CN102077270A - 列车内显示器管理系统及列车内显示器管理方法 - Google Patents

列车内显示器管理系统及列车内显示器管理方法 Download PDF

Info

Publication number
CN102077270A
CN102077270A CN200980126059.2A CN200980126059A CN102077270A CN 102077270 A CN102077270 A CN 102077270A CN 200980126059 A CN200980126059 A CN 200980126059A CN 102077270 A CN102077270 A CN 102077270A
Authority
CN
China
Prior art keywords
display
train
driving condition
information
displays
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN200980126059.2A
Other languages
English (en)
Inventor
斋藤僚太
冲雅雄
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2008177197A external-priority patent/JP4684317B2/ja
Application filed by Mitsubishi Electric Corp filed Critical Mitsubishi Electric Corp
Publication of CN102077270A publication Critical patent/CN102077270A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0072—On-board train data handling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
    • B61L15/0036—Conductor-based, e.g. using CAN-Bus, train-line or optical fibres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/009—On-board display devices
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F3/00—Input arrangements for transferring data to be processed into a form capable of being handled by the computer; Output arrangements for transferring data from processing unit to output unit, e.g. interface arrangements
    • G06F3/14—Digital output to display device ; Cooperation and interconnection of the display device with other functional units
    • G06F3/1423—Digital output to display device ; Cooperation and interconnection of the display device with other functional units controlling a plurality of local displays, e.g. CRT and flat panel display
    • G06F3/1446—Digital output to display device ; Cooperation and interconnection of the display device with other functional units controlling a plurality of local displays, e.g. CRT and flat panel display display composed of modules, e.g. video walls
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09G—ARRANGEMENTS OR CIRCUITS FOR CONTROL OF INDICATING DEVICES USING STATIC MEANS TO PRESENT VARIABLE INFORMATION
    • G09G2320/00—Control of display operating conditions
    • G09G2320/04—Maintaining the quality of display appearance
    • G09G2320/043—Preventing or counteracting the effects of ageing
    • G09G2320/048—Preventing or counteracting the effects of ageing using evaluation of the usage time
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09G—ARRANGEMENTS OR CIRCUITS FOR CONTROL OF INDICATING DEVICES USING STATIC MEANS TO PRESENT VARIABLE INFORMATION
    • G09G2320/00—Control of display operating conditions
    • G09G2320/06—Adjustment of display parameters
    • G09G2320/0626—Adjustment of display parameters for control of overall brightness
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09G—ARRANGEMENTS OR CIRCUITS FOR CONTROL OF INDICATING DEVICES USING STATIC MEANS TO PRESENT VARIABLE INFORMATION
    • G09G2360/00—Aspects of the architecture of display systems
    • G09G2360/14—Detecting light within display terminals, e.g. using a single or a plurality of photosensors
    • G09G2360/144—Detecting light within display terminals, e.g. using a single or a plurality of photosensors the light being ambient light
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09G—ARRANGEMENTS OR CIRCUITS FOR CONTROL OF INDICATING DEVICES USING STATIC MEANS TO PRESENT VARIABLE INFORMATION
    • G09G2360/00—Aspects of the architecture of display systems
    • G09G2360/14—Detecting light within display terminals, e.g. using a single or a plurality of photosensors
    • G09G2360/145—Detecting light within display terminals, e.g. using a single or a plurality of photosensors the light originating from the display screen
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09G—ARRANGEMENTS OR CIRCUITS FOR CONTROL OF INDICATING DEVICES USING STATIC MEANS TO PRESENT VARIABLE INFORMATION
    • G09G5/00—Control arrangements or circuits for visual indicators common to cathode-ray tube indicators and other visual indicators

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Control Of Indicators Other Than Cathode Ray Tubes (AREA)
  • Controls And Circuits For Display Device (AREA)

Abstract

本发明的目的在于提供一种列车内显示器管理系统。该列车内显示器管理系统包括列车内显示管理装置，该列车内显示管理装置装载于包括多个车厢的列车上，通过传输线路与配置在所述列车的各车厢内的多个显示器相连接，将所述多个显示器的驱动状态是否正常的情况对每个预定的单位显示在一个画面上，来统一管理所述多个显示器的驱动状态。通过统一将配置于列车的车厢内的多个显示器的状态显示于一个画面，从而容易统一地掌握并管理多个显示器的状态，能够容易地对配置于车厢内的多个显示器的维护进行管理。

Description

列车内显示器管理系统及列车内显示器管理方法
技术领域
本发明涉及列车内显示器管理系统及列车内显示器管理方法，特别涉及用于统一对配置在列车内的多个显示器的维护进行管理的列车内显示器管理系统及列车内显示器管理方法。
背景技术
一直以来，在铁路列车的车内为了向乘客通知运行信息等引导指南、广告，将使用液晶显示器的显示器作为车厢内信息系统的显示装置配置在车厢内(例如参照专利文献1)。
在这样的车内显示器中，为了可靠地将运行信息等引导指南、广告通知到乘客，需要始终保持质量。另一方面，显示器的液晶显示器有寿命，根据使用年数而亮度降低。在液晶显示器的亮度降低的情况下，存在画面显示变暗、显示质量降低、图像的可视性变差的问题。另外，由于液晶显示器的亮度的降低不一样，根据每个个体而不同，所以需要对各显示器实施维护。
因此，一直以来操作员在电车的车内巡回，对一台一台的显示器的显示的明亮度(亮度)进行确认，对一台一台的显示器判断是否需要进行更换等的维护。
专利文献1：日本专利特开2004-70254号公报
发明内容
然而，由于上述那样的显示器在一个车厢内配置有多个，因此，即使是电车的1个编组中也使用多个显示器。为此，存在以下问题：即，对一台一台的显示器来管理是否需要维护是非常耗时耗力的操作，对操作者而言负担很大。
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于获得一种可以容易地对配置在车厢内的多个显示器的维护进行管理的列车内显示器管理系统及列车内显示器管理方法。
为了解决上述问题，达到目的，本发明的列车内显示器管理系统的特征在于，包括列车内显示管理装置，该列车内显示管理装置装载于包括多个车厢的列车上，通过传输线路与配置在列车的各车厢内的多个显示器相连接，将多个显示器的驱动状态是否正常对每个预定的单位显示在一个画面上，来统一管理多个显示器的驱动状态。
根据本发明，能够获得以下效果：即，通过统一在一个画面上显示配置于列车的车厢内的多个显示器的状态，从而容易统一地掌握并管理多个显示器的状态，能够容易地对配置于车厢内的多个显示器的维护进行管理。
附图说明
图1是用于说明本发明的实施方式1的列车内显示器管理系统的结构的图。
图2是用于说明本发明的实施方式1的列车内显示器管理系统的图。
图3是用于说明本发明的实施方式1的列车内显示器管理系统的亮度传感器的配置位置的一个例子的图。
图4是表示本发明的实施方式1的列车内显示器管理系统中的列车内显示器管理装置的内部结构的框图。
图5是用于说明本发明的实施方式1的列车内显示器管理系统中的状态显示面板部的画面的一个例子的图。
图6是用于说明本发明的实施方式1的列车内显示器管理系统的动作的流程图。
图7是用于说明本发明的实施方式1的列车内显示器管理系统的动作的流程图。
图8是表示本发明的实施方式1的在中央发布中心统一管理显示器的显示器管理装置的管理画面的一个例子的图。
图9是用于说明本发明的实施方式2的列车内显示器管理系统中的温度传感器的配置位置的一个例子的图。
图10是用于说明本发明的实施方式2的列车内显示器管理系统的动作的流程图。
图11是用于说明本发明的实施方式1、2的列车内显示器管理系统的其他结构的图。
符号说明
2传输线路
3传输线路
4传输线路
10a列车内显示器管理装置
10s监控部
10sp亮度传感器
11显示器
11a，11b，11c显示器
11h光孔
12a，12b，12c显示器
18存储部
19状态显示面板部
21a，21b，21c显示器
22a，22b，22c显示器
31a，31b，31c显示器
32a，32b，32c显示器
41解析部
42显示控制部
50状态显示部
100a解析部
100b解析部
100c解析部
101传输线路
102传输线路
具体实施方式
下面，根据附图，详细说明本发明所涉及的列车内显示器管理系统及列车内显示器管理方法的实施方式。此外，本发明不限于以下的叙述，可在不脱离本发明的要点的范围内进行适当地变更。
实施方式1
图1是表示本发明的实施方式1的列车内显示器管理系统的简要结构的图。在图1中，列车的车厢为1号车～n号车，但在图中举例示出了N＝3的三辆编组。在一号车T1中，为了向乘客通知运行信息等引导指南、广告，装载有使用液晶显示器(LCD：Liquid Crystal Display)的显示器11a、12a、21a、22a、31a、32a，作为车厢内信息系统的显示装置。
同样，在二号车T2中，为了向乘客通知运行信息等引导指南、广告，装载有使用液晶显示器的显示器11b、12b、21b、22b、31b、32b，作为车厢内信息系统的显示装置。同样，在三号车T3中，为了向乘客通知运行信息等引导指南、广告，装载有使用液晶显示器的显示器11c、12c、21c、22c、31c、32c，作为车厢内信息系统的显示装置(以下，有时将显示器总称为显示器11)。
这些显示器11例如图2所示那样，在车厢内单侧的各门的门檐部各配置两台。在图1中，将各车厢内的显示器11设为6台，但设置在各车厢内的显示装置不限于6台。
本实施方式的列车内显示器管理系统对配置在1号车T1～3号车T3的车厢内的多个显示器11的驱动状态进行监控，对每个预定的单位显示在一个画面上，来统一管理配置在1号车T1～3号车T3的车厢内的多个显示器的驱动状态。此处，对列车的每一编组来统一管理显示器的驱动状态。如上所述的本实施方式的列车内显示器管理系统包括：监控部10s，该监控部10s分别配置于各显示器11；列车内显示器管理装置10a，该列车内显示器管理装置10a装载于最前头车厢即1号车T1。
列车内显示器管理装置10a和显示器11通过传输线路2连接，显示器11a、21a、31a彼此之间，显示器11b、21b、31b彼此之间，显示器11c、21c、31c彼此之间分别通过传输线路3相连接。另外，显示器11a、12a彼此之间，显示器21a、22a彼此之间，显示器31a、32a彼此之间分别通过传输线路4相连接。这些传输线路2、传输线路3、及传输线路4可使用数字传输线路及模拟传输线路中的任一种。
监控部10s对各显示器11的驱动状态进行检测并对每一显示器11生成监控信息。监控部10s例如具有亮度传感器(光度计)，该亮度传感器对显示器11的图像显示时的亮度进行监控，来生成亮度信息作为监控信息。图3是用于说明亮度传感器的配置位置的一个例子的图。在图3中，从箭头A的方向可看到显示器11的画面。例如图3所示那样在显示器11的中央部背面侧设置光孔11h，并配置有亮度传感器10sp，使其对从该光孔11h泄漏到外部的液晶显示器的背光源的光进行检测。
另外，监控部10s包括累积时间计数器，该累积时间计数器例如对显示器11的图像显示的累积时间进行计数、累积，并生成累积显示时间信息作为监控信息。累积时间计数器具体对显示器11的液晶显示器的背光源的驱动时间进行计数。背光源的驱动时间的计数可通过对向背光源供电的时间进行计数来获得。
图4是表示装载于1号车T1的列车内显示器管理装置10a的内部结构的框图。如图4所示，列车内显示器管理装置10a包括通信I/F16、CPU17、存储部18、及状态显示面板部19。
通信I/F16具有多个传输接口功能。列车内显示器管理装置10a和显示器11的通过传输线路2的连接是通过通信I/F16进行的。CPU17是进行列车内显示器管理系统的控制的运算部。CPU17通过读出存储在存储部18中的程序并执行，从而将解析部41和显示控制部42装入存储部18上，将该解析部41和显示控制部42在存储部18上生成作为软件结构。
另外，CPU17执行的程序能够以可安装形式或可执行形式的文件记录到CD-ROM、软盘(floppy)(注册商标)(FD)、DVD等可由列车内显示器管理装置10a读取的记录介质。
解析部41获取所有的显示器11的监控信息，进行解析，并生成该所有的显示器11的驱动状态的解析信息。例如解析部41获取作为监控信息的所有的显示器11的监控信息，进行解析，并生成该所有的显示器11的显示亮度的状态的解析信息。另外，例如解析部41获取作为监控信息的所有的显示器11的累积显示时间信息，进行解析，并生成该所有的显示器11的累积时间的状态的解析信息。
显示控制部42基于解析信息对状态显示面板部19的显示进行控制。存储部18根据CPU17的控制来存储包含监控信息的各种数据及用于进行列车内显示器管理系统的控制的各种程序。状态显示面板部19基于解析信息对多个显示器11的驱动状态进行统一显示。此处，状态显示面板部19可根据显示控制部42的控制，以车厢单位作为预定的单位统一显示多个显示器11的驱动状态。另外，状态显示面板部19可根据显示控制部42的控制，以编组单位作为预定的单位统一显示多个显示器11的驱动状态。
图5是示出将显示器11的液晶显示器(LCD)的亮度状态作为显示器11的驱动状态统一显示在状态显示面板部19的情况下的状态显示面板部19的画面的一个例子。在图5中，示出以下显示状态：即，在显示器11的驱动状态为正常的情况下，该状态显示部50熄灭，在显示器11的驱动状态为异常的情况下，该状态显示部50点亮(警告显示)，在显示器11的驱动状态为预定的警告状态的情况下，该状态显示部50闪烁(警告显示)。
在该图中，示出了将显示器11的液晶显示器(LCD)的亮度状态作为检查要素、将显示器11的驱动状态统一显示在状态显示面板部19的情况，但也能将显示器11的图像显示的累积时间作为检查要素、将显示器11的驱动状态统一显示在状态显示面板部19中，而且还能将其他事项作为检查要素。另外，也可以将综合了这些多个检查原素的显示器11的驱动状态统一显示在状态显示面板部19中。
接着，对于本实施方式的列车内显示器管理系统的动作，参照图6以使用亮度信息作为监控信息的情况为例进行说明。图6是用于说明列车内显示器管理系统的动作的流程图。
首先，各监控部10s的亮度传感器10sp以预定的间隔来周期性地对各显示器11的图像显示时的液晶显示器(LCD)的亮度进行测定，生成亮度信息作为监控信息(步骤S110)。
接着，解析部41获取所有的显示器11的监控信息，进行解析，并生成该所有的显示器11的驱动状态的解析信息。即，解析部41获取所有的显示器11的亮度信息作为监控信息。接着，基于获取的亮度信息，对显示器11的液晶显示器(LCD)的亮度是否比用于保持图像显示质量的预定的值要低进行判断，生成该判断结果作为解析信息(步骤S120)。
作为解析信息，在生成显示器11的液晶显示器(LCD)的亮度不比用于保持图像显示质量的预定的值要低的情况的解析信息(亮度正常信息)的情况下(步骤S120“否”)，解析部41将该解析信息(亮度正常信息)发送到监控部10s的亮度传感器。亮度传感器基于该解析信息(亮度正常信息)来继续进行液晶显示器(LCD)的亮度的测定(步骤S110)。另外，解析部41向显示控制部42发送解析信息(亮度正常信息)。显示控制部42基于该解析信息(亮度正常信息)将显示器11的亮度正常的情况显示在状态显示面板部19(步骤S160)。
另一方面，在生成显示器11的液晶显示器(LCD)的亮度比用于保持图像显示质量的预定的值要低的情况的解析信息(亮度降低信息)的情况下(步骤S120“是”)，解析部41将该解析信息(亮度降低信息)作为背光源的电流值调整指示信息发送到显示器11，对显示器11指示进行液晶显示器(LCD)的背光源的电流值的调整(步骤S130)。显示器11基于该解析信息(亮度降低信息)来调整液晶显示器(LCD)的背光源的电流值。
之后。该显示器11的监控部10s的亮度传感器对显示器11的图像显示时的液晶显示器(LCD)的亮度进行再测定，生成调整后亮度信息作为监控信息(步骤S140)。解析部41获取该显示器11的监控信息，进行解析，并生成该显示器11的驱动状态的解析信息。即，解析部41获取该显示器11的调整后亮度信息。接着，基于获取的调整后亮度信息，对显示器11的液晶显示器(LCD)的亮度是否恢复到用于保持图像显示质量的预定的值以上进行判断，生成该判断结果作为解析信息(步骤S150)。
在判断为显示器11的液晶显示器(LCD)的亮度恢复到用于保持图像显示质量的预定的值以上的情况下(步骤S150“是”)，解析部41生成显示器11的液晶显示器(LCD)的亮度恢复到正常值的情况的解析信息(亮度恢复信息)作为解析信息，并发送到显示控制部42。显示控制部42基于该解析信息(亮度恢复信息)，将显示器11的亮度正常的情况显示在状态显示面板部19。另外，解析部41将该解析信息(亮度恢复信息)发送到监控部10s的亮度传感器。亮度传感器基于该解析信息(亮度恢复信息)来继续进行液晶显示器(LCD)的亮度的监控(步骤S110)。
另一方面，在判断为显示器11的液晶显示器(LCD)的亮度未恢复到用于保持图像显示质量的预定的值以上的情况下(步骤S150“否”)，解析部41生成亮度异常的情况的解析信息(亮度异常信息)作为解析信息，并发送到显示控制部42。显示控制部42基于该解析信息(亮度异常信息)，将显示器11的亮度异常的情况显示在状态显示面板部19(警告显示)(步骤S160)。
根据以上处理，本实施方式的列车内显示器管理系统能够将配置在1号车T1～3号车T3的车厢内的所有显示器11的驱动状态(液晶显示器(LCD)的亮度状态)显示在状态显示面板部19，来进行统一管理。
另外，作为上述用于保持图像显示质量的预定的值，能够采用例如新品的显示器11的图像显示时的标准的亮度(标准亮度)的一半数值。另外，解析部41基于解析信息来计算统一管理的显示器11整体的亮度的平均值。然后，显示器11的图像显示时的亮度在统一管理的显示器11整体的亮度的平均值、和预先设定的图像显示时的标准亮度的一半数值的范围内(警告状态)的情况下，可使状态显示面板部19进行警告显示，作为“接近寿命”的情况的警告。由此，在到达该显示器11的寿命之前，能够预先准备更换显示器11。另外，能够掌握接近更换时间的显示器11的数量，能够用作为制定维护计划时的信息。
另外，在统一管理的各显示器11的图像显示时的亮度和预先设定的图像显示时的标准亮度的一半数值相比、处于亮度下降状态(警告状态)的情况下，可使状态显示面板部19进行警告显示，作为“接近寿命”的情况的警告。由此，对于各显示器11，在到达显示器11的寿命之前，能够预先准备更换显示器11。另外，能够掌握接近更换时间的显示器的数量，能够用作为制定维护计划时的信息。
另外，尽管采用了亮度的一半数值作为用于保持图像显示质量的预定的值，但在基于来自装载于该列车的公知的列车信息控制装置的路线信息及列车的位置信息，该列车的行驶路线为地铁或在长隧道内行驶中，显示器11的亮度稍降低但仍能充分识别显示画面的情况下，通过采用比亮度的一半数值要低的值作为预定值，从而能够仔细地管理显示器11来延长更换时间。
接着，对于本实施方式的列车内显示器管理系统的动作，参照图7以使用显示器11的图像显示的累积时间的信息作为监控信息的情况为例进行说明。图7是用于说明列车内显示器管理系统的动作的流程图。
首先，各监控部10s的累积时间计数器以预定的间隔周期性地对各显示器11的图像显示的累积时间进行计数，生成累积显示时间信息作为监控信息(步骤S210)。
接着，解析部41获取所有的显示器11的监控信息，进行解析，并生成该所有的显示器11的驱动状态的解析信息。即，解析部41获取所有的显示器11的累积显示时间信息作为监控信息。接着，基于获取的累积显示时间信息，对显示器11的液晶显示器(LCD)的图像显示时间是否超过预先设定的规定的时间数进行判断，生成该判断结果作为解析信息(步骤S220)。
作为解析信息，在生成显示器11的累积显示时间未超过预先设定的规定的时间数的情况的解析信息(规定内信息)的情况下(步骤S220“否”)，解析部41将该解析信息(规定内信息)发送至监控部10s的累积时间计数器。累积时间计数器基于该解析信息(规定内信息)，继续对显示器11的图像显示的累积时间进行计数(步骤S210)。另外，解析部41向显示控制部42发送该解析信息(规定内信息)。显示控制部42基于该解析信息(规定内信息)，将显示器11的累积显示时间未超过预先设定的预定的时间数的情况显示在状态显示面板部19。
另一方面，作为解析信息，在生成显示器11的累积显示时间超过预先设定的规定的时间数的情况的解析信息(规定外信息)的情况下(步骤S220“是”)，解析部41将该解析信息(规定外信息)发送至显示控制部42。显示控制部42基于该解析信息(规定外信息)，将显示器11的累积显示时间超过预先设定的预定的时间数的情况显示在状态显示面板部19(警告显示)(步骤S230)。此外，在这种情况下，累积时间计数器也继续对显示器11的图像显示的累积时间进行计数。
根据以上处理，本实施方式的列车内显示器管理系统能够将配置在1号车T1～3号车T3的车厢内的所有显示器11的驱动状态(显示器11的图像显示的累积时间)显示在状态显示面板部19，来进行统一管理。此处，能将预定的时间数设定为例如比显示器11的标准的寿命时间要短数十小时的时间数。通过设定上述时间数，从而即使例如显示器11的图像显示时的亮度状态为正常，也能提前知道接近寿命的情况，能够在到达该显示器11的寿命之前，预先准备更换显示器11。另外，能够掌握接近更换时间的显示器的数量，能够用作为制定维护计划时的信息。
此外，作为监控信息，是根据显示器11的画面的亮度、或图像显示的累积时间，来对显示器11的驱动状态进行监控，并推定寿命，但是也能通过对亮度及显示的累积时间综合性地进行判断来设定更换时间，而不降低对乘客的服务。
另外，为了更高精度地判断显示器11的寿命，通过获取考虑了显示器11的周边环境等的状态、例如车厢信息装置具有的列车信息(车厢内的温度、湿度、振动、供电电源的变动等的信息)的监控信息，能够更仔细地管理显示器11的寿命。例如，由于显示器11的亮度到达一半数值为止的显示累积时间(点亮时间)随着显示器11的周围温度越低而越短(寿命短)，因此能够通过考虑温度而更高精度地进行显示器11的管理。
而且，也能将上述那样显示器11的驱动状态的信息通过无线发送至进行列车整体的设备管理的地面的中央发布中心，在中央发布中心统一管理行驶在所有路线的所有编组的显示器11的驱动状态。例如，图8是在中央发布中心统一管理显示器11的显示器管理装置的管理画面。此处，各列车的每一编组的显示器11的驱动状态可一目了然，即使各编组的多个显示器11中有一台发生异常，也能在该编组的显示器状态部显示异常。然后，在调查异常的显示器11是哪节车厢的何处的显示器的情况下，若点击详细信息部的图标，则显示与列车内显示器管理装置10a的状态显示面板部19相同的画面(例如图5的显示画面)。
由此，能够在中央发布中心实时地统一管理设置于列车车厢的所有显示器11的驱动状态，对于所有的编组的显示器11，能够在到达寿命前预先准备更换显示器11。另外，能够将所有编组的显示器11作为对象，掌握接近更换时间的显示器11的数量，容易制定显示器11整体的维护计划。例如，在一个车厢中使用6台显示器11，在由1号车～10号车这10台车厢构成的编组列车在整个路线上有150个编组的情况下，所有显示器11的数量成为6×10×150＝9,000台。通过如上所述那样统一管理这样大量的显示器11，从而即使在行驶中显示器11突然损坏的情况下，作为紧急措施，也能通过暂时与列车基地的定期检查中的编组车厢的正常的显示器11进行更换，从而能够尽可能避免降低面向乘客的服务的情况。在这种情况下，从中央发布中心向在列车基地的车厢检查员所携带的便携式终端(便携式电话、PDA等)发送统一管理显示器11的显示器管理装置的管理画面的信息，检查员能够直接掌握正常的显示器11的位置，因此更迅速地进行解决。
实施方式2
实施方式2是上述监控信息的其他例子，以监控部10s使用显示器11内的各构成设备(例如液晶显示器(LCD、电源、基板、逆变器等)的图像显示时的温度作为监控信息为例进行说明。此外，由于列车内显示器管理系统的基本结构、动作与实施方式1的情况相同，因此参照实施方式1的说明而在此处省略详细的说明。
监控部10s对各显示器11的驱动状态进行检测并对每一显示器11生成监控信息。此处，在实施方式2中，监控部10s具有温度传感器，该温度传感器对例如显示器11内的各构成设备的图像显示时的温度进行监控，来生成温度信息作为监控信息。监控部10s包括例如显示器11内的各构成设备即LCD51用的温度传感器51p、电源52用的温度传感器52p、基板53用的温度传感器53p、逆变器54用的温度传感器54p等。
图9是用于说明温度传感器的配置位置的一个例子的图，是表示从背面侧来看显示器11内部的各构成设备及温度传感器的配置的图。温度传感器例如图9所示那样进行配置，以使得测定显示器11内的各构成设备的表面温度。此外，在图9中，示出了LCD51用的温度传感器51p、电源52用的温度传感器52p、基板53用的温度传感器53p、逆变器54用的温度传感器54p，但温度传感器也可至少对一个构成设备设置。
然后，基于各构成设备的温度的监控信息，与图5相同，作为显示器11的驱动状态，为以下显示状态：即，例如将显示器11的LCD51的温度状态统一显示在状态显示面板部19，在显示器11的驱动状态为正常的情况下，该状态显示部50熄灭，在显示器11的驱动状态为异常的情况下，该状态显示部50点亮(警告显示)，在显示器11的驱动状态为预定的警告状态的情况下，该状态显示部50闪烁(警告显示)。
接着，对于本实施方式的列车内显示器管理系统的动作，参照图10以使用液晶显示器(LCD)51的图像显示时的温度信息作为监控信息的情况为例进行说明。图10是用于说明列车内显示器管理系统的动作的流程图。
首先，各监控部10s的LCD51用的温度传感器51p以预定的间隔来周期性地对各显示器11的图像显示时的液晶显示器(LCD)51的温度进行测定，生成温度信息作为监控信息(步骤S310)。
接着，解析部41获取所有的显示器11的监控信息，进行解析，并生成该所有的显示器11的驱动状态的解析信息。即，解析部41获取所有的显示器11的温度信息作为监控信息。接着，基于获取的温度信息，对显示器11的液晶显示器(LCD)51的温度是否上升到比用于保持图像显示质量的预定的值要高进行判断，生成该判断结果作为解析信息(步骤S320)。
作为解析信息，在生成显示器11的液晶显示器(LCD)51的温度未上升到比用于保持图像显示质量的预定的值要高的情况的解析信息(温度正常信息)的情况下(步骤S320“否”)，解析部41将该解析信息(温度正常信息)发送到监控部10s的温度传感器51p。温度传感器51p基于该解析信息(温度正常信息)来继续进行液晶显示器(LCD)51的温度的测定(步骤S310)。另外，解析部41向显示控制部42发送解析信息(温度正常信息)。显示控制部42基于该解析信息(温度正常信息)，将显示器11(液晶显示器(LCD)51)的温度是正常的情况显示在状态显示面板部19。
另一方面，在生成显示器11的液晶显示器(LCD)的温度上升到比用于保持图像显示质量的预定的值要高的情况的解析信息(温度上升信息)的情况下(步骤S320“是”)，解析部41将该解析信息(温度上升信息)作为背光源的电流值调整指示信息发送到显示器11，对显示器11指示进行液晶显示器(LCD)51的背光源的电流值的调整(步骤S330)。显示器11基于该解析信息(温度上升信息)来调整液晶显示器(LCD)51的背光源的电流值。
而且，解析部41生成温度为异常的情况的解析信息(温度异常信息)作为解析信息来发送至显示控制部42。显示控制部42基于该解析信息(温度异常信息)，将显示器11的温度是异常的情况显示在状态显示面板部19(警告显示)(步骤S340)。
根据以上处理，本实施方式的列车内显示器管理系统能够将配置在1号车T1～3号车T3的车厢内的所有显示器11的驱动状态(液晶显示器(LCD)51的温度状态)显示在状态显示面板部19，来进行统一管理。此外，在这种情况下，若将温度传感器设置在液晶显示器(LCD)51以外的显示器11内的构成设备(例如逆变器53)来获取监控信息，则由于能更详细地提前知道显示器11的异常，因此更好地提高面向乘客的服务。
此外，上述对在最前端的列车中装载列车内显示器管理装置10a的情况进行了说明，但本发明中列车内显示器管理装置10a也可以不一定装载于最前端的列车。例如，也可以装载于最后的车厢的列车长席。另外，列车内显示器管理装置10a也可以不是仅管理列车内的显示器的装置，而装入到对列车内的各设备进行监视的监控装置(列车信息装置)。
另外，以上对列车内显示器管理装置10包括解析部41、显示控制部42、存储部18、及状态显示面板部19的结构进行了说明，但本发明并不限于该结构。例如图11所示，对于作为解析部41的功能，也可以将1号车T1用的解析部100a、2号车T2用的解析部100b、3号车T3用的解析部100c配置于各车厢。
在这种情况下，列车内显示器管理装置10a和解析部100a通过传输线路101相连接，解析部100a、解析部100b、解析部100c彼此之间通过各传输线路102相连接。这些传输线路101、传输线路102可使用数字传输线路及模拟传输线路中的任一种。
如上所述，根据本实施方式的列车内显示器管理系统，通过统一将配置于列车的车厢内的多个显示器的状态显示于一个画面，从而容易统一地掌握并管理多个显示器的状态，能够容易地对配置于车厢内的多个显示器的维护进行管理。
由于即使在列车的运行中也能够容易地统一掌握并管理多个显示器的状态，因此在存在需要维护的显示器的情况下，能够在列车的运行中完成维护的准备，在列车的运行结束后迅速开始显示器的维护。
工业上的实用性
如上所述，本发明的列车内显示器管理系统在列车的车厢内配置有多个显示器的情况下可用于显示器的状态管理及维护管理。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.一种列车内显示器管理系统，其特征在于，
装载于包括多个车厢的列车上，通过传输线路与配置在所述列车的各车厢内的多个显示器相连接，包括：
监控部，该监控部检测所述显示器的驱动状态，来生成监控信息；
解析部，该解析部基于所述多个显示器的所述监控信息，生成对于所述多个显示器判断所述显示器是否保持图像显示质量的结果，作为所述驱动状态的解析信息；
存储部，该存储部对所述监控信息及所述解析信息进行存储；
状态显示面板部，该状态显示面板部基于所述解析信息来对每个预定的单位统一显示所述多个显示器的驱动状态；以及
显示控制部，该显示控制部进行所述状态显示面板部的显示控制，并基于所述多个显示器的解析信息，将接近寿命的情况的预定的警告作为所述显示器的驱动状态显示在所述状态显示面板部。
2.)
3.如权利要求1所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，
所述状态显示面板部以车厢单位作为所述预定的单位来统一显示所述多个显示器的驱动状态。
4.如权利要求1所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，
所述状态显示面板部以编组单位作为所述预定的单位来统一显示所述多个显示器的驱动状态。
6.如权利要求1所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，
所述监控信息是所述显示器的图像显示时的亮度信息，
所述解析部基于所述亮度信息进行所述显示器的驱动状态的解析。
7.如权利要求6所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，
所述显示控制部在所述显示器的图像显示时的亮度为统一管理的所述显示器整体的亮度的平均值、和预先设定的图像显示时的标准亮度的一半数值的范围内的情况下，将所述预定的警报显示在所述状态显示面板部。
8.如权利要求6所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，
所述显示控制部将统一管理的所述显示器的各图像显示时的亮度值与预先设定的图像显示时的标准亮度的一半数值进行比较，对于所述显示器的图像显示时的亮度的值小于所述标准亮度的一半数值的显示器，将所述预定的警告显示在所述状态显示面板部。
9.如权利要求1所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，
所述监控信息是所述显示器的图像显示的累积时间的累积显示时间信息，
所述解析部基于所述累积显示时间信息进行所述显示器的驱动状态的解析。
10.如权利要求9所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，
所述显示控制部在所述累积时间超过预先设定的预定的时间数的情况下，将所述预定的警告显示在所述状态显示面板部。
11.如权利要求1所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，
所述监控信息是所述显示器的壳体内的温度信息，
所述解析部基于所述温度信息进行所述显示器的驱动状态的解析。
12.一种列车内显示器管理方法，
是配置于列车的车厢内的多个显示器的管理方法，其特征在于，包括：
监控工序，该监控工序检测所述多个显示器的驱动状态，来生成监控信息；
解析工序，该解析工序基于所述多个显示器的所述监控信息，生成对于所述多个显示器判断所述显示器是否保持图像显示质量的结果，作为所述驱动状态的解析信息；以及
驱动状态显示工序，该驱动状态显示工序基于所述多个显示器的解析信息，将接近寿命的情况的预定的警告作为所述显示器的驱动状态显示在状态显示面板。
13.如权利要求12所述的列车内显示器管理方法，其特征在于，
在所述驱动状态显示工序中，以车厢单位统一显示所述多个显示器的驱动状态。
14.如权利要求12所述的列车内显示器管理方法，其特征在于，
在所述驱动状态显示工序中，以编组单位统一显示所述多个显示器的驱动状态。
15.如权利要求12所述的列车内显示器管理方法，其特征在于，
所述监控信息是所述显示器的图像显示时的亮度信息，
在所述解析工序中，基于所述亮度信息进行所述显示器的驱动状态的解析。
16.如权利要求12所述的列车内显示器管理方法，其特征在于，
所述监控信息是所述显示器的图像显示的累积显示时间信息，
在所述解析工序中，基于所述累积显示时间信息对所述显示器的驱动状态进行解析。
17.如权利要求12所述的列车内显示器管理方法，其特征在于，
所述监控信息是所述显示器的壳体内的温度信息，
在所述解析工序中，基于所述温度信息对所述显示器的驱动状态进行解析。
18.如权权利要求6所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，
所述解析部在生成所述显示器的亮度比用于保持图像显示质量的预定值要低的情况的亮度降低信息作为所述解析信息的情况下，将指示进行所述显示器的驱动电流的调整的电流值调整指示信息发送到所述显示器，
所述显示器在接收到所述电流值调整指示信息的情况下，基于所述电流值调整指示信息进行驱动电流的调整。
19.如权利要求1所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，
所述监控信息是所述显示器的图像显示时的亮度信息及所述显示器的图像显示的累积时间即累积显示时间信息，
所述解析部基于所述亮度信息及累积显示时间信息进行所述显示器的驱动状态的解析，设定该显示器的更换时间。
20.如权利要求1所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，
还具有管理中心，该管理中心可接收由所述解析部发送的所述解析信息，对成为管理对象的、配置在多个列车的所有的所述显示器的所述解析信息进行统一管理，
所述管理中心包括：
管理状态显示面板部，该管理状态显示面板部基于由所述多个列车的解析部发送的解析信息，对每个预定的单位对成为所述管理对象的、配置在多个列车的所有的所述显示器的驱动状态进行统一显示；以及
显示控制部，该显示控制部进行所述管理状态显示面板部的显示的控制，并基于所述所有显示器的解析信息，将接近寿命的情况的预定的警告作为所述显示器的驱动状态显示在所述管理状态显示面板部。
21.如权利要求15所述的列车内显示器管理办法，其特征在于，
在生成所述显示器的亮度比用于保持图像显示质量的预定的值要低的情况的亮度降低信息作为所述解析工序的所述解析结果的情况下，基于亮度降低信息进行所述亮度比用于保持图像显示质量的预定值要低的显示器的驱动电流的调整。
22.如权利要求12所述的列车内显示器管理办法，其特征在于，
所述监控信息是所述显示器的图像显示时的亮度信息及所述显示器的图像显示的累积时间即累积显示时间信息，
在所述解析工序中，基于所述亮度信息及累积显示时间信息进行所述显示器的驱动状态的解析，设定该显示器的更换时间。
23.如权利要求12所述的列车内显示器管理办法，其特征在于，
所述多个列车的所述解析部将所述解析信息发送到管理中心，所述管理中心对成为管理对象的、配置在多个列车的所有的所述显示器的所述解析信息进行统一管理，
所述管理中心基于由所述多个列车的所述解析部发送的配置在所述多个列车的所有的显示器的所述解析信息，将接近寿命的情况的预定的警报作为所述显示器的驱动状态显示在状态显示面板。

Claims (17)

1.一种列车内显示器管理系统，其特征在于，
包括列车内显示管理装置，该列车内显示管理装置装载于包括多个车厢的列车上，通过传输线路与配置在所述列车的各车厢内的多个显示器相连接，将所述多个显示器的驱动状态是否正常对每个预定的单位显示在一个画面上，来统一管理所述多个显示器的驱动状态。
2.如权利要求1所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，包括：
监控部，该监控部检测所述显示器的驱动状态来生成监控信息；
解析部，该解析部获取所述多个显示器的所述监控信息，对所述显示器的驱动状态进行解析，来生成该多个显示器的驱动状态的解析信息；
存储部，该存储部对所述监控信息及所述解析信息进行存储；
状态显示面板部，该状态显示面板部基于所述解析信息来统一显示所述多个显示器的驱动状态；以及
显示控制部，该显示控制部对所述状态显示面板部的显示进行控制。
3.如权利要求2所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，
所述状态显示面板部以车厢单位作为所述预定的单位来统一显示所述多个显示器的驱动状态。
4.如权利要求2所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，
所述状态显示面板部以编组单位作为所述预定的单位来统一显示所述多个显示器的驱动状态。
5.如权利要求2所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，
所述显示控制部基于所述解析信息将预定的警告显示在所述状态显示面板部。
6.如权利要求2所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，
所述监控信息是所述显示器的图像显示时的亮度信息，
所述解析部基于所述亮度信息进行所述显示器的驱动状态的解析。
7.如权利要求6所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，
所述显示控制部在所述显示器的图像显示时的亮度为统一管理的所述显示器整体的亮度的平均值、和预先设定的图像显示时的标准亮度的一半数值的范围内的情况下，将所述预定的警报显示在所述状态显示面板部。
8.如权利要求6所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，
所述显示控制部将统一管理的所述显示器的各图像显示时的亮度值与预先设定的图像显示时的标准亮度的一半数值进行比较，对于所述显示器的图像显示时的亮度的值小于所述标准亮度的一半数值的显示器，将所述预定的警告显示在所述状态显示面板部。
9.如权利要求2所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，
所述监控信息是所述显示器的图像显示时的累积时间的累积显示时间信息，
所述解析部基于所述累积显示时间信息进行所述显示器的驱动状态的解析。
10.如权利要求9所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，
所述显示控制部在所述累积时间超过预先设定的预定的时间数的情况下，将所述预定的警告显示在所述状态显示面板部。
11.如权利要求2所述的列车内显示器管理系统，其特征在于，
所述监控信息是所述显示器的壳体内的温度信息，
所述解析部基于所述温度信息进行所述显示器的驱动状态的解析。
12.一种列车内显示器管理方法，
是配置于列车的车厢内的多个显示器的管理方法，其特征在于，包括：
监控工序，该监控工序对所述多个显示器的驱动状态进行检测，来生成监控信息；
解析工序，该解析工序获取所述多个显示器的所述监控信息，解析所述显示器的驱动状态，来生成该多个显示器的驱动状态的解析信息；以及
驱动状态显示工序，该驱动状态显示工序基于所述解析信息将所述多个显示器的驱动状态统一显示在一个显示面板。
13.如权利要求12所述的列车内显示器管理方法，其特征在于，
在所述驱动状态显示工序中，以车厢单位统一显示所述多个显示器的驱动状态。
14.如权利要求12所述的列车内显示器管理方法，其特征在于，
在所述驱动状态显示工序中，以编组单位统一显示所述多个显示器的驱动状态。
15.如权利要求12所述的列车内显示器管理方法，其特征在于，
所述监控信息是所述显示器的图像显示时的亮度信息，
在所述解析工序中，基于所述亮度信息进行所述显示器的驱动状态的解析。
16.如权利要求12所述的列车内显示器管理方法，其特征在于，
所述监控信息是所述显示器的图像显示的累积显示时间信息，
在所述解析工序中，基于所述累积显示时间信息对所述显示器的驱动状态进行解析。
17.如权利要求12所述的列车内显示器管理方法，其特征在于，
所述监控信息是所述显示器的壳体内的温度信息，
在所述解析工序中，基于所述温度信息对所述显示器的驱动状态进行解析。
CN200980126059.2A 2008-07-07 2009-01-21 列车内显示器管理系统及列车内显示器管理方法 Pending CN102077270A (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008-177197 2008-07-07
JP2008177197A JP4684317B2 (ja) 2007-07-23 2008-07-07 列車内表示器管理システムおよび列車内表示器管理方法
PCT/JP2009/050879 WO2010004773A1 (ja) 2008-07-07 2009-01-21 列車内表示器管理システムおよび列車内表示器管理方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN102077270A true CN102077270A (zh) 2011-05-25

Family

ID=41507814

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN200980126059.2A Pending CN102077270A (zh) 2008-07-07 2009-01-21 列车内显示器管理系统及列车内显示器管理方法

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP2302619A4 (zh)
CN (1) CN102077270A (zh)
TW (1) TWI372121B (zh)
WO (1) WO2010004773A1 (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104080686A (zh) * 2012-01-11 2014-10-01 三菱电机株式会社 列车引导显示系统以及列车引导显示方法
CN105741800A (zh) * 2014-12-31 2016-07-06 乐金显示有限公司 液晶显示装置及具有该液晶显示装置的显示系统

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
TWI735201B (zh) * 2020-04-09 2021-08-01 台灣高速鐵路股份有限公司 軌道車廂的車端牆顯示裝置

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3156087B2 (ja) * 1991-03-18 2001-04-16 小糸工業株式会社 列車制御装置および列車伝送制御方法
JPH06308907A (ja) * 1993-04-20 1994-11-04 Hitachi Ltd 情報表示システム及び表示装置
US7479931B2 (en) * 2000-10-10 2009-01-20 Sony Corporation Adjusting apparatus, method, and recording medium, and abnormality display apparatus, method, and recording medium
JP4102548B2 (ja) * 2001-01-09 2008-06-18 三菱電機株式会社 列車搭載映像情報配信表示システム
JP2002238065A (ja) * 2001-02-09 2002-08-23 Matsushita Electric Ind Co Ltd 大型装置保守システム
JP2002278531A (ja) * 2001-03-14 2002-09-27 Mitsubishi Electric Corp 情報提供システム及び情報提供方法
JP2004070254A (ja) 2002-08-09 2004-03-04 Mitsubishi Electric Corp 車両内情報システム
US7052152B2 (en) * 2003-10-03 2006-05-30 Philips Lumileds Lighting Company, Llc LCD backlight using two-dimensional array LEDs
JP2007065098A (ja) * 2005-08-30 2007-03-15 Fuji Electric Holdings Co Ltd 映像表示システムおよびその管理システム

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104080686A (zh) * 2012-01-11 2014-10-01 三菱电机株式会社 列车引导显示系统以及列车引导显示方法
CN104080686B (zh) * 2012-01-11 2016-04-27 三菱电机株式会社 列车引导显示系统以及列车引导显示方法
CN105741800A (zh) * 2014-12-31 2016-07-06 乐金显示有限公司 液晶显示装置及具有该液晶显示装置的显示系统
CN105741800B (zh) * 2014-12-31 2018-06-26 乐金显示有限公司 液晶显示装置及具有该液晶显示装置的显示系统

Also Published As

Publication number Publication date
EP2302619A1 (en) 2011-03-30
EP2302619A4 (en) 2013-01-02
TWI372121B (en) 2012-09-11
TW201002563A (en) 2010-01-16
WO2010004773A1 (ja) 2010-01-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4684317B2 (ja) 列車内表示器管理システムおよび列車内表示器管理方法
CN105283400B (zh) 电梯噪声监测
US9990876B2 (en) System and method for monitoring a signage system of a transit vehicle
JP5263819B2 (ja) 蓄電池監視システム
JP5328664B2 (ja) エレベータの制御装置
CN103956136A (zh) 一种led显示屏及其监控系统
CN102077270A (zh) 列车内显示器管理系统及列车内显示器管理方法
KR102217889B1 (ko) 누계전류량 특이값 검출 기반의 led디지털사이니지 불량감지시스템
KR20110024260A (ko) 액정패널 검사장치 및 방법
KR20130049283A (ko) 소형 와이어 하네스 검사장치 및 이를 이용한 검사방법
KR100760404B1 (ko) 전자기기용 사전 진단시스템과 이를 이용한 사전 진단방법
KR101668805B1 (ko) 스마트보드의 디스플레이부 동작상태를 감시하는 시스템
KR101641316B1 (ko) 스마트보드의 디스플레이부 동작상태를 감시하는 시스템
JP2014059802A (ja) 設備制御システムおよびコネクタ接続不良検出方法
KR20070065184A (ko) 전송 장치의 마모 진단 시스템 및 그 방법
JP4337325B2 (ja) 防災システム
US6972571B2 (en) Load board with embedded relay tracker
KR101284593B1 (ko) 슬롯형 선로전환 감시시스템
KR20060038030A (ko) 고장 감지 시스템
JP2010127798A (ja) ノイズ検出装置
JP2011195007A (ja) 車両用表示装置
KR20230089894A (ko) 테스트 신호를 이용한 빅데이터 기반의 엘이디 디스플레이 장치의 모니터링 시스템
KR101550565B1 (ko) 전광판 전원 관리 시스템
KR101382037B1 (ko) 모니터 장치의 진단 처리 방법 및 모니터 장치
KR20230089895A (ko) 제어 신호를 이용한 빅데이터 기반의 엘이디 디스플레이 장치의 모니터링 시스템

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
REG Reference to a national code

Ref country code: HK

Ref legal event code: DE

Ref document number: 1155841

Country of ref document: HK

C12 Rejection of a patent application after its publication
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20110525

REG Reference to a national code

Ref country code: HK

Ref legal event code: WD

Ref document number: 1155841

Country of ref document: HK