WO2008092595A1 - Gassack - Google Patents

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airbag
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rear portion
airbag according
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Sven Hoffman
Nico Wallat
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Autoliv Development Ab
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23169—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for knee protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B60R2021/23316—Inner seams, e.g. creating separate compartments or used as tethering means

Definitions

  • the invention relates to a gas bag according to the preamble of claim 1.
  • a knee airbag is described in the generic EP 1 300 299 A1, whose airbag cover has a front section forming the baffle surface and a rear section forming the support surface. It is suggested in this document, inter alia, that the rear portion has at least one fold in the form of a Abierrs, such that the rear portion of the shape of the steering column adapts.
  • the object of the present invention is to further develop a generic gas bag such that both the front section and the rear section have a curved shape, essentially such that a cross section through the expanded gas bag along a vertical plane is substantially banana-shaped.
  • the gas bag without outer tethers or the like adapts to a convexly curved surface shape of a part of the vehicle interior structure on which it rests.
  • Such an airbag is thus particularly suitable for use as a knee airbag, since the lower portion of a dashboard often has a convex shape.
  • This object is achieved by an airbag with the features of claim 1.
  • the rear portion of the gas bag according to the invention has a first fold extending parallel to this portion and at least one second fold, the second fold being disposed in the first fold and being substantially perpendicular to the rear portion.
  • the first fold preferably extends over a large part of the length of the rear portion and there are a plurality of second folds. These second folds cause a shortening of the ridge of the first fold.
  • the first fold points away from the front portion of the airbag, that is, it is located on the outside of the airbag. If the rear section is under tension - which is always the case with a fully expanded gas bag - it assumes a concave shape due to the shortening of the first fold - viewed from outside the gas bag.
  • the front portion of the airbag is connected along a circumferential edge to the rear portion so that it must follow substantially the shape of the rear portion and it forms the desired "banana-shaped" shape.
  • FIG. 1 shows a schematic illustration of a dashboard with an expanded knee airbag in a sectional representation
  • FIG. 2 two blanks from which a knee airbag is sewn together
  • FIG. 3 the two blanks from FIG. 2 after sewing together
  • FIG. 4 shows the section shown in FIG. 3 after introduction of the first fold
  • FIG. 5 shows a section along the plane A-A from FIG. 4,
  • Figure 6 shows the area B of Figure 3 after introducing second folds in the first fold in a perspective view. Descriptions of preferred embodiments
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a sectional view of a dashboard with a fully expanded knee airbag.
  • the cutting plane runs vertically and parallel to the vehicle's longitudinal direction.
  • a housing 30 is arranged, in which a knee airbag 10 is folded in at rest. If necessary, this knee airbag 10 is inflated by the gas generator 32 and extends in the fully expanded state as shown in Figure 1.
  • the shell of the knee airbag 10 has a front portion 12 and a rear portion 14, which are connected to each other via an edge region 11.
  • the front portion 12 includes the baffle 12a against which, in the event of an accident, the knee biceps area of the associated occupant bounces.
  • the rear portion 14 includes the support surface 14 a, over which the knee airbag 10 is supported in the load case against the lower portion 42 of the instrument panel 40.
  • the lower portion 42 of the instrument panel 40 has a convex shape, and the knee airbag 10 follows this shape, so that a cross-section shown here is "banana-shaped". That is, the dashboard 40 facing surface of the rear portion 14 is convex.
  • the formation of such a shape in the fully expanded gas bag is achieved by attaching special folds in the rear portion 14.
  • There is at least one first fold 18 which lies within the section plane selected here and extends parallel to the rear section 14. It can also be provided a plurality of substantially parallel to each other extending first folds 18.
  • the ridge 18a of this first fold points outwards, ie in the direction of the dashboard 40.
  • a plurality of second folds 22 are provided which are substantially perpendicular to the rear portion 14. These second folds 20 are fixed by seams, welds, splices or the like.
  • the second folds 20 which extend from the ridge 18a of the first fold 18 cause an effective shortening of the ridge 18a of the first fold 18.
  • the rear portion 14 can form only in the curved manner shown, when the gas bag is filled with gas. Characterized in that the front portion 12 and the rear portion 14 are connected to each other via the peripheral edge portion 11, and the front portion 14 must take a corresponding curved shape, without further measures at the front portion 12 are necessary. This also results in particular in that the baffle surface 12a has the same properties as in a conventional knee airbag also.
  • FIG. 2 shows a first blank 12 'and a second blank 14'.
  • the first blank 12 ' When finished sewed the first blank 12 'forms the front portion 12 and the second blank 14' forms the rear portion 14.
  • the two blanks 12 ', 14' are substantially congruent, but the second blank 14 'an inlet opening 16 for having the gas generator 32.
  • the two blanks in an edge region 11 are connected to each other by means of a circumferential seam 25, so that the shown in Figure 3 shows.
  • the gas bag can also be woven in one piece.
  • Figure 4 shows that shown in Figure 3 after arranging a first fold 18.
  • This fold extends in the longitudinal direction L of the second blank 14 ', wherein it preferably does not extend to the edge.
  • a plurality of substantially parallel first folds 18 may be provided in this manner.
  • FIG. 5 shows a section along the plane AA from FIG. 4. It can be seen that the ridge of the first fold points outwards, ie away from the gas space.
  • second folds 20 are now folded in and fixed.
  • the fixation can be done by sewing, welding, gluing or the like.
  • These second folds 20 extend substantially perpendicularly from the ridge 18a of the first fold 18 and to the surface of the second blank 14 '.
  • vertical in this context is not meant that an angle of exactly 90 ° is reached, but only lent that the second folds 20 in the transverse direction to the first fold 18.
  • the invention shown here is particularly suitable for knee gas bags, but there are also applications conceivable in which the folds described here are provided on other gas bags.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Es wird ein Gassack für ein Kraftfahrzeug mit einer einen Gasraum umgebenden Gassackhülle beschrieben, wobei die Gassackhülle einen eine Prallfläche (12a) aufweisenden vorderen Abschnitt (12) und einen über einen umlaufenden Rand (11) unmittelbar mit dem vorderen Abschnitt (12) verbundenen, eine Abstützfläche (14a) aufweisenden hinteren Abschnitt (14) aufweist. Hierbei hat der hintere Abschnitt (14) eine Faltung zur Kontourierung des Gassacks. Um zu erreichen, dass sich der Gassack ohne äußere Fangbänder oder dergleichen einer konvex gebogenen Oberflächenform eines Teils der Fahrzeuginnenstruktur, an welcher er anliegt, anpasst, besteht die Faltung aus wenigstens einer sich parallel zum hinteren Abschnitt erstreckenden ersten Falte (18) und wenigstens einer zweiten Falte (20), wobei die zweite Falte (20) in der ersten Falte (18) angeordnet ist und im wesentlichen senkrecht zum hinteren Abschnitt (14) steht (Fig. 1 ).

Description

Gassack
Beschreibung
Technisches Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft einen Gassack nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Stand der Technik
In der gattungsbildenden EP 1 300 299 A1 ist ein Kniegassack beschrieben, dessen Gassackhülle einen die Prallfläche bildenden vorderen Abschnitt und einen die Abstützfläche bildenden hinteren Abschnitt aufweist. Es wird in dieser Schrift unter anderem vorgeschlagen, dass der hintere Abschnitt wenigstens eine Faltung in Form eines Abnähers aufweist, derart, dass sich der hintere Abschnitt der Form der Lenksäule anpasst.
Gegenstand der Erfindung
Die vorliegende Erfindung stellt sich hiervon ausgehend die Aufgabe, einen gattungsgemäßen Gassack dahingehend weiterzubilden, dass sowohl vorderer Abschnitt als auch hinterer Abschnitt eine gebogene Form aufweisen, im wesentlichen derart, dass ein Querschnitt durch den expandierten Gassack entlang einer vertikal verlaufenden Ebene im wesentlichen bananenförmig ist. Hierdurch kann erreicht werden, dass sich der Gassack ohne äußere Fangbänder oder dergleichen einer konvex gebogenen Oberflächenform eines Teils der Fahrzeuginnenstruktur, an welcher er anliegt, anpasst. Ein solcher Gassack ist hierdurch insbesondere für den Einsatz als Kniegassack geeignet, da der untere Abschnitt einer Armaturentafel häufig eine konvexe Form aufweist. Diese Aufgabe wird durch einen Gassack mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Der hintere Abschnitt des erfindungsgemäßen Gassacks weist eine sich parallel zu diesem Abschnitt erstreckende erste Falte und wenigstens eine zweite Falte auf, wobei die zweite Falte in der ersten Falte angeordnet ist und im wesentlichen senkrecht zum hinteren Abschnitt steht. Hierbei erstreckt sich die erste Falte vorzugsweise über einen großen Teil der Länge des hinteren Abschnitts und es sind mehrere zweite Falten vorhanden. Diese zweiten Falten bewirken eine Verkür- zung des Grates der ersten Falte. Die erste Falte weist vom vorderen Abschnitt des Gassackes weg, das heißt sie befindet sich auf der Außenseite des Gassacks. Steht nun der hintere Abschnitt unter Zugspannung - was bei einem vollständig expandierten Gassack stets der Fall ist - so nimmt er aufgrund der Verkürzung der ersten Falte - von außerhalb des Gassacks betrachtet - eine konkave Form an. Der vordere Abschnitt des Gassacks ist entlang eines umlaufenden Randes mit dem hinteren Abschnitt verbunden, so dass er im wesentlichen der Form des hinteren Abschnitts folgen muss und es bildet sich die gewünschte "ba- nanenförmige" Form aus.
Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die Figuren näher erläutert. Hierbei zeigen:
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Figur 1 Eine schematische Darstellung eines Armaturenbrettes mit einem expandierten Kniegassack in einer Schnittdarstellung,
Figur 2 zwei Zuschnitte, aus denen ein Kniegassack zusammengenäht wird,
Figur 3 die beiden Zuschnitte aus Figur 2 nach dem Zusammennähen,
Figur 4 das in Figur 3 gezeigte nach Einbringen der ersten Falte, Figur 5 einen Schnitt entlang der Ebene A-A aus Figur 4,
Figur 6 den Bereich B aus Figur 3 nach Einbringen von zweiten Falten in die erste Falte in einer perspektivischen Darstellung. Beschreibunq bevorzugter Ausführungsformen
Die Figur 1 zeigt in schematischer Darstellung eine Schnittdarstellung eines Armaturenbrettes mit einem vollständig expandierten Kniegassack. Die Schnittebe- ne verläuft hier vertikal und parallel zur Fahrzeug-Längsrichtung. In einem sich oberhalb des Fußraums befindenden horizontal verlaufenden Abschnitt des Armaturenbrettes 40 ist ein Gehäuse 30 angeordnet, in dem im Ruhezustand ein Kniegassack 10 eingefaltet ist. Im Bedarfsfall wird dieser Kniegassack 10 durch den Gasgenerator 32 aufgeblasen und erstreckt sich im vollständig expandierten Zustand wie in Figur 1 dargestellt. Die Hülle des Kniegassacks 10 weist einen vorderen Abschnitt 12 und einen hinteren Abschnitt 14 auf, welche über einen Randbereich 11 miteinander verbunden sind. Der vordere Abschnitt 12 beinhaltet die Prallfläche 12a, gegen welche im Falle eines Unfalls der Knieschienbein- Bereich des zugeordneten Insassen prallt. Der hintere Abschnitt 14 beinhaltet die Abstützfläche 14a, über die sich der Kniegassack 10 im Belastungsfall gegen den unteren Abschnitt 42 des Armaturenbrettes 40 abstützt.
Wie man der Figur 1 entnimmt, hat der untere Abschnitt 42 des Armaturenbrettes 40 eine konvexe Form und der Kniegassack 10 folgt dieser Form, so dass ein hier dargestellter Querschnitt "bananenförmig" ist. Das heißt, dass die dem Armaturenbrett 40 zugewandte Fläche des hinteren Abschnitts 14 konvex ausgebildet ist. Die Ausbildung einer solchen Form beim vollständig expandierten Gassack wird durch Anbringen spezieller Falten im hinteren Abschnitt 14 erreicht. Es ist wenigstens eine erste Falte 18 vorhanden, welche innerhalb der hier gewählten Schnittebene liegt und sich parallel zum hinteren Abschnitt 14 erstreckt. Es können auch mehrere im wesentlichen parallel zueinander verlaufende erste Falten 18 vorgesehen sein. Der Grat 18a dieser ersten Falte zeigt nach außen, also in Richtung des Armaturenbrettes 40. In dieser ersten Falte 18 sind mehrere zweite Falten 22 vorgesehen, welche im wesentlichen senkrecht zum hinteren Abschnitt 14 stehen. Diese zweiten Falten 20 werden durch Nähte, Schweißstellen, Klebestellen oder dergleichen fixiert. Die zweiten Falten 20, welche sich vom Grat 18a der ersten Falte 18 erstrecken, bewirken eine effektive Verkürzung des Grates 18a der ersten falte 18. Hierdurch ergibt sich, dass sich der hintere Abschnitt 14 nur in der gezeigten gebogenen Art und Weise ausbilden kann, wenn der Gassack mit Gas befüllt wird. Dadurch, dass vorderer Abschnitt 12 und hinterer Abschnitt 14 über den umlaufenden Randbereich 11 miteinander verbunden sind, muss auch der vordere Abschnitt 14 eine entsprechende gebogene Form einnehmen, ohne dass am vorderen Abschnitt 12 weitere Maßnahmen notwendig sind. Daraus ergibt sich insbesondere auch, dass die Prallfläche 12a dieselben Eigenschaften aufweist wie bei einem herkömmli- chen Kniegassack auch.
Auf die Erzeugung der Falten 18,20 wird nun mit Bezug auf die Figuren 2 bis 5 näher eingegangen, wobei diese Figuren den Herstellungsprozess eines solchen Kniegassackes erläutern:
Die Figur 2 zeigt einen ersten Zuschnitt 12' und einen zweiten Zuschnitt 14'. Im fertig vernähten Zustand bildet der erste Zuschnitt 12' den vorderen Abschnitt 12 und der zweite Zuschnitt 14' bildet den hinteren Abschnitt 14. Die beiden Zuschnitte 12', 14' sind im wesentlichen deckungsgleich, wobei jedoch der zweite Zuschnitt 14' eine Einlassöffnung 16 für den Gasgenerator 32 aufweist. In einem ersten Arbeitsschritt werden die beiden Zuschnitte in einem Randbereich 11 mittels einer umlaufenden Naht 25 miteinander verbunden, so dass das in Figur 3 Gezeigte entsteht. Es ist jedoch auch möglich, einen solchen Kniegassack 10 aus einem einstückigen Zuschnitt herzustellen, wobei dann der vordere Abschnitt 12 auf den hinteren Abschnitt geklappt und mit einer U-förmigen Naht vernäht wird. Weiterhin kann der Gassack auch einstückig gewoben sein.
Die Figur 4 zeigt das in Figur 3 Gezeigte nach Anordnen einer ersten Falte 18. Diese Falte erstreckt sich in Längsrichtung L des zweiten Zuschnitts 14', wobei sie sich vorzugsweise nicht bis zum Rand erstreckt. Wie bereits erwähnt, können auch mehrere im wesentlichen parallel zueinander verlaufende erste Falten 18 in dieser Art vorgesehen werden. Die Figur 5 zeigt einen Schnitt entlang der Ebene A-A aus Figur 4. Man sieht, dass der Grat der ersten Falte nach außen, also vom Gasraum weg zeigt.
In diese erste Falte 18 werden nun, wie man dies insbesondere der Figur 6 ent- nehmen kann, zweite Falten 20 eingefaltet und fixiert. Die Fixierung kann durch Nähen, Schweißen, Kleben oder dergleichen erfolgen. Diese zweiten Falten 20 erstrecken sich im wesentlichen senkrecht vom Grat 18a der ersten Falte 18 und zur Fläche des zweiten Zuschnitts 14'. Mit senkrecht ist in diesem Zusammenhang nicht gemeint, dass ein Winkel von genau 90° erreicht wird, sondern ledig- lieh, dass die zweiten Falten 20 in Querrichtung zur ersten Falte 18 verlaufen. Durch diese Anordnung der Falten 18,20 ergibt sich eine Wölbung des zweiten Zuschnittes 14', sofern dieser unter Zugspannung steht. Diese Art der Wölbung ist in Figur 6 auch angedeutet. Beim vollständigen Füllen eines Gassacks steht das Gassackgewebe stets unter Zugspannung, so dass sich die gewünschte Form dann ausbildet.
Die hier dargestellte Erfindung eignet sich insbesondere für Kniegassäcke, es sind jedoch auch Anwendungsfälle denkbar, bei denen die hier beschriebenen Faltungen an anderen Gassäcken vorgesehen werden.
Bezugszeichenliste
10 Kniegassack
11 Randbereich
12 vorderer Abschnitt
12' erster Zuschnitt
12a Prallfläche
14 hinterer Abschnitt
141 zweiter Zuschnitt
14a Abstützfläche
15 Gasraum
16 Einlassöffnung
18 erste Falte
18a Grat
20 zweite Falte
25 umlaufende Naht
30 Gehäuse
32 Gasgenerator
40 Armaturenbrett
42 unterer Abschnitt
44 Windschutzscheibe

Claims

Patentansprüche
1. Gassack für ein Kraftfahrzeug mit einer einen Gasraum (15) umgebenden Gassackhülle, wobei die Gassackhülle einen eine Prallfläche (12a) aufwei- senden vorderen Abschnitt (12) und einen über einen umlaufenden Rand
(11 ) unmittelbar mit dem vorderen Abschnitt (12) verbundenen, eine Abstützfläche (14a) aufweisenden hinteren Abschnitt (14) aufweist und der hintere Abschnitt (14) eine Faltung zur Kontourierung des Gassacks aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Faltung aus wenigstens einer sich parallel zum hinteren Abschnitt erstreckenden ersten Falte (18) und wenigstens einer zweiten Falte (20), besteht, wobei die zweite Falte (20) in der ersten Falte (18) angeordnet ist und im wesentlichen senkrecht zum hinteren Abschnitt (14) steht.
2. Gassack nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack aus zwei Zuschnitten (12', 14') zusammengesetzt ist.
3. Gassack nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass er einstückig hergestellt ist.
4. Gassack nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Grat (18a) der ersten Falte (18) nach außen zeigt.
5. Gassack nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die erste Falte (18) im eingebauten, expandierten Zustand in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt.
6. Gassack nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekenn- zeichnet, dass die zweite Falte (20) durch Nähen, Kleben oder Schweißen fixiert ist.
7. Gassack nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass pro erster Falte (18) mehrere zweite Falten (20) vorhanden sind.
8. Gassack nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er ein Kniegassack (10) ist.
PCT/EP2008/000513 2007-02-02 2008-01-24 Gassack WO2008092595A1 (de)

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