WO2010025976A1 - Motorkühlungsgebläse mit dynamischem unwuchtausgleich - Google Patents

Motorkühlungsgebläse mit dynamischem unwuchtausgleich Download PDF

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WO2010025976A1
WO2010025976A1 PCT/EP2009/058669 EP2009058669W WO2010025976A1 WO 2010025976 A1 WO2010025976 A1 WO 2010025976A1 EP 2009058669 W EP2009058669 W EP 2009058669W WO 2010025976 A1 WO2010025976 A1 WO 2010025976A1
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receiving
engine
balancing
fan device
contours
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Application number
PCT/EP2009/058669
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English (en)
French (fr)
Inventor
Tobias Schneider
Markus Liedel
Thomas Helming
Heidrun Schied
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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Publication date
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Priority to EP09780316A priority patent/EP2324251A1/de
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Priority to JP2011525477A priority patent/JP2012502213A/ja
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04DNON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00Details, component parts, or accessories
    • F04D29/66Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing
    • F04D29/661Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/662Balancing of rotors
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01PCOOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/02Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers

Definitions

  • the invention relates to an engine cooling fan of a vehicle, which is provided with a dynamic imbalance compensation device.
  • Massive forces or static and dynamic imbalances are generally due to inhomogeneous mass distributions of the rotating assemblies, such as e.g. caused by the rotor or armature of a motor and the fan, as well as by form and position tolerances to the axis of rotation and main axis of inertia of the drive.
  • the shape and position tolerances mean that the axis of rotation and the main axis of inertia no longer collapse.
  • a parallel displacement between the axis of rotation and the main axis of inertia of a cooling fan with a fan wheel accommodated on the rotor shaft this leads, for example, to a static unbalance.
  • a centrifugal moment is generated which equals its effects of a moment unbalance or dynamic imbalance.
  • Dynamic unbalance in engine cooling fans usually causes mechanical vibration.
  • the generated vibrations can extend into the passenger compartment and cause, for example, steering wheel flutter, as well as causing disturbing vibration noises.
  • the force effect caused by the dynamic unbalance is reasonably suspected to sporadically trigger rapid bearing wear on engine cooling fan motors.
  • a balance of the static unbalance is usually carried out to comply with permissible limits. The compensation of the dynamic imbalance turns out to be difficult and very expensive in the often very flat fans.
  • the engine fan device according to the invention for a vehicle has at least one or more receiving contours for receiving one or more balancing elements, wherein at least one receiving contour has at least two levels and / or at least two receiving contours form at least two levels.
  • Such an engine fan device has the advantage that a simple and automatable possibility is given to balance the dynamic imbalance and to prevent the disadvantages resulting from the imbalance.
  • one, two or more balancing elements for compensating a dynamic imbalance in one or more receiving contours attached or clamped from the outside and / or glued.
  • the balancing elements are so dimensioned or have a predetermined weight and are positioned in the receiving contours that a dynamic imbalance can be substantially prevented.
  • a plurality of receiving contours may also be provided, each of which has only one plane, wherein the planes of the receiving contours are different, however, one plane may be arranged higher or lower than the other plane and / or one plane on one larger or smaller radius to be arranged around the axis of rotation of the engine fan device as the other level. Further preferred embodiments are described in the subclaims.
  • Fig. 1 is a perspective view of an engine fan device according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 shows a section of the engine fan device according to FIG. 1;
  • FIG. 3 is a sectional view of the engine blower device of FIG. 1; FIG.
  • FIG. 4 shows a detail of a perspective view of an engine fan device according to a second embodiment of the invention
  • FIG. 5 shows a detail of a perspective view of an engine fan device according to a third embodiment of the invention.
  • FIG. 6 is a detail of a perspective view of an engine blower device according to a fourth embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a sectional view of an engine blower device according to a fifth embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a sectional view of an engine blower device according to a sixth embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is a sectional view of an engine blower device according to a seventh embodiment of the present invention. 10 is a sectional view of an engine blower device according to an eighth embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 shows a detail of a perspective view of an engine blower device according to a ninth embodiment of the invention.
  • FIG. 12 shows a detail of a perspective view of an engine fan device according to a tenth embodiment of the invention.
  • Fig. 13 different embodiments for a balancing element
  • FIG. 14 is a sectional view of the engine blower device according to the first embodiment with a determination of the maximum unbalance compensation.
  • a first embodiment according to the invention of an engine fan device 10 is shown, in which a dynamic imbalance is compensated.
  • the engine fan device 10 as shown in Fig. 1, a fan means 12 which includes one or more wing members 14 which are bounded on its outer side by a fan 16 and on its inner side to a hub portion 18 of the fan device 12, for. are formed.
  • the engine fan device 10 has a motor 20 for driving the fan device 12.
  • the fan device 12 can be coupled to the engine 20, for example via a driver device 22.
  • a receiving contour 24 having at least two, three or more planes 26 which are arranged at different heights.
  • One, two, three or more balancing elements 28 can be provided in the receiving contour 24 here.
  • the balancing elements 28 can be suitably positioned in the various planes 26 of the receiving contour 24 in order to counteract dynamic imbalance.
  • the receiving contour 24 forms, for example, a circumferential groove 30 which has a first plane 26 and which is further provided with additional recesses or receptacles which form the second plane 26, as shown in FIGS. 1 and 2.
  • the receiving contour 24 or groove 30 is, for example, arranged concentrically changes through the additional recesses 32 in two rotational planes 26 changes.
  • the receiving contour 24 or groove 30 may be provided, for example, only partially circumferential.
  • Fig. 3 is a sectional view of the engine blower device 10 is shown.
  • the receiving contour 24 in the form of a
  • the receiving contour 24 is formed, for example, in the hub portion 18 of the engine fan device 10.
  • the plane of rotation A is arranged higher than the plane of rotation B.
  • two balancing elements 28 are provided in the form of balls, wherein a ball in the plane of rotation A and a ball in the plane of rotation B is arranged. In this way, for example, an undesired tilting of the axis of rotation 34 can be counteracted to a main axis of inertia and thus the formation of a dynamic imbalance in a rotation of the fan device 12.
  • FIG. 4 shows a second embodiment according to the invention of the engine fan device 10.
  • the second embodiment differs from the first embodiment in FIGS. 1-3 in that, for example, two or more balancing elements 28 are arranged in the same rotation plane 26, here eg the rotation plane A, while one, two or more balancing elements 28, here
  • a third balancing element 28 are arranged in the other plane of rotation 26, here eg the plane of rotation B.
  • the substance composition or the weight of at least two or more of the balancing elements 28 is different.
  • FIG. 5 shows a perspective view of an engine fan device 10 according to a third embodiment of the invention.
  • a receiving contour 24 can be divided into a plurality of chambers 38, which can receive one, two or more balancing elements 28, the chambers 38 forming one, two or more planes 26.
  • the four chambers 38 each have, for example, the two planes of rotation A and B.
  • the four chambers 38 can in this case have the same number or different numbers of depressions 32 for receiving balancing elements 28.
  • FIG. 10 An engine blower device 10 according to a fourth embodiment of the present invention is shown in FIG.
  • the engine fan device 10 or its fan device 12 likewise has a receiving contour 24 in the form of a groove 30, which is arranged in the hub region 18 of the engine fan device 10.
  • the groove 30 is only partially circumferential in comparison to the first to third embodiments.
  • the receiving contour 24 can, for example, one, two, three or more partially circumferential grooves 30 have. These may for example be arranged in a ring, for example a concentric ring, as shown in FIG. 6.
  • the partially circumferential grooves 30 can also be positioned on rings arranged behind each other (not shown).
  • the partially encircling grooves 30, as shown in FIG. 6, form different chambers 38 with one, two or more planes 26.
  • the three chambers 38 can accommodate, for example, a different number of balancing elements 28.
  • a chamber 38 can receive only one balancing element 28 in a plane of rotation B.
  • the two other chambers 38 can accommodate different numbers of balancing elements 28, of which in the planes of rotation A and B.
  • FIG. 7 is a partial sectional view of an engine blower device 10 according to a fifth embodiment of the present invention.
  • the engine fan device 10 or its fan device 12 at least two receiving contours 24, which are arranged side by side partially or completely circulate, here in the hub region 18 of the engine fan device 10 and the fan device 12.
  • the receiving contours 24 form, for example, two grooves 30 in the form of two are arranged concentric circles.
  • Each of the receiving contours 24 or grooves 30 has at least one or more plane 26 or plane of rotation 26.
  • the first inner groove 30 forms the plane of rotation A and the second outer groove 30 forms the plane of rotation B.
  • each of the receiving contours 24 can also change between at least two, three and more planes 26, as in the previous embodiments.
  • One, two, three or more balancing elements 28 can be provided in one or both receiving contours 24.
  • FIG. 8 further shows a partial sectional view of an engine blower device 10 according to a sixth embodiment of the invention.
  • the sixth embodiment is based essentially on the fifth embodiment.
  • at least one, two or more receiving contours 24 are provided in each case but connected to the hub portion 18 and the inner end 40 of the wing elements 14 of the fan device 12 .
  • the receiving contours 24 may in this case be aligned with the upper side 42 and / or the lower side 44 of the engine fan device 10.
  • this receiving contour 24 or receiving contours 24 can form at least one further plane 26, for example a plane of rotation C, in which at least one, two, three or more balancing elements 28 can be received.
  • the plane of rotation C may be higher or lower than the planes of rotation A and B.
  • FIG. 9 shows a partial sectional view of an engine fan device 10 according to a seventh embodiment according to the invention.
  • the seventh embodiment is based on the fifth embodiment according to FIG. 7.
  • this receiving contour 24 or receiving contours 24 can form at least one further plane 26, for example, a plane of rotation C, in which at least one, two, three or more balancing elements 28 are receivable.
  • the plane of rotation C may be higher or lower than the planes of rotation A and B.
  • the receiving contour 24 may be in the form of a groove 30, e.g. a partially or completely circumferential groove 30 is formed.
  • FIG. 10 is a partial sectional view of an engine blower device 10 according to an eighth embodiment of the present invention.
  • the eighth embodiment is based here on the seventh embodiment, wherein the eighth embodiment in addition to at least one receiving contour 24 on the outer side 46 of the fan 16 and on the inside 48 of the Fan 16 has at least one, two or more receiving contours 24.
  • the receiving contours 28 can be aligned with the top 42 and / or the bottom 44 of the motor fan device 10 and the fan device 12. Furthermore, the respective receiving contour 24, as in
  • a receiving contour 24 is provided on the inside 48 of the fan wheel 16, the receiving contour 24 ,
  • the receiving contour 24 For example, in the form of a groove 30, on the bottom 44 of the fan device 12 is arranged and forms a plane of rotation D, the example is the lowest point.
  • at least one or more balancing elements 28 are arranged in the groove 30.
  • the respective receiving contour 24 in the form of an opening 50 for example a circular opening 50 is formed.
  • a balancing element 28 in the form of a rivet element 52 is fastened in the opening 50.
  • the balancing element 28, in this case, for example, the rivet element 52 is surrounded externally by the fan geometry.
  • the respective opening 50 can have any desired shape as a receiving contour 24 or fastening contour, ie, for example, be circular, oval and / or angular.
  • the receiving contours 24 or openings 50 are in this case formed in at least one or more of the wing elements 14 of the fan device 12.
  • the receiving contours 24 can be arranged, for example, on the same radius about the rotation axis 34 of the engine fan device 10 or the fan device 12, but at different heights, as indicated in FIG. 11, in order to form different levels 26. However, the receiving contours 24 could also be arranged at different radii about the axis of rotation 34. be his and further this also at different heights and / or at the same height.
  • rivet elements 52 as balancing elements 28, for example, mushroom-shaped elements 54
  • pin elements 56 or other arbitrarily shaped balancing elements 28 may be provided, which are fastened in a respective opening 50.
  • At least one, two or more receiving contours 24 in the form of openings 50 can be provided in at least one, two or more wing elements 14
  • Balancing elements 28 can be fitted.
  • the ninth embodiment can also be combined with the other embodiments, for example, with the first or second embodiment, as shown in FIG. 10.
  • at least one, two or more receiving contours 24 in the form of grooves 30 are provided on the ventilating device 12.
  • a groove 30 in this case has, for example, two planes of rotation 26 in which balancing elements 28, for example in the form of balls 58, can be received.
  • FIG. 12 shows a section of a perspective view of an engine fan device 10 according to a tenth embodiment of the invention.
  • the tenth embodiment is comparable to the first and second embodiments.
  • one, two or more receiving contours 24 are provided, for example in the form of partially or completely circumferential grooves 30.
  • the groove 30 shown in FIG. 12 has, for example, two planes 26 or rotational planes 26.
  • the second, deeper level 26 is in the form of a plurality of receptacles or depressions 32, in which balancing elements 28 can be accommodated. As balancing elements 28 can, as shown in FIGS.
  • spherical balancing elements 58 are provided, which are clamped from the outside in the receptacle or the groove 30.
  • a mushroom-shaped Element 54 are provided as a balancing element 28 that is also clamped from the outside to be secured in the receiving contour 24.
  • the mushroom-shaped element 58 is inserted, for example, with its shaft section into the groove 30 and clamped from the outside thereof.
  • a cylinder element 56 can be used as a balancing element 28 that is inserted into the groove 30 and clamped from the outside through the groove 30.
  • cylindrical element 56 instead of the cylindrical element 56 as a balancing element 28, it is also possible, for example, to use a cuboid element 60 or a polygonal element as a balancing element 28 and to insert it into the groove 30 and clamp it from the outside.
  • a Sp Schwarzfederelement 62 can be used as balancing element 28. This is introduced into the groove 30 and clamped from the outside.
  • a potting compound 64 can be used as a balancing element 28, wherein the potting compound 64 can be encircled by, for example, a receptacle of the groove 30.
  • balancing elements 28 which can be clamped or peripherally clamped in the respective receiving contour 24 in the form of, for example, a groove 30 or an opening 50.
  • the invention is not limited to these balancing elements.
  • the listed balancing elements 28 are merely exemplary. Common to the balancing elements 28, that they at circumferential or at least two points of the in the
  • the balancing elements 28 can be combined with one another as desired and, for example, have the same weight or a different weight, depending on the function and intended use.
  • FIG. 14 further shows a sectional view of the engine blower device 10 according to the first embodiment with a determination of a maximum unbalance compensation.
  • a receiving contour 24 is provided in the hub region 18 of the fan Device 12.
  • two balancing elements 28 are provided in the form of balls 58, which have a diameter of 10 mm and on opposite sides in the rotation plane A or the plane of rotation B are arranged, as shown in Fig. 14.
  • the engine fan device 10 includes a special receiving contour 24 or receiving contours 24 integrated in the ventilating device 12. These receiving contours 24 each serve for securing balancing masses 28 in different rotational planes 26, preferably perpendicular to the fan rotational axis 34 In these receiving contours 24, for example, metallic or metal-containing balancing weights 28 are attached.
  • the metal content of the balancing weights 28 is, for example, 25 to 100 wt .-%.
  • the balancing weights 28 alone create a dynamic imbalance in the rotation about the fan rotation axis 34 of> 400 gmm 2 , as previously shown in the example of FIG.
  • the balancing weight or the balancing element 28 is held or enclosed circumferentially or at least at two points by means of this special receiving contour 24 from the outside by eg bias and / or gluing.
  • the dynamic imbalance of engine cooling fans 10 can be balanced for the first time technically simple automated.
  • a method for the automatic attachment of balancing masses by pressing or injecting, for example, balls for static unbalance balancing see can be adopted after adjustment for automated dynamic balancing.
  • balancing elements 28 can be used in the individual embodiments, which are equal in weight, material and / or shape or at least two or more or all balancing elements 28 differ in shape, material and / or weight. Furthermore, receiving contours 24 in the form of openings 50 can be provided not only on wing elements 14 of the fan wheel 16 but also, for example, on the fan wheel 16 itself and / or, for example, on the hub region 18 of the fan device 12.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Motorgebläsevorrichtung für ein Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorgebläsevorrichtung (10) wenigstens eine oder mehrere Aufnahmekonturen (24, 30, 50) aufweist, worin ein oder mehrere Wuchtelementen (28) aufnehmbar sind, wobei wenigstens eine Aufnahmekontur (24) wenigstens zwei Ebenen (26) aufweist und/oder wobei wenigsten zwei Aufnahmekonturen (24) jeweils wenigstens eine Ebene (26) aufweisen, wobei beide Ebenen (26) voneinander verschieden sind.

Description

ROBERT BOSCH GMBH, 70442 Stuttgart
MOTORKÜHLUNGSGEBLÄSE MIT DYNAMISCHEM UNWUCHTAUSGLEICH
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft ein Motorkühlungsgebläse eines Fahr- zeugs, das mit einer dynamischen Unwuchtausgleichseinrichtung versehen ist.
Massenkräfte bzw. statische und dynamische Unwuchten werden im Allgemeinen durch inhomogene Massenverteilungen der rotie- renden Baugruppen, wie z.B. dem Rotor bzw. Anker eines Motors und dem Lüfter hervorgerufen, sowie durch Form- und Lagetoleranzen zur Rotationsachse und Hauptträgheitsachse des Antriebs. Die Form- und Lagetoleranzen bewirken hierbei, dass die Rotationsachse und Hauptträgheitsachse nicht mehr zusam- menfallen. Bei einer Parallelverschiebung zwischen der Rotationsachse und der Hauptträgheitsachse eines Kühlungsgebläses mit an der Rotorwelle aufgenommenem Lüfterrad, führt dies beispielsweise zu einer statischen Unwucht. Ist die Rotationsachse dagegen zu der Hauptträgheitsachse gekippt, so wird ein Zentrifugalmoment erzeugt, welches in seinen Auswirkungen einer Momentenunwucht bzw. dynamischen Unwucht gleichkommt.
Eine dynamische Unwucht bei Motorkühlungsgebläsen verursacht normalerweise mechanische Schwingungen. Die erzeugten Vibra- tionen können dabei bis in den Fahrgastraum hinein reichen und beispielsweise ein Lenkradflattern verursachen, sowie das Entstehen von störenden Vibrationsgeräuschen bewirken. Des Weiteren steht die Kraftwirkung, verursacht durch die dynamische Unwucht, im begründeten Verdacht, sporadisch einen rapi- den Lagerverschleiß bei Motorkühlungsgebläsemotoren auszulösen . Bei heutigen Motorkühlungsgebläsen erfolgt in der Regel ein Ausgleich der statischen Unwucht, um zulässige Grenzwerte einzuhalten. Der Ausgleich der dynamischen Unwucht gestaltet sich bei den oft sehr flach bauenden Lüftern jedoch als schwierig und sehr aufwendig.
Gemäß der Erfindung wird nun eine Motorgebläsevorrichtung bereitgestellt, mit einem verbesserten Ausgleich der dynamischen Unwucht.
Die erfindungsgemäße Motorgebläsevorrichtung für ein Fahrzeug weist dabei wenigstens eine oder mehrere Aufnahmekonturen auf zur Aufnahme von einem oder mehreren Wuchtelementen, wobei wenigstens eine Aufnahmekontur wenigstens zwei Ebenen auf- weist und/oder wobei wenigsten zwei Aufnahmekonturen wenigstens zwei Ebenen bilden.
Eine solche Motorgebläsevorrichtung hat den Vorteil, dass eine einfache und automatisierbare Möglichkeit gegeben ist, die dynamische Unwucht auszuwuchten und die aus der Unwucht entstehenden Nachteile zu verhindern. Gemäß der Erfindung werden beispielsweise ein, zwei oder mehr Wuchtelemente zum Ausgleichen einer dynamischen Unwucht in einer oder mehreren Aufnahmekonturen befestigt bzw. von außen verklemmt und/oder ver- klebt. Die Wuchtelemente sind dabei so dimensioniert bzw. weisen ein vorbestimmtes Gewicht auf und sind so in den Aufnahmekonturen positioniert, dass eine dynamische Unwucht im Wesentlichen verhindert werden kann. Dabei weist beispielsweise eine Aufnahmekontur wenigstens zwei Ebenen zum Anordnen von Wuchtelementen auf. Alternativ oder zusätzlich können auch mehrere Aufnahmekonturen vorgesehen werden, die jeweils nur eine Eben aufweisen, wobei die Ebenen der Aufnahmekonturen dabei jedoch verschieden sind, so kann eine Eben höher bzw. tiefer angeordnet sein als die andere Ebene und/oder ei- ne Ebene auf einem größeren bzw. kleineren Radius um die Rotationsachse der Motorgebläsevorrichtung angeordnet sein als die andere Ebene. Weitere bevorzugte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Ausführungsformen der Erfindung werden nachstehend anhand der schematischen Figuren der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen :
Fig. 1 eine Perspektivansicht einer Motorgebläsevorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 2 ein Ausschnitt der Motorgebläsevorrichtung gemäß Fig. 1;
Fig. 3 eine Schnittansicht der Motorgebläseeinrichtung gemäß Fig. 1;
Fig. 4 ein Ausschnitt einer Perspektivansicht einer Motorgebläsevorrichtung gemäß einer zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform;
Fig. 5 ein Ausschnitt einer Perspektivansicht einer Motorgebläsevorrichtung gemäß einer dritten erfindungsgemäßen Ausführungsform;
Fig. 6 ein Ausschnitt einer Perspektivansicht einer Motorgebläsevorrichtung gemäß einer vierten erfindungsgemäßen Ausführungsform;
Fig. 7 eine Schnittansicht einer Motorgebläsevorrichtung ge- maß einer fünften erfindungsgemäßen Ausführungsform;
Fig. 8 eine Schnittansicht einer Motorgebläsevorrichtung gemäß einer sechsten erfindungsgemäßen Ausführungsform;
Fig. 9 eine Schnittansicht einer Motorgebläsevorrichtung gemäß einer siebten erfindungsgemäßen Ausführungsform; Fig. 10 eine Schnittansicht einer Motorgebläsevorrichtung gemäß einer achten erfindungsgemäßen Ausführungsform;
Fig. 11 ein Ausschnitt einer Perspektivansicht einer Motorge- bläsevorrichtung gemäß einer neunten erfindungsgemäßen Ausführungsform;
Fig. 12 ein Ausschnitt einer Perspektivansicht einer Motorgebläsevorrichtung gemäß einer zehnten erfindungsgemäßen Aus- führungsform;
Fig. 13 verschiedene Ausführungsformen für ein Auswuchtelement; und
Fig. 14 eine Schnittansicht der Motorgebläsevorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform mit einer Bestimmung des maximalen Unwuchtausgleichs .
In allen Figuren sind gleiche bzw. funktionsgleiche Elemente und Vorrichtungen - sofern nichts anderes angegeben ist - mit denselben Bezugszeichen versehen worden.
In den Fig. 1, 2 und 3 ist eine erste erfindungsgemäße Ausführungsform einer Motorgebläsevorrichtung 10 gezeigt, bei welcher eine dynamische Unwucht ausgeglichen wird. Die Motorgebläsevorrichtung 10 weist dabei, wie in Fig. 1 dargestellt ist, eine Lüftereinrichtung 12 auf, welche ein oder mehrere Flügelelemente 14 enthält, die an ihrer Außenseite von einem Lüfterrad 16 begrenzt sind und an ihrer Innenseite an einem Nabenbereich 18 der Lüftereinrichtung 12 z.B. angeformt sind. Des Weiteren weist die Motorgebläsevorrichtung 10 einen Motor 20 auf zum Antreiben der Lüftereinrichtung 12. Die Lüftereinrichtung 12 ist dabei beispielsweise über eine Mitnehmereinrichtung 22 mit dem Motor 20 koppelbar.
Um nun eine dynamische Unwucht der Motorgebläsevorrichtung 10 und deren Lüftereinrichtung 12 geeignet auszugleichen weist die Motorgebläsevorrichtung 10 gemäß der ersten Ausführungsform, eine Aufnahmekontur 24 auf, die wenigstens zwei, drei oder mehr Ebenen 26 aufweist, welche auf unterschiedlichen Höhen angeordnet sind. In der Aufnahmekontur 24 können hier- bei eins, zwei, drei oder mehr Wuchtelemente 28 vorgesehen werden. Die Wuchtelemente 28 können dabei in den verschiedenen Ebenen 26 der Aufnahmekontur 24 geeignet positioniert werden, um einer dynamischen Unwucht entgegen zu wirken. Die Aufnahmekontur 24 bildet dabei beispielsweise eine umlaufende Rille 30 die eine erste Ebene 26 aufweist und die des Weiteren mit zusätzlichen Vertiefungen bzw. Aufnahmen versehen ist, die die zweite Ebene 26 bilden, wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist. Die Aufnahmekontur 24 bzw. Rille 30 ist z.B. konzentrisch angeordnet wechselt durch die zusätzlichen Ver- tiefungen 32 in zwei Rotationsebenen 26 wechselt. Die Aufnahmekontur 24 bzw. Rille 30 kann beispielsweise auch nur teilweise umlaufende vorgesehen sein.
In Fig. 3 ist eine Schnittansicht der Motorgebläsevorrichtung 10 gezeigt. Dabei ist die Aufnahmekontur 24 in Form einer
Rille 30 dargestellt und deren zwei Rotationsebenen A und B. Die Aufnahmekontur 24 ist dabei beispielsweise im Nabenbereich 18 der Motorgebläsevorrichtung 10 ausgebildet. Die Rotationsebene A ist dabei höher angeordnet als die Rotations- ebene B. In der Vertiefung 32 der Rille 30 sind hierbei beispielsweise zwei Wuchtelemente 28 vorgesehen in Form von Kugeln, wobei eine Kugel in der Rotationsebene A und eine Kugel in der Rotationsebene B angeordnet ist. Auf diese Weise kann beispielsweise einer unerwünschten Verkippung der Rotations- achse 34 zu einer Hauptträgheitsachse entgegen gewirkt werden und damit der Bildung einer dynamischen Unwucht bei einer Drehung der Lüftereinrichtung 12. Die Wuchtelemente 28 können von außen beispielsweise durch Verkleben und/oder eine entsprechende Vorspannung in der Aufnahmekontur 24 bzw. Rille 30 befestigt werden. Des Weiteren sind die Wuchtelemente 28 aus dem selben Material bzw. weisen die selben StoffZusammensetzung auf, sowie dasselbe Gewicht und die selbe Form. In Fig. 4 ist eine zweite erfindungsgemäße Ausführungsform der Motorgebläsevorrichtung 10 dargestellt. Die zweite Ausführungsform unterscheidet sich dabei von der ersten Ausführungsform in den Fig. 1-3 dadurch, dass beispielsweise zwei oder mehr Wuchtelemente 28 in der selben Rotationsebene 26, hier z.B. der Rotationsebene A angeordnet sind, während ein, zwei oder mehr Wuchtelemente 28, hier z.B. ein drittes Wuchtelement 28, in der anderen Rotationsebene 26 angeordnet sind, hier z.B. der Rotationsebene B. Dabei ist beispielsweise die StoffZusammensetzung bzw. das Gewicht wenigstens zweier oder mehrerer der Wuchtelemente 28 unterschiedlich.
In Fig. 5 ist eine Perspektivansicht einer Motorgebläsevorrichtung 10 gemäß einer dritten erfindungsgemäßen Ausfüh- rungsform gezeigt. Bei dieser Ausführungsform ist die Aufnahmekontur 24, hier in Form einer Rille 30 umlaufend ausgebildet, wobei eine, zwei, drei oder mehr Rippen 36 vorgesehen sind, welche den Lauf der Rille 30 bzw. der Aufnahmekontur 24 unterbrechen. Durch die Rippen 36 kann beispielsweise eine Aufnahmekontur 24 in mehrere Kammern 38 unterteilt werden, die eine, zwei oder mehrere Wuchtelemente 28 aufnehmen kann, wobei die Kammern 38 hierbei eine, zwei oder mehrere Ebenen 26 bilden. In dem Beispiel in Fig. 5 weisen die vier Kammern 38 jeweils beispielsweise die beiden Rotationsebenen A und B auf. Die vier Kammern 38 können hierbei gleich viele oder unterschiedlich viele Vertiefungen 32 aufweisen zur Aufnahme von Wuchtelementen 28.
Weiter ist in Fig. 6 eine Motorgebläsevorrichtung 10 gemäß einer vierten erfindungsgemäßen Ausführungsform gezeigt.
Hierbei weist die Motorgebläsevorrichtung 10 bzw. deren Lüftereinrichtung 12 ebenfalls eine Aufnahmekontur 24 in Form einer Rille 30 auf, die im Nabenbereich 18 der Motorgebläsevorrichtung 10 angeordnet ist. Die Rille 30 ist hierbei je- doch im Vergleich zu der ersten bis dritten Ausführungsform nur teilweise umlaufend ausgebildet. Mit anderen Worten die Aufnahmekontur 24 kann beispielsweise ein, zwei, drei oder mehr teilweise umlaufende Rillen 30 aufweisen. Diese können beispielsweise in einem Ring, z.B. einem konzentrischen Ring angeordnet sein, wie in Fig. 6 gezeigt ist. Die teilweise umlaufenden Rillen 30 können jedoch auch auf hinter einander angeordnet Ringen positioniert werden (nicht dargestellt) . Die teilweise umlaufenden Rillen 30, wie sie in Fig. 6 gezeigt sind, bilden unterschiedliche Kammern 38 mit ein, zwei oder mehreren Ebenen 26. Die drei Kammern 38 können hierbei z.B. eine unterschiedliche Anzahl von Wuchtelementen 28 auf- nehmen. So kann eine Kammer 38 nur ein Wuchtelement 28 in einer Rotationsebene B aufnehmen. Die beiden anderen Kammern 38 können verschiedene Anzahlen an Wuchtelementen 28 aufnehmen, davon in den Rotationsebenen A und B.
Fig. 7 zeigt eine Teilschnittansicht einer Motorgebläsevorrichtung 10 gemäß einer fünften erfindungsgemäßen Ausführungsform. Dabei weist die Motorgebläsevorrichtung 10 bzw. deren Lüftereinrichtung 12 wenigstens zwei Aufnahmekonturen 24 auf, die nebeneinander teilweise oder vollständig umlaufen angeordnet sind, hier im Nabenbereich 18 der Motorgebläsevorrichtung 10 bzw. dessen Lüftereinrichtung 12. Die Aufnahmekonturen 24 bilden beispielsweise zwei Rillen 30 die in Form zweier konzentrischer Kreise angeordnet sind. Jede der Aufnahmekonturen 24 bzw. Rillen 30 weist dabei wenigstens eine oder mehrere Ebene 26 bzw. Rotationsebene 26 auf. Die erste, innere Rille 30 bildet beispielsweise die Rotationsebene A und die zweite, äußere Rille 30 die Rotationsebene B. Grundsätzlich kann jedoch auch jede der Aufnahmekonturen 24 zwischen wenigstens zwei, drei und mehr Ebenen 26 wechseln, wie die vorherigen Ausführungsformen. In einer oder beiden Aufnahmekonturen 24 können dabei ein, zwei, drei oder mehr Wuchtelemente 28 vorgesehen werden.
Fig. 8 zeigt weiter eine Teilschnittansicht einer Motorgeblä- sevorrichtung 10 gemäß einer sechsten erfindungsgemäßen Ausführungsform. Die sechste Ausführungsform basiert dabei im Wesentlichen auf der fünften Ausführungsform. Dabei sind je- doch angeschlossen an den Nabenbereich 18 bzw. dem inneren Ende 40 der Flügelelemente 14 der Lüftereinrichtung 12 wenigstens eine, zwei oder mehr Aufnahmekonturen 24 vorgesehen. Die Aufnahmekonturen 24 können hierbei zur Oberseite 42 und/oder zur Unterseite 44 der Motorgebläsevorrichtung 10 ausgerichtet sein. Diese Aufnahmekontur 24 oder Aufnahmekonturen 24 können darüber hinaus wenigstens eine weitere Ebene 26 bilden, beispielsweise eine Rotationsebene C, in welcher wenigstens ein, zwei, drei oder mehr Wuchtelemente 28 auf- nehmbar sind. Die Rotationsebene C kann beispielsweise höher oder tiefer liegen als die Rotationsebenen A und B.
Des Weiteren ist in Fig. 9 eine Teilschnittansicht einer Motorgebläsevorrichtung 10 gemäß einer siebten erfindungsgemä- ßen Ausführungsform dargestellt. Die siebte Ausführungsform basiert dabei auf der fünften Ausführungsform gemäß Fig. 7. Bei der siebten Ausführungsform sind jedoch zusätzlich auf der Ober- und/oder der Unterseite 42, 44 der Lüftereinrichtung 12 und zwar dieses mal auf der Außenseite 46 der Lüfter- einrichtung 12 bzw. der Außenseite 46 des Lüfterrads 16 wenigstens eine, zwei oder mehr Aufnahmekonturen 24 vorgesehen sind. Diese Aufnahmekontur 24 oder Aufnahmekonturen 24 können dabei wenigstens eine weitere Ebene 26 bilden, beispielsweise eine Rotationsebene C, in welcher wenigstens ein, zwei, drei oder mehr Wuchtelemente 28 aufnehmbar sind. Die Rotationsebene C kann beispielsweise höher oder tiefer liegen als die Rotationsebenen A und B. Wie in den anderen Ausführungsformen ist die Aufnahmekontur 24 beispielsweise in Form einer Rille 30, z.B. einer teilweise oder vollständig umlaufenden Rille 30 ausgebildet.
Fig. 10 zeigt nun eine Teilschnittansicht einer Motorgebläsevorrichtung 10 gemäß einer achten erfindungsgemäßen Ausführungsform. Die achte Ausführungsform basiert hierbei auf der siebten Ausführungsform, wobei die achte Ausführungsform zusätzlich neben wenigstens einer Aufnahmekontur 24 auf der Außenseite 46 des Lüfterrads 16 auch auf der Innenseite 48 des Lüfterrads 16 wenigstens eine, zwei oder mehrere Aufnahmekonturen 24 aufweist. Die Aufnahmekonturen 28 können dabei zur Oberseite 42 und/oder zur Unterseite 44 der Motorgebläseeinrichtung 10 bzw. der Lüftereinrichtung 12 ausgerichtet sein. Das Weiteren kann die jeweilige Aufnahmekontur 24, wie in
Fig. 10 dargestellt, wenigstens eine, zwei oder mehrere Ebenen 26 bzw. Rotationsebenen 26 aufweisen zur Aufnahme einer, zwei oder mehrerer Wuchtelemente 28. In Fig. 10 ist beispielsweise eine Aufnahmekontur 24 auf der Innenseite 48 des Lüfterrads 16 vorgesehen, wobei die Aufnahmekontur 24, beispielsweise in Form einer Rille 30, auf der Unterseite 44 der Lüftereinrichtung 12 angeordnet ist und eine Rotationsebene D bildet, die z.B. am Tiefsten gelegen ist. Dabei sind z.B. wenigstens ein oder mehrere Wuchtelemente 28 in der Rille 30 angeordnet.
Fig. 11 zeigt nun einen Ausschnitt einer Perspektivansicht einer Motorgebläsevorrichtung 10 gemäß einer neunten erfindungsgemäßen Ausführungsform. Bei dieser Ausführungsform ist die jeweilige Aufnahmekontur 24 in Form einer Öffnung 50, z.B. einer kreisförmigen Öffnung 50, ausgebildet. In der Öffnung 50 wird hierbei ein Wuchtelement 28 in Form eines Nietelements 52 befestigt. Genauer gesagt wird das Wuchtelement 28, hier z.B. das Nietelement 52, von außen von der Lüfterge- ometrie eingefasst. Grundsätzlich kann die jeweilige Öffnung 50 als Aufnahmekontur 24 bzw. Befestigungskontur jede beliebige Form aufweisen, d.h. beispielsweise kreisförmig, oval und/oder eckig sein. Die Aufnahmekonturen 24 bzw. Öffnungen 50 sind hierbei in wenigstens einem oder mehreren der Flügel- elemente 14 der Lüftereinrichtung 12 ausgebildet. Die Aufnahmekonturen 24 können dabei beispielsweise auf dem selben Radius um die Rotationsachse 34 der Motorgebläsevorrichtung 10 bzw. der Lüftereinrichtung 12 angeordnet sein aber auf verschiedenen Höhen, wie in Fig. 11 angedeutet ist, um verschie- dene Ebenen 26 zu bilden. Die Aufnahmekonturen 24 könne aber auch auf verschiedenen Radien um die Rotationsachse 34 ange- ordnet sein und des Weiteren hierbei auch auf verschiedenen Höhen und/oder auf der gleichen Höhe.
Dabei können neben Nietelementen 52 als Wuchtelementen 28 auch beispielsweise pilzförmige Elemente 54, Stiftelemente 56 oder sonstig beliebig geformte Wuchtelemente 28 vorgesehen werden, die in einer jeweiligen Öffnung 50 befestigbar sind. Dabei können in wenigstens einem, zwei oder mehreren Flügelelementen 14 wenigstens eine, zwei oder mehr Aufnahmekontu- ren 24 in Form von Öffnungen 50 vorgesehen werden die mit
Wuchtelementen 28 bestückt werden können. Die neunte Ausführungsform kann dabei auch mit den anderen Ausführungsformen kombiniert werden, beispielsweise mit der ersten oder zweiten Ausführungsform, wie die Fig. 10 zeigt. Dabei sind neben den Aufnahmekonturen 24 in Form von Öffnungen 50 in den Flügelelementen 14 auch wenigstens eine, zwei oder mehrere Aufnahmekonturen 24 in Form von Rillen 30 an der Lüftereinrichtung 12 vorgesehen. Eine Rille 30 weist hierbei beispielsweise zwei Rotationsebenen 26 auf, in welchen Wuchtelemente 28, beispielsweise in Form von Kugeln 58, aufgenommen werden können .
Weiter ist in Fig. 12 ein Ausschnitt einer Perspektivansicht einer Motorgebläsevorrichtung 10 gemäß einer zehnten erfin- dungsgemäßen Ausführungsform dargestellt. Die zehnte Ausführungsform ist dabei vergleichbar der ersten und zweiten Ausführungsform. Dabei sind eine, zwei oder mehrere Aufnahmekonturen 24 vorgesehen, beispielsweise in Form von teilweise o- der vollständig umlaufender Rillen 30. Die in Fig. 12 darge- stellt Rille 30 weist beispielsweise zwei Ebenen 26 bzw. Rotationsebenen 26 auf. Die zweite, tiefer liegende Ebene 26 ist dabei in Form von mehreren Aufnahmen bzw. Vertiefungen 32 ausgebildet, in welchen Wuchtelemente 28 aufnehmbar sind. Als Wuchtelemente 28 können, wie in Fig. 12 und 13 dargestellt ist, einerseits kugelförmige Wuchtelemente 58 vorgesehen werden, die von außen in der Aufnahme bzw. der Rille 30 geklemmt werden. Alternativ oder zusätzlich kann auch ein pilzförmiges Element 54 als Wuchtelement 28 vorgesehen werden, dass ebenfalls von außen geklemmt wird, um in der Aufnahmekontur 24 befestigt zu werden. Das pilzförmige Element 58 wird dabei beispielsweise mit seinem Schaftabschnitt in die Rille 30 ge- steckt und von dieser von außen eingeklemmt. Entsprechend kann auch ein Zylinderelement 56 als Wuchtelement 28 verwendet werden, dass in die Rille 30 gesteckt wird und von außen durch die Rille 30 geklemmt wird. Des Weiteren kann statt des Zylinderelements 56 als Wuchtelement 28 auch beispielsweise ein Quaderelement 60 oder mehreckiges Element als Wuchtelement 28 eingesetzt werden und in die Rille 30 eingeführt und dort von außen festgeklemmt werden. Daneben kann auch beispielsweise ein Spreizfederelement 62 als Wuchtelement 28 eingesetzt werden. Dieses wird in die Rille 30 eingeführt und dort von außen festgeklemmt. Darüber hinaus kann auch eine Vergussmasse 64 als Wuchtelement 28 verwendet werden, wobei die Vergussmasse 64 umlaufend durch z.B. eine Aufnahme der Rille 30 eingefasst werden kann. Dies sind jedoch lediglich Beispiele für Wuchtelemente 28 die von außen geklemmt oder umlaufend eingefasst werden können in der jeweiligen Aufnahmekontur 24 in Form z.B. einer Rille 30 oder einer Öffnung 50. Die Erfindung ist auf diese Wuchtelemente nicht beschränkt. Die aufgeführten Wuchtelemente 28 sind lediglich beispielhaft. Gemeinsam ist den Wuchtelementen 28, dass sie an umlaufenden oder zumindest zwei Stellen von der in der
Lüftereinrichtung 12 integrierten, speziellen Aufnahmekontur 24 von außen durch z.B. Vorspannung und/oder Verklebung gehalten oder eingefasst werden. Dies gilt für alle Ausführungsformen der Erfindung. Die Wuchtelemente 28 können hier- bei miteinander beliebig kombiniert werden und beispielsweise dasselbe Gewicht oder ein unterschiedliches Gewicht aufweisen, je nach Funktion und Einsatzzweck.
Fig. 14 zeigt weiter eine Schnittansicht der Motorgebläsevor- richtung 10 gemäß der ersten Ausführungsform mit einer Bestimmung eines maximalen Unwuchtausgleichs. Dabei ist eine Aufnahmekontur 24 vorgesehen im Nabenbereich 18 der Lüfter- einrichtung 12. Die Aufnahmekontur 24 ist dabei z.B. in Form einer Rille 30 ausgebildet mit zwei Rotationsebenen A und B, wobei die Rotationsebene B von der Rotationsebene A um h= 15mm beabstandet ist. Die Rille 30 selbst hat einen Durchmes- ser von R= 84mm gemessen von der Rotationsachse 34. Des Weiteren sind beispielsweise zwei Wuchtelemente 28 in Form von Kugeln 58 vorgesehen, die einen Durchmesser von jeweils 10mm aufweisen und auf gegenüberliegenden Seiten in der Rotationsebene A bzw. der Rotationsebene B angeordnet sind, wie in Fig. 14 dargestellt ist.
Der maximale dynamische Unwuchtausgleich ist nun gleich
4 4
= m - R - h = (- - r3 - Pi - p) - R - h = - - (5mm)3 Pi - 7,8 g/cm3 - 84mm - 15mm =
» 5000gmm2
Die Motorgebläsevorrichtung 10 enthält gemäß der zuvor anhand von verschiedenen Ausführungsformen beschriebenen Erfindung eine in der Lüftereinrichtung 12 integrierte spezielle Aufnahmekontur 24 bzw. Aufnahmekonturen 24. Diese Aufnahmekontu- ren 24 dienen jeweils zur Befestigung von Wuchtmassen 28 in verschiedenen Rotationsebenen 26, vorzugsweise senkrecht zu der Lüfterrotationsachse 34. In diese Aufnahmekonturen 24 werden beispielsweise metallische oder metallhaltige Wuchtgewichte 28 befestigt. Der Metallanteil der Wuchtgewichte 28 beträgt dabei beispielsweise 25 bis 100 Gew.-%. Die Wuchtgewichte bzw. Wuchtelemente 28 erzeugen alleine eine dynamische Unwucht bei der Rotation um die Lüfterrotationsachse 34 von > 400 gmm2 , wie zuvor an dem Beispiel von Fig. 14 gezeigt wurde, was dazu dient, die gesamte dynamische Unwucht des Ge- bläses zu reduzieren. Das Wuchtgewicht bzw. das Wuchtelement 28 wird umlaufend oder mindestens an zwei Stellen mittels dieser speziellen Aufnahmekontur 24 von außen durch z.B. Vorspannung und/oder Verkleben gehalten oder eingefasst.
Durch das Einbringen von zwei, drei und mehr Aufnahmekonturen 24 in die Lüftereinrichtung 12 zur Befestigung von Wuchtelementen 28 bzw. Wuchtmassen in unterschiedlichen Rotationsebe- nen 26, kann die dynamische Unwucht von Motorkühlungsgebläsen 10 erstmals technisch einfach automatisiert gewuchtet werden. Ein Verfahren zum automatischen Anbringen von Wuchtmassen durch Einpressen oder Einschießen von z.B. Kugeln zum stati- sehen Unwuchtausgleich kann nach Anpassung zum automatisierten dynamischen Unwuchtausgleich übernommen werden. Ebenso ist es vorstellbar, schwere z.B. metallhaltige Gießmassen in diesen Konturen 24 zu verkleben und dadurch die dynamische Unwucht des Gebläses 10 zu wuchten. Mit der Anwendung der Er- findung können die mit Bezug auf den Stand der Technik zuvor beschriebenen Mängel im Wesentlichen beseitigt werden und dadurch ein erheblicher technischer Wettbewerbsvorteil realisiert werden. Die zuvor beschriebenen Ausführungsformen können miteinander kombiniert werden, insbesondere einzelne Merkmale davon. Bei den Wuchtelementen 28 können bei den einzelnen Ausführungsformen Wuchtelemente 28 eingesetzt werden, die gleich an Gewicht, Material und/oder Form sind oder es können wenigstens zwei oder mehr oder alle Wuchtelemente 28 sich in Form, Material und/oder Gewicht unterscheiden. Des Weiteren können Aufnahmekonturen 24 in Form von Öffnungen 50 nicht nur an Flügelelementen 14 des Lüfterrads 16 vorgesehen werden sondern z.B. auch am Lüfterrad 16 selbst und/oder z.B. dem Nabenbereich 18 der Lüftereinrichtung 12.

Claims

Ansprüche
1. Motorgebläsevorrichtung für ein Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorgebläsevorrichtung (10) wenigstens eine oder mehrere Aufnahmekonturen (24, 30, 50) aufweist worin ein oder mehrere Wuchtelementen (28) aufnehmbar sind, wobei wenigstens eine Aufnahmekontur (24) wenigstens zwei Ebenen (26) aufweist und/oder wobei wenigsten zwei Aufnahmekonturen (24) jeweils wenigstens eine Ebene (26) aufweisen, wobei beide Ebenen (26) voneinander verschieden sind.
2. Motorgebläsevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn- zeichnet, dass eine oder mehrere Aufnahmekonturen (24) in Form von wenigstens einer oder mehreren Rillen (30) ausgebildet sind, wobei die Rillen (30) teilweise oder vollständig umlaufend ausgebildet sind.
3. Motorgebläsevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Ebene (26) eine Rotationsebene ist und die Aufnahmekontur (24) beispielsweise konzentrisch um die Rotationsachse (34) der Motorgebläsevorrichtung (10) angeordnet ist.
4. Motorgebläsevorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine oder mehrere Aufnahmekonturen (24) in einem Nabenbereich (18) einer Lüftereinrichtung (12) der Motorge- bläsevorrichtung (10) angeordnet sind und/oder wenigstens eine oder mehrere Aufnahmekonturen (24) auf der Außenseite (46) eines Lüfterrads (16) der Lüftereinrichtung (12) angeordnet sind und/oder wenigstens eine oder mehrere Aufnahmekonturen (24) im Anschluss an den Nabenbereich (18) bzw. am inneren Ende (40) von Flügelelementen (14) der Lüftereinrichtung (12) angeordnet sind und/oder wenigstens eine oder mehrere Aufnahmekonturen (24) am äußeren Ende der Flügelelemente (14) bzw. an der Innenseite (44) des Lüfterrings (12) angeordnet sind.
5. Motorgebläsevorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Auf- nahmekontur (24) in Form einer Rille (30) umlaufend oder teilweise umlaufend ausgebildet ist, wobei die Aufnahmekontur (24) durch eine oder mehrere Rippen (36) unterteilt ist, um eine oder mehrere Kammern (38) zu bilden in welchen ein oder mehrere Wuchtelemente (28) aufnehm- bar sind.
6. Motorgebläsevorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Aufnahmekonturen (24) in Form von Rillen (30) in einem Kreis um die Rotationsachse (34) angeordnet sind, wobei die Aufnahmekonturen (24) gleich große oder verschieden große Kammern (38) aufweisen, in welchen wenigstens ein oder mehrere Wuchtelemente (28) aufnehmbar sind.
7. Motorgebläsevorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Lüftereinrichtung (12) der Motorgebläsevorrichtung (10) wenigstens einen oder mehrere Flügelelemente (14) aufweist, wobei wenigstens ein, mehrere oder alle Flügel- elemente (14) wenigstens eine oder mehrere Aufnahmekonturen (24) in Form von Öffnungen (50) aufweisen, in welchen wenigstens ein Wuchtelement (28) aufnehmbar ist, wobei die Aufnahmekonturen (24) beispielsweise auf ver- schiedenen Höhen des Flügelelements (14) oder der Flügelelemente (14) anordenbar sind.
8. Motorgebläsevorrichtung nach wenigstens einem der An- sprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Wuchtelement (28) zur Aufnahme in der Aufnahmekontur (24), beispielsweise einer Rille (30) oder Öffnung (50), ein Kugelelement (58), ein Nietelement (52), ein pilzförmiges Element (54), ein Stiftelement (56) bzw. ein zylind- risches Element, ein Spreizfederelement (62), ein quaderförmiges Element (60) oder eine Vergussmasse (64) ist und wobei die Aufnahmekontur (24) in Form einer Öffnung (50) beispielsweise rund, oval und/oder eckig ausgebildet ist.
9. Motorgebläsevorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Wuchtelement (28) durch die Aufnahmekontur (24) von außen geklemmt und dadurch befestigt wird bzw. von außen durch Vorspannung geklemmt wird und wobei zusätzlich oder alternativ das Wuchtelement (28) mittels Klebstoff in der Aufnahmekontur (24) befestigbar ist.
10. Motorgebläsevorrichtung nach wenigstens einem der An- sprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zwei oder mehrere oder alle Wuchtelemente (28) hinsichtlich Form, Dimensionierung, Gewicht und/oder Material unterschiedlich oder gleich ausgebildet sind, wobei ein Wuchtelement (28) beispielsweise aus Metall ist oder metallhal- tig ist, wobei ein metallhaltiges Wuchtelement (28) beispielsweise einen Metallanteil von 25 bis 100 Gew.-% aufweist .
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