WO2010112227A1 - Kopfstütze und fahrzeugsitz - Google Patents

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WO2010112227A1
WO2010112227A1 PCT/EP2010/002092 EP2010002092W WO2010112227A1 WO 2010112227 A1 WO2010112227 A1 WO 2010112227A1 EP 2010002092 W EP2010002092 W EP 2010002092W WO 2010112227 A1 WO2010112227 A1 WO 2010112227A1
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WO
WIPO (PCT)
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headrest
adjustment
levers
lever
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/EP2010/002092
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Bernd Gross
Hans-Georg Werner
Joshua Hesterberg
Sachin Bharambe
Thomas Frotz
Denis Quandt
Original Assignee
Johnson Controls Gmbh
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Filing date
Publication date
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Priority to CN2010800201975A priority patent/CN102421634A/zh
Priority to EP10713829A priority patent/EP2414192A1/de
Priority to JP2012502512A priority patent/JP2012522675A/ja
Priority to US13/260,894 priority patent/US20120126605A1/en
Priority to MX2011010356A priority patent/MX2011010356A/es
Publication of WO2010112227A1 publication Critical patent/WO2010112227A1/de

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
    • A47C7/36—Support for the head or the back
    • A47C7/38—Support for the head or the back for the head
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/865—Head-rests movable or adjustable providing a fore-and-aft movement with respect to the occupant's head
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/809—Head-rests movable or adjustable vertically slidable
    • B60N2/812—Head-rests movable or adjustable vertically slidable characterised by their locking devices
    • B60N2/818—Head-rests movable or adjustable vertically slidable characterised by their locking devices with stepwise positioning
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/894—Head-rests with rods solidly attached to the back-rest

Definitions

  • the invention relates to a headrest and a vehicle seat equipped therewith, in particular for a motor vehicle.
  • the invention has for its object to make the adjustment of a complex adjustable headrest particularly comfortable and with simple technical means.
  • the object is achieved with a headrest which is provided with at least one holding means on the backrest of a vehicle seat and in their height (Z, -Z direction) relative to the backrest and at least partially with respect to their distance to the head of the seat occupant (X- , -X direction) is reversibly adjustable, wherein the adjustment takes place at least temporarily simultaneously.
  • the present invention relates to a headrest which has a support structure which is usually provided with a padding at least partially, in particular on the side facing the seat occupant.
  • the support structure is designed in two parts, wherein very particularly preferably at least one of the two parts is designed trough-like.
  • This headrest is provided on at least one, preferably two holding means, usually support rods, on the backrest of a vehicle seat. With an adjustment in the height (Z direction), the entire headrest is usually offset. Preferably, the adjustment takes place relative to the holding means.
  • the headrest or parts of the headrest can be adjusted in terms of their distance from the head of the seat occupant at least in a front, a rear and preferably at least one intermediate position of use.
  • a plurality of other positions of use is still adjustable between the front and rear position of use.
  • the adjustment direction corresponds substantially to the seat direction of the seat occupant and in the usual seat arrangement approximately the direction of travel (-X or X-direction of the vehicle). It is preferably provided that the adjustment directed towards the head of the occupant (-X direction of the vehicle) is possible merely by pulling on / pushing, ie without releasing the locking means of the headrest or headrest parts. Furthermore, it is preferred that only a locking means has been released before returning the headrest or parts thereof (X-direction of the vehicle). However, it is also possible that the locking means must be solved for an adjustment of the headrest or parts thereof in the direction of the seat occupant.
  • the locking means is released by actuation of a handle.
  • This handle may include a printhead, but may also be powered by a motor.
  • the handle is directly or indirectly operatively connected to the locking means so that it can solve it.
  • the active compound may be mechanical, electrical, electromagnetic and / or hydraulic / pneumatic.
  • the push button acts directly on a part, for example a bolt, which at least partially releases at least the locking of the headrest in the X direction.
  • the handle also an adjustment in the height of the headrest or its parts (Z or -Z direction of the vehicle).
  • the headrest has an adjustment mechanism for adjusting the distance to the head of the occupant, which is preferably arranged within a particularly preferred trough-like or hollow cushion part of the headrest and this cushion part or the headrest displaced as a whole.
  • the adjustment mechanism preferably has a lever arrangement, which particularly preferably has two vertical axes of rotation spaced apart from one another.
  • the rotation of the levers takes place advantageously around the holding rods of the headrest projecting into the cushion part.
  • a first part and a second part of the headrest relative to each other or the headrest are movable in total.
  • the two levers rotate preferably in opposite directions and are synchronized with advantage in terms of their rotational movement.
  • the synchronization takes place according to a first preferred embodiment by a lever assembly connecting the linkage.
  • the preferably horizontally extending connecting rod is advantageously articulated with a lever in front of the axis of rotation and with the other lever behind the axis of rotation.
  • the synchronization takes place according to another preferred embodiment by a mechanically connecting the lever transmission shaft.
  • the transmission shaft preferably extends horizontally and is provided at the end with gears or gear segments. These interact with gears or gear segments, which are rotatably connected to the levers.
  • the gears or gear segments are advantageously designed conical and act in the range of provided on the conical surfaces gears with each other.
  • the synchronization can also be done by other means, for example by racks.
  • the locking means with which the movement of the headrest or parts thereof is prevented at least in one direction, at least one translationally moving means, for example a bolt.
  • the headrest comprises two translationally moving means which move in opposite directions.
  • the means prevents the movement of the headrest or parts thereof in the X and Z directions.
  • FIGS. 1-10 These explanations are merely exemplary and do not limit the general inventive concept.
  • FIG. 1 shows a headrest according to the invention in a perspective view from the front
  • Figure 2 support rods and adjustment mechanism of the headrest of Figure 1 in a perspective view from behind;
  • Figure 3 shows a cross section through the headrest of Figure 1 and 2 in the region of
  • Figure 4 shows a cross section through the headrest with representation of the lever and a
  • FIG. 5 shows a detail of the adjustment of the headrest.
  • FIG. 6 shows a further headrest according to the invention in a perspective view from the front;
  • Figure 7 shows a detail of the adjustment of the headrest.
  • FIG. 8 shows a further headrest according to the invention in a perspective view from the front
  • Figure 9, 10 each a section of the adjustment of the headrest.
  • the headrest shown in Figure 1 consists of two substantially vertically extending, mutually in the transverse direction (Y-direction of the vehicle) spaced support rods 2, which are inserted from above into a backrest, not shown.
  • the headrest 1 has a hollow, rigid and two half-shells A, B-joined carrier 3, which is coated with a foam pad and cover, not shown, and forms together with these a cushion part.
  • the carrier 3 is shown partially cut open in FIG.
  • Handrails 2 and 3 carriers are connected to each other displaced by an adjustment mechanism 4.
  • the support rods 2 are guided by slot-shaped recesses 5 on the underside of the carrier 3, so that this relative to the support rods 2, 2 'to the head of the seat occupant (-X direction of the vehicle) is displaced.
  • the adjustment mechanism 4 comprises two levers 6, 6 ', which are rotatably mounted on the support rods 2, 2' about vertical axes of rotation. Above the levers 6, 6 ', the support rods 2, 2' connected by an attached horizontal bridge 18 with each other.
  • the levers 6, 6 ' have at their ends articulated mounted sliders 7, which are guided in transversely extending scenes 8 in the front half-shell A of the carrier 3 slidably.
  • the sliders 7 are preferably made of a lubricious plastic, such as POM (polyoxymethylene).
  • the levers 6, 6 ' have a first rotational position, in which they are aligned transversely to the seat direction and towards each other ( Figure 3b). This lever position defines the rear position of use of the headrest 1.
  • the lever 6, 6 ' can also be rotated forward in a position pointing in the sitting direction ( Figure 3a). This lever position defines the front position of use of the headrest 1. In between there are a variety of intermediate positions, which are also provided as a use positions.
  • the levers 6, 6 1 are synchronized via a rod assembly 9 shown in Figure 4 with a horizontal connecting rod 10 which is connected via joints 11, 11 'with the levers 6, 6 1 .
  • the right joint 11 'behind the support rod 2' and the left joint 11 is arranged in front of the support rod 2.
  • the connecting rod 10 extends between cranked.
  • the lever 6 ' is, as shown in Figure 3a, in the region of a sleeve-like, the support rod 2' surrounding formation 12 over a portion of the outer periphery of this molding 12 away with a toothing 13 'provided with vertically extending teeth 14, which with a bolt 15th
  • the latch 15 ' is translatory, preferably horizontally displaceable transversely to the seat direction and particularly preferably biased by means of a spring means (leg spring 17) in the direction of the toothing 13.
  • An oppositely acting latch 15 engages in a toothing 13 2.
  • the toothings 13, 13 'and the latches 15, 15' can be formed by forming co-operating inclined surfaces in such a way that a ratchet-like advancing the carrier 3 of the headrest 3 is possible even in the locked state.
  • the bars 15, 15 ' are connected to each other via a rotary body 19 (see FIG. 5), which is pivotable about a horizontal axis of rotation 20 in the seat direction (-X direction of the vehicle) on a cross member 25 which is vertically displaceable on the holding bars 2, 2' the adjusting mechanism 4 is rotatable.
  • the leg spring 17 is wound around this axis of rotation 20 and biases the rotary body 19 in one direction of rotation.
  • the bolt 15 ' is above and the bolt 15 is pivotally connected below the rotation axis 20 with the rotary body 19 in joints 21, 21', so that the bars 15, 15 'are displaced in opposite directions upon rotation of the Drehgropers 19.
  • the transmission rod 22 On the rotary body 19 also engages off-center the transmission rod 22 to a handle 23, which is designed as a push button 24.
  • the transmission rod 22 rotates the rotary body 19 against the force of the leg spring 17 and pulls the bolt 15, 15 'with each other. As a result, they get out of engagement with the teeth 13, 13 ", so that a displacement of the carrier 3 not only to the head of the occupant out, but also in the opposite direction (-X or X-direction of the vehicle) is possible.
  • Figures 6 and 7 show a further embodiment of the headrest according to the invention.
  • the headrest shown in Figures 6 and 7 consists of two substantially vertically extending, mutually in the transverse direction (Y-direction of the vehicle) spaced support rods 2, which are inserted from above into a backrest, not shown.
  • the headrest 1 has a hollow, rigid and made of two half-shells carrier 3, which is coated with a foam pad and cover, not shown, and forms together with these a padded part. From the carrier 3, only the rear half-shell B is shown in Figure 1.
  • Handrails 2 and 3 carriers are connected to each other displaced by an adjustment mechanism 4.
  • the support rods 2 are guided by slot-shaped recesses 5 on the underside of the carrier 3, so that this relative to the support rods 2, 2 1 to the head of the seat occupant (-X-direction of the vehicle) is displaced.
  • the adjustment mechanism 4 comprises two levers 6, 6 1 , which are rotatably mounted on the support rods 2, 2 'about vertical axes of rotation. Above the lever 6, 6 1 , the support rods 2, 2 'connected by an attached horizontal bridge 18 with each other.
  • the levers 6, 6 ' have at their ends articulated mounted sliders, which are guided displaceably in transverse scenes in the front half-shell of the carrier 3.
  • the sliders are preferably made of a lubricious plastic, for example POM (polyoxymethylene).
  • the levers 6, 6 1 have a first rotational position in which they are aligned transversely to the seat direction and toward each other (FIG. 3b). This lever position defines the rear position of use of the headrest 1.
  • the lever 6, 6 ' can also be rotated forward in a position pointing in the sitting direction ( Figure 3a). This lever position defines the front position of use of the headrest 1. In between there are a variety of intermediate positions, which are also provided as a use positions.
  • the synchronization of the lever 6, 6 1 is effected by a transmission shaft 27 which extends horizontally between the support rods 2, 2 1 and is rotatably mounted on a cross member 25 of the Einstellmechanismuss 4.
  • the transmission shaft 27 and thus also the Levers 6, 6 1 are preferably biased over a looped around the transmission shaft 27 spring means 28 in the direction of a front position of use of the headrest 1.
  • the torque transmission serve to the ends of the transmission shaft 27 and to the undersides of the lever 6, 6 1 integrally formed, conical gears 29, 29 ', 30, 30 ", which are provided on their conical surfaces with intermeshing teeth and preferably in one piece by injection molding to the Lever 6, 6 'and the transmission shaft 27 are integrally formed.
  • a handle 23 in the form of a push button 24 is arranged laterally, which acts directly on the bolt 15.
  • This displacement is transmitted through the rotary body 19 in opposite directions to the other latch 15 '.
  • the projections 26 are disengaged from the notches 36 and beyond the coupling pieces 31 out of engagement with the corresponding coupling pieces 31 '.
  • the headrest 1 can be adjusted both in the seat direction and in terms of their height.
  • the transmission shaft 27 can also be done by a rotatably connected to this gear, engages in the teeth for rotation, for example, a detent pawl.
  • This latch is then, for example, also brought by the translational movement of the bolt 15 in and out of engagement with the gear.
  • the bolt has, for example, cams.
  • FIGS. 8-10 show a further embodiment of the headrest according to the invention, in which head restraints according to FIGS. 1 to 7 are relatively similar, so that reference may be made to the statements made there.
  • the support plate 34 is provided with two guide means 32, here guide bushes, in this headrest. These jacks each have a slot on the side. In these bushes dive on the shell B mounted preferably cylindrical locking elements 33 a.
  • the guide bushing 32 and the latching element 33 constitute the guide for the movement of a headrest part in the X direction.
  • the latching elements are likewise provided with latching notches 36, respectively. In the slot in the guide sleeve and in the notch 36 engages latching a locking means 37 a.
  • a sliding element is mounted on the carrier plate translationally preferably horizontally sliding. This is horizontally displaced by a arranged by the headrest handle 23 so that the locking means 37 is pulled out of the slots of the guide bushes 32 and the notches 36 of the locking elements 33. This allows the headrest to be adjusted linearly toward the head or head of the seat occupant.
  • unlocking which are mounted on the sliding element, preferably preferably against the force of a leaf spring translationally forward from the notches 36 of the support rod 2, 2 'moves. This releases the height adjustment of the headrest. When releasing the handle, the headrest is blocked again in both directions.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kopfstütze und einen damit ausgestatteten Fahrzeugsitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug.

Description

Kopfstütze und Fahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft eine Kopfstütze und einen damit ausgestatteten Fahrzeugsitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug.
Aus der Praxis ist bekannt, Kopfstützen oder Teile davon in verschiedenen Raumrichtungen zu verstellen, um sie hinsichtlich Sicherheit und Komfort an die Bedürfnisse des jeweiligen Sitzinsassen anzupassen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Verstellung einer komplex verstellbaren Kopfstütze besonders komfortabel und mit einfachen technischen Mitteln zu gestalten.
Gelöst wird die Aufgabe mit einer Kopfstütze, die mit mindestens einem Haltemittel an der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes vorgesehen ist und in ihrer Höhe (Z-, -Z-Richtung) relativ zu der Rückenlehne und zumindest teilweise hinsichtlich ihres Abstands zum Kopf des Sitzinsassen (X-, -X-Richtung) reversibel einstellbar ist, wobei die Verstellung zumindest zeitweise gleichzeitig erfolgt. Durch die gleichzeitige Verstellung der Kopfstütze in der Höhe und des Abstands der Kopfstütze oder Teilen davon zu dem Fahrzeuginsassen, ist diese besonders komfortabel und einfach.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kopfstütze, die eine Tragstruktur aufweist, die in der Regel zumindest teilweise, insbesondere an der dem Sitzinsassen zugewandten Seite, mit einer Polsterung versehen ist. Vorzugsweise ist die Tragstruktur zweitteilig ausgeführt, wobei ganz besonders bevorzugt zumindest eines der beiden Teile wannenartig gestaltet ist. Diese Kopfstütze ist an mindestens einem, vorzugsweise zwei Haltemitteln, in der Regel Haltstangen, an der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes vorgesehen. Bei einer Verstellung in der Höhe (Z-Richtung) wird in der Regel die gesamte Kopfstütze versetzt. Vorzugsweise erfolgt die Verstellung dabei relativ zu dem Haltemittel.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass sich die Kopfstütze oder Teile der Kopfstütze hinsichtlich ihres Abstands zum Kopf des Sitzinsassen zumindest in eine vordere, eine hintere und vorzugsweise mindestens eine dazwischen liegende Gebrauchsstellung einstellen lassen. Vorzugsweise ist zwischen der vorderen und hinteren Gebrauchsstellung noch eine Vielzahl weiterer Gebrauchsstellungen einstellbar. Die Verstellrichtung entspricht dabei im Wesentlichen der Sitzrichtung des Sitzinsassen und bei üblicher Sitzanordnung näherungsweise der Fahrtrichtung (-X bzw. X-Richtung des Fahrzeugs). Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die zum Kopf des Insassen hin gerichtete Verstellung (-X-Richtung des Fahrzeugs) durch bloßes Vorziehen/Drücken, d. h. ohne Lösen des Arretierungsmittels der Kopfstütze oder von Kopfstützenteilen möglich ist. Weiterhin ist bevorzugt, dass vor dem Zurückstellen der Kopfstütze oder von Teilen davon (X-Richtung des Fahrzeugs) erst ein Arretiermittel gelöst worden ist. Es ist jedoch auch möglich, dass das Arretiermittel auch für eine Verstellung der Kopfstütze oder Teilen davon in Richtung des Sitzinsassen gelöst werden muss.
Vorzugsweise wird das Arretiermittel durch Betätigung einer Handhabe gelöst. Diese Handhabe kann einen Druckkopf umfassen, kann aber auch motorisch angetrieben sein. Die Handhabe ist mit dem Arretiermittel direkt oder indirekt so wirkverbunden, dass sie es lösen kann. Die Wirkverbindung kann mechanisch, elektrisch, elektromagnetisch und/oder hydraulisch/pneumatisch sein. Vorzugsweise wirkt der Druckknopf jedoch unmittelbar auf ein Teil, beispielsweise einen Riegel, ein der zumindest die Arretierung der Kopfstütze in X- Richtung zumindest teilweise löst. Vorzugsweise ist durch das Betätigen der Handhabe auch eine Verstellung hinsichtlich der Höhe der Kopfstütze oder ihrer Teile (Z- bzw. -Z-Richtung des Fahrzeugs).
Weiterhin ist mit Vorteil vorgesehen, dass die Kopfstütze einen Einstellmechanismus zur Einstellung des Abstands zum Kopf des Insassen aufweist, welcher vorzugsweise innerhalb eines besonders bevorzugt wannenartigen oder hohlen Polsterteils der Kopfstütze angeordnet ist und dieses Polsterteil oder die Kopfstütze insgesamt verlagert.
Vorzugsweise weist der Verstellmechanismus eine Hebelanordnung auf, die besonders bevorzugt zwei vertikale, zueinander beabstandete Drehachsen aufweist, Die Drehung der Hebel erfolgt mit Vorteil um die in das Polsterteil hineinragenden Haltestangen der Kopfstütze herum. Mit den Hebeln sind ein erstes Teil und eine zweites Teil der Kopfstütze relativ zueinander oder die Kopfstütze insgesamt bewegbar.
Die beiden Hebel drehen dabei bevorzugt gegensinnig und werden mit Vorteil hinsichtlich ihrer Drehbewegung synchronisiert.
Die Synchronisation erfolgt nach einer ersten bevorzugten Ausführungsform durch eine die Hebel verbindende Gestängeanordnung. Dabei ist die vorzugsweise horizontal verlaufende Verbindungsstange mit Vorteil mit einem Hebel vor dessen Drehachse und mit dem anderen Hebel hinter dessen Drehachse gelenkig verbunden. Die Synchronisation erfolgt nach einer anderen bevorzugten Ausführungsform durch eine die Hebel mechanisch verbindende Übertragungswelle. Die Übertragungswelle verläuft vorzugsweise horizontal und ist endseitig mit Zahnrädern oder Zahnradsegmenten versehen. Diese wirken mit Zahnrädern oder Zahnradsegmenten zusammen, die drehfest mit den Hebeln verbunden sind. Die Zahnräder oder Zahnradsegmente sind mit Vorteil kegelförmig ausgeführt und wirken im Bereich von auf den Kegelflächen vorgesehenen Verzahnungen miteinander.
Grundsätzlich kann die Synchronisation jedoch auch durch andere Mittel, beispielsweise durch Zahnstangen, erfolgen.
Vorzugsweise umfasst das Arretiermittel, mit dem die Bewegung der Kopfstütze oder Teilen davon zumindest in eine Richtung verhindert wird, mindestens ein translatorisch bewegtes Mittel, beispielsweise einen Riegel. Besonders bevorzugt umfasst die Kopfstütze zwei translatorisch bewegte Mittel aufweist, die sich gegenläufig bewegen. Ganz besonders bevorzugt verhindert das Mittel die Bewegung der Kopfstütze oder Teilen davon in X- und in Z-Richtung.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Figuren 1 - 10 erläutert. Diese Erläuterungen sind lediglich beispielhaft und schränken den allgemeinen Erfindungsgedanken nicht ein.
Es zeigen:
Figur 1 eine erfindungsgemäße Kopfstütze in perspektivischer Ansicht von vorne;
Figur 2 Haltestangen und Einstellmechanismus der Kopfstütze nach Figur 1 in perspektivischer Ansicht von hinten;
Figur 3 einen Querschnitt durch die Kopfstütze nach Figur 1 und 2 im Bereich des
Trägers in einer vorderen (Figur 3a) und einer hinteren (Figur 3b) Komforteinstellung.
Figur 4 einen Querschnitt durch die Kopfstütze mit Darstellung der Hebel und einer
Gestängeanordnung;
Figur 5 einen Ausschnitt der Einstelleinrichtung der Kopfstütze. Figur 6 eine weitere erfindungsgemäße Kopfstütze in perspektivischer Ansicht von vorne;
Figur 7 einen Ausschnitt der Einstelleinrichtung der Kopfstütze.
Figur 8 eine weitere erfindungsgemäße Kopfstütze in perspektivischer Ansicht von vorne;
Figur 9, 10 jeweils einen Ausschnitt der Einstelleinrichtung der Kopfstütze.
Die in Figur 1 gezeigte Kopfstütze besteht aus zwei im Wesentlichen vertikal verlaufenden, zueinander in Querrichtung (Y-Richtung des Fahrzeugs) beabstandeten Haltestangen 2, welche von oben in eine nicht dargestellte Rückenlehne eingesteckt sind. Die Kopfstütze 1 weist einen hohlen, steifen und aus zwei Halbschalen A, B gefügten Träger 3 auf, der mit einem nicht dargestellten Polster aus Schaum und Bezug überzogen wird und gemeinsam mit diesen ein Polsterteil ausbildet. Der Träger 3 ist in Figur 1 partiell aufgeschnitten gezeigt. Haltestangen 2 und Träger 3 werden durch einen Einstellmechanismus 4 zueinander verlagerbar verbunden. Die Haltestangen 2 sind dabei durch schlitzförmige Ausnehmungen 5 an der Unterseite des Trägers 3 geführt, so dass dieser gegenüber den Haltestangen 2, 2' zum Kopf des Sitzinsassen (-X-Richtung des Fahrzeugs) verlagerbar ist.
Der Einstellmechanismus 4 umfasst zwei Hebel 6, 6', die auf den Haltestangen 2, 2' um vertikale Drehachsen drehbar gelagert sind. Oberhalb der Hebel 6, 6' sind die Haltestangen 2, 2' durch eine aufgesetzte horizontale Brücke 18 miteinander verbunden.
Die Hebel 6, 6' weisen an ihren Enden gelenkig angebrachte Gleitstücke 7 auf, die in quer verlaufenden Kulissen 8 in der vorderen Halbschale A des Trägers 3 verschieblich geführt sind. Die Gleitstücke 7 bestehen vorzugsweise aus einem gleitfähigen Kunststoff, beispielsweise POM (Polyoxymethylen). Die Hebel 6, 6' weisen eine erste Drehstellung auf, in welcher sie quer zur Sitzrichtung und aufeinander zu ausgerichtet sind (Figur 3b). Diese Hebelstellung definiert die hintere Gebrauchsstellung der Kopfstütze 1. Die Hebel 6, 6' können ferner nach vorne in eine in Sitzrichtung weisende Stellung verdreht werden (Figur 3a). Diese Hebelstellung definiert die vordere Gebrauchsstellung der Kopfstütze 1. Dazwischen gibt es eine Vielzahl von Zwischenstellungen, die gleichfalls als Gebrauchsstellungen vorgesehen sind. Die Hebel 6, 61 sind über eine in Figur 4 gezeigte Gestängeanordnung 9 mit einer horizontalen Verbindungsstange 10 synchronisiert, die über Gelenke 11, 11' mit den Hebeln 6, 61 verbunden ist. Dabei ist das rechte Gelenk 11' hinter der Haltestange 2' und das linke Gelenk 11 vor der Haltestange 2 angeordnet. Die Verbindungsstange 10 verläuft gekröpft dazwischen. Bei einer Drehung des Hebels 6 wird der Hebel 6' somit stets gegensinnig gedreht, wodurch alle Gleitstücke 7 und damit auch der Träger 3 synchron in oder gegen die Sitzrichtung verlagert werden.
Der Hebel 6' ist, wie aus Figur 3a ersichtlich, im Bereich einer hülsenartigen, die Haltestange 2' umgebenden Ausformung 12 über einen Teil des Außenumfangs dieser Ausformung 12 hinweg mit einer Verzahnung 13' mit vertikal verlaufenden Zähnen 14 versehen, welche mit einem Riegel 15" als Teil einer Sperreinrichtung 16 in Eingriff stehen. Der Riegel 15' ist translatorisch, vorzugsweise horizontal quer zur Sitzrichtung verschieblich und besonders bevorzugt mittels eines Federmittels (Schenkelfeder 17) in Richtung der Verzahnung 13 vorgespannt. Ein entgegengesetzt wirkender Riegel 15 greift in eine Verzahnung 13 am Hebel 6 ein (siehe Figur 2). Die Verzahnungen 13, 13' und die Riegel 15,15' können durch Anformung miteinander wirkender Schrägflächen so ausgebildet werden, dass ein ratschenartiges Vorziehen des Trägers 3 der Kopfstütze 3 auch in verriegeltem Zustand möglich ist.
Die Riegel 15, 15' sind über einen Drehkörper 19 miteinander verbunden (siehe Figur 5), der um eine horizontale, in Sitzrichtung (-X-Richtung des Fahrzeugs) verlaufende Drehachse 20 an einem auf den Haltestangen 2, 2' vertikal verschieblichen Querträger 25 des Einstellmechanismus 4 drehbar ist. Die Schenkelfeder 17 ist um diese Drehachse 20 gewunden und spannt den Drehkörper 19 in einer Drehrichtung vor. Der Riegel 15' ist oberhalb und der Riegel 15 ist unterhalb der Drehachse 20 mit dem Drehkörper 19 in Gelenken 21, 21' gelenkig verbunden, so dass die Riegel 15, 15' bei einer Drehung des Drehköpers 19 gegensinnig verschoben werden. Am Drehkörper 19 greift ferner außermittig die Übertragungsstange 22 einer Handhabe 23 an, die als Druckknopf 24 ausgebildet ist. Beim Pressen des Druckknopfes 24 dreht die Übertragungsstange 22 den Drehkörper 19 gegen die Kraft der Schenkelfeder 17 und zieht die Riegel 15, 15' damit aufeinander zu. Hierdurch geraten sie außer Eingriff mit den Verzahnungen 13, 13", so dass eine Verlagerung des Trägers 3 nicht nur zum Kopf des Insassen hin, sondern auch in entgegen gesetzter Richtung (-X bzw. X-Richtung des Fahrzeugs) möglich ist.
Beim Betätigen der hier in der hinteren Halbschale B seitlich angeordneten Handhabe 23 wird gleichzeitig ein am Riegel 15 im Bereich der Haltestange 2 vorgesehener, nach vorne kragender Fortsatz 26 von der Haltestange 2 weg verschoben, welcher in Verriegelungsposition in eine von mehreren an der Haltestange 2 innenseitig eingearbeiteten horizontalen Kerben 36 fasst und den Träger 3 hinsichtlich seiner Höhenposition auf den Haltestangen 2, 2' festlegt. Durch Betätigen der Handhabe 23 ist also eine gleichzeitige Verstellung der Kopfstütze in Z- und X-Richtung des Fahrzeugs möglich.
Figuren 6 und 7 zeigen eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kopfstütze. Die in den Figuren 6 und 7 gezeigte Kopfstütze besteht aus zwei im Wesentlichen vertikal verlaufenden, zueinander in Querrichtung (Y-Richtung des Fahrzeugs) beabstandeten Haltestangen 2, welche von oben in eine nicht dargestellte Rückenlehne eingesteckt sind. Die Kopfstütze 1 weist einen hohlen, steifen und aus zwei Halbschalen gefügten Träger 3 auf, der mit einem nicht dargestellten Polster aus Schaum und Bezug überzogen wird und gemeinsam mit diesen ein Polsterteil ausbildet. Vom Träger 3 ist in Figur 1 nur die hintere Halbschale B gezeigt. Haltestangen 2 und Träger 3 werden durch einen Einstellmechanismus 4 zueinander verlagerbar verbunden. Die Haltestangen 2 sind dabei durch schlitzförmige Ausnehmungen 5 an der Unterseite des Trägers 3 geführt, so dass dieser gegenüber den Haltestangen 2, 21 zum Kopf des Sitzinsassen (-X-Richtung des Fahrzeugs) verlagerbar ist.
Der Einstellmechanismus 4 umfasst zwei Hebel 6, 61, die auf den Haltestangen 2, 2' um vertikale Drehachsen drehbar gelagert sind. Oberhalb der Hebel 6, 61 sind die Haltestangen 2, 2' durch eine aufgesetzte horizontale Brücke 18 miteinander verbunden.
Die Hebel 6, 6' weisen an ihren Enden gelenkig angebrachte Gleitstücke auf, die in quer verlaufenden Kulissen in der vorderen Halbschale des Trägers 3 verschieblich geführt sind. Die Gleitstücke bestehen vorzugsweise aus einem gleitfähigen Kunststoff, beispielsweise POM (Polyoxymethylen). Die Hebel 6, 61 weisen eine erste Drehstellung auf, in welcher sie quer zur Sitzrichtung und aufeinander zu ausgerichtet sind (Figur 3b). Diese Hebelstellung definiert die hintere Gebrauchsstellung der Kopfstütze 1. Die Hebel 6, 6' können ferner nach vorne in eine in Sitzrichtung weisende Stellung verdreht werden (Figur 3a). Diese Hebelstellung definiert die vordere Gebrauchsstellung der Kopfstütze 1. Dazwischen gibt es eine Vielzahl von Zwischenstellungen, die gleichfalls als Gebrauchsstellungen vorgesehen sind.
Die Synchronisation der Hebel 6, 61 erfolgt durch eine Übertragungswelle 27, die horizontal zwischen den Haltestangen 2, 21 verläuft und an einem Querträger 25 des Einstellmechanismuss 4 drehbar gelagert ist. Die Übertragungswelle 27 und damit auch die Hebel 6, 61 sind vorzugsweise über ein um die Übertragungswelle 27 geschlungenes Federmittel 28 in Richtung einer vorderen Gebrauchsstellung der Kopfstütze 1 vorgespannt. Der Momentenübertragung dienen an die Enden der Übertragungswelle 27 und an die Unterseiten der Hebel 6, 61 angeformte, kegelförmige Zahnräder 29, 29', 30, 30", die auf ihren Kegelflächen mit miteinander kämmenden Verzahnungen versehen sind und vorzugsweise einstückig durch Spritzgießen an die Hebel 6, 6' bzw. die Übertragungswelle 27 angeformt sind.
Auf dem Schaft der Übertragungswelle 27 sind ferner, wie aus Figur 2 ersichtlich, gegensinnig verschiebbar zwei Riegel 15, 15' drehgelagert, die an ihren äußeren Enden im Bereich der Haltestangen 2, 2' mit nach vorne kragenden Fortsätzen 26 versehen sind. Die Riegel 15,15" sind mit ihren nach innen ragenden Enden über Gelenke 21 , 21' mit einem Drehkörper 19 verbunden. Der Drehkörper 19 ist über eine horizontale, nach vorne ragende Drehachse 20 auf dem Querträger 25 drehgelagert und mittels einer Schenkelfeder 17 in einer Drehrichtung vorgespannt. Die Gelenke 21 , 21' sind so oberhalb bzw. unterhalb der Drehachse 20 am Drehkörper 19 angeordnet, dass die Riegel 15, 15' durch die Schenkelfeder 17 gegensinnig nach außen vorgespannt sind. Hierdurch werden die Fortsätze 26 in horizontalen Kerben 36 an der Innenseite der Haltestangen 2, 2' gepresst und legen die Kopfstütze 1 hinsichtlich ihrer Höhe (Z-Richtung des Fahrzeugs) fest.
An den relativ zum Querträger 25 querverschieblichen, aber drehfesten Riegeln 15, 15' sind ferner koaxial zur Drehachse der Übertragungswelle 27 Kupplungsstücke 31 mit axial nach außen auskragenden Klauen einstückig angeformt, welche mit an die Übertragungswelle 27 angeformten, koaxialen Kupplungsstücken 31' mit nach innen auskragenden Klauen formschlüssig zusammenwirken. Bei ineinander greifenden Klauen werden die Kupplungsstücke 31' und damit die Übertragungswelle 27 insgesamt drehblockiert, so dass eine Verstellung der Kopfstütze 1 in Fahrtrichtung unterbunden wird.
An der hinteren Halbschale B ist seitlich eine Handhabe 23 in Form eines Druckknopfes 24 angeordnet, der unmittelbar auf den Riegel 15 wirkt. Beim Einpressen wird der Riegel 15 zum Zentrum des Querträgers 25 hin verschoben. Diese Verschiebung wird durch den Drehkörper 19 gegenläufig auf den anderen Riegel 15' übertragen. Hierdurch geraten zum einen die Fortsätze 26 außer Eingriff mit den Kerben 36 und darüber hinaus die Kupplungsstücke 31 außer Eingriff mit den korrespondierenden Kupplungsstücken 31'. Nachfolgend kann die Kopfstütze 1 sowohl in Sitzrichtung als auch hinsichtlich ihrer Höhe verstellt werden. Beim Loslassen des Druckknopfes 24 wird sie in beiden Raumrichtungen wieder blockiert. Der Fachmann erkennt, dass die Drehblokade der Übertragungswelle 27 auch durch ein mit dieser drehfest verbundenem Zahnrad erfolgen kann, in dessen Zähne zur Drehsicherung beispielsweise eine Rastklinke eingreift. Diese Rastklinke wird dann beispielweise ebenfalls durch die translatorische Bewegung des Riegels 15 in und außer Eingriff mit dem Zahnrad gebracht. Dafür weist der Riegel beispielsweise Nocken auf.
Figuren 8 - 10 zeigen eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kopfstütze, in denen Kopfstützen gemäß Figuren 1 bis 7 relativ ähnlich ist, so dass auf die dort gemachten Ausführungen Bezug genommen werden kann. Anders ist bei dieser Kopfstütze der Verstellmechanismus 4. Bei diesem ist die Trägerplatte 34 mit zwei Führungsmitteln 32, hier Führungsbuchsen, versehen. Diese Buchsen weisen jeweils seitlich einen Schlitz auf. In diese Buchsen tauchen an der Schale B angebrachte vorzugsweise zylindrische Rastelemente 33 ein. Die Führungsbuchse 32 und das Rastelement 33 stellen die Führung für die Bewegung eines Kopfstützenteils in X- Richtung dar. Die Rastelemente sind ebenfalls jeweils mit Rastkerben 36 versehen. In den Schlitz in der Führungshülse und in die Rastkerbe 36 greift rastend ein Verriegelungsmittel 37 ein. Ein Schiebelement ist auf der Trägerplatte translatorisch vorzugsweise horizontal gleitend gelagert. Dieses wird durch eine von der Kopfstütze angeordnete Handhabe 23 horizontal so verschoben, das das Verriegelungsmittel 37 aus den Schlitzen der Führungsbuchsen 32 und den Rastkerben 36 der Rastelemente 33 herausgezogen wird. Dadurch kann die Kopfstütze linear zum Kopf hin oder zum Kopf des Sitzinsassen weg verstellt werden. Gleichzeitig werden bei dieser Verschiebebewegung Entriegelungsmittel, welche auf dem Schiebeelement gelagert sind, vorzugsweise gegen die Kraft einer Blattfeder vorzugsweise translatorisch nach vorne aus den Rastkerben 36 der Haltestange 2, 2' bewegt. Damit wird die Höhenverstellung der Kopfstütze freigegeben. Beim Loslassen der Handhabe wird die Kopfstütze in beiden Raumrichtungen wieder blockiert.
Bezugszeichenliste
1 Kopfstütze
2, 2' Haltemittel, Haltestange
3 Träger
4 Einstellmechanismus
5 Ausnehmung
6, 6' Hebel
7 Gleitstück
8 Kulisse
9 Gestängeanordnung
10 Verbindungsstange
11. 11' Gelenk
12 Ausformung
13 131 Verzahnung
14 Zahn
15, 15 Riegel
16 Sperreinrichtung
17 Schenkelfeder
18 Brücke
19 Drehkörper 0 Drehachse 1 , 211 Gelenk 2 Übertragungsstange 3 Handhabe 4 Druckknopf 5 Querträger 6 Fortsatz 7 Übertragungswelle 8 Federmittel 9, 29" Zahnrad 0, 30' Zahnrad 1 , 31" Kupplungsstück 2 Aufnahme, Hülse 3 Rastelement, Zylinder 4 Trägerplatte 5 Schlitz Kerbe Verreigelungsmittel, Draht Halbschale

Claims

Patentansprüche:
1. Kopfstütze (1 ), die mit mindestens einem Haltemittel (2, 2') an der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes vorgesehen ist und in ihrer Höhe (Z-, -Z-Richtung) relativ zu der Rückenlehne und zumindest teilweise hinsichtlich ihres Abstands zum Kopf des Sitzinsassen (X-, -X-Richtung) reversibel einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellung zumindest zeitweise gleichzeitig erfolgt.
2. Kopfstütze (1 ) nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Arretiermittel (15, 15', 26, 31 , 31 ', 36, 37) die Verstellung in mindestens eine Richtung (X, -X, Z, -Z) verhindert
3. Kopfstütze (1 ) nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Handhabe aufweist, die das Arretiermittel (15, 15', 26, 31 , 37) betätigt.
4. Kopfstütze nach einem der voranstehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie vorzugsweise zwei Hebel (6, 6') aufweist mit denen ein erstes Teil (A) und eine zweites Teil (B) der Kopfstütze (1 ) relativ zueinander oder die Kopfstütze insgesamt bewegbar sind.
5. Kopfstütze nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Hebel (6, 6') synchronisiert sind.
6. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 2 - 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Arretiermittel mindestens ein translatorisch bewegter Riegel ist.
7. Kopfstütze nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass er zwei translatorisch bewegte Riegel aufweist, die sich gegenläufig bewegen.
8. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Riegel Mittel aufweisen, die die Bewegung der Kopfstütze oder Teilen davon in X- und in Z-Richtung verhindern.
9. Kopfstütze nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass diese Mittel im Wesentlichen gleichzeitig aktivierbar bzw. deaktivierbar sind.
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