WO2009104672A1 - 二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents

二輪車用空気入りタイヤ Download PDF

Info

Publication number
WO2009104672A1
WO2009104672A1 PCT/JP2009/052871 JP2009052871W WO2009104672A1 WO 2009104672 A1 WO2009104672 A1 WO 2009104672A1 JP 2009052871 W JP2009052871 W JP 2009052871W WO 2009104672 A1 WO2009104672 A1 WO 2009104672A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
block
tread
blocks
block row
recess
Prior art date
Application number
PCT/JP2009/052871
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
一三 中村
Original Assignee
株式会社ブリヂストン
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社ブリヂストン filed Critical 株式会社ブリヂストン
Priority to US12/918,242 priority Critical patent/US8875755B2/en
Priority to EP09713493.6A priority patent/EP2251213B1/en
Publication of WO2009104672A1 publication Critical patent/WO2009104672A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/032—Patterns comprising isolated recesses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
    • B60C11/1392—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block edges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/14—Tyres specially adapted for particular applications for off-road use
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/03—Slits in threads
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/902—Non-directional tread pattern having no circumferential rib and having blocks defined by circumferential grooves and transverse grooves

Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic tire for a two-wheeled vehicle mounted on a two-wheeled vehicle, and more particularly to a motocross intended for traveling on uneven terrain including muddy land and a pneumatic tire for a two-wheeled vehicle for enduro.
  • a pneumatic tire for a motorcycle having a block pattern as described in Patent Document 1 is used for a motorcycle that travels on uneven terrain (see, for example, Patent Document 1).
  • a pneumatic tire for a motorcycle having a block pattern as described in Patent Document 1 is used for a motorcycle that travels on uneven terrain (see, for example, Patent Document 1).
  • block rigidity in order to increase traction, it is necessary to increase block rigidity in order to obtain the effect of digging the road surface.
  • the block itself is increased to increase the block stiffness, or the hardness of the rubber used is increased to increase the block stiffness.
  • the block rigidity is increased by increasing the block itself, the movement of the block tread also decreases, so grip on the block tread can not be secured on a hard road surface (the block tread does not fit well with the road), resulting in the block Measures such as inserting a slit in the ground contact surface or providing a recess (adjustment of the rigidity of the block tread surface) were performed to secure grip and a feeling of ground contact. That is, the tread surface of the block needs some flexibility.
  • the present invention has been made to solve the above problems, and can improve the edge effect without changing the current block pattern design, and can control steering stability such as grip, touch and slip controllability.
  • An object of the present invention is to provide a pneumatic tire for a motorcycle which can be improved.
  • the pneumatic tire for a motorcycle according to claim 1 is provided with a tread in which a plurality of blocks having a recess formed on the tread side are formed, and at least some of the plurality of the blocks having the recess formed therein. Is characterized in that a protrusion is formed at the bottom of the recess.
  • the edge of the opening of the recess is more effective than the block having no recess. Furthermore, by forming the protrusion inside the recess, the edge effect of the protrusion is enhanced more than the block without the protrusion. That is, by forming the recess in the block and further forming the protrusion in the recess, a significant improvement in edge effect can be realized in comparison with a normal block without the recess and the protrusion.
  • the block which provided protrusion in the recessed part should just determine the site
  • the tread in the pneumatic tire for a motorcycle according to the first aspect, includes a central portion block row including a plurality of blocks disposed circumferentially at the center in the width direction of the tread. And a tread end block row including a plurality of blocks disposed on the tread width side of the tread and disposed along the circumferential direction, and the central block.
  • an intermediate portion block row composed of a plurality of blocks disposed between the row and the tread end block row and arranged along the circumferential direction, wherein the blocks constituting the central portion block row are one block
  • the blocks comprising one or more of the recesses per block, the blocks constituting the middle block row, and the blocks constituting the tread end block row
  • the number of the recesses is set to be smaller than that of the blocks constituting the central block row, and formation of the protrusions is performed on the blocks constituting the central block row and the blocks constituting the intermediate block row It is characterized by having the said recessed part.
  • a large number of recessed portions are provided on the center side in the width direction of the tread having a high contact pressure, and further by arranging the protrusions in the recessed portions, traction performance is enhanced and steering stability is achieved. Can be improved.
  • the invention according to claim 3 is the pneumatic tire for a motorcycle according to claim 1 or claim 2, wherein the blocks constituting the central portion block row have one or two concave portions provided with the protrusions.
  • the blocks which are formed and which constitute the intermediate block row are smaller in size than the blocks which constitute the central block row, and only one recess having the projection is formed. It is characterized by
  • the projections are formed. Becomes too small to obtain sufficient edge effects. Also, in the blocks that form the middle block row that are smaller than the blocks that make up the middle block row, if the number of recesses with protrusions is two or more, the protrusions become too small and sufficient. Edge effects can not be obtained.
  • the blocks forming the middle block row are frequently used when the motorcycle is leaned and traveled. If the blocks that form the middle block row are as large as the blocks that form the middle block row, the blocks that make up the middle block row will not fit well on a hard road surface, and ensure sufficient steering stability. There is a concern that will be difficult. For this reason, it is preferable to make the size of the blocks constituting the middle block row smaller than the blocks constituting the middle block row.
  • the invention according to claim 4 is the pneumatic tire for a motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein a depth of the recess measured from the tread surface is measured from the bottom of the recess a.
  • ab ⁇ 2 to +2 mm is satisfied.
  • the edge effect can be increased without changing the block pattern design at present, and control of grip, feeling of contact, and slippage is realized. It has the excellent effect of being able to aim at the improvement of steering stability, such as sex.
  • FIG. 1 is a development view of a tread of a pneumatic tire for a motorcycle according to a first embodiment. It is a longitudinal cross-sectional view of a block (line 2-2 in FIG. 1 sectional drawing). It is a longitudinal cross-sectional view of the block which concerns on other embodiment. It is a longitudinal cross-sectional view of the block concerning further another embodiment.
  • FIG. 1 is a plan view of a tread 12 of a pneumatic tire 10 for a motorcycle according to this embodiment, developed in a planar manner.
  • a first center block 14 As shown in FIG. 1, on the tire equatorial plane CL of the tread 12, a first center block 14, a second center block 16, a third center block 18, and a fourth center block 20 are arranged in the tire circumferential direction.
  • the central block row 22 is formed spaced apart (in the direction of arrow A (the tire rotation direction) and in the direction opposite to the direction of arrow A).
  • the first center block 14 has a rectangular shape that is long in the tire width direction, and a relatively wide shallow groove 24 extending in the tire circumferential direction is formed at the center in the width direction.
  • the depth dimension of the shallow groove 24 is smaller than the height dimension of the first center block 14.
  • a square recess 26 is formed on both sides of the shallow groove 24 in a tread plan view, and a square protrusion 28 is formed on the bottom of the recess 26 in a tread plan view.
  • a narrow groove-like gap is formed between the side wall of the recess 26 and the side wall of the projection 28. This gap does not disappear even when the first center block 14 contacts the road surface, that is, The dimensions are set such that the side wall of the recess 26 and the side wall of the projection 28 do not contact with each other.
  • the depth of the recess 26 measured from the block tread is a and the height of the projection 28 measured from the bottom of the recess 26 is b
  • ab -2 to +2 mm
  • the top (tread) of the projection 28 in the present embodiment is formed in parallel with the tread of the first center block 14.
  • the second center block 16 has a rectangular shape long in the tire width direction, as with the first center block 14, and is provided on both sides with the center portion in the tire width direction as a boundary.
  • a recess 32 is formed having a protrusion 30 similar to the one center block 14.
  • the third center block 18 has a substantially rectangular shape elongated in the tire width direction, and a shallow groove 34 having a relatively narrow width extending in the tire circumferential direction is formed at the center in the width direction.
  • the depth dimension of the shallow groove 34 is smaller than the height dimension of the third center block 18.
  • the third center block 18 also has a recess 38 provided with projections 36 on both sides of the shallow groove 34.
  • the fourth center block 20 has the same shape as that of the third center block 18, but the blocks are formed in the opposite direction.
  • Intermediate block row On both sides in the tire width direction of the central block row 22, a plurality of intermediate blocks 40 are arranged at intervals in the tire circumferential direction to form a middle block row 42.
  • the middle block 40 is smaller than each block of the middle block row 22 and has a square shape in a tread plan view, and a square recess 44 in the tread plan view is formed in the center portion. At the bottom of the recess 44, one square protrusion 46 is formed in a tread plan view.
  • tread end block row A plurality of tread end-side blocks 48 are arranged at intervals in the tire circumferential direction on the outer side in the tire width direction of the intermediate block row 42 to form a tread end-side block row 50.
  • the tread end side block 48 has a pentagonal shape in a tread plan view, and one pentagonal concave portion 52 is formed in the center of the tread in plan view.
  • each recess of the second center block 16, the third center block 18, the fourth center block 20, and the middle block 40 and the height b of each protrusion are the first center. It is preferable to set as in block 14.
  • column 22 is equipped with one or more recessed parts per block like this embodiment.
  • the number of recesses may be set smaller than the blocks constituting the central block row 22.
  • the first center block 14, the second center block 16, the third center block 18, and the fourth center block 20 constituting the center block row 22
  • the recess formed on the tread side is formed in the middle block 40 constituting the middle block row 42, and the projection is formed on the bottom of the recess, only the recess (no projection) is provided.
  • the traction can be improved because the edge component of the protrusion increases in comparison with the block.
  • the negative contact ratio of the tire is also reduced to decrease the block contact pressure, and a sufficient initial piercing effect can not be obtained on a muddy ground or a soft road surface.
  • a sufficient initial piercing effect can be obtained on a mud ground or a soft road surface.
  • the edge effect can be increased without changing the block pattern design with a simple configuration in which the recessed portion in which the protrusion is formed is provided in the block. It is possible to improve the steering stability such as the feeling of touch on the ground and the controllability of sliding.
  • the steering stability can be improved in a wide range from a hard road surface to a soft road surface including a muddy ground by controlling the height of the protrusion.
  • a ⁇ b which is the difference between the depth a of the recess measured from the tread surface and the height b of the protrusion measured from the bottom of the recess.
  • a projection is not formed in crevice 52 of tread end block 48 which constitutes tread end block 48, a projection may be formed.
  • the block in which the recessed portion provided with the projection is formed is not limited to the arrangement of the above embodiment, and various changes in arrangement can be made without departing from the gist of the present invention.
  • Each block of the central block row 22 has two recesses in the above embodiment, but the number of recesses may be one.
  • the cross-sectional shape of the protrusion is formed as shown in FIG. 2 and the top (tread) of the protrusion is formed parallel to the tread of the block, but the present invention is not limited thereto.
  • the cross-sectional shape of the top of the protrusion may be triangular, and as shown in FIG. 4, the cross-sectional shape of the top of the protrusion may be arc-shaped.
  • Test example In order to confirm the effects of the present invention, four types of tires according to the conventional example and four types of tires according to the embodiment to which the present invention is applied are prepared, and the test tire is mounted on a vehicle. I made an evaluation.
  • Conventional tire A tire provided with a block having only a recess.
  • -Tire of Example A tire provided with a block having a protrusion in a recess.
  • the patterns of the tire of the conventional example and the tire of the example are the same.
  • -Bias structure Two carcass plies containing nylon cords are used. The angle of the nylon cord is 30 ° to the tire circumferential direction. In addition, one reinforcing layer (so-called nylon cap) containing a nylon cord is provided on the outer peripheral side of the carcass.
  • -Radial structure One carcass ply containing nylon cord is used. A monospiral belt of aromatic polyamide cord (so-called Kevlar (trade name) cord) is provided on the outer peripheral side of the carcass.
  • Kevlar trade name
  • the tire according to the embodiment to which the present invention is applied has all of gripability, ground feeling, rigidity and slip controllability regardless of the front and rear or regardless of the internal structure of the tire. In terms of items, it is understood that it is superior to the conventional example.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

　二輪車用空気入りタイヤにおいて、ブロックパターン設計を変更する事無く、エッジ効果の向上を実現でき、グリップ、接地感、滑りのコントロール性といった操縦安定性の向上を図る。 　トレッド(１２)に、底部に突起（２８）を形成した凹部（２６）を備えたブロック（１４）を設けると凹部（突起の無い）を設けたのみのブロック対比で、突起の分のエッジ成分が増加するため、トラクションを向上させることができる。トレッドのゴムの硬度を上げたり、ブロックのサイズを大型化する必要がないので、接地感が確保され、また、泥濘地や軟質路面における滑りのコントロール性が確保できる。

Description

二輪車用空気入りタイヤ
　本発明は、二輪車に装着する二輪車用空気入りタイヤに関し、特に、泥濘地を含む不整地での走行を目的としたモトクロス、及びエンデューロ用の二輪車用空気入りタイヤに関する。
　不整地を走行する二輪車には、例えば、特許文献１に記載されているようなブロックパターンを有する二輪車用空気入りタイヤが使用されている（例えば、特許文献１参照。）。
　不整地用ブロックパターンタイヤにおいては、トラクションを上げるために、路面を掘る効果を得る目的にブロック剛性を上げる事が必要となる。
　従来では、ブロック自体を大きくしてブロック剛性を上げるか、使用するゴムの硬度を上げてブロック剛性を上げていた。
特開平０６－３２０９１６号公報
　ブロック自体を大きくしてブロック剛性を上げた場合、ブロック踏面の動きも少なくなるために、硬質路面においてはブロック踏面でのグリップが確保できず（ブロック踏面が路面に馴染み難い）、結果的にブロックの接地面にスリットを入れたり、窪みを設けたりする対策（ブロック踏面の剛性の調整）を行いグリップや接地感を確保していた。即ち、ブロックの踏面にはある程度の柔軟性が必要となっている。
　ブロック踏面でのグリップを向上させる事を目的に、ゴムの硬度を下げる事も一つの手段であるが、その場合、ゴムの柔らかさによる操縦安定性向上があっても、エッジの摩耗が早くなる問題がある。
　また、ブロック自体を大きくした場合、タイヤのネガティブ率が減少するために、ブロック接地圧も減少し、泥濘地や軟質路面においては十分な初期の突刺し効果が得られない問題がある。
　一方、ゴムの硬度を上げた場合、硬質路面では、ブロック自体を大きくした場合と同様に、十分なブロック踏面のグリップが得られなくなる。また、突刺し効果やエッジ効果が得られる泥濘地や軟質路面においても、そのゴムの硬さ故に滑りのコントロール性については効果が望めなかった。ネガティブ率が大きくてゴムの硬度が高い撓まないタイヤでは、路面に有効的に作用するブロック数も少なくなり、その結果、滑りのコントロール性が低下するのである。
　本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、現状でのブロックパターン設計を変更する事無く、エッジ効果の向上を実現でき、グリップ、接地感、滑りのコントロール性といった操縦安定性の向上を図ることのできる二輪車用空気入りタイヤの提供を目的とする。
　請求項１に記載の二輪車用空気入りタイヤは、踏面側に開口する凹部が形成された複数のブロックが形成されたトレッドを備え、前記凹部の形成された複数の前記ブロックのうちの少なくとも幾つかは、前記凹部の底部に突起が形成されている、ことを特徴としている。
　次に、請求項１に記載の二輪車用空気入りタイヤの作用を説明する。
　トレッドのブロックに、踏面側に開口する凹部を形成することで、凹部の開口部分のエッジにより、凹部が無いブロックよりもエッジ効果が高まる。
　さらに、凹部の内部に突起を形成することで、該突起のエッジにより、突起が無いブロックよりもエッジ効果が高まる。
　即ち、ブロックに凹部を形成し、さらに凹部の内部に突起を形成することで、凹部及び突起の無い通常のブロック対比で、大幅なエッジ効果の向上が実現できる。
　なお、突起を凹部内に設けたブロックは、タイヤの要求性能によって配置する部位、及び配置個数を決定すれば良い。
　また、突起の高さをコントロールする事で硬質路面から泥濘地を含む軟質路面までの広い範囲での操縦安定性向上を実現することができる。
　請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の二輪車用空気入りタイヤにおいて、前記トレッドは、前記トレッドの幅方向中央に周方向に沿って配置される複数のブロックからなる中央部ブロック列と、前記中央部ブロック列のタイヤ幅方向外側に配置され、前記トレッドのトレッド端側に配置され、周方向に沿って配置される複数のブロックからなるトレッド端側ブロック列と、前記中央部ブロック列と前記トレッド端側ブロック列との間に配置され、周方向に沿って配置される複数のブロックからなる中間部ブロック列とを備え、前記中央部ブロック列を構成する前記ブロックは、１ブロック当たり１個以上の前記凹部を備え、前記中間部ブロック列を構成する前記ブロック、及び前記トレッド端側ブロック列を構成する前記ブロックは、前記凹部の数が前記中央部ブロック列を構成する前記ブロックよりも少なく設定され、前記中央部ブロック列を構成する前記ブロック、及び前記中間部ブロック列を構成する前記ブロックには、前記突起の形成された前記凹部を備えている、ことを特徴としている。
　次に、請求項２に記載の二輪車用空気入りタイヤの作用を説明する。
　請求項２に記載の二輪車用空気入りタイヤの様に、接地圧の高いトレッドの幅方向中央側に凹部を多く設け、さらにその凹部に突起を配置することで、トラクション性能を上げて操縦安定性を向上させることが出来る。
　請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の二輪車用空気入りタイヤにおいて、前記中央部ブロック列を構成する前記ブロックは、前記突起を備えた前記凹部が１または２個形成され、前記中間部ブロック列を構成する前記ブロックは、前記中央部ブロック列を構成する前記ブロックよりも大きさが小さく、かつ前記突起を備えた前記凹部が１個のみ形成されている、ことを特徴としている。
　次に、請求項３に記載の二輪車用空気入りタイヤの作用を説明する。
　トレッドに複数のブロックを備えた二輪車用空気入りタイヤ、即ち、ブロックパターンを有する二輪車用空気入りタイヤにおいては、ブロックパターンの基本設計（ブロックパターンの性能の確保）があるため、トレッドの部位毎に適正な大きさのブロックが配置されている。
　このような設計上の制約下でブロックの大きさを変更することは困難な状況であるため、中央部ブロック列を構成するブロックにおいて、突起を備えた凹部の数が３個以上になると、突起が小さくなり過ぎて十分なエッジ効果が得られなくなる。
　また、中央部ブロック列を構成するブロックよりも小さく形成されている中間部ブロック列を構成するブロックにおいては、突起を備えた凹部の数が２個以上になると、突起が小さくなり過ぎて十分なエッジ効果が得られなくなる。
　中間部ブロック列を構成するブロックは、二輪車を傾けて走行するときに使用頻度多くなる。中間部ブロック列を構成するブロックが中央部ブロック列を構成するブロックのように大きい場合、中間部ブロック列を構成するブロックが硬い路面に対して馴染み難い状態となり、十分な操縦安定性を確保することが難しくなる懸念がある。このため、中間部ブロック列を構成するブロックを中央部ブロック列を構成するブロックよりも大きさを小さくすることが好ましい。
　請求項４に記載の発明は、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の二輪車用空気入りタイヤにおいて、トレッド踏面から計測する前記凹部の深さをａ、前記凹部の底部から計測する前記突起の高さをｂとしたときに、ａ－ｂ＝－２～＋２ｍｍを満足する、ことを特徴としている。
　次に、請求項４に記載の二輪車用空気入りタイヤの作用を説明する。
　ａ－ｂの値が＋２ｍｍよりも＋側に大きくなると（突起がブロック踏面よりも低くなる）、突起のエッジが路面に接触するようになるまで、ブロック自体（突起を除いた部分）の摩耗が大きくなり、十分な操縦安定性を確保することが出来なくなる。
　一方、ａ－ｂの値が－２ｍｍよりも－側に大きくなると（突起がブロック踏面から２ｍｍよりも突出する）、ブロック内の突起自体が１個のブロックとして作用し、土台となっているブロックを有効に使うことが出来ず、剛性不足や接地面積不足による操縦安定性の低下を招く。
　以上説明したように請求項１に記載の二輪車用空気入りタイヤは上記の構成としたので、現状でのブロックパターン設計を変更する事無く、エッジ効果を増加でき、グリップ、接地感、滑りのコントロール性といった操縦安定性の向上を図ることができる、という優れた効果を有する。
第１の実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤのトレッドの展開図である。 ブロックの縦断面図である（図１の２－２線断面図）。 他の実施形態に係るブロックの縦断面図である。 さらに他の実施形態に係るブロックの縦断面図である。
　本発明の一実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤ１０を図面にしたがって説明する。
　図１は、本実施形態の二輪車用空気入りタイヤ１０のトレッド１２を平面状に展開して見た平面図である。
　図１に示すように、トレッド１２のタイヤ赤道面ＣＬ上には、第１のセンターブロック１４、第２のセンターブロック１６、第３のセンターブロック１８、及び第４のセンターブロック２０がタイヤ周方向（矢印Ａ方向（タイヤ回転方向）、及び矢印Ａ方向とは反対方向）に間隔をあけて配置されて中央部ブロック列２２を形成している。
（中央部ブロック列）
　第１のセンターブロック１４は、タイヤ幅方向に長い長方形状を呈しており、幅方向中央部には、タイヤ周方向に延びる比較的幅の広い浅溝２４が形成されている。なお、浅溝２４の深さ寸法は、第１のセンターブロック１４の高さ寸法よりも小さい。
　第１のセンターブロック１４には、浅溝２４の両側に、トレッド平面視で正方形の凹部２６が形成されており、凹部２６の底部には、トレッド平面視で正方形の突起２８が形成されている。
　なお、凹部２６の側壁と突起２８の側壁との間には細溝状の隙間が形成されており、この隙間は、第１のセンターブロック１４が路面に接地した際にも消滅しない、即ち、凹部２６の側壁と突起２８の側壁とが接触しない寸法に設定されている。
　図２の断面図で示すように、ブロック踏面から計測する凹部２６の深さをａ、凹部２６の底部から計測する突起２８の高さをｂとしたときに、ａ－ｂ＝－２～＋２ｍｍを満足するように凹部２６の深さａ、及び突起２８の高さｂを設定することが好ましい。
　なお、本実施形態の突起２８の頂部（踏面）は、第１のセンターブロック１４の踏面と平行に形成されている。
　図１に示すように、第２のセンターブロック１６は、第１のセンターブロック１４と同様に、タイヤ幅方向に長い長方形状を呈しており、タイヤ幅方向中央部分を境にして両側に、第１のセンターブロック１４と同様の突起３０を備えた凹部３２が形成されている。
　第３のセンターブロック１８は、タイヤ幅方向に長い略長方形状を呈しており、幅方向中央部には、タイヤ周方向に延びる比較的幅の狭い浅溝３４が形成されている。なお、浅溝３４の深さ寸法は、第３のセンターブロック１８の高さ寸法よりも小さい。この第３のセンターブロック１８にも、浅溝３４の両側に、突起３６を備えた凹部３８が形成されている。
　なお、第４のセンターブロック２０は第３のセンターブロック１８と同様の形状であるが、ブロックの向きが逆向きに形成されている。
（中間部ブロック列）
　中央部ブロック列２２のタイヤ幅方向両側側には、複数の中間部ブロック４０がタイヤ周方向に間隔をあけて配置されて中間部ブロック列４２を形成している。
　中間部ブロック４０は、中央部ブロック列２２の各ブロックよりも小さく形成されていると共に、トレッド平面視で正方形状を呈しており、中央部にはトレッド平面視で正方形の凹部４４が形成され、凹部４４の底部にはトレッド平面視で正方形の突起４６が１個形成されている。
（トレッド端側ブロック列）
　中間部ブロック列４２のタイヤ幅方向外側には、複数のトレッド端側ブロック４８がタイヤ周方向に間隔をあけて配置されてトレッド端側ブロック列５０を形成している。
　トレッド端側ブロック４８は、トレッド平面視で５角形を呈しており、中央にはトレッド平面視で５角形の凹部５２が１個形成されている。
　なお、第２のセンターブロック１６、第３のセンターブロック１８、及び第４のセンターブロック２０、及び中間部ブロック４０の各凹部の深さａ、及び各突起の高さｂは、第１のセンターブロック１４と同様に設定することが好ましい。
　なお、中央部ブロック列２２を構成するブロックは、本実施形態の様に１ブロック当たり１個以上の凹部を備えることが好ましい。
　本実施形態の様に、中間部ブロック列４２を構成するブロック、及びトレッド端側ブロック列５０を構成するブロックは、凹部の数を中央部ブロック列２２を構成するブロックよりも少なく設定することが好ましい。
　また、本実施形態の様に、中央部ブロック列２２を構成するブロック、及び中間部ブロック列４２を構成するブロックには、突起の形成された凹部を設けることが好ましい。
（作用）
　本実施形態の二輪車用空気入りタイヤ１０においは、中央部ブロック列２２を構成する第１のセンターブロック１４、第２のセンターブロック１６、第３のセンターブロック１８、及び第４のセンターブロック２０、及び中間部ブロック列４２を構成する中間部ブロック４０に、踏面側に開口する凹部を形成し、さらにその凹部の底部に突起を形成しているので、凹部（突起の無い）を設けたのみのブロック対比で、突起の分のエッジ成分が増加するため、トラクションを向上させることができる。
　なお、本実施形態の二輪車用空気入りタイヤ１０では、ブロック踏面でのグリップを向上させる事を目的にゴムの硬度を下げる必要がないので、エッジの摩耗が早くなる問題は生じない。
　ここで、ブロック自体を大きくした場合、タイヤのネガティブ率も減少するためにブロック接地圧も減少し、泥濘地や軟質路面において十分な初期の突刺し効果が得られなくなるが、本実施形態の二輪車用空気入りタイヤ１０では従来対比でブロック自体を大きくする必要が無いため、泥濘地や軟質路面において十分な初期の突刺し効果が得られる。
　また、トレッドのゴムの硬度を上げると、硬質路面では十分なブロック踏面のグリップが得られず、突刺し効果やエッジ効果が得られる泥濘地や軟質路面においても、そのゴムの硬さ故に滑りのコントロール性に難があるが、本実施形態の二輪車用空気入りタイヤ１０では従来対比でゴムの硬度を上げる必要が無いので、泥濘地や軟質路面における滑りのコントロール性を確保できる。
　このように、本実施形態の二輪車用空気入りタイヤ１０によれば、突起の形成された凹部をブロックに設けるという簡単な構成で、ブロックパターン設計を変更する事無く、エッジ効果を増加でき、グリップ、接地感、滑りのコントロール性といった操縦安定性の向上を図ることができる。
　なお、本実施形態の二輪車用空気入りタイヤ１０によれば、突起の高さをコントロールすることで、硬質路面から泥濘地を含む軟質路面までの広い範囲での操縦安定性向上を実現できる。なお、トレッド踏面から計測する凹部の深さａと凹部の底部から計測する突起の高さｂとの差であるａ－ｂの値が＋２ｍｍよりもプラス側に大きくなると、突起のエッジが路面に接触するようになるまで、ブロック自体（突起を除いた部分）の摩耗が大きくなり、十分な操縦安定性を確保することが出来なくなる。
　一方、ａ－ｂの値が－２ｍｍよりもマイナス側に大きくなると、ブロック内の突起自体が１個のブロックとして作用し、土台となっているブロックを有効に使うことが出来ず、剛性不足や接地面積不足による操縦安定性の低下を招く。
［その他の実施形態］
　上記実施形態では、トレッド端側ブロック４８を構成するトレッド端側ブロック４８の凹部５２には突起が形成されていないが、突起を形成しても良い。
　突起を設けた凹部の形成されたブロックは、上記実施形態の配置に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない限り種々の配置変更が可能である。
　中央部ブロック列２２の各ブロックは、上記実施形態では凹部が２個形成されていたが、凹部の数は１個でも良い。
　上記実施形態では、図２に示すように突起の断面形状が形成され、突起の頂部（踏面）がブロックの踏面と平行に形成されていたが、本発明はこれに限らず、図３に示すように突起の頂部の断面形状が三角形であっても良く、図４に示すように、突起の頂部の断面形状が円弧形状であっても良い。
（試験例）
　本発明の効果を確かめるために、従来例のタイヤ４種、及び本発明の適用された実施例のタイヤ４種を用意し、供試タイヤを実車に装着してプロライダーにより不整地走行による実車評価を行なった。
・従来例のタイヤ：凹部のみを有するブロックを備えたタイヤ。
・実施例のタイヤ：凹部内に突起を有するブロックを備えたタイヤ。
　なお、従来例のタイヤ、及び実施例のタイヤ共にパターンは同一である。
・トレッドのネガティブ比：８０％
・ブロック高さ：フロント＝１２．５ｍｍ、リア＝１５．５ｍｍ
・ブロック断面形状：図２参照。なお、ａ＝１．５ｍｍ、ｂ＝２．５ｍｍである。
・タイヤサイズの断面呼び：フロント＝８０／１００、リア＝１２０／８０
・タイヤインチ径：フロント＝２１インチ、リア＝１９インチ
・実車試験用リム：フロント＝１．６０×２１、リア＝２．１５×１９
・実車試験使用内圧：８０ｋＰａ
　下記の表１の様に８種類のタイヤを試作した。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
 ・バイアス構造：ナイロンコードを含むカーカスプライを２枚使用。ナイロンコードの角度は、タイヤ周方向に対して３０°。また、カーカスの外周側にナイロンコードを含む補強層（いわゆるナイロンキャップ）が１層設けられている。
・ラジアル構造：ナイロンコードを含むカーカスプライを１枚使用。カーカスの外周側にア芳香族ポリアミドコード（いわゆるケブラー（商品名）コード）のモノスパイラルベルトが設けられている。
　以下の表２に、各タイヤの評価を記載した。評価はプロライダーによるフィーリング評価（１０点満点）であり、数値が大きいほど性能に優れていることを表している。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000002
 　試験の結果、本発明の適用された実施例のタイヤは、フロント、リアを問わず、また、タイヤの内部構造に関わらず、グリップ感、接地感、剛性感、及び滑りのコントロール性の全ての項目において、従来例よりも優れていることが分かる。
符号の説明
　　　　１０　　　二輪車用空気入りタイヤ
　　　　１２　　　トレッド
　　　　１４　　　第１のセンターブロック
　　　　１６　　　第２のセンターブロック
　　　　１８　　　第３のセンターブロック
　　　　２０　　　第４のセンターブロック
　　　　２６　　　凹部
　　　　２８　　　突起
　　　　３０　　　突起
　　　　３２　　　凹部
　　　　３６　　　突起
　　　　３８　　　凹部
　　　　４０　　　中間部ブロック
　　　　４４　　　凹部
　　　　４６　　　突起
　　　　４８　　　トレッド端側ブロック
　　　　５２　　　凹部

Claims (4)

  1. 　踏面側に開口する凹部が形成された複数のブロックが形成されたトレッドを備え、
    　前記凹部の形成された複数の前記ブロックのうちの少なくとも幾つかは、前記凹部の底部に突起が形成されている、ことを特徴とする二輪車用空気入りタイヤ。
  2. 　前記トレッドは、前記トレッドの幅方向中央に周方向に沿って配置される複数のブロックからなる中央部ブロック列と、前記中央部ブロック列のタイヤ幅方向外側に配置され、前記トレッドのトレッド端側に配置され、周方向に沿って配置される複数のブロックからなるトレッド端側ブロック列と、前記中央部ブロック列と前記トレッド端側ブロック列との間に配置され、周方向に沿って配置される複数のブロックからなる中間部ブロック列とを備え、
    　前記中央部ブロック列を構成する前記ブロックは、１ブロック当たり１個以上の前記凹部を備え、
    　前記中間部ブロック列を構成する前記ブロック、及び前記トレッド端側ブロック列を構成する前記ブロックは、前記凹部の数が前記中央部ブロック列を構成する前記ブロックよりも少なく設定され、
    　前記中央部ブロック列を構成する前記ブロック、及び前記中間部ブロック列を構成する前記ブロックには、前記突起の形成された前記凹部を備えている、
    　ことを特徴とする請求項１に記載の二輪車用空気入りタイヤ。
  3. 　前記中央部ブロック列を構成する前記ブロックは、前記突起を備えた前記凹部が１または２個形成され、
    　前記中間部ブロック列を構成する前記ブロックは、前記中央部ブロック列を構成する前記ブロックよりも大きさが小さく、かつ前記突起を備えた前記凹部が１個のみ形成されている、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の二輪車用空気入りタイヤ。
  4. 　トレッド踏面から計測する前記凹部の深さをａ、前記凹部の底部から計測する前記突起の高さをｂとしたときに、ａ－ｂ＝－２～＋２ｍｍを満足する、ことを特徴とする請求項１～請求項３の何れか１項に記載の二輪車用空気入りタイヤ。
PCT/JP2009/052871 2008-02-19 2009-02-19 二輪車用空気入りタイヤ WO2009104672A1 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/918,242 US8875755B2 (en) 2008-02-19 2009-02-19 Pneumatic tire for motorcycle
EP09713493.6A EP2251213B1 (en) 2008-02-19 2009-02-19 Pneumatic tire for motorcycle

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008-037616 2008-02-19
JP2008037616A JP5154972B2 (ja) 2008-02-19 2008-02-19 二輪車用空気入りタイヤ

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2009104672A1 true WO2009104672A1 (ja) 2009-08-27

Family

ID=40985550

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2009/052871 WO2009104672A1 (ja) 2008-02-19 2009-02-19 二輪車用空気入りタイヤ

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8875755B2 (ja)
EP (1) EP2251213B1 (ja)
JP (1) JP5154972B2 (ja)
WO (1) WO2009104672A1 (ja)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2412547A1 (en) * 2010-07-28 2012-02-01 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Motorcycle tire for running on rough terrrain
US20120160381A1 (en) * 2010-12-27 2012-06-28 Shingo Ishida Motorcycle tire for rough terrain
US20150090382A1 (en) * 2010-12-20 2015-04-02 Paul Andrew Mayni Tread block with features for improved thermal wear
CN105818616A (zh) * 2015-01-26 2016-08-03 住友橡胶工业株式会社 不平整地面行驶用的摩托车用轮胎

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5450515B2 (ja) * 2011-06-10 2014-03-26 住友ゴム工業株式会社 不整地用モーターサイクルタイヤ
JP5647642B2 (ja) * 2012-04-09 2015-01-07 住友ゴム工業株式会社 不整地走行用空気入りタイヤ
JP5616924B2 (ja) * 2012-04-27 2014-10-29 住友ゴム工業株式会社 不整地走行用の空気入りタイヤ
WO2014174851A1 (ja) 2013-04-24 2014-10-30 株式会社ブリヂストン タイヤ
JP6093637B2 (ja) * 2013-04-24 2017-03-08 株式会社ブリヂストン タイヤ
JP6193731B2 (ja) * 2013-11-07 2017-09-06 住友ゴム工業株式会社 不整地走行用空気入りタイヤ
JP5986601B2 (ja) * 2014-06-17 2016-09-06 住友ゴム工業株式会社 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ
JP6470582B2 (ja) * 2015-02-17 2019-02-13 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ及び自動二輪車用空気入りタイヤ対
JP6834464B2 (ja) * 2016-12-22 2021-02-24 住友ゴム工業株式会社 タイヤ
JP6958327B2 (ja) * 2017-12-19 2021-11-02 住友ゴム工業株式会社 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ
JP7070071B2 (ja) * 2018-05-15 2022-05-18 住友ゴム工業株式会社 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ
JP7008572B2 (ja) * 2018-05-15 2022-01-25 株式会社ブリヂストン 二輪車用タイヤ
JP7110784B2 (ja) * 2018-07-19 2022-08-02 住友ゴム工業株式会社 タイヤ
JP7124531B2 (ja) * 2018-08-01 2022-08-24 住友ゴム工業株式会社 不整地走行用のタイヤ
EP3747673A1 (en) * 2019-06-05 2020-12-09 Nokian Raskaat Renkaat Oy Pneumatic vehicle tyre comprising a wear indicator

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS573846Y2 (ja) * 1977-09-11 1982-01-25
JPS60110110U (ja) * 1983-12-29 1985-07-26 住友ゴム工業株式会社 グリツプ性を改良したタイヤ
JPS6367304U (ja) * 1986-10-22 1988-05-06
JPH066005U (ja) * 1992-07-02 1994-01-25 株式会社ブリヂストン モーターサイクル用タイヤ
JPH06320916A (ja) 1993-05-11 1994-11-22 Yokohama Rubber Co Ltd:The 二輪自動車用空気入りタイヤ
JP2008279996A (ja) * 2007-05-14 2008-11-20 Sumitomo Rubber Ind Ltd 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US952039A (en) * 1908-05-25 1910-03-15 Lemon Greenwald Non-skid tire.
NL137253C (ja) * 1968-12-13
JPH01273706A (ja) * 1988-04-25 1989-11-01 Yokohama Rubber Co Ltd:The トレッドパターン
JPH03239606A (ja) * 1990-02-16 1991-10-25 Hishifusa Miura タイヤ類のスリップ防止機構
JP3021694B2 (ja) * 1991-01-30 2000-03-15 株式会社ブリヂストン 空気入りラジアルタイヤ
JPH0589009U (ja) * 1991-09-17 1993-12-03 光也 柴 タイヤ
FI96934C (fi) * 1994-11-10 1996-09-25 Erkki Antero Myllyharju Kulkuvälineen rengas

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS573846Y2 (ja) * 1977-09-11 1982-01-25
JPS60110110U (ja) * 1983-12-29 1985-07-26 住友ゴム工業株式会社 グリツプ性を改良したタイヤ
JPS6367304U (ja) * 1986-10-22 1988-05-06
JPH066005U (ja) * 1992-07-02 1994-01-25 株式会社ブリヂストン モーターサイクル用タイヤ
JPH06320916A (ja) 1993-05-11 1994-11-22 Yokohama Rubber Co Ltd:The 二輪自動車用空気入りタイヤ
JP2008279996A (ja) * 2007-05-14 2008-11-20 Sumitomo Rubber Ind Ltd 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2412547A1 (en) * 2010-07-28 2012-02-01 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Motorcycle tire for running on rough terrrain
CN102343770A (zh) * 2010-07-28 2012-02-08 住友橡胶工业株式会社 不平整地面行驶用的摩托车用轮胎
US20150090382A1 (en) * 2010-12-20 2015-04-02 Paul Andrew Mayni Tread block with features for improved thermal wear
US9738121B2 (en) * 2010-12-20 2017-08-22 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Tread block with features for improved thermal wear
US20120160381A1 (en) * 2010-12-27 2012-06-28 Shingo Ishida Motorcycle tire for rough terrain
US9290060B2 (en) * 2010-12-27 2016-03-22 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Motorcycle tire for rough terrain
CN105818616A (zh) * 2015-01-26 2016-08-03 住友橡胶工业株式会社 不平整地面行驶用的摩托车用轮胎
CN105818616B (zh) * 2015-01-26 2019-07-26 住友橡胶工业株式会社 不平整地面行驶用的摩托车用轮胎

Also Published As

Publication number Publication date
EP2251213B1 (en) 2018-12-19
US20110024009A1 (en) 2011-02-03
JP2009196425A (ja) 2009-09-03
EP2251213A4 (en) 2012-04-04
EP2251213A1 (en) 2010-11-17
US8875755B2 (en) 2014-11-04
JP5154972B2 (ja) 2013-02-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2009104672A1 (ja) 二輪車用空気入りタイヤ
KR101650589B1 (ko) 부정지 주행용의 자동 이륜차용 타이어
JP4272244B2 (ja) 不整地走行用空気入りタイヤ
EP1992504B1 (en) Motorcycle tire for off-road traveling
US10293641B2 (en) Motorcycle tire for uneven ground travel
JP5320491B2 (ja) 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ
JP2010076561A (ja) 空気入りタイヤ
WO2014174851A1 (ja) タイヤ
JP2008037263A (ja) 空気入りタイヤ
JP2014141163A (ja) 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ
CN110481245B (zh) 不平整地面行驶用的摩托车用轮胎
JP6834464B2 (ja) タイヤ
CN109968911B (zh) 不平整地面行驶用的摩托车用轮胎
JP4891614B2 (ja) 不整地走行用空気入りタイヤ
US11427034B2 (en) Tire
JP2020026256A (ja) 不整地走行用のタイヤ
JP7298276B2 (ja) 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ
JP4400817B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤ
CN113442657A (zh) 不平整地面行使用的摩托车用轮胎
JP4414788B2 (ja) 不整地走行用タイヤ
WO2019151505A1 (ja) 自動二輪車用タイヤ
JP2020189555A (ja) 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ
JP7290056B2 (ja) タイヤ
US20240034097A1 (en) Motorcycle tire for running on rough terrain
US20240001717A1 (en) Two-wheeled vehicle tire for running on rough terrain

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 09713493

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2009713493

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12918242

Country of ref document: US