CN101501362A - 扭转振动减振器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种扭转振动减振器，该扭转振动减振器具有两个侧面件(21，22)，这些侧面件无相对转动地彼此相连接并且在这些侧面件之间设置有两个中间件(11，12)，这些中间件可相对于这些侧面件抵抗弹簧装置(24)的弹簧作用受限制地扭转，这些弹簧装置设置在窗内部，这些窗不仅在这些侧面件中而且在这些中间件中空出。本发明的特征在于：这些窗在这些中间件中在圆周方向上在一个侧上各具有一个导向凸起并且在另一个侧上各具有一个空槽，在所述空槽中各布置有另一个中间件的一个导向凸起。

Description

扭转振动减振器
技术领域
本发明涉及一种扭转振动减振器，该扭转振动减振器具有两个侧面件，这些侧面件无相对转动地彼此相连接并且在这些侧面件之间设置有两个中间件，这些中间件可相对于这些侧面件抵抗弹簧装置的弹簧作用受限制地扭转，这些弹簧装置设置在窗内部，这些窗不仅在这些侧面件中而且在这些中间件中空出。
发明内容
本发明的任务在于，对根据权利要求1前序部分的扭转振动减振器尤其是在磨损方面进行改进。
一种扭转振动减振器，具有两个侧面件，这些侧面件无相对转动地彼此相连接并且在这些侧面件之间设置有两个中间件，这些中间件可相对于侧面件抵抗弹簧装置的弹簧作用受限制地扭转，这些弹簧装置设置在窗内部，这些窗不仅在侧面件中而且在中间件中空出，在该扭转振动减振器中，该任务这样来解决：窗在中间件中在圆周方向上在一个侧上各具有一个导向凸起并且在另一个侧上各具有一个空槽，在所述空槽中各布置有另一个中间件的一个导向凸起。导向凸起分别仅在一个载荷方向上即在牵引载荷或惯性载荷下施展其导向作用。空槽以此方式允许具有导向凸起的中间件彼此相对运动。
该扭转振动减振器的一个优选实施例的特征在于：固定地与侧面件相连接的间隔栓分别延伸穿过窗的空槽。间隔栓用于使侧面件在轴向方向上彼此相对确定间隔开地设置。转矩通过间隔栓从侧面件与载荷方向相关地传递给中间件之一。
该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于：间隔栓在圆周方向上构成各用于一个中间件的止挡。优选空槽的构型与间隔栓的构型相适配。
该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于：中间件各包括一个与轮毂相耦合的轮毂法兰。优选轮毂无相对转动地与变速器输入轴相连接。
该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于：轮毂设置有外齿部，该外齿部与中间件的内齿部共同作用。由此，转矩可从中间件传递给轮毂。
该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于：在轮毂的外齿部与中间件的内齿部之间在圆周方向上存在确定的间隙。视载荷方向而定，轮毂以其外齿部与一个或另一个中间件无相对转动地相连接。
该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于：导向凸起分别从一个平面在对应的弹簧装置的纵向轴线的方向上延伸，对应的中间件在该平面中延展。由此，轴向力分量可得到补偿，所述轴向力分量通过力偏心地作用在弹簧装置上而产生并且可能导致弹簧装置侧向地外移/外弯。
该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于：弹簧装置各包括至少一个具有两个端部的螺旋弹簧元件，在这些端部中各插入导向凸起中的一个。作为替换方案，螺旋弹簧元件也可在外部由一个导向元件包围。
该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于：弹簧装置各包括一个外部的螺旋弹簧元件和一个内部的螺旋弹簧元件，其具有两个端部，在这些端部中各插入导向凸起中的一个。外部的螺旋弹簧元件经由内部的螺旋弹簧元件通过导向凸起导向。
该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于：导向凸起一体地与对应的中间件相连接。中间件优选涉及板件，导向凸起从所述板件压制出。
附图说明
从下面参照附图对实施例进行详细描述的说明中得到本发明的其它优点、特征和细节。附图表示：
图1根据本发明的扭转振动减振器的半部的俯视图；
图2图1中的扭转振动减振器的剖面；
图3图2中的一个放大的局部；
图4通过图1至图3中的扭转振动减振器的中间件平面的剖面视图；
图5通过图1至图4中的扭转振动减振器的螺旋弹簧平面的剖面视图；
图6图1至图5中的扭转振动减振器的示意性视图，其中，转矩的传递通过箭头来表示；
图7图1至图6中的扭转振动减振器的分解视图；
图8图1至图7中的扭转振动减振器的中间件的立体视图；
图9图8中的中间件的剖面；以及
图10图8中的中间件的俯视图。
具体实施方式
图1至图7中示出了一个扭转振动减振器1的不同视图和剖面。扭转振动减振器1包括一个轮毂4，该轮毂设置有内齿部5。内齿部5用于使轮毂4无相对转动地与机动车变速器的(未示出的)变速器输入轴相连接。另外，轮毂4设置有外齿部6，轮毂4可通过该外齿部与两个中间件11、12无相对转动地相连接。中间件11、12法兰状地在径向方向上延伸，因此也被称为轮毂法兰。在本发明的范围内，术语径向、轴向和圆周方向涉及扭转振动减振器1的转动轴线13。
两个侧面件21、22可通过支承装置14、15相对于中间件11、12抵抗弹簧装置24、25、26的弹簧作用受限制地扭转。扭转角度通过间隔栓28来限制，这些间隔栓固定在侧面件21、22上并且延伸穿过中间件11、12。间隔栓28构造成阶梯栓并且与侧面件21、22铆接。中间件11、12在轴向方向上设置在侧面件21、22之间。在侧面件11上在径向外部固定有一个具有两个摩擦片衬半部31、32的离合器盘30。
在图3中看到，弹簧装置24包括一个外部的螺旋弹簧34和一个内部的螺旋弹簧35。
在图4中看到，中间件11具有内齿部39，轮毂4的外齿部6与该内齿部啮合。在圆周方向上在中间件11的内齿部39与轮毂4的外齿部6之间设置有一个确定的间隙40。中间件11相对于轮毂4的扭转角度通过间隙40来限制。此外，在图4中看到，在中间件11中空出四个窗41、42、43和44，在这些窗中各设置有一个弹簧装置24、45、46、47。图4中的弹簧装置45、46相应于图1中的弹簧装置25、26。弹簧装置45至47如弹簧装置24那样各包括一个内部的螺旋弹簧和一个外部的螺旋弹簧。弹簧装置24的纵向轴线在图4和图5中用50标记。
纵向轴线50同时是螺旋弹簧34和35的纵向轴线。在弹簧装置24、45、46、47的内部的螺旋弹簧的一个端部中各插入一个导向凸起51至54，所述导向凸起在对应的弹簧装置24、45至47的纵向轴线50的方向上延伸。窗41至44在沿圆周方向与导向凸起51至54对置的侧上各具有一个空槽55至58。空槽55至58在圆周方向上延伸超过接收弹簧装置所需的空间。在空槽55至58中各设置有一个导向凸起61至64，所述导向凸起从中间件12伸出。从中间件12伸出的导向凸起61至64插入到弹簧装置24、45至47的内部的螺旋弹簧的另一个端部中。空槽的构型在端部上分别与间隔栓28、65、66、67的构型相适配，这些间隔栓在空槽的区域中延伸穿过中间件11、12。中间件11、12的构造相同。
在图5中看到，导向凸起51、61分别与对应的中间件11、12一体地相连接。中间件构造成板件，从所述板件压制出导向凸起51、61。在剖面视图中可看到中间件11的完整形状以及第二中间件12的弹簧携动区域。也可看到在中间件11、12中空出的窗，间隔栓66、67止挡在这些窗的端部上并且由此引入力矩。轮毂(图4中的4)以其外齿部与中间元件11、12的内齿部配合并且视载荷方向而定与一个或另一个中间件11、12通过齿部的侧壁靠置而连接。弹簧装置24的侧向导向通过处于螺旋弹簧34、35的靠置区域中的导向凸起51、61进行，这些导向凸起在当前情况下分别插入到内部的螺旋弹簧35中并且通过该内部的螺旋弹簧对外部的螺旋弹簧34导向。作为替换方案，如下所述的变型也是可以的：这些变型在类似侧上在轴向上保持外部的螺旋弹簧34。
图5示出了通过弹簧装置24的纵向轴线50的、与扭转振动减振器1的转动轴线(图2中的13)平行的剖面。为了平衡轴向力分量，也被称为中间元件的中间件11、12的导向凸起51、61在轴向上被这样压制出，使得这些导向凸起近似地处于弹簧中间轴线50上，所述轴向力分量通过力偏心地作用在螺旋弹簧34、35上而产生并且其结果可能是侧向的外移/外弯。导向凸起51、61为了对弹簧装置24侧向导向而在全部工作状态中伸入到两个中间件11、12之间的宽度B中。
在图6中在略去了侧面件的视图中示意性地表示了扭转振动减振器1中的力矩流。通过箭头70表示扭转振动减振器1的正常转动方向。通过画阴影线的箭头71至74表示装备有扭转振动减振器1的机动车的牵引工况(Zugbetrieb)中的力矩流或力流。通过箭头75至78表示机动车的惯性工况(Schubbetrieb)中的力矩流或力流。在牵引方向(Zugrichtung)上，转矩作为圆周力通过间隔栓67引导到中间件12上，如通过箭头71所示。中间件12通过导向凸起61将力传递给弹簧装置24。弹簧装置24将力或转矩又传递给中间件11的导向凸起54，如通过箭头72所示。通过箭头73和74表示力或转矩通过中间件11的内齿部传递给轮毂4的外齿部。当中间件12的内齿部也止挡在轮毂4的外齿部上时，达到止挡力矩以及由此达到终端扭转角度。在惯性方向(Schubrichtung)上情况类似，如通过箭头75至78所示。
图7中示出了扭转振动减振器1的分解视图。在图7中看到，在侧面件21、22上设置有窗翼81、82。但窗翼81、82不是用于对弹簧装置24、45至47侧向导向，而是相对于这些弹簧装置在任意位置中都具有最小距离。窗翼81、82仅用于附加保险，并且应在错误功能的情况下防止弹簧装置24、45至47从扭转振动减振器1出来。因为侧向导向仅通过中间件11、12进行，所以侧面件21、22上的窗翼81、82也可取消。
在图8至图10中看到，两个中间件或中间元件11、12构造得结构相同。相同的中间元件11、12总是扭转180度安装。但也可使用构造不同的中间件。
参考标号清单
1  扭转振动减振器                    12  中间件
4  轮毂                              13  转动轴线
5  内齿部                            14  支承装置
6  外齿部                            15  支承装置
11 中间件                            21  侧面件
22  侧面件                       54  导向凸起
24  弹簧装置                     55  空槽
25  弹簧装置                     56  空槽
26  弹簧装置                     57  空槽
28  间隔栓                       58  空槽
30  离合器盘                     61  导向凸起
31  摩擦片衬半部                 62  导向凸起
32  摩擦片衬半部                 63  导向凸起
34  外部的螺旋弹簧               64  导向凸起
35  内部的螺旋弹簧               65  栓
39  内齿部                       66  栓
40  间隙                         67  栓
41  窗                           70  箭头
42  窗                           71  箭头
43  窗                           72  箭头
44  窗                           73  箭头
45  弹簧装置                     74  箭头
46  弹簧装置                     75  箭头
47  弹簧装置                     76  箭头
50  纵向轴线                     77  箭头
51  导向凸起                     78  箭头
52  导向凸起                     81  窗翼
53  导向凸起                     82  窗翼

Claims (10)

1.扭转振动减振器，具有两个侧面件(21，22)，这些侧面件无相对转动地彼此相连接并且在这些侧面件之间设置有两个中间件(11，12)，这些中间件可相对于这些侧面件(21，22)抵抗弹簧装置(24，45～47)的弹簧作用受限制地扭转，这些弹簧装置设置在窗(41～44)内部，这些窗不仅在这些侧面件(21，22)中而且在这些中间件(11，12)中空出，其特征在于：这些窗(41～44)在这些中间件(11，12)中在圆周方向上在一侧上各具有一个导向凸起(51～54，61～64)并且在另一侧上各具有一个空槽(55～58)，在所述空槽中各布置有另一个中间件(12，11)的一个导向凸起(61～64)。
2.根据权利要求1的扭转振动减振器，其特征在于：固定地与这些侧面件(21，22)相连接的间隔栓(28，65～67)分别延伸穿过这些窗(41～44)的空槽(55～58)。
3.根据权利要求2的扭转振动减振器，其特征在于：这些间隔栓(28，65～67)在圆周方向上构成各用于一个中间件(11，12)的止挡。
4.根据上述权利要求之一的扭转振动减振器，其特征在于：这些中间件(11，12)各包括一个与轮毂(4)相联接的轮毂法兰。
5.根据权利要求4的扭转振动减振器，其特征在于：该轮毂(4)设置有外齿部(6)，该外齿部与这些中间件(11，12)的内齿部(39)共同作用。
6.根据权利要求5的扭转振动减振器，其特征在于：在该轮毂(4)的外齿部(6)与这些中间件(11，12)的内齿部(39)之间在圆周方向上存在确定的间隙(40)。
7.根据上述权利要求之一的扭转振动减振器，其特征在于：这些导向凸起(51～54，61～64)分别从一个平面在对应的弹簧装置(24，45～47)的纵向轴线(50)的方向上延伸，对应的中间件(11，12)在该平面中延展。
8.根据上述权利要求之一的扭转振动减振器，其特征在于：这些弹簧装置(24，45～47)各包括至少一个具有两个端部的螺旋弹簧元件(34，35)，在这些端部中各插入这些导向凸起(51～54，61～64)中的一个。
9.根据上述权利要求之一的扭转振动减振器，其特征在于：这些弹簧装置(24，45～47)包括具有两个端部的各一个外部的螺旋弹簧元件和一个内部的螺旋弹簧元件(34，35)，在这些端部中各插入这些导向凸起(51～54，61～64)中的一个。
10.根据上述权利要求之一的扭转振动减振器，其特征在于：这些导向凸起(51～54，61～64)一体地与对应的中间件(11，12)相连接。
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