WO2008019641A1 - Drehschwingungsdämpfer - Google Patents

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WO2008019641A1
WO2008019641A1 PCT/DE2007/001242 DE2007001242W WO2008019641A1 WO 2008019641 A1 WO2008019641 A1 WO 2008019641A1 DE 2007001242 W DE2007001242 W DE 2007001242W WO 2008019641 A1 WO2008019641 A1 WO 2008019641A1
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torsional vibration
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Steffen Lehmann
Uwe Weller
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Schaeffler Buehl Verwaltungs GmbH
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
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LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/1232—Wound springs characterised by the spring mounting
    • F16F15/12346—Set of springs, e.g. springs within springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/12313—Wound springs characterised by the dimension or shape of spring-containing windows

Definitions

  • the invention relates to a torsional vibration damper with two side parts which are rotatably connected to each other and between which two intermediate parts are arranged, which are rotatable relative to the side members against the spring action of spring means limited, which are arranged within windows, both in the side panels and in the intermediate parts are recessed.
  • the object of the invention is to improve a torsional vibration damper according to the preamble of claim 1, in particular with regard to wear.
  • the object is in a torsional vibration damper with two side parts which are rotatably connected to each other and between which two intermediate parts are arranged, which are rotatable relative to the side members against the spring action of spring means limited, which are arranged within windows, both in the side panels and are recessed in the intermediate parts, achieved in that the windows with the intermediate parts in the circumferential direction on one side each have a guide nose and on the other side in each case a recess in which a guide lug of the respective other intermediate part is arranged.
  • the guide lugs unfold their guiding effect only in one load direction, that is to say under tensile or shear loading.
  • the recesses allow a simple way a movement of the intermediate parts with the guide lugs relative to each other.
  • a preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that in each case a spacer pin, which is fixedly connected to the side parts, extends through the recesses of the window.
  • the spacer bolts serve to arrange the side parts in the axial direction at a defined distance from each other. About the standoffs torque is transmitted from the side parts depending on the load direction on one of the intermediate parts.
  • the spacer bolts form a stop for each intermediate part in the circumferential direction.
  • the shape of the recesses is adapted to the shape of the spacer bolts.
  • the intermediate parts each comprise a hub flange which is coupled to a hub.
  • the hub is non-rotatably connected to a transmission input shaft.
  • a further preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the hub is provided with an external toothing, which cooperates with an internal toothing of the intermediate parts. This allows the transmission of torque from the intermediate parts to the hub.
  • a further preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that between the outer toothing of the hub and the internal teeth of the intermediate parts in the circumferential direction a defined game is present.
  • the hub is rotatably connected with its outer teeth with one or the other intermediate part.
  • a further preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the guide projections each extend from a plane in which the associated intermediate part expands in the direction of a longitudinal axis of the associated spring device.
  • a further preferred exemplary embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the spring devices each comprise at least one helical spring element with two ends, in each of which one of the guide lugs engages.
  • the coil spring element can also be encompassed externally by a guide element.
  • a further preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the spring means each comprise an outer and an inner helical spring element with two ends, in each of which one of the guide lugs engages. The outer coil spring element is guided over the inner coil spring element by the guide lugs.
  • a further preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the guide lugs are integrally connected to the associated intermediate part.
  • the intermediate part is preferably a sheet metal part from which the guide lugs are stamped out.
  • Figure 1 is a half of a torsional vibration damper according to the invention in the
  • Figure 2 shows the torsional vibration damper of Figure 1 in section
  • Figure 3 is an enlarged detail of Figure 2;
  • FIG. 4 shows the representation of a section through an intermediate component plane of the torsional vibration damper from FIGS. 1 to 3;
  • FIG. 5 shows the illustration of a section through a helical spring plane of the torsional vibration damper from FIGS. 1 to 4;
  • Figure 6 is a schematic representation of the torsional vibration damper from the
  • Figure 7 is an exploded view of the torsional vibration damper of Figures 1 to 6;
  • Figure 8 is a perspective view of an intermediate part of the torsional vibration damper of Figures 1 to 7;
  • Figure 9 shows the intermediate part of Figure 8 in section and Figure 10 shows the intermediate part of Figure 8 in plan view.
  • FIGS. 1 to 7 show a torsional vibration damper 1 in various views and sections.
  • the torsional vibration damper 1 comprises a hub 4, which is provided with an internal toothing 5.
  • the internal toothing 5 serves to non-rotatably connect the hub 4 to a transmission input shaft (not shown) of a transmission of a motor vehicle.
  • the hub 4 is provided with external teeth 6, by which the hub 4 with two intermediate parts 11, 12 rotatably connected.
  • the intermediate parts 11, 12 extend in the radial direction in the manner of a flange and are therefore also referred to as hub flanges.
  • the terms radial, axial and in the circumferential direction in the context of the present invention refer to a rotational axis 13 of the torsional vibration damper 1.
  • bearing means 14, 15 are two side parts 21, 22 relative to the intermediate parts 11, 12 against the spring action of spring means 24, 25, 26 limited rotatable.
  • the twist angle is limited by standoffs 28 which are secured to the side members 21, 22 and extend through the intermediate members 11, 12.
  • the spacer bolts 28 are designed as stepped bolts and riveted to the side parts 21, 22.
  • the intermediate parts 11, 12 are arranged in the axial direction between the side parts 21, 22.
  • a clutch disc 30 with two friction lining halves 31, 32 is attached radially on the outside.
  • the spring means 24 comprises an outer coil spring 34 and an inner coil spring 35. .
  • the intermediate part 11 has an internal toothing 39, in which the external toothing 6 of the hub 4 engages.
  • a defined game 40 is provided in the circumferential direction between the internal teeth 39 of the intermediate part 11 and the external teeth 6 of the hub 4.
  • the angle of rotation of the intermediate part 11 is limited relative to the hub 4.
  • four windows 41, 42, 43 and 44 are recessed in the intermediate part 11, in each of which a spring device 24, 45, 46, 47 is arranged.
  • the spring devices 45, 46 in FIG. 4 correspond to the spring devices 25, 26 in FIG. 1.
  • the spring devices 45 to 47 like the spring device 24, respectively comprise an inner helical spring and an outer helical spring.
  • the longitudinal axis of the spring device 24 is designated 50 in FIGS. 4 and 5.
  • the longitudinal axis 50 is simultaneously the longitudinal axis of the coil springs 34 and 35.
  • the spring means 24, 45, 46, 47 each engage a guide nose 51 to 54, which extends in the direction of the longitudinal axis 50 of the associated spring means 24, 45 extends to 47.
  • the windows 41 to 44 each have a recess 55 to 58 on. The recesses 55 to 58 extend beyond the space required for receiving the spring means in the circumferential direction addition.
  • a guide nose 61 to 64 is arranged in each case, which emanates from the intermediate part 12.
  • the outgoing from the intermediate part 12 guide lugs 61 to 64 engage in the other end of the inner coil springs of the spring means 24, 45 to 47 a.
  • the shape of the recesses is at the end in each case adapted to the shape of spacer bolts 28, 65, 66, 67, which extend in the region of the recesses through the intermediate parts 11, 12.
  • the intermediate parts 11, 12 are identical.
  • the guide lugs 51, 61 are each integrally connected to the associated intermediate part 11, 12.
  • the intermediate parts are designed as sheet metal parts from which the guide lugs 51, 61 are stamped out.
  • the complete shape of the intermediate part 11 and the spring engaging portion of the second intermediate part 12 can be seen.
  • the recessed in the intermediate parts 11, 12 windows at the ends of the spacer bolts 66, 67 abut and thus initiate the moment.
  • the hub (4 in Figure 4) sits with its external teeth in the internal teeth of the intermediate elements 11, 12 and is connected depending on the load direction with one or the other intermediate part 11,12 on flanking the teeth.
  • FIG. 5 shows a section through the longitudinal axis 50 of the spring device 24 parallel to the axis of rotation (13 in FIG. 2) of the torsional vibration damper 1.
  • the guide lugs 51, 61 of the intermediate parts 11, 12, which are also referred to as intermediate elements axially stamped out so that they are approximately in the spring center axis 50.
  • the guide lugs 51, 61 protrude into the width B between the two intermediate parts 11, 12 for lateral guidance of the spring device 24 in all operating states.
  • the moment flux in the torsional vibration damper 1 is indicated schematically.
  • an arrow 70 the normal direction of rotation of the torsional vibration damper 1 is indicated.
  • hatched arrows 71 to 74 of the torque flow or power flow in the train operation of a equipped with the torsional vibration damper 1 motor vehicle is indicated.
  • Arrows 75 to 78 indicate the torque flow or force flow in the overrun operation of the motor vehicle.
  • the torque is transmitted via the spacing bolt 67 as a circumferential force to the intermediate part 12, as indicated by the arrow 71.
  • the intermediate part 12 transmits the force to the spring devices 24 via the guide lugs 61.
  • the spring devices 24 in turn transmit the force or the torque to the guide lugs 54 of the intermediate part 11, as indicated by the arrow 72.
  • the arrows 73 and 74 indicate that the force or the torque is transmitted via the internal toothing of the intermediate part 11 to the external toothing of the hub 4.
  • the abutment torque and thus the Endverduswinkel are reached when the internal teeth of the intermediate part 12 also abuts the outer toothing of the hub 4.
  • the conditions are analogous, as indicated by the arrows 75 to 78.
  • FIG. 7 shows an exploded view of the torsional vibration damper 1.
  • window wings 81, 82 are provided on the side parts 21, 22.
  • the sashes 81, 82 are not the side guide of the spring means 24, 45 to 47, but have to these in each position a minimum distance.
  • the sashes 81, 82 serve only for additional security, and should prevent the emergence of the spring means 24, 45 to 47 from the torsional vibration damper 1 in case of malfunction. Since the side guide is effected solely by the intermediate parts 11, 12, the window sash 81, 82 on the side parts 21, 22 can also be omitted.
  • FIGS. 8 to 10 it can be seen that the two intermediate parts or intermediate elements 11, 12 are of identical construction.
  • the identical intermediate elements 11, 12 are installed rotated by 180 degrees.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer mit zwei Seitenteilen (21,22), die drehfest miteinander verbunden und zwischen denen zwei Zwischenteile (11,12) angeordnet sind, die relativ zu den Seitenteilen entgegen der Federwirkung von Federeinrichtungen (24) begrenzt verdrehbar sind, die innerhalb von Fenstern angeordnet sind, die sowohl in den Seitenteilen als auch in den Zwischenteilen ausgespart sind. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Fenster in den Zwischenteilen (11,12) in Umfangsrichtung auf der einen Seite jeweils eine Führungsnase und auf der anderen Seite jeweils eine Ausnehmung aufweisen, in der eine Führungsnase des jeweils anderen Zwischenteils angeordnet ist.

Description

Drehschwinαungsdämpfer
Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer mit zwei Seitenteilen, die drehfest miteinander verbunden und zwischen denen zwei Zwischenteile angeordnet sind, die relativ zu den Seitenteilen entgegen der Federwirkung von Federeinrichtungen begrenzt verdrehbar sind, die innerhalb von Fenstern angeordnet sind, die sowohl in den Seitenteilen als auch in den Zwischenteilen ausgespart sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Drehschwingungsdämpfer gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, insbesondere im Hinblick auf Verschleiß, zu verbessern.
Die Aufgabe ist bei einem Drehschwingungsdämpfer mit zwei Seitenteilen, die drehfest miteinander verbunden und zwischen denen zwei Zwischenteile angeordnet sind, die relativ zu den Seitenteilen entgegen der Federwirkung von Federeinrichtungen begrenzt verdrehbar sind, die innerhalb von Fenstern angeordnet sind, die sowohl in den Seitenteilen als auch in den Zwischenteilen ausgespart sind, dadurch gelöst, dass die Fenster mit den Zwischenteilen in Umfangsrichtung auf der einen Seite jeweils eine Führungsnase und auf der anderen Seite jeweils eine Ausnehmung aufweisen, in der eine Führungsnase des jeweils anderen Zwischenteils angeordnet ist. Die Führungsnasen entfalten ihre Führungswirkung jeweils nur in einer Lastrichtung, das heißt bei Zug- oder Schubbelastung. Die Ausnehmungen ermöglichen auf einfache Art und Weise eine Bewegung der Zwischenteile mit den Führungsnasen relativ zueinander.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass sich jeweils ein Abstandsbolzen, der fest mit den Seitenteilen verbunden ist, durch die Ausnehmungen der Fenster hindurch erstreckt. Die Abstandbolzen dienen dazu, die Seitenteile in axialer Richtung in einem definierten Abstand zueinander anzuordnen. Über die Abstandsbolzen wird ein Drehmoment von den Seitenteilen in Abhängigkeit von der Lastrichtung auf eines der Zwischenteile übertragen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandsbolzen in Umfangsrichtung einen Anschlag für jeweils ein Zwischenteil bilden. Vorzugsweise ist die Gestalt der Ausnehmungen an die Gestalt der Abstandsbolzen angepasst. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenteile jeweils einen Nabenflansch umfassen, der mit einer Nabe gekoppelt ist. Vorzugsweise ist die Nabe drehfest mit einer Getriebeeingangswelle verbunden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe mit einer Außenverzahnung versehen ist, die mit einer Innenverzahnung der Zwischenteile zusammenwirkt. Dadurch wird die Übertragung eines Drehmoments von den Zwischenteilen auf die Nabe ermöglicht.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Außenverzahnung der Nabe und der Innenverzahnung der Zwischenteile in Umfangsrichtung ein definiertes Spiel vorhanden ist. Je nach Lastrichtung ist die Nabe mit ihrer Außenverzahnung mit dem einen oder dem anderen Zwischenteil drehfest verbunden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass sich die Führungsnasen jeweils aus einer Ebene, in der sich das zugehörige Zwischenteil ausdehnt, in Richtung einer Längsachse der zugehörigen Federeinrichtung erstreckt. Dadurch können Axialkraftkomponenten, die durch einen außermittigen Kraftangriff auf die Federeinrichtungen entstehen und zu einem seitlichen Auswandern/Ausknicken der Federeinrichtungen führen könnten, kompensiert werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtungen jeweils mindestens ein Schraubenfederelement mit zwei Enden umfassen, in die jeweils eine der Führungsnasen eingreift. Alternativ kann das Schraubenfederelement auch außen von einem Führungselement umgriffen werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtungen jeweils ein äußeres und ein inneres Schraubenfederelement mit zwei Enden umfassen, in die jeweils eine der Führungsnasen eingreift. Das äußere Schraubenfederelement ist über das innere Schraubenfederelement durch die Führungsnasen geführt. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsnasen einstückig mit dem zugehörigen Zwischenteil verbunden sind. Bei dem Zwischenteil handelt es sich vorzugsweise um ein Blechteil, aus dem die Führungsnasen herausgeprägt sind.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Es zeigen:
Figur 1 eine Hälfte eines erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfers in der
Draufsicht;
Figur 2 den Drehschwingungsdämpfer aus Figur 1 im Schnitt;
Figur 3 einen vergrößerten Ausschnitt aus Figur 2;
Figur 4 die Darstellung eines Schnitts durch eine Zwischenteilebene des Drehschwingungsdämpfers aus den Figuren 1 bis 3;
Figur 5 die Darstellung eines Schnitts durch eine Schraubenfederebene des Drehschwingungsdämpfers aus den Figuren 1 bis 4;
Figur 6 eine schematische Darstellung des Drehschwingungsdämpfers aus den
Figuren 1 bis 5, wobei die Übertragung eines Drehmoments durch Pfeile angedeutet ist;
Figur 7 eine Explosionsdarstellung des Drehschwingungsdämpfers aus den Figuren 1 bis 6;
Figur 8 eine perspektivische Darstellung eines Zwischenteils des Drehschwingungsdämpfers aus den Figuren 1 bis 7;
Figur 9 das Zwischenteil aus Figur 8 im Schnitt und Figur 10 das Zwischenteil aus Figur 8 in der Draufsicht.
In den Figuren 1 bis 7 ist ein Drehschwingungsdämpfer 1 in verschiedenen Ansichten und Schnitten dargestellt. Der Drehschwingungsdämpfer 1 umfasst eine Nabe 4, die mit einer Innenverzahnung 5 versehen ist. Die Innenverzahnung 5 dient dazu, die Nabe 4 drehfest mit einer (nicht dargestellten) Getriebeeingangswelle eines Getriebes eines Kraftfahrzeugs zu verbinden. Des Weiteren ist die Nabe 4 mit einer Außenverzahnung 6 versehen, durch welche die Nabe 4 mit zwei Zwischenteilen 11, 12 drehfest verbindbar ist. Die Zwischenteile 11 , 12 erstrecken sich flanschartig in radialer Richtung und werden daher auch als Nabenflansche bezeichnet. Die Begriffe radial, axial und in Umfangsrichtung beziehen sich im Rahmen der vorliegenden Erfindung auf eine Drehachse 13 des Drehschwingungsdämpfers 1.
Durch Lagereinrichtungen 14, 15 sind zwei Seitenteile 21, 22 relativ zu den Zwischenteilen 11, 12 gegen die Federwirkung von Federeinrichtungen 24, 25, 26 begrenzt verdrehbar. Der Verdrehwinkel wird durch Abstandsbolzen 28 begrenzt, die an den Seitenteilen 21, 22 befestigt sind und sich durch die Zwischenteile 11 , 12 hindurch erstrecken. Die Abstandsbolzen 28 sind als Stufenbolzen ausgeführt und mit den Seitenteilen 21 , 22 vernietet. Die Zwischenteile 11 , 12 sind in axialer Richtung zwischen den Seitenteilen 21 , 22 angeordnet. An dem Seitenteil 11 ist radial außen eine Kupplungsscheibe 30 mit zwei Reibbelaghälften 31 , 32 befestigt.
In Figur 3 sieht man, dass die Federeinrichtung 24 eine äußere Schraubenfeder 34 und eine innere Schraubenfeder 35 umfasst. ,
In Figur 4 sieht man, dass das Zwischenteil 11 eine Innenverzahnung 39 aufweist, in welche die Außenverzahnung 6 der Nabe 4 eingreift. In Umfangsrichtung zwischen der Innenverzahnung 39 des Zwischenteils 11 und der Außenverzahnung 6 der Nabe 4 ist ein definiertes Spiel 40 vorgesehen. Durch das Spiel 40 wird der Verdrehwinkel des Zwischenteils 11 relativ zu der Nabe 4 begrenzt. Des Weiteren sieht man in Figur 4, dass in dem Zwischenteil 11 vier Fenster 41 , 42, 43 und 44 ausgespart sind, in denen jeweils eine Federeinrichtung 24, 45, 46, 47 angeordnet ist. Die Federeinrichtungen 45, 46 in Figur 4 entsprechen den Federeinrichtungen 25, 26 in Figur 1. Die Federeinrichtungen 45 bis 47 umfassen, wie die Federeinrichtung 24, jeweils eine innere Schraubenfeder und eine äußere Schraubenfeder. Die Längsachse der Federeinrichtung 24 ist in den Figuren 4 und 5 mit 50 bezeichnet. Die Längsachse 50 ist gleichzeitig die Längsachse der Schraubenfedern 34 und 35. In ein Ende der inneren Schraubenfedem der Federeinrichtungen 24, 45, 46, 47 greift jeweils eine Führungsnase 51 bis 54 ein, die sich in Richtung der Längsachse 50 der zugehörigen Federeinrichtung 24, 45 bis 47 erstreckt. Auf der in Umfangsrichtung den Führungsnasen 51 bis 54 gegenüber liegenden Seiten weisen die Fenster 41 bis 44 jeweils eine Ausnehmung 55 bis 58 auf. Die Ausnehmungen 55 bis 58 erstrecken sich über den zur Aufnahme der Federeinrichtungen benötigten Raum in Umfangsrichtung hinaus. In den Ausnehmungen 55 bis 58 ist jeweils eine Führungsnase 61 bis 64 angeordnet, die von dem Zwischenteil 12 ausgeht. Die von dem Zwischenteil 12 ausgehenden Führungsnasen 61 bis 64 greifen in das andere Ende der inneren Schraubenfedern der Federeinrichtungen 24, 45 bis 47 ein. Die Gestalt der Ausnehmungen ist am Ende jeweils an die Gestalt von Abstandsbolzen 28, 65, 66, 67 angepasst, die sich im Bereich der Ausnehmungen durch die Zwischenteile 11 , 12 hindurch erstrecken. Die Zwischenteile 11 , 12 sind identisch ausgebildet.
In Figur 5 sieht man, dass die Führungsnasen 51, 61 jeweils einstückig mit dem zugehörigen Zwischenteil 11 , 12 verbunden sind. Die Zwischenteile sind als Blechteile ausgeführt, aus denen die Führungsnasen 51, 61 heraus geprägt sind. In der Schnittdarstellung ist die komplette Form des Zwischenteils 11 sowie der Federmitnahmebereich des zweiten Zwischenteils 12 erkennbar. Ebenfalls sichtbar sind die in den Zwischenteilen 11, 12 ausgesparten Fenster, an deren Enden die Abstandsbolzen 66, 67 anschlagen und so das Moment einleiten. Die Nabe (4 in Figur 4) sitzt mit ihrer Außenverzahnung in den Innenverzahnungen der Zwischenelemente 11, 12 und ist je nach Lastrichtung mit dem einen oder anderen Zwischenteil 11,12 über Flankenanlage der Verzahnungen verbunden. Die Seitenführung der Federeinrichtungen 24 erfolgt über die in den Anlagebereichen der Schraubenfedern 34, 35 befindlichen Führungsnasen 51, 61, die im vorliegenden Fall jeweils in die innere Schraubenfeder 35 eingreifen und über diese auf die äußere Schraubenfeder 34 führen. Alternativ sind auch Varianten möglich, die auf ähnliche Seiten die äußeren Schraubenfedern 34 axial halten.
Figur 5 zeigt einen Schnitt durch die Längsachse 50 der Federeinrichtung 24 parallel zur Drehachse (13 in Figur 2) des Drehschwingungsdämpfers 1. Zur Kompensation von Axialkraftkomponenten, die durch außermittigen Krafteingriff auf die Schraubenfedern 34, 35 entstehen und deren Folge ein seitliches Auswandern/Ausknicken sein kann, wurden die Führungsnasen 51 , 61 der Zwischenteile 11 , 12, die auch als Zwischenelemente bezeichnet werden, axial so herausgeprägt, dass diese annähernd in der Federmittelachse 50 liegen. Die Führungsnasen 51, 61 ragen zur Seitenführung der Federeinrichtung 24 in allen Betriebszu- ständen in die Breite B zwischen den beiden Zwischenteilen 11, 12 hinein. In Figur 6 ist in einer Darstellung, in der die Seitenteile weggelassen sind, der Momentenfluss in dem Drehschwingungsdämpfer 1 schematisch angedeutet. Durch einen Pfeil 70 ist die normale Drehrichtung des Drehschwingungsdämpfers 1 angedeutet. Durch schraffierte Pfeile 71 bis 74 ist der Momentenfluss beziehungsweise Kraftfluss im Zugbetrieb eines mit dem Drehschwingungsdämpfer 1 ausgestatteten Kraftfahrzeugs angedeutet. Durch Pfeile 75 bis 78 ist der Momentenfluss beziehungsweise Kraftfluss im Schubbetrieb des Kraftfahrzeugs angedeutet. In Zugrichtung wird über die Abstandsbolzen 67 das Drehmoment als Umfangskraft auf das Zwischenteil 12 geleitet, wie durch den Pfeil 71 angedeutet ist. Das Zwischenteil 12 überträgt über die Führungsnasen 61 die Kraft auf die Federeinrichtungen 24. Die Federeinrichtungen 24 übertragen die Kraft beziehungsweise das Drehmoment wiederum auf die Führungsnasen 54 des Zwischenteils 11 , wie durch den Pfeil 72 angedeutet ist. Durch die Pfeile 73 und 74 ist angedeutet, dass die Kraft beziehungsweise das Drehmoment über die Innenverzahnung des Zwischenteils 11 auf die Außenverzahnung der Nabe 4 übertragen wird. Das Anschlagmoment und damit der Endverdrehwinkel sind erreicht, wenn die Innenverzahnung des Zwischenteils 12 ebenfalls an der Außenverzahnung der Nabe 4 anschlägt. In Schubrichtung sind die Verhältnisse analog, wie durch die Pfeile 75 bis 78 angedeutet ist.
In Figur 7 ist eine Explosionsdarstellung des Drehschwingungsdämpfers 1 gezeigt. In Figur 7 sieht man, dass an den Seitenteilen 21 , 22 Fensterflügel 81, 82 vorgesehen sind. Die Fensterflügel 81 , 82 dienen jedoch nicht der Seitenführung der Federeinrichtungen 24, 45 bis 47, sondern haben zu diesen in jeder Position einen Mindestabstand. Die Fensterflügel 81, 82 dienen nur der zusätzlichen Sicherheit, und sollen im Fall einer Fehlfunktion das Heraustreten der Federeinrichtungen 24, 45 bis 47 aus dem Drehschwingungsdämpfer 1 verhindern. Da die Seitenführung allein durch die Zwischenteile 11, 12 erfolgt, können die Fensterflügel 81 , 82 an den Seitenteilen 21 , 22 auch entfallen.
In den Figuren 8 bis 10 sieht man, dass die beiden Zwischenteile oder Zwischenelemente 11, 12 baugleich ausgeführt sind. Die identischen Zwischenelemente 11 , 12 werden jeweils um 180 Grad verdreht eingebaut. Es ist jedoch auch möglich, unterschiedlich gestaltete Zwischenteile zu verwenden. Bezuαszeichenliste
I . Drehschwingungsdämpfer 52. Führungsnase
4. Nabe 53. Führungsnase
5. Innenverzahnung 54. Führungsnase
6. Außenverzahnung 55. Ausnehmung
I 1. Zwischenteil 56. Ausnehmung
12. Zwischenteil 57. Ausnehmung
13. Drehachse 58. Ausnehmung
14. Lagereinrichtung 61. Führungsnase
15. Lagereinrichtung 62. Führungsnase
21. Seitenteil 63. Führungsnase
22. Seitenteil 64. Führungsnase
24. Federeinrichtung 65. Bolzen
25. Federeinrichtung 66. Bolzen
26. Federeinrichtung 67. Bolzen 28. Abstandsbolzen 70. Pfeil
30. Kupplungsscheibe 71. Pfeil
31. Reibbelaghälfte 72. Pfeil
32. Reibbelaghälfte 73. Pfeil
34. äußere Schraubenfeder 74. Pfeil
35. innere Schraubenfeder 75. Pfeil
39. Innenverzahnung 76. Pfeil
40. Spiel 77. Pfeil
41. Fenster 78. Pfeil
42. Fenster 81. Fensterflügel
43. Fenster 82. Fensterflügel
44. Fenster
45. Federeinrichtung
46. Federeinrichtung
47. Federeinrichtung
50. Längsachse
51. Führungsnase

Claims

Patentansprüche
1. Drehschwingungsdämpfer mit zwei Seitenteilen (21 ,22), die drehfest miteinander verbunden und zwischen denen zwei Zwischenteile (11 ,12) angeordnet sind, die relativ zu den Seitenteilen (21 ,22) entgegen der Federwirkung von Federeinrichtungen (24,45-47) begrenzt verdrehbar sind, die innerhalb von Fenstern (41-44) angeordnet sind, die sowohl in den Seitenteilen (21 ,22) als auch in den Zwischenteilen (11 ,12) ausgespart sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Fenster (41-44) in den Zwischenteilen (11,12) in Umfangsrich- tung auf der einen Seite jeweils eine Führungsnase (51-54,61-64) und auf der anderen Seite jeweils eine Ausnehmung (55-58) aufweisen, in der eine Führungsnase (61-64) des jeweils anderen Zwischenteils (12,11) angeordnet ist.
2. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sich jeweils ein Abstandsbolzen (28,65-67), der fest mit den Seitenteilen (21,22) verbunden ist, durch die Ausnehmungen (55-58) der Fenster (41-44) hindurch erstreckt.
3. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandsbolzen (28,65-67) in Umfangsrichtung einen Anschlag für jeweils ein Zwischenteil (11,12) bilden.
4. Drehschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenteile (11,12) jeweils einen Nabenflansch umfassen, der mit einer Nabe (4) gekoppelt ist.
5. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe (4) mit einer Außenverzahnung (6) versehen ist, die mit einer Innenverzahnung (39) der Zwischenteile (11,12) zusammenwirkt.
6. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Außenverzahnung (6) der Nabe (4) und der Innenverzahnung (39) der Zwischenteile (11,12) in Umfangsrichtung ein definiertes Spiel (40) vorhanden ist.
7. Drehschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Führungsnasen (51-54,61-64) jeweils aus einer Ebene, in der sich das zugehörige Zwischenteil (11,12) ausdehnt, in Richtung einer Längsachse (50) der zugehörigen Federeinrichtung (24,45-47) erstreckt.
8. Drehschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtungen (24,45-47) jeweils mindestens ein Schraubenfe- derelement (34,35) mit zwei Enden umfassen, in die jeweils eine der Führungsnasen (51- 54,61-64) eingreift.
9. Drehschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtungen (24,45-47) jeweils ein äußeres und ein inneres Schraubenfederelement (34,35) mit zwei Enden umfassen, in die jeweils eine der Führungsnasen (51-54,61-64) eingreift.
10. Drehschwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsnasen (51-54,61-64) einstückig mit dem zugehörigen Zwischenteil (11,12) verbunden sind.
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