WO2008129003A2 - Türgriff mit betätigungseinrichtung zur anordnung in einem kraftfahrzeug - Google Patents

Türgriff mit betätigungseinrichtung zur anordnung in einem kraftfahrzeug Download PDF

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WO2008129003A2
WO2008129003A2 PCT/EP2008/054749 EP2008054749W WO2008129003A2 WO 2008129003 A2 WO2008129003 A2 WO 2008129003A2 EP 2008054749 W EP2008054749 W EP 2008054749W WO 2008129003 A2 WO2008129003 A2 WO 2008129003A2
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WO
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door handle
door
lever
particular according
movement
Prior art date
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PCT/EP2008/054749
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English (en)
French (fr)
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WO2008129003A3 (de
Inventor
Gerhard Rothstein
Rolf Knop
Original Assignee
Friedr. Fingscheidt Gmbh
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Publication date
Application filed by Friedr. Fingscheidt Gmbh filed Critical Friedr. Fingscheidt Gmbh
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Publication of WO2008129003A3 publication Critical patent/WO2008129003A3/de

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/107—Pop-out handles, e.g. sliding outwardly before rotation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/103—Handles creating a completely closed wing surface

Definitions

  • the invention first relates to a door handle with actuating device for arrangement in a motor vehicle, wherein preferably the door handle is displaced to the result of a force introduction from a retracted position into a use position.
  • Door handles of the type in question are known, in particular as a door handle for motor vehicle doors or flaps.
  • the door handles are assigned an actuating device on the door or on the inside of the door, which acts on the lock locking the door or flap.
  • door handles in particular door outer handles for motor vehicles in such a way that they are displaced from a retracted position to a use position and vice versa.
  • the cam acts on a chassis fixedly mounted lever.
  • the cam is in this case preferably rotatably mounted and further preferably controls, in particular via a chassis fixed lever, the cam forms a curve, together, whereby a favorable pivotal displacement of the lever for issuing the door handle from the retracted position is reached in the use position with favorable force.
  • the release movement of the door handle into the use position is preferably achieved via the cam, which is preferably pivotable by force introduction in cooperation with the lever fixed to the chassis. tion position of the door handle supportive held.
  • the return movement of the door handle from the use position can be achieved in the recessed position by the interaction of cam and chassis fixed lever stored.
  • the invention further relates to a door handle according to the features of the preamble of claim 1 or claim 1, wherein it is proposed to solve the problem initially posed that the introduction of force is carried out by an electric motor, wherein the mechanics of the actuator is combined in a mounting unit and the electric motor outside the mounting unit is arranged. Accordingly, the force for extending the door handle in a preferred embodiment via an electric motor, alternatively applied via another actuator.
  • an electric motor By the arrangement of the electric motor outside the mounting unit, i. further by an external arrangement thereof with regard to the arrangement of door handle and actuator a space-saving solution is created.
  • the provided outside of the mounting unit electric motor acts, for example. Via a Bowden cable or a rod on the mechanics in the mounting unit.
  • the invention also relates to a door handle according to the features of the preamble of claim 1 or according to one or more of the preceding claims.
  • the door handle is arranged with the actuator in the direction of a major axis of the actuator movable relative to the chassis.
  • a game of a few tenths of a millimeter for example. 3/10 mm - 8/10 mm, further example. 5/10 mm provided.
  • a certain free dimension is given in particular when retracting the door handle, so that the door handle in a figurative sense the way can be confiscated self-search.
  • the invention relates to a door handle with actuating device for arrangement in a motor vehicle, wherein the door handle bowdenzugbetätigbar or a door handle according to one or more of the preceding claims.
  • a door lock-actuating Bowden cable can be effectively decoupled with regard to special load cases. It is created as a unlocking possibility that prevents, for example, in the event of a crash the train on the Bowden cable to open the door lock. This is achieved in a preferred embodiment by a mass lock, which holds the door lock operating Bowden cable in an effective coupled position in the normal load case.
  • the mass lock When a predetermined load is exceeded, the mass lock is triggered according to acting centrifugal forces such that the effect decoupling of the Bowden cable is achieved.
  • the proposed solution is applicable to any obvious via Bowden door or flap especially in a motor vehicle, so on, in particular with regard to bowdenzugbetätigbare locks the passenger compartment doors, but also with respect to bowdenzug- actuated locks of trunk or engine compartment doors.
  • the invention also relates to a door handle according to the features of the preamble of claim 1 or according to one or more of the preceding claims.
  • the door handle can be extended by an impact on the inside of the door to two movement pins which are distanced over its length and have a spacing which is uniform over its length.
  • the door handle is preferably spent only for possible use of a Seabetuschi- supply position in an operating position, this at least approximately parallel extension of the door handle from the retracted position to the use position.
  • the user is offered to operate the door handle essentially its entire length.
  • the even distancing to the door is preferably achieved over the entire displacement path, but may alternatively be achieved only in the outward end position.
  • the distance to the door is chosen so that a slight rear grip by the user to operate the door handle is possible.
  • Another invention relates to a door handle according to the features of the preamble of claim 1 or according to one or more of the preceding claims.
  • the door handle rotates about an axis extending below the door handle inside the door via an articulation extending perpendicular to the opening movement in the course of an extension movement.
  • the door handle is therefore swung out to move from the retracted position to the use position, this further to a parallel, for example.
  • the linkage is shaped like a lever and hinged on one end pivots about the axis, while the end facing away from the axis is in particular rigidly connected to the movable door handle. If the door handle continues to run, the connection to the linkage can not be chosen rigid.
  • the cam is designed in multiple stages with regard to a sequence of different impingements.
  • a two-stage configuration of the cam which acts on the chassis-mounted lever with the different loading surfaces, is preferred.
  • the latter can for this purpose have a cooperating with both control surfaces of the cam control cam.
  • the fixed chassis mounted lever for interacting with the cam has different, adapted in number to the number of cam stages control curves.
  • two cam stages are provided, each cam stage cooperating with a separate control cam of the chassis side mounted lever.
  • a cam stage is further preferably designed so that a relatively slow pivotal displacement of the lever is achieved at first high force application. With further rotary displacement of the cam, the further cam stage is used, which can achieve a faster extension movement of the lever via the further control cam of the lever with less force introduction.
  • a double cam is provided with different control surfaces.
  • the door handle is designed encapsulated together with the actuator, wherein one or more passages is provided for each one actuator.
  • the actuating device can be used together with the door handle simply as a compact assembly in the door.
  • Only one or more passages are left, by which actuating elements act on actuating device parts or are moved over the actuating device parts, thus, for example, a passage for electromotive drive of the actuating device for advancing and retracting the door handle and a passage for arranging a linkage or Bowden cable, over which by means of the extended door handle the operation of the door lock takes place.
  • the length of the Bowden cable sheath is effectively shortened.
  • the bowden cable sheath In the usual position of use is mandatory in a Bowden cable that the bowden cable sheath a length change, in particular shortening must withstand. Due to the deliberate shortening of the Bowden cable in the load case the Bowden cable is taken the necessary support for the displacement of the Bowden cable soul, this at least on the Bowdenzugseelen- displacement path corresponding to the shortening of the Bowden cable. Accordingly, the Bowdenzugseele not act on the door lock.
  • the Bowden cable casing has a cross-section to the pressure piece, the length shortening permitting stapling. This stapling defines the shortenable length of the Bowden cable, which is bridged under normal load from the pressure piece. The parenthesis leaves one Displacement of the bowden cable casing after the reaction of the pressure piece to. It is also desired that after a crash, the door is still apparent on the door handle. This requires a repair of the Bowden cable, to open the door lock and the associated Bowden cable door lock. Thus, it is provided that the Bowden cable casing has a force acting in the active position of the pressure piece spring to restore the original length.
  • the Bowden cable is hereafter in the usual way operable again.
  • the compression spring is chosen such that its force acting on the ends of the Bowden cable ends is substantially less than the tensile force acting on the Bowden cable in the event of a load, for example, so that the compression spring is compressed in the event of loading, allowing the shortening of the Bowden cable sheath ,
  • the extension takes place via a central force introduction, which acts lever-translated to the distanced movement pin of the door handle.
  • the force for extending the door handle is applied in a preferred embodiment via an electric motor or other actuator.
  • About the lever over setting the uniform, nearly parallel extension of the door handle is reached.
  • the introduction of force can continue via a cam, which acts on a fixed chassis fixed lever.
  • the cam is rotatably mounted here and controls the lever via one or alternatively via different, successively switched curves.
  • the lever is immovably connected to a Griffmuldenteil. Accordingly, the Griffmuldenteil performs each lever movement, in a preferred embodiment such that the Griffmuldenteil the door handle in the course of extension of the same runs.
  • the grip member always covers the Ein passede the actuator so that it is always protected, at least in the direction of the door outer, ie the handle side.
  • the handle member part leaves a passage for at least one movement pin of the door handle free.
  • at least one movement pin possibly also both movement pins, penetrate the grip member part, whereby further a relative movement is admittedly permitted between the movement pin and the grip member part.
  • the cam exerts a force in the direction of the extension movement, wherein further the cam rotation axis is preferably aligned perpendicular to the extension movement.
  • the lever is rotatably connected to an end region of the door handle, so on with a first movement pin.
  • the extension force acts on the second movement pin via a deflection linkage.
  • the deflection linkage is in a preferred embodiment, a rocker assembly, which rockers are in turn mounted schwenks colour Chassis rock. Via the deflection linkage, the extension force acting on the first movement pin by means of the lever is at the same time transferred to the second movement pin, for the parallel extension movement of the door handle.
  • an emergency operating handle is provided, which is configured projecting over a housing-fixed pivot axis of the lever as at least part of a mass balance.
  • the emergency operating handle for example, in the event of a power failure manually the door handle vorverlagerbar in the actuation standby position, this example by thumb pressure operation on the emergency operation handle.
  • the lever is manually swiveled, which causes the extension of the door handle.
  • This emergency operating handle is in a further embodiment essential in terms of kinematics, in particular in terms of mass balance, wherein the handle in a preferred embodiment represents the total mass balance for all moving parts of the actuator. Due to the preferred one-piece design of the handle with the lever or by a rigid connection of the handle and lever of the mass balance formed by the handle is included kinematically.
  • a movement pin cooperates with a Bowden cable, preferably with a Bowden cable for opening the door lock.
  • a Bowden cable preferably with a Bowden cable for opening the door lock.
  • an idle is preferably initially provided, which idle corresponds to the extension path of the door handle.
  • the Bowden cable actuation can be blocked by an inertia lock, so on, in particular in the event of a crash.
  • the door handle is supported via a curve arranged on the inside of the door by means of a foot during the outward movement for uniform spacing from the door over its length.
  • a spring preload or, alternatively, a tension that results solely from the construction, the foot is loaded with a certain bias against the curve.
  • the door handle for the execution of the compensating movement is mounted in a displaceable lever in a shift lever.
  • one end of the door handle may be pivotally connected to the shift lever, while the opposite end of the door handle forms the pendulum end, albeit guided.
  • the door handle is moved outwards at its two end sides, with end sides in the sense of the invention being understood to mean the end sections of the door handle pointing in the direction of travel or counter to the direction of travel.
  • the door handle is further extended over its entire length uniformly distanced to the door.
  • the outward movement to the outside can take place in a development by means of movement pins protruding into the interior, the door handle being rotatable relative to at least one movement journal. This to enable the door lock release to be performed after shifting to the operating position via the door handle.
  • the door handle is further displaceable relative to the movement pin, wherein the displaceability is secured by a spring bias, which spring bias also allows the automatic return displacement of the door handle from the door lock operating position to the normal position of use.
  • the door lock is also apparent via a Bowden cable.
  • the carrier is also a parts carrier.
  • the support for the actuator optionally with the exception of the holder of a main axis directed towards a common side recesses, mounted in the components or axes of the actuator and / or the door handle by inserting can be.
  • the carrier is capped to encapsulate the actuator.
  • the actuating pin is coupled to a carrier fixedly mounted turntable, via which turntable and the operation of the door lock can be achieved.
  • the turntable forms a corresponding portion of the actuating pin.
  • the turntable can be further displaced by pulling on the door handle and via the actuating pin, releasing the door lock via a Bowden cable or a linkage.
  • an actuating part is further added to the operation of the door lock in the turntable. This passes over a portion of the rotational movement caused by the actuating pin in a slot in the turntable, this further free, i. without further influencing of the operating part. In this way, a corresponding freewheel for the example. Acting on a Bowden cable actuating part is created, which freewheel extends over the entire effected via the actuator forward and rinseverlagerungsweg of the door handle. Only by pulling on the door handle in the forward displaced position, the actuating part is taken along the end of the elongated hole on the turntable.
  • the actuating pin is further connected to the hub via a clutch long hole, whereby the desired rotational telescoping of the actuating pin is achieved, this with a compact design. Also is in this regard provided that the turntable enters a aligned in the direction of movement of the actuating pin longitudinal slot of the actuating pin. This also leads to a compact design, in particular to a reduction of the support depth. In addition, the hub is moderately favorable received in the longitudinal slot of the actuating pin.
  • the lever is supported by a compression spring chassis fact, wherein the compression spring preferably acts in the direction of the door handle-Einzugswolf supportive. At one end, the compression spring acts indirectly or directly on the lever and on the other hand supports itself on the housing and beyond on the door.
  • the support is achieved in a preferred embodiment by means of a shock absorber, whereby a guided compression spring is provided.
  • a moderately favorable embodiment of the subject invention provides that the strut acts on the lever via a movably hinged suspension strut lever.
  • an electric resistance heater is formed in the door handle, for example in the form of an electric heating wire. This is heated in a further preferred embodiment only with activation of the actuator for extending the door handle.
  • the heating by the resistance heating is assigned to the area of the door handle which has been retracted into a door opening in the non-actuated state, for example in the area of contact between the door handle and the handle-bed part.
  • the electrical resistance heating can also be provided in the area contacted by the door handle in the non-actuated state, for example in the grip member part.
  • Figure 2 shows the door handle and the actuator in view without showing the door panel.
  • FIG. 3 shows the plan view of the illustration according to FIG. 2, relating to an intermediate position of the door handle from the lowered position;
  • FIG. 4 shows the section along the line IV - IV in FIG. 2, concerning the position of the door handle according to FIG. 3;
  • FIG. 5 shows a sectional view according to FIG. 4, but relating to the outwardly displaced utilization position of the door handle;
  • Fig. 6 is another illustration corresponding to Fig. 4, a position of the door handle in the course of a door opening operation thereof;
  • Figure 7 is a vertical sectional view through an arrangement of a second embodiment concerning the recessed position of the door handle.
  • Fig. 8 is a representation corresponding to Figure 7, but concerning the vorverlagerte position.
  • FIG. 9 shows a third embodiment of an arrangement in a horizontal section, relating to the lowered position
  • FIG. 10 shows the section according to the line X - X in FIG. 9;
  • FIG. Fig. 11 in a further embodiment, an arrangement in perspective, concerning the basic position;
  • FIG. 12 shows a further perspective illustration of the arrangement according to FIG. 11;
  • FIG. 13 shows in perspective detail a cooperation region between a cam and a lever of the arrangement according to FIG. 11;
  • FIG. 15 shows a perspective view of a door handle-side Bowden connection with a mass inertial lock
  • FIG. 16 shows a further perspective illustration of the arrangement according to FIG. 15;
  • FIG. 17 shows a perspective cutout view according to FIG. 1, relating to a further embodiment of an arrangement of door handle and actuating device in a motor vehicle door;
  • FIG. 18 shows the plan view of the arrangement according to the arrow XVIII in FIG. 17;
  • 19 is a perspective view of the assembly with door handle and accommodated in a housing actuator.
  • FIG. 20 shows a perspective view of a rear view against the housing receiving the actuating device
  • FIG. 21 shows the actuating device and the door handle in a mounting position, assigned to a base carrier
  • FIG. 22 shows a further perspective illustration according to FIG. 21, but viewed from the opposite side;
  • FIG. 23 shows the actuating device and the door handle in a perspective illustration relating to the basic position
  • Fig. 24 is a view similar to Fig. 23 but viewed from the opposite side;
  • FIG. 25 shows the side view according to the arrow XXV in FIG. 24;
  • Fig. 26 is the plan view of Fig. 25;
  • FIG. 27 shows the section according to the line XXVII-XXVII in FIG. 26;
  • FIG. 28 shows the section according to the line XXVIII-XXVIII in FIG. 26;
  • FIG. 29 shows the longitudinal section along the line XXIX - XXIX in FIG. 26;
  • Fig. 30 is a perspective view corresponding to Fig. 23, but one
  • FIG. 31 is a sectional view corresponding to FIG. 27, but concerning the position according to FIG. 30;
  • FIG. FIG. 32 shows a representation corresponding to the sectional illustration in FIG. 28, relating to the intermediate position according to FIG. 30;
  • FIG. 33 is a perspective view corresponding to FIG. 17, but relating to the pre-displaced door handle position
  • FIG. 34 is a perspective sequential view of FIG. 30 concerning the pre-displaced position of the door handle;
  • Fig. 35 is a perspective view corresponding to Fig. 34 but viewed from the opposite side;
  • FIG. 36 shows the side view according to the arrow XXXVI in FIG. 35;
  • FIG. 37 shows a longitudinal section according to the representation in FIG. 29, but concerning the pre-displaced position of the door handle
  • Fig. 38 is a sectional view of FIG. 27, but concerning the vorverlagerte position of the door handle;
  • Fig. 39 is a sectional view corresponding to FIG. 28, concerning the
  • FIG. 41 is a longitudinal sectional view according to FIG. 38, but concerning the position according to FIG. 40;
  • FIG. 42 shows a schematic representation of an arrangement of door handle and door lock to be actuated by means of the door handle via a Bowden cable, further with a, a mass lock representing, a section of the pressure piece forming the Bowden cable casing in an unloaded basic position;
  • FIG. 43 shows the enlargement of the area XLIII-XLIII in FIG. 42;
  • FIG. 44 shows a schematic representation corresponding to FIG. 42, but corresponding to a position during an extreme load case
  • FIG. 45 shows the enlargement of the area XLV-XLV in FIG. 44.
  • a door handle 3 Shown and described is a door handle 3 with an actuating device 1 for arrangement in a door 2 of a motor vehicle.
  • the door handle 3 is sunk in a non-use position as shown in Figure 1 such that the door handle 3 complements the outer contour of the door 2; is recorded accordingly in the outer door contour.
  • the door handle 3 is to operate the same from the retracted position in an operating position extendable, so on to engage behind the door handle.
  • the actuator 1 is shown with the door handle 3 in a first embodiment, in which the door handle 3 is distanced in the outward movement over its length evenly to the door 2 and the facing door surface.
  • a shift lever 4 is provided. This extends rectified to the door handle 3 almost in overlap to this in the door interior.
  • the lever is at a right angle to the opening movement of the door handle 3 or parallel to a not dar- Asked door hinge axis aligned axis x swivel.
  • This axis x is in - formed - with respect to a conventional direction of travel - the rear portion of the actuator 1.
  • the shift lever 4 is articulated via the axis x to a base support 5 of the arrangement 1.
  • Andernendig the shift lever 4 is provided with a extending in the direction of the door handle 3, rigidly connected to the shift lever 4 deflection section 6. This is in turn connected to the door handle 3 at the end via an axis y aligned with the axis x.
  • a rigidly connected thereto foot 7 is located further inside. This extends in a cross section as shown in Fig. 4 approximately at right angles to the longitudinal extent of the door handle 3.
  • the foot 7 extends approximately in juxtaposition to the deflection section 6, wherein further ter the foot 7 in the door handle 3 end region facing the Gelenkausformung with the Deflection section 6 forms.
  • the foot 7 is facing away from the door handle 3, facing away from the articulation axis x of the displacement lever 4 side projecting nose 8-. This cooperates with a formed in the door 2 or on a fixed to the base support 5 carrier 9 curve 10 together.
  • the foot 7 and the nose 8 is loaded via a spring bias against the control cam 10.
  • the integrally formed on the foot 7 nose 8 may also be a roller or the like for cooperation with the control curve 10 may be provided.
  • the foot 7 is attached to the end of the door handle 3 facing away from the axis x of the actuating device 1.
  • Andernendig is the door handle 3 with one after inside protruding through the base support 5, provided in the basic form hairpin-like eyelet 11. In the ⁇ sen free space is held in the initial position on the base support 5 under bias nipple 12 of a Bowden cable 13 a. The Bowdenzuglager is formed on the base support 5.
  • the shift lever 4 is provided in the region of its axis x end facing with an external toothing 14 which cooperates with a gear 15 of an electric motor 16.
  • a wedge or the like can be retracted to prevent, for example, in the event of a crash, in any case, first out the door handle 3.
  • the arrangement of the eyelet 11 for the Bowden cable 13 proves to be advantageous, since first the Bowden cable or the nipple 12 moves in a Leerhub in the eyelet slot. The force acting on a side impact mass force of the door handle 3 thus does not immediately affect the mechanics.
  • the aforementioned wedge with appropriate shape on the eyelet 11 and the movement of the Bowden cable soul in the event of a crash initially block.
  • Such a possible wedge must urgently extend again after a crash, for release in particular of the displacement lever 4.
  • This can be coupled with an actuator, which further, for example, lifts the door lock in the event of a crash, so that the door can be opened from the outside.
  • the solution according to the first embodiment is characterized by a clear, simple hinge construction consisting of only two joints.
  • Figures 7 and 8 show a second embodiment of the actuator 1.
  • the door handle 3 is rearward, i. turned to the inside of the door, rigidly connected to a perpendicular to the opening movement of the door handle 3 extending linkage 17.
  • This rotates about an arranged below the door handle 3 inside the door axis z.
  • This runs rectified to the longitudinal extent of the door handle 3; further aligned parallel to a lower door edge or transversely to a door hinge axis.
  • the lever-like linkage 17 is pivoted about the axis z, for controlling the door handle 3 from the sunk position shown in Fig. 7 in the operating position shown in Fig. 8.
  • the lever-type linkage 17 is supported by form-locking formation on the base support 5 of the door handle assembly 1. This fixed stop can lead to the switching off of the motion inducing electric motor or the like.
  • a third embodiment is shown.
  • the two ends 18 and 19 of the door handle 3 are moved uniformly out of the recessed position to the outside.
  • This under attack in each case a movement pin 20, 21, which are arranged displaceably in the door interior in the region of the base support 5.
  • These are each about Stellnocken 22, 23 moved forward or backward.
  • the adjusting cams 22 and 23 are driven by an electric motor, more preferably via a common motor.
  • the movement pins 20 and 21 are linearly displaced via the adjusting cams 22 and 23, wherein the displacement path is limited by abutment of a respective radial collar 24 of the movement pins 20, 21 on the base support 5.
  • the end 18 of the door handle 3 is rotatably connected to the associated movement pin 20.
  • a carrier-side pin 25 occurs against a facing edge of the door handle 3, whereby the automatic pivoting displacement of the door handle 3 in the opening direction, for example, is suppressed in the event of a crash.
  • the linear forward displacement of the same is absolutely necessary, in which position the flank of the door handle 3 then comes out of the area of action of the pin 25.
  • the other end 19 of the door handle 3 is connected via a slot-pin training 26 slidably connected to the associated movement pin 21, wherein further the displaceability is secured by a spring preload.
  • the spring preload can only be overcome in an intentional manner in the forward displaced operating position of the door handle 3 by the user, in particular for the mechanical release of the door lock via a Bowden cable or the like.
  • the movement pins 20 and 21 can also be linearly controlled via lever-type hinges 17 according to the embodiment in FIGS. 7 and 8.
  • FIGS. 11 to 16 show another form of door handle assembly 1.
  • a door handle 3 is provided with two spaced apart along its length arranged movement pins 20 and 21.
  • a first movement pin 21 is pivotally connected to a lever 30. Starting from the movement pin 21, this lever extends arcuately in the direction of the second movement pin 20, for the purpose of pivotably fixing it to a chassis-like base 5.
  • the lever 30 has along its extension extending cams 31 and 32, for cooperation with a cam 33.
  • This cam 33 is rotatably supported about an axis u transverse to the extension direction of the lever 30 and perpendicular to a direction of extension of the door handle 3 on the chassis and this Axis u rotatable by means of an electric motor.
  • the cam 33 has two control surfaces 34 and 35, to cooperate with the in the extension direction of the axis u successively connected cams 31 and 32 of the lever 30.
  • first acting control surface 34 is provided , which causes a first extension movement of the lever 30, acting on the control cam 31 of the lever 30, with a high force introduction.
  • the outer control surface 35 which is formed on a radial cantilever extending from the first control surface region, is used. This cooperates with the control cam 32 of the lever 30.
  • the cam 33 projects against the control cam 32 with the control surface area formed on the tip side of the cam extension.
  • a first rocker lever 36 of a Umlenkgestnatures 37 is further rotatably mounted to the pivot axis between the lever 30 and the movement pin 21.
  • Another component of the deflection linkage 37 is a second rocker lever 38, which acts on one ends on the second movement pin 20 of the door handle 3.
  • the two rocker levers 36 and 38 are pivotally supported approximately chassisdrin their extent about not shown pins or the like.
  • the axes are provided with the reference symbols v and w, which axes v and w are aligned parallel to the rotational axis u of the cam 33.
  • the rocker levers 36 and 38 are provided extending parallel on both sides of the lever 30, wherein the deflection linkage 37 designed in this way correspondingly overlaps the lever 30 in the manner of a fork (compare FIG. 12).
  • the bridge section 40 connecting the rocker levers 36 on both sides simultaneously acts as an end stop in the door handle forward displacement position, in that the bridge section 40 moves into a correspondingly positioned recess 41 of the base carrier 5.
  • the lever 30 extends beyond its rotary support portion on the base support 5 also for the formation of an emergency operation handle 42. About this is the corresponding rocker-like designed lever 30 alternatively controllable.
  • the Bowden cable in particular the Bowden cable end assigned to the movement pin 20, is provided with an inertia lock 43.
  • the Bowden cable jacket 44 is provided with a locking pin 47 oriented transversely to the Bowden cable core 45 and parallel to a Bowden cable receiving mandrel 46.
  • the lock 43 is pivotally mounted, which is configured with its free end like a fork to engage over the locking pin 47.
  • the lock 43 is spring loaded in the illustrated Bowden cable release position. By high kinematic stress, for example in the event of a crash, the lock 43 pivots against the spring force in the direction of the Bowden cable 13 for reaching over the locking pin 47, after which the Bowden cable 13 is not zugbetätigbar.
  • the actuator 1 may be provided to protect against icing of the mechanism with appropriately arranged heating elements.
  • An integrated central locking with actuator may also be part of the device 1.
  • FIGS. 17 to 41 show a further embodiment of a door handle 3 with an actuating device 1, which essentially corresponds, in particular with regard to the kinematics of the embodiment according to FIGS. 11 to 16.
  • the door handle 3 is also provided in this embodiment with two mutually spaced along its length arranged movement pins 20 and 21, wherein the movement pin 21 is pivotally connected to the arcuately extending in the direction of the second movement pin 20 lever 30.
  • the lever 30 is supported on the base support 5 so as to be able to pivot about a main axis a transversely to its direction of extension.
  • the axle body of the main axis a is provided with the reference numeral 48.
  • the turntable 51 lies in a central longitudinal slot 52 of the actuating journal 20 which is aligned in the direction of movement of the actuating journal 20, thus achieving a compact design of this arrangement.
  • the pivot axis b is in this case in one of the main axis a facing, adjacent region of the actuating pin 20th
  • the hub 51 is further provided with a concentric with the pivot axis b extending slot 53.
  • an operating part 54 in the form of a parallel to the transverse pin 49 extending pin. This is connected with the Bowden cable soul 45 of a Bowden cable 13 for actuating the door lock.
  • the elongated hole 53 is positioned and lengthwise designed so that the actuation part 54 runs freely in the elongated hole 53 in the course of the usual extension of the door handle 3 and thus does not act on the Bowden cable 13.
  • the actuating part 54 strikes against an oblong hole end, from which position out to open the door lock via the oblong hole 53 the operating part 54 and hereby the Bowden cable core 45 is carried along (see FIG.
  • the turntable 51 is an extension of the actuating pin 20, this in the form of a rotary telescoping, which is achieved in the depth of the actuator 1, a compact design.
  • the actuating device 1 further comprises a rocker-shaped deflection linkage 37, whose one rocker lever 36 is pivotally mounted on the actuating pin 21 and the lever 30 connecting handle axis, wherein further the rocker lever 36 first fork-shaped lever 30 overlaps.
  • the two rocker arms 55 and 56 resulting therefrom run laterally of the lever 30, wherein the rocker limb 55 forms a bent-over shock absorber lever 57.
  • On the free end of this strut lever 57 acts a guided compression spring 58 in the form of a strut 59, which strut 59 in the region facing away from the loading area for strut lever 57 on the chassis side or the housing side is supported.
  • This support is designed to permit pivoting of the suspension strut 59 about an axis oriented parallel to the main axis a, for which purpose the suspension strut 59 has a suitably aligned journal 60.
  • the direction of action of the compression spring 58 is selected so that over the acted spring strut lever 57, the device parts in a basic position, that is loaded in a Migriffeinzugswolf.
  • rocker leg 56 extends rectified to the strut lever 57 cranked and is connected at the end to the further rocker lever 38, which in turn is designed to act on the second movement pin 20 end.
  • the rocker lever 38 is located with an end-shaped nose 61 in a formed adjacent to the hub 51 in the actuating pin 20 pocket 62 a.
  • the two rocker levers 36 and 38 are each approximately centered, further with respect to the rocker lever 36 in the transition region to the respective offset of the rocker arms 55 and 56 via pins 63 and 64 on the housing side schwenkgehal- tert.
  • the axes are provided with the reference symbols v and w, which axes v and w are aligned spatially parallel to the main axis a.
  • This closed handle part 65 leaves a passage 66 for the second actuating pin 20, this further in a lever portion which extends from the actuating pin 21 on the main axis a and end carries an emergency operating handle 42.
  • This is in a basic position of the actuator 1, ie positioned with retracted door handle 3, in juxtaposition to the door handle 3, further forming the visible surface of the door handle 3 in about a common plane.
  • the emergency operating handle 42 is configured as a pushbutton operable from the outside of the door via which, for example, in the event of malfunctions, the lever 30 can be controlled rocker-like over the main axis a by hand, with which a manual displacement of the door handle 3 into the ready position can be achieved ,
  • the emergency operating handle 42 is at the same time designed as a mass balance for the movable equipment parts, this mass balance is included kinematically. Accordingly, the emergency operating handle 42, taking into account the lever ratios, is designed so heavily that the mass balance is achieved. Shown is an emergency operation handle 42 without lock cylinder. Alternatively, a lock cylinder may be provided in the handle 42, wherein in such an embodiment, the push button is lighter by the weight of the lock cylinder.
  • the lever 30 On the side facing away from the grip member part 65, the lever 30 extends along its extension cams 31 and 32, for cooperation with a cam 33. This is about an axis u transverse to the extension direction of the lever 30 perpendicular to an extension direction of the door handle 3, further space parallel to the main axis a rotatably mounted on the housing side.
  • the axis of this axle u receiving axle beam of the lever axis carries the reference numeral 67. This extends on both sides of the cam 33, the lever 30 cross-over, at one end acting on the lever axis 67, a leg spring, not shown. This loads the main axis 67 in the direction of a basic position, i. towards the door handle retraction position.
  • the opposite end of the lever shaft 67 carries a directed transversely in the direction of the door handle 3 lever 68.
  • an actuator 69 of an actuating Bowden cable 69 the Bowden cable core 71 is zugbetätigbar via an electric motor or actuator, not shown.
  • the provisions Development of the Bowden cable core 71 counter to the pulling direction via the lever spring 67 acting on the leg spring.
  • the cam 33 is provided with two control surfaces 34 and 35 for cooperation with the in the extension direction of the axis u in series control cams 31 and 32 of the lever 30th
  • the rocker arm 36 mounted on the lever axis 30 and the actuating pin 21 in a slot guide 74 adjusts itself via the pivot 63 on the housing side, so that the connecting area of the rocker levers 36 and 38 counteracts the door handle direction of displacement pivots inside, which via the nose 61 of the rocker arm 38 under the action of the pocket 62 of the actuating pin 20 has a uniform extension of the second movement pin 20 parallel to the actuating pin 21 result.
  • the actuating part 54 of the Bowden cable 13 initially runs in the freewheel.
  • the operating part 54 is located at one end assigned slot edge.
  • a further pivoting of the turntable 51 is achieved via the coupling between transverse pin 59 and clutch long hole 50 of the rotary disk 51, without further influencing the Further device parts such as lever 30 and deflection linkage 37.
  • the end of the slot 53 abutting actuator 54 is entrained, so that is acted on the door lock opening on the Bowden cable soul 45.
  • tensioned tension spring 75 loads the door handle 3 in the ready basic position, i. into a uniform distance to the door over the length of the door handle. This position is automatically resumed after releasing the door handle 3 accordingly.
  • the base support 5 is also designed as a part carrier.
  • This base support 5 is designed substantially frame-shaped with opposite to the extension direction of the door handle opening recesses 76 for the axles v and w and for the pins 63, 64 of the rocker lever 36 and 38, further for the lever axis 67 of the cam 33 and for receiving and Guide a guide shaft 77 of the emergency operation handle 42, further possibly also for receiving the axle body 48 of the main axis a.
  • a support bracket 78 is formed in the base support 4, against which the free end of the strut 59 occurs. Assigned to a narrow edge side of the base support 5, this has a recess 79 opening in the same direction as the recesses 76. This serves for throughput of the Bowden cable 13 as well as for receiving the abutment-side end of the associated Bowden cable jacket 44.
  • the device parts can be used from one side for equipping the basic carrier 5.
  • the device parts mounted on the base support 5 are at least in the position of use, i. encapsulated when assigned to the door 2, to which a housing 80 is assigned to the base support 5. As a result of this encapsulation, the equipment parts are protected against dirt and moisture. Only passages for the Bowden cable 13 and the lever axis 67 are left.
  • the lever 68 attached to the lever axis 67 for actuating the device via the bowden cable 70 extends outside of the housing 80, wherein a holder 81 for the Bowden cable 70 is also provided on the outer side of the housing, associated with the lever 68.
  • the base-carrier-side recesses 76 and 79 are covered, so that the axes or pins received therein are caught.
  • the main axis a and the axle 48 is held with a conscious game of a few tenths of a millimeter, for example, from 3/10 to 5/10 mm, so that the door handle 3, in particular in the course of collection in the basic position automatically aligned so that a uniform gap is reached.
  • the door handle 3 is, although not shown, formed with an electrical resistance heater. This acts when heated in the non-actuating state, ie in the basic position, on the area of the door handle 3, which with the door opening or with the housing portion, against which the door handle 3 rests in the basic position, cooperates, so as to counteract a fault in icing.
  • the heater is at the same time or upstream of the electromotive actuation of the device.
  • the door handle-ready position is canceled by relaxing the electric motor-operated Bowden cable 70.
  • the case falling load on the lever 68 causes via the lever spring 67 acting on the leg spring a remindfitverlagerung of the cam 33 releasing the lever 30.
  • the latter is the UmlenkgestCode 37 and the force acting on the shock absorber lever 57 of the rocker lever 36 force of the compression spring 58 with entrainment of the door handle 3 is moved back into the door handle-Einzug too.
  • FIGS. 42 to 45 show, in a further embodiment, a bowden cable 13 with a mass barrier 82 for disengaging the Bowden cable 13, for example in the event of a crash.
  • the arrangement is shown in the figures in connection with a door handle 3 according to the above-described embodiment.
  • the Bowden cable jacket 44 is formed shortened to the arrangement of the mass barrier 82 relative to the required length for operating the Bowden cable soul 45.
  • the intended mass lock 82 extends the Bowden cable sheath 44 under usual load to the necessary length.
  • the mass lock 82 on a removable to shorten the Bowden cable jacket 44 pressure piece 83.
  • This extends between a shell end 84 and a throttle-side stop 85.
  • the parallel to the Bowden cable soul 45 extending pressure piece 83 spaced from the shell end 84 to stop 85 pressure transmitting, so that by means of the pressure piece 83, the required length of the Bowden cable jacket 44 is reached. Accordingly, in Active position according to the illustrations in Figures 42 and 43, the pressure piece 83 part of the Bowden cable jacket.
  • the mass lock 82 has a clamping 86, which defines the maximum spacing of the shell end 84 and stop 85.
  • This bracket 86 is stationary, i. fixed on the chassis side, more preferably attached to the stopper 85.
  • part of the mass damper 82 is a compression spring 87.
  • a return spring acts on the pressure piece 83 in the direction of the locking position shown in Figures 42 and 43, wherein the spring force is adjusted so that it can be overcome in special load cases by the centrifugal force of the pressure piece 83.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Türgriff (3) mit Betätigungseinrichtung (1) zur Anordnung in einem Kraftfahrzeug, wobei vorzugsweise der Türgriff (3) zufolge einer Krafteinleitung aus einer versenkten Stellung in eine Benutzungsstellung verlagerbar ist. Um einen Türgriff der in Rede stehenden Art weiter zu verbessern, wird vorgeschlagen, dass die Krafteinleitung über einen Nocken (33) erfolgt, der auf einen chassisfest gelagerten Hebel (30) einwirkt. In einer weiteren Erfindung ist vorgesehen, dass die Krafteinleitung elektromotorisch erfolgt, wobei die Mechanik der Betätigungseinrichtung (1) in einer Montageeinheit zusammengefasst ist und der Elektromotor (16) außerhalb der Montageeinheit angeordnet ist. Vorgeschlagen wird bezüglich einer weiteren Erfindung, dass der Türgriff (3) mit der Betätigungseinrichtung (1) in Richtung einer Hauptachse (a) beweglich relativ zum Chassis angeordnet ist. Weiter betrifft die Erfindung einen Türgriff (3) mit Betätigungseinrichtung (1) zur Anordnung in einem Kraftfahrzeug, wobei der Trügriff (3) bowdenzugbetätigbar ist. Um hier eine verbesserte Lösung anzubieten, ist vorgesehen, dass jedenfalls der Türschloss betätigende Bowdenzug (13) im Hinblick auf besondere Belastungsfälle wirkungsentkoppelbar ist.

Description

Türgriff mit Betätigungseinrichtung zur Anordnung in einem Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft zunächst einen Türgriff mit Betätigungseinrichtung zur Anordnung in einem Kraftfahrzeug, wobei vorzugsweise der Türgriff zur Folge einer Krafteinleitung aus einer versenkten Stellung in eine Benutzungs Stellung verlagerbar ist.
Türgriffe der in Rede stehenden Art sind bekannt, so insbesondere als Türgriff für Kraftfahrzeugtüren oder -klappen. Den Türgriffen ist tür- bzw. klappenin- nenseitig eine Betätigungseinrichtung zugeordnet, über welche auf das die Tür bzw. Klappe verriegelnde Schloss eingewirkt wird. Weiter ist diesbezüglich bekannt, Türgriffe, insbesondere Türaußengriffe für Kraftfahrzeuge so auszugestalten, dass diese aus einer versenkten Stellung in eine Benutzungsstellung und umgekehrt verlagerbar sind.
Im Hinblick auf den bekannten Stand der Technik wird eine technische Problematik der Erfindung darin gesehen, einen Türgriff der in Rede stehenden Art verbessert auszugestalten.
Diese Problematik ist zunächst und im Wesentlichen durch den Gegenstand des Anspruches 1 gelöst, wobei darauf abgestellt ist, dass die Krafteinleitung über einen Nocken erfolgt, der auf einen chassisfest gelagerten Hebel einwirkt. Der Nocken ist hierbei bevorzugt drehgelagert und steuert weiter bevorzugt insbesondere über einen chassisfest gelagerten Hebel, der zugewandt dem Nocken eine Kurve bildet, zusammen, wodurch bei günstiger Krafteinleitung eine genügende Schwenkverlagerung des Hebels zum Ausstellen des Türgriffs aus der versenkten Stellung in die Benutzungsstellung erreichbar ist. Über den bevorzugt durch Krafteinleitung schwenkverlagerbaren Nocken in Zusammenwirkung mit dem chassisfest gelagerten Hebel wird die Ausrückbewegung des Türgriffes in die Benutzungsstellung erreicht, weiter bevorzugt die Benut- zungsstellung des Türgriffes unterstützend gehalten. Darüber hinaus kann durch das Zusammenspiel von Nocken und chassisfest gelagertem Hebel auch die Rückbewegung des Türgriffes von der Benutzungsstellung in die versenkte Stellung erreicht werden.
Die Erfindung betrifft weiter einen Türgriff nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1 oder nach Anspruch 1, wobei hier zur Lösung der eingangs gestellten Problematik vorgeschlagen wird, dass die Krafteinleitung elektromotorisch erfolgt, wobei die Mechanik der Betätigungseinrichtung in einer Montageeinheit zusammengefasst ist und der Elektromotor außerhalb der Montageeinheit angeordnet ist. Entsprechend wird die Kraft zum Ausfahren des Türgriffs in bevorzugter Ausgestaltung über einen Elektromotor, alternativ über einen sonstigen Aktuator aufgebracht. Durch die Anordnung des Elektromotors außerhalb der Montageeinheit, d.h. weiter durch eine externe Anord- nung desselben im Hinblick auf die Anordnung von Türgriff und Betätigungseinrichtung ist eine bauraumgünstige Lösung geschaffen. Der außerhalb der Montageeinheit vorgesehene Elektromotor wirkt bspw. über einen Bowdenzug oder ein Gestänge auf die Mechanik in der Montageeinheit ein.
Auch betrifft die Erfindung einen Türgriff nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1 oder nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche. Um einen Türgriff der in Rede stehenden Art verbessert auszugestalten, wird nunmehr vorgeschlagen, dass der Türgriff mit der Betätigungseinrichtung in Richtung einer Hauptachse der Betätigungseinrichtung beweglich relativ zum Chassis angeordnet ist. So ist weiter bevorzugt ein Spiel von wenigen Zehntel Millimetern, bspw. 3/10 mm - 8/10 mm, weiter bspw. 5/10 mm vorgesehen. Hierdurch ist insbesondere beim Einfahren des Türgriffes ein gewisses Freimaß gegeben, so dass der Türgriff im übertragenen Sinne den Weg selbstsuchend eingezogen werden kann. Dies erweist sich insbesondere hin- sichtlich der Abdichtung der Betätigungseinrichtung nach außen von Vorteil. Weiter betrifft die Erfindung einen Türgriff mit Betätigungseinrichtung zur Anordnung in einem Kraftfahrzeug, wobei der Türgriff bowdenzugbetätigbar ist oder einen Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche. Um einen Türgriff der in Rede stehenden Art verbessert auszugestalten ist vorgesehen, dass jedenfalls ein Türschloss betätigender Bowdenzug im Hinblick auf besondere Belastungsfälle wirkungsentkoppelbar ist. Es ist so eine Entriegelungsmöglichkeit geschaffen, die bspw. im Crashfall den Zug am Bowdenzug zum Öffnen des Türschlosses verhindert. Dies ist in bevorzugter Ausgestaltung durch eine Massensperre erreicht, die im Normalbelastungsfall den das Türschloss betätigenden Bowdenzug in einer wirkungs gekoppelten Stellung hält. Bei Überschreiten einer vorbestimmten Belastung wird zufolge einwirkender Fliehkräfte die Massensperre ausgelöst derart, dass die Wirkungsentkopplung des Bowdenzuges erreicht ist. Die vorgeschlagene Lösung ist auf jede über Bowdenzug offenbare Tür bzw. Klappe insbesondere in einem Kraftfahrzeug anwendbar, so weiter insbesondere im Hinblick auf bowdenzugbetätigbare Schlösser der Fahrgastzellen-Türen, weiter aber auch hinsichtlich bowdenzug- betätigbarer Schlösser von Kofferraum- oder Motorraumklappen.
Auch betrifft die Erfindung einen Türgriff nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1 oder nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche. Um der eingangs gestellten Problematik zu begegnen, ist nunmehr vorgeschlagen, dass der Türgriff über eine innenseitig der Tür erfolgende Beaufschlagung an zwei über seine Länge distanzierten Bewegungszapfen mit einer über seine Länge gleichmäßigen Distanzierung zur Tür ausfahrbar ist. Der Türgriff wird bevorzugt erst zur möglichen Benutzung aus einer Nichtbetäti- gungsstellung in eine Betätigungsstellung verbracht, dies bei zumindest annähernd parallelem Ausfahren des Türgriffes aus der versenkten Stellung in die Benutzungsstellung. Dem Benutzer wird zur Bedienung des Türgriffes im We- sentlichen dessen gesamte Länge angeboten. Die gleichmäßige Distanzierung zur Tür ist bevorzugt über den gesamten Verlagerungsweg erreicht, kann jedoch alternativ auch erst in der Auswärts-Endstellung erreicht sein. Die Distanzierung zur Tür ist so gewählt, dass ein leichtes Hinter greifen durch den Benutzer zur Betätigung des Türgriffes ermöglicht ist.
Eine weitere Erfindung betrifft einen Türgriff nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1 oder nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche. Um einen Türgriff der in Rede stehenden Art verbessert auszugestalten, wird vorgeschlagen, dass der Türgriff über eine sich senkrecht zur Öff- nungsbewegung erstreckende Anlenkung im Zuge einer Ausfahrbewegung um eine unterhalb des Türgriffes im Türinnern angeordnete Achse dreht. Der Türgriff wird demzufolge zur Verlagerung aus der versenkten Stellung in die Benutzungsstellung ausgeschwenkt, dies weiter um eine parallel bspw. zur Türunterkante verlaufende Achse. Die Anlenkung ist hebelartig geformt und einer- ends angelenkt um die Achse schwenkbar, während das der Achse abgewandte Ende insbesondere starr mit dem verlagerbaren Türgriff verbunden ist. Ist der Türgriff weiter geführt, kann die Anbindung zur Anlenkung auch nicht starr gewählt sein.
Die Merkmale der vorbeschriebenen unabhängigen Ansprüche 1 bis 6 sind sowohl jeweils für sich wesentlich, als auch in jeder Kombination miteinander, wobei weiter Merkmale eines unabhängigen Anspruches 1 bis 6 mit den Merkmalen eines weiteren unabhängigen Anspruches oder mit Merkmalen mehrerer unabhängiger Ansprüche kombinierbar sind, weiter auch mit nur einzelnen Merkmalen eines oder mehrerer der weiteren unabhängigen Ansprüche 1 bis 6.
Weitere Merkmale der Erfindung sind nachstehend, auch in der Figurenbeschreibung, oftmals in ihrer bevorzugten Zuordnung zum Gegenstand des Anspruches 1 und / oder des oder der weiteren unabhängigen Ansprüche 2 bis 6 oder zu Merkmalen weiterer Ansprüche erläutert. Sie können aber auch in einer Zuordnung zu nur einzelnen Merkmalen des Anspruches 1 und / oder des oder der weiteren unabhängigen Ansprüche 2 bis 6 oder des jeweiligen weiteren Anspruches oder jeweils unabhängig von Bedeutung sein.
So ist in einer bevorzugten Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes vorgesehen, dass der Nocken im Hinblick auf eine Abfolge unterschiedlicher Beaufschlagungen mehrstufig ausgelegt ist. Bevorzugt ist diesbezüglich eine zweistufige Ausgestaltung des Nockens, der mit den unterschiedlichen Beaufschla- gungsflächen auf den chassisfest gelagerten Hebel einwirkt. Letzterer kann hierzu eine mit beiden Steuerflächen des Nockens zusammenwirkende Steuerkurve aufweisen. Bevorzugt ist diesbezüglich eine Ausgestaltung, bei welcher auch der chassisfest gelagerte Hebel zur Zusammenwirkung mit dem Nocken unterschiedliche, in der Anzahl auf die Anzahl der Nockenstufen angepasste Steuerkurven aufweist. In einer bevorzugten Ausgestaltung sind zwei Nockenstufen vorgesehen, wobei jede Nockenstufe mit einer gesonderten Steuerkurve des chassisseitig gelagerten Hebels zusammenwirkt. Hierbei ist weiter bevorzugt eine Nockenstufe so ausgebildet, dass bei zunächst hoher Krafteinleitung eine relativ langsame Schwenkverlagerung des Hebels erreicht wird. Bei weite- rer Drehverlagerung des Nockens kommt die weiteren Nockenstufe zum Einsatz, welche über die weitere Steuerkurve des Hebels bei geringerer Krafteinleitung eine schnellere Ausfahrbewegung des Hebels erreichen lässt. So ist weiter vorgesehen, dass ein Doppelnocken mit unterschiedlichen Steuerflächen vorgesehen ist.
Um eine kompakte Baueinheit zu erreichen, ist der Türgriff zusammen mit der Betätigungseinrichtung gekapselt ausgeführt, wobei ein oder mehrere Durchlässe für jeweils ein Betätigungselement vorgesehen ist. Zufolge dieser Ausgestaltung lässt sich die Betätigungseinrichtung zusammen mit dem Türgriff ein- fach als kompakte Baugruppe in die Tür einsetzen. Weiter sind insbesondere die Einrichtungsteile der Betätigungseinrichtung zufolge der Kapselung vor Verschmutzung usw. geschützt. Es sind lediglich ein oder mehrere Durchlässe belassen, durch welche Betätigungselemente auf Betätigungseinrichtungsteile einwirken bzw. über die Betätigungseinrichtungsteile bewegt werden, so bspw. ein Durchlass zum elektromotorischen Antrieb der Betätigungseinrichtung zur Vor - und Rückverlagerung des Türgriffs sowie ein Durchlass zur Anordnung eines Gestänges oder Bowdenzuges, über welchen mittels des ausgefahrenen Türgriffs die Betätigung des Türschlosses erfolgt.
Zur Wirkungsentkopplung des Bowdenzuges bei besonderen Belastungsfällen ist die Bowdenzughülle in ihrer Länge wirksam verkürzbar. In üblicher Gebrauchsstellung ist bei einem Bowdenzug zwingend, dass die Bowdenzughülle einer Längen Veränderung, insbesondere Verkürzung widerstehen muss. Durch die willentliche Verkürzung der Bowdenzughülle im Belastungsfall wird dem Bowdenzug die nötige Abstützung zur Verlagerung der Bowdenzugseele genommen, dies zumindest über den Bowdenzugseelen- Verlagerungsweg, der der Verkürzung der Bowdenzughülle entspricht. Entsprechend kann die Bowdenzugseele nicht auf das Türschloss zugeinwirken.
Zur Verkürzung der wirksamen Länge ist die Bowdenzughülle über eine Teillänge durch ein entfernbares Druckstück ersetzt. Dieses stellt die erwähnte Massensperre dar. Das Druckstück wird im Belastungsfall fliehkraftabhängig außer Wirkung gebracht, dies bspw. durch Schwenkverlagerung desselben, was einer Verkürzung der wirksamen Länge der Bowdenzughülle entspricht.
In weiterer Ausgestaltung weist die Bowdenzughülle übergreifend zu dem Druckstück eine, die Längenverkürzung zulassende Klammerung auf. Diese Klammerung definiert die verkürzbare Länge des Bowdenzuges, die bei üblicher Belastung von dem Druckstück überbrückt ist. Die Klammerung lässt eine Verlagerung der Bowdenzughülle nach Außerwirkungbringung des Druckstückes zu. Weiter ist gewünscht, dass nach einem Crashfall die Tür weiterhin über den Türgriff offenbar ist. Dies bedingt eine Instandsetzung der Bowdenzughülle, um über den Türgriff und den damit verbundenen Bowdenzug das Türschloss zu öffnen. So ist vorgesehen, dass die Bowdenzughülle zur Wiedereinnahme der ursprünglichen Länge eine in Wirkstellung des Druckstücks wirkende Feder aufweist. Diese ist dem Bereich der Klammerung zugeordnet und bewirkt die vordefinierte Beabstandung der vom Druckstück zu überbrückenden Bowdenzughüllenenden, so dass nach Fortfall der Belastung das Druck- stück nach einem Rückschwenken wieder in die, die Wirklänge der Bowdenzughülle erbringende Stellung einfällt. Der Bowdenzug ist hiernach in üblicher Weise wieder betätigbar. Die Druckfeder ist hierbei so gewählt, dass deren auf die Bowdenzughüllenenden einwirkende Kraft wesentlich geringer ist als die im Belastungsfall, bspw. im Crashfall, auf den Bowdenzug einwirkende Zug- kraft, so dass die Druckfeder im Belastungsfall, die Verkürzung der Bowdenzughülle zulassend, zusammengedrückt wird.
In einer Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes ist vorgesehen, dass die Ausfahrung über eine zentrale Krafteinleitung erfolgt, die hebelübersetzt auf die distanzierten Bewegungszapfen des Türgriffs wirkt. Die Kraft zum Ausfahren des Türgriffes wird in bevorzugter Ausgestaltung über einen Elektromotor oder sonstigen Aktuator aufgebracht. Über die Hebelüber Setzung ist das gleichmäßige, annähernd parallele Ausfahren des Türgriffes erreicht. Die Krafteinleitung kann weiter über einen Nocken erfolgen, der auf einen chassisfest gelagerten Hebel einwirkt. Der Nocken ist hierbei drehgelagert und steuert über eine oder alternativ über unterschiedliche, nacheinander geschaltete Kurven den Hebel.
Um eine raumsparende Konstruktion eines Türgriffes mit Betätigungseinrich- tung der in Rede stehenden Art anzugeben, ist in einer Weiterbildung vorgese- hen, dass der Hebel mit einem Griffmuldenteil bewegungsfest verbunden ist. Entsprechend vollzieht das Griffmuldenteil jede Hebelbewegung mit, in bevorzugter Ausgestaltung derart, dass das Griffmuldenteil dem Türgriff im Zuge des Ausfahrens desselben nachläuft. Unabhängig von der eingenommenen Stel- lung überdeckt das Griffmuldenteil hierbei stets das Eingerichte der Betätigungseinrichtung, so dass dieses zumindest in Richtung des Türäußeren, d.h. zur Griffseite hin stets geschützt ist. Durch das bewegliche Griffmuldenteil wird im Zuge des Ausfahrens von Türgriff und Griffmuldenteil zugewandt der Betätigungseinrichtung ein Freiraum freigelegt, der ggf. zum Eintauchen oder Einschwenken von Bewegungseinrichtungsteilen genutzt wird. In diesem Zusammenhang erweist es sich weiter von Vorteil, dass das Griffmuldenteil einen Durchlass für zumindest einen Bewegungszapfen des Türgriffs frei lässt. Entsprechend durchsetzt zumindest ein Bewegungszapfen, ggf. auch beide Bewegungszapfen das Griffmuldenteil, wobei weiter zwischen Bewegungszapfen und Griffmuldenteil durchaus eine Relativbewegung zugelassen ist.
Der Nocken übt eine Kraft in Richtung der Ausfahrbewegung aus, wobei weiter die Nockendrehachse bevorzugt senkrecht zur Ausfahrbewegung ausgerichtet ist.
In weiterer Ausgestaltung ist der Hebel drehbeweglich mit einem Endbereich des Türgriffes verbunden, so weiter mit einem ersten Bewegungszapfen. Die Ausfahrkraft wirkt hierbei über ein Umlenkgestänge auf den zweiten Bewegungszapfen ein. Das Umlenkgestänge ist in bevorzugter Ausgestaltung eine Wippenanordnung, welche Wippen wiederum chassisseitig schwenkgehaltert sind. Über das Umlenkgestänge wird die auf den ersten Bewegungszapfen mittels des Hebels einwirkende Ausfahrkraft zugleich auf den zweiten Bewegungszapfen übertragen, zur parallel ausgerichteten Ausfahrbewegung des Türgriffes. Auch ist eine Notbetätigungs-Handhabe vorgesehen, welche über eine gehäusefeste Schwenkachse des Hebels vorkragend als zumindest Teil eines Massenausgleichs ausgestaltet ist. Mittels der Notbetätigungs-Handhabe ist beispielsweise im Fall eines Stromausfalls manuell der Türgriff in die Betätigungs- Bereitschaftsstellung vorverlagerbar, dies beispielsweise durch Daumendruckbetätigung auf die Notbetätigungs-Handhabe. Über diese Handhabe wird der Hebel manuell schwenkverlagert, was das Ausfahren des Türgriffes bewirkt. Diese Notbetätigungs-Handhabe ist in weiterer Ausgestaltung wesentlich hinsichtlich der Kinematik, insbesondere hinsichtlich eines Massenausgleichs, wo- bei die Handhabe in bevorzugter Ausgestaltung den Gesamtmassenausgleich für alle beweglichen Teile der Betätigungseinrichtung darstellt. Durch die bevorzugte einstückige Ausgestaltung der Handhabe mit dem Hebel bzw. durch eine starre Verbindung von Handhabe und Hebel ist der durch die Handhabe gebildete Massenausgleich kinematisch einbezogen.
Ein Bewegungszapfen wirkt mit einem Bowdenzug zusammen, bevorzugt mit einem Bowdenzug zur Öffnung des Türschlosses. Hier ist bevorzugt zunächst ein Leerlauf vorgesehen, welcher Leerlauf dem Ausfahrweg des Türgriffes entspricht. Die Bowdenzugbetätigung ist im Falle hoher kinematischer Beanspru- chung durch eine Massenträgheitssperre blockierbar, so weiter insbesondere im Crashfall.
Weiter kann vorgesehen sein, dass der Türgriff über eine innenseitig der Tür angeordnete Kurve sich mittels eines Fußes bei der Auswärtsbewegung zur über seine Länge gleichmäßigen Distanzierung zur Tür abstützt. Mittels einer Federvorspannung oder alternativ auch einer Spannung, die allein aus der Konstruktion resultiert, wird der Fuß mit gewisser Vorspannung gegen die Kurve belastet. In einer Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes ist vorgesehen, dass der Türgriff zur Ausführung der Ausgleichsbewegung in einem Verschiebehebel pendelbar gelagert ist. So kann diesbezüglich ein Ende des Türgriffes schwenkbeweglich mit dem Verschiebehebel verbunden sein, während das gegenüber- liegende Ende des Türgriffes das, wenngleich auch geführte, Pendelende bildet.
Bevorzugt wird der Türgriff an seinen beiden Endseiten nach außen bewegt, wobei mit Endseiten im Sinne der Erfindung die in Fahrtrichtung bzw. entgegen Fahrtrichtung weisenden Endabschnitte des Türgriffes gemeint sind. Be- vorzugt wird der Türgriff weiter über seine gesamte Länge gleichmäßig distanziert zur Tür ausgefahren.
Die Ausfahrbewegung nach außen kann in einer Weiterbildung mittels ins Innere ragender Bewegungszapfen erfolgen, wobei der Türgriff relativ zu zumin- dest einem Bewegungszapfen drehbeweglich ist. Dies zur Ermöglichung der nach Verlagerung in die Betätigungsstellung durchzuführenden Türschlossentriegelung über den Türgriff. Hierzu ist weiter der Türgriff relativ zu dem Bewegungszapfen verschieblich, wobei die Verschieblichkeit über eine Federvorspannung gesichert ist, welche Federvorspannung auch die selbsttätige Rück- Verlagerung des Türgriffes aus der Türschloss-Betätigungsstellung in die normale Benutzungsstellung ermöglicht. Neben der Schlossöffnung über Sensoren im Türgriff, beispielsweise kapazitive Sensoren, ist das Türschloss zusätzlich auch über einen Bowdenzug offenbar.
Hinsichtlich der Montage ist weiter vorgesehen, dass praktisch alle Teile durch Einlegemontage montiert werden können. Der Träger ist gleichzeitig ein Teileträger. So ist diesbezüglich vorgesehen, dass der Träger für die Betätigungseinrichtung ggf. mit Ausnahme der Halterung einer Hauptachse zu einer gemeinsamen Seite hin gerichtet Ausnehmungen aufweist, in die Bauteile bzw. Achsen der Betätigungseinrichtung und / oder des Türgriffs durch Einlegen montiert werden können. Nach einer solchen Einlegmontage wird der Träger zur Kapselung der Betätigungseinrichtung deckelverschlossen.
Aus dem Verlagerungsweg des Türgriffes resultiert eine entsprechende Länge zumindest eines der Betätigungszapfen. Um hier eine kompakte Lösung anzugeben, bei welcher die Tiefe des Bauraumes des Trägers nicht zwingend der nötigen Länge des Betätigungszapfens entspricht, ist in einer bevorzugten Ausgestaltung vorgesehen, dass der Betätigungszapfen mit einer trägerfest gelagerten Drehscheibe bewegungsgekoppelt ist, über welche Drehscheibe auch die Betätigung des Türschlosses erreicht werden kann. Die Drehscheibe formt entsprechend einen Teilabschnitt des Betätigungszapfens. Im Zuge der Herausverlagerung des Türgriffes und entsprechender Herausverlagerung zumindest des mit der Drehscheibe gekoppelten Bewegungszapfens kommt es zu einer Dreh- Teleskopierung. In der vorverlagerten Türgriffstellung ist über Zug an dem Türgriff und über den Betätigungszapfen die Drehscheibe weiter drehverlager- bar, zur Freigabe des Türschlosses über einen Bowdenzug oder ein Gestänge. Hierzu ist weiter zur Betätigung des Türschlosses in der Drehscheibe ein Betätigungsteil aufgenommen. Dieses läuft über einen Teil der durch den Betätigungszapfen verursachten Drehbewegung in einem Langloch der Drehscheibe, dies weiter frei, d.h. ohne weitere Beeinflussung des Betätigungsteils. Hierdurch ist ein entsprechender Freilauf für das bspw. auf einen Bowdenzug einwirkende Betätigungsteil geschaffen, welcher Freilauf sich über den gesamten über die Betätigungseinrichtung bewirkten Vor- und Rückverlagerungsweg des Türgriffes erstreckt. Erst durch Ziehen am Türgriff in der vorverlagerten Stel- lung wird das Betätigungsteil endseitig des Langloches über die Drehscheibe mitgenommen.
Der Betätigungszapfen ist weiter mit der Drehscheibe über ein Kupplungslangloch verbunden, wodurch die gewünschte Dreh-Teleskopierung des Betäti- gungszapfens erreicht ist, dies bei kompakter Bauform. Auch ist diesbezüglich vorgesehen, dass die Drehscheibe in einem in Bewegungsrichtung des Betätigungszapfens ausgerichteten Längsschlitz des Betätigungszapfens einläuft. Auch dies führt zu einer kompakten Bauform, insbesondere zu einer Verringerung der Trägertiefe. Zudem ist die Drehscheibe kräftemäßig günstig in dem Längsschlitz des Betätigungszapfens aufgenommen.
Der Hebel ist mittels einer Druckfeder chassisseitig abgestützt, wobei die Druckfeder bevorzugt in Richtung auf die Türgriff -Einzugsstellung unterstützend wirkt. Die Druckfeder wirkt hierbei einerends mittelbar oder auch unmit- telbar auf den Hebel und stützt sich andernends gehäusefest und darüber hinaus an der Tür ab. Die Abstützung ist in bevorzugter Ausführungsform mittels eines Federbeins erreicht, wodurch eine geführte Druckfeder vorgesehen ist. Eine kräftemäßig günstige Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes sieht vor, dass das Federbein über einen beweglich angelenkten Federbein-Hebel auf den Hebel einwirkt.
Um einer Vereisung entgegenzuwirken oder zumindest bei Vereisung unterstützend einzuwirken ist in dem Türgriff eine elektrische Widerstandsheizung ausgebildet, dies beispielsweise in Form eines elektrischen Heizdrahtes. Dieser wird in weiter bevorzugter Ausgestaltung erst mit Aktivierung der Betätigungseinrichtung zum Ausfahren des Türgriffes erwärmt. In vorteilhafter Ausgestaltung erfolgt die Erwärmung durch die Widerstandsheizung zugeordnet dem im Nichtbetätigungszustand in eine Türöffnung eingefahrenen Bereich des Türgriffes, weiter beispielsweise im Kontaktbereich zwischen Türgriff und Griffmuldenteil. Alternativ oder auch kombinativ kann die elektrische Widerstandsheizung auch in dem durch den Türgriff im Nichtbetätigungszustand kontaktierten Bereich, beispielsweise in dem Griffmuldenteil, vorgesehen sein.
Nachstehend ist die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung, welche Ie- diglich Ausführungsbeispiele darstellt, näher erläutert. Es zeigt: Fig. 1 eine perspektivische Ausschnittdarstellung einer Kraftfahrzeugtür mit einem erfindungsgemäßen Türgriff mit Betätigungseinrichtung;
Fig. 2 den Türgriff und die Betätigungseinrichtung in Ansicht ohne Darstellung des Türblatts;
Fig. 3 die Draufsicht auf die Darstellung gemäß Fig. 2, eine Zwischenstellung des Türgriffs aus der versenkten Stellung heraus betreffend;
Fig. 4 den Schnitt gemäß der Linie IV - IV in Fig. 2, die Stellung des Türgriffs gemäß Fig. 3 betreffend;
Fig. 5 eine Schnittdarstellung gemäß Fig. 4, jedoch die auswärtsverlagerte Be- nutzungsstellung des Türgriffs betreffend;
Fig. 6 eine weitere der Fig. 4 entsprechende Darstellung, eine Stellung des Türgriffs im Zuge eine Türöffnungsbetätigung desselben;
Fig. 7 eine Vertikalschnittdarstellung durch eine Anordnung einer zweiten Ausführungsform, die versenkte Stellung des Türgriffs betreffend;
Fig. 8 eine der Fig. 7 entsprechende Darstellung, jedoch die vorverlagerte Stellung betreffend;
Fig. 9 eine dritte Ausführungsform einer Anordnung in einem Horizontalschnitt, die versenkte Stellung betreffend;
Fig. 10 den Schnitt gemäß der Linie X - X in Fig. 9; Fig. 11 in einer weiteren Ausführungsform eine Anordnung in perspektivischer Darstellung, die Grundstellung betreffend;
Fig. 12 eine weitere perspektivische Darstellung der Anordnung gemäß Fig. 11;
Fig. 13 in perspektivischer Detaildarstellung einen Zusammenwirkungsbereich zwischen einem Nocken und einem Hebel der Anordnung gemäß Fig. ll;
Fig. 14 die Anordnung in perspektivischer Darstellung bei ausgefahrenem Türgriff;
Fig. 15 in perspektivischer Einzeldarstellung einen türgriff seitigen Bowden- zuganschluss mit einer Massenträgheitssperre;
Fig. 16 eine weitere perspektivische Darstellung der Anordnung gemäß Fig. 15;
Fig. 17 eine perspektivische Ausschnittdarstellung gemäß Fig. 1, eine weitere Ausführungsform einer Anordnung von Türgriff und Betätigungsein- richtung in einer Kraftfahrzeugtür betreffend;
Fig. 18 die Draufsicht auf die Anordnung gemäß dem Pfeil XVIII in Fig. 17;
Fig. 19 in perspektivischer Darstellung die Baueinheit mit Türgriff und in ei- nem Gehäuse aufgenommener Betätigungseinrichtung;
Fig. 20 in perspektivischer Darstellung eine Rückansicht gegen das die Betätigungseinrichtung aufnehmende Gehäuse; Fig. 21 die Betätigungseinrichtung und den Türgriff in einer Montagestellung, zugeordnet einem Grundträger;
Fig. 22 eine weitere perspektivische Darstellung gemäß Fig. 21, jedoch von der gegenüberliegenden Seite betrachtet;
Fig. 23 die Betätigungseinrichtung und der Türgriff in perspektivischer Darstellung, die Grundstellung betreffend;
Fig. 24 eine der Fig. 23 entsprechende Darstellung, jedoch von der gegenüberliegenden Seite betrachtet;
Fig. 25 die Seitenansicht gemäß dem Pfeil XXV in Fig. 24;
Fig. 26 die Draufsicht zu Fig. 25;
Fig. 27 den Schnitt gemäß der Linie XXVII - XXVII in Fig. 26;
Fig. 28 den Schnitt gemäß der Linie XXVIII - XXVIII in Fig. 26;
Fig. 29 den Längsschnitt gemäß der Linie XXIX - XXIX in Fig. 26;
Fig. 30 eine der Fig. 23 entsprechende perspektivische Darstellung, jedoch eine
Zwischenstellung im Zuge der Vorverlagerung des Türgriffs betref- fend;
Fig. 31 eine der Fig. 27 entsprechende Schnittdarstellung, jedoch die Stellung gemäß Fig. 30 betreffend; Fig. 32 eine der Schnittdarstellung in Fig. 28 entsprechende Darstellung, die Zwischenstellung gemäß Fig. 30 betreffend;
Fig. 33 eine der Fig. 17 entsprechende perspektivische Darstellung, jedoch die vorverlagerte Türgriffstellung betreffend;
Fig. 34 eine perspektivische Folgedarstellung der Fig. 30, die vorverlagerte Stellung des Türgriffes betreffend;
Fig. 35 eine der Fig. 34 entsprechende perspektivische Darstellung, jedoch von der gegenüberliegenden Seite betrachtet;
Fig. 36 die Seitenansicht gemäß dem Pfeil XXXVI in Fig. 35;
Fig. 37 einen Längsschnitt gemäß der Darstellung in Fig. 29, jedoch die vorverlagerte Stellung des Türgriffes betreffend;
Fig. 38 eine Schnittdarstellung gemäß Fig. 27, jedoch die vorverlagerte Stellung des Türgriffes betreffend;
Fig. 39 eine der Fig. 28 entsprechende Schnittdarstellung, betreffend die
Türgriffvorverlagerungsstellung;
Fig. 40 die Seitenansicht gemäß dem Pfeil XL, jedoch eine Türgriffbetätigungs- Stellung zur Türschlossöffnung betreffend;
Fig. 41 eine Längsschnittdarstellung gemäß Fig. 38, jedoch die Stellung gemäß Fig. 40 betreffend; Fig. 42 eine schematische Darstellung einer Anordnung von Türgriff und mittels des Türgriffs über einen Bowdenzug zu betätigendem Türschloss, weiter mit einem, eine Massensperre darstellenden, ein Teilstück des der Bowdenzughülle ausbildenden Druckstück in einer unbelasteten Grundstellung;
Fig. 43 die Herausvergrößerung des Bereiches XLIII - XLIII in Fig. 42;
Fig. 44 eine der Fig. 42 entsprechende schematische Darstellung, jedoch eine Stellung während eines extremen Belastungsfalls entsprechend;
Fig. 45 die Herausvergrößerung des Bereiches XLV - XLV in Fig. 44.
Dargestellt und beschrieben ist ein Türgriff 3 mit einer Betätigungseinrichtung 1 zur Anordnung in einer Tür 2 eines Kraftfahrzeuges.
Der Türgriff 3 ist in einer Nichtbenutzungs Stellung gemäß der Darstellung in der Figur 1 versenkt derart, dass der Türgriff 3 die Außenkontur der Tür 2 ergänzt; entsprechend in der Türaußenkontur aufgenommen ist.
Der Türgriff 3 ist zur Bedienung desselben aus der versenkten Stellung in eine Bedienstellung ausfahrbar, so weiter zum Hintergreifen des Türgriffes 3.
In den Figuren 1 bis 6 ist die Betätigungseinrichtung 1 mit dem Türgriff 3 in einer ersten Ausführungsform dargestellt, bei welcher der Türgriff 3 bei der Auswärtsbewegung über seine Länge gleichmäßig zur Tür 2 bzw. zur zugewandten Türoberfläche distanziert ist. Hierzu ist zunächst ein Verschiebehebel 4 vorgesehen. Dieser erstreckt sich gleichgerichtet zum Türgriff 3 nahezu in Überdeckung zu diesem im Bereich des Türinnern. Der Hebel ist um eine senk- recht zur Öffnungsbewegung des Türgriffes 3 bzw. parallel zu einer nicht dar- gestellten Türscharnierachse ausgerichtete Achse x schwenkbar. Diese Achse x ist im - mit Bezug zu einer üblichen Fahrtrichtung - hinteren Bereich der Betätigungseinrichtung 1 ausgeformt. Der Verschiebehebel 4 ist über die Achse x an einem Grundträger 5 der Anordnung 1 angelenkt.
Andernendig ist der Verschiebehebel 4 mit einem sich in Richtung auf den Türgriff 3 erstreckenden, starr mit dem Verschiebehebel 4 verbundenen Auslenkabschnitt 6 versehen. Dieser ist wiederum endseitig über eine gleich zur Achse x ausgerichteten Achse y mit dem Türgriff 3 verbunden.
An dem Türgriff 3 ist weiter innenseitig ein starr mit diesem verbundener Fuß 7 angeordnet. Dieser erstreckt sich in einem Querschnitt gemäß der Darstellung in Fig. 4 etwa rechtwinklig zur Längserstreckung des Türgriffes 3. Der Fuß 7 verläuft etwa in Nebeneinanderanordnung zum Auslenkabschnitt 6, wobei wei- ter der Fuß 7 in dem dem Türgriff 3 zugewandten Endbereich die Gelenkausformung mit dem Auslenkabschnitt 6 bildet.
Der Fuß 7 ist endseitig, abgewandt dem Türgriff 3, mit einer zur der Anlenk- achse x des Verschiebehebels 4 abgewandten Seite hin abragenden Nase 8 ver- sehen. Diese wirkt zusammen mit einer in der Tür 2 bzw. an einem an dem Grundträger 5 fest angeordneten Träger 9 ausgeformten Kurve 10 zusammen.
Der Fuß 7 bzw. die Nase 8 ist über eine Federvorspannung gegen die Steuerkurve 10 belastet.
Anstelle der starr an dem Fuß 7 angeformten Nase 8 kann auch eine Rolle oder dergleichen zur Zusammenwirkung mit der Steuer kurve 10 vorgesehen sein.
Der Fuß 7 ist an dem der Achse x der Betätigungseinrichtung 1 abgewandten Ende des Türgriffes 3 befestigt. Andernendig ist der Türgriff 3 mit einer nach innen durch den Grundträger 5 ragenden, in der Grundform haarnadelartigen Öse 11 versehen. In dem Ösenfreiraum liegt der in der Grundstellung am Grundträger 5 unter Vorspannung gehaltene Nippel 12 eines Bowdenzuges 13 ein. Das Bowdenzuglager ist an dem Grundträger 5 ausgebildet.
Die Auswärtsverlagerung des Türgriffes 3 aus der versenkten Stellung heraus erfolgt in dem dargestellten Ausführungsbeispiel elektromotorisch. So ist der Verschiebehebel 4 im Bereich seines der Achse x zugewandten Endes mit einer Außenverzahnung 14 versehen, die mit einem Zahnrad 15 eines Elektromotors 16 zusammenwirkt.
Durch elektromotorische Betätigung verschwenkt der Verschiebehebel 4 um die Achse x, wobei durch die gewählte Kinematik in Art einer Kniehebelpresse zunächst eine hohe Anfangskraft vorliegt, die sich dann abschwächt. Abgestützt über den Fuß 7 an der Steuerkurve 10 wird der Türgriff 3 im Zuge der Auswärtsbewegung über seine Länge gleichmäßig distanziert zur Tür 2 ausgefahren (vgl. Fig. 5). In der ausgefahrenen Bedienstellung gemäß Fig. 5 ist eine Stellung erreicht, in der das geschlossene Ösenende der Öse 11 den Nippel 12 des Bowdenzuges 13 umfasst. Aus dieser Stellung heraus kann entsprechend der Darstellung in Fig. 6 eine bowdenzug-betätigte Türschlossöffnung erfolgen.
Zwischen Türinnenseite und dem Verschiebehebel 4 kann ein Keil oder dergleichen eingefahren sein, um beispielsweise im Crashfall jedenfalls zunächst das Herausfahren des Türgriffes 3 zu verhindern. Diesbezüglich erweist sich auch die Anordnung der Öse 11 für den Bowdenzug 13 von Vorteil, da zunächst der Bowdenzug bzw. der Nippel 12 in einem Leerhub im dem Ösen-Langloch verfährt. Die bei einem Seitenaufprall wirkende Massenkraft des Türgriffes 3 wirkt somit nicht sofort auf die Mechanik. Auch kann der vorgenannte Keil mit entsprechender Ausformung an der Öse 11 auch die Bewegung der Bowdenzug- seele im Crashfall zunächst blockieren. Ein solcher möglicher Keil muss nach einem Crash zwingend wieder ausfahren, zur Freigabe insbesondere des Verschiebehebels 4. Dies kann mit einem Aktua- tor gekoppelt sein, der weiter beispielsweise die Türverriegelung im Crashfall aufhebt, so dass die Tür von außen geöffnet werden kann.
Die Lösung gemäß der ersten Ausführungsform zeichnet sich durch eine klare, einfache Gelenkkonstruktion, bestehend aus nur zwei Gelenken, aus.
Die Figuren 7 und 8 zeigen eine zweite Ausführungsform der Betätigungseinrichtung 1. Hier ist der Türgriff 3 rückwärtig, d.h. zur Türinnenseite gewandt, starr mit einer sich senkrecht zur Öffnungsbewegung des Türgriffes 3 erstreckenden Anlenkung 17 verbunden. Diese dreht um eine unterhalb des Türgriffes 3 im Türinnern angeordnete Achse z. Diese verläuft gleichgerichtet zur Längserstreckung des Türgriffes 3; weiter parallel ausgerichtet zu einer Türunterkante bzw. quergerichtet zu einer Türscharnierachse. Über einen nicht dargestellten Aktuator wird die hebelartige Anlenkung 17 um die Achse z geschwenkt, zur Aussteuerung des Türgriffes 3 aus der in Fig. 7 dargestellten versenkten Stellung in die in Fig. 8 dargestellte Bedienstellung. In dieser Bedien- Stellung stützt sich die hebelartige Anlenkung 17 unter Formschlussbildung an dem Grundträger 5 der Türgriffanordnung 1 ab. Dieser feste Anschlag kann zum Abschalten des die Bewegung herbeiführenden Elektromotors oder dergleichen führen.
Weiter ist in Fig. 9 eine dritte Ausführungsform dargestellt. In dieser alternativen Ausgestaltung werden die beiden Enden 18 und 19 des Türgriffes 3 gleichmäßig aus der versenkten Stellung nach außen bewegt. Dies unter Angriff jeweils eines Bewegungszapfens 20, 21, die im Türinnern im Bereich des Grundträgers 5 verschieblich angeordnet sind. Diese werden jeweils über Stellnocken 22, 23 vor- bzw. rückverlagert. Die Stellnocken 22 und 23 werden elektromotorisch angetrieben, weiter bevorzugt über einen gemeinsamen Motor.
Die Bewegungszapfen 20 und 21 werden über die Stellnocken 22 und 23 linear verlagert, wobei der Verlagerungsweg durch Anschlagen jeweils eines Radialkragens 24 der Bewegungszapfen 20, 21 an dem Grundträger 5 begrenzt ist.
Das Ende 18 des Türgriffes 3 ist mit dem zugeordneten Bewegungszapfen 20 drehbeweglich verbunden. In der versenkten Stellung gemäß der Darstellung in Fig. 9 tritt ein trägerseitiger Zapfen 25 gegen eine zugewandte Flanke des Türgriffes 3, wodurch die selbsttätige Schwenk- Verlagerung des Türgriffes 3 in Öffnungsrichtung, so beispielsweise im Crashfall unterbunden ist. Zur Schwenkverlagerung des Türgriffes 3 ist zwingend die lineare Vorverlagerung desselben nötig, in welcher Stellung dann die Flanke des Türgriffes 3 aus dem Wirkungsbereich des Zapfens 25 gelangt.
Das andere Ende 19 des Türgriffes 3 ist über eine Langloch-Zapfen- Ausbildung 26 verschieblich mit dem zugeordneten Bewegungszapfen 21 verbunden, wobei weiter die Verschieblichkeit über eine Federvorspannung gesichert ist. Entspre- chend ist die Federvorspannung nur willensbetont in der vorverlagerten Bedienstellung des Türgriffes 3 durch den Benutzer überwindbar, zur insbesondere mechanischen Auslösung des Türschlosses über einen Bowdenzug oder dergleichen.
Wie in Fig. 10 strichpunktiert dargestellt, schlägt auch der Stellnocken 22, wie auch der Stellnocken 23 des Bewegungszapfens 21, anschlagbegrenzt gegen einen Abschnitt des Grundträgers 5, was auch hier zum Abschalten des entsprechenden Motors führen kann. Die Bewegungszapfen 20 und 21 können alternativ auch über hebelartige An- lenkungen 17 gemäß der Ausführungsform in Fig. 7 und 8 linear gesteuert werden.
Die Figuren 11 bis 16 zeigen eine weitere Form der Türgriff anordnung 1. Auch hier ist ein Türgriff 3 vorgesehen, mit zwei über seine Länge zueinander distanziert angeordneten Bewegungszapfen 20 und 21. Ein erster Bewegungszapfen 21 ist gelenkig mit einem Hebel 30 verbunden. Dieser Hebel erstreckt sich von dem Bewegungszapfen 21 ausgehend bogenförmig in Richtung auf den zweiten Bewegungszapfen 20, zur schwenkbeweglichen Festlegung an einem chassissei- tigen Grund träger 5.
Der Hebel 30 weist entlang seiner Erstreckung verlaufende Steuerkurven 31 und 32 auf, zur Zusammenwirkung mit einem Nocken 33. Dieser Nocken 33 ist um eine Achse u quer zur Erstreckungsrichtung des Hebels 30 und senkrecht zu einer Ausfahrrichtung des Türgriffes 3 drehbeweglich am Chassis gehaltert und um diese Achse u mittels eines Elektromotors drehbar.
Der Nocken 33 weist zwei Steuerflächen 34 und 35 auf, zur Zusammenwirkung mit den in Erstreckungsrichtung der Achse u hintereinander geschalteten Steuerkurven 31 und 32 des Hebels 30. So ist zunächst eine innere, bei Drehung des Nockens 33 aus einer Grundstellung heraus zuerst einwirkende Steuerfläche 34 vorgesehen, die entsprechend unter hoher Krafteinleitung einwirkend auf die Steuerkurve 31 des Hebels 30 eine erste Ausfahrbewegung des Hebels 30 be- wirkt. Bei weiterer Drehverlagerung des Nockens 33 kommt die äußere Steuerfläche 35, welche an einem von dem ersten Steuerflächenbereich ausgehenden Radialausleger ausgebildet ist, zum Einsatz. Diese wirkt mit der Steuerkurve 32 des Hebels 30 zusammen. In der Endstellung, d.h. bei vollständig ausgefahrenem Türgriff 3 tritt der Nocken 33 mit dem spitzenseitig des Nockenauslegers ausgeformten Steuerflächenbereich gegen die Steuerkurve 32. Um die Schwenkachse zwischen Hebel 30 und Bewegungszapfen 21 ist weiter ein erster Wippenhebel 36 eines Umlenkgestänges 37 drehgelagert. Weiterer Bestandteil des Umlenkgestänges 37 ist ein zweiter Wippenhebel 38, der einer- ends auf den zweiten Bewegungszapfen 20 des Türgriffs 3 einwirkt. Die beiden Wippenhebel 36 und 38 sind jeweils etwa mittig ihrer Erstreckung über nicht dargestellte Zapfen oder dergleichen chassisseitig schwenkgehaltert. Die Achsen sind mit den Bezugszeichen v und w versehen, welche Achsen v und w raumparallel zur Drehachse u des Nockens 33 ausgerichtet sind.
Die einander zuweisenden Schenkel der Wippenhebel 36 und 38 sind über eine Zapfen-Langloch- Anordnung 39 miteinander verbunden.
Die Wippenhebel 36 und 38 sind beidseitig des Hebels 30 parallel verlaufend vorgesehen, wobei das so gestaltete Umlenkgestänge 37 entsprechend gabelartig den Hebel 30 übergreift (vgl. Fig. 12). Der die Wippenhebel 36 beider Seiten verbindende Brückenabschnitt 40 wirkt zugleich als Endanschlag in der Türgriff-Vorverlagerungsstellung, indem der Brückenabschnitt 40 in eine entsprechend positionierte Ausnehmung 41 des Grundträgers 5 einfährt.
Durch die Auswärtsverlagerung des ersten Bewegungszapfens 21 bei einer nocken-betätigten Beaufschlagung des Hebels 30 stellt sich der Wippenhebel 36 zufolge der chassisseitigen Schwenkhalterung auf, so dass entsprechend der Verbindungsbereich der Wippenhebel 36 und 38 entgegen der Türgriff - Verlagerungsrichtung nach innen schwenkt, was das über den freien Schenkel des Wippenhebels 38 bedingte gleichmäßige Ausfahren des zweiten Bewegungszapfens 20 zur Folge hat.
An diesem zweiten Bewegungszapfen 20 ist ein Bowdenzug 13 angeordnet. Dieser Bowdenzug 13 greift mit seinem Ende in eine nicht dargestellte Lang- lochausnehmung des Bewegungszapfens 20 ein, womit im Zuge der Türgriff- Vorverlagerung zunächst ein Freilauf realisiert ist.
Der Hebel 30 erstreckt sich über seinen Drehhalterungsbereich am Grundträger 5 hinaus zur Ausformung einer Notbetätigungs-Handhabe 42. Über diese ist der entsprechend wippenartig gestaltete Hebel 30 alternativ steuerbar.
Wie weiter in den Figuren 15 und 16 zu erkennen, ist der Bowdenzug, weiter insbesondere das dem Bewegungszapfen 20 zugeordnete Bowdenzugende mit einer Massenträgheitssperre 43 versehen. Hierzu ist der Bowdenzugmantel 44 mit einem quer zur Bowdenzugseele 45 und parallel zu einem Bowdenzugmit- nahmedorn 46 ausgerichteten Sperrzapfen 47 versehen. Um den Bowdenzug- mitnahmedorn 46 ist die Sperre 43 schwenkbar gehaltert, die mit ihrem freien Ende gabelartig zum Übergriff über den Sperrzapfen 47 ausgestaltet ist. Die Sperre 43 ist in die dargestellte Bowdenzug-Freigabestellung federbelastet. Durch hohe kinematische Beanspruchung, beispielsweise im Crash-Fall verschwenkt die Sperre 43 entgegen der Federkraft in Richtung auf den Bowdenzug 13 zum Übergreifen des Sperrzapfens 47, wonach der Bowdenzug 13 nicht zugbetätigbar ist.
Die Betätigungseinrichtung 1 kann zum Schutz vor Vereisung der Mechanik mit entsprechend angeordneten Heizelementen versehen sein. Auch eine integrierte Zentralverriegelung mit Aktuator kann Bestandteil der Einrichtung 1 sein.
Die Figuren 17 bis 41 zeigen eine weitere Ausführungsform eines Türgriffes 3 mit einer Betätigungseinrichtung 1, welche im Wesentlichen, weiter insbesondere hinsichtlich der Kinematik der Ausführungsform gemäß den Figuren 11 bis 16 entspricht. Der Türgriff 3 ist auch in dieser Ausführungsform mit zwei über seine Länge zueinander distanziert angeordneten Bewegungszapfen 20 und 21 versehen, wobei der Bewegungszapfen 21 gelenkig mit dem bogenförmig sich in Richtung auf den zweiten Bewegungszapfen 20 erstreckenden Hebel 30 gelenkig verbunden ist. Der Hebel 30 ist an dem Grundträger 5 quer zu seiner Erstre- ckungsrichtung um eine Hauptachse a schwenkbeweglich gehaltert. Der Achskörper der Hauptachse a ist mit dem Bezugszeichen 48 versehen.
Der Betätigungszapfen 20 des Türgriffes 3, der sich weiter im Wesentlichen pa- rallel ausgerichtet zum Bewegungszapfen 21 erstreckt, greift endseitig mittels eines quergerichteten, d.h. parallel zur Hauptachse a ausgerichteten Querzapfens 49 in ein Kupplungslangloch 50 einer um eine parallel zur Hauptachse a ausgerichtete Achse b schwenkbare Drehscheibe 51 ein. Die Drehscheibe 51 liegt hierbei in einem in Bewegungsrichtung des Betätigungszapfens 20 ausge- richteten, mittigen Längsschlitz 52 des Betätigungszapfens 20 ein, womit eine kompakte Bauform dieser Anordnung erreicht ist. Die Schwenkachse b liegt hierbei in einem der Hauptachse a zugewandten, benachbarten Bereich des Betätigungszapfens 20.
Eine Linearverlagerung des Türgriffes 3 quer zu seiner Längserstreckung infolge eines Herausf ahrens des Türgriffes 3 durch die Betätigungseinrichtung 1 bewirkt über die Kupplungsmitnahme zwischen Querzapfen 49 und Kupplungslangloch 50 eine Schwenkmitnahme der Drehscheibe 51 um deren Schwenkachse b, wobei im Zuge dieser Verschwenkung der Querzapfen 49 in dem Kupplungslangloch 50 läuft.
Die Drehscheibe 51 ist weiter mit einem konzentrisch zur Schwenkachse b verlaufenden Langloch 53 versehen. In diesem liegt ein Betätigungsteil 54 in Form eines parallel zum Querzapfen 49 verlaufenden Zapfens ein. Dieser ist verbun- den mit der Bowdenzugseele 45 eines Bowdenzuges 13 zur Betätigung des Türschlosses.
Das Langloch 53 ist so positioniert und längenmäßig so gestaltet, dass das Betä- tigungsteil 54 im Zuge des üblichen Ausfahrens des Türgriffes 3 frei in dem Langloch 53 verläuft und so nicht auf den Bowdenzug 13 einwirkt. In der vorverlagerten Türgriffstellung schlägt das Betätigungsteil 54 an einem Langlochende an, aus welcher Stellung heraus zum Öffnen des Türschlosses über das Langloch 53 das Betätigungsteil 54 und hierüber die Bowdenzugseele 45 mitge- schleppt wird (vgl. Fig. 41).
Die Drehscheibe 51 stellt eine Verlängerung des Betätigungszapfens 20 dar, dies in Form einer Dreh-Teleskopierung, womit in der Tiefe der Betätigungseinrichtung 1 eine kompakte Bauform erreicht ist.
Die Betätigungseinrichtung 1 weist weiter ein wippenförmiges Umlenkgestänge 37 auf, deren einer Wippenhebel 36 auf der dem Betätigungszapfen 21 und den Hebel 30 verbindenden Griffachse 73 schwenkgelagert ist, wobei weiter der Wippenhebel 36 zunächst gabelförmig den Hebel 30 übergreift. Die beiden hieraus resultierenden Wippenschenkel 55 und 56 verlaufen seitlich des Hebels 30, wobei der Wippenschenkel 55 einen abgekröpften Federbein-Hebel 57 ausformt. Auf das freie Ende dieses Federbein-Hebels 57 wirkt eine geführte Druckfeder 58 in Form eines Federbeins 59, welches Federbein 59 in dem dem Beaufschlagungsbereich zum Federbein-Hebel 57 abgewandten Bereich chassis- seitig bzw. gehäuseseitig abgestützt ist. Diese Abstützung ist, eine Verschwen- kung des Federbeins 59 um eine parallel zur Hauptachse a gerichtete Achse zulassend gestaltet, wozu das Federbein 59 einen entsprechend ausgerichteten Zapfen 60 besitzt. Die Wirkrichtung der Druckfeder 58 ist so gewählt, dass über den beaufschlagten Federbein-Hebel 57 die Einrichtungsteile in eine Grundstellung, d.h. in eine Türgriffeinzugsstellung belastet sind.
Der gegenüberliegend angeordnete Wippenschenkel 56 verläuft gleichgerichtet zum Federbein-Hebel 57 gekröpft und ist endseitig mit dem weiteren Wippenhebel 38 verbunden, der wiederum endseitig zur Einwirkung auf den zweiten Bewegungszapfen 20 ausgebildet ist. Hierzu liegt der Wippenhebel 38 mit einer endseitig ausgeformten Nase 61 in einer benachbart zur Drehscheibe 51 in dem Betätigungszapfen 20 ausgeformten Tasche 62 ein.
Die einander zuweisenden Schenkel der Wippenhebel 36 und 38 sind über eine Zapfen-Langloch- Anordnung 39 miteinander verbunden.
Die beiden Wippenhebel 36 und 38 sind jeweils etwa mittig, weiter mit Bezug auf den Wippenhebel 36 im Übergangsbereich zu der jeweiligen Kröpfung der Wippenschenkel 55 und 56 über Zapfen 63 und 64 gehäuseseitig schwenkgehal- tert. Die Achsen sind mit den Bezugszeichen v und w versehen, welche Achsen v und w raumparallel zur Hauptachse a ausgerichtet sind.
Der Hebel 30 formt zugewandt dem Türgriff 3 ein Griffmuldenteil 65 aus, weist entsprechend eine geschlossene Oberfläche auf, die bei vorverlagertem Türgriff 3 zugleich eine Sichtfläche ist. Dieses geschlossene Griffmuldenteil 65 lässt einen Durchlass 66 für den zweiten Betätigungszapfen 20 frei, dies weiter in ei- nem Hebelabschnitt, der sich ausgehend vom Betätigungszapfen 21 über die Hauptachse a erstreckt und endseitig eine Notbetätigungs-Handhabe 42 trägt. Diese ist in einer Grundstellung der Betätigungseinrichtung 1, d.h. bei eingefahrenem Türgriff 3, in Nebeneinanderanordnung zum Türgriff 3 positioniert, weiter mit der Sichtfläche des Türgriffes 3 in etwa eine gemeinsame Ebene bildend. Die Notbetätigungs-Handhabe 42 ist als von der Türaußenseite her betätigbarer Druckknopf ausgebildet, über welchen beispielsweise bei Störungen der Hebel 30 wippenartig über die Hauptachse a alternativ per Hand zu steuern ist, womit eine manuelle Verlagerung des Türgriffes 3 in die Bereitschaftsposition er- reicht werden kann.
Die Notbetätigungs-Handhabe 42 ist zugleich als Massenausgleich für die verlagerbaren Einrichtungsteile ausgestaltet, wobei dieser Massenausgleich kinematisch einbezogen ist. Entsprechend ist die Notbetätigungs-Handhabe 42 un- ter Berücksichtigung der Hebelverhältnisse so schwer ausgelegt, dass der Massenausgleich erreicht ist. Dargestellt ist eine Notbetätigungs-Handhabe 42 ohne Schließzylinder. Alternativ kann auch ein Schließzylinder in der Handhabe 42 vorgesehen sein, wobei bei einer solchen Ausführung der Druckknopf um das Gewicht des Schließzylinders leichter ausgebildet ist.
Auf der dem Griffmuldenteil 65 abgewandten Seite weist der Hebel 30 entlang seiner Erstreckung verlaufende Steuerkurven 31 und 32 auf, zur Zusammenwirkung mit einem Nocken 33. Dieser ist um eine Achse u quer zur Erstre- ckungsrichtung des Hebels 30 senkrecht zu einer Ausfahrrichtung des Türgrif- fes 3, weiter raumparallel zur Hauptachse a drehbeweglich gehäuseseitig gehaltert. Der diese Achse u aufnehmende Achskörper der Hebelachse trägt das Bezugszeichen 67. Diese erstreckt sich beidseitig des Nockens 33, den Hebel 30 übergreifend, wobei einerends an der Hebelachse 67 eine nicht dargestellte Schenkelfeder einwirkt. Diese belastet die Hauptachse 67 in Richtung auf eine Grundstellung, d.h. in Richtung auf die Türgriff-Einzugsstellung.
Das gegenüberliegende Ende der Hebelachse 67 trägt einen quer in Richtung auf den Türgriff 3 gerichteten Hebel 68. An diesen greift ein Betätigungselement 69 eines Betätigungs-Bowdenzugs 69 an, dessen Bowdenzugseele 71 über einen nicht dargestellten Elektromotor oder Aktuator zugbetätigbar ist. Die Rückstel- lung der Bowdenzugseele 71 entgegen Zugrichtung erfolgt über die auf die Hebelachse 67 einwirkende Schenkelfeder.
Der Nocken 33 ist mit zwei Steuerflächen 34 und 35 versehen, zur Zusammen- Wirkung mit den in Erstreckungsrichtung der Achse u hintereinander geschalteten Steuerkurven 31 und 32 des Hebels 30.
Bei Zug-Drehverlagerung des Hebels 68 mittels des Betätigungs-Bowdenzuges 70 und damit einhergehender Drehung der Hebelachse 67 trifft zunächst eine radial innere Steuerfläche 34 des Nockens 33 mit der zugeordneten Steuerkurve
31 des Hebels 30 zusammen (vgl. Fig. 27). Hieraus resultiert eine zunächst hohe Krafteinleitung bei relativ langsamer Schwenkverlagerung des Hebels 30. Bei weiterer Drehverlagerung des Nockens 33 kommt die radial äußere Steuerfläche 35 zum Einsatz, welche mit der Steuerkurve 32 des Hebels 30 zusammen- wirkt. Entsprechend erfolgt die Ausfahrbewegung des Hebels 30 schneller, jedoch unter geringerer Krafteinleitung. Zum Ende der Ausschwenkbewegung des Hebels 30 über den Nocken 33, insbesondere über die äußere Steuerfläche 35 wird die Ausrückbewegung zufolge der Kurvengestaltung von Steuerkurve
32 und Steuerfläche 35 verlangsamt, dies weiter unter erhöhter Krafteinleitung.
Für den Nocken 33 ist eine Schwenkendstellung in Ausrückverlagerungsrich- tung des Hebels 30 vorgesehen, wozu der die Steuerfläche 35 aufweisende Ausleger des Nockens 33 gegen eine endseitig die zugeordnete Steuerkurve 32 begrenzende Anschlagstufe 72 tritt. In dieser Stellung ist eine Selbsthaltung des Systems erreicht. Der Nocken 33 bzw. der die Steuerfläche 35 aufweisende Ausleger ist hierbei zumindest annähernd lotrecht zur zugeordneten Steuerkurve 32 ausgerichtet. Dieses Selbsthaltung ist nur willensbetont durch Krafteinleitung aufhebbar. Durch die Nockenbeaufschlagung bei entsprechender Betätigung wird der Hebel 30 um dessen Hauptachse a schwenkverlagert derart, dass der Betätigungszapfen 21 beaufschlagt über den Hebel 30 ausfährt. Der auf der den Hebel 30 und den Betätigungszapfen 21 verbindenden Griffachse 73 in einer Langloch- führung 74 gelagerte Wippenhebel 36 stellt sich zufolge der gehäuseseitigen Schwenkhalterung über dessen Zapfen 63 auf, so dass entsprechend der Verbindungsbereich der Wippenhebel 36 und 38 entgegen der Türgriff -Verlagerungsrichtung nach innen schwenkt, was über die Nase 61 des Wippenhebels 38 unter Beaufschlagung der Tasche 62 des Betätigungszapfens 20 ein gleich- mäßiges Ausfahren des zweiten Bewegungszapfens 20 parallel zum Betätigungszapfen 21 zur Folge hat.
Mit der schwenkverlagernden Aufstellung des Wippenhebels 36 wird über dessen Federbein-Hebel 57 die Druckfeder 58 des Federbeins 59 gespannt, dies un- ter angepasster Schwenkauslegung des Federbeins 59 um dessen Zapfen 60.
Mit der Vorverlagerung des Betätigungszapfens 20 über das Umlenkgestänge 37 erfolgt eine Dreh-Zwangsmitnahme der Drehscheibe 51.
Über den sich um die Hauptachse a schwenkenden Hebel 30 wird im Zuge der Auswärtsverlagerung des Türgriffes 3 die hebelseitig festgelegte Notbetäti- gungs-Handhabe 42 entgegen der Ausfahrrichtung des Türgriffes 3 verlagert, so ins Türinnere hinein (vgl. Figuren 33 bis 37).
Das an dem Hebel 30 ausgebildete Griffmuldenteil 65 läuft dem Türgriff 3 bis in die vorverlagerte Bereitschaftsstellung nach.
Durch die kurvenförmige Ausgestaltung des drehscheibenseitigen Langlochs 53 verläuft das Betätigungsteil 54 des Bowdenzuges 13 zunächst im Freilauf. In der Tür griff -Bereitschafts Stellung liegt das Betätigungsteil 54 endseitig an einem zugeordneten Langlochrand an. Durch Ergreifen und Ziehen des Türgriffes 3 in der Bereitschafts Stellung und damit einhergehender Schwenkverlagerung des Türgriffes 3 um die Griffachse 73 wird über die Kupplung zwischen Querzapfen 59 und Kupplungslangloch 50 der Drehscheibe 51 eine weitere Verschwen- kung der Drehscheibe 51 erreicht, dies ohne weitere Beeinflussung der weiteren Einrichtungsteile wie Hebel 30 und Umlenkgestänge 37. Durch diese weitere Schwenkverlagerung der Drehscheibe 51 wird das endseitig des Langloches 53 anschlagende Betätigungsteil 54 mitgeschleppt, so dass über die Bowdenzug- seele 45 auf das Türschloss öffnend eingewirkt wird.
Eine zwischen dem freien, die Nase 61 ausformenden Ende des Wippenhebels 38 und einem dem Türgriff 3 zugeordneten Sockelbereich des Betätigungszapfens 20 gespannte Zugfeder 75 belastet den Türgriff 3 in die Bereitschaftsgrundstellung, d.h. weiter in eine über die Länge des Türgriffes gleichmäßige Dis- tanzlage zur Tür. Diese Stellung wird entsprechend selbsttätig nach Loslassen des Türgriffes 3 wieder eingenommen.
Wie insbesondere aus den Darstellungen in den Figuren 21 und 22 zu erkennen, ist der Grundträger 5 zugleich als Teileträger ausgebildet. Dieser Grundträger 5 ist im Wesentlichen rahmenförmig gestaltet mit entgegen der Ausfahrrichtung des Türgriffes sich öffnenden Ausnehmungen 76 für die Achsen v und w bzw. für die Zapfen 63, 64 der Wippenhebel 36 und 38, weiter für die Hebelachse 67 des Nockens 33 sowie zur Aufnahme und Führung einer Führungsachse 77 der Notbetätigungs-Handhabe 42, weiter ggf. auch zur Aufnahme des Achskörpers 48 der Hauptachse a.
Zudem ist in dem Grundträger 4 ein Abstützbock 78 ausgebildet, gegen welchen das freie Ende des Federbeins 59 tritt. Einer Schmalrandseite des Grundträgers 5 zugeordnet weist dieser eine in dieselbe Richtung wie die Ausnehmungen 76 sich öffnende Ausnehmung 79 auf. Diese dient zum Durchsatz des Bowdenzuges 13 sowie zur Aufnahme des an- schlagseitigen Endes des zugehörigen Bowdenzugmantels 44.
Zufolge dieser Ausgestaltung sind die Einrichtungsteile von einer Seite zur Bestückung des Grundträgers 5 einsetzbar.
Die auf dem Grundträger 5 montierten Einrichtungsteile sind zumindest in Gebrauchsstellung, d.h. bei Zuordnung an die Tür 2 gekapselt, wozu ein Gehäuse 80 dem Grundträger 5 zugeordnet ist. Zufolge dieser Kapselung sind die Einrichtungsteile gegen Schmutz und Nässe geschützt. Lediglich Durchlässe für den Bowdenzug 13 sowie für die Hebelachse 67 sind belassen. Der an der Hebelachse 67 befestigte Hebel 68 zur Betätigung des Eingerichtes über den Bow- denzug 70 erstreckt sich außerhalb des Gehäuses 80, wobei weiter gehäuseau- ßenwandseitig zugeordnet dem Hebel 68 eine Halterung 81 für den Bowdenzug 70 vorgesehen ist.
Durch Anordnung des Gehäuses 80 an den Grundträger 5 sind die grundträ- gerseitigen Ausnehmungen 76 und 79 überdeckt, so dass die hierin aufgenommenen Achsen bzw. Zapfen gefangen sind.
Die Hauptachse a bzw. der Achskörper 48 ist mit einem bewussten Spiel von wenigen Zehntel Millimetern, beispielsweise von 3/10 bis 5/10 mm gehaltert, so dass sich der Türgriff 3 insbesondere im Zuge des Einzugs in die Grundstellung selbsttätig so ausrichtet, dass ein gleichmäßiges Spaltmaß erreicht ist.
Der Türgriff 3 ist, wenngleich nicht dargestellt, mit einer elektrischen Widerstandsheizung ausgebildet. Diese wirkt bei Erwärmung im Nichtbetätigungs- zustand, d.h. in der Grundstellung, auf den Bereich des Türgriffes 3 ein, der mit der Türöffnung bzw. mit dem Gehäuseabschnitt, gegen welchen der Türgriff 3 in der Grundstellung anliegt, zusammenwirkt, um so einer Störung bei Vereisung entgegenzuwirken. Die Heizung setzt zugleich oder zeitlich vorgelagert zur elektromotorischen Betätigung der Einrichtung ein.
Die Türgriff-Bereitschaftsstellung wird aufgehoben durch Entspannen des elektromotorisch betätigten Bowdenzugs 70. Die hierbei abfallende Belastung am Hebel 68 bewirkt über die auf die Hebelachse 67 einwirkende Schenkelfeder eine Rückdrehverlagerung des Nockens 33 unter Freigabe des Hebels 30. Letz- terer wird über das Umlenkgestänge 37 und die auf den Federbein-Hebel 57 des Wippenhebels 36 einwirkende Kraft der Druckfeder 58 unter Mitschleppen des Türgriffs 3 zurück in die Türgriff -Einzugstellung verlagert.
Die Figuren 42 bis 45 zeigen in einer weiteren Ausführungsform einen Bow- denzug 13 mit einer Massensperre 82 zur Außerwirkungbringen des Bowden- zuges 13 beispielsweise im Crashfall. Die Anordnung ist in den Figuren gezeigt im Zusammenhang mit einem Türgriff 3 gemäß der vorbeschriebenen Ausführungsform.
Der Bowdenzugmantel 44 ist zur Anordnung der Massensperre 82 gegenüber der zur Betätigung der Bowdenzugseele 45 benötigten Länge verkürzt ausgebildet. Die vorgesehene Massensperre 82 verlängert den Bowdenzugmantel 44 unter üblicher Belastung auf die notwendige Länge.
Hierzu weist die Massensperre 82 ein zur Verkürzung des Bowdenzugmantels 44 entfernbares Druckstück 83 auf. Dieses erstreckt sich zwischen einem Mantelende 84 und einem chassisseitigen Anschlag 85. Das sich parallel zur Bowdenzugseele 45 erstreckende Druckstück 83 beabstandet das Mantelende 84 zum Anschlag 85 druckübertragend, so dass mittels des Druckstückes 83 die erforderliche Länge des Bowdenzugmantels 44 erreicht ist. Entsprechend ist in Wirkstellung gemäß den Darstellungen in den Figuren 42 und 43 das Druckstück 83 Teil des Bowdenzugmantels.
Weiter weist die Massensperre 82 eine Klammerung 86 auf, die die maximale Beabstandung von Mantelende 84 und Anschlag 85 definiert. Diese Klammerung 86 ist ortsfest, d.h. chassisseitig festgelegt, weiter bevorzugt am Anschlag 85 befestigt.
Zudem ist Bestandteil der Massensperre 82 eine Druckfeder 87. Diese ist, den Bowdenzugseelenabschnitt zwischen Mantelende 84 und Anschlag 85 umgreifend positioniert, wobei sich die Druckfeder 87 einerends gegen die dem Mantelende 84 zugewandten Fläche des Anschlages 85 abstützt und so über das gegenüberliegende Federende das Mantelende 84 anschlagbegrenzt durch die Klammerung 86 in Richtung auf die Bowdenzug- Wirkstellung beaufschlagt.
In einer unbelasteten Stellung bzw. bei üblicher Belastung ist durch Türgriffbetätigung und entsprechendem Zug an der Bowdenzugseele 45 bedingt durch das zufolge des sich zwischen Mantelende 84 und Anschlag 85 abstützenden Druckstückes 83 bereitgestellte erforderliche Längenmaß des Bowdenzugman- tels 44 eine Zugeinwirkung auf das Türschloss 88 (in den Darstellungen schematisch dargestellt durch eine über den Bowdenzug zu beaufschlagende Sperrklinke mit Drehfalle und Schließzapfen) erreichbar.
Besondere Belastungsfälle, wie insbesondere eine hohe Belastung im Crash-Fall können zur ungewollten Auslösung der Türöffnungsfunktion führen. Aufgrund der hierbei gegebenen Fliehkräfte kann der Türgriff schlagartig in eine Position ausgelenkt werden, die über den Bowdenzug 13 ein Öffnen des Türschlosses 88 bewirken kann. In solchen Belastungsfällen wirkt die Massensperre 82. Das einerends schwenkbar an dem Mantelende 84 gehalterte Druckstück 83 schwenkt fliehkraftabhängig aus dem Wirkungsbereich (vgl. Figuren 44 und 45). Hierdurch ist die Abstützung von Mantelende 84 und Anschlag 85 außer Wirkung gebracht. Etwaige Zugkräfte auf der Bowdenzugseele 45 bewirken zufolge der erreichten Bowdenzugmantel-Kürzung keinen Öffnungsimpuls auf das Türschloss 88. Vielmehr wird bei einer solchen Zugbeanspruchung die freie Bowdenzuglänge zwischen den Endanschlägen gestrafft, dies überlagernd mit einer Verlagerung des Mantelendes 84 in Richtung auf den Anschlag 85 unter Komprimierung der Druckfeder 87.
Eine nicht dargestellte Rückholfeder, beispielsweise Schenkelfeder, wirkt auf das Druckstück 83 in Richtung auf die Sperrstellung gemäß den Figuren 42 und 43, wobei die Federkraft so eingestellt ist, dass diese in besonderen Belastungsfällen durch die Fliehkraft des Druckstückes 83 überwunden werden kann. Durch diese federunterstützte Rückstellung des Druckstückes 83 findet dieses nach Fortfall der erhöhten Belastung und entsprechender Rückstellung des Mantelendes 84 durch Entspannen der Druckfeder 87 wieder in die Grundstellung, in welcher über das Druckstück 83 die erforderliche wirksame Länge des gesamten Bowdenzuges 13 bzw. des Bowdenzugmantels wieder erreicht ist. So ist das Türschloss 88 nach einem Unfall und zwischenzeitiger Auslösung durch die Massensperre 82 auch von außen über den Türgriff 3 offenbar.
Alle offenbarten Merkmale sind (für sich) erfindungswesentlich. In die Offenbarung der Anmeldung wird hiermit auch der Offenbarungsinhalt der zugehörigen/beigefügten Prioritätsunterlagen (Abschrift der Voranmeldung) vollinhaltlich mit einbezogen, auch zu dem Zweck, Merkmale dieser Unterlagen in Ansprüche vorliegender Anmeldung mit aufzunehmen. Bezugszeichenliste
1 Betätigungseinrichtung
2 Tür
3 Türgriff
4 Verschiebehebel
5 Grundträger
6 Auslenkabschnitt
7 Fuß
8 Nase
9 Träger
10 Kurve
11 Öse
12 Nippel
13 Bowdenzug
14 Außen Verzahnung
15 Zahnrad
16 Elektromotor
17 Anlenkung
18 Ende
19 Ende
20 Bewegungszapfen
21 Bewegungszapfen
22 Stellnocken
23 Stellnocken
24 Radialkragen
25 Zapfen
26 Langloch-Zapfen- Ausbildung
27 28 -
29 -
30 Hebel
31 Steuerkurve 32 Steuerkurve
33 Nocken
34 Steuerfläche
35 Steuerfläche
36 Wippenhebel 37 Umlenkgestänge
38 Wippenhebel
39 Zapfen-Langloch-Anordnung
40 Brückenabschnitt
41 Ausnehmung 42 Notbetätigungs-Handhabe
43 Massenträgheitssperre
44 Bowdenzugmantel
45 Bowdenzugseele
46 Bowdenzugmitnahmedorn 47 Sperrzapfen
48 Achskörper
49 Querzapfen
50 Kupplungslangloch
51 Drehscheibe 52 Längsschlitz
53 Langloch
54 Betätigungsteil
55 Wippenschenkel
56 Wippenschenkel 57 Federbein-Hebel 58 Druckfeder
59 Federbein
60 Zapfen
61 Nase 62 Tasche
63 Zapfen
64 Zapfen
65 Griffmuldenteil
66 Durchlass 67 Hebelachse
68 Hebel
69 Betätigungselement
70 Betätigungs-Bowdenzug
71 Bowdenzugseele 72 Anschlagstufe
73 Griffachse
74 Langlochführung
75 Zugfeder
76 Ausnehmung 77 Führungsachse
78 Abstützbock
79 Ausnehmung
80 Gehäuse
81 Halterung 82 Massensperre
83 Druckstück
84 Mantelende
85 Anschlag
86 Klammerung 87 Druckfeder 88 Türschloss
a Hauptachse b Schwenkachse
U Achse
V Achse
W Achse
X Achse y Achse
Z Achse

Claims

ANSPRÜCHE
1. Türgriff (3) mit Betätigungseinrichtung (1) zur Anordnung in einem Kraftfahrzeug, wobei vorzugsweise der Türgriff (3) zufolge einer Krafteinlei- tung aus einer versenkten Stellung in eine Benutzungsstellung verlagerbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Krafteinleitung über einen Nocken (33) erfolgt, der auf einen chassisfest gelagerten Hebel (30) einwirkt.
2. Türgriff nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1 oder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Krafteinleitung elektromotorisch erfolgt, wobei die Mechanik der Betätigungseinrichtung (1) in einer Montageeinheit zusammengefasst ist und der Elektromotor (16) außerhalb der Montageeinheit angeordnet ist.
3. Türgriff nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 oder nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Türgriff (3) mit der Betätigungseinrichtung (1) in Richtung einer Hauptachse (a) beweglich relativ zum Chassis angeordnet ist.
4. Türgriff (3) mit Betätigungseinrichtung (1) zur Anordnung in einem Kraftfahrzeug, wobei der Trügriff (3) bowdenzugbetätigbar ist, oder Türgriff (3) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jedenfalls der Türschloss betätigende Bowdenzug (13) im Hinblick auf besondere Belastungsfälle wirkungsentkoppelbar ist.
5. Türgriff nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1 oder nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Türgriff (3) über eine innenseitig der Tür (2) erfolgende Beaufschlagung an zwei über seine Länge distanzierten Bewe- gungszapfen (20, 21) mit einer über seine Länge gleichmäßigen Distanzierung zur Tür (2) ausfahrbar ist.
6. Türgriff nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1 oder nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Türgriff (3) über eine sich senkrecht zur Öffnungsbewegung erstreckende Anlenkung (17) im Zuge der Ausfahrbewegung um eine unterhalb des Türgriffs (3) im Türinnern angeordnete Achse (z) dreht.
7. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der Nocken (33) im Hinblick auf eine Abfolge unterschiedlicher Beaufschlagungen mehrstufig ausgelegt ist.
8. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass ein Doppelnocken vorgesehen ist.
9. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der Türgriff (3) zusammen mit der Betätigungseinrichtung (1) gekapselt ausgeführt ist, wobei ein oder mehrere Durchlässe für jeweils ein Betätigungselement vorgesehen sind.
10. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass zur Wirkungsentkoppelung der Bowdenzugmantel (44) in seiner Länge wirksam verkürzbar ist.
11. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verkürzung der wirksamen Länge der Bowdenzugmantel (44) über eine Teillänge durch ein entfernbares Druckstück (83) ersetzt ist.
12. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckstück (83) fliehkraftabhängig außer Wirkung bringbar ist.
13. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der Bowdenzugmantel (44) übergreifend zu dem Druckstück (83) eine, die Längenverkürzung zulassende Klammerung (86) aufweist.
14. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der Bowdenzugmantel (44) zur Wiedereinnahme der ursprünglichen Länge in eine Wirkstellung des Druckstückes (83) wirkende Feder (87) aufweist.
15. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausfahrung über eine zentrale Krafteinleitung erfolgt, die hebelübersetzt auf die distanzierten Bewegungszapfen (20, 21) des Türgriffs (3) wirkt.
16. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (30) mit einem Griffmuldenteil (65) bewegungsfest verbunden ist.
17. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass das Griffmuldenteil (65) einen Durchlass (66) für zumindest einen Bewegungszapfen (20) frei- lässt.
18. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der Nocken (33) eine
Kraft in Richtung der Ausfahrbewegung ausübt.
19. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (30) dreh- beweglich mit einem Endbereich des Türgriffs (3) verbunden ist und dass die Ausfahrkraft über ein Umlenkgestänge (37) auf den zweiten Bewegungszapfen (21) wirkt.
20. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass eine Notbetätigungs-
Handhabe (42) vorgesehen ist, welche über eine gehäusefeste Schwenkachse (a) des Hebels (30) vorkragend als zumindest Teil eines Massenausgleichs ausgestaltet ist.
21. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass einer der Bewegungszapfen (20) mit einem Bowdenzug (13) zusammenwirkt.
22. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass die Bowdenzugbetä- tigung im Falle hoher kinematischer Beanspruchung durch eine Massenträgheitssperre (43) blockierbar ist.
23. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der Türgriff (3) über eine innenseitig der Tür (2) angeordnete Kurve (10) sich mittels eines Fußes (7) bei der Auswärtsbewegung zur über seine Länge gleichmäßigen Distanzierung zur Tür (2) abstützt.
24. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der Türgriff (3) zur Ausführung der Ausgleichsbewegung in einem Verschiebehebel (4) pendelbar gelagert ist.
25. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der Türgriff (3) an seinen beiden Endseiten (18, 19) nach außen bewegt wird.
26. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausfahrbewegung nach außen mittels ins Innere ragender Bewegungszapfen (20, 21) erfolgt und dass der Türgriff (3) relativ zu dem Bewegungszapfen (20) drehbeweglich ist.
27. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der Türgriff (3) relativ zu dem Bewegungszapfen (21) verschieblich ist und dass die Verschieblichkeit über eine Federvorspannung gesichert ist.
28. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass das Türschloss zusätzlich über einen Bowdenzug (13) offenbar ist.
29. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (5) für die Betätigungseinrichtung (1) ggf. mit Ausnahme der Halterung einer Hauptachse (a) zu einer gemeinsamen Seite hin gerichtet Ausnehmungen (76, 79) aufweist, in die Bauteile bzw. Achsen der Betätigungseinrichtung und / oder des Türgriffes (3) durch Einlegen montiert werden können.
30. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungszapfen (20) mit einer trägerfest gelagerten Drehscheibe (51) bewegungsgekoppelt ist, über welche Drehscheibe (51) die Betätigung des Türschlosses (88) erfolgt.
31. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass zur Betätigung des Türschlosses (88) in der Drehscheibe (51) ein Betätigungsteil (54) aufge- nommen ist, das über einen Teil der durch den Betätigungszapfen (20) verursachten Drehbewegung in einem Langloch (53) der Drehscheibe (51) läuft.
32. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungszapfen (20) mit der Drehscheibe (51) über ein Kupplungslangloch (50) verbunden ist.
33. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehscheibe (51) in einem in Bewegungsrichtung des Betätigungszapfens (20) ausgerichteten Längsschlitz (52) des Betätigungszapfens (20) einläuft.
34. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (30) mittels einer Druckfeder (58) chassisseitig abgestützt ist.
35. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung mittels eines Federbeins (59) erreicht ist.
36. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass das Federbein (59) über einen beweglich angelenkten Federbein-Hebel (57) auf den Hebel (30) einwirkt.
37. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Türgriff (3) eine elektrische Widerstandsheizung ausgebildet ist.
38. Türgriff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass die Erwärmung durch die Widerstandsheizung zugeordnet dem im Nichtbetätigungszu- stand in eine Türöffnung eingefahrenen Bereich des Türgriffes (3) erfolgt.
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