CN104080686B - 列车引导显示系统以及列车引导显示方法 - Google Patents
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Abstract
本发明的列车信息管理装置在列车开始运行后，从地面的运行管理服务器接收最新的开门方向信息，之后，将该开门方向信息作为引导数据输出至显示控制装置，显示控制装置利用该开门方向信息，来至少对从列车的下一个停靠车站起、到终点站为止的所有停靠车站，生成表示门的打开方向的影像数据，显示器利用该影像数据来进行显示。
Description
技术领域
本发明涉及一种在列车车厢内利用显示器进行引导显示的列车引导显示系统以及列车引导显示方法。
背景技术
近年来，列车内，一般除了通过乘务员的语音来进行引导之外，还利用设置于车厢内的显示器通过影像来提供运行信息等，从而提供乘客方便(参照专利文献1)。
列车中，运行信息等列车信息由列车信息管理装置来进行管理。列车信息管理装置分别搭载于列车的各车厢内，以能互相进行通信的方式相连接，从而共享列车信息(参照专利文献1)。
列车信息管理装置具有列车引导数据，以作为列车信息的一部分。列车引导数据是在列车运行前设定的数据，例如是包含目的地、停靠车站、到站预定时刻、出站预定时刻、列车种类、以及停靠车站的开门方向信息等在内的数据。列车内，通过使用该列车引导数据，能通过显示器来进行显示引导。
在列车内进行显示引导时，有时要显示停靠车站的开门方向。具体而言，在到达下一站之前，例如利用设置于车厢的门沿部的显示器来显示是显示器下方的门会打开、还是相反侧的门会打开，从而进行门开闭引导(参照专利文献1)。通过事先对乘客显示停靠车站的开门方向信息，从而乘客能在到达车站前移动到开门侧。由此，下车变得顺利，能抑制发车延迟这一情况的发生。开门方向信息、与列车进入停靠车站的哪条线路即线路信息相整合地来提供。
然而，有时包含在列车引导数据中的开门方向信息因停靠车站的不同而使得开门方向为“不确定”。这是由于，停靠车站未事先决定列车的进入线路。由此，对于开门方向未预先确定的、不确定的车站(开门方向不确定车站)，将列车引导数据中包含的开门方向信息设为“不确定”。因此，在列车从开门方向不确定车站的前一个车站出发时，列车长手动地将从列车外获得的下一站的最新的开门方向信息输入到列车信息管理装置并进行设定。由此，开门方向不确定车站的开门方向确定，因此能利用显示器对该开门方向进行显示。
[现有技术文献]
[专利文献]
专利文献1：日本专利特开2002-127905号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
在上述现有的引导显示中，包含在列车引导数据中的开门方向信息中一般含有不确定信息，因此仅显示下一个停靠车站的开门方向。因此，在车内拥挤的状况下，尤其是电车满载的情况下，对于预定要在下一个停靠车站下车的乘客，即使其在从上一个车站出发后被告知下一个停靠车站的开门方向，但也难以在从上一个车站出发后、到到达下一个停靠车站为止的有限时间内顺利地移动到开门侧，其结果是，到达下一个停靠车站后要花费较多时间下车，从而成为导致发车时刻延迟的原因。
本发明鉴于上述情况而得以完成，其目的在于，提供一种能进行有助于乘客顺利下车的开门方向显示的列车引导显示系统以及列车引导显示方法。
解决技术问题的技术方案
为了解决上述问题，达成目的，本发明所涉及的列车引导显示系统的特征在于，具备：列车信息管理装置，该列车信息管理装置搭载于列车的各车厢，以能通过配置在所有车厢间的传输干线互相进行通信地方式相连接，共享并管理与该列车相关的列车信息，该列车信息管理装置具有第1开门方向信息，该第1开门方向信息是在该列车运行前设定的、表示该列车的所有停靠车站的车厢的门的打开方向的信息，且包含表示一部分的停靠车站的开门方向不确定的不确定信息，并且，该列车信息管理装置在该列车开始运行后从地面的运行管理服务器接收第2开门方向信息，该第2开门方向信息是表示所述所有停靠车站的车厢的门的打开方向的最新信息且不含有所述不确定信息；显示控制装置，该显示控制装置分别搭载于所述列车的各车厢，与该车厢的所述列车信息管理装置相连接，并利用从该列车信息管理装置输出的用于显示引导的数据、即引导数据来生成影像数据；以及显示器，该显示器分别搭载于所述列车的各车厢，与该车厢的所述显示控制装置相连接，从而利用从该显示控制装置输出的所述影像数据来进行显示，所述列车信息管理装置在所述列车开始运行后，从所述运行管理服务器接收所述第2开门方向信息，之后，将所述第2开门方向信息作为所述引导数据输出至所述显示控制装置，所述显示控制装置利用所述第2开门方向信息，来至少对从所述列车的下一个停靠车站起、到终点站为止的所有停靠车站，生成表示门的打开方向的影像数据，所述显示器利用该影像数据来进行显示。
发明效果
根据本发明，获得能进行有助于乘客顺利下车的开门方向显示的效果。
附图说明
图1是表示实施方式1所涉及的列车引导显示系统的整体结构的图。
图2是表示列车信息管理装置的内部结构的图。
图3是表示列车引导信息以及在线列车信息的一个示例的图。
图4是表示基于开门方向信息33c生成的显示引导的一个示例的图。
图5是表示基于开门方向信息32e生成的显示引导的一个示例的图。
图6是表示实施方式2的动作的流程图。
具体实施方式
下面，基于附图对本发明所涉及的列车引导显示系统以及列车引导显示方法的实施方式进行详细说明。此外，本发明并不由本实施方式所限制。
实施方式1
图1是表示本实施方式所涉及的列车引导显示系统的整体结构的图。本实施方式所涉及的列车引导显示系统是例如架构在由5节车厢(1号车厢～5号车厢)构成的列车编组上的车上系统1。车上系统1能通过无线通信与地面系统8进行信息收发。此外，本实施方式中也可以包含地面系统8。另外，车厢的数量并不局限于图示示例。车上系统1包括列车信息管理装置3－1～3－5、显示控制装置5－1～5－5、显示器6－1～6－5、以及收发装置7等。地面系统8包括运行管理服务器9、通信网络10、以及收发装置11等。
接着，对车上系统1的结构进行说明。首节车厢2－1(1号车厢)中搭载有列车信息管理装置3-1、显示控制装置5－1、显示器6－1、以及收发装置7等。列车信息管理装置3-1是所谓的中央装置，与主控制器(未图示)相连接，从该主控制器输入加减速指令等控制信息。列车信息管理装置3-1通过车厢内传输线路20与显示控制装置5-1、显示器6-1、以及收发装置7相连接。此外，列车信息管理装置3-1也通过车厢内传输线路20与搭载于1号车厢的其它设备(未图示)相连接。
收发装置7是无线通信装置，能与地面系统8的收发装置11之间进行无线通信。显示控制装置5-1经由车厢内传输线路20直接与列车信息管理装置3-1相连接。显示控制装置5-1基于从列车信息管理装置3-1输入的用于显示引导的数据、即引导数据，来生成影像数据，并将该影像数据输出至显示器6-1。显示器6-1是设置于1号车厢内的显示器，利用从显示控制装置5-1输入的影像数据进行显示引导。显示器6-1例如由多台显示器构成，分别与显示控制装置5-1相连接。显示器6-1例如设置于1号车厢的门上方的上沿部。
此外，对于搭载于尾节车厢2-5(5号车厢)的列车信息管理装置3-5、显示控制装置5-5、显示器6-5，与首节车厢2-1的情况相同，因此省略详细说明。另外，图1中，未在尾节车厢2-5设置收发装置，但也能与首节车厢2-1相同，在尾节车厢2-5设置有与列车信息管理装置3-5相连接的收发装置。
中间车厢2－2(2号车厢)中搭载有列车信息管理装置3-2、显示控制装置5－2、以及显示器6－2等。列车信息管理装置3-2是所谓的终端装置。列车信息管理装置3-2通过车厢内传输线路20与显示控制装置5-1以及显示器6-2相连接。此外，列车信息管理装置3-2也通过车厢内传输线路20与搭载于2号车厢的其它设备(未图示)相连接。
显示控制装置5-2经由车厢内传输线路20直接与列车信息管理装置3-2相连接。显示控制装置5-2基于从列车信息管理装置3-2输入的引导数据来生成影像数据，并将该影像数据输出至显示器6-2。显示器6-2是设置于2号车厢内的显示器，利用从显示控制装置5-2输入的影像数据进行显示引导。显示器6-2例如由多台显示器构成，分别与显示控制装置5-2相连接。显示器6-2例如设置于2号车厢的门上方的上沿部。
此外，对于搭载于中间车厢2-3、2-4(3号车厢、4号车厢)的列车信息管理装置3-3、3-4、显示控制装置5-3、5-4、显示器6-3、6-4，与中间车厢2-2的情况相同，因此省略详细说明。
列车消息管理装置3-1～3-5通过配置于所有车厢间的传送干线(车厢间传送线路)4能以互相进行通信的方式相连接。列车信息管理装置3-1～3-5互相共享并管理列车信息。对于列车信息的示例，例如专利文献1中有详细记载。
接着，对地面系统8的结构进行说明。地面系统8具备运行管理服务器9。运行管理服务器9对与所管辖的路线上的在线列车有关的运行管理信息进行管理。运行管理服务器9与专用的本地线网络、即通信网络10相连接，能够通过收发装置11与车上系统1的收发装置7之间进行数据收发。收发装置11例如沿着路线设置有多个。
接着，对列车信息管理装置3-1～3-5的内部结构进行说明。图2是表示列车信息管理装置3的内部结构的图。图3是表示列车引导信息以及在线列车信息的一个示例的图。此外，以下将列车信息管理装置3-1～3-5统称为列车信息管理装置3。另外，将显示控制装置5-1～5-5统称为显示控制装置5。另外，将显示器6-1～6-5统称为显示器6。
如图2所示，列车信息管理装置3具备控制处理部30、以及与控制处理部30相连接的列车信息存储部31。控制处理部30具备显示信息选择部30a，以作为其功能结构。控制处理部30由CPU等硬件构成，根据规定其控制动作的控制程序来进行动作。此外，控制处理部30经由收发部(未图示)与传输干线4以及车厢内传输线路20相连接。
显示信息选择部30a从存储于列车信息存储部31中的列车信息中选出由显示器6进行显示的引导信息(引导数据)，并将该选出的引导信息输出至显示控制装置5。
列车信息存储部31存储列车信息。列车信息包含与列车运行相关的所有信息、以及车厢搭载设备的控制信息和状态信息等，图示示例中，仅显示其中的列车引导信息(列车引导数据)32以及在线列车信息(在线列车数据)33。
图3(a)中示出了列车引导信息32的一个示例。列车引导信息32例如包含目的地信息32a、停靠车站信息32b、预定行车时间表信息32c、列车种类信息32d、以及开门方向信息32e。列车引导信息32是列车运行前设定的数据。也就是说，列车引导信息32是在列车从起始站出发前就已设定的信息。
目的地信息32a是表示列车的目的地的信息。停靠车站信息32b是表示列车的停靠车站名的信息。预定行车时间表信息32c是提供各停靠车站的到站预定时刻以及出站预定时刻等的行车时间表信息。列车种类信息32d是表示例如各站都停靠、快速、急行、特急等种类的信息。开门方向信息32e(第1开门方向信息)是根据各个停靠车站来表示车厢的门的打开方向的信息。开门方向信息32e例如是具体表示在列车的行进方向上右侧门还是左侧门会被打开的信息。
其中，有时因停靠车站而导致开门方向不确定，因此，在这种情况下，开门方向信息32e是表示不确定的信息。如上所述，列车引导信息32是列车运行前预先设定的信息，在该设定时停靠车站可能未确定列车会进入哪条线路。也就是说，对于由于当日的列车的运行等而使得列车进入的线路可能发生改变的停靠车站，线路信息未事先确定，对于这样的停靠车站，开门方向也成为“不确定”。在本实施方式中，对于一部分的停靠车站，设开门方向信息32e含有不确定信息。
图3(b)中示出了在线列车信息33的一个示例。在线列车信息33例如包含线路信息33a、预定行车时间表信息33b、以及开门方向信息33c。在线列车信息33是从运行管理服务器9发送至列车信息管理装置3的数据。在线列车信息33例如定期地从运行管理服务器9将列车在路线上且在线中的信息发送至列车信息管理装置3。因此，在运行开始时，列车信息存储部31中不含有在线列车信息33。控制处理部30在从运行服务器9接收到最新的在线列车信息33的情况下，将该最新的在线列车信息33保存或写入列车信息存储部31。此外，也可以仅在在线列车信息33的内容发生变更的情况下，将在线列车信息33从运行管理服务器9发送至列车信息管理装置3。
线路信息33a是表示列车在各个停靠车站进入哪条线路的信息。线路信息33a是从运行管理服务器9发送来的最新信息，是对于所有停靠车站来说确定的信息。也就是说，线路信息33a中不含有不确定信息。
预定行车时间表信息33b提供各停靠车站的到站预定时刻以及出站预定时刻等。预定行车时间表信息33b是从运行管理服务器9发送来的最新信息。预定行车时间表信息33b可能与预定行车时间表信息32c一致，但也可能根据当日的运行状况等而基于预定行车时间表信息32c来进行变更。也就是说，预定行车时间表信息33b提供最新的预定行车时间表信息。
开门方向信息33c(第2开门方向信息)是按照各个停靠车站来表示车厢的门的打开方向的信息。开门方向信息33c与开门方向信息32e相同，例如是具体表示在列车的行进方向上右侧门还是左侧门将被打开的信息。但是，开门方向信息33c中不含有不确定信息。也就是说，开门方向信息33c是从运行管理服务器9发送来的最新信息，是与线路信息33a相整合而对于所有停靠站来说确定的信息。
接下来，对本实施方式的动作进行说明。首先，对列车信息管理装置3从运行管理服务器9获取最新的在线列车信息33的处理进行说明。
列车信息管理装置3-1在该列车的运行开始后，将与本列车相关的列车识别信息发送至地面系统8。这里，列车识别信息例如是包含列车的最近出发站或到达站、目的地、列车种类、以及列车编号等的信息，且是由可被其它列车识别的信息构成的。列车信息管理装置3-1在列车运行过程中，例如定期地通过收发装置7将列车识别信息发送至地面系统8。
在通过无线从列车信息管理装置3-1发送至地面系统8的列车识别信息被地面系统8的收发装置11接收后，经由通信网络10发送至运行管理服务器9。在运行管理服务器9接收到列车识别信息后，基于该列车识别信息，来搜索是否保存有与该列车识别信息相对应的列车的运行管理信息。在该检索的结果是在运行管理服务器9中保存有与该列车相关的运行管理信息的情况下，运行管理服务器9基于该运行管理信息来生成在线列车信息33。也就是说，运行管理信息中包含有比在线列车信息33更多的信息。然后，运行管理服务器9将所生成的在线列车信息33发送至列车识别信息的发送源、即列车信息管理装置3-1。也就是说，在线列车信息33会从运行管理服务器9经由通信网络10而被发送至收发装置11，进而由收发装置11通过无线而被发送至车上系统1。此外，在上述搜索的结果是在运行管理服务器9未保存有与该列车相关的运行管理信息的情况下，运行管理服务器9将表示未找到对应列车的“无列车信息”返回给列车信息管理装置3-1。通常，由于运行管理服务器9中保存有在线列车的运行信息，因此这属于例外情况。
在列车信息管理装置3-1从运行管理服务器9接收到在线列车信息33的情况下，将该在线列车信息33保存到自身的列车信息存储部31中，并通过传送干线4将所接收到的在线列车信息33发送给列车信息管理装置3-2～3-5。列车信息管理装置3-2～3-5分别将所接收到的在线列车信息33保存至自身的列车信息存储部31中。另一方面，在列车信息管理装置3-1从运行管理服务器9接收到“无列车信息”的情况下，不对自身的列车信息存储部31的存储内容进行更新，也不将信息发送至列车信息管理装置3-2～3-5。
接着，对列车信息管理装置3中的开门方向信息的选择处理进行说明。首先，显示信息选择部30a检查列车信息存储部31中是否存储有在线列车信息33。在列车信息存储部31中存储有在线列车信息33的情况下，显示信息选择部30a选择在线列车信息33中所包含的开门方向信息33c，并将该开门方向信息33c输出至显示控制装置5。此外，此时也选择并输出引导显示所需的其它信息。另一方面，在列车信息存储部31中未存储有在线列车信息33的情况下(属于从运行管理服务器9接收到“无列车信息”的情况。)，显示信息选择部30a选出列车引导信息32中所包含的开门方向信息32e，并将该开门方向信息32e输出至显示控制装置5。此外，此时也选择并输出引导显示所需的其它信息。
在显示控制装置5从列车信息管理装置3接收到包含开门方向信息33c的引导数据的情况下，基于该引导数据生成影像数据，并将所生成的影像数据发送至显示器6。显示器6基于从显示控制装置5接收到的影像数据来进行引导显示。
图4是表示基于开门方向信息33c生成的显示引导的一个示例的图。图4中，“S1”～“S46”表示路线上的站名。列车位于从“S3”出发后、向“S4”驶去的途中，在画面的上部显示下一个停靠车站为“S4”。另外，通过在停靠车站的下方显示“左”或“右”，来具体显示开门方向。也就是说，“左”表示列车的行进方向上的左侧的门将被打开，“右”表示右侧的门将被打开。由于“S15”～“S17”、“S19”、“S21”、“S23”～“S24”是通过车站，因此不显示开门方向。此外，图4中，显示了所有停靠车站的开门方向信息，但也可以显示列车的下一个停靠车站起的所有停靠车站的开门方向信息。由此，下一个停靠车站起的所有停靠车站的开门方向信息会例如在到达下一个停靠车站之前就开始在同一画面上同时显示。
另一方面，在显示控制装置5从列车信息管理装置3接收到包含开门方向信息32e的引导数据的情况下，基于该引导数据生成影像数据，并将所生成的影像数据发送至显示器6。显示器6基于从显示控制装置5接收到的影像数据来进行引导显示。
图5是表示基于开门方向信息32e生成的显示引导的一个示例的图。图5中，与图4不同，对于开门方向信息32e为“不确定”的停靠车站、即“S5”、“S8”、“S11”、“S13”、“S22”、“S26”、“S28”、“S32”、“S37”、“S39”,显示“－”来表示开门方向“不确定”的意思。
本实施方式中，列车信息管理装置3定期地从运行管理服务器9接收包含开门方向信息33c在内的最新的在线列车信息33，因此显示控制装置5能够利用不含有不确定信息的开门方向信息33c来生成影像数据，并能利用车厢内的显示器6，来至少显示从下一个停靠车站起、到终点站为止的所有停靠车站的开门方向。由此，乘客能有充裕的时间来在接近预定下车站的几个车站前就向开门侧移动，因此能顺利下车，从而抑制发车的延迟时间。尤其是，在满载的电车内，本实施方式的效果较大。另外，由于乘客能顺利地下车，因此有助于缓解下车时的压力。另外，本实施方式中，无需列车长输入开门方向信息等。
与此相对，以往基于列车引导信息32中所含有的开门方向信息32e来进行开门方向的引导显示。然后，关于开门方向不确定的车站，在从前一站出发后由列车长手动地逐次将开门方向信息输入并设定至列车信息管理装置3。因此，乘客无法事先获得下一个停靠车站之后的停靠车站的开门方向信息。因此，特别是在电车拥挤的情况下，对于预定在下一个停靠车站下车的乘客，即使其在列车从上一个车站出发后被告知下一个停靠车站的开门方向，但也难以在到达下一个停靠车站为止的时间内顺利地移动到开门侧，其结果是，在到达下一个停靠车站后要花费较多时间下车，从而成为导致发车时刻延迟的原因。
实施方式2
在本实施方式中，对根据列车的延迟时间来进行列车信息管理装置3中的开门方向信息的选择处理的示例进行说明。此外，本实施方式的结构与利用图1～图5说明的实施方式1的结构相同。
图6是表示本实施方式的动作的流程图。首先，列车信息管理装置3从运行管理服务器9接收最新的在线列车信息33(S1)，将该在线列车信息33保存至列车信息存储部31。
接下来，显示信息选择部30a参照在线列车信息33中所包含的预定行车时间表信息33b，来判断是否发生了列车延迟(S2)。具体而言，在列车到达停靠车站时，显示信息选择部30a将预定行车时间表信息33b中所包含的到站预定时刻与实际的到站时刻进行比较，来判断有无延迟，并在发生了延迟的情况下求出延迟时间。此外，也可以在列车从停靠车站出发时，显示信息选择部30a将预定行车时间表信息33b中所包含的出站预定时刻与实际的出站时刻进行比较，来判断有无延迟，并在发生了延迟的情况下求出延迟时间。另外，在预定行车时间表信息33b中包含有列车通过车站间的规定地点的预定通过时刻的情况下，显示信息选择部30a参照作为列车信息管理装置3所保存的列车信息的列车行驶位置信息(例如为距离起始站的公里数的信息)，来比较该规定地点的通过时刻与预定通过时刻，从而能判断有无延迟。延迟时间是作为预定行车时间表信息33b中所包含的到站时刻或出站时刻、与当前时刻之差而提供的延迟的实际时间。
接下来，在发生延迟的情况下(S3，是)，在延迟时间为规定时间以上时(S4，是)，就算已获得开门方向信息33c，显示信息选择部30a也不选择开门方向信息33c，而选择开门方向信息32e并将其输出至显示控制装置5(S5)。这里，规定的时间例如是几分钟～十几分钟左右的预先设定的时间。由此，显示控制装置5利用包含开门方向信息32e的引导数据来生成影像数据。
另一方面，在未发生延迟的情况下(S3，否)、或即使发生了延迟但延迟时间小于上述规定时间的情况下(S4，否)，显示信息选择部30a也选择开门方向信息33c并将该开门方向信息33c输出至显示控制装置5(S6)。由此，显示控制装置5利用包含开门方向信息33c的引导数据来生成影像数据。
由此，根据延迟时间来选择开门方向信息的理由如下。在发生列车延迟的情况下，在开门方向不确定车站中，列车进入的线路可能突然改变。因此，在发生规定时间以上的列车延迟的情况下，设想在开门方向不确定车站中列车进入的线路可能有发生调整，预先将下一个停靠车站起的所有开门方向不确定车站的显示切换成不确定显示。考虑与其向乘客提供不确定的开门方向信息，还不如显示不确定较好。
图4及图5中，在“S4”下显示开门方向并显示延迟时间“5分钟”。如上所述，该延迟时间是由显示信息选择部30a作为延迟的实际时间来求出的。
显示信息选择部30a将开门方向信息33c、或将开门方向信息33c和延迟时间输出至显示控制装置5，显示控制装置5基于开门方向信息33c、或基于开门方向信息33c和延迟时间，来生成影像数据。若上述规定的时间例如为8分钟，则显示器6进行如图4那样的引导显示。若上述规定的时间例如为5分钟，则即使在列车信息存储部31中存储有在线列车信息33的情况下，显示器6也进行如图5那样的引导显示。通过在显示引导中包含延迟时间，从而具有降低乘客所感受到的压力的效果。
此外，本实施方式的其它动作及效果与实施方式1相同。
工业上的实用性
如上所述，本发明适用于在列车车厢内利用显示器进行引导显示的列车引导显示系统以及列车引导显示方法。
标号说明
1车上系统
2-1首节车厢
2-2～2-4中间车厢
2-5尾节车厢
3,3-1～3-5列车信息管理装置
4传输干线
5,5-1～5-5显示控制装置
6,6-1～6-5显示器
7,11收发装置
8地面系统
9运行管理服务器
10通信网络
20车厢内传输线路
30控制处理部
30a显示信息选择部
31列车信息存储部
32列车引导信息
32a目的地信息
32b停靠车站信息
32c预定行车时间表信息
32d列车种类信息
32e开门方向信息
33在线列车信息
33a线路信息
33b预定行车时间表信息
33c开门方向信息
Claims (4)
1.一种列车引导显示系统，其特征在于，具备：
列车信息管理装置，该列车信息管理装置搭载于列车的各车厢，以能通过配置在所有车厢间的传输干线互相进行通信的方式相连接，共享并管理与该列车相关的列车信息，该列车信息管理装置具有第1开门方向信息，该第1开门方向信息是在该列车运行前设定的、表示该列车的所有停靠车站的车厢的门的打开方向的信息，且包含表示一部分的停靠车站的开门方向不确定的不确定信息，并且，该列车信息管理装置在该列车运行开始后从地面的运行管理服务器接收第2开门方向信息，该第2开门方向信息是表示所述所有停靠车站的车厢的门的打开方向的最新信息且不含有所述不确定信息；
显示控制装置，该显示控制装置分别搭载于所述列车的各车厢，与该车厢的所述列车信息管理装置相连接，并利用从该列车信息管理装置输出的用于显示引导的数据、即引导数据，来生成影像数据；以及
显示器，该显示器分别搭载于所述列车的各车厢，与该车厢的所述显示控制装置相连接，从而利用从该显示控制装置输出的所述影像数据来进行显示，
所述列车信息管理装置在所述列车开始运行后，从所述运行管理服务器接收所述第2开门方向信息以及该列车的最新的预定行车时间表信息，之后，基于该预定行车时间表信息来判断所述列车有无延迟，在判断结果为未发生延迟的情况或虽然发生了延迟但其延迟时间小于规定的时间的情况下，将所述第2开门方向信息作为所述引导数据输出至所述显示控制装置，在判断结果为发生了延迟且其延迟时间在所述规定的时间以上的情况下，将所述第1开门方向信息作为所述引导数据输出至所述显示控制装置，所述显示控制装置中，在从所述列车信息管理装置输出所述第2开门方向信息的情况下，利用所述第2开门方向信息，来至少对从所述列车的下一个停靠车站起、到终点站为止的所有停靠车站，生成表示门的打开方向的影像数据，在从所述列车信息管理装置输出所述第1开门方向信息的情况下，利用所述第1开门方向信息，来至少对从所述列车的下一个停靠车站起、到终点站为止的所有停靠车站，生成表示门的打开方向或打开方向不确定的影像数据，所述显示器利用该影像数据来进行显示。
2.如权利要求1所述的列车引导显示系统，其特征在于，
所述列车信息管理装置定期地从所述运行管理服务器接收所述第2开门方向信息。
3.如权利要求1所述的列车引导显示系统，其特征在于，
对于所述显示器，在到达所述下一个停靠车站之前，其至少对从所述列车的下一个停靠车站起、到终点站为止的所有停靠车站，来显示门的打开方向的影像数据。
4.一种列车引导显示方法，
该列车引导显示方法所适用的列车引导显示系统包括：
列车信息管理装置，该列车信息管理装置搭载于列车的各车厢，以能通过配置在所有车厢间的传输干线互相进行通信的方式相连接，共享并管理与该列车相关的列车信息，该列车信息管理装置具有第1开门方向信息，该第1开门方向信息是在该列车运行前设定的、表示该列车的所有停靠车站的车厢的门的打开方向的信息，且包含表示一部分的停靠车站的开门方向不确定的不确定信息；
显示控制装置，该显示控制装置分别搭载于所述列车的各车厢，与该车厢的所述列车信息管理装置相连接，并利用从该列车信息管理装置输出的用于显示引导的数据、即引导数据，来生成影像数据；以及
显示器，该显示器分别搭载于所述列车的各车厢，与该车厢的所述显示控制装置相连接，从而利用从该显示控制装置输出的所述影像数据来进行显示，
所述列车引导显示方法的特征在于，包含如下步骤：
所述列车信息管理装置在该列车开始运行后，从地面的运行管理服务器接收第2开门方向信息以及该列车的最新的预定行车时间表信息的步骤，该第2开门方向信息是表示所述所有停靠车站的车厢的门的打开方向的最新信息且不含有所述不确定信息；
所述列车信息管理装置基于该预定行车时间表信息来判断所述列车有无延迟，在判断结果为未发生延迟的情况或虽然发生了延迟但其延迟时间小于规定的时间的情况下，将所述第2开门方向信息作为所述引导数据输出至所述显示控制装置，在判断结果为发生了延迟且其延迟时间在所述规定的时间以上的情况下，将所述第1开门方向信息作为所述引导数据输出至所述显示控制装置的步骤；
在从所述列车信息管理装置输出所述第2开门方向信息的情况下，所述显示控制装置利用该第2开门方向信息，来至少对从所述列车的下一个停靠车站起、到终点站为止的所有停靠车站，生成表示门的打开方向的影像数据，在从所述列车信息管理装置输出所述第1开门方向信息的情况下，所述显示控制装置利用所述第1开门方向信息，来至少对从所述列车的下一个停靠车站起、到终点站为止的所有停靠车站，生成表示门的打开方向或打开方向不确定的影像数据的步骤；以及
所述显示器利用该影像数据进行显示的步骤。
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