WO2010018722A1 - 排気ガス浄化装置 - Google Patents

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WO2010018722A1
WO2010018722A1 PCT/JP2009/062348 JP2009062348W WO2010018722A1 WO 2010018722 A1 WO2010018722 A1 WO 2010018722A1 JP 2009062348 W JP2009062348 W JP 2009062348W WO 2010018722 A1 WO2010018722 A1 WO 2010018722A1
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exhaust gas
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downstream
cylindrical
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象平 神谷
智之 斉藤
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日立建機株式会社
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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Definitions

  • the present invention relates to an exhaust gas purifying apparatus suitable for use in removing harmful substances in exhaust gas discharged from an engine, for example.
  • a construction machine such as a hydraulic excavator is provided with a self-propelled lower traveling body, an upper revolving body that is turnably mounted on the lower traveling body, and an upside-down movable structure provided on the front side of the upper revolving body.
  • the upper revolving structure is equipped with an engine for driving a hydraulic pump at the rear of the revolving frame, and exhaust gas purification for removing and purifying harmful substances in the exhaust gas is provided in the exhaust pipe of the engine.
  • a device is provided.
  • An exhaust gas purifying device provided in a hydraulic excavator includes an oxidation catalyst that oxidizes and removes carbon monoxide (CO) and hydrocarbons (HC) in exhaust gas, and particulate matter (PM: Particulate in exhaust gas).
  • a filter equipped with a particulate matter removal filter (usually called Diesel Particulate Filter, abbreviated as DPF) for collecting and removing Matter is known (Patent Document 1: Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-120277). Issue gazette).
  • the exhaust gas purifying apparatus includes an upstream cylinder connected to an exhaust pipe of an engine, a downstream cylinder disposed downstream of the upstream cylinder and exhausting exhaust gas, and the upstream cylinder.
  • the intermediate cylinder provided between the downstream cylinder and the intermediate cylinder contains the above-described oxidation catalyst, particulate matter removal filter, and the like.
  • the oxidation catalyst provided in the exhaust gas purification device needs to adjust the exhaust gas to a predetermined temperature in order to perform an appropriate oxidation treatment. Further, since the collected particulate matter accumulates and becomes clogged, the particulate matter removal filter removes the collected particulate matter by burning it when a predetermined amount is deposited.
  • the exhaust gas purification device includes a temperature detector that detects the temperature of the exhaust gas that flows toward the oxidation catalyst, and a temperature detector that detects the temperature of the exhaust gas that flows toward the particulate matter removal filter. And a pressure detector that detects the pressure before and after the particulate matter removal filter via each conduit and measures the amount of particulate matter deposited (Patent Document 2: JP-A-2005-256627). Issue gazette).
  • the two temperature detectors provided in the exhaust gas purification device output the detected temperature
  • the pressure detector outputs the detected pressure to the controller.
  • a harness connected to the controller is connected to the provided connector portion.
  • the exhaust gas purification device of Patent Document 2 is provided with two temperature detectors and one pressure detector, a total of three when the exhaust gas purification device is assembled on the vehicle body side.
  • the harness on the controller side must be connected to the connector part of the detector.
  • the detectors are scattered throughout the exhaust gas purification device, it takes time to connect the harness.
  • there are many devices and pipes around the engine where the exhaust gas purification device is provided it is difficult to work avoiding these devices and pipes, and the assembly workability is reduced. There's a problem.
  • conduits arranged on the outer peripheral side of the respective cylinders become an obstacle when the individual cylinders are separated and moved in order to perform the cleaning operation of the particulate matter removal filter. For this reason, when performing the cleaning operation of the particulate matter removal filter, the conduit must be removed, which causes a problem that the working efficiency is lowered.
  • the present invention has been made in view of the above-described problems of the prior art, and an object of the present invention is to allow a harness to be easily connected even when a temperature detector and a pressure detector are provided.
  • An object of the present invention is to provide an exhaust gas purifying apparatus.
  • An exhaust gas purification apparatus includes an upstream cylinder that is connected to an exhaust pipe of an engine mounted on a vehicle body and that includes an oxidation catalyst for oxidizing a harmful substance contained in exhaust gas, and an upstream cylinder.
  • a downstream cylinder that is disposed on the downstream side and exhausts exhaust gas, and a filter that is provided between the upstream cylinder and the downstream cylinder and that includes a filter for collecting particulate matter contained in the exhaust gas
  • a temperature detector comprising a cylindrical body, a sensor section attached to the upstream cylindrical body for detecting the temperature of exhaust gas, and a connector section provided at a distal end portion of a harness extending from the sensor section;
  • the feature of the configuration adopted by the present invention is that the upstream cylindrical body supports the connector portion of the temperature detector and the pressure detector in one place. For this reason, there is a configuration in which a support member is provided.
  • the connector part of the temperature detector and the pressure detector can be attached together to the support member provided in the upstream cylinder. Therefore, the connector part of the temperature detector and the pressure detector can be concentrated on one place using the support member.
  • the support member is provided on the outer peripheral side of the upstream cylindrical body and located on the upstream side of the position of the oxidation catalyst.
  • an oxidation catalyst oxidizes exhaust gas at a high temperature, so that the temperature becomes higher downstream from the oxidation catalyst.
  • the connector portion of the temperature detector and the pressure detector are arranged in a range where the temperature of the upstream cylinder is low. can do. Thereby, the thermal deterioration of the connector part of a temperature detector and a pressure detector can be prevented, and these lifetimes can be extended.
  • the temperature detector includes a first temperature detector that detects a temperature of the exhaust gas flowing into the oxidation catalyst, and a temperature of the exhaust gas that flows through the oxidation catalyst and flows into the filter.
  • the support member is configured to support the connector portion of the first temperature detector and the connector portion of the second temperature detector.
  • the temperature of the exhaust gas flowing into the oxidation catalyst can be detected by the first temperature detector, and the temperature of the exhaust gas flowing through the oxidation catalyst and flowing into the filter by the second temperature detector. Can be detected.
  • harmful substances such as carbon monoxide (CO) and hydrocarbon (HC) contained in the exhaust gas by the oxidation catalyst Can be efficiently removed.
  • the temperature of the exhaust gas based on the detection value of the second temperature detector the particulate matter deposited on the filter can be efficiently burned and removed.
  • the connector part of a 1st temperature detector and the connector part of a 2nd temperature detector can be supported together on a support member, the harness by the side of a vehicle body is easily performed with respect to these connector parts. Can be connected.
  • the downstream conduit is configured to extend from the downstream cylinder through the outer peripheral side of the filter cylinder to the upstream cylinder.
  • the downstream conduit extending from the downstream cylinder through the outer peripheral side of the filter cylinder to the upstream cylinder guides the pressure on the downstream side of the filter to the pressure detector supported by the support member of the upstream cylinder. be able to.
  • the downstream conduit removes the filter cylinder from the upstream cylinder and the downstream cylinder to move to another place in order to perform maintenance work on the filter cylinder.
  • it is arranged to be disposed at a position deviating from the movement path when returning from another place.
  • the filter cylinder can be attached to and detached from the upstream cylinder and the downstream cylinder, the filter cylinder can be attached with the upstream cylinder and the downstream cylinder attached to the vehicle body. Can only be removed. Thereby, the removed filter cylinder can be easily moved to another location, and filter maintenance work such as inspection work, cleaning work, and repair work can be easily performed at this place.
  • the filter cylinder is moved in order to perform the maintenance work of the filter.
  • the downstream conduit extending from the downstream cylinder through the outer peripheral side of the filter cylinder to the upstream cylinder is connected to the filter cylinder. It is arranged at a position deviating from the movement route that becomes a passage when moving. Therefore, even when the filter cylinder is attached or removed for maintenance work, the downstream conduit is not obstructed, and it is not necessary to remove the downstream conduit.
  • the upstream cylindrical body includes one cylindrical member, an inflow pipe provided on the upstream side of the cylindrical member and connected to the exhaust pipe, and on the downstream side of the inflow pipe. It is comprised by the said oxidation catalyst provided in the said cylindrical member, and it shall be the structure which the said support member is located in the upstream from the said oxidation catalyst, and is arrange
  • the upstream cylinder can be formed by providing the inflow pipe on the upstream side of one cylindrical member and accommodating the oxidation catalyst on the downstream side of the inflow pipe.
  • a supporting member can be provided in the low temperature position of the upstream of a cylindrical member, and the connector part of a temperature detector and a pressure detector can be concentrated and arrange
  • the upstream cylindrical body is provided with the inflow pipe and the oxidation catalyst in one cylindrical member, the number of parts can be reduced, and assembling workability, maintenance workability and the like can be improved.
  • the upstream cylindrical body is provided on the two cylindrical members connected in the axial direction and the first cylindrical member located on the upstream side of the two cylindrical members, and
  • the inflow pipe to which the exhaust pipe is connected and the oxidation catalyst provided in the second cylindrical member located on the downstream side, and the support member is disposed on the outer peripheral side of the first cylindrical member. It can be set as the structure to arrange.
  • the inflow pipe is provided in the first cylindrical member positioned on the upstream side, the oxidation catalyst is accommodated in the second cylindrical member positioned on the downstream side, and the first cylindrical member and the second cylindrical member are accommodated.
  • the upstream cylindrical body can be formed.
  • the connector part of a temperature detector and a pressure detector can be concentrated and arrange
  • only the second cylindrical member can be taken out with the first cylindrical member arranged on the vehicle body side, and for example, maintenance work of the oxidation catalyst can be easily performed.
  • FIG. 1 is a front view showing a hydraulic excavator provided with an exhaust gas purifying apparatus according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an enlarged plan view showing the upper swing body of the excavator with the cab and the building cover omitted.
  • FIG. 3 is a perspective view showing the exhaust gas purifying apparatus according to the first embodiment together with an engine, a part of a turning frame, and a partition member.
  • FIG. 4 is a perspective view showing the exhaust gas purifying apparatus according to the first embodiment together with a part of the engine and the turning frame in a state where the partition member is omitted.
  • FIG. 5 is an enlarged perspective view showing the exhaust gas purifying apparatus according to the first embodiment from the engine side.
  • FIG. 1 is a front view showing a hydraulic excavator provided with an exhaust gas purifying apparatus according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an enlarged plan view showing the upper swing body of the excavator with the cab and the building cover
  • FIG. 6 is an exploded perspective view of the state in which the filter cylinder is removed from the upstream cylinder and the downstream cylinder, as viewed from the same position as in FIG.
  • FIG. 7 is a plan view of the exhaust gas purification device as viewed from above.
  • FIG. 8 is a side view of the exhaust gas purification device as seen from the front side.
  • FIG. 9 is a longitudinal sectional view showing the internal structure of the exhaust gas purifying apparatus with each detector removed.
  • FIG. 10 is an enlarged perspective view showing a portion A in FIG.
  • FIG. 11 is an exploded perspective view showing a state in which the connector portion and the pressure detector are disassembled from the support member shown in FIG. 10.
  • FIG. 12 is a longitudinal sectional view showing an exhaust gas purification apparatus according to the second embodiment of the present invention.
  • Hydraulic excavator 2 Lower traveling body (vehicle body) 3 Upper swing body (car body) 8 Engine 8E Exhaust pipe 10 Hydraulic pump 16 Purification device mounting base 21, 51 Exhaust gas purification device 22, 52 Upstream cylindrical body 23, 27, 30 Cylindrical member 23A, 27A, 30A, 53A, 54A Cylindrical portion 23B, 27B, 53B Lid portion 23C, 27C, 53C Flange portion 23D, 27D, 53D Support leg 23E, 54D First temperature detector mounting portion 23F, 54E Second temperature detector mounting portion 23G, 54F Upstream pressure extraction portion 24 Inflow pipe Reference Signs List 25 Oxidation catalyst 26 Downstream cylinder 27E Downstream pressure extraction section 28 Outflow pipe 29 Filter cylinder 30B, 54B Front flange section 30C, 54C Rear flange section 31 Particulate matter removal filter 33 Movement path 34 First temperature detector 34A, 35A, 39A Sensor part 34B, 35B Harness 34C, 35C, 39B Kuta portion 34D, 35D,
  • FIG. 1 to FIG. 11 show a first embodiment of an exhaust gas purifying apparatus according to the present invention.
  • reference numeral 1 denotes a crawler hydraulic excavator as a construction machine.
  • the hydraulic excavator 1 is mounted on a self-propelled lower traveling body 2 and on the lower traveling body 2 so as to be turnable.
  • 2 is constituted roughly by an upper swing body 3 constituting a vehicle body, and a work device 4 provided on the front side of the upper swing body 3 so as to be able to move up and down and performing excavation work of earth and sand.
  • the lower traveling body 2 and the upper swing body 3 are specific examples of the vehicle body according to the present invention.
  • Reference numeral 5 denotes a swing frame of the upper swing body 3, and the swing frame 5 is configured as a support structure. Further, the working device 4 is attached to the front side of the revolving frame 5 so as to be able to move up and down and is located at the center in the left and right directions, and an engine 8 and the like to be described later are provided on the rear side.
  • Reference numeral 6 denotes a cab mounted on the left front side of the revolving frame 5 (left side of the foot part of the working device 4).
  • the cab 6 is mounted by an operator, and a driver's seat on which the operator sits, An operation lever, a work operation lever, and the like (both not shown) are provided.
  • the counterweight 7 indicates a counterweight attached to the rear end of the revolving frame 5.
  • the counterweight 7 balances the weight with the working device 4 and protrudes so that the rear surface side is curved as shown in FIG.
  • a cooling fan 8A for supplying cooling air to a heat exchanger 9 described later is provided on the left side of the engine 8.
  • the right side which is one side in the length direction of the engine 8 is a pump mounting portion 8B for mounting a hydraulic pump 10 which will be described later.
  • a turbocharger 8C such as a turbocharger that increases the flow rate of intake air is connected to the exhaust manifold 8D at the front upper portion of the engine 8, and extends to the left and right in the supercharger 8C.
  • the exhaust pipe 8E is connected.
  • the engine 8 is supported on the revolving frame 5 in a vibration-proof state via, for example, four vibration-proof members 8F (only three are shown in FIGS. 3 and 4).
  • the heat exchanger 9 is a heat exchanger disposed on the left side of the engine 8, and the heat exchanger 9 is provided facing the cooling fan 8A.
  • the heat exchanger 9 includes, for example, a radiator that cools engine cooling water, an oil cooler that cools hydraulic oil, an intercooler that cools air taken in by the engine 8, and the like.
  • Reference numeral 10 denotes a hydraulic pump disposed on the right side of the engine 8, and the hydraulic pump 10 is driven by the engine 8 to discharge hydraulic oil supplied from a hydraulic oil tank 12 described later as pressure oil. is there.
  • the base end side of the hydraulic pump 10 is a flange portion 10 ⁇ / b> A, and the flange portion 10 ⁇ / b> A is attached to the pump attachment portion 8 ⁇ / b> B of the engine 8 using a plurality of bolts 11. Yes.
  • Reference numeral 12 denotes a hydraulic oil tank (see FIG. 2) which is located on the front side of the hydraulic pump 10 and is provided on the right side of the swivel frame 5.
  • the hydraulic oil tank 12 drives the lower traveling body 2, the work device 4 and the like.
  • the hydraulic oil is stored.
  • a fuel tank 13 is disposed in front of the hydraulic oil tank 12.
  • the building cover 14 is a building cover (see FIG. 1) that covers the engine 8, the heat exchanger 9, the exhaust gas purifying device 21 described later, and the like.
  • the building cover 14 is located on the left side of the upper swing body 3 and covers the side of the heat exchanger 9 (not shown), and on the right side of the upper swing body 3 the hydraulic pump 10
  • the right side cover 14A that covers the side and the upper surface cover 14B that covers the upper side of the engine 8 and the like are roughly configured.
  • the upper cover 14B is provided with an engine cover 14C that can be opened and closed so as to close an opening (not shown) for maintenance work.
  • the partition member 15 is a partition member (see FIGS. 2 and 3) provided in the building cover 14 and provided on the right side of the engine 8.
  • the partition member 15 is generally called a firewall. It is attached to a structure such as a building cover 14.
  • the partition member 15 partitions the interior of the building cover 14 into a space on the engine side where the engine 8, the exhaust gas purifying device 21 and the like are disposed, and a space on the pump side where the hydraulic pump 10 is disposed. Even when hydraulic fluid leaks around the engine, the leaked hydraulic oil is prevented from scattering to the engine 8 side.
  • the purification device mounting base 16 is a purification device mounting base 16 provided on the right side of the engine 8 and positioned on the upper side of the hydraulic pump 10.
  • the purification device mounting base 16 as shown in FIG. It is attached to the 8 side.
  • the purifier mounting base 16 includes a vertical plate portion 16A that is positioned on the left side on the engine 8 side and extends substantially vertically, and a horizontal plate portion 16B that extends substantially horizontally from the vertical plate portion 16A toward the right side. It is configured.
  • the vertical plate portion 16A of the purification device mounting base 16 is attached to the pump mounting portion 8B of the engine 8 on the vehicle body side using the bolt 11 together with the flange portion 10A of the hydraulic pump 10.
  • an exhaust gas purification device 21 that removes and purifies harmful particulate matter (PM) contained in the exhaust gas of the engine 8 will be described with reference to FIGS. 2 to 11. I will explain.
  • 21 indicates the exhaust gas purifying apparatus according to the first embodiment, which is located on the upper right side of the engine 8 and connected to the exhaust pipe 8E.
  • This exhaust gas purification device 21 removes particulate matter contained in the exhaust gas flowing through the exhaust pipe 8E.
  • the exhaust gas purifying device 21 is arranged in a vertically placed state, for example, such that the front side in the front and rear directions (the hydraulic oil tank 12 side) is the upstream side and the rear side (counterweight 7 side) is the downstream side. Yes.
  • the exhaust gas purifying device 21 is roughly constituted by an upstream cylindrical body 22, a downstream cylindrical body 26, a filter cylindrical body 29, a pressure detecting means 36, a support member 40 and the like which will be described later.
  • the exhaust gas purification device 21 is configured to fasten three cylinders, an upstream cylinder 22, a downstream cylinder 26, and a filter cylinder 29, which will be described later, with bolts and nuts 32. Yes.
  • the upstream cylinder 22 contains an oxidation catalyst 25, and the filter cylinder 29 is referred to as a particulate matter removal filter 31 (usually referred to as Diesel Particulate Filter, hereinafter referred to as “DPF31”). ”) Is housed.
  • a support member 40 is provided for concentrating and arranging the connector portions 34C and 35C of the temperature detectors 34 and 35 and the pressure detector 39.
  • reference numeral 22 denotes an upstream cylinder which is located on the front side (upstream side) of the exhaust gas purification device 21 and to which the exhaust pipe 8E is connected.
  • the upstream cylinder 22 constitutes an inlet portion into which exhaust gas flows. That is, as shown in FIGS. 5 and 9, the upstream cylindrical body 22 includes one cylindrical member 23 and an inflow pipe that is provided on the upstream side of the cylindrical member 23 and is connected to the exhaust pipe 8 ⁇ / b> E of the engine 8. 24 and an oxidation catalyst 25 located in the downstream side of the inflow pipe 24 and provided in the cylindrical member 23.
  • Reference numeral 23 denotes a cylindrical member that forms the outer shape of the upstream cylindrical body 22, and the cylindrical member 23 includes a large-diameter cylindrical portion 23A and a lid portion that is provided by closing the front side (upstream side) of the cylindrical portion 23A. 23B and a flange portion 23C provided with an enlarged diameter on the rear side (downstream side) of the cylindrical portion 23A.
  • the flange portion 23 ⁇ / b> C is attached to the front flange portion 30 ⁇ / b> B of the tubular member 30 constituting the filter cylinder 29 using a bolt / nut 32 described later. Accordingly, when the bolt / nut 32 is removed and the fastening is released, the flange portion 23C can be removed by lifting the filter cylinder 29 diagonally to the upper right in the radial direction, for example, as shown in FIG. .
  • the cylindrical member 23 is provided with a support leg 23D located below the cylindrical portion 23A, and the support leg 23D is fixedly attached to the horizontal plate portion 16B of the purification device mounting base 16.
  • the cylindrical member 23 has a first temperature detector at a position near the upstream side of the built-in oxidation catalyst 25, specifically, at an oblique position inclined toward the engine 8 at an intermediate portion in the axial direction of the cylindrical portion 23A.
  • a mounting portion 23E is provided.
  • the first temperature detector mounting portion 23E is a portion into which a sensor portion 34A of the first temperature detector 34 described later is screwed. For example, by welding a cylindrical body in which an internal thread is engraved on the inner peripheral side. Is formed.
  • a second temperature detector mounting portion 23F is provided at the upper surface position of the downstream end of the cylindrical portion 23A, which is a position near the downstream side of the oxidation catalyst 25.
  • the second temperature detector mounting portion 23F is threadedly engaged with a sensor portion 35A of a second temperature detector 35 described later in substantially the same manner as the first temperature detector mounting portion 23E described above. It is formed by welding a cylindrical body with a female thread engraved on the peripheral side.
  • tubular member 23 is provided with an upstream pressure extraction portion 23G at an oblique position inclined toward the engine 8 at the downstream end of the cylindrical portion 23A.
  • This upstream pressure extraction portion 23G extracts the pressure upstream of the DPF 31 from the pressure of the exhaust gas flowing through the exhaust gas purification device 21, and is connected to the pressure detector 39 described later via the upstream conduit 37. It is connected.
  • the inflow pipe 24 is an inflow pipe provided on the upstream side of the cylindrical portion 23A of the cylindrical member 23.
  • the inflow pipe 24 is formed of a cylindrical body having a silencing function that penetrates the cylindrical portion 23A in the diameter direction (lateral direction), and an exhaust pipe 8E is connected to an end portion protruding to the engine 8 side.
  • the oxidation catalyst 25 is an oxidation catalyst provided on the upstream cylinder 22, and the oxidation catalyst 25 is provided on the downstream side in the cylindrical member 23, which is downstream of the inflow pipe 24.
  • the oxidation catalyst 25 oxidizes and removes harmful substances such as carbon monoxide (CO) and hydrocarbons (HC) contained in the exhaust gas.
  • the oxidation catalyst 25 is made of, for example, a ceramic cell-like cylinder, and a large number of through holes 25A are formed in the axial direction, and the inner surface is coated with a noble metal such as platinum (Pt).
  • the oxidation catalyst 25 is located between the temperature detector mounting portions 23E and 23F of the tubular member 23 and is disposed upstream of the pressure extraction portion 23G. .
  • reference numeral 26 denotes a downstream cylinder provided at a rear position downstream of the upstream cylinder 22 with a filter cylinder 29 described later interposed therebetween.
  • the downstream cylindrical body 26 constitutes an outlet portion through which exhaust gas flows out. That is, the downstream cylindrical body 26 is constituted by a cylindrical member 27 and an outflow pipe 28 which will be described later.
  • Reference numeral 27 denotes a cylindrical member constituting the downstream cylindrical body 26.
  • the cylindrical member 27 is substantially the same as the cylindrical member 23 of the upstream cylindrical body 22, and has a large cylindrical portion 27A and a rear side of the cylindrical portion 27A.
  • the lid portion 27B is provided with the (downstream side) closed, and the flange portion 27C is provided with an enlarged diameter on the front side (upstream side) of the cylindrical portion 27A.
  • the flange portion 27 ⁇ / b> C is attached to the rear flange portion 30 ⁇ / b> C of the tubular member 30 constituting the filter cylinder 29 using bolts and nuts 32.
  • the cylindrical member 27 is provided with a support leg 27D positioned below the cylindrical part 27A, and the support leg 27D is fixedly attached to the horizontal plate part 16B of the purification device mounting base 16.
  • tubular member 27 is provided with a downstream pressure extraction portion 27E at an oblique position inclined toward the engine 8 at the upstream end of the cylindrical portion 27A.
  • This downstream pressure extraction part 27E extracts the pressure on the downstream side of the DPF 31 from the pressure of the exhaust gas flowing in the exhaust gas purification device 21, and is connected to the pressure detector 39 described later via the downstream conduit 38. It is connected.
  • the outflow pipe 28 is an outflow pipe provided on the downstream side of the cylindrical portion 27A of the cylindrical member 27.
  • the outflow pipe 28 is formed of a cylindrical body having a silencing function that penetrates the cylindrical portion 27A in the diameter direction (longitudinal direction), and an end protruding upward is a tail pipe.
  • Numeral 29 is a filter cylinder for removing particulate matter provided between the upstream cylinder 22 and the downstream cylinder 26.
  • the filter cylinder 29 forms a main body portion of the exhaust gas purifying device 21 and is roughly constituted by a cylindrical member 30 and a DPF 31 which will be described later.
  • Reference numeral 30 denotes a cylindrical member constituting the outer shape of the filter cylinder 29.
  • the cylindrical member 30 has a cylindrical portion 30A and a front flange portion 30B provided with an enlarged diameter on the front side (upstream side) of the cylindrical portion 30A. And a rear flange portion 30C provided with an enlarged diameter on the rear side (downstream side) of the cylindrical portion 30A.
  • the cylindrical member 30 is a single product without removing the adjacent upstream cylindrical body 22 and downstream cylindrical body 26 from the purification device mounting base 16, as shown in FIG. It can be lifted and moved to another work place for maintenance work. Further, the cylindrical member 30 can be assembled by being connected between the upstream cylindrical body 22 and the downstream cylindrical body 26.
  • the maintenance work includes a cleaning work for removing the ash accumulated on the DPF 31, an inspection work for confirming the presence or absence of damage, a repair work for repairing a damaged portion or exchanging parts.
  • DPF 31 is a particulate matter removal filter (Diesel Particulate Filter: DPF) accommodated in the cylindrical member 30, and the DPF 31 collects particulate matter (PM) in the exhaust gas discharged from the engine 8. This purifies the exhaust gas.
  • DPF Diesel Particulate Filter
  • the DPF 31 has a cellular cylindrical body in which a large number of small holes 31A are provided in the axial direction in a porous member made of, for example, a ceramic material, and the small holes 31A are alternately adjacent to each other. Different end portions are closed by the sealing member 31B. Thereby, the DPF 31 collects particulate matter by passing the exhaust gas flowing into the small hole 31A from one side through the porous material, and flows out the purified exhaust gas from the adjacent small hole 31A.
  • the DPF 31 detects an upstream side (front side) pressure and a downstream side (rear side) pressure by a pressure detection means 36 described later, and when the pressure difference reaches a predetermined value, that is, each small hole 31A.
  • a pressure detection means 36 described later, and when the pressure difference reaches a predetermined value, that is, each small hole 31A.
  • Reference numeral 32 denotes a bolt / nut provided between the upstream cylinder 22 and the filter cylinder 29 and between the downstream cylinder 26 and the filter cylinder 29, and the bolt / nut 32 is a flange of the upstream cylinder 22.
  • the portion 23C and the front flange portion 30B of the filter cylinder 29 and the flange portion 27C of the downstream cylinder 26 and the rear flange portion 30C of the filter cylinder 29 may be fastened in a dismountable manner. it can.
  • This movement path 33 is an upper and lower space between the engine 8 and the partition member 15, for example, a range of a fan-shaped angle ⁇ that extends from above the filter cylinder 29 in the direction of the partition member 15 (FIG. 8). In a space between two-dot chain lines in FIG.
  • the moving path 33 can be used as a path for moving the filter cylinder 29 when the filter cylinder 29 is attached and removed in order to perform the maintenance work of the DPF 31.
  • the filter cylinder 29 can be removed as a single product from between the upstream cylinder 22 and the downstream cylinder 26, and can be moved to another work place in the removed state. It is possible to return from the location between the upstream cylinder 22 and the downstream cylinder 26.
  • the exhaust gas purification device 21 is disposed in the vicinity of the engine 8 so as to process the particulate matter in the exhaust gas at a high temperature. For this reason, around the exhaust gas purification device 21, many devices and parts such as the engine 8, the hydraulic pump 10, the partition member 15, and hydraulic piping (not shown) are arranged. Therefore, there is an upstream cylinder 22 on the front side of the filter cylinder 29, a downstream cylinder 26 on the rear side, an engine 8 on the left side, a partition member 15 on the right side, and a purification on the lower side. There is a device mount 16.
  • the location near the engine 8 where the exhaust gas purifying device 21 is arranged is a narrow space that is open only upward.
  • the filter cylinder 29 can be easily attached and detached even in a narrow space.
  • First, 34 is a first temperature detector attached to the tubular member 23 of the upstream cylinder 22, and the first temperature detector 34 determines the temperature of the exhaust gas flowing into the oxidation catalyst 25 from the inflow pipe 24. It is to detect. As shown in FIGS. 5 to 8, the first temperature detector 34 includes a sensor portion 34A attached to the first temperature detector attachment portion 23E of the cylindrical member 23, and one end of the sensor portion 34A. And a connector 34C provided at the other end of the harness 34B.
  • a harness (not shown) connected to a controller provided on the vehicle body side is attached to the connector portion 34C and is detachably fitted thereto. Further, as shown in FIGS. 10 and 11, a substantially L-shaped bracket 34D is attached to the connector portion 34C, and the connector portion 34C is attached to a support member 40 described later via the bracket 34D. .
  • the first temperature detector 34 detects the temperature of the exhaust gas flowing into the oxidation catalyst 25 in order to confirm whether the oxidation catalyst 25 has a temperature at which an appropriate oxidation reaction can occur.
  • Reference numeral 35 denotes a second temperature detector attached to the tubular member 23 of the upstream cylinder 22, and the second temperature detector 35 detects the temperature of the exhaust gas that passes through the oxidation catalyst 25 and flows into the DPF 31. To do. Further, the second temperature detector 35 has a sensor portion 35A attached to the second temperature detector attachment portion 23F of the cylindrical member 23 and one end substantially the same as the first temperature detector 34 described above. A harness 35B connected to the sensor unit 35A and a connector unit 35C provided at the other end of the harness 35B are roughly configured. The connector portion 35C is attached to the support member 40 via the bracket 35D so as to be positioned above the connector portion 34C of the first temperature detector 34.
  • the second temperature detector 35 detects the temperature of the exhaust gas flowing into the DPF 31 in order to check whether the particulate matter collected by the DPF 31 can be combusted (regenerated). is there.
  • reference numeral 36 denotes a pressure detection means, which is for detecting how much particulate matter has accumulated on the DPF 31 and its deposition state (clogging state).
  • the pressure detection means 36 includes an upstream conduit 37, a downstream conduit 38, and a pressure detector 39.
  • Reference numeral 37 denotes an upstream side conduit provided between the upstream cylindrical body 22 and the pressure detector 39, and the upstream side conduit 37 guides the pressure in the tubular member 23 on the upstream side of the DPF 31 to the pressure detector 39. Is.
  • the upstream conduit 37 has a proximal end connected to the upstream pressure extraction portion 23 ⁇ / b> G of the cylindrical member 23 and a distal end connected to the pressure detector 39.
  • Reference numeral 38 denotes a downstream conduit provided between the downstream cylindrical body 26 and the pressure detector 39, and the downstream conduit 38 controls the pressure in the tubular member 27 on the downstream side of the DPF 31. It leads to.
  • the proximal end of the downstream side conduit 38 is connected to the pressure extraction portion 27E on the downstream side of the tubular member 27 of the downstream cylindrical body 26, the intermediate portion passes through the outer peripheral side of the filter cylindrical body 29, and the distal end is upstream.
  • the cylinder 22 is connected to the pressure detector 39.
  • the intermediate part of the downstream side conduit 38 can be arranged at a position away from the moving path 33 of the filter cylinder 29 by separating from the filter cylinder 29 in the radial direction, as shown in FIG. it can. Therefore, the downstream side conduit 38 can be disposed at a position where it does not get in the way when the filter cylinder 29 is attached to and removed from the upstream cylinder 22 and the downstream cylinder 26.
  • the pressure detector 39 is a pressure detector provided on the outer peripheral side of the cylindrical member 23 forming the upstream cylindrical body 22, and the pressure detector 39 is combined with the connector portions 34C and 35C of the temperature detectors 34 and 35 described above. It is attached to a support member 40 described later.
  • the pressure detector 39 detects the pressure before and after the DPF 31. That is, the pressure detector 39 is constituted by, for example, a piezoelectric element or the like, and measures the pressure (difference between the upstream side and the downstream side in order to measure the accumulation amount of particulate matter, unburned residue, etc. in the DPF 31. Pressure).
  • the pressure detector 39 is provided integrally with the sensor unit 39A to which the upstream side conduit 37 and the downstream side conduit 38 are connected, and a harness from the controller is connected to output the detected value.
  • the connector portion 39B is generally configured.
  • a bracket 39C is integrally fixed to the sensor portion 39A, and the bracket 39C is attached to the support member 40 using bolts and nuts 41.
  • reference numeral 40 denotes a support member according to the first embodiment provided in the upstream cylinder 22.
  • the support member 40 supports the connector portion 34C of the first temperature detector 34, the connector portion 35C of the second temperature detector 35, and the sensor portion 39A of the pressure detector 39 in a concentrated manner. is there.
  • the support member 40 is provided on the upstream side of the position of the oxidation catalyst 25, preferably on the upstream end (front end) of the tubular member 23. As a result, the support member 40 is disposed upstream of the position of the oxidation catalyst 25 at which the temperature is high, so that the connector portions 34C and 35C of the temperature detectors 34 and 35 are located in the upstream range where the temperature is low.
  • a pressure detector 39 can be arranged.
  • the support member 40 is located at the upstream portion of the cylindrical member 23 and is fixed to the upper outer peripheral surface of the cylindrical portion 23 ⁇ / b> A using welding means or the like.
  • a vertical plate 40A elongated in the right direction and a mounting portion 40B formed by bending the left side of the vertical plate 40A rearward.
  • the brackets 34D and 35D of the temperature detectors 34 and 35 and the bracket 39C of the pressure detector 39 are attached to the attachment portion 40B using bolts and nuts 41.
  • the temperature detector 34 is attached to the support member 40.
  • 35 connector portions 34C, 35C and the sensor portion 39A of the pressure detector 39 can be supported in one place.
  • the connector portions 34C and 35C of the temperature detectors 34 and 35 and the connector portion 39B of the pressure detector 39 are easily visible at the upper part of the upstream cylindrical body 22 and can be arranged at a position where they can be easily reached. .
  • the exhaust gas purifying device 21 according to the first embodiment has the above-described configuration, and the assembly work will be described next.
  • the procedure of an assembly operation shows an example, and is not limited to this operation procedure.
  • the flange 23C that forms the tubular member 23 of the upstream cylinder 22 and the front flange 30B that forms the tubular member 30 of the filter cylinder 29 face each other. Tighten.
  • the flange portion 27C that forms the cylindrical member 27 of the downstream cylinder 26 and the rear flange portion 30C that forms the cylindrical member 30 of the filter cylinder 29 face each other, and the bolts and nuts 32 are used in this state. Fasten both together.
  • the upstream cylindrical body 22, the downstream cylindrical body 26, and the filter cylindrical body 29 can be assembled in series so as to be positioned substantially coaxially. Further, when the bolts and nuts 32 are loosened and removed, they can be disassembled.
  • the sensor portion 34A of the first temperature detector 34 is screwed to the first temperature detector mounting portion 23E provided on the upstream cylinder 22, and the sensor portion 35A of the second temperature detector 35 is connected to the second temperature detector 35A.
  • the temperature detector mounting portion 23F is screwed.
  • the base end of the upstream side conduit 37 is connected to the pressure extraction portion 23G of the upstream cylindrical body 22, and the tip end is connected to the sensor portion 39A of the pressure detector 39.
  • the proximal end of the downstream side conduit 38 is connected to the pressure extraction part 27E of the downstream cylindrical body 26, and the distal end is connected to the sensor part 39A of the pressure detector 39.
  • brackets 34D and 35D of the temperature detectors 34 and 35 and the bracket 39C of the pressure detector 39 are fastened together to the mounting portion 40B of the support member 40 using bolts and nuts 41.
  • the support member 40 can support the connector portions 34C and 35C of the temperature detectors 34 and 35 and the connector portion 39B of the pressure detector 39 in a concentrated manner at one place on the upper portion of the upstream cylindrical body 22. it can.
  • the exhaust gas purification device 21 When the exhaust gas purification device 21 is assembled as described above, the exhaust gas purification device 21 is placed on the horizontal plate portion 16B of the purification device mounting base 16. In this state, the support leg 23D of the upstream cylinder 22 and the support leg 27D of the downstream cylinder 26 are fixed to the horizontal plate portion 16B using bolts and nuts (not shown).
  • the exhaust gas purifying device 21 is mounted on the upper swing body 3 with respect to the connector portions 34C and 35C of the temperature detectors 34 and 35 and the connector portion 39B of the pressure detector 39 with the purifying device mounting base 16 mounted. Connect the harness that leads to the controller. In this harness connection work, the connector portions 34C, 35C, 39B are arranged in one place at the upper part of the upstream cylindrical body 22 that is easy to see and easily reachable. It can be easily connected. Thereby, the exhaust gas purification device 21 can be assembled to the purification device mounting base 16 (engine 8 side).
  • the hydraulic excavator 1 according to the first embodiment has the above-described configuration, and the operation thereof will be described next.
  • the operator gets on the cab 6 of the upper swing body 3, starts the engine 8, and drives the hydraulic pump 10.
  • the pressure oil from the hydraulic pump 10 is supplied to various actuators via the control valve.
  • working the lower traveling body 2 can be moved forward or backward.
  • the work device 4 can be moved up and down to perform excavation work of earth and sand.
  • the exhaust gas purification device 21 oxidizes and removes carbon monoxide and hydrocarbons by the oxidation catalyst 25 provided in the upstream cylinder 22.
  • the first temperature detector 34 detects whether the temperature of the exhaust gas is a temperature suitable for the treatment with the oxidation catalyst 25.
  • the DPF 31 provided in the filter cylinder 29 can discharge the purified exhaust gas from the downstream cylinder 26 to the outside by collecting the particulate matter.
  • the particulate matter collected by the DPF 31 is burned and removed (regenerated) when a predetermined amount is deposited.
  • the ash content after burning gradually accumulates on the DPF 31. For this reason, a cleaning operation for removing the ash deposited on the DPF 31 is required.
  • the filter cylindrical body 29 is configured to be attached to the upstream cylindrical body 22 and the downstream cylindrical body 26 with a flat flange connection with no seal fitting. As a result, the filter cylinder 29 can be easily removed from between the upstream cylinder 22 and the downstream cylinder 26 by pulling it up, and can be taken out of the building cover 14 through the movement path 33.
  • downstream side conduit 38 passing through the outer peripheral side of the filter cylinder 29 is disposed at a position away from the moving path 33 that becomes the path of the filter cylinder 29.
  • the filter cylinder 29 is provided in a space having a narrow and limited fan-shaped angle ⁇ that is open only on the upper side, but the place where the cleaning operation is performed without being obstructed by the downstream side conduit 38. Can move easily.
  • the ash content of the accumulated particulate matter can be removed by spraying, for example, compressed air toward the DPF 31 in the filter cylinder 29.
  • the support member 40 is provided on the tubular member 23 of the upstream cylinder 22, and the temperature of the exhaust gas flowing into the oxidation catalyst 25 from the inflow pipe 24 is set to the support member 40.
  • the sensor unit 39A of the pressure detector 39 that detects the subsequent pressure is attached.
  • the support member 40 supports the connector portion 34C of the first temperature detector 34, the connector portion 35C of the second temperature detector 35, and the sensor portion 39A of the pressure detector 39 in a concentrated manner. Can do.
  • the harness on the controller side can be easily and accurately connected to the connector portion 39B, and the assembly workability can be improved.
  • the support member 40 is provided on the upper surface side of the cylindrical portion 23A that forms the cylindrical member 23 of the upstream cylindrical body 22, the connector portions 34C of the temperature detectors 34 and 35 attached to the support member 40, 35C, the sensor part 39A of the pressure detector 39, and the connector part 39B are easy to see and easily reachable. Thereby, wiring work, inspection work, repair work, etc. can be performed more easily and accurately.
  • the support member 40 is provided on the cylindrical member 23 of the upstream cylindrical body 22 so as to avoid the oxidation catalyst 25 that is at a high temperature and is located upstream of the position of the oxidation catalyst 25.
  • the connector portions 34C and 35C of the temperature detectors 34 and 35 and the pressure detector 39 can be arranged in a range where the ambient temperature is low in the upstream cylindrical body 22.
  • thermal deterioration of the connector portions 34C and 35C of the temperature detectors 34 and 35 and the pressure detector 39 can be prevented, and their lifetime can be extended.
  • the upstream cylindrical body 22 and the downstream cylindrical body 26 are fixedly provided on the purification device mounting base 16, and the filter cylindrical body 29 is attached to the upstream cylindrical body 22 and the downstream cylindrical body 26 so as to be removable. Yes. Accordingly, only the filter cylinder 29 can be removed while the upstream cylinder 22 and the downstream cylinder 26 are attached to the engine 8 side. Thereby, since only the filter cylinder 29 can be moved to another work place, maintenance work such as cleaning work, inspection work, and repair work of the DPF 31 can be easily performed, and workability can be improved. it can.
  • the downstream side conduit 38 constituting the pressure detecting means 36 extends from the downstream cylindrical body 26 to the upstream cylindrical body 22 through the outer peripheral side of the filter cylindrical body 29.
  • the cylinder 29 is disposed at a position deviating from the movement path 33 that becomes a passage when the cylinder 29 is moved.
  • the upstream cylindrical body 22 is provided with the inflow pipe 24 and the oxidation catalyst 25 in one cylindrical member 30, the number of parts can be reduced, and assembling workability, maintenance workability and the like are improved. be able to.
  • FIG. 12 shows an exhaust gas purifying apparatus according to a second embodiment of the present invention.
  • the feature of the present embodiment is that the upstream cylindrical body is provided with two cylindrical members connected in the axial direction and the first cylindrical member positioned on the upstream side of the two cylindrical members, and is exhausted.
  • the inflow pipe to which the pipe is connected and the oxidation catalyst provided in the second cylindrical member located on the downstream side, and the support member is arranged on the outer peripheral side of the first cylindrical member It is in that.
  • the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
  • reference numeral 51 denotes an exhaust gas purification device according to the second embodiment.
  • Reference numeral 52 denotes an upstream cylinder of the exhaust gas purification device 51, and the upstream cylinder 52 is provided on the upstream side (front side) of the first cylindrical member 53 and on the downstream side of the first cylindrical member 53.
  • the second cylindrical member 54 connected, the inflow pipe 24 provided in the first cylindrical member 53, and the oxidation catalyst 25 provided in the second cylindrical member 54 are configured.
  • reference numeral 53 denotes a first cylindrical member constituting the upstream side portion of the upstream cylindrical body 52.
  • the first cylindrical member 53 is substantially the same as the cylindrical member 23 according to the first embodiment. It includes a portion 53A, a lid portion 53B, a flange portion 53C, a support leg 53D, and the like.
  • inflow pipe 24 is attached to cylindrical part 53A of the 1st cylindrical member 53 so that it may penetrate in a diameter direction.
  • a support member 40 is attached to the outer peripheral side of the cylindrical portion 53A.
  • the second cylindrical member 54 is a second cylindrical member constituting the downstream portion of the upstream cylindrical body 52, and the second cylindrical member 54 is connected in series to the downstream side of the first cylindrical member 53.
  • the second cylindrical member 54 includes a cylindrical portion 54A, a front flange portion 54B, a rear flange portion 54C, a first temperature detector attachment portion 54D, a second temperature detector attachment portion 54E, and an upstream pressure. It is comprised by the extraction part 54F etc.
  • An oxidation catalyst 25 is provided in the cylindrical portion 54A of the second cylindrical member 54.
  • the oxidation catalyst 25 includes a first temperature detector attachment portion 54D, a second temperature detector attachment portion 54E, and an upstream. It arrange
  • the front flange portion 54 B is attached to the flange portion 53 C of the first cylindrical member 53 using the bolts and nuts 32, and the rear flange portion 54 C is the tube of the filter cylinder 29. It is attached to the front flange portion 30 ⁇ / b> B of the shaped member 30 using bolts and nuts 32.
  • the second cylindrical member 54 can be taken out while the first cylindrical member 53 is disposed on the purification device mounting base 16 on the vehicle body side. Thereby, the maintenance work of the oxidation catalyst 25 provided in the cylindrical portion 54A of the second cylindrical member 54 can be easily performed.
  • the flange portions 23C, 27C, 30B, and 30C are attached to the cylindrical member 23 of the upstream cylindrical body 22, the cylindrical member 27 of the downstream cylindrical body 26, and the cylindrical member 30 of the filter cylindrical body 29.
  • the flange portions 23C and 30B and the flange portions 27C and 30C that are provided and face each other, and the flange portions 27C and 30C are fastened to each other by a bolt / nut 32 as a fastening member.
  • the present invention is not limited to this, and for example, a clamp having a V-shaped cross section surrounding the flange portions 23C, 27C, 30B, and 30C facing the upstream cylinder 22, the downstream cylinder 26, and the filter cylinder 29 is provided.
  • the flange portions 23C, 27C, 30B, and 30C facing each other may be fastened by tightening the V-shaped clamp in the circumferential direction using bolts. This configuration can be similarly applied to the second embodiment.
  • the present invention is not limited to this, and may be configured to be mounted on a hydraulic excavator including a wheel-type lower traveling body made of, for example, a tire. Besides, it can be widely mounted on other construction machines such as lift trucks, dump trucks, and hydraulic cranes.

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Abstract

　上流筒体（２２）の筒状部材（２３）に支持部材（４０）を設ける。この支持部材（４０）に対し、酸化触媒（２５）に流入する排気ガスの温度を検出する第１の温度検出器（３４）のコネクタ部（３４Ｃ）と、粒子状物質除去フィルタ（３１）に流入する排気ガスの温度を検出する第２の温度検出器（３５）のコネクタ部（３５Ｃ）と、粒子状物質除去フィルタ（３１）の前，後の圧力を検出する圧力検出器（３９）のセンサ部（３９Ａ）とを取付ける構成とする。従って、支持部材（４０）は、各温度検出器（３４，３５）のコネクタ部（３４Ｃ，３５Ｃ）と圧力検出器（３９）のセンサ部（３９Ａ）とを１箇所に集中して支持することができ、これらに対してコントローラ側のハーネスを簡単に接続することができる。

Description

排気ガス浄化装置
　本発明は、例えばエンジンから排出される排気ガス中の有害物質を除去するのに用いて好適な排気ガス浄化装置に関する。
　一般に、油圧ショベル等の建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。また、上部旋回体には、旋回フレームの後部に油圧ポンプを駆動するためのエンジンが搭載され、該エンジンの排気管には、排気ガス中の有害物質を除去して浄化するための排気ガス浄化装置が設けられている。
　そして、油圧ショベルに設けられる排気ガス浄化装置としては、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）を酸化して除去する酸化触媒、排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ：Particulate Matter）を捕集して除去する粒子状物質除去フィルタ（通常、Diesel Particulate Filter、略してＤＰＦとも呼ばれている）等を備えたものが知られている（特許文献１：特開２００３－１２０２７７号公報）。
　この特許文献１による排気ガス浄化装置は、エンジンの排気管に接続された上流筒体と、該上流筒体よりも下流側に配置され排気ガスを排出する下流筒体と、前記上流筒体と下流筒体との間に設けられた中間筒体とにより大略構成され、前記中間筒体等には、前述した酸化触媒、粒子状物質除去フィルタ等が収容されている。
　ここで、排気ガス浄化装置に設けた酸化触媒は、適正な酸化処理を行うために、排気ガスを所定の温度に調整する必要がある。また、粒子状物質除去フィルタは、捕集した粒子状物質が堆積して目詰まりするから、所定量堆積した段階で捕集した粒子状物質を燃焼することで除去している。
　このために、排気ガス浄化装置には、酸化触媒に向けて流通する排気ガスの温度を検出する温度検出器と、粒子状物質除去フィルタに向けて流通する排気ガスの温度を検出する温度検出器と、粒子状物質除去フィルタの前，後の圧力を各導管を介して検出し、粒子状物質の堆積量を計測する圧力検出器とが設けられている（特許文献２：特開２００５－２５６６２７号公報）。
　また、排気ガス浄化装置に設けられた２個の温度検出器は検出した温度を、圧力検出器は検出した圧力をそれぞれコントローラに出力するようになっており、各温度検出器、圧力検出器に設けられたコネクタ部には、コントローラに繋がるハーネスが接続されている。
　このように、特許文献２の排気ガス浄化装置では、２個の温度検出器と１個の圧力検出器とを設けているから、排気ガス浄化装置を車体側に組付けたときには、合計３個の検出器のコネクタ部にコントローラ側のハーネスを接続しなくてはならない。しかし、各検出器は、排気ガス浄化装置の全体に散らばって配置されているから、ハーネスの接続作業に手間を要してしまう。特に、排気ガス浄化装置が設けられるエンジンの周囲には、多くの機器、配管等が存在しているから、これらの機器、配管等を避けて作業するのが難しく、組立作業性が低下するという問題がある。
　しかも、各筒体の外周側に配置された導管は、粒子状物質除去フィルタのクリーニング作業を行うために、各筒体を分離して移動させるときに邪魔になってしまう。このために、粒子状物質除去フィルタのクリーニング作業を行う場合には、導管を取外さなくてはならず、作業効率が低下するという問題がある。
　本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、温度検出器と圧力検出器とを設けた場合でも、これらに対するハーネスの接続作業を簡単に行うことができるようにした排気ガス浄化装置を提供することにある。
　（１）．本発明による排気ガス浄化装置は、車体に搭載されたエンジンの排気管に接続され排気ガスに含まれる有害物質を酸化処理するための酸化触媒が内蔵された上流筒体と、該上流筒体よりも下流側に配置され排気ガスを排出する下流筒体と、前記上流筒体と下流筒体との間に設けられ排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集するためのフィルタが内蔵されたフィルタ筒体と、前記上流筒体に取付けられ排気ガスの温度を検出するセンサ部と該センサ部から延びたハーネスの先端部に設けられたコネクタ部とからなる温度検出器と、基端が前記上流筒体に接続され前記上流筒体内の圧力が導かれる上流側導管と、基端が前記下流筒体に接続され前記下流筒体内の圧力が導かれる下流側導管と、前記上流側導管の先端と下流側導管の先端とに接続して設けられ前記フィルタの前，後の圧力を検出する圧力検出器とを備えてなる。
　そして、上述した課題を解決するために、本発明が採用する構成の特徴は、前記上流筒体には、前記温度検出器のコネクタ部と前記圧力検出器とを１箇所に集中して支持するための支持部材を設ける構成としたことにある。
　この構成によれば、上流筒体に設けた支持部材には、温度検出器のコネクタ部と圧力検出器とを一緒に取付けることができる。従って、温度検出器のコネクタ部、圧力検出器は、支持部材を用いて１箇所に集中して配設することができる。
　この結果、各筒体を車体側に搭載したときには、１箇所に集中して配置された温度検出器のコネクタ部、圧力検出器に対し、車体に設けられたコントローラ側のハーネスを簡単に接続することができ、組立作業性を向上することができる。
　（２）．本発明によると、前記支持部材は、前記酸化触媒の位置よりも上流側に位置して前記上流筒体の外周側に設ける構成としたことにある。一般に、酸化触媒は、排気ガスを高い温度で酸化処理するから、この酸化触媒から下流側では温度が高くなってしまう。これに対し、この構成によると、支持部材は、酸化触媒の位置よりも上流側に配置しているから、上流筒体の温度が低い範囲に温度検出器のコネクタ部と圧力検出器とを配置することができる。これにより、温度検出器のコネクタ部、圧力検出器の熱劣化を防止して、これらの寿命を延ばすことができる。
　（３）．また、本発明によると、前記温度検出器は、前記酸化触媒に流入する排気ガスの温度を検出する第１の温度検出器と、前記酸化触媒を通過して前記フィルタに流入する排気ガスの温度を検出する第２の温度検出器とからなり、前記支持部材は、第１の温度検出器のコネクタ部と第２の温度検出器のコネクタ部とを支持する構成としたことにある。
　この構成によると、第１の温度検出器によって酸化触媒に流入する排気ガスの温度を検出することができ、また第２の温度検出器によって酸化触媒を通過してフィルタに流入する排気ガスの温度を検出することができる。これにより、第１の温度検出器の検出値に基づいて排気ガスの温度を制御することにより、酸化触媒によって排気ガス中に含まれる一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等の有害物質を効率よく除去することができる。また、第２の温度検出器の検出値に基づいて排気ガスの温度を制御することにより、フィルタに堆積した粒子状物質を、効率よく燃焼して除去することができる。
　そして、第１の温度検出器のコネクタ部と第２の温度検出器のコネクタ部とは、支持部材に一緒に支持することができるから、これらのコネクタ部に対して車体側のハーネスを簡単に接続することができる。
　（４）．また、本発明によると、前記下流側導管は、前記下流筒体からフィルタ筒体の外周側を通って前記上流筒体まで延在させる構成としたことにある。これにより、下流筒体からフィルタ筒体の外周側を通って上流筒体まで延在する下流側導管は、フィルタの下流側の圧力を上流筒体の支持部材に支持された圧力検出器に導くことができる。
　（５）.また、本発明によると、前記下流側導管は、前記フィルタ筒体のメンテナンス作業を行うために前記フィルタ筒体を前記上流筒体と下流筒体とから取外して他の場所に移動し、または他の場所から戻すときの移動経路から外れた位置に配設する構成としたことにある。
　この構成によれば、上流筒体と下流筒体に対してフィルタ筒体を取付け、取外しすることができるから、上流筒体と下流筒体を車体側に取付けたままの状態で、フィルタ筒体だけを取外すことができる。これにより、取外したフィルタ筒体は、他の場所に容易に移動することができ、この場所でフィルタのメンテナンス作業、例えば点検作業、クリーニング作業、修理作業等を簡単に行うことができる。
　しかも、フィルタのメンテナンス作業を行うためにフィルタ筒体を移動するが、この場合、下流筒体からフィルタ筒体の外周側を通って上流筒体まで延在する下流側導管は、フィルタ筒体を移動するときの通り道となる移動経路から外れた位置に配設している。従って、メンテナンス作業のためにフィルタ筒体を取付けたり、取外したりする場合でも、下流側導管が邪魔になることがなく、この下流側導管を取外す必要もない。
　この結果、狭い空間に収められている場合でも、上流筒体と下流筒体とに対してフィルタ筒体だけを簡単に着脱することができるから、フィルタ筒体に内蔵したフィルタのメンテナンス作業を容易に行うことができる。
　（６）．一方、本発明によると、前記上流筒体は、１個の筒状部材と、該筒状部材の上流側に設けられ前記排気管が接続される流入管と、該流入管よりも下流側に位置して前記筒状部材内に設けられた前記酸化触媒とにより構成し、前記支持部材は、前記酸化触媒よりも上流側に位置して前記筒状部材の外周側に配置する構成とすることができる。
　この構成によれば、１個の筒状部材の上流側に流入管を設け、この流入管よりも下流側に酸化触媒を収容することにより、上流筒体を形成することができる。そして、筒状部材の上流側の温度の低い位置に支持部材を設けることができ、この支持部材に温度検出器のコネクタ部、圧力検出器を１箇所に集中して配設することができる。また、上流筒体は、１個の筒状部材に流入管と酸化触媒とを設けているから、部品点数を削減することができ、組立作業性、メンテナンス作業性等を向上することができる。
　（７）．さらに、本発明によると、前記上流筒体は、軸方向に接続された２個の筒状部材と、２個の筒状部材のうち上流側に位置する第１の筒状部材に設けられ前記排気管が接続される流入管と、下流側に位置する第２の筒状部材内に設けられた前記酸化触媒とにより構成し、前記支持部材は、前記第１の筒状部材の外周側に配置する構成とすることができる。
　この構成によれば、上流側に位置する第１の筒状部材に流入管を設け、下流側に位置する第２の筒状部材に酸化触媒を収容し、第１の筒状部材と第２の筒状部材とを軸方向に接続することにより、上流筒体を形成することができる。そして、温度の低い位置となる第１の筒状部材に設けた支持部材には、温度検出器のコネクタ部、圧力検出器を１箇所に集中して配設することができる。また、第１の筒状部材を車体側に配置したままで、第２の筒状部材だけを取出すことができ、例えば酸化触媒のメンテナンス作業を容易に行うことができる。
図１は、本発明の第１の実施の形態による排気ガス浄化装置を備えた油圧ショベルを示す正面図である。 図２は、油圧ショベルの上部旋回体を、キャブ、建屋カバーを省略した状態で拡大して示す平面図である。 図３は、第１の実施の形態による排気ガス浄化装置をエンジン、旋回フレームの一部、仕切り部材と一緒に示す斜視図である。 図４は、第１の実施の形態による排気ガス浄化装置を仕切り部材を省略した状態でエンジン、旋回フレームの一部と一緒に示す斜視図である。 図５は、第１の実施の形態による排気ガス浄化装置をエンジン側から拡大して示す斜視図である。 図６は、上流筒体、下流筒体からフィルタ筒体を取外した状態を図５と同様位置からみた分解斜視図である。 図７は、排気ガス浄化装置を上側からみた平面図である。 図８は、排気ガス浄化装置を前側からみた側面図である。 図９は、排気ガス浄化装置の内部構造を各検出器を取外した状態で示す縦断面図である。 図１０は、図５中のＡ部を拡大して示す斜視図である。 図１１は、図１０に示され支持部材からコネクタ部と圧力検出器とを分解した状態を示す分解斜視図である。 図１２は、本発明の第２の実施の形態による排気ガス浄化装置を示す縦断面図である。
　１　油圧ショベル
　２　下部走行体（車体）
　３　上部旋回体（車体）
　８　エンジン
　８Ｅ　排気管
　１０　油圧ポンプ
　１６　浄化装置取付台
　２１，５１　排気ガス浄化装置
　２２，５２　上流筒体
　２３，２７，３０　筒状部材
　２３Ａ，２７Ａ，３０Ａ，５３Ａ，５４Ａ　円筒部
　２３Ｂ，２７Ｂ，５３Ｂ　蓋部
　２３Ｃ，２７Ｃ，５３Ｃ　フランジ部
　２３Ｄ，２７Ｄ，５３Ｄ　支持脚
　２３Ｅ，５４Ｄ　第１の温度検出器取付部
　２３Ｆ，５４Ｅ　第２の温度検出器取付部
　２３Ｇ，５４Ｆ　上流側の圧力取出部
　２４　流入管
　２５　酸化触媒
　２６　下流筒体
　２７Ｅ　下流側の圧力取出部
　２８　流出管
　２９　フィルタ筒体
　３０Ｂ，５４Ｂ　前側フランジ部
　３０Ｃ，５４Ｃ　後側フランジ部
　３１　粒子状物質除去フィルタ
　３３　移動経路
　３４　第１の温度検出器
　３４Ａ，３５Ａ，３９Ａ　センサ部
　３４Ｂ，３５Ｂ　ハーネス
　３４Ｃ，３５Ｃ，３９Ｂ　コネクタ部
　３４Ｄ，３５Ｄ，３９Ｃ　ブラケット
　３５　第２の温度検出部
　３６　圧力検出手段
　３７　上流側導管
　３８　下流側導管
　３９　圧力検出器
　４０　支持部材
　４０Ａ　縦板
　４０Ｂ　取付部
　５３　第１の筒状部材
　５４　第２の筒状部材
　以下、本発明の実施の形態による排気ガス浄化装置を油圧ショベルに搭載した場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。
　まず、図１ないし図１１は本発明に係る排気ガス浄化装置の第１の実施の形態を示している。
　図１において、１は建設機械としてのクローラ式の油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行う作業装置４とにより大略構成されている。そして、下部走行体２と上部旋回体３が本発明に係る車体の具体例である。
　ここで、油圧ショベル１を構成する上部旋回体３について詳述する。５は上部旋回体３の旋回フレームで、該旋回フレーム５は、支持構造体として構成されている。また、旋回フレーム５の前側には、左，右方向の中央に位置して作業装置４が俯仰動可能に取付けられ、後側には後述のエンジン８等が設けられている。
　６は旋回フレーム５の左前側（作業装置４のフート部左側）に搭載されたキャブで、該キャブ６は、オペレータが搭乗するもので、その内部にはオペレータが着座する運転席、走行用の操作レバー、作業用の操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。
　７は旋回フレーム５の後端部に取付けられたカウンタウエイトを示している。このカウンタウエイト７は、作業装置４との重量バランスをとるものであり、図２に示すように後面側が湾曲するように突出している。
　８は旋回フレーム５の後側に設けられたエンジンで、該エンジン８は、カウンタウエイト７の前側に位置して左，右方向に延在する横置き状態に搭載されている。また、エンジン８の左側には、後述の熱交換器９に冷却風を供給するための冷却ファン８Ａが設けられている。
　一方、図２ないし図４に示す如く、エンジン８の長さ方向の一方側となる右側は、後述の油圧ポンプ１０を取付けるためのポンプ取付部８Ｂとなっている。また、エンジン８の前側の上部には、吸気の流量を増大させるターボチャージャ等の過給機８Ｃがエキゾーストマニホールド８Ｄに接続して設けられ、該過給機８Ｃには、左，右方向に延びるように排気管８Ｅが接続されている。そして、エンジン８は、例えば４個の防振部材８Ｆ（図３、図４中に３個のみ図示）を介して旋回フレーム５に防振状態で支持されている。
　９はエンジン８の左側に配設された熱交換器で、該熱交換器９は、冷却ファン８Ａに対面して設けられている。また、熱交換器９は、例えばエンジン冷却水を冷却するラジエータ、作動油を冷却するオイルクーラ、エンジン８が吸込む空気を冷却するインタクーラ等により構成されている。
　１０はエンジン８の右側に配設された油圧ポンプで、該油圧ポンプ１０は、エンジン８によって駆動されることにより、後述の作動油タンク１２から供給される作動油を圧油として吐出するものである。そして、油圧ポンプ１０は、図３、図４に示すように、その基端側がフランジ部１０Ａとなり、該フランジ部１０Ａがエンジン８のポンプ取付部８Ｂに複数本のボルト１１を用いて取付けられている。
　１２は油圧ポンプ１０の前側に位置して旋回フレーム５の右側に設けられた作動油タンク（図２参照）で、該作動油タンク１２は、下部走行体２、作業装置４等を駆動するための作動油を貯えるものである。また、作動油タンク１２の前側には燃料タンク１３が配置されている。
　１４はエンジン８、熱交換器９、後述の排気ガス浄化装置２１等を覆う建屋カバー（図１参照）である。この建屋カバー１４は、上部旋回体３の左側に位置して熱交換器９の側方を覆った左側面カバー（図示せず）と、上部旋回体３の右側に位置して油圧ポンプ１０の側方を覆った右側面カバー１４Ａと、エンジン８等の上側を覆った上面カバー１４Ｂとにより大略構成されている。また、上面カバー１４Ｂには、メンテナンス作業用の開口（図示せず）を閉塞するようにエンジンカバー１４Ｃが開閉可能に設けられている。
　１５は建屋カバー１４内に位置してエンジン８の右側に設けられた仕切り部材（図２、図３参照）で、該仕切り部材１５は、一般的にファイヤウォールと呼ばれるもので、例えば旋回フレーム５、建屋カバー１４等の構造体に取付けられている。そして、仕切り部材１５は、建屋カバー１４内をエンジン８、排気ガス浄化装置２１等が配置されるエンジン側の空間と油圧ポンプ１０が配置されるポンプ側の空間とに仕切ることにより、油圧ポンプ１０の周囲で作動油の漏れが生じた場合でも、漏れ出た作動油がエンジン８側に飛散するのを防止している。
　１６は油圧ポンプ１０の上側に位置してエンジン８の右側に設けられた浄化装置取付台１６で、該浄化装置取付台１６は、図４に示すように、後述の排気ガス浄化装置２１をエンジン８側に取付けるものである。また、浄化装置取付台１６は、エンジン８側となる左側に位置してほぼ垂直に延びた縦板部１６Ａと、該縦板部１６Ａから右側に向けほぼ水平に延びた横板部１６Ｂとにより構成されている。そして、浄化装置取付台１６の縦板部１６Ａは、油圧ポンプ１０のフランジ部１０Ａと一緒にボルト１１を用いて車体側となるエンジン８のポンプ取付部８Ｂに取付けられている。
　次に、エンジン８の排気ガスに含まれる有害な粒子状物質（ＰＭ：Particulate Matter）を除去して浄化する第１の実施の形態による排気ガス浄化装置２１について、図２ないし図１１を参照しつつ説明する。
　即ち、２１はエンジン８の上部右側に位置して排気管８Ｅに接続された第１の実施の形態による排気ガス浄化装置を示している。この排気ガス浄化装置２１は、排気管８Ｅを流通する排気ガスに含まれる粒子状物質を除去するものである。また、排気ガス浄化装置２１は、例えば前，後方向の前側（作動油タンク１２側）が上流側となり、後側（カウンタウエイト７側）が下流側となるように縦置き状態に配置されている。そして、排気ガス浄化装置２１は、後述の上流筒体２２、下流筒体２６、フィルタ筒体２９、圧力検出手段３６、支持部材４０等により大略構成されている。
　また、図５に示す如く、排気ガス浄化装置２１は、後述する上流筒体２２と下流筒体２６とフィルタ筒体２９との３個の筒体をボルト・ナット３２によって締結する構成となっている。また、図９に示すように、上流筒体２２には酸化触媒２５が収容され、フィルタ筒体２９には後述する粒子状物質除去フィルタ３１（通常、Diesel Particulate Filterと呼ばれ、以下、「ＤＰＦ３１」という）が収容されている。さらに、上流筒体２２の上面側には、温度検出器３４，３５のコネクタ部３４Ｃ，３５Ｃと圧力検出器３９とを１箇所に集中して配置するための支持部材４０が設けられている。
　まず、２２は排気ガス浄化装置２１の前側（上流側）に位置して排気管８Ｅが接続された上流筒体である。この上流筒体２２は、排気ガスが流入する入口部分を構成している。即ち、上流筒体２２は、図５、図９に示すように、１個の筒状部材２３と、該筒状部材２３の上流側に設けられエンジン８の排気管８Ｅが接続される流入管２４と、該流入管２４よりも下流側に位置して前記筒状部材２３内に設けられた酸化触媒２５とにより大略構成されている。
　２３は上流筒体２２の外形を構成する筒状部材で、該筒状部材２３は、大径な円筒部２３Ａと、該円筒部２３Ａの前側（上流側）を閉塞して設けられた蓋部２３Ｂと、前記円筒部２３Ａの後側（下流側）に拡径して設けられたフランジ部２３Ｃとにより構成されている。
　ここで、フランジ部２３Ｃは、フィルタ筒体２９を構成する筒状部材３０の前側フランジ部３０Ｂに後述のボルト・ナット３２を用いて取付けられるものである。これにより、フランジ部２３Ｃは、ボルト・ナット３２を外して締結を解除したときに、例えば図６に示すように、フィルタ筒体２９を径方向の右斜め上側に持ち上げて取外せるようにしている。また、筒状部材２３には、円筒部２３Ａの下側に位置して支持脚２３Ｄが設けられ、該支持脚２３Ｄは浄化装置取付台１６の横板部１６Ｂに固定的に取付けられている。
　一方、筒状部材２３には、内蔵した酸化触媒２５の上流側の近傍位置、具体的には円筒部２３Ａの軸方向の中間部でエンジン８側に傾いた斜め位置に第１の温度検出器取付部２３Ｅが設けられている。この第１の温度検出器取付部２３Ｅは、後述する第１の温度検出器３４のセンサ部３４Ａが螺合するもので、例えば内周側に雌ねじが刻設された円筒体を溶接することで形成されている。
　また、酸化触媒２５の下流側の近傍位置となる円筒部２３Ａの下流端の上面位置には、第２の温度検出器取付部２３Ｆが設けられている。この第２の温度検出器取付部２３Ｆは、前述した第１の温度検出器取付部２３Ｅとほぼ同様に、後述する第２の温度検出器３５のセンサ部３５Ａが螺合するもので、例えば内周側に雌ねじが刻設された円筒体を溶接することで形成されている。
　さらに、筒状部材２３には、円筒部２３Ａの下流端でエンジン８側に傾いた斜め位置に上流側の圧力取出部２３Ｇが設けられている。この上流側の圧力取出部２３Ｇは、排気ガス浄化装置２１内を流れる排気ガスによる圧力のうち、ＤＰＦ３１の上流側の圧力を取出すもので、後述の圧力検出器３９に上流側導管３７を介して接続されている。
　２４は筒状部材２３の円筒部２３Ａの上流側に設けられた流入管である。この流入管２４は、円筒部２３Ａを直径方向（横方向）に貫通する消音機能をもった円筒体からなり、エンジン８側に突出した端部には排気管８Ｅが接続されている。
　２５は上流筒体２２に設けられた酸化触媒で、該酸化触媒２５は、流入管２４よりも下流側となる筒状部材２３内の下流側に位置して設けられている。また、酸化触媒２５は、排気ガス中に含まれる一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等の有害物質を酸化して除去するものである。さらに、酸化触媒２５は、例えばセラミックス製のセル状筒体からなり、その軸方向には多数の貫通孔２５Ａが形成され、内面に白金（Ｐｔ）等の貴金属がコーティングされている。ここで、酸化触媒２５は、図９に示すように、筒状部材２３の各温度検出器取付部２３Ｅ，２３Ｆ間に位置して、かつ圧力取出部２３Ｇよりも上流側に配設されている。
　次に、２６は後述のフィルタ筒体２９を挟んで上流筒体２２よりも下流側となる後側位置に設けられた下流筒体である。この下流筒体２６は、排気ガスを流出する出口部分を構成している。即ち、下流筒体２６は、後述の筒状部材２７と流出管２８とによって構成されている。
　２７は下流筒体２６を構成する筒状部材で、該筒状部材２７は、上流筒体２２の筒状部材２３とほぼ同様に、大径な円筒部２７Ａと、該円筒部２７Ａの後側（下流側）を閉塞して設けられた蓋部２７Ｂと、前記円筒部２７Ａの前側（上流側）に拡径して設けられたフランジ部２７Ｃとにより大略構成されている。ここで、フランジ部２７Ｃは、フィルタ筒体２９を構成する筒状部材３０の後側フランジ部３０Ｃにボルト・ナット３２を用いて取付けられている。また、筒状部材２７には、円筒部２７Ａの下側に位置して支持脚２７Ｄが設けられ、該支持脚２７Ｄは浄化装置取付台１６の横板部１６Ｂに固定的に取付けられている。
　さらに、筒状部材２７には、円筒部２７Ａの上流端でエンジン８側に傾いた斜め位置に下流側の圧力取出部２７Ｅが設けられている。この下流側の圧力取出部２７Ｅは、排気ガス浄化装置２１内を流れる排気ガスによる圧力のうち、ＤＰＦ３１の下流側の圧力を取出すもので、後述の圧力検出器３９に下流側導管３８を介して接続されている。
　２８は筒状部材２７の円筒部２７Ａの下流側に設けられた流出管である。この流出管２８は、円筒部２７Ａを直径方向（縦方向）に貫通する消音機能をもった円筒体からなり、上側に突出した端部は尾管となっている。
　また、２９は上流筒体２２と下流筒体２６との間に設けられた粒子状物質を除去するためのフィルタ筒体である。このフィルタ筒体２９は、排気ガス浄化装置２１の本体部分を形成するもので、後述の筒状部材３０とＤＰＦ３１とにより大略構成されている。
　３０はフィルタ筒体２９の外形を構成する筒状部材で、該筒状部材３０は、円筒部３０Ａと、該円筒部３０Ａの前側（上流側）に拡径して設けられた前側フランジ部３０Ｂと、前記円筒部３０Ａの後側（下流側）に拡径して設けられた後側フランジ部３０Ｃとにより構成されている。
　そして、筒状部材３０は、ボルト・ナット３２を緩めて取外すだけで、図６に示すように、隣合う上流筒体２２と下流筒体２６を浄化装置取付台１６から取外すことなく、単品で持上げることができ、メンテナンス作業を行う他の作業場所に移動することができる。また、筒状部材３０は、上流筒体２２と下流筒体２６との間に接続して組立てることもできる。この場合、メンテナンス作業とは、ＤＰＦ３１に堆積した灰分を除去するクリーニング作業、損傷等の有無を確認する点検作業、損傷箇所の修理や部品の交換を行う修理作業等が挙げられる。
　３１は筒状部材３０内に収容された粒子状物質除去フィルタ（Diesel Particulate Filter：ＤＰＦ）で、該ＤＰＦ３１は、エンジン８から排出される排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）を捕集することにより排気ガスを浄化するものである。
　そして、ＤＰＦ３１は、図９に示す如く、例えばセラミックス材料等からなる多孔質な部材に軸方向に多数の小孔３１Ａを設けたセル状筒体をなし、各小孔３１Ａは、隣同士で交互に異なる端部が目封じ部材３１Ｂによって閉塞されている。これにより、ＤＰＦ３１は、一方から小孔３１Ａに流入する排気ガスを多孔質材料に通すことで粒子状物質を捕集し、浄化した排気ガスを隣の小孔３１Ａから流出するものである。
　一方、ＤＰＦ３１は、後述の圧力検出手段３６によって上流側（前側）の圧力と下流側（後側）の圧力を検出し、その圧力差が所定の値に達したとき、即ち、各小孔３１Ａ内に多くの粒子状物質が堆積したときに、この粒子状物質を燃焼して除去する。しかし、粒子状物質を燃焼しても、その一部は灰となって小孔３１Ａ内に徐々に堆積する。また、その他の未燃焼残留物、例えばエンジンオイル中の重金属、カルシウム等も徐々に堆積する。そこで、ＤＰＦ３１は、フィルタ筒体２９を取外して堆積物を除去するようになっている。
　３２は上流筒体２２とフィルタ筒体２９との間および下流筒体２６とフィルタ筒体２９との間にそれぞれ設けられたボルト・ナットで、このボルト・ナット３２は、上流筒体２２のフランジ部２３Ｃとフィルタ筒体２９の前側フランジ部３０Ｂとの間と、下流筒体２６のフランジ部２７Ｃとフィルタ筒体２９の後側フランジ部３０Ｃとの間とを、それぞれ分解可能に締結することができる。
　次に、図６、図８に示すように、３３はフィルタ筒体２９を上流筒体２２と下流筒体２６とから取外して他の場所に移動させ、または他の場所からフィルタ筒体２９を戻す場合の移動経路を示している。この移動経路３３は、エンジン８と仕切り部材１５との間の上，下方向の空間、例えばフィルタ筒体２９の上方から仕切り部材１５の方向に広がりをもった扇状の角度αの範囲（図８において二点鎖線で挟まれた空間）に形成されている。
　ここで、移動経路３３は、ＤＰＦ３１のメンテナンス作業を行うためにフィルタ筒体２９を取付け、取外しする場合に、このフィルタ筒体２９を移動するための通り道として使用することができる。これにより、フィルタ筒体２９を上流筒体２２と下流筒体２６との間から単品で取外すことができ、取外した状態では他の作業場所に移動することができ、また、作業終了後には他の場所から上流筒体２２と下流筒体２６との間に戻すことができる。
　また、排気ガス浄化装置２１は、温度が高い状態で排気ガス中の粒子状物質を処理できるようにエンジン８の近傍に配置している。このため、排気ガス浄化装置２１の周囲には、エンジン８、油圧ポンプ１０、仕切り部材１５、油圧配管（図示せず）等の多くの機器、部品が配設されている。従って、フィルタ筒体２９の前側には上流筒体２２があり、後側には下流筒体２６があり、左側にはエンジン８があり、右側には仕切り部材１５があり、下側には浄化装置取付台１６がある。
　これにより、排気ガス浄化装置２１が配置されているエンジン８近傍の場所は、上方だけが開口した狭隘な空間となっている。しかし、移動経路３３を設けることにより、狭隘な空間でもフィルタ筒体２９を簡単に着脱することができる。
　次に、排気ガス浄化装置２１が正常に機能する状態にあるか検知するために設けられた温度検出器３４，３５、圧力検出手段３６等について説明する。
　まず、３４は上流筒体２２の筒状部材２３に取付けられた第１の温度検出器で、該第１の温度検出器３４は、流入管２４から酸化触媒２５に流入する排気ガスの温度を検出するものである。また、第１の温度検出器３４は、図５ないし図８に示すように、筒状部材２３の第１の温度検出器取付部２３Ｅに取付けられたセンサ部３４Ａと、一端が該センサ部３４Ａに接続されたハーネス３４Ｂと、該ハーネス３４Ｂの他端に設けられたコネクタ部３４Ｃとにより大略構成されている。
　また、コネクタ部３４Ｃには、車体側に設けられたコントローラに繋がるハーネス（いずれも図示せず）が取付け、取外し可能に嵌着されるものである。さらに、コネクタ部３４Ｃには、図１０、図１１に示す如く、略Ｌ字状のブラケット３４Ｄが取付けられ、該コネクタ部３４Ｃは、このブラケット３４Ｄを介して後述の支持部材４０に取付けられている。そして、第１の温度検出器３４は、酸化触媒２５が適正な酸化反応を生じることができる温度であるか確認するために、酸化触媒２５に流入する排気ガスの温度を検出するものである。
　３５は上流筒体２２の筒状部材２３に取付けられた第２の温度検出器で、該第２の温度検出器３５は、酸化触媒２５を通過してＤＰＦ３１に流入する排気ガスの温度を検出するものである。また、第２の温度検出器３５は、前述した第１の温度検出器３４とほぼ同様に、筒状部材２３の第２の温度検出器取付部２３Ｆに取付けられたセンサ部３５Ａと、一端が該センサ部３５Ａに接続されたハーネス３５Ｂと、該ハーネス３５Ｂの他端に設けられたコネクタ部３５Ｃとにより大略構成されている。また、コネクタ部３５Ｃは、第１の温度検出器３４のコネクタ部３４Ｃの上側に位置するように、ブラケット３５Ｄを介して支持部材４０に取付けられている。
　そして、第２の温度検出器３５は、ＤＰＦ３１で捕集した粒子状物質を燃焼（再生）させることができる温度であるか確認するために、ＤＰＦ３１に流入する排気ガスの温度を検出するものである。
　一方、３６は圧力検出手段を示し、該圧力検出手段３６はＤＰＦ３１に粒子状物質がどの程度堆積したか、その堆積状態（目詰まり状態）を検出するためのものである。そして、この圧力検出手段３６は、上流側導管３７、下流側導管３８および圧力検出器３９によって構成されている。
　３７は上流筒体２２と圧力検出器３９との間に設けられた上流側導管で、該上流側導管３７は、ＤＰＦ３１の上流側となる筒状部材２３内の圧力を圧力検出器３９に導くものである。そして、上流側導管３７は、その基端が筒状部材２３の上流側の圧力取出部２３Ｇに接続され、先端が圧力検出器３９に接続されている。
　また、３８は下流筒体２６と圧力検出器３９との間に設けられた下流側導管で、該下流側導管３８は、ＤＰＦ３１の下流側となる筒状部材２７内の圧力を圧力検出器３９に導くものである。そして、下流側導管３８は、その基端が下流筒体２６の筒状部材２７の下流側の圧力取出部２７Ｅに接続され、途中部位がフィルタ筒体２９の外周側を通って、先端が上流筒体２２で圧力検出器３９に接続されている。
　ここで、下流側導管３８の途中部位は、フィルタ筒体２９から径方向に離間することにより、図６に示すように、該フィルタ筒体２９の移動経路３３から外れた位置に配置することができる。従って、下流側導管３８は、上流筒体２２、下流筒体２６に対してフィルタ筒体２９を取付け、取外しするときに、邪魔にならない位置に配置することができる。
　３９は上流筒体２２を形成する筒状部材２３の外周側に設けられた圧力検出器で、該圧力検出器３９は、前述した各温度検出器３４，３５のコネクタ部３４Ｃ，３５Ｃと一緒に、後述の支持部材４０に取付けられている。また、圧力検出器３９は、ＤＰＦ３１の前，後の圧力を検出するものである。即ち、圧力検出器３９は、例えば圧電素子等によって構成され、ＤＰＦ３１内の粒子状物質、未燃焼残留物等の堆積量を計測するために、その上流側と下流側との間の圧力（差圧）を検出するものである。
　そして、圧力検出器３９は、上流側導管３７、下流側導管３８が接続されるセンサ部３９Ａと、該センサ部３９Ａに一体的に設けられ、検出値を出力するためにコントローラからのハーネスが接続されるコネクタ部３９Ｂとにより大略構成されている。また、センサ部３９Ａには、ブラケット３９Ｃが一体的に固着され、このブラケット３９Ｃが支持部材４０に対しボルト・ナット４１を用いて取付けられる。
　次に、各温度検出器３４，３５のコネクタ部３４Ｃ，３５Ｃと圧力検出器３９とを上流筒体２２に支持するための支持部材４０について説明する。
　即ち、４０は上流筒体２２に設けられた第１の実施の形態による支持部材を示している。この支持部材４０は、第１の温度検出器３４のコネクタ部３４Ｃと第２の温度検出器３５のコネクタ部３５Ｃと圧力検出器３９のセンサ部３９Ａとを１箇所に集中して支持するものである。また、支持部材４０は、酸化触媒２５の位置よりも上流側、好ましくは、筒状部材２３の上流端（前端）に設けられている。これにより、支持部材４０は、高い温度になる酸化触媒２５の位置よりも上流側に配置しているから、温度が低い上流側の範囲に各温度検出器３４，３５のコネクタ部３４Ｃ，３５Ｃと圧力検出器３９とを配置することができる。
　そして、支持部材４０は、図５、図９、図１１に示すように、筒状部材２３の上流部に位置して円筒部２３Ａの外周面上側に溶接手段等を用いて固着された左，右方向に長尺な縦板４０Ａと、該縦板４０Ａの左側を後方に屈曲して形成された取付部４０Ｂとにより構成されている。また、取付部４０Ｂには、ボルト・ナット４１を用いて各温度検出器３４，３５のブラケット３４Ｄ，３５Ｄと圧力検出器３９のブラケット３９Ｃが取付けられている。
　このように、支持部材４０の取付部４０Ｂに対し、各温度検出器３４，３５のブラケット３４Ｄ，３５Ｄと圧力検出器３９のブラケット３９Ｃを取付けることにより、支持部材４０には、各温度検出器３４，３５のコネクタ部３４Ｃ，３５Ｃと圧力検出器３９のセンサ部３９Ａとを１箇所に集中して支持することができる。また、各温度検出器３４，３５のコネクタ部３４Ｃ，３５Ｃと圧力検出器３９のコネクタ部３９Ｂとは、上流筒体２２の上部で目視し易く、容易に手が届く位置に配置することができる。
　第１の実施の形態による排気ガス浄化装置２１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その組立作業について説明する。なお、組立作業の手順は一例を示すもので、この作業手順に限るものではない。
　まず、上流筒体２２の筒状部材２３を形成するフランジ部２３Ｃとフィルタ筒体２９の筒状部材３０を形成する前側フランジ部３０Ｂとを対面させ、この状態でボルト・ナット３２を用いて両者を締着する。同様に、下流筒体２６の筒状部材２７を形成するフランジ部２７Ｃとフィルタ筒体２９の筒状部材３０を形成する後側フランジ部３０Ｃとを対面させ、この状態でボルト・ナット３２を用いて両者を締着する。
　これにより、上流筒体２２と下流筒体２６とフィルタ筒体２９とを、ほぼ同軸に位置するように直列に組立てることができる。また、ボルト・ナット３２を緩めて取外したときには、互いに分解することもできる。
　一方、第１の温度検出器３４のセンサ部３４Ａを上流筒体２２に設けられた第１の温度検出器取付部２３Ｅに螺着し、第２の温度検出器３５のセンサ部３５Ａを第２の温度検出器取付部２３Ｆに螺着する。
　また、上流側導管３７の基端を上流筒体２２の圧力取出部２３Ｇに接続し、先端を圧力検出器３９のセンサ部３９Ａに接続する。同様に、下流側導管３８の基端を下流筒体２６の圧力取出部２７Ｅに接続し、先端を圧力検出器３９のセンサ部３９Ａに接続する。
　さらに、各温度検出器３４，３５のブラケット３４Ｄ，３５Ｄと圧力検出器３９のブラケット３９Ｃとをボルト・ナット４１を用いて支持部材４０の取付部４０Ｂに一緒に締着する。これにより、支持部材４０は、各温度検出器３４，３５のコネクタ部３４Ｃ，３５Ｃと圧力検出器３９のコネクタ部３９Ｂとを、上流筒体２２の上部の１箇所に集中して支持することができる。
　そして、上述のように排気ガス浄化装置２１を組立てたら、この排気ガス浄化装置２１を浄化装置取付台１６の横板部１６Ｂ上に載置する。この状態で、上流筒体２２の支持脚２３Ｄと下流筒体２６の支持脚２７Ｄをボルト・ナット（図示せず）を用いて横板部１６Ｂに固定する。
　また、排気ガス浄化装置２１を浄化装置取付台１６に取付けた状態で、温度検出器３４，３５のコネクタ部３４Ｃ，３５Ｃと圧力検出器３９のコネクタ部３９Ｂとに対し、上部旋回体３に搭載されたコントローラに繋がるハーネスを接続する。このハーネスの接続作業では、各コネクタ部３４Ｃ，３５Ｃ，３９Ｂを、目視し易く、容易に手が届く上流筒体２２の上部の１箇所に集中して配置しているから、車体側のハーネスを簡単に接続することができる。これにより、排気ガス浄化装置２１を浄化装置取付台１６（エンジン８側）に組付けることができる。
　第１の実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。
　まず、オペレータは、上部旋回体３のキャブ６に搭乗し、エンジン８を始動して油圧ポンプ１０を駆動する。これにより、油圧ポンプ１０からの圧油は、制御弁を介して各種アクチュエータに供給される。そして、キャブ６に搭乗したオペレータが走行用の操作レバーを操作したときには、下部走行体２を前進または後退させることができる。一方、作業用の操作レバーを操作することにより、作業装置４を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。
　また、エンジン８の運転時には、その排気管８Ｅから排気ガスに含まれて有害な一酸化炭素、炭化水素、粒子状物質等が排出される。そこで、排気ガス浄化装置２１は、上流筒体２２に設けた酸化触媒２５により、一酸化炭素、炭化水素を酸化して除去する。このときには、第１の温度検出器３４によって排気ガスの温度が酸化触媒２５による処理に適した温度であるか検出している。次に、フィルタ筒体２９に設けたＤＰＦ３１は、粒子状物質を捕集することにより、浄化した排気ガスを下流筒体２６から外部に排出することができる。
　一方、ＤＰＦ３１で捕集した粒子状物質は、所定量堆積したら燃焼して除去（再生）する。このときには、第２の温度検出器３５によって酸化触媒２５を通過した排気ガスの温度がＤＰＦ３１による処理に適した温度であるか検出している。さらに、粒子状物質を燃焼した場合、ＤＰＦ３１には燃焼した後の灰分が徐々に堆積してしまう。このために、ＤＰＦ３１に堆積した灰分を除去するクリーニング作業が必要になる。
　そこで、フィルタ筒体２９のＤＰＦ３１に堆積した粒子状物質の灰分を除去するためのクリーニング作業を行う場合について説明する。
　ＤＰＦ３１のクリーニング作業では、フィルタ筒体２９を取外す必要があり、上流筒体２２、下流筒体２６とフィルタ筒体２９とを締結するボルト・ナット３２を外す。このときに、フィルタ筒体２９は、印籠嵌合のない平坦なフランジ接続で上流筒体２２、下流筒体２６に取付ける構成となっている。この結果、フィルタ筒体２９は、これを引上げることにより、上流筒体２２と下流筒体２６の間から簡単に取外すことができ、移動経路３３を通して建屋カバー１４の外部に取出すことができる。
　また、フィルタ筒体２９の外周側を通る下流側導管３８は、フィルタ筒体２９の通り道となる移動経路３３から外れた位置に配設している。このように、フィルタ筒体２９は、上側だけが開口した狭く限定された扇状の角度αをもった空間に設けられているが、下流側導管３８に邪魔されることなく、クリーニング作業を行う場所まで簡単に移動することができる。
　そして、他の作業場所にフィルタ筒体２９を移動したら、フィルタ筒体２９内のＤＰＦ３１に向け、例えば圧縮空気を吹付けることにより、堆積した粒子状物質の灰分を除去することができる。
　かくして、第１の実施の形態によれば、上流筒体２２の筒状部材２３に支持部材４０を設け、この支持部材４０に対し、流入管２４から酸化触媒２５に流入する排気ガスの温度を検出する第１の温度検出器３４のコネクタ部３４Ｃと、酸化触媒２５を通過してＤＰＦ３１に流入する排気ガスの温度を検出する第２の温度検出器３５のコネクタ部３５Ｃと、ＤＰＦ３１の前，後の圧力を検出する圧力検出器３９のセンサ部３９Ａとを取付ける構成としている。
　従って、支持部材４０は、第１の温度検出器３４のコネクタ部３４Ｃと第２の温度検出器３５のコネクタ部３５Ｃと圧力検出器３９のセンサ部３９Ａとを１箇所に集中して支持することができる。
　この結果、排気ガス浄化装置２１を上部旋回体３に搭載したときには、支持部材４０により１箇所に集中して配置された各温度検出器３４，３５のコネクタ部３４Ｃ，３５Ｃと圧力検出器３９のコネクタ部３９Ｂに対し、コントローラ側のハーネスを簡単に、かつ正確に接続することができ、組立作業性を向上することができる。
　しかも、支持部材４０は、上流筒体２２の筒状部材２３を形成する円筒部２３Ａの上面側に設けているから、該支持部材４０に取付けた各温度検出器３４，３５のコネクタ部３４Ｃ，３５Ｃと圧力検出器３９のセンサ部３９Ａ、コネクタ部３９Ｂは、目視し易く、容易に手が届く。これにより、配線作業、点検作業、修理作業等をより一層簡単に、かつ正確に行うことができる。
　また、支持部材４０は、高温になる酸化触媒２５を避け、該酸化触媒２５の位置よりも上流側に位置して上流筒体２２の筒状部材２３に設けられている。この結果、各温度検出器３４，３５のコネクタ部３４Ｃ，３５Ｃと、圧力検出器３９とは、上流筒体２２のうち、周囲温度が低い範囲に配置することができる。これにより、各温度検出器３４，３５のコネクタ部３４Ｃ，３５Ｃと圧力検出器３９の熱劣化を防止して、これらの寿命を延ばすことができる。
　一方、上流筒体２２と下流筒体２６を浄化装置取付台１６に固定的に設け、フィルタ筒体２９は前記上流筒体２２と下流筒体２６とに対して取付け、取外し可能に設ける構成としている。従って、上流筒体２２と下流筒体２６をエンジン８側に取付けたままの状態で、フィルタ筒体２９だけを取外すことができる。これにより、フィルタ筒体２９だけを他の作業場所に移動することができるから、ＤＰＦ３１のクリーニング作業、点検作業、修理作業等のメンテナンス作業を簡単に行うことができ、作業性を向上することができる。
　また、圧力検出手段３６を構成する下流側導管３８は、下流筒体２６からフィルタ筒体２９の外周側を通って上流筒体２２まで延在しているが、この下流側導管３８は、フィルタ筒体２９を移動するときの通り道となる移動経路３３から外れた位置に配設している。これにより、メンテナンス作業のためにフィルタ筒体２９を取付けたり、取外したりする場合でも、下流側導管３８が邪魔になることがなく、この下流側導管３８を取外す必要もない。この結果、狭い空間に収められている場合でも、上流筒体２２と下流筒体２６とに対してフィルタ筒体２９だけを簡単に着脱することができるから、フィルタ筒体２９に内蔵したＤＰＦ３１のメンテナンス作業を容易に行うことができる。
　さらに、上流筒体２２は、１個の筒状部材３０に流入管２４と酸化触媒２５とを設けているから、部品点数を削減することができ、組立作業性、メンテナンス作業性等を向上することができる。
　次に、図１２は本発明の第２の実施の形態による排気ガス浄化装置を示している。本実施の形態の特徴は、上流筒体を、軸方向に接続された２個の筒状部材と、２個の筒状部材のうち上流側に位置する第１の筒状部材に設けられ排気管が接続される流入管と、下流側に位置する第２の筒状部材内に設けられた酸化触媒とにより構成し、支持部材は、前記第１の筒状部材の外周側に配置する構成としたことにある。なお、第２の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
　図１２において、５１は第２の実施の形態による排気ガス浄化装置を示している。また、５２は前記排気ガス浄化装置５１の上流筒体で、該上流筒体５２は、上流側（前側）の第１の筒状部材５３と、該第１の筒状部材５３の下流側に接続された第２の筒状部材５４と、第１の筒状部材５３に設けられた流入管２４と、第２の筒状部材５４内に設けられた酸化触媒２５とにより構成されている。
　まず、５３は上流筒体５２の上流側部分を構成する第１の筒状部材で、該第１の筒状部材５３は、第１の実施の形態による筒状部材２３とほぼ同様に、円筒部５３Ａ、蓋部５３Ｂ、フランジ部５３Ｃ、支持脚５３Ｄ等により構成されている。そして、第１の筒状部材５３の円筒部５３Ａには、直径方向に貫通するように流入管２４が取付けられている。また、円筒部５３Ａの外周側には支持部材４０が取付けられている。
　５４は上流筒体５２の下流側部分を構成する第２の筒状部材で、該第２の筒状部材５４は、第１の筒状部材５３の下流側に直列状態で接続されている。また、第２の筒状部材５４は、円筒部５４Ａ、前側フランジ部５４Ｂ、後側フランジ部５４Ｃ、第１の温度検出器取付部５４Ｄ、第２の温度検出器取付部５４Ｅ、上流側の圧力取出部５４Ｆ等により構成されている。そして、第２の筒状部材５４の円筒部５４Ａ内には酸化触媒２５が設けられ、該酸化触媒２５は、第１の温度検出器取付部５４Ｄと第２の温度検出器取付部５４Ｅ、上流側の圧力取出部５４Ｆとの間に配置されている。
　そして、第２の筒状部材５４は、前側フランジ部５４Ｂが第１の筒状部材５３のフランジ部５３Ｃにボルト・ナット３２を用いて取付けられ、後側フランジ部５４Ｃがフィルタ筒体２９の筒状部材３０の前側フランジ部３０Ｂにボルト・ナット３２を用いて取付けられている。
　かくして、このように構成された第２の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、第２の実施の形態では、第１の筒状部材５３を車体側の浄化装置取付台１６に配置したままで、第２の筒状部材５４だけを取出すことができる。これにより、第２の筒状部材５４の円筒部５４Ａ内に設けた酸化触媒２５のメンテナンス作業を容易に行うことができる。
　なお、第１の実施の形態では、上流筒体２２の筒状部材２３，下流筒体２６の筒状部材２７，フィルタ筒体２９の筒状部材３０にフランジ部２３Ｃ，２７Ｃ，３０Ｂ，３０Ｃをそれぞれ設け、対面するフランジ部２３Ｃと３０Ｂとの間、フランジ部２７Ｃと３０Ｃとの間を、締結部材としてのボルト・ナット３２によって互いに分解可能に締結する構成とした。
　しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば上流筒体２２，下流筒体２６，フィルタ筒体２９の対面するフランジ部２３Ｃ，２７Ｃ，３０Ｂ，３０Ｃを囲繞する断面Ｖ字状のクランプを設け、このＶ形状のクランプをボルトを用いて周方向に締付けることにより、対面するフランジ部２３Ｃ，２７Ｃ，３０Ｂ，３０Ｃ間を締結する構成としてもよい。この構成は、第２の実施の形態にも同様に適用することができるものである。
　さらに、各実施の形態では、排気ガス浄化装置２１，５１をクローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１に搭載した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばタイヤ等からなるホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに搭載する構成としてもよい。それ以外にも、リフトトラック、ダンプトラック、油圧クレーン等の他の建設機械にも広く搭載することができる。

Claims (7)

  1. 　車体（２，３）に搭載されたエンジン（８）の排気管（８Ｅ）に接続され排気ガスに含まれる有害物質を酸化処理するための酸化触媒（２５）が内蔵された上流筒体（２２，５２）と、該上流筒体（２２，５２）よりも下流側に配置され排気ガスを排出する下流筒体（２６）と、前記上流筒体（２２，５２）と下流筒体（２６）との間に設けられ排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集するためのフィルタ（３１）が内蔵されたフィルタ筒体（２９）と、前記上流筒体（２２，５２）に取付けられ排気ガスの温度を検出するセンサ部（３４Ａ，３５Ａ）と該センサ部（３４Ａ，３５Ａ）から延びたハーネス（３４Ｂ，３５Ｂ）の先端部に設けられたコネクタ部（３４Ｃ，３５Ｃ）とからなる温度検出器（３４，３５）と、基端が前記上流筒体（２２，５２）に接続され前記上流筒体（２２，５２）内の圧力が導かれる上流側導管（３７）と、基端が前記下流筒体（２６）に接続され前記下流筒体（２６）内の圧力が導かれる下流側導管（３８）と、前記上流側導管（３７）の先端と下流側導管（３８）の先端とに接続して設けられ前記フィルタ（３１）の前，後の圧力を検出する圧力検出器（３９）とを備えてなる排気ガス浄化装置において、
    　前記上流筒体（２２，５２）には、前記温度検出器（３４，３５）のコネクタ部（３４Ｃ，３５Ｃ）と前記圧力検出器（３９）とを１箇所に集中して支持するための支持部材（４０）を設ける構成としたことを特徴とする排気ガス浄化装置。
  2. 　前記支持部材（４０）は、前記酸化触媒（２５）の位置よりも上流側に位置して前記上流筒体（２２，５２）の外周側に設ける構成としてなる請求項１に記載の排気ガス浄化装置。
  3. 　前記温度検出器（３４，３５）は、前記酸化触媒（２５）に流入する排気ガスの温度を検出する第１の温度検出器（３４）と、前記酸化触媒（２５）を通過して前記フィルタ（３１）に流入する排気ガスの温度を検出する第２の温度検出器（３５）とからなり、前記支持部材（４０）は、第１の温度検出器（３４）のコネクタ部（３４Ｃ）と第２の温度検出器（３５）のコネクタ部（３５Ｃ）とを支持する構成としてなる請求項１に記載の排気ガス浄化装置。
  4. 　前記下流側導管（３８）は、前記下流筒体（２６）からフィルタ筒体（２９）の外周側を通って前記上流筒体（２２，５２）まで延在させる構成としてなる請求項１に記載の排気ガス浄化装置。
  5. 　前記下流側導管（３８）は、前記フィルタ筒体（２９）のメンテナンス作業を行うために前記フィルタ筒体（２９）を前記上流筒体（２２，５２）と下流筒体（２６）とから取外して他の場所に移動し、または他の場所から戻すときの移動経路（３３）から外れた位置に配設する構成としてなる請求項４に記載の排気ガス浄化装置。
  6. 　前記上流筒体（２２）は、１個の筒状部材（２３）と、該筒状部材（２３）の上流側に設けられ前記排気管（８Ｅ）が接続される流入管（２４）と、該流入管（２４）よりも下流側に位置して前記筒状部材（２３）内に設けられた前記酸化触媒（２５）とにより構成し、前記支持部材（４０）は、前記酸化触媒（２５）よりも上流側に位置して前記筒状部材（２３）の外周側に配置する構成としてなる請求項１に記載の排気ガス浄化装置。
  7. 　前記上流筒体（５２）は、軸方向に接続された２個の筒状部材（５３，５４）と、２個の筒状部材（５３，５４）のうち上流側に位置する第１の筒状部材（５３）に設けられ前記排気管（８Ｅ）が接続される流入管（２４）と、下流側に位置する第２の筒状部材（５４）内に設けられた前記酸化触媒（２５）とにより構成し、前記支持部材（４０）は、前記第１の筒状部材（５３）の外周側に配置する構成としてなる請求項１に記載の排気ガス浄化装置。
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