JP2008126939A - 頭部保護エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】外周縫製部を備えていても、ガスシール性を良好にできる頭部保護エアバッグを提供すること。
【解決手段】頭部保護エアバッグ２０は、２枚の基布１８の外周縁相互を縫合して形成される外周縫製部３３を備える。外周縫製部３３は、ともに、上糸と下糸とからなる同じ縫糸２８を使用したミシン縫いとして、外周側に位置する外側縫目３４と、内周側に位置する内側縫目３７と、の二本縫いとしている。外側縫目３４は、エアバッグの内圧上昇時に糸切れを防止可能な上・下糸の縫い合わせ３５のピッチＰＯとして縫製されている。内側縫目３７は、エアバッグの内圧上昇時、外側縫目３４への緩衝作用を奏し、かつ、内側縫目３７に隣接する基布１８の布切れを防止できるように、使用する縫糸２８を破断可能に、縫い合わせ３８のピッチＰＩが、外側縫目３４の縫い合わせ３５のピッチＰＯより、大きくしている。
【選択図】図２

Description

本発明は、膨張用ガスの流入時、折り畳まれて収納された車両のサイドウインドの上方側から展開して、サイドウインドの車内側を覆うように、展開膨張する頭部保護エアバッグに関し、特に、２枚の基布の外周縁相互を縫合して形成される外周縫製部を備えて構成される縫製タイプの頭部保護エアバッグに関する。

従来、頭部保護エアバッグでは、２枚の基布の外周縁相互を縫合して形成される外周縫製部を備えて構成される縫製タイプのものがあった（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグでは、ガスシール性を良好にするように、外周縫製部が、上糸と下糸とからなる同じ縫糸を使用したミシン縫いとして、外周側に位置する外側縫目と、内周側に位置する内側縫目と、の二本縫いとして、構成されていた。
特開２０００−５２９０２号公報

しかし、従来の頭部保護エアバッグでは、膨張用ガスを流入させた内圧上昇時、内側縫目の縫糸が破断せずに、内側縫目に隣接している基布に布切れが発生する場合があり、その場合には、外側縫目がガスシール性を確保していても、内側縫目の部位から膨張用ガスが流出してしまい、外周縫製部を二本縫いする意義がなくなってしまう。そして、外周縫製部にシール剤を併用していなければ、一層、内側縫目に隣接する基布に布切れが発生すれば、その部位からの膨張用ガスの流出量が多くなってしまう。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、外周縫製部を備えていても、ガスシール性を良好にできる頭部保護エアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグは、膨張用ガスの流入時、折り畳まれて収納された車両のサイドウインドの上方側から展開して、サイドウインドの車内側を覆うように、展開膨張するとともに、２枚の基布の外周縁相互を縫合して形成される外周縫製部を備えて構成される頭部保護エアバッグであって、
外周縫製部が、ともに、上糸と下糸とからなる同じ縫糸を使用したミシン縫いとして、外周側に位置する外側縫目と、内周側に位置する内側縫目と、の二本縫いとして、構成されるとともに、
外側縫目が、エアバッグの内圧上昇時に糸切れを防止可能な上糸と下糸との縫い合わせのピッチとして縫製され、
内側縫目が、エアバッグの内圧上昇時、外側縫目への緩衝作用を奏し、かつ、内側縫目に隣接する基布の布切れを防止できるように、使用する縫糸を破断可能に、上糸と下糸との縫い合わせのピッチを、外側縫目の上糸と下糸との縫い合わせのピッチより、大きくしていることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグでは、膨張用の流入時に、内圧が急激に上昇して、内側縫目にガス圧に伴なう基布の張力が加わる際、内側縫目に隣接する基布に布切れが生じようとしても、布切れを生じさせずに、縫糸（上糸と下糸との少なくとも一方）が破断する。そして、外側縫目に隣接する基布には、内側縫目に作用した基布の張力が、一旦、内側縫目の縫糸が破断によって、緩和されて作用することとなり、外側縫目に隣接する基布の布切れが防止される。また、外側縫目では、エアバッグの内圧上昇時に糸切れを防止可能な上糸と下糸との縫い合わせのピッチとして縫製されており、糸切れが防止される。その結果、内側縫目の縫糸の破断はあるものの、内側縫目や外側縫目に隣接する基布の布切れが防止され、また、外側縫目の糸切れも防止されることから、外周縫製部の外側縫目からのガス漏れが防止される。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、外周縫製部を備えていても、ガスシール性を良好にすることができる。

また、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、シール剤を併用しなくとも、良好なガスシール性を確保でき、また、内側縫目と外側縫目とは、上糸と下糸との縫い合わせのピッチを変えるだけで、同じ縫糸を使用したミシン縫いで外周縫製部を製造できることから、製造工数・製造コストの上昇を抑えることができる。

そして、内側縫目の上糸と下糸との縫い合わせのピッチは、外側縫目の上糸と下糸との縫い合わせのピッチの１．２〜１．８倍の範囲内とすることが望ましい。すなわち、内側縫目の上糸と下糸との縫い合わせのピッチが、外側縫目の上糸と下糸との縫い合わせのピッチの１．２倍未満であれば、内側縫目における縫糸の糸切れの強度が、外側縫目の縫糸の糸切れの強度と差が付き難く、内側縫目に隣接する基布の布切れを招く虞れが生じ、また、内側縫目の上糸と下糸との縫い合わせのピッチが、外側縫目の上糸と下糸との縫い合わせのピッチの１．８倍を超えれば、内側縫目の糸切れの強度が、低下し過ぎて、内側縫目の縫糸の糸切れ時、外側縫目に隣接する基布に対する引張力の緩衝作用を、十分に確保できなくなり、外側縫目に隣接する基布に布切れを生じさせる虞れが生じ、好ましくない。

また、外側縫目と内側縫目との間の距離は、３〜８ｍｍの範囲内に設定することが望ましい。外側縫目と内側縫目との間の距離が３ｍｍ未満では、ミシン縫いする際の針穴が接近しすぎて、エアバッグの内圧上昇時に、内側縫目や外側縫目の近傍の基布に、布切れが生じ易くなり、また、外側縫目と内側縫目との間の距離が、８ｍｍを超えては、内側縫目の縫糸の糸切れによる外側縫目近傍の基布における引張力の緩衝作用が低減してしまい、外周縫製部を二本縫いする意義が阻害されることから、好ましくない。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１，２に示すように、実施形態の頭部保護エアバッグ（以下、特に断らない限り、単にエアバッグとする）２０は、車両Ｖに搭載される頭部保護用のエアバッグ装置Ｍに使用されるものである。このエアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２０と、インフレーター１２と、取付ブラケット１０，１３と、エアバッグカバー８と、を備えて構成されている。そして、エアバッグ２０は、車両Ｖの車内側におけるサイドウインドＷ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納されている。

インフレーター１２は、図１，２に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ２０における膨張用ガスを流入させるための接続口部２２に挿入され、周囲から締め付けるクランプ１５を利用して、エアバッグ２０と連結されている。そして、インフレーター１２は、取付ブラケット１３を利用して、センターピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、ルーフヘッドライニング５の下縁に覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。また、取付ブラケット１３は、板金製として、インフレーター１２を保持し、取付ボルト１４を利用して、インナパネル２に固定されている。

各取付ブラケット１０は、板金製として、エアバッグ２０の各取付部４０に取り付けられ、取付ボルト１１によって、各取付部４０をインナパネル２に取付固定している。

エアバッグカバー８は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製とし、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。

エアバッグ２０は、図１〜３に示すように、ポリアミド等からなる２枚の基布１８を縫製して、製造されている。このエアバッグ２０は、インフレーター１２からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、サイドウインドＷ１，Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ、リヤピラー部ＲＰのセンターピラーガーニッシュ７、リヤピラーガーニッシュ６の車内側を覆うように、展開膨張する。そして、エアバッグ２０は、膨張用ガスＧを流入させて二枚の基布１８を相互に離すように膨らむガス流入部２１と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部３２と、を備えて構成されている。

ガス流入部２１は、接続口部２２と保護膨張部２４とから構成されている。接続口部２２は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側における前後方向の略中間部位から上方に延びるように、筒状に配設され、インフレーター１２からの膨張用ガスＧをガス流入部２１内に流入させるように、形成されている。

保護膨張部２４は、車両Ｖのシートに着座した乗員の頭部を保護するエリアであり、前席用保護部２５と後席用保護部２６とを備えて構成されている。前席用保護部２５は、エアバッグ２０の前部側に配置され、エアバッグ２０の展開膨張時、車両Ｖの前席の側方に配置されて、前席側方のサイドウインドＷ１を覆うように膨張する。後席用保護部２６は、エアバッグ２０の後部側に配置され、エアバッグ２０の展開膨張時、車両Ｖの後席の側方に配置されて、後席側方のサイドウインドＷ２を覆う。そして、保護膨張部２４は、厚さを規制する区画部４２，４５により、小さな容積の種々の形状のセル２４ａを膨張させるように、区画されている。

非流入部３２は、二枚の基布１８相互を、縫糸２８によって縫製して形成されて、エアバッグ２０の外周縁側の外周縫製部３３と、エアバッグ２０のガス流入部２１の領域内に配置される内周縫製部４４，４７と、を備えて構成されている。外周縫製部３３は、エアバッグ２０の外周縁に配置されて、ガス流入部２１の外周縁を区画するように形成されている。内周縫製部４４は、後席用保護部２６の領域内に配設されて、横置きＹ字形状の区画部４５を構成している。内周縫製部４７は、前席用保護部２５と後席用保護部２６との間に配置された略長方形状の板状部４８の外周縁を形成している。外周縫製部３３は、前席用保護部２５におけるエアバッグ２０の下縁２０ｂ側から、前席用保護部２５の領域内に侵入するように、前後方向に沿って並設される三本のＩ字形状の区画部４２を配設させている。

そして、エアバッグ２０の上縁２０ａ側には、外周縫製部３３の上方側に、複数の取付部４０が形成されている。各取付部４０は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側から上方へ突出するように配置されて、インナパネル２に取り付けるための取付ブラケット１０が固着されることとなる。各取付部４０には、取付ボルト１１を挿通させる取付孔４０ａが、開口されている。

また、エアバッグ２０の前縁側には、基布１８と同じ材料から形成された三角板状の板状部５０が縫合されている。内周縫製部４７に囲まれた長方形板状の板状部４８や板状部５０は、エアバッグ２０の全体形状を確保するとともに、ガス流入部２１の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。なお、板状部５０にも、取付孔４０ａを備えた取付部４０が形成されている。

そして、実施形態のエアバッグ２０の外周縫製部３３は、ともに、上糸２９と下糸３０とからなる同じ縫糸２８を使用したミシン縫いとして、外周側に位置する外側縫目３４と、内周側に位置する内側縫目３７と、の二本縫いとして、構成されている（図４，５参照）。外側縫目３４は、図２，４に示すように、エアバッグ２０の内圧上昇時に糸切れを防止可能な上糸２９と下糸３０との縫い合わせ３５のピッチＰＯとして縫製されている。また、内側縫目３７は、図２，５に示すように、エアバッグ２０の内圧上昇時、外側縫目３４への緩衝作用を奏し、かつ、内側縫目３７に隣接する基布１８の布切れを防止できるように、使用する縫糸２８を破断可能に、上糸２９と下糸３０との縫い合わせ３８のピッチＰＩを、外側縫目３４の上糸２９と下糸３０との縫い合わせ３５のピッチＰＯより、大きくしている。

具体的には、内側縫目３７の上糸２９と下糸３０との縫い合わせ３８のピッチＰＩが、外側縫目３４の上糸２９と下糸３０との縫い合わせ３５のピッチＰＯの１．２〜１．８倍の範囲内の１．５倍として、３ｍｍとしている。

なお、実施形態では、基布１８が、ポリアミド製の４７０ｄｔｅｘの糸を４６本／インチで平織りした平織物としており、縫糸２８（上糸２９と下糸３０）は、ポリアミド製の１４００ｄｔｅｘのものが使用されている。そして、外側縫目３４の上糸２９と下糸３０との縫い合わせ３５のピッチＰＯは、エアバッグ２０の内圧上昇時に糸切れを防止可能な範囲では、２ｍｍ以上であり、また、ピッチＰＯが大きすぎれば、隣接する縫い合わせ３５間からのガス漏れが生ずることから、ピッチＰＯは、２．５ｍｍ以下である。すなわち、ガス漏れの生じない外側縫目３４の上糸２９と下糸３０との縫い合わせ３５のピッチＰＯは、２〜２．５ｍｍであり、実施形態では、外側縫目３４のピッチＰＯを２ｍｍとしている。

また、外側縫目３４と内側縫目３７とは、相互の間の距離Ｌが、３〜８ｍｍの範囲内の５ｍｍに設定されて、縫製されている。

このエアバッグ２０を、車両Ｖに搭載するまでの工程を説明すると、まず、エアバッグ２０を平らに展開させて、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、ロール折りや蛇腹折りを併用してエアバッグ２０を折り畳む。

そして、エアバッグ２０を折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないテープにより、エアバッグ２０の所定箇所をくるむとともに、インフレーター１２，取付ブラケット１０，１３を取り付けて、エアバッグ組付体を形成する。

その後、各取付ブラケット１０，１３を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔４０ａを挿通させる等して、取付ボルト１１，１４を締め付け、各取付ブラケット１０，１３をインナパネル２に固定して、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。ついで、インフレーター１２に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６、センターピラーガーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに搭載することができる。

そして、エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１２が作動されれば、インフレーター１２からの膨張用ガスＧが、図２の二点鎖線に示すように、接続口部２２から保護膨張部２４に流入し、保護膨張部２４が、折りを解消させつつ、展開し、さらに、膨張し始める。そして、エアバッグ２０は、くるんでおいた図示しないテープを破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁側のエアバッグカバー８を押し開いて、図１の二点鎖線に示すように、下方へ突出しつつ、サイドウインドＷ１，Ｗ２，センターピラー部ＣＰ，リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。

この時、実施形態のエアバッグ２０では、膨張用の流入時に、内圧が急激に上昇して、図６のＡ，Ｂに示すように、内側縫目３７にガス圧に伴なう基布１８の張力ＴＭが加わる際、内側縫目３７に隣接する基布１８に布切れが生じようとしても、布切れを生じさせずに、図６のＣに示すように、縫糸２８（上糸２９と下糸３０との少なくとも一方）が破断する。そして、外側縫目３４に隣接する基布１８には、内側縫目３７に作用した基布１８の張力ＴＭが、一旦、内側縫目３７の縫糸２８が破断によって、緩和された張力ＴＳとして作用することとなり、外側縫目３４に隣接する基布１８の布切れが防止される。また、外側縫目３４では、エアバッグ２０の内圧上昇時に糸切れを防止可能な上糸２９と下糸３０との縫い合わせ３５のピッチＰＯとして縫製されており（図２，４参照）、糸切れが防止される。その結果、内側縫目３７の縫糸２８の破断はあるものの、内側縫目３７や外側縫目３４に隣接する基布１８の布切れが防止され、また、外側縫目３４の糸切れも防止されることから、外周縫製部３３の外側縫目３４からのガス漏れが防止される。

したがって、実施形態の頭部保護用のエアバッグ２０では、外周縫製部３３を備えていても、ガスシール性を良好にすることができる。

また、実施形態のエアバッグ２０では、シール剤を併用しなくとも、良好なガスシール性を確保でき、また、内側縫目３７と外側縫目３４とは、上糸２９と下糸３０との縫い合わせ３８，３５のピッチＰＩ，ＰＯを変えるだけで、同じ縫糸２８を使用したミシン縫いで外周縫製部３３を製造できることから、製造工数・製造コストの上昇を抑えることができる。

そして、内側縫目３７の上糸２９と下糸３０との縫い合わせ３８のピッチＰＩは、実施形態の場合、外側縫目３４の上糸２９と下糸３０との縫い合わせ３５のピッチＰＯの１．５倍としたが、外側縫目３４の上糸２９と下糸３０との縫い合わせ３５のピッチＰＯの１．２〜１．８倍の範囲内とすることが望ましい。すなわち、内側縫目３７の上糸２９と下糸３０との縫い合わせ３８のピッチＰＩが、外側縫目３４の上糸２９と下糸３０との縫い合わせ３５のピッチＰＯの１．２倍未満であれば、内側縫目３７における縫糸２８の糸切れの強度が、外側縫目３４の縫糸２８の糸切れの強度と差が付き難く、内側縫目３７に隣接する基布１８の布切れを招く虞れが生じ、また、内側縫目３７の上糸２９と下糸３０との縫い合わせ３８のピッチＰＩが、外側縫目３４の上糸２９と下糸３０との縫い合わせ３５のピッチＰＯの１．８倍を超えれば、内側縫目３７の糸切れの強度が、低下し過ぎて、内側縫目３７の縫糸２８の糸切れ時、外側縫目３４に隣接する基布１８に対する引張力の緩衝作用を、十分に確保できなくなり、外側縫目３４に隣接する基布１８に布切れを生じさせる虞れが生じ、好ましくないからである。

また、外側縫目３４と内側縫目３７との間の距離Ｌは、実施形態の場合、５ｍｍとしているが、３〜８ｍｍの範囲内とすることが望ましい。外側縫目３４と内側縫目３７との間の距離Ｌが３ｍｍ未満では、ミシン縫いする際の針穴ＮＨ（図４，５参照）が接近しすぎて、エアバッグ２０の内圧上昇時に、内側縫目３７や外側縫目３４の近傍の基布１８に、布切れが生じ易くなり、また、外側縫目３４と内側縫目３７との間の距離Ｌが、８ｍｍを超えては、内側縫目３７の縫糸２８の糸切れによる外側縫目３４の近傍の基布１８における引張力の緩衝作用が低減してしまい、外周縫製部３３を二本縫いする意義が阻害され、好ましくないからである。

なお、実施形態では、ポリアミド製の４７０ｄｔｅｘの糸を４６本／インチとして平織りした基布１８を使用し、ポリアミド製の１４００ｄｔｅｘの縫糸２８（上糸２９と下糸３０）を使用した場合を例示したが、他に、ポリアミド製の４７０ｄｔｅｘの糸を４６本／インチとして平織りした基布１８を使用して、ポリアミド製の１８６７ｄｔｅｘの縫糸２８（上糸２９と下糸３０）を使用したり、あるいは、ポリアミド製の３７０ｄｔｅｘの糸を５８本／インチとした平織物の基布１８を使用し、ポリアミド製の１４００ｄｔｅｘの縫糸２８（上糸２９と下糸３０）を使用してもよい。

また、本発明のように二本縫いする際の内側縫目における上糸と下糸との縫い合わせのピッチを、外側縫目における上糸と下糸との縫い合わせのピッチより、大きくして、外側縫目のガスシール性を確保する構成は、頭部保護エアバッグのみならず、運転席用や助手席用等のエアバッグ内に配設する整流布やインナバッグに適用してもよい。すなわち、平板状の基布を折り重ねて二本縫いして筒状に形成したり、あるいは、二枚の基布を重ねて二本縫いして袋状に形成するような場合の内側縫目と外側縫目との構成に、本発明を適用してもよい。

本発明の一実施形態のエアバッグが使用される頭部保護用のエアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略正面図である。 実施形態のエアバッグの正面図である。 実施形態のエアバッグにおける膨張時の部分横断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。 実施形態のエアバッグの外周縫製部における外側縫目を示す断面図である。 実施形態のエアバッグの外周縫製部における内側縫目を示す断面図である。 実施形態のエアバッグの内圧上昇時における外周縫製部の状態を順に説明する断面図である。

符号の説明

１８…基布、
２０…エアバッグ、
２８…縫糸、
２９…上糸、
３０…下糸、
３３…外周縫製部、
３４…外側縫目、
３５…（外側縫目の）縫い合わせ、
３７…内側縫目、
３８…（内側縫目の）縫い合わせ、
ＰＯ…（外側縫目の縫い合わせの）ピッチ、
ＰＩ…（内側縫目の縫い合わせの）ピッチ、
Ｌ…（外側縫目と内側縫目との間の）距離、
Ｖ…車両、
Ｗ１・Ｗ２…サイドウインド、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｍ…頭部保護用のエアバッグ装置。

Claims (3)

1. 膨張用ガスの流入時、折り畳まれて収納された車両のサイドウインドの上方側から展開して、前記サイドウインドの車内側を覆うように、展開膨張するとともに、２枚の基布の外周縁相互を縫合して形成される外周縫製部を備えて構成される頭部保護エアバッグであって、
   前記外周縫製部が、ともに、上糸と下糸とからなる同じ縫糸を使用したミシン縫いとして、外周側に位置する外側縫目と、内周側に位置する内側縫目と、の二本縫いとして、構成されるとともに、
   前記外側縫目が、前記エアバッグの内圧上昇時に糸切れを防止可能な上糸と下糸との縫い合わせのピッチとして縫製され、
   前記内側縫目が、前記エアバッグの内圧上昇時、前記外側縫目への緩衝作用を奏し、かつ、前記内側縫目に隣接する前記基布の布切れを防止できるように、使用する縫糸を破断可能に、上糸と下糸との縫い合わせのピッチを、前記外側縫目の上糸と下糸との縫い合わせのピッチより、大きくしていることを特徴とする頭部保護エアバッグ。
2. 前記内側縫目の上糸と下糸との縫い合わせのピッチが、前記外側縫目の上糸と下糸との縫い合わせのピッチの１．２〜１．８倍の範囲内としていること特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ。
3. 前記外側縫目と前記内側縫目との間の距離が、３〜８ｍｍの範囲内に設定されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の頭部保護エアバッグ。

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