに沿うように、つまり、車体１１の窓２３，２４の上縁２３ａ，２４ａに沿うようにルーフサイドレール１８に取り付けられている。以下、サイドカーテンエアバッグ３１を、「エアバッグ３１」と略す。
　乗員保護装置３０は、車両１０の側部に一定以上の衝撃力を受けたときに、インフレータ３２からガスを発生し、このガスをエアバッグ３１に供給することにより、エアバッグ３１が各窓２３，２４に沿って車室１２側へ展開する。このような乗員保護装置３０は「サイドカーテンエアバッグ装置」と言われている。
　図２に示すように、車室１２内に展開したエアバッグ３１は、各窓２３，２４を覆うとともに、各シート１３，１４に座っている乗員Ｍｆ，Ｍｒに作用する衝撃を吸収することによって、乗員Ｍｆ，Ｍｒを保護する。インフレータ３２（ガス供給源３２）は、リヤピラー１７に取付けられるとともに、エアバッグ３１のガス導入口４１に接続されている。
　次に、図３の（ａ）及び（ｂ）に基づいて、エアバッグ３１について詳細に説明する。図３は、車室１２内に展開された状態のエアバッグ３１を示している。エアバッグ３１は、例えば、気密性を有した布などの柔軟性を有した表裏２枚のシートを組み合わせて成る。このエアバッグ３１は、ガス導入室４０と展開部５０とからなる。
　インフレータ３２から発生したガスは、車体の前後方向へ向けてガス導入室に流入する。このガス導入室４０は、ルーフ１９の側縁１９ａに沿って車体の前後方向に向けて延びる略筒状に形成されている。ガス導入室４０の後端には、インフレータ３２からガスを導入するためのガス導入口４１が設けられている。
　図３（ａ）に示すように、ガス導入室４０は、複数のピラー１５，１６，１７の位置に対応するよう車体前後方向にそれぞれ配置された複数の上部膨張大部４２，４３，４４を有している。これら複数の上部膨張大部４２，４３，４４は、複数の膨張小部４５，４６により連通しており、エアバッグ３１の展開時に膨張した膨張小部４５，４６の厚みよりも大きくなるよう、車幅方向（図３の紙面表裏方向）に大きく膨張する。複数の上部膨張大部４２，４３，４４は、フロントピラー膨張大部４２とセンタピラー膨張大部４３とリヤピラー膨張大部４４の、３つからなる。
　エアバッグ３１が展開すると、フロントピラー膨張大部４２は、フロントピラー１５の後縁上部に沿ってフロントピラー１５およびその後方領域へ膨張する。図３～図５に示すように、ガス導入室４０にガスが流入すると、フロントピラー膨張大部４２は、膨張時の上部膨張小部４５の厚みよりも厚く膨張する。各上部膨張大部４２，４３，４４は、膨張したときの厚み（車幅方向への厚み）が、下部膨張部５１，５２よりも厚くなるようにすることが好ましい。
　センタピラー膨張大部４３は、エアバッグ３１が展開したとき、センタピラー１６の上部およびその前後領域に膨張する。
　リヤピラー膨張大部４４は、エアバッグ３１が展開したとき、リヤピラー１７の前縁上部に沿ってリヤピラー１７およびその前方領域に膨張する。
　展開部５０は、各窓２３，２４の内面に沿ってカーテン状に展開するシート状部材であって、乗員Ｍｆ，Ｍｒ（図１）を保護する。この展開部５０は、展開されたときに、ガスの圧力によって膨張する複数、例えば前後２つの下部膨張部５１，５２を有する。これらの下部膨張部５１，５２は、ガス導入室４０からガスが流入することにより、ガス導入室４０の下方において、車幅方向に大きく膨張する。第１の下部膨張部５１は展開部５０の前半の部分に位置し、第２の下部膨張部５２は展開部５０の後半の部分に位置する。
　第１の下部膨張部５１は、フロントシート１３（図１）に着座する乗員に対応する位置で膨張する。さらに、第１の下部膨張部５１は、エアバッグ３１が展開したとき、前の窓２３の前縁の近傍に位置するサブ膨張部（第１のサブ膨張部）５３を有している。この第１のサブ膨張部５３は、第１の下部膨張部５１の内圧を調節するものであって、第１の下部膨張部５１の前に隣接するとともに、第１の下部膨張部５１に下部連通路５４を介して連通している。この下部連通路５４は、ガスの流量を制限するために膨張時のガス通路が小さくなるよう設計されている。第１のサブ膨張部５３は、フロントシート１３に着座した乗員Ｍｆ（特に上半身）よりも前方に位置する。このため、第１のサブ膨張部５３は、フロントシート１３から離れて位置しており、車幅方向に膨張可能である。
　第２の下部膨張部５２は、リヤシート１４（図１）に着座する乗員に対応した位置で膨張する。第２の下部膨張部５２は、エアバッグ３１が展開したとき、後の窓２４の前縁の近傍に位置するサブ膨張部（第２のサブ膨張部）５５を有している。この第２のサブ膨張部５５は、第２の下部膨張部５２の内圧を調節するものであって、第２の下部膨張部５２の前に隣接するとともに、第２の下部膨張部５２に下部連通路５６を介して連通している。この下部連通路５６は、ガスの流量を制限するために膨張時のガス通路が小さくなるよう設計されている。第２のサブ膨張部５５は、リヤシート１４に着座した乗員Ｍｒ（特に上半身）よりも前方に位置する。このため、第２のサブ膨張部５５は、リヤシート１４から離れて位置しており、車幅方向に膨張可能である。
　このように、エアバッグ３１が展開したとき、第１及び第２のサブ膨張部５３，５５は、窓２３，２４の前縁の近傍に位置する。このため、乗員Ｍｆ，Ｍｒが窓２３，２４の前縁付近に二次衝突した際、乗員の保護、特に頭部の保護効果をより高めることができる。さらに、第１および第２の下部膨張部５１，５２に乗員Ｍｆ，Ｍｒが当たったとき、第１および第２の下部膨張部５１，５２の内圧を第１および第２のサブ膨張部５３，５５へ逃がすことができる。このため、第１および第２の下部膨張室５１，５２の内圧が上昇することを抑制することができる。
　さらに、エアバッグ３１は、該エアバッグ３１が展開されたとき、第１及び第２の下部膨張部５１，５２が車体前後方向へ歪むことを抑制するための複数の歪み抑制部５７を有している。この複数の歪み抑制部５７は、車体前後方向に配置された複数の上部膨張大部４２，４３，４４の少なくとも中間位置において、第１及び第２の下部膨張部５１，５２に形成されている。具体的には、歪み抑制部５７は、第１及び第２の下部膨張部５１，５２及び第２のサブ膨張部５５の底部から上方へ向けて所定長さだけ直線状に延びており、例えば、エアバッグ３１を構成するための表裏２枚のシート同士を、縫い合わせることによって形成され、補強用のリブの機能を有する。
　複数の上部膨張大部４２，４３，４４が膨張したときには、その影響を受けて、ガス導入室４０の下方に位置している第１及び第２の下部膨張部５１，５２には車体前後方向への歪み（変形）が発生し得る。
　これに対して、実施例１においては、エアバッグ３１がカーテン状に展開したとき、歪み抑制部５７は、第１及び第２の下部膨張部５１，５２が車体前後方向へ歪む（変形する）ことを抑制する。第１及び第２の下部膨張部５１，５２の歪みが抑制されるので、エアバッグ３１全体が車体前後方向へ歪みにくい。このため、第１及び第２の下部膨張部５１，５２の上方に位置している複数の上部膨張大部４２，４３，４４が膨張しても、エアバッグ３１全体は歪みにくくなる。この結果、エアバッグ３１による乗員保護効果を、一層高めることができる。
　さらに、エアバッグ３１は、複数の上取付部６１と１つの前取付部６２と１つの後取付部６３とを備えている。複数の上取付部６１は、展開されたエアバッグ３１の上部から上方へ延びる取付け片からなり、ルーフサイドレール１８に沿って配列されている。これらの上取付部６１は、それぞれルーフサイドレール１８に取付けられている。前取付部６２は、展開されたエアバッグ３１の下端における前部から前方へ延びる取付け片からなり、フロントピラー１５に取り付けられている。後取付部６３は、展開されたエアバッグ３１の下端における後部から後方へ延びる取付け片からなり、リヤピラー１７に取り付けられている。
　上記実施例１の説明をまとめると、次の通りである（図２及び図３参照）。
　ガス導入室４０は、ルーフ１９の側部１９ａ（つまり、窓２３，２４の上縁）に沿って車体前後方向に延びており、車体前後方向に配置された複数の上部膨張大部４２，４３，４４を有している。これらの上部膨張大部４２，４３，４４は、車体１１における複数のピラー１５，１６，１７の各々の位置にそれぞれ対応するよう位置している。
　車両１０の側面衝突時やロールオーバー時等の緊急時（一次衝突時）において、インフレータ３２からガス導入室４０にガスが導入されると、エアバッグ３１は窓２３，２４に沿って下方にカーテン状に展開する。ガス導入室４０から第１および第２の下部膨張部５１，５２にガスが流入することによって、第１および第２の下部膨張部５１，５２は膨張して、乗員Ｍｆ，Ｍｒを保護する。このとき、複数の上部膨張大部４２，４３，４４は、ガス導入室４０における膨張小部４５，４６よりも、車幅方向に大きく膨張する。つまり、複数のピラー１５，１６，１７の付近で且つ窓２３，２４の上縁２３ａ，２４ａの付近において、上部膨張大部４２，４３，４４は大きく膨張する。
　このように、実施例１によれば、エアバッグ３１がカーテン状に展開する際、ガス導入室４０の下方に位置する第１および第２の下部膨張部５１，５２が膨張するとともに、ガス導入室４０における複数の上部膨張大部４２，４３，４４が、車幅方向に大きく膨張する。膨張した複数の上部膨張大部４２，４３，４４は、複数のピラー１５，１６，１７の上部及びその付近と乗員Ｍｆ，Ｍｒとの間を遮る。この結果、一次衝突が発生した後に、車体１１の側部内面に対して乗員Ｍｆ，Ｍｒが衝突するとき、いわゆる二次衝突時の、乗員保護効果をより高めることができる。従って、車両１０の側面衝突時やロールオーバー時等の緊急時において、複数のピラー１５，１６，１７の付近で且つ窓２３，２４の上縁２３ａ，２４ａの付近においても、乗員Ｍｆ，Ｍｒを十分に保護することができる。
　さらに、上述したように、膨張した複数の上部膨張大部４２，４３，４４は、複数のピラー１５，１６，１７に当接する。このため、複数のピラー１５，１６，１７によって、エアバッグ３１全体は乗員Ｍｆ，Ｍｒ寄りに支持される。そして、乗員Ｍｆ，Ｍｒがピラー１５，１６，１７に二次衝突する際には、エアバッグ３１全体が車幅方向に自由に揺れ動くことを抑制される。このため、エアバッグ３１によって乗員Ｍｆ，Ｍｒを拘束開始するタイミングを早めることができる。
　しかも、乗員Ｍｆ，Ｍｒが窓２３，２４に二次衝突する際にも、ピラー１５，１６，１７や窓２３，２４と、乗員Ｍｆ，Ｍｒとの間には、変形に対する耐性の高い上部膨張大部４２，４３，４４が展開されている。この上部膨張大部４２，４３，４４が車幅方向に変形可能な変形量（ストローク量）は、膨張小部４５，４６に比べて大きい。このため、膨張小部４５，４６に比べて大きいストローク量を安定的に確保することができるとともに、下部膨張部５１，５２へのガスの流入も確保することができる。
　さらに、エアバッグ３１がカーテン状に展開したとき、フロントピラー膨張大部４２は、フロントピラー１５の上部後縁に沿って、フロントピラー１５の後方へ膨張する。膨張したフロントピラー膨張大部４２は、フロントピラー１５の上部及びその付近と乗員Ｍｆとの間を十分に遮る。この結果、一次衝突が発生した後に、車体１１の内側面に対して乗員Ｍｆが衝突するときの、乗員保護効果を高めることができる。従って、車両１０の側面衝突時やロールオーバー時等の緊急時において、フロントピラー１５の付近で且つ前の窓２３の上縁２３ａの付近においても、乗員Ｍｆを十分に保護することができる。
　さらにまた、エアバッグ３１がカーテン状に展開したとき、リヤピラー膨張大部４４は、リヤピラー１７の上部前縁に沿って、リヤピラー１７の前方へ膨張する。膨張したリヤピラー膨張大部４４は、リヤピラー１７の上部及びその付近と乗員Ｍｒとの間を遮る。この結果、一次衝突が発生した後に、車体１１の内側面に乗員Ｍｒが衝突するときの、乗員保護効果を高めることができる。従って、車両１０の側面衝突時やロールオーバー時等の緊急時において、リヤピラー１７の付近で且つ後の窓２４の上縁２４ａの付近においても、乗員Ｍｒを十分に保護することができる。
　次に、図６及び図７に基づいて、実施例２による車両用乗員保護装置について説明する。図１～図５に示した実施例１と同様の部材、要素については同一の符号を付し、その説明を省略する。図７（ａ）は、車室１２内に展開された状態のエアバッグ１３１を示している。図７（ｂ）は、展開された状態のエアバッグ１３１を示している。
　図６及び図７によると、実施例２による乗員保護装置１３０は、エアバッグ１３１を有する。このエアバッグ１３１は、ガス導入室１４０と展開部１５０とからなる。
　ガス導入室１４０は、複数のピラー１５，１６，１７の位置に対応するよう、車体前後方向にそれぞれ位置する複数の上部膨張大部１４２，１４３，１４４を有している。これら複数の上部膨張大部１４２，１４３，１４４は、ガス導入室１４０における他の部分である膨張小部１４５，１４６よりも、車幅方向に大きく膨張する。ガス導入室１４０は、ガスを導入するガス導入口１４１を有する。
　複数の上部膨張大部１４２，１４３，１４４は、フロントピラー膨張大部１４２と、センタピラー膨張大部１４３と、リヤピラー膨張大部１４４の３つである。
　展開部１５０は、各窓２３，２４に沿って車室１２にカーテン状に展開可能な、シート状の部材であって、乗員Ｍｆ，Ｍｒを保護する。この展開部１５０は、展開されたときにガスの圧力によって膨張する複数の下部膨張部１５１を備える。これらの下部膨張部１５１は、ガス導入室１４０からガスが流入することにより、ガス導入室１４０の下方において、車幅方向に大きく膨張する。複数の下部膨張室１５１は、車体前後方向に並んでおり、それぞれガス導入室１４０から下方へ分岐するように上端１５３（上端１５３Ａ～１５３Ｃを含む）が開放するとともに、下端が閉鎖されている。
　互いに隣接する下部膨張部１５１，１５１同士は、仕切り壁１５２（仕切り壁１５２Ａ～１５２Ｃを含む）によって仕切られている。これらの仕切り壁１５２は、展開部１５０において、下端近傍からガス導入室１４０の近傍まで、直線状に延びた部分であって、例えば、エアバッグ３１を構成するための表裏２枚のシート同士を、縫い合わせることによって構成される。
　複数の仕切り壁１５２は、実施例１の「歪み抑制部５７」の役割を兼ねている。つまり、複数の仕切り壁１５２は、エアバッグ１３１が展開されたとき、複数の下部膨張部１５１が車体前後方向へ歪むことを抑制する。このため、複数の仕切り壁１５２は、車体前後方向に配置された複数の上部膨張大部１４２，１４３，１４４の少なくとも中間位置において、下部膨張部１５１に形成されている。
　エアバッグ１３１がカーテン状に展開したとき、複数の仕切り壁１５２は、複数の下部膨張部１５１が車体前後方向へ歪むことを抑制する。各下部膨張部１５１の歪みが抑制されるので、エアバッグ１３１全体が車体前後方向へ歪みにくい。このため、複数の下部膨張部１５１の上方に位置している、複数の上部膨張大部１４２，１４３，１４４が膨張しても、エアバッグ１３１全体の歪みは抑制される。この結果、エアバッグ１３１による乗員保護効果を、一層高めることができる。
　複数の仕切り壁１５２の中で、各上部膨張大部１４２，１４３，１４４の真下に位置している仕切り壁１５２Ａ～１５２Ｃの上端１５３Ａ～１５３Ｃは、他の仕切り壁１５２の上端１５３の位置よりも低い位置にある。具体的には、図７（ｂ）に示すように、エアバッグ１３１が展開された状態において、複数の仕切り壁１５２の上端１５３は、基準線Ｌｓ上に位置している。
　これに対し、フロントピラー膨張大部１４２の真下に位置する仕切り壁１５２Ａの上端１５３Ａは、基準線Ｌｓから距離Ｘ１だけ低い。この上端１５３Ａが距離Ｘ１だけ低くなることによって、ガス導入室１４０における長手方向の前部には、比較的大きい第１の空間部１４２が形成される。この第１の空間部１４２は、フロントピラー膨張大部１４２を構成する。
　センタピラー膨張大部１４３の真下に位置する仕切り壁１５２Ｂの上端１５３Ｂは、基準線Ｌｓから距離Ｘ２だけ低い。この上端１５３Ｂが距離Ｘ２だけ低くなることによって、ガス導入室１４０における長手方向の中間部には、比較的大きい第２の空間部１４３が形成される。この第２の空間部１４３は、センタピラー膨張大部１４３を構成する。
　リヤピラー膨張大部１４４の真下に位置する仕切り壁１５２Ｃの上端１５３Ｃは、基準線Ｌｓから距離Ｘ３だけ低い。この上端１５３Ｃが距離Ｘ３だけ低くなることによって、ガス導入室１４０における長手方向の後部には、比較的大きい第３の空間部１４４が形成される。この第３の空間部１４４は、リヤピラー膨張大部１４４を構成する。
　展開部１５０において、最も前の下部膨張部１５１は、エアバッグ１３１を展開したとき、前の窓２３の前縁近傍に位置するサブ膨張部１５５を有している。このサブ膨張部１５５は、下部膨張部１５１の内圧を調節するものであって、最も前の下部膨張部１５１の前に隣接するとともに、この下部膨張部１５１に連通路１５６を介して連通している。この連通路１５６は、ガスの流量を制限するためにガス通路が狭くなっている。
　このように、エアバッグ１３１が展開したときに、前の窓２３の前縁の近傍には、サブ膨張部１５５が位置する。このため、乗員Ｍｆ，Ｍｒ（図１参照）が窓２３，２４の前縁付近に二次衝突したとき、乗員保護効果をより高めることができる。下部膨張部１５１に乗員Ｍｆ，Ｍｒが当たったとき、例えば、乗員Ｍｆ，Ｍｒが窓２３，２４の前縁付近に二次衝突したときは、下部膨張部１５１の内圧をサブ膨張部１５５へ逃がすことができる。このため、下部膨張部１５１の内圧が上昇することを抑制される。
　実施例２は、実施例１と同様の作用、効果を発揮する。つまり、膨張した複数の上部膨張大部１４２，１４３，１４４は、複数のピラー１５，１６，１７の上部及びその付近と乗員Ｍｆ，Ｍｒとの間を遮る。この結果、一次衝突が発生した後に、乗員Ｍｆ，Ｍｒが車体１１の内側面に衝突するとき、いわゆる二次衝突時の、乗員保護効果をより高めることができる。従って、車両１０の側面衝突時やロールオーバー時等の緊急時において、複数のピラー１５，１６，１７の付近で且つ窓２３，２４の上縁の付近においても、乗員Ｍｆ，Ｍｒを十分に保護することができる。
　さらに、膨張したフロントピラー膨張大部１４２は、フロントピラー１５の上部及びその付近と乗員Ｍｆとの間を遮る。この結果、一次衝突が発生した後に、車体１１の内側面に対して乗員Ｍｆが衝突するときの、乗員保護効果を高めることができる。従って、車両１０の側面衝突時やロールオーバー時等の緊急時において、フロントピラー１５の付近で且つ前の窓２３の上縁の付近においても、乗員Ｍｆを十分に保護することができる。
　さらにまた、膨張したリヤピラー膨張大部１４４は、リヤピラー１７の上部及びその付近と乗員Ｍｒとの間を遮る。この結果、一次衝突が発生した後に、車体１１の内側面に対して乗員Ｍｒが衝突するときの、乗員保護効果を高めることができる。従って、車両１０の側面衝突時やロールオーバー時等の緊急時において、リヤピラー１７の付近で且つ後の窓２４の上縁の付近においても、乗員Ｍｒを十分に保護することができる。
　次に、図８及び図９に基づいて、実施例３による乗員保護装置について説明する。図１～図５に示した実施例１と同様の部材、要素については同一符号を付し、その説明を省略する。図９（ａ）は、車室１２内に展開された状態のエアバッグ２３１を示している。図９（ｂ）は、展開された状態のエアバッグ２３１を示している。
　図８及び図９によると、実施例３による乗員保護装置２３０は、エアバッグ２３１を有する。このエアバッグ２３１は、ガス導入室２４０と展開部２５０とからなる。
　ガス導入室２４０は、複数のピラー１５，１６，１７の位置に対応するよう、車体前後方向にそれぞれ配置された複数の上部膨張大部２４２，２４３，２４４を有している。これら複数の上部膨張大部２４２，２４３，２４４は、ガス導入室２４０における他の部分である膨張小部２４５，２４６よりも、車幅方向に大きく膨張する。ガス導入室２４０は、ガスを導入するガス導入口２４１を有する。
　複数の上部膨張大部２４２，２４３，２４４は、フロントピラー膨張大部２４２とセンタピラー膨張大部２４３とリヤピラー膨張大部２４４の、３つである。フロントピラー膨張大部２４２は、実施例１のフロントピラー膨張大部４２に相当する。センタピラー膨張大部２４３は、実施例１のセンタピラー膨張大部４３に相当する。リヤピラー膨張大部２４４は、実施例１のリヤピラー膨張大部４４に相当する。
　展開部２５０は、各窓２３，２４に沿って車室１２にカーテン状に展開可能なシート状の部材であって、乗員Ｍｆ，Ｍｒ（図１）を保護する。この展開部２５０は、展開するときにガスの圧力によって膨張する複数、例えば前後４つの下部膨張部（メイン膨張部）２５１，２５２を備える。これらの下部膨張部２５１，２５２は、ガス導入室２４０からガスが流入することにより、ガス導入室２４０の下方において、車幅方向に大きく膨張する。第１の下部膨張部２５１，２５１は展開部２５０の前半の部分に配置され、第２の下部膨張部２５２，２５２は展開部２５０の後半の部分に配置される。
　第１の下部膨張部２５１，２５１は、フロントシート１３（図１）の側部位置で膨張する。さらに、第１の下部膨張部２５１，２５１は、エアバッグ２３１が展開したとき、前の窓２３の前縁の近傍に位置するサブ膨張部（第１のサブ膨張部）２５３を有している。この第１のサブ膨張部２５３は、第１の下部膨張部２５１，２５１の内圧を調節するものであって、第１の下部膨張部２５１の前に隣接するとともに、第１の下部膨張部２５１に連通路２５４（縮径部２５４）を介して連通している。この連通路２５４は、ガスの流量を制限するために通路を狭くしている。具体的には、第１のサブ膨張部２５３は、フロントシート１３に着座した乗員Ｍｆ（特に頭部）よりも前方に位置するように配置されている。このため、第１のサブ膨張部２５３は、フロントシート１３から離れた位置において、車幅方向に膨張可能である。
　第２の下部膨張部２５２，２５２は、リヤシート１４（図１）の側部位置で膨張する。さらに、第２の下部膨張部２５２，２５２は、エアバッグ３１を展開したとき、後の窓２４の前縁の近傍に位置するサブ膨張部（第２のサブ膨張部）２５５を有している。この第２のサブ膨張部２５５は、第２の下部膨張部２５２，２５２の内圧を調節するものであって、第２の下部膨張部２５２の前に隣接するとともに、第２の下部膨張部２５２に連通路２５６を介して連通している。この連通路２５６は、ガスの流量を制限するために通路が狭くなっている。具体的には、第２のサブ膨張部２５５は、リヤシート１４に着座した乗員Ｍｒ（特に頭部）よりも前方に位置するように配置されている。このため、第２のサブ膨張部２５５は、リヤシート１４から離れた位置において、車幅方向に膨張可能である。
　このように、エアバッグ２３１が展開したとき、窓２３，２４の前縁の近傍には、第１および第２のサブ膨張部２５３，２５５が位置する。このため、乗員Ｍｆ，Ｍｒが窓２３，２４の前縁付近に二次衝突したときにおける、乗員保護効果をより高めることができる。第１および第２の下部膨張部２５１，２５２に乗員Ｍｆ，Ｍｒが当たったとき、例えば、乗員Ｍｆ，Ｍｒが窓２３，２４の前縁付近に二次衝突するときには、第１および第２の下部膨張部２５１，２５２の内圧をサブ膨張部２５３，２５５へ逃がすことができる。このため、第１および第２の下部膨張部２５１，２５２の内圧の上昇が抑制される。
　エアバッグ２３１は、このエアバッグ２３１が展開されたとき、第１および第２の下部膨張部２５１，２５２が車体前後方向へ歪むことを抑制するための複数の歪み抑制部２５７を有している。この複数の歪み抑制部２５７は、車体前後方向に配置された複数の上部膨張大部２４２，２４３，２４４の少なくとも中間位置において、第１および第２の下部膨張室２５１，２５２並びに第２のサブ膨張部２５５に形成されている。具体的には、第１および第２の下部膨張部２５１，２５２並びに第２のサブ膨張部２５５の底部から上方へ所定長さだけ直線状に延びた部分であって、例えば、エアバッグ２３１を構成するための表裏２枚のシート同士を、縫い合わせることによって形成される。
　エアバッグ２３１がカーテン状に展開したとき、歪み抑制部２５７は、第１及び第２の下部膨張部２５１，２５２が車体前後方向へ歪むことを抑制する。第１および第２の下部膨張部２５１，２５２の歪みが抑制されるので、エアバッグ２３１全体が車体前後方向へ歪みにくい。このため、第１および第２の下部膨張部２５１，２５２の上方に位置している複数の上部膨張大部２４２，２４３，２４４が膨張しても、エアバッグ２３１全体の歪みを抑制することができる。この結果、エアバッグ２３１による乗員保護効果を、一層高めることができる。
　実施例３は、実施例１と同様の作用、効果を発揮する。つまり、膨張した複数の上部膨張大部２４２，２４３，２４４は、複数のピラー１５，１６，１７の上部及びその付近と乗員Ｍｆ，Ｍｒとの間を遮る。この結果、一次衝突が発生した後に、乗員Ｍｆ，Ｍｒが車体１１の内側面に衝突するとき、いわゆる二次衝突時の、乗員保護効果をより高めることができる。従って、車両１０の側面衝突時やロールオーバー時等の緊急時において、複数のピラー１５，１６，１７の付近で且つ窓２３，２４の上縁の付近においても、乗員Ｍｆ，Ｍｒを十分に保護することができる。
　膨張したフロントピラー膨張大部２４２は、フロントピラー１５の上部及びその付近と乗員Ｍｆとの間を遮る。この結果、一次衝突が発生した後に、車体１１の内側面に対して乗員Ｍｆが衝突するときの、乗員保護効果を高めることができる。従って、車両１０の側面衝突時やロールオーバー時等の緊急時において、フロントピラー１５の付近で且つ前の窓２３の上縁の付近においても、乗員Ｍｆを十分に保護することができる。
　さらに、膨張したリヤピラー膨張大部２４４は、リヤピラー１７の上部及びその付近と乗員Ｍｒとの間を遮る。この結果、一次衝突が発生した後に、車体１１の内側面に対して乗員Ｍｒが衝突するときの、乗員保護効果を高めることができる。従って、車両１０の側面衝突時やロールオーバー時等の緊急時において、リヤピラー１７の付近で且つ後の窓２４の上縁の付近においても、乗員Ｍｒを十分に保護することができる。
　本発明の乗員保護装置３０，１３０，２３０は、ワゴンやセダンなどの乗用車のサイドカーテンエアバッグに採用するのに好適である。
　１０…車両、１１…車体、１２…車室、１５…フロントピラー、１６…センタピラー、１７…リヤピラー、１９…ルーフ、１９ａ…側部、２３，２４…窓、３０，１３０，２３０…乗員保護装置、３１，１３１，２３１…サイドカーテンエアバッグ、３２…インフレータ、４０，１４０，２４０…ガス導入室、４２，１４２，２４２…フロントピラー膨張大部、４４，１４４，２４４…リヤピラー膨張大部、４５，４６，１４５，１４６，２４５，２４６…膨張小部、５１，５２，１５１，２５１，２５２…下部膨張部、５３，５５、１５５，２５３，２５５…サブ膨張部、５７，１５２，２５７…歪み抑制部、Ｍｆ，Ｍｒ…乗員。

Claims (5)

  1. 　車両用乗員保護装置であって、
    　車体のルーフにおける側部に沿って折り畳まれて収納されるサイドカーテンエアバッグと、
    　前記サイドカーテンエアバッグが膨張し、窓内面に沿ってカーテン状に展開するよう、前記サイドカーテンエアバッグにガスを供給するインフレータと、
    を具備しており、
    　前記サイドカーテンエアバッグは、
    　前記ルーフにおける側部に沿いつつ車体前後方向に延びて、前記ガスを車体前後方向へ導入するガス導入室と、
    　前記ガス導入室から前記ガスが流入することにより、前記ガス導入室の下方において膨張する下部膨張部と、を有しており、
    　前記ガス導入室は、前記車体における複数のピラーの各々に位置しており、車体前後方向にそれぞれ配置された複数の上部膨張大部を有しており、
    　前記複数の上部膨張大部の各々は、前記ガス導入室における他の部分である膨張小部よりも車幅方向に大きく膨張する、ことを特徴とする車両用乗員保護装置。
  2. 　前記複数の上部膨張大部は、フロントピラー膨張大部を含んでおり、
    　前記フロントピラー膨張大部は、前記サイドカーテンエアバッグを展開したとき、前記複数のピラーの中のフロントピラーにおける後上部に沿って、フロントピラーの後方領域へ膨張する部分である、請求項１に記載の車両用乗員保護装置。
  3. 　前記複数の上部膨張大部には、リヤピラー膨張大部を含んでおり、
    　前記リヤピラー膨張大部は、前記サイドカーテンエアバッグを展開したとき、前記複数のピラーの中のリヤピラーにおける前上部に沿って、リヤピラーの前方領域へ膨張する部分である、請求項１に記載の車両用乗員保護装置。
  4. 　前記サイドカーテンエアバッグは、前記サイドカーテンエアバッグを展開したとき、前記下部膨張部が車体前後方向へ歪むことを抑制するための歪み抑制部を有しており、
    　前記歪み抑制部は、前記複数の上部膨張大部の少なくとも中間位置に対応するよう、前記下部膨張部に形成されている、請求項１に記載の車両用乗員保護装置。
  5. 　前記下部膨張部は、前記サイドカーテンエアバッグを展開したとき、前記窓の前縁近傍に位置するサブ膨張部を有している、請求項１に記載の車両用乗員保護装置。
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