WO2008038523A1

WO2008038523A1 - Coussin gonflable et dispositif de coussin gonflable

Info

Publication number: WO2008038523A1
Application number: PCT/JP2007/067800
Authority: WO
Inventors: Shinichi Sugimoto; Takeshi Sone
Original assignee: Takata Corporation
Priority date: 2006-09-28
Filing date: 2007-09-13
Publication date: 2008-04-03
Also published as: JP2008081002A

Description

明細書

エアバッグ及びエアバッグ装置

技術分野

[0001] 本発明は、自動車などの車両に装備されるエアバッグ及びエアバッグ装置に関す

背景技術

[0002] 従来、例えば運転席にお!/、てハンドルの回転中心から運転者側に膨張展開する運転席用エアバッグ装置や、インストルメントパネルから助手席側に膨張展開する助手席用エアバッグ等、自動車の衝突時等に乗員の身体を拘束するための各種エアバッグ装置が使用されている。

[0003] 近年、衝突などによる車体横転や、倒木等の重量物落下等、自動車に大きな外力が加わる大事故が発生した場合、その際の衝撃により乗員の頭上から頭部に衝撃が加わる可能性があることから、このような場合に対応するためのエアバッグ装置が既に提唱されて!/、る（例えば、特許文献 1参照）。

[0004] 特許文献 1：特開 2002— 37011号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0005] 上記従来技術においては、基布を結合した袋体から構成されたエアバッグを、車両の座席の背もたれ部（又はヘッドレスト）に収納し、緊急時にインフレータからの圧力流体をエアバッグに供給して膨張させ、乗員の頭部上方へ展開させる基本構成が開示されている。

[0006] 本発明の目的は、乗員の頭部近傍へ膨張展開するエアバッグにおいて、乗員の拘束性を向上することができるエアバッグを提供することにある。

課題を解決するための手段

[0007] 上記課題を解決するために、第 1の発明は、乗員の頭部近傍へ膨張展開するエアノッグにおいて、その膨張展開した先端部近傍を下方に引っ張る引張部材が接続されていることを特徴とする。 [0008] 第 1の発明によれば、車両衝突 (側突等を含む）時や横転時等にエアバッグが膨張展開した際に、乗員の頭部近傍へ膨張展開したエアバッグ先端部が引張部材により下方に引っ張られる。これにより、エアバッグ先端部の上下移動が拘束されて、乗員の頭部の体の移動（特に上方向への移動）を抑制することができるので、乗員の拘束性を向上することができる。

[0009] 第 2の発明は、上記第 1の発明において、前記頭部の上方へ膨張展開する上方展開部を備えることを特徴とする。

[0010] 第 2の発明によれば、上方展開部が乗員の頭部の上方へ膨張展開する。これにより、車両衝突 (側突等を含む）時や横転時等における乗員の頭部への負荷を低減できる。

[0011] 第 3の発明は、上記第 1又は第 2の発明において、座席の背もたれ部内に設けられ、乗員の頭部近傍へ膨張展開するエアバッグと、前記エアバッグを膨張展開させるための圧力流体を供給するインフレータと、前記エアバッグの膨張展開時に前記背もたれ部に設けた破断予定部より前記背もたれ部外へ現出し、前記膨張展開したエアノッグの先端部近傍を下方に弓 Iつ張る引張部材とを有することを特徴とする。

[0012] 第 3の発明によれば、車両衝突 (側突等を含む）時や横転時等にエアバッグが膨張して乗員の頭部近傍に展開する。このとき、エアバッグの引張部材が背もたれ部に設けた破断予定部から引出され、当該背もたれ部外へ現出して直線状に延びて乗員の頭部近傍へ膨張展開するエアバッグを下方へ引っ張る。これにより、乗員の頭部を上から押えてその体の移動を規制し、乗員の拘束性を向上することができる。

発明の効果

[0013] 本発明によれば、乗員の頭部近傍へ膨張展開するエアバッグにお!/、て、乗員の拘束性を向上することができる。

発明を実施するための最良の形態

[0014] 以下、本発明の一実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

[0015] 先ず、本発明によるエアバッグ装置の実施の形態を図 1を参照して説明する。

[0016] 図 1は、本発明の実施の形態によるエアバッグ装置であって、図 1 (a)は平常時、図

1 (b)はエアバッグの膨張時を示す自動車シート 1の概略側面図、図 2は図 1のエアノッグ装置に備えられたエアバッグの膨張途中の状態を示す斜視図、図 3は図 1のエアバッグ装置をシートフレームに取付けた状態を示す斜視図である。

[0017] 図 1において、上記シート (座席） 1は、乗員 2が着座する座部 1Aと、着座した乗員 2 の背を支える、座部 1Aから上方に突出した背もたれ部 1Bとを備えている。背もたれ部 1Bの頂部には、ヘッドレスト 1Cが取付けられている。

[0018] シート 1の背もたれ部 1Bには、事故による車体横転時等に乗員 2の頭部 2Aを拘束するためのエアバッグ装置 10が装備されている。エアバッグ装置 10は、図 2に示すようなエアバッグ 11を備えている。このエアバッグ 11は、上方展開部である第 1バッグ 1 1Aと、これに重ね合わされる 2つの第 2バッグ 11Bと力、らなっており、第 2バッグ 11B は第 1バッグ 11 Aの左右両側に非膨張部である（すなわちガスが流入しな!/、）連結部 11 Cを介して連結した態様に連設されて!/、る。

[0019] 図 2は、エアバッグ 11の展開途中の状態を示している。すなわち、インフレータ 13 ( 図 3参照）からのガス (圧力流体）が第 1バッグ 11Aに流入した状態である。この後、第 1バッグ 11Aから連通路 11Dを通って第 2バッグ 11Bにガスが流入する。このエアバッグ 11は、第 1バッグ 11Aとその左右両側の 2つの第 2バッグ 11Bとに対応した形状の一続きの基布を 2枚用意し、これを前後に重ねて、その周囲を袋状に縫合することによって形成されている。

[0020] エアバッグ装置 10は、図 3に示すように、膨張時において乗員 2の頭部 2A近傍へ展開するように設けたエアバッグ 11と、上記エアバッグ 11が折り畳まれた状態で収納されるリテーナ 12と、上記エアバッグ 11を膨張展開させるためのガス (圧力流体）を、流体供給管 20を介して供給するインフレータ 13とを備えている。インフレータ 13には、図示しない制御回路が接続されており、制御回路は、車両の衝突や横転時、それを検知した図示しないセンサからの検知信号に基づいてインフレータ 13に付属のィユシェータを起動させ、インフレータ 13を点火させる。

[0021] エアバッグ装置 10は、非作動状態の平常時、図 1 (a)に示すように、エアバッグ 11 カ^テーナ 12内に折り畳まれた状態で収納されている。図 1 (b)に示すように、ェアバッグ 11の頭部の上方へ膨張展開する第 1バッグ 11 Aの先端部近傍には、帯状のテザ一ストラップ（引張部材） STの一端部が接続され、テザーストラップ STの他端部は、シートフレーム 14のサイドフレーム 14Aの下部に対しピン 14Cを介して回動可能に接続されている。平常時には、テザーストラップ STは背もたれ部 1Bの両端部に形成された図示しない切込み部（スリット）内に収納されている。なお、この図 1では乗員 2 の左側（図 1中紙面の手前側）にのみテザーストラップ STを図示している力 S、乗員 2 の右側（図 1中紙面の奥側）においても同様の構成でテザーストラップ STが設けられている。

[0022] そして、例えば自動車が横転した場合等には、制御回路によりインフレータ 13が点火され、図 1 (b)に示すように、エアバッグ 11が膨張してリテーナ 12から前方に伸展し、エアバッグ 11の第 1バッグ 11Aが自動車のルーフ 3と乗員 2の頭部 2Aとの間に展開（但しオープンカー等の場合は頭部 2Aの上方近傍に展開）するとともに、両テザ一ストラップ STが切込み部から引出されて直線状に延び、第 1バッグ 11Aの先端部を下方に引っ張って乗員 2の頭部 2Aの上方への移動をシート 1にて拘束する。また図 1 (b)に図示してないが、これと同時に、第 1バッグ 11Aの左右両側の第 2バッグ 11 B力 S膨張し、第 1バッグ 11Aの基部を前方に押し出して、第 1バッグ 11Aが乗員 2の頭部 2Aを前方へ押しやって前屈させ、首部への負担を軽減するように作用させる。

[0023] エアバッグ装置 10は、図 3に示すように、シート 1の骨格部材であるシートフレーム 1 4の上部に取付けることによって、背もたれ部 1B内の上部位置に設けられている。シ一トフレーム 14は、シート 1の背もたれ部 1B内に、車輛方向の左右両側の一対のサイドプレート 14Aと、これらサイドプレート 14Aの上部同士を後寄りの位置で繋ぐクロスメンバー 14Bとを備え、両サイドプレート 14Aの下部から前方に突出した図示しな V、プレートを座部 1 A内に備えて!/、る。

[0024] エアバッグ 11は、図 4に示すようにその下側に位置する基端側にエアバッグ 11へのガス供給口 11aと、このガス供給口 11aの両側に位置する 2つの取付片 l ibとを有している。

[0025] エアバッグ装置 10を組み立てる際は、先ず、エアバッグ 11を折り畳んでリテーナ 12 内に収容し、ガス供給口 11aと 2つの取付片 l ibとをリテーナ 12の底壁の開口を通して、底壁力、ら延設した取付部 12cに沿って方に垂下させる。

[0026] そして、そのエアバッグ 11の各取付片 l ibをそれぞれ押え片 26によりリテーナ 12 の取付部 12cとの間で挟み、取付部 12cに設けた 2つのボルト孔および押え片 26に設けた 2つのボルト孔（不図示）のそれぞれにボルト 21aを揷通し、ボルト 21aにナットを螺着して取付部 12cに固定する。

[0027] 更に、エアバッグ 11の第 1バッグ 11A両側に一端部が接続されたテザーストラップ STの他端部はシートフレーム 14のサイドフレーム 14Aの下部にそれぞれ設けられたピン 14Cに接続される（図 3では煩雑防止のためテザーストラップ STを二点鎖線で示す)。

[0028] これにより、リテーナ 12内へのエアバッグ 11の収納が終了する。そして、このエアバッグ 11を収納したリテーナ 12は、左右の側壁に固定された取付片 24を、そのボルト孔に揷通した 2本のボルト 23によりシートフレーム 14のクロスメンバー 14Bに固定することによって、シートフレーム 14の上部に取付けられる。

[0029] 一方、エアバッグ 11のガス供給口 11aは、シートフレーム 14の一方のサイドプレート 14Aに取付けられたインフレータ 13に金属製の流体供給管 20を介して接続される

〇

[0030] 流体供給管 20の一端部 20aは、上方向の折曲部に形成され、その一端部 20aにエアバッグ 11のガス供給口 11aを被せ、その上から金属製のクランプバンド等を被せてかしめることによって、ガス供給口 11aと接続する。流体供給管 20の他端部は、下方向の折曲部に形成され、その他端部に被嵌した接続金具 20bを介してインフレ一タ 13の接続端 13aにねじ締結又はカシメ等によって接続する。インフレータ 13は、取付部材 31によってシートフレーム 14の一方のサイドプレート 14Aに取り付けられる。取付部材 31は、両端にフランジが形成された一対の半円弧状プレート 31A、 31Bからなり、両プレート 31A、 31Bとでインフレータ 13の胴部を両側力も挟み、一方のプレート 31Aの、フランジのリベット 13aを他方のプレート 31Bのフランジのリベット孔に揷入し力、しめることによって、インフレータ 13に取付けられる。なおリベットに代えて通常のボルトゃネジによる締結でもよい。このようにして取付部材 31によって支持されたィンフレータ 13は、一方のプレート 31Aのフランジの先端に延設した直角の向きの取付片 31Cのボルト孔（図示せず）に揷入した取付ボルト 32を介して、サイドプレート 1 4Aに固定される。インフレータ 13の後端から引き出された図示しない接続端子は、前述の図示しない制御回路に接続される。力、くして、エアバッグ装置 10が組み立てられる。

[0031] 図 4は、図 2のエアバッグの第 2バッグを重ね合わせる前の状態を示す平面図であ

[0032] 図 4において、エアバッグ 11は、乗員 2側（車両前方側）に配置される第 1パネルと称する基布と乗員 2と反対側（車両後方側）に配置される第 2パネルと称する基布の実質的に同一形状の 2枚の基布 35を袋状に縫製してなっている。

[0033] 詳述すると、各基布 35は、第 1バッグ 11Aを形成する上部中央が突出した逆台形状の第 1バッグ部 35Aと、その第 1バッグ部 35Aの逆台形部の両側に沿った左右の第 2バッグ 11Bを形成する矩形状の左右の第 2バッグ部 35Bと、左右の連結部 11C を形成する左右の第 2バッグ部 35Bと第 1バッグ部 35Aとの間を繋ぐ狭幅の短い矩形部 35Cとに画成された形状をなしている。

[0034] 第 1パネルと第 2パネルの 2枚の基布 35を前後に重ね合わせ、第 1バッグ部 35Aの周囲に細帯状のシール部材 41を当ててその上から縫合糸 40で縫合することにより、第 1バッグ部 35Aの周囲を縫合部 40fで、第 1バッグ部 35Aの下部中央から下方に突設されたガス供給口 11aを除いて閉じる。同様に縫合糸 40とシール部材 41とを使用して縫合することにより、第 1バッグ部 35Aの中央部に縫合部 40fの上端のところから縦に縫合部 40aを設け、縫合部 40aの下端は、左右に分岐させて縫合部 40fの下端に近接した位置で円形の縫合部 40eを形成して終端とし、縫合部 40aの左右に縫合部 40fの上部の屈曲部のところから縫合部 40eの上方に向けて屈曲する縫合部 4 Obを設け、各縫合部 40bの終端は円形の縫合部 40dに形成し、そして縫合部 40aの上部の左右には、第 1パネルと第 2パネルの 2枚の基布 35を前後に重ね合わせて 2 つの円形の貫通孔 45を形成し、その周縁に細帯状のシール部材 41を当ててその上から縫合糸 40で円形に縫合して縫合部 40cを形成する。上記 2つの貫通孔 45は、場合によって第 1バッグ 11Aが頭部 2Aの上方近傍に膨張展開した際、作用する風量の一部を逃して風圧抵抗を低減する通風口として機能させることも可能である。

[0035] これにより、ガス供給口 11aの箇所を除いて周囲を縫合部 40fで閉じた第 1バッグ 1 1 Aが形成され、第 1バッグ 11 Aの内側は、縫合部 40aとその両側の縫合部 40f、縫合部 40bとによって囲まれるチャンバ一室 42c、 42bと、左右の縫合部 40bとその外側の縫合部 40fとによって囲まれるチャンバ一室 42d、 42aの 4つの部屋力 S、ガス供給口 11aに連通した態様で区画される。そして、チャンバ一室 42d、 42aの非膨張部の両外側上部に突設した係止片 46には、それぞれテザーストラップ STの一端が接続されており、それらの他端部は両サイドフレーム 14Aの下部に接続されている。

[0036] 左右の各第 2バッグ部 35Bは、同様に縫合糸 40とシール部材 41とを使用して周囲を縫合し、周囲を縫合部 40gで閉じた単一のチャンバ一室 43を有する左右の第 2バッグ 11Bが形成される。左右の矩形部 35Cは、シール部材 41を使用せず縫合糸 40 のみで、上下の縁部を第 1バッグ部 35Aの縫合部 40fおよび第 2バッグ部 35Bの縫合部 40gのところまで縫合し、上下の縁部が縫合部 40hで閉じられた連結部 11Cが形成される。なお連結部 11Cは非膨張部であるため、上記縫合部 40hは必ずしも必要とせず、省略してもよい。

[0037] 力、くして、第 1バッグ 11Aと左右の第 2バッグ 11Bとが連結部 11Cで連結されるが、連通はしていないエアバッグ 11が得られる。さらに左右の第 2バッグ 11Bを、連結部 11Cのところで泉 Xに沿って手前側（乗員 2とは反対側）に折り返すことによって、第 1 ノッグ 11 Aに重ね合わせ、その重ね合わされた状態を保持するために、左右の第 2 バッグ 11Bの突き合わさった突き合わせ端部（第 2バッグ部 35Bの外側部の縫合部 4 Ogに沿った外縁 50)同士を糸で縫合し、さらに縫合した突き合わせ端部を第 1バッグ 11Aに中央の縫合部 40aの箇所で縫い付けることによって、エアバッグ 11の完成時の形態に形成される。

[0038] ここで、例えばこのエアバッグ 11において、第 1バッグ 11 Aと左右の第 2バッグ 11B とを連結部 11C内に設けた連通路（空気通路）によって連通させようとした場合、連結路 11 C内に空気通路を形成するように縫合糸とシール部材とで縫合するとともに、連結路 11Cの縫合部と第 1バッグ 11Aの縫合部 40fと第 2バッグ 11Bの縫合部 40gとを、連結部 11Cの通路が第 1バッグ 11Aと第 2バッグ 11Bとに連通するように連続させて縫合しなければならず、縫合構造が複雑になる。

[0039] そこで、本実施形態では、連通を得るために、第 1バッグ 11 Aと左右の第 2バッグ 1 1Bの重ね合わせ面の連結部 11C寄りの位置に予め開口部 44aおよび 44bを設けておき、その開口周縁部に接着層を施し、この接着層で開口周縁部を接着して開口部 44aと 44bとを連通し、第 1バッグ 11Aと左右の各第 2バッグ 11Bとの間に連通路 11 Dを形成する。

[0040] 接着層は、第 1バッグ 11八と第2バッグ118の開ロ部44£1、 44bの周縁部を強力に接着するために、エアバッグ 11を構成する基布に対し強い接着性を呈する必要があり、このような接着層に使用する接着材料としては、エポキシ樹脂等が挙げられる。

[0041] 図 5はエアバッグ装置の膨張展開時を示すもので、図 4の連通路 11Dを通って第 1 ノッグ 11Aから第 2バッグ 11Bへガスが供給されるところを模式的に示す側面図であ

[0042] 図 5において、ガスが第 1バッグ 11 Aに流入すると、ガスが第 1バッグ 11 Aを膨張させるとともに、第 1バッグ 11Aから左右の第 2バッグ 11Bに各連通路 11Dを通って供る。

[0043] 以上説明した本実施形態のエアバッグ装置 10によれば、車両衝突 (側突等を含む )時や横転時等に、上方展開部である第 1バッグ 11Aが膨張して乗員 2の頭部 2A近傍に展開する。このとき、帯状のテザーストラップ ST力 S、背もたれ部 IBに設けた破断予定部（切込み部）から引出され、当該背もたれ部 1Bの外へ現出して直線状に延びて乗員 2の頭部 2A近傍へ膨張展開する第 1バッグ 11 Aを下方へ引っ張って（言!/、換えれば、第 1バッグ 11Aが上方に逃げる又は動くことを抑制して）、乗員 2の頭部 2A を上から押えてその体の移動（特に上方向への移動）を抑制することができるので、乗員 2の拘束性を向上することができる。

[0044] また本実施形態のエアバッグ装置 10によれば、第 1バッグ 11Aが乗員 2の頭部 2A の上方へ膨張展開する。これにより、車両衝突 (側突等を含む）時や横転時等に乗員 2の頭部 2Aへの負荷を低減できる。

[0045] 上述した各実施形態の具体的な構成は、本発明の内容を厳密に限定するものではなぐ細部に関しては本発明の趣旨に沿って多様に変更できることはもちろんであ図面の簡単な説明

[0046] [図 1]本発明の一実施形態によるエアバッグ装置であって、（a)は平常時、（b)はエアバッグの膨張時を示す自動車シート 1の概略側面図である。

園 2]図 1のエアバッグ装置に備えられたエアバッグの膨張途中の状態を示す斜視図である。

園 3]図 1のエアバッグ装置をシートフレームに取付けた状態を示す斜視図である。

[図 4]図 2のエアバッグの第 2バッグを重ね合わせる前の状態を示す平面図である。園 5]エアバッグ装置の膨張展開時を示すもので、連通路を通って第 1バッグから第 2 バッグへガスが供給されるところを模式的に示す側面図である。

符号の説明

1 唑席シート 0坐席）

1A 座部

1B 背もたれ部

2 乗員

2A 頭部

10 エアバッグ装置

11 エアバッグ

11A 第ッグ（上方展開部）

11B 第 2バッグ

12 リテーナ

13 インフレータ

14 シートフレーム

ST テザーストラップ（引張部材)

Claims

請求の範囲

[1] 乗員の頭部近傍へ膨張展開するエアバッグにお!/、て、

その膨張展開した先端部近傍を下方に引っ張る引張部材が接続されていることを特徴とするエアバッグ。

[2] 請求項 1記載のエアバッグにおいて、

前記頭部の上方へ膨張展開する上方展開部を備えることを特徴とするエアバッグ。

[3] 座席の背もたれ部内に設けられ、乗員の頭部近傍へ膨張展開するエアバッグと、前記エアバッグを膨張展開させるための圧力流体を供給するインフレータと、前記エアバッグの膨張展開時に前記背もたれ部に設けた破断予定部より前記背もたれ部外へ現出し、前記膨張展開したエアバッグの先端部近傍を下方に引っ張る引張部材と

を有することを特徴とするエアバッグ装置。