WO2010004773A1 - 列車内表示器管理システムおよび列車内表示器管理方法 - Google Patents

列車内表示器管理システムおよび列車内表示器管理方法 Download PDF

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WO2010004773A1
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僚太 斎藤
雅雄 沖
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三菱電機株式会社
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    • G09G—ARRANGEMENTS OR CIRCUITS FOR CONTROL OF INDICATING DEVICES USING STATIC MEANS TO PRESENT VARIABLE INFORMATION
    • G09G5/00—Control arrangements or circuits for visual indicators common to cathode-ray tube indicators and other visual indicators

Definitions

  • the present invention relates to an in-train display management system and an in-train display management method, and in particular, an in-train display management system for collectively managing maintenance of a plurality of displays disposed in a train. And an in-training indicator management method.
  • a display using a liquid crystal display as a display device of an in-vehicle information system is arranged in the vehicle to notify passengers of information such as operation information and the like and advertisements.
  • a display using a liquid crystal display as a display device of an in-vehicle information system is arranged in the vehicle to notify passengers of information such as operation information and the like and advertisements.
  • Patent Document 1 a display using a liquid crystal display as a display device of an in-vehicle information system is arranged in the vehicle to notify passengers of information such as operation information and the like and advertisements.
  • the liquid crystal display of the display has a lifetime, and the luminance decreases depending on the age of use.
  • the screen display becomes dark, and the display quality is lowered, and the visibility of the image is deteriorated.
  • the decrease in luminance of the liquid crystal display is not uniform but varies depending on the individual, maintenance needs to be performed for each display.
  • a worker patrols the inside of a train, checks the brightness (brightness) of the display of each display, and indicates whether or not maintenance such as replacement is necessary. It was judged against.
  • the present invention has been made in view of the above, and an in-train display management system and an in-train display management method capable of easily managing maintenance of a plurality of displays disposed in a vehicle
  • the aim is to get
  • the in-train indicator management system is mounted on a train consisting of a plurality of vehicles, and a plurality of indicators disposed in each vehicle of the train
  • the in-train display management device that is connected to the network by a transmission line and displays on a single screen for each predetermined unit whether or not the drive status of a plurality of displays is normal, and collectively manages the drive statuses of a plurality of displays It is characterized by having.
  • the state management of the plurality of displays can be easily grasped collectively by displaying the states of the plurality of displays disposed in the train car at once on one screen, It is possible to manage and maintain the maintenance of a plurality of displays disposed in the vehicle easily.
  • FIG. 1 is a diagram for explaining the configuration of a display control system in a train according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a diagram for explaining the in-train display management system according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a diagram for explaining an example of the arrangement position of the luminance sensor in the in-train display management system according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a block diagram showing an internal structure of the in-train display management device in the in-train display management system according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a diagram showing an example of a screen of the state display panel unit in the in-train display management system according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a flow chart for explaining the operation of the in-train display management system according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a flow chart for explaining the operation of the in-train display management system according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a diagram showing an example of a management screen of a display management apparatus in which displays are collectively managed by the central distribution center according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is a view for explaining an example of the arrangement position of the temperature sensor in the in-train display management system according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a flow chart for explaining the operation of the in-train display management system according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 is a diagram for explaining another configuration of the in-train display management system according to the first and second embodiments of the present invention.
  • FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of an in-train display management system according to a first embodiment of the present invention.
  • the first car T1 has a liquid crystal display (LCD: Liquid Crystal) as a display device of an in-vehicle information system in order to notify passengers of information such as operation information and advertisements.
  • Display 11a, 12a, 21a, 22a, 31a, 32a using Display is mounted.
  • the second car T2 is provided with indicators 11b, 12b, 21b, 22b, 31b using a liquid crystal display as a display device of the in-vehicle information system in order to notify passengers of guidance and advertisements such as operation information and the like.
  • 32b is mounted.
  • the displays 11c, 12c, 21c, 22c, 31c using the liquid crystal display as the display device of the in-vehicle information system , 32c (hereinafter, the display may be collectively referred to as the display 11).
  • two of these displays 11 are installed in the ceiling of each door on one side in the vehicle.
  • six displays 11 in each vehicle are used, but the number of display devices installed in each vehicle is not limited to six.
  • the in-training indicator management system monitors the drive states of the plurality of indicators 11 disposed in the first to third cars T1 to T3 and monitors one drive screen for each predetermined unit. It displays and collectively manages the driving states of a plurality of displays disposed in the first to third cars T1 to T3. Here, the driving state of the display is collectively managed for each train formation.
  • Such an in-train display management system includes a monitoring unit 10s disposed in each of the displays 11 and an in-train display management device 10a mounted on the first car T1 which is the leading vehicle. , Is configured.
  • the in-train indicator management device 10a and the indicator 11 are connected by the transmission line 2, and the indicators 11a, 21a, 31a, the indicators 11b, 21b, 31b, the indicators 11c, 21c, 31c are transmission paths. Connected via 3
  • the displays 11a and 12a, the displays 21a and 22a, and the displays 31a and 32a are connected to each other via the transmission path 4.
  • transmission line 2 transmission line 3 and transmission line 4 any of digital transmission line and analog transmission line can be used.
  • the monitoring unit 10 s detects the driving state of each display 11 and generates monitoring information for each display 11.
  • the monitoring unit 10 s has, for example, a luminance sensor (photometer) that monitors luminance when displaying an image on the display 11 and generates luminance information as monitoring information.
  • FIG. 3 is a diagram for explaining an example of the arrangement position of the luminance sensor.
  • the screen of the display 11 is viewed in the direction of the arrow A.
  • the brightness sensor 10 sp is provided with a light hole 11 h on the rear side of the central part of the display 11, and is arranged to sense the light of the backlight of the liquid crystal display leaking from the light hole 11 h to the outside. .
  • the monitoring unit 10s has, for example, an integration time counter that counts and integrates integration times of image display on the display 11 and generates integration display time information as monitoring information.
  • the integration time counter counts the driving time of the backlight of the liquid crystal display in the display unit 11.
  • a count of backlight drive time can be obtained by counting the time during which power is supplied to the backlight.
  • FIG. 4 is a block diagram showing the internal structure of the in-train display management device 10a mounted on the first car T1.
  • the in-train display management device 10 a includes a communication I / F 16, a CPU 17, a storage unit 18, and a status display panel unit 19.
  • the communication I / F 16 has a plurality of transmission interface functions.
  • the connection by the transmission line 2 between the in-train display management device 10 a and the display 11 is performed via the communication I / F 16.
  • the CPU 17 is an arithmetic unit that controls the in-train display management system.
  • the CPU 17 reads and executes the program stored in the storage unit 18 to load the analysis unit 41 and the display control unit 42 onto the storage unit 18, and the analysis unit 41 and the display control unit 42 store the storage unit. It is designed to be generated as a software configuration on V.18.
  • the program executed by the CPU 17 is a file in an installable format or an executable format, and a record readable by the in-train display management device 10a such as a CD-ROM, a floppy (registered trademark) disk (FD), and a DVD. It may be recorded on a medium and provided.
  • a record readable by the in-train display management device 10a such as a CD-ROM, a floppy (registered trademark) disk (FD), and a DVD. It may be recorded on a medium and provided.
  • the analysis unit 41 acquires monitoring information of all the displays 11 and analyzes it to generate analysis information of the driving states of all the displays 11. For example, the analysis unit 41 acquires luminance information of all the displays 11 as monitoring information, analyzes the information, and generates analysis information of the display luminance state of all the displays 11. Also, for example, the analysis unit 41 acquires integrated display time information of all the displays 11 as monitoring information, analyzes it, and generates analysis information of the state of the integrated time of all the displays 11.
  • the display control unit 42 controls display on the state display panel unit 19 based on the analysis information.
  • the storage unit 18 stores various data including monitoring information and various programs for controlling the in-train display management system under the control of the CPU 17.
  • the state display panel unit 19 collectively displays the driving states of the plurality of displays 11 based on the analysis information.
  • the state display panel unit 19 can collectively display the drive states of the plurality of displays 11 in units of vehicles as a predetermined unit.
  • the state display panel unit 19 can collectively display the drive states of the plurality of displays 11 in a formation unit as a predetermined unit.
  • FIG. 5 is a view showing an example of the screen of the state display panel unit 19 when the luminance state of the liquid crystal display (LCD) of the display unit 11 is collectively displayed on the state display panel unit 19 as the driving state of the display 11. .
  • the corresponding state display unit 50 is turned off when the drive state of the display 11 is normal, and the corresponding state display unit 50 is lit when the drive state of the display 11 is abnormal.
  • a display mode is shown in which the corresponding state display unit 50 blinks (alarm display) when the drive state of the display 11 is in a predetermined warning state.
  • the drive state of the display 11 was collectively displayed on the state display panel part 19 by making the brightness state of the liquid crystal display (LCD) of the display 11 into a check element
  • LCD liquid crystal display
  • integration of the image display in the display 11 was shown.
  • the driving state of the display 11 can be collectively displayed on the status display panel unit 19 with time as a check element, and other items may be used as a check element.
  • the driving state of the display 11 in which the plurality of check elements are integrated may be collectively displayed on the state display panel unit 19.
  • FIG. 6 is a flow chart for explaining the operation of the in-train display management system.
  • the luminance sensor 10 sp of each monitoring unit 10 s periodically measures the luminance of the liquid crystal display (LCD) at the time of image display on each display 11 at predetermined intervals, and generates luminance information as monitoring information (step S110).
  • LCD liquid crystal display
  • the analysis unit 41 acquires monitoring information of all the displays 11, analyzes it, and generates analysis information of the driving states of all the displays 11. That is, the analysis unit 41 acquires the luminance information of all the displays 11 as monitoring information. Then, based on the acquired luminance information, it is determined whether the luminance of the liquid crystal display (LCD) of the display 11 is lower than a predetermined value for maintaining the image display quality, and the analysis result is analyzed It generates as information (step S120).
  • LCD liquid crystal display
  • step S120 When analysis information (brightness normal information) indicating that the luminance of the liquid crystal display (LCD) of the display 11 is not lower than a predetermined value for maintaining the image display quality is generated as the analysis information (step S120, the analysis unit 41 transmits the analysis information (brightness normal information) to the brightness sensor of the monitoring unit 10s. The luminance sensor continues measuring the luminance of the liquid crystal display (LCD) based on the analysis information (luminance normal information) (step S110). Further, the analysis unit 41 transmits analysis information (brightness normal information) to the display control unit 42. The display control unit 42 causes the state display panel unit 19 to display that the luminance of the display 11 is normal based on the analysis information (brightness normal information) (step S160).
  • the analysis unit 41 transmits the analysis information (brightness reduction information) to the display 11 as current value adjustment instruction information of the backlight, and the display 11 transmits the analysis information of the backlight of the liquid crystal display (LCD).
  • An adjustment is instructed (step S130).
  • the display 11 adjusts the current value of the backlight of the liquid crystal display (LCD) based on the analysis information (brightness reduction information).
  • the brightness sensor of the monitoring unit 10s of the corresponding display 11 remeasures the brightness of the liquid crystal display (LCD) at the time of image display on the display 11, and generates adjusted brightness information as monitoring information (step S140). ).
  • the analysis unit 41 acquires the monitoring information of the corresponding display 11 and analyzes it to generate analysis information of the drive state of the display 11. That is, the analysis unit 41 acquires the adjusted luminance information of the corresponding display 11. Then, based on the acquired adjusted luminance information, it is determined whether the luminance of the liquid crystal display (LCD) of the display 11 has recovered to a predetermined value or more for maintaining the image display quality, and the result is analyzed It generates as information (step S150).
  • the analysis unit 41 displays as analysis information.
  • the analysis information (brightness recovery information) to the effect that the brightness of the liquid crystal display (LCD) of the unit 11 has recovered to the normal value is generated and transmitted to the display control unit 42.
  • the display control unit 42 causes the state display panel unit 19 to display that the brightness of the display 11 is normal based on the analysis information (brightness recovery information).
  • the analysis unit 41 transmits the analysis information (brightness recovery information) to the brightness sensor of the monitoring unit 10s.
  • the luminance sensor continues monitoring of the luminance of the liquid crystal display (LCD) based on the analysis information (luminance recovery information) (step S110).
  • the analysis unit 41 analyzes As information, analysis information (brightness abnormality information) indicating that the brightness is abnormal is generated and transmitted to the display control unit 42.
  • the display control unit 42 causes the state display panel unit 19 to display that the luminance of the display 11 is abnormal based on the analysis information (brightness abnormality information) (alarm display) (step S160).
  • the in-training indicator management system can control the driving states (brightness states of the liquid crystal display (LCD) in all the indicators 11 disposed in the first to third cars T1 to T3). Can be displayed on the status display panel unit 19 and managed collectively.
  • driving states blackness states of the liquid crystal display (LCD) in all the indicators 11 disposed in the first to third cars T1 to T3
  • the analysis unit 41 calculates the average value of the luminance of the entire display 11 that is collectively managed, from the analysis information. Then, the luminance at the time of image display on the display 11 is within the range of the average value of the luminance of the entire display 11 under batch management and the half value of the standard luminance at the time of image display set in advance (warning state).
  • the status display panel 19 it is possible to display an alarm as a warning that "the life is approaching".
  • the display 11 can be prepared for replacement in advance before the life of the display 11 comes.
  • it is possible to grasp the quantity of the display 11 whose replacement time is approaching and can be used as information when planning a maintenance.
  • the analysis unit 41 is in a state where the luminance at the time of image display of each of the displays 11 collectively managed is lower than the half value of the standard luminance at the time of image display set in advance (warning state).
  • the status display panel unit 19 it is possible to make an alarm display on the status display panel unit 19 as a warning that "the life is approaching".
  • the value of the train is determined based on the line information from the known train information control device installed in the train and the position information of the train. If the traveling route is traveling in the subway or a long tunnel and the display screen can be sufficiently recognized even if the luminance of the display 11 is somewhat low, by adopting a value lower than the half value of the luminance as the predetermined value. , It is possible to finely control the display unit 11 and extend the replacement time.
  • FIG. 7 is a flow chart for explaining the operation of the in-train display management system.
  • the integration time counter of each monitoring unit 10s periodically counts the integration time of image display on each display 11 at predetermined intervals, and generates integration display time information as monitoring information (step S210).
  • the analysis unit 41 acquires monitoring information of all the displays 11, analyzes it, and generates analysis information of the driving states of all the displays 11. That is, the analysis unit 41 acquires integrated display time information of all the displays 11 as monitoring information. Then, based on the acquired integrated display time information, it is determined whether the image display time of the liquid crystal display (LCD) of the display 11 exceeds the predetermined number of hours set in advance, and the determination result is analyzed information (Step S220).
  • LCD liquid crystal display
  • analysis information indicating that the integrated display time of the display 11 does not exceed the predetermined number of hours set in advance is generated as the analysis information (No at step S220)
  • the analysis unit 41 The analysis information (prescribed information) is transmitted to the integration time counter of the monitoring unit 10s.
  • the integration time counter continues counting the integration time of the image display on the display 11 based on the analysis information (prescribed information) (step S210).
  • the analysis unit 41 transmits the analysis information (prescribed information) to the display control unit 42.
  • the display control unit 42 Based on the analysis information (prescribed information), the display control unit 42 causes the state display panel unit 19 to display that the integrated display time of the display unit 11 does not exceed the predetermined number of hours set in advance.
  • the analysis unit 41 Transmits the analysis information (non-prescribed information) to the display control unit 42.
  • the display control unit 42 causes the status display panel unit 19 to display that the integrated display time of the display unit 11 exceeds the predetermined number of hours set in advance, based on the analysis information (non-standard information) (alarm (alarm) Display) (step S230). Also in this case, the integration time counter continues counting the integration time of the image display on the display 11.
  • the in-training indicator management system can calculate the driving state of all the indicators 11 disposed in the first to third cars T1 to T3 (the integration of the image display on the indicator 11) The time) can be displayed on the status display panel unit 19 and can be collectively managed.
  • the predetermined number of hours can be, for example, several tens of hours less than the standard life time of the display 11.
  • the predetermined number of hours can be, for example, several tens of hours less than the standard life time of the display 11.
  • the driving state of the display 11 is monitored to estimate the life as monitoring information from the brightness of the screen of the display 11 or the integrated time of the screen display, the integrated time of the brightness and the display is judged comprehensively
  • the replacement time may be set so that the passenger service does not deteriorate.
  • the state of the surrounding environment of the display 11, such as train information (vehicle temperature, humidity, vibration, fluctuation of power supply, etc.) possessed by the vehicle information device More detailed management of the life of the display 11 can be performed by setting the monitoring information in consideration of the information). For example, the display integration time (lighting time) until the luminance of the display 11 reaches the half value is shorter as the ambient temperature of the display 11 is lower (the life is shorter). Management can be performed more precisely.
  • FIG. 8 is a management screen of a display management apparatus that collectively manages the display 11 at the central distribution center.
  • the driving state of the display 11 for each train formation can be seen at a glance, and if there is an abnormality in any one of the plurality of displays 11 of each formation, the display state section of the formation will be displayed. It is designed to display abnormalities.
  • the drive states of all the displays 11 installed in the train car can be collectively managed in real time at the central distribution center, and the displays 11 in advance before the life of the displays 11 of all the formations comes.
  • You can prepare for the exchange of Further, it is possible to grasp the quantity of the display units 11 whose replacement time is approaching for the display units 11 of all the formations, and it becomes easy to draw up a maintenance plan for the entire display unit 11. For example, if six displays 11 are used in one vehicle, and there are 150 trains consisting of 10 cars of cars 1 to 10, the quantity of all the displays 11 is 6 ⁇ It will be 10 ⁇ 150 9,000.
  • the information of the management screen of the display management device managing the display 11 collectively is transmitted from the central distribution center to a portable terminal (such as a mobile phone or PDA) carried by a vehicle inspector at the vehicle base.
  • a portable terminal such as a mobile phone or PDA
  • the second embodiment is another example of the monitoring information described above, and the monitoring unit 10s uses the monitoring information as an image in each component device (for example, a liquid crystal display (LCD, power supply, substrate, inverter, etc.) in the display 11).
  • a liquid crystal display LCD, power supply, substrate, inverter, etc.
  • An example will be described in which the temperature at the time of display is used Note that since the basic configuration and operation of the in-train display management system are the same as in the case of the first embodiment, reference is made to the description of the first embodiment. Detailed description is omitted here.
  • the monitoring unit 10 s detects the driving state of each display 11 and generates monitoring information for each display 11.
  • the monitoring unit 10 s has, for example, a temperature sensor that monitors the temperature at the time of image display in each component in the display 11 and generates temperature information as monitoring information.
  • the monitoring unit 10s has, for example, a temperature sensor 51p for the LCD 51 which is each component in the display 11, a temperature sensor 52p for the power supply 52, a temperature sensor 53p for the substrate 53, a temperature sensor 54p for the inverter 54, and the like.
  • FIG. 9 is a view for explaining an example of the arrangement position of the temperature sensor, and shows the arrangement of each component and the temperature sensor when the inside of the display 11 is viewed from the back side.
  • the temperature sensor is arranged to measure the temperature of the surface of each component in the display 11 as shown in FIG. 9, for example.
  • FIG. 9 shows the temperature sensor 51p for the LCD 51, the temperature sensor 52p for the power source 52, the temperature sensor 53p for the substrate 53, and the temperature sensor 54p for the inverter 54, the temperature sensor has at least one configuration. It may be provided in the device.
  • the temperature state of the LCD 51 of the display 11 is collectively displayed on the state display panel unit 19 as the driving state of the display 11 as in FIG.
  • the corresponding condition display unit 50 is turned off, and when the drive condition of the indicator 11 is abnormal, the corresponding condition display unit 50 is lit (alarm display), the indicator
  • the display state is made such that the corresponding state display unit 50 blinks (alarm display).
  • FIG. 10 is a flow chart for explaining the operation of the in-train display management system.
  • the temperature sensor 51p for the LCD 51 of each monitoring unit 10s periodically measures the temperature of the liquid crystal display (LCD) 51 at the time of image display on each display 11 at predetermined intervals, and uses temperature information as monitoring information. It generates (step S310).
  • the analysis unit 41 acquires monitoring information of all the displays 11, analyzes it, and generates analysis information of the driving states of all the displays 11. That is, the analysis unit 41 acquires temperature information of all the displays 11 as monitoring information. Then, based on the acquired temperature information, it is determined whether the temperature of the liquid crystal display (LCD) 51 of the display 11 is higher than a predetermined value for maintaining the image display quality, and the determination result is The analysis information is generated (step S320).
  • LCD liquid crystal display
  • the analysis unit 41 transmits the analysis information (normal temperature information) to the temperature sensor 51p of the monitoring unit 10s.
  • the temperature sensor 51p continues the measurement of the temperature of the liquid crystal display (LCD) 51 based on the analysis information (normal temperature information) (step S310).
  • the analysis unit 41 transmits analysis information (normal temperature information) to the display control unit 42.
  • the display control unit 42 causes the status display panel unit 19 to display that the temperature of the display 11 (liquid crystal display (LCD) 51) is normal based on the analysis information (temperature normality information).
  • the analysis unit 41 transmits the analysis information (temperature rise information) to the display 11 as current value adjustment instruction information of the backlight, and the current of the backlight of the liquid crystal display (LCD) 51 to the display 11 The adjustment of the value is instructed (step S330).
  • the display 11 adjusts the current value of the backlight of the liquid crystal display (LCD) 51 based on the analysis information (temperature rise information).
  • the analysis unit 41 generates analysis information (temperature abnormality information) indicating that the temperature is abnormal as analysis information, and transmits the analysis information to the display control unit 42.
  • the display control unit 42 causes the state display panel unit 19 to display that the temperature of the display unit 11 is abnormal based on the analysis information (temperature abnormality information) (alarm display) (step S340).
  • the in-training indicator management system can control the driving states (the temperature of the liquid crystal display (LCD) 51 in all the indicators 11 disposed in the first to third cars T1 to T3). State can be displayed on the state display panel unit 19 and can be collectively managed. In this state, if the temperature sensor is provided in a component (for example, the inverter 53) in the display 11 other than the liquid crystal display (LCD) 51 and used as monitoring information, the abnormality of the display 11 can be known in more detail and in advance. This will lead to further improvement of service to passengers.
  • the driving states the temperature of the liquid crystal display (LCD) 51 in all the indicators 11 disposed in the first to third cars T1 to T3
  • State can be displayed on the state display panel unit 19 and can be collectively managed. In this state, if the temperature sensor is provided in a component (for example, the inverter 53) in the display 11 other than the liquid crystal display (LCD) 51 and used as monitoring information, the abnormality of the display 11 can be known in more detail and in advance.
  • the in-train display management device 10a may not necessarily be mounted on the leading train.
  • the in-train display management device 10a may be incorporated in a monitoring device (train information device) that monitors each device in the train, not a device that manages only the display in the train.
  • the analysis unit 100a for the first car T1 the analysis unit 100b for the second car T2, and the analysis unit 100c for the third car T3 are arranged in respective vehicles as the analysis unit 41. Also good.
  • the in-train display management device 10a and the analysis unit 100a are connected by the transmission line 101, and the analysis unit 100a, the analysis unit 100b, and the analysis unit 100c are connected via the transmission line 102.
  • the transmission path 101 and the transmission path 102 any of a digital transmission path and an analog transmission path can be used.
  • a plurality of displays displayed in the train vehicle can be collectively displayed on one screen.
  • the state management of the indicator can be easily grasped and managed collectively, and maintenance of a plurality of indicators arranged in the vehicle can be easily managed.
  • the in-train display management system is useful for state management and maintenance management of a display when a plurality of displays are disposed in a train vehicle.

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Abstract

　複数の車両からなる列車に搭載され、前記列車の各車両内に配置されている複数の表示器と伝送路で接続されており、前記複数の表示器の駆動状態が正常かどうかを所定の単位毎に１つの画面に表示して、前記複数の表示器の駆動状態を一括管理する列車内表示管理装置を備える。列車の車両内に配置されている複数の表示器の状態を一括して１つの画面に表示することにより、複数の表示器の状態管理を容易に一括して把握し、管理することができ、車両内に配置されている複数の表示器のメンテナンスを容易に管理することができる。

Description

列車内表示器管理システムおよび列車内表示器管理方法
　本発明は、列車内表示器管理システムおよび列車内表示器管理方法に関するものであり、特に列車内に配置されている複数の表示器のメンテナンスを一括して管理するための列車内表示器管理システムおよび列車内表示器管理方法に関するものである。
　従来、鉄道列車の車内においては、乗客に対して運行情報等の案内や広告を通知するために、車両内情報システムの表示装置として液晶ディスプレイを使用した表示器が車両内に配置されている（たとえば、特許文献１参照）。
　このような車内の表示器においては、乗客に対して運行情報等の案内や広告を確実に通知するために品質を一定に保持する必要がある。一方、表示器の液晶ディスプレイには寿命があり、使用年数によって輝度が低下する。液晶ディスプレイの輝度が低下した場合には画面表示が暗くなり、表示品質が低下して画像の視認性が悪くなるという問題がある。また、液晶ディスプレイの輝度の低下は一様ではなく個体毎に異なるため、個々の表示器毎にメンテナンスを実施する必要がある。
　そこで、従来は作業員が電車の車内を巡回し、１台１台の表示器の表示の明るさ（輝度）を確認して、交換などのメンテナンスの必要の有無を１台１台の表示器に対して判断していた。
特開２００４－７０２５４号公報
　しかしながら、上述したような表示器は１つの車両内に複数個配置されているため、電車の１編成だけでも多数の表示器が使用されている。このため、１台１台の表示器に対してメンテナンスの必要の有無を管理することは非常に手間の掛かる作業であり、作業員にとって非常に負荷が大きい、という問題があった。
　本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、車両内に配置されている複数の表示器のメンテナンスを容易に管理することが可能な列車内表示器管理システムおよび列車内表示器管理方法を得ることを目的とする。
　上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明にかかる列車内表示器管理システムは、複数の車両からなる列車に搭載され、列車の各車両内に配置されている複数の表示器と伝送路で接続されており、複数の表示器の駆動状態が正常かどうかを所定の単位毎に１つの画面に表示して、複数の表示器の駆動状態を一括管理する列車内表示管理装置を備えたこと、を特徴とする。
　この発明によれば、列車の車両内に配置されている複数の表示器の状態を一括して１つの画面に表示することにより、複数の表示器の状態管理を容易に一括して把握し、管理することができ、車両内に配置されている複数の表示器のメンテナンスを容易に管理することができる、という効果を奏する。
図１は、本発明の実施の形態１にかかる列車内表示器管理システムの構成を説明するための図である。 図２は、本発明の実施の形態１にかかる列車内表示器管理システムを説明するための図である。 図３は、本発明の実施の形態１にかかる列車内表示器管理システムの輝度センサの配置位置の一例を説明するための図である。 図４は、本発明の実施の形態１にかかる列車内表示器管理システムにおける列車内表示器管理装置の内部構造を示すブロック図である。 図５は、本発明の実施の形態１にかかる列車内表示器管理システムにおける状態表示パネル部の画面の一例を示した図である。 図６は、本発明の実施の形態１にかかる列車内表示器管理システムの動作を説明するためのフローチャートである。 図７は、本発明の実施の形態１にかかる列車内表示器管理システムの動作を説明するためのフローチャートである。 図８は、本発明の実施の形態１にかかる中央配信センタで表示器を一括管理している表示器管理装置の管理画面の一例を示した図である。 図９は、本発明の実施の形態２にかかる列車内表示器管理システムにおける温度センサの配置位置の一例を説明するための図である。 図１０は、本発明の実施の形態２にかかる列車内表示器管理システムの動作を説明するためのフローチャートである。 図１１は、本発明の実施の形態１、２にかかる列車内表示器管理システムの他の構成を説明するための図である。
符号の説明
　２　伝送路
　３　伝送路
　４　伝送路
　１０ａ　列車内表示器管理装置
　１０ｓ　モニタリング部
　１０ｓｐ　輝度センサ
　１１　表示器
　１１ａ、１１ｂ、１１ｃ　表示器
　１１ｈ　光穴
　１２ａ、１２ｂ、１２ｃ　表示器
　１８　記憶部
　１９　状態表示パネル部
　２１ａ、２１ｂ、２１ｃ　表示器
　２２ａ、２２ｂ、２２ｃ　表示器
　３１ａ、３１ｂ、３１ｃ　表示器
　３２ａ、３２ｂ、３２ｃ　表示器
　４１　解析部
　４２　表示制御部
　５０　状態表示部
　１００ａ　解析部
　１００ｂ　解析部
　１００ｃ　解析部
　１０１　伝送路
　１０２　伝送路
　以下に、本発明にかかる列車内表示器管理システムおよび列車内表示器管理方法の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、本発明は以下の記述に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
実施の形態１．
　図１は、本発明の実施の形態１にかかる列車内表示器管理システムの概略構成を示す図である。図１において、列車の車両は１号車～ｎ号車あるが、この図ではＮ＝３の３両編成を例に示している。１号車Ｔ１には、乗客に対して運行情報等の案内や広告を通知するために、車両内情報システムの表示装置として液晶ディスプレイ（ＬＣＤ：Liquid　Crystal
Display）を使用した表示器１１ａ、１２ａ、２１ａ、２２ａ、３１ａ、３２ａが搭載されている。
　同様に、２号車Ｔ２には、乗客に対して運行情報等の案内や広告を通知するために、車両内情報システムの表示装置として液晶ディスプレイを使用した表示器１１ｂ、１２ｂ、２１ｂ、２２ｂ、３１ｂ、３２ｂが搭載されている。同様に、３号車Ｔ３には、乗客に対して運行情報等の案内や広告を通知するために、車両内情報システムの表示装置として液晶ディスプレイを使用した表示器１１ｃ、１２ｃ、２１ｃ、２２ｃ、３１ｃ、３２ｃが搭載されている（以下、表示器を総称して表示器１１と呼ぶ場合がある）。
　これらの表示器１１は、たとえば図２に示すように、車両内において片側各ドアの鴨居部に２台ずつ設置されるものである。図１では、各車両内の表示器１１を６台としているが、各車両内に設置する表示装置は６台に限定されるものではない。
　本実施の形態にかかる列車内表示器管理システムは、１号車Ｔ１～３号車Ｔ３の車両内に配置されている複数の表示器１１における駆動状態をモニタリングして所定の単位毎に１つの画面に表示して、１号車Ｔ１～３号車Ｔ３の車両内に配置されている複数の表示器の駆動状態を一括管理する。ここでは、列車の１編成ごとに表示器の駆動状態を一括管理する。このような本実施の形態にかかる列車内表示器管理システムは、各表示器１１にそれぞれ配置されたモニタリング部１０ｓと、先頭車両である１号車Ｔ１に搭載された列車内表示器管理装置１０ａと、を備えて構成されている。
　列車内表示器管理装置１０ａと表示器１１とは伝送路２で接続され、表示器１１ａ、２１ａ、３１ａ同士、表示器１１ｂ、２１ｂ、３１ｂ同士、表示器１１ｃ、２１ｃ、３１ｃ同士はそれぞれ伝送路３を介して接続されている。また、表示器１１ａ、１２ａ同士、表示器２１ａ、２２ａ同士、表示器３１ａ、３２ａ同士はそれぞれ伝送路４を介して接続されている。これらの伝送路２、伝送路３および伝送路４は、デジタル伝送路およびアナログ伝送路のいずれも使用可能である。
　モニタリング部１０ｓは、各表示器１１の駆動状態を検出して表示器１１毎にモニタリング情報を生成する。モニタリング部１０ｓは、たとえば、表示器１１における画像表示時の輝度をモニタリングしてモニタリング情報として輝度情報を生成する輝度センサ（光度計）を有する。図３は、輝度センサの配置位置の一例を説明するための図である。図３においては矢印Ａの方向から表示器１１の画面を視認する。輝度センサ１０ｓｐは、たとえば図３に示すように表示器１１の中央部背面側に光穴１１ｈを設け、該光穴１１ｈから外部に漏れる液晶ディスプレイのバックライトの光をセンシングするように配置される。
　また、モニタリング部１０ｓは、たとえば表示器１１における画像表示の積算時間をカウント、積算してモニタリング情報として積算表示時間情報を生成する積算時間カウンタを有する。積算時間カウンタは、具体的には表示器１１における液晶ディスプレイのバックライトの駆動時間をカウントする。バックライトの駆動時間のカウントは、バックライトに電力を供給している時間をカウントすることにより得られる。
　図４は、１号車Ｔ１に搭載された列車内表示器管理装置１０ａの内部構造を示すブロック図である。図４に示すように、列車内表示器管理装置１０ａは、通信Ｉ／Ｆ１６と、ＣＰＵ１７と、記憶部１８と、状態表示パネル部１９と、を有する。
　通信Ｉ／Ｆ１６は、複数の伝送インターフェイス機能を有する。列車内表示器管理装置１０ａと表示器１１との伝送路２による接続は、通信Ｉ／Ｆ１６を介して行われる。ＣＰＵ１７は、列車内表示器管理システムの制御を行う演算部である。ＣＰＵ１７が、記憶部１８に保持されたプログラムを読み出して実行することにより、解析部４１と表示制御部４２とが記憶部１８上にロードされ、該解析部４１と表示制御部４２とが記憶部１８上にソフトウエア構成として生成されるようになっている。
　また、ＣＰＵ１７が実行するプログラムは、インストール可能な形式又は実行可能な形式のファイルでＣＤ－ＲＯＭ、フロッピー（登録商標）ディスク（ＦＤ）、ＤＶＤ等の列車内表示器管理装置１０ａで読み取り可能な記録媒体に記録されて提供されてもよい。
　解析部４１は、全ての表示器１１のモニタリング情報を取得し、解析して該全ての表示器１１の駆動状態の解析情報を生成する。たとえば解析部４１は、モニタリング情報として全ての表示器１１の輝度情報を取得し、解析して該全ての表示器１１の表示輝度の状態の解析情報を生成する。また、たとえば解析部４１は、モニタリング情報として全ての表示器１１の積算表示時間情報を取得し、解析して該全ての表示器１１の積算時間の状態の解析情報を生成する。
　表示制御部４２は、解析情報に基づいて状態表示パネル部１９における表示の制御を行う。記憶部１８は、ＣＰＵ１７の制御によりモニタリング情報を含む各種データおよび列車内表示器管理システムの制御を行うための各種プログラムを記憶する。状態表示パネル部１９は、解析情報に基づいて複数の表示器１１の駆動状態を一括表示する。ここで、状態表示パネル部１９は、表示制御部４２の制御により、所定の単位として車両単位で複数の表示器１１の駆動状態を一括表示することが可能である。また、状態表示パネル部１９は、表示制御部４２の制御により、所定の単位として編成単位で複数の表示器１１の駆動状態を一括表示することが可能である。
　図５は、表示器１１の駆動状態として表示器１１の液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）の輝度状態を状態表示パネル部１９において一括表示した場合の状態表示パネル部１９の画面の一例を示した図である。図５においては、表示器１１の駆動状態が正常である場合には該当する状態表示部５０が消灯し、表示器１１の駆動状態が異常である場合には該当する状態表示部５０が点灯し（アラーム表示）、表示器１１の駆動状態が所定の警告状態にある場合には該当する状態表示部５０が点滅（アラーム表示）するような表示形態について示している。
　同図では、表示器１１の液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）の輝度状態をチェック要素として表示器１１の駆動状態を状態表示パネル部１９において一括表示した場合を示したが、表示器１１における画像表示の積算時間をチェック要素として表示器１１の駆動状態を状態表示パネル部１９において一括表示することもでき、さらに他の事項をチェック要素としても良い。また、これらの複数のチェック要素を総合した表示器１１の駆動状態を状態表示パネル部１９において一括表示しても良い。
　次に、本実施の形態にかかる列車内表示器管理システムの動作について、モニタリング情報として輝度情報を用いた場合を例に図６を参照して説明する。図６は、列車内表示器管理システムの動作を説明するためのフローチャートである。
　まず、各モニタリング部１０ｓの輝度センサ１０ｓｐが、所定の間隔で周期的に各表示器１１における画像表示時の液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）の輝度を測定して、モニタリング情報として輝度情報を生成する（ステップＳ１１０）。
　次に、解析部４１は、全ての表示器１１のモニタリング情報を取得し、解析して該全ての表示器１１の駆動状態の解析情報を生成する。すなわち、解析部４１は、モニタリング情報として全ての表示器１１の輝度情報を取得する。そして、取得した輝度情報に基づいて、表示器１１の液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）の輝度が、画像表示品質を保持するための所定の値よりも低下しているかどうかを判断し、その判断結果を解析情報として生成する（ステップＳ１２０）。
　解析情報として、表示器１１の液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）の輝度が画像表示品質を保持するための所定の値よりも低下していない旨の解析情報（輝度正常情報）を生成した場合には（ステップＳ１２０否定）、解析部４１は、該解析情報（輝度正常情報）をモニタリング部１０ｓの輝度センサに送信する。輝度センサは、この解析情報（輝度正常情報）に基づいて液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）の輝度の測定を継続する（ステップＳ１１０）。また、解析部４１は、解析情報（輝度正常情報）を表示制御部４２に送信する。表示制御部４２は、該解析情報（輝度正常情報）に基づいて、表示器１１の輝度が正常である旨を状態表示パネル部１９に表示させる（ステップＳ１６０）。
　一方、表示器１１の液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）の輝度が画像表示品質を保持するための所定の値よりも低下している旨の解析情報（輝度低下情報）を生成した場合には（ステップＳ１２０肯定）、解析部４１は、バックライトの電流値調整指示情報として該解析情報（輝度低下情報）を表示器１１に送信し、表示器１１に対して液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）のバックライトの電流値の調整を指示する（ステップＳ１３０）。表示器１１は、該解析情報（輝度低下情報）に基づいて液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）のバックライトの電流値を調整する。
　その後、該当する表示器１１のモニタリング部１０ｓの輝度センサが、表示器１１における画像表示時の液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）の輝度を再測定して、モニタリング情報として調整後輝度情報を生成する（ステップＳ１４０）。解析部４１は、該当する表示器１１のモニタリング情報を取得し、解析して該表示器１１の駆動状態の解析情報を生成する。すなわち、解析部４１は、該当する表示器１１の調整後輝度情報を取得する。そして、取得した調整後輝度情報に基づいて、表示器１１の液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）の輝度が、画像表示品質を保持するための所定の値以上に回復したかどうかを判断し、その結果を解析情報として生成する（ステップＳ１５０）。
　表示器１１の液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）の輝度が、画像表示品質を保持するための所定の値以上に回復したと判断した場合には（ステップＳ１５０肯定）、解析部４１は、解析情報として、表示器１１の液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）の輝度が正常値に回復した旨の解析情報（輝度回復情報）を生成して表示制御部４２に送信する。表示制御部４２は、該解析情報（輝度回復情報）に基づいて、表示器１１の輝度が正常である旨を状態表示パネル部１９に表示させる。また、解析部４１は、該解析情報（輝度回復情報）をモニタリング部１０ｓの輝度センサに送信する。輝度センサは、該解析情報（輝度回復情報）に基づいて液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）の輝度のモニタリングを継続する（ステップＳ１１０）。
　一方、表示器１１の液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）の輝度が、画像表示品質を保持するための所定の値以上に回復していないと判断した場合には（ステップＳ１５０否定）、解析部４１は、解析情報として、輝度が異常である旨の解析情報（輝度異常情報）を生成して表示制御部４２に送信する。表示制御部４２は、該解析情報（輝度異常情報）に基づいて、表示器１１の輝度が異常である旨を状態表示パネル部１９に表示させる（アラーム表示）（ステップＳ１６０）。
　以上の処理により、本実施の形態にかかる列車内表示器管理システムは、１号車Ｔ１～３号車Ｔ３の車両内に配置されている全表示器１１における駆動状態（液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）の輝度状態）を状態表示パネル部１９に表示し、一括管理することができる。
　また、上記における画像表示品質を保持するための所定の値としては、たとえば新品の表示器１１の画像表示時の標準的な輝度（標準輝度）の半減値を採用することができる。また、解析部４１は、一括管理している表示器１１全体の輝度の平均値を解析情報から算出する。そして、表示器１１における画像表示時の輝度が、一括管理している表示器１１全体の輝度の平均値と、予め設定された画像表示時の標準輝度の半減値と、の範囲内（警告状態）にある場合に、「寿命が近づいている」旨の警告として状態表示パネル部１９にアラーム表示をさせることが可能である。これにより、該表示器１１の寿命が来る前に、予め表示器１１の交換の準備をすることができる。また、交換時期が近づいている表示器１１の数量を把握することができ、メンテナンスの計画を立てる際の情報として利用できる。
　また、解析部４１は、一括管理している各々の表示器１１の画像表示時の輝度が、予め設定された画像表示時の標準輝度の半減値と比較して、輝度が下回る状態（警告状態）にある場合に、「寿命が近づいている」旨の警告として状態表示パネル部１９にアラーム表示させることが可能である。これにより、各々の表示器１１毎に、表示器１１の寿命が来る前に、予め表示器１１の交換の準備をすることができる。また、交換時期が近づいている表示器の数量を把握することができ、メンテナンスの計画を立てる際の情報として利用できる。
　また、画像表示品質を保持するための所定の値として輝度の半減値を採用したが、当該列車に搭載された公知の列車情報制御装置からの路線情報および列車の位置情報に基づき、当該列車の走行路線が地下鉄や長いトンネル内を走行中であって表示器１１の輝度が多少低くても表示画面を十分認識できる場合は、所定の値として輝度の半減値よりも低い値を採用することにより、表示器１１をきめ細かく管理して交換時期を延ばすことができる。
　次に、本実施の形態にかかる列車内表示器管理システムの動作について、モニタリング情報として表示器１１における画像表示の積算時間の情報を用いた場合を例に図７を参照して説明する。図７は、列車内表示器管理システムの動作を説明するためのフローチャートである。
　まず、各モニタリング部１０ｓの積算時間カウンタが、所定の間隔で周期的に各表示器１１における画像表示の積算時間をカウントして、モニタリング情報として積算表示時間情報を生成する（ステップＳ２１０）。
　次に、解析部４１は、全ての表示器１１のモニタリング情報を取得し、解析して該全ての表示器１１の駆動状態の解析情報を生成する。すなわち、解析部４１は、モニタリング情報として全ての表示器１１の積算表示時間情報を取得する。そして、取得した積算表示時間情報に基づいて、表示器１１の液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）の画像表示時間が、予め設定された規定の時間数を超えているかどうかを判断し、その判断結果を解析情報として生成する（ステップＳ２２０）。
　解析情報として、表示器１１の積算表示時間が予め設定された規定の時間数を超えていない旨の解析情報（規定内情報）を生成した場合には（ステップＳ２２０否定）、解析部４１は、該解析情報（規定内情報）をモニタリング部１０ｓの積算時間カウンタに送信する。積算時間カウンタは、この解析情報（規定内情報）に基づいて、表示器１１における画像表示の積算時間のカウントを継続する（ステップＳ２１０）。また、解析部４１は、該解析情報（規定内情報）を表示制御部４２に送信する。表示制御部４２は、該解析情報（規定内情報）に基づいて、表示器１１の積算表示時間が予め設定された所定の時間数を超えていない旨を状態表示パネル部１９に表示させる。
　一方、解析情報として、表示器１１の積算表示時間が予め設定された規定の時間数を超えている旨の解析情報（規定外情報）を生成した場合には（ステップＳ２２０肯定）、解析部４１は、該解析情報（規定外情報）を表示制御部４２に送信する。表示制御部４２は、該解析情報（規定外情報）に基づいて、表示器１１の積算表示時間が予め設定された所定の時間数を超えている旨を状態表示パネル部１９に表示させる（アラーム表示）（ステップＳ２３０）。なお、この場合も、積算時間カウンタは、表示器１１における画像表示の積算時間のカウントを継続する。
　以上の処理により、本実施の形態にかかる列車内表示器管理システムは、１号車Ｔ１～３号車Ｔ３の車両内に配置されている全表示器１１における駆動状態（表示器１１における画像表示の積算時間）を状態表示パネル部１９に表示し、一括管理することができる。ここで、所定の時間数は、たとえば表示器１１の標準的な寿命時間から数十時間少ない時間数とすることができる。このような時間数を設定することにより、たとえば表示器１１の画像表示時の輝度状態が正常でも、寿命が近づいていることを前もって知ることができる、該表示器１１の寿命が来る前に、予め表示器１１の交換の準備をすることができる。また、交換時期が近づいている表示器の数量を把握することができ、メンテナンスの計画を立てる際の情報として利用できる。
　なお、モニタリング情報として、表示器１１の画面の輝度または画面表示の積算時間より表示器１１の駆動状態をモニターして寿命を推定するようにしたが、輝度および表示の積算時間を総合的に判断して乗客サービス低下とならないように交換時期を設定しても良い。
　また、表示器１１の寿命をより精度良く判断するために、表示器１１の周辺環境等の状態、例えば車両情報装置が有する列車情報（車両内の温度、湿度、振動、供給電源の変動などの情報）も考慮したモニタリング情報とすることにより、表示器１１の寿命のよりきめ細かな管理ができる。例えば、表示器１１の輝度が半減値に達するまでの表示積算時間（点灯時間）は、表示器１１の周囲温度が低いほど短い（寿命が短い）ので、温度を考慮することにより表示器１１の管理をより精度良く行うことができる。
　さらに、上述したような表示器１１の駆動状態の情報を、列車全体の機器の管理を行っている地上の中央配信センタに無線送信し、中央配信センタにおいて全ての路線を走行する全ての編成の表示器１１の駆動状態を一括管理することも可能である。例えば、図８は中央配信センタで表示器１１を一括管理している表示器管理装置の管理画面である。ここでは各列車の編成毎の表示器１１の駆動状態が一目でわかるようになっており、各編成の複数の表示器１１のうち１台でも異常があれば、その編成の表示器状態部に異常を表示するようになっている。そして、異常である表示器１１がどの車両のどこにある表示器かを調べる場合は、詳細情報部のアイコンをクリックすると、列車内表示器管理装置１０ａの状態表示パネル部１９と同じ内容の画面（例えば図５の表示画面）が表示されるようになっている。
　これにより、列車車両に設置されている全ての表示器１１の駆動状態を中央配信センタにおいてリアルタイムに一括管理することができ、全ての編成の表示器１１について、寿命が来る前に予め表示器１１の交換の準備をすることができる。また、全ての編成の表示器１１を対象として、交換時期が近づいている表示器１１の数量を把握することができ、表示器１１全体のメンテナンス計画の立案が容易になる。例えば、一つの車両に６台の表示器１１が使用されており、１号車～１０号車の１０台の車両からなる編成列車が全路線で１５０編成ある場合、全表示器１１の数量は６×１０×１５０＝９，０００台となる。このような大量の表示器１１を上述のように一括管理することにより、例えば走行中に表示器１１が突然壊れた場合でも、緊急措置として一時的に車両基地で定期点検中の編成車両の正常な表示器１１と交換することにより、乗客へのサービス低下をできるだけ回避することができる。この場合、中央配信センタから車両基地にいる車両検査員の携帯する携帯端末（携帯電話、ＰＤＡ等）に、表示器１１を一括管理している表示器管理装置の管理画面の情報を送信して、正常な表示器１１がどこにあるかを検査員が直接把握できるようにすることで、より迅速な対応が可能となる。
実施の形態２．
　実施の形態２は、上述したモニタリング情報の他の例であり、モニタリング部１０ｓが、モニタリング情報として、表示器１１内の各構成機器（例えば液晶ディスプレイ（ＬＣＤ、電源、基板、インバータ等）における画像表示時の温度を使用する例について説明する。なお、列車内表示器管理システムの基本的構成や動作は実施の形態１の場合と同様であるため、実施の形態１の説明を参照することとしてここでは詳細な説明は省略する。
　モニタリング部１０ｓは、各表示器１１の駆動状態を検出して表示器１１毎にモニタリング情報を生成する。ここで実施の形態２では、モニタリング部１０ｓは、たとえば、表示器１１内の各構成機器における画像表示時の温度をモニタリングしてモニタリング情報として温度情報を生成する温度センサを有する。モニタリング部１０ｓは、例えば表示器１１内の各構成機器であるＬＣＤ５１用の温度センサ５１ｐ、電源５２用の温度センサ５２ｐ、基板５３用の温度センサ５３ｐ、インバータ５４用の温度センサ５４ｐ等を有する。
　図９は、温度センサの配置位置の一例を説明するための図であり、表示器１１内部を背面側から見た各構成機器および温度センサの配置を示す図である。温度センサは、たとえば図９に示すように表示器１１内の各構成機器の表面の温度を測定するように配置されている。なお、図９においては、ＬＣＤ５１用の温度センサ５１ｐ、電源５２用の温度センサ５２ｐ、基板５３用の温度センサ５３ｐ、インバータ５４用の温度センサ５４ｐを示しているが、温度センサは少なくとも１つの構成機器に設ければよい。
　そして、各構成機器の温度のモニタリング情報に基づいて、図５と同様に、表示器１１の駆動状態として、たとえば表示器１１のＬＣＤ５１の温度状態を状態表示パネル部１９において一括表示し、表示器１１の駆動状態が正常である場合には該当する状態表示部５０が消灯し、表示器１１の駆動状態が異常である場合には該当する状態表示部５０が点灯し（アラーム表示）、表示器１１の駆動状態が所定の警告状態にある場合には該当する状態表示部５０が点滅（アラーム表示）するような表示形態にする。
　次に、本実施の形態にかかる列車内表示器管理システムの動作について、モニタリング情報として液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）５１における画像表示時の温度情報を用いた場合を例に図１０を参照して説明する。図１０は、列車内表示器管理システムの動作を説明するためのフローチャートである。
　まず、各モニタリング部１０ｓのＬＣＤ５１用の温度センサ５１ｐが、所定の間隔で周期的に各表示器１１における画像表示時の液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）５１の温度を測定して、モニタリング情報として温度情報を生成する（ステップＳ３１０）。
　次に、解析部４１は、全ての表示器１１のモニタリング情報を取得し、解析して該全ての表示器１１の駆動状態の解析情報を生成する。すなわち、解析部４１は、モニタリング情報として全ての表示器１１の温度情報を取得する。そして、取得した温度情報に基づいて、表示器１１の液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）５１の温度が、画像表示品質を保持するための所定の値よりも上昇しているかどうかを判断し、その判断結果を解析情報として生成する（ステップＳ３２０）。
　解析情報として、表示器１１の液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）５１の温度が画像表示品質を保持するための所定の値よりも上昇していない旨の解析情報（温度正常情報）を生成した場合には（ステップＳ３２０否定）、解析部４１は、該解析情報（温度正常情報）をモニタリング部１０ｓの温度センサ５１ｐに送信する。温度センサ５１ｐは、この解析情報（温度正常情報）に基づいて液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）５１の温度の測定を継続する（ステップＳ３１０）。また、解析部４１は、解析情報（温度正常情報）を表示制御部４２に送信する。表示制御部４２は、該解析情報（温度正常情報）に基づいて、表示器１１（液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）５１）の温度が正常である旨を状態表示パネル部１９に表示させる。
　一方、表示器１１の液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）５１の温度が画像表示品質を保持するための所定の値よりも上昇している旨の解析情報（温度上昇情報）を生成した場合には（ステップＳ３２０肯定）、解析部４１は、バックライトの電流値調整指示情報として該解析情報（温度上昇情報）を表示器１１に送信し、表示器１１に対して液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）５１のバックライトの電流値の調整を指示する（ステップＳ３３０）。表示器１１は、該解析情報（温度上昇情報）に基づいて液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）５１のバックライトの電流値を調整する。
　さらに、解析部４１は、解析情報として、温度が異常である旨の解析情報（温度異常情報）を生成して表示制御部４２に送信する。表示制御部４２は、該解析情報（温度異常情報）に基づいて、表示器１１の温度が異常である旨を状態表示パネル部１９に表示させる（アラーム表示）（ステップＳ３４０）。
　以上の処理により、本実施の形態にかかる列車内表示器管理システムは、１号車Ｔ１～３号車Ｔ３の車両内に配置されている全表示器１１における駆動状態（液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）５１の温度状態）を状態表示パネル部１９に表示し、一括管理することができる。なお、この状態において温度センサを液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）５１以外の表示器１１内の構成機器（たとえばインバータ５３）に設けてモニタリング情報とすれば、表示器１１の異常がより詳細かつ事前にわかるので、より一層の乗客へのサービス向上につながる。
　なお、上記においては、先頭列車に列車内表示器管理装置１０ａを搭載する場合について説明したが、本発明においては列車内表示器管理装置１０ａは必ずしも先頭列車に搭載しなくてもかまわない。例えば最終車両の車掌席に搭載されていても良い。また、列車内表示器管理装置１０ａは、列車内の表示器のみを管理する装置ではなく、列車内の各機器を監視するモニタリング装置（列車情報装置）に組み込んでも良い。
　また、上記においては、解析部４１、表示制御部４２、記憶部１８および状態表示パネル部１９を列車内表示器管理装置１０ａに備えた構成について説明したが、本発明はこの構成に限定されるものではない。たとえば図１１に示すように、解析部４１としての機能を１号車Ｔ１用の解析部１００ａ、２号車Ｔ２用の解析部１００ｂ、３号車Ｔ３用の解析部１００ｃをそれぞれの車両に配置する構成としても良い。
　この場合、列車内表示器管理装置１０ａと解析部１００ａとは伝送路１０１で接続され、解析部１００ａ、解析部１００ｂ、解析部１００ｃ同士はそれぞれ伝送路１０２を介して接続されている。これらの伝送路１０１および伝送路１０２は、デジタル伝送路およびアナログ伝送路のいずれも使用可能である。
　上述したように、本実施の形態にかかる列車内表示器管理システムによれば、列車の車両内に配置されている複数の表示器の状態を一括して１つの画面に表示することにより、複数の表示器の状態管理を容易に一括して把握し、管理することができ、車両内に配置されている複数の表示器のメンテナンスを容易に管理することができる。
　列車の運行中においても複数の表示器の状態管理を容易に一括して把握し、管理することができるため、メンテナンスが必要な表示器が存在する場合には列車の運行中にメンテナンスの準備を整えておき、列車の運行終了後に速やかに表示器のメンテナンスを開始することが可能である。
　以上のように、本発明にかかる列車内表示器管理システムは、列車の車両内に複数の表示器が配置されている場合における表示器の状態管理およびメンテナンスの管理に有用である。

Claims (17)

  1. 　複数の車両からなる列車に搭載され、前記列車の各車両内に配置されている複数の表示器と伝送路で接続されており、前記複数の表示器の駆動状態が正常かどうかを所定の単位毎に１つの画面に表示して、前記複数の表示器の駆動状態を一括管理する列車内表示管理装置を備えたこと、
    　を特徴とする列車内表示器管理システム。
  2. 　前記表示器の駆動状態を検出してモニタリング情報を生成するモニタリング部と、
    　前記複数の表示器の前記モニタリング情報を取得し、前記表示器の駆動状態を解析して該複数の表示器の駆動状態の解析情報を生成する解析部と、
    　前記モニタリング情報および前記解析情報を記憶する記憶部と、
    　前記解析情報に基づいて前記複数の表示器の駆動状態を一括表示する状態表示パネル部と、
    　前記状態表示パネル部における表示の制御を行う表示制御部と、
    　を備えることを特徴とする請求項１に記載の列車内表示器管理システム。
  3. 　前記状態表示パネル部は、前記所定の単位として車両単位で前記複数の表示器の駆動状態を一括表示すること、
    　を特徴とする請求項２に記載の列車内表示器管理システム。
  4. 　前記状態表示パネル部は、前記所定の単位として編成単位で前記複数の表示器の駆動状態を一括表示すること、
    　を特徴とする請求項２に記載の列車内表示器管理システム。
  5. 　前記表示制御部は、前記解析情報に基づいて所定のアラームを前記状態表示パネル部に表示させること、
    　を特徴とする請求項２に記載の列車内表示器管理システム。
  6. 　前記モニタリング情報が、前記表示器における画像表示時の輝度情報であり、
    　前記解析部は、前記輝度情報に基づいて前記表示器の駆動状態の解析を行うこと、
    　を特徴とする請求項２に記載の列車内表示器管理システム。
  7. 　前記表示制御部は、前記表示器における画像表示時の輝度が、一括管理している前記表示器全体の輝度の平均値と、予め設定された画像表示時の標準輝度の半減値と、の範囲内にある場合に前記所定のアラームを前記状態表示パネル部に表示させること、
    　を特徴とする請求項６に記載の列車内表示器管理システム。
  8. 　前記表示制御部は、一括管理している前記表示器の各々の画像表示時における輝度の値と予め設定された画像表示時の標準輝度の半減値とを比較し、前記表示器における画像表示時の輝度の値が前記標準輝度の半減値未満である表示器について、前記所定のアラームを前記状態表示パネル部に表示させること、
    　を特徴とする請求項６に記載の列車内表示器管理システム。
  9. 　前記モニタリング情報が、前記表示器における画像表示の積算時間である積算表示時間情報であり、
    　前記解析部は、前記積算表示時間情報に基づいて前記表示器の駆動状態の解析を行うこと、
    　を特徴とする請求項２に記載の列車内表示器管理システム。
  10. 　前記表示制御部は、前記積算時間が、予め設定された所定の時間数を超えた場合に前記所定のアラームを前記状態表示パネル部に表示させること、
    　を特徴とする請求項９に記載の列車内表示器管理システム。
  11. 　前記モニタリング情報が、前記表示器における筐体内の温度情報であり、
    　前記解析部は、前記温度情報に基づいて前記表示器の駆動状態の解析を行うこと、
    　を特徴とする請求項２に記載の列車内表示器管理システム。
  12. 　列車の車両内に配置されている複数の表示器の管理方法であって、
    　前記複数の表示器の駆動状態を検出してモニタリング情報を生成するモニタリング工程と、
    　前記複数の表示器の前記モニタリング情報を取得し、前記表示器の駆動状態を解析して該複数の表示器の駆動状態の解析情報を生成する解析工程と、
    　前記解析情報に基づいて前記複数の表示器の駆動状態を１つの表示パネルに一括表示する駆動状態表示工程と、
    　を含むことを特徴とする列車内表示器管理方法。
  13. 　前記駆動状態表示工程において、車両単位で前記複数の表示器の駆動状態を一括表示すること、
    　を特徴とする請求項１２に記載の列車内表示器管理方法。
  14. 　前記駆動状態表示工程において、編成単位で前記複数の表示器の駆動状態を一括表示すること、
    　を特徴とする請求項１２に記載の列車内表示器管理方法。
  15. 　前記モニタリング情報が、前記表示器における画像表示時の輝度情報であり、
    　前記解析工程において、前記輝度情報に基づいて前記表示器の駆動状態の解析を行うこと、
    　を特徴とする請求項１２に記載の列車内表示器管理方法。
  16. 　前記モニタリング情報が、前記表示器における画像表示の積算表示時間情報であり、
    　前記解析工程において、前記積算表示時間情報に基づいて前記表示器の駆動状態の解析を行うこと、
    　を特徴とする請求項１２に記載の列車内表示器管理方法。
  17. 　前記モニタリング情報が、前記表示器における筐体内の温度情報であり、
    　前記解析工程において、前記温度情報に基づいて前記表示器の駆動状態の解析を行うこと、
    　を特徴とする請求項１２に記載の列車内表示器管理方法。
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