WO2007145039A1 - ラジエータコアサポート構造 - Google Patents

Abstract

　第１熱交換器（インタークーラ４）が第２熱交換器（ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートロア１ｂ）の前面に重なった状態で配置されるラジエータコアサポート構造において、ラジエータコアサポートロア１ｂの内部に、車幅方向に延設された通風空間６を形成し、通風空間６を、ラジエータコアサポートロア１ｂの前面に第１熱交換器に面して形成された吸気用開口部６ａと、ラジエータコアサポートロア１ｂの車幅方向一端部に形成された排気用開口部６ｂにそれぞれ接続した。

Description

明 細 書

ラジェータコアサポート構造

技術分野

[0001] 本発明は、熱交換器を支持固定するラジェータコアサポート構造に関する。

背景技術

[0002] 従来、ラジェータコアサポートは、ラジェータとコンデンサを主とする熱交換器が支 持固定された状態でフロントエンドモジュールとして構成され、車体の組立ラインに搬 送された後、車両に搭載される (特許文献 1参照。）。

また、近年、ラジェータコアサポートには、ラジェータとコンデンサの他にオイルクー ラ、インタークーラ、サブラジェータ等の様々な熱交換器が追加されて固定支持され ており、このような場合には、設置レイアウトの関係から追加された熱交換器がラジェ ータコアサポートロアの前面に重なった状態で配置されることとなる。

特許文献 1 :特開 2002— 166848号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] し力 ながら、熱交換器がラジェータコアサポートロアの車両前方側に重なった状 態で配置される場合には、この熱交換器を通過した風がラジェータコアサポートロア の前面に当たって停滞し、通気抵抗が増加して冷却性能が低減するという問題点が あった。

[0004] 本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところ は、ラジェータコアサポートロアの前面に重なった状態で配置される熱交換器の通気 抵抗を軽減して冷却性能を向上できるようにしたラジェータコアサポート構造を提供 することである。

課題を解決するための手段

[0005] 本発明のラジェータコアサポート構造は、ラジェータコアサポートのラジェータコア サポートロアの前面に第 1熱交換器が第 2熱交換器に重なった状態で配置されるラ ジエータコアサポート構造において、前記ラジェータコアサポートロアの内部に、車 幅方向に延設された通風空間を形成し、前記通風空間を、ラジェータコアサポート口 ァの前面に第 1熱交換器に面して形成された吸気用開口部と、ラジェータコアサボ 一トロアの車幅方向一端部に形成された排気用開口部にそれぞれ接続したことを特 徴とする。

[0006] 好ましくは、前記排気用開口部をラジェータコアサポートロアの車幅方向端部に形 成する。

発明の効果

[0007] 本発明のラジェータコアサポート構造にあっては、ラジェータコアサポートのラジェ ータコアサポートロアの前面に第丄熱交換器が第 2熱交換器に重なった状態で配置 されるラジェータコアサポート構造において、前記ラジェータコアサポートロアの内部 に、車幅方向に延設された通風空間を形成し、前記通風空間を、ラジェータコアサ ポートロアの前面に第 1熱交換器に面して形成された吸気用開口部と、ラジェータコ アサポートロアの車幅方向一端部に形成された排気用開口部にそれぞれ接続したた め、ラジェータコアサポートロアの前面に重なった状態で配置される第 1熱交換器の 通気抵抗を軽減して冷却性能を向上できる。

[0008] 前記排気用開口部をラジェータコアサポートロアの車幅方向端部に形成すると、ラ ジエータコアサポートロアの上下方向の必要剛性を確保しつつ、排気用開口部から 排出された風が再び前面へ吹き返すのを回避できる。

図面の簡単な説明

[0009] [図 1]熱交換器を取り付けた状態での、本発明の実施例 1のラジェータコアサポート 構造を示す全体斜視図である。

[図 2]熱交換器を取り外した状態での、本実施例 1のラジェータコアサポートの斜視図 である。

[図 3]本実施例 1のラジェータコアサポート構造で採用した熱交換器の一つであるラ ジエータの斜視図である。

[図 4]図 3に示したラジェータの正面模式図である。

[図 5]本実施例 1のラジェータコアサポート構造で採用した熱交換器の別の一つであ るコンデンサの斜視図である。 [図 6]図 5に示したコンデンサの正面模式図である。

園 7]本実施例 1のラジェータコアサポート構造で採用した熱交換器のさらに別の一 つであるインタークーラの斜視図である。

[図 8]図 7に示したインタークーラの正面模式図である。

園 9]本実施例 1のラジェータコアサポート構造におけるラジェータコアサポート、ラジ エータ、コンデンサの固定を説明する斜視図である。

園 10]本実施例 1のラジェータコアサポート構造におけるラジェータコアサポートとィ ンタークーラの固定を説明する図である。

[図 11]本実施例 1のラジェータコアサポート構造におけるラジェータコアサポート、ラ ジエータ、コンデンサ、インタークーラの配置を説明する図である。

符号の説明

1 ラジェータコアサポート

la ラジェータコアサポートアツパ

lb ラジェータコアサポートロア

lc ラジェータコアサポートサイド

Id フードロックスティ

le ラジェータコアサポートアツパセンタ部

If ラジェータコアサポートアツパサイド部

lg サイドメンバ取り付けプレート

lh ヘッドランプスティ

li バンパァーマチュア

lj、 lk 固定孔

lm、 In 固定部

2 ラジェータ

2a、 2b、 3a、 3b、 4a、 4b タンク

2c、 3c、 4c コア部

2d、 2e チューブプレート

2f、 3d、 4f 入力ポート 2g、 3e、 4g 出力ポート

2h、 2i、 3g、 3h 車両搭載ピン

2j フィラーネック

2k、 3i、 4h チューブ

2m、 3j、 4i フィン

2n、 2o、 4j、 4k レインフォース

3 コンデンサ

3f レシーバタンク

4 インタークーラ

4d 固定孔

4e 固定部

5 ブラケット部

5a 固定孔

6 通風空間

6a 吸気用開口部

6b 排気用開口部

7 締結部材

9a、 9b エアガイド

発明を実施するための最良の形態

[0011] 以下、この発明の実施例を添付の図面に基づいて説明する。

実施例 1

[0012] 以下、本発明の実施例 1のラジェータコアサポート構造を説明する。

本実施例 1では、ラジェータコアサポートロアの車両前方に重なった状態で配置さ れる熱交換器をインタークーラに適用した場合について説明する。

また、以下の説明では、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と 称して説明する。

図 1はこの発明の実施例 1のラジェータコアサポート構造を示す全体斜視図、図 2 は本実施例 1のラジェータコアサポートの斜視図、図 3は本実施例 1のラジェータの 斜視図、図 4は同模式図、図 5は本実施例 1のコンデンサの斜視図、図 6は同模式図 、図 7は本実施例 1のインタークーラの斜視図、図 8は同模式図である。

[0013] 図 9は本実施例 1のラジェータコアサポート、ラジェータ、コンデンサの固定を説明 する斜視図、図 10は本実施例 1のラジェータコアサポートとインタークーラの固定を 説明する図、図 11は本実施例 1のラジェータコアサポート、ラジェータ、コンデンサ、 インタークーラの配置を説明する図である。

[0014] 図 1に示すように、本実施例 1では、ラジェータコアサポート 1と、このラジェータコア サポート 1に後方から順番に搭載されたラジェータ 2、コンデンサ 3、インタークーラ 4 が備えられている。なお、インタークーラ 4は本発明の第 1熱交換器に相当し、ラジェ ータ 2とコンデンサ 3とは本発明の第 2熱交換器に相当する。

[0015] 図 2に示すように、ラジェータコアサポート 1は、左右方向に延設されたラジェータコ アサポートアツパ laと、このラジェータコアサポートアツパ laの下方に並行するラジェ ータコアサポートロア lbと、ラジェータコアサポートアツパ laとラジェータコアサポート ロア lbの両端部同士を連結するラジェータコアサポートサイド lc，lcと、ラジェータコ アサポートアツパ laとラジェータコアサポートロア lbの中央部同士を連結するフード ロックスティ Idが備えられ、全体が金属で形成されている。

[0016] ラジェータコアサポートアツパ laは、後方へ開口した略コ字状断面のラジェータコ アサポートアツパセンタ部 leと、このラジェータコアサポートアツパセンタ部 leの両端 部からそれぞれ斜め後方へ延設され、且つ、下方へ開口した略コ字状断面のラジェ ータコアサポートアツパサイド部 Ifで構成されている。

[0017] 両ラジェータコアサポートサイド lc，lcには、図外の車体のサイドメンバが締結される サイドメンバ取り付けプレート lgがそれぞれ側方に張り出した状態で設けられると共 に、両サイドメンバ取り付けプレート lg, lgとそれぞれ対応するラジェータコアサポート アツパサイド部 lf, lf¾r繋ぐようにヘッドランプスティ lh, lhがそれぞれ設けられている。 また、両サイドメンバ取り付けプレート lg，lgの内側とフードロックスティ Idの中途部 を繋いだ状態で前方へ突出したバンパァーマチュア liが設けられている。

さらに、両サイドメンバ取り付けプレート lg，lgの下側は、ラジェータコアサポートロア lbの両端部に形成されたブラケット部 5にそれぞれ連結されている。 [0018] ラジェータコアサポートロア lbは、図 2に示されるように、中空の略矩形断面を成し て左右方向へ延設されることにより、その内部に左右方向に延設された通風空間 6が 形成される他、その前面には左右に離間して長方形状の吸気用開口部 6aがそれぞ れ形成される一方、その両端部には開口された排気用開口部 6bがそれぞれ形成さ れている。

[0019] 従って、ラジェータコアサポートロア lbの内部に車幅方向に延設された通風空間 6 が形成されると共に、この通風空間 6は、ラジェータコアサポートロア lbの前面に面し て形成された吸気用開口部 6aと、ラジェータコアサポートロア lbの車幅方向両端部 に形成された排気用開口部 6bにそれぞれ接続されてレ、る。

[0020] その他、ラジェータコアサポートロア lbの両端部付近には、固定孔 ljを有する固定 部 lkがそれぞれ後方へ突設され、さらに、各固定部 lkの後方には固定孔 lmを有す る固定部 Inがそれぞれ後方へ突設されてレ、る。

[0021] 図 3、 4に示すように、ラジェータ 2は、所定間隔を置いて上下に配置された一対の 樹脂製のタンク 2a,2bと、これら両タンク 2a,2bの間に配置されたアルミニウムなどの金 属製のコア部 2cから構成されてレ、る。

各タンク 2a,2bは、略器状に形成されてその開口端がシール部材（図示せず）を介し てコア部 2cのそれぞれ対応するチューブプレート 2d,2eに加締められる他、タンク 2a の後面にはその内部に連通した状態で後方へ円筒状に突出した入力ポート 2fが形 成される一方、タンク 2bの後面にはその内部に連通した状態で後方へ円筒状に突 出した出力ポート 2gが形成されている。

また、タンク 2aの左右上端部には上方へ突出する車両搭載ピン 2hが形成される一 方、タンク 2bの左右下端部には下方へ突出する車両搭載ピン 2iが形成されている。 なお、本実施例 1の入力ポート 2fにフイラ一ネック ¾ (図 1参照）が近接して設けられ ているが、この限りではない。

[0022] コア部 2cは、両端部がチューブプレート 2d，2eに揷通し固定される複数の偏平管状 のチューブ 2kと、 P 接するチューブ 2k同士間に配置される波状のフィン 2mで構成さ れる他、その左右両端部が一対のレインフォース 2n,2oによって連結補強されている [0023] 図 5、 6に示すように、コンデンサ 3は、所定間隔を置いて左右に配置された一対の タンク 3a，3bと、これら両タンク 3a，3bの間に配置されたコア部 3cから構成されている。 各タンク 3a,3bの内部は、それぞれ仕切り板（図 6の破線 AA， BBにて図示）によって 上層の凝縮部と下層の過冷却部に区分けされる他、タンク 3aには凝縮部に連通した 入力ポート 3dと、過冷却部に連通した出力ポート 3eが設けられる一方、タンク 3bには 凝縮部と過冷却部の両方に連通したレシーバタンク 3fが設けられている。

また、タンク 3aの上端部には上方へ突出する車両搭載ピン 3gが形成される一方、 タンク 3bの下端部には下方へ突出する車両搭載ピン 3hが形成されている。

[0024] コア部 3cは、両端部がタンク 3a，3bに揷通し固定される偏平管状のチューブ 3iと、隣 接するチューブ 3i同士間に配置される波状のフィン ¾で構成されている。

なお、本実施例 1のコンデンサ 3の各構成部材は、全てアルミ製となっているがこの 限りではない。また、入出力コネクタ 3d，3e、レシーバタンク 3fの設置位置についても 適宜設定できる。

[0025] 図 7、 8に示すように、インタークーラ 4は、所定間隔を置いて左右に配置された一 対のタンク 4a,4bと、これら両タンク 4a,4bの間に配置されたコア部 4cから構成されてい る。

各タンク 4a,4bには固定孔 4dを有する固定部 4eが形成されている。

また、タンク 4aの後面には、その内部に連通した状態で後方へ円筒状に突出した 入力ポート 4fが形成される一方、タンク 4bの後面には、その内部に連通した状態で 後方へ円筒状に突出した出力ポート 4gが形成されている。

[0026] コア部 4cは、両端部がタンク 4a，4bの底部に挿通し固定される複数の偏平管状のチ ユーブ 4hと、隣接するチューブ 4h同士間に配置される波状のフィン 4iで構成される 他、その上下両端部が一対のレインフォース 4j,4kによって連結補強されている。 その他、本実施例 1のインタークーラ 4の各構成部材は全てアルミ製となっている。

[0027] 次に、実施例のラジェータコアサポート構造の組み立てにっき説明する。

このように構成されたラジェータコアサポート 1、ラジェータ 2、コンデンサ 3、インタ 一クーラ 4を組み付ける際には、先ず、ラジェータコアサポート 1の後方からコンデン サ 3の各車両搭載ピン 3hをラジェータコアサポートロア lbのそれぞれ対応する固定 部 lkの固定孔 ljに図外のインシユレータを介して載置した状態とし、各車両搭載ピ ン 3gをラジェータコアサポートアツパ laに図外のインシユレータ及びブラケットを介し てそれぞれ固定することにより、コンデンサ 3をラジェータコアサポート 1に固定する。

[0028] 次に、ラジェータコアサポート 1の後方からラジェータ 2の各車両搭載ピン 2iをラジ エータコアサポートロア lbのそれぞれ対応する固定部 Inの固定孔 lmに図外のイン シユレータを介して載置した状態とし、各車両搭載ピン 2hをラジェータコアサポートァ ッパ laに図外のインシュレータ及びブラケットを介してそれぞれ固定することにより、 ラジェータ 2をラジェータコアサポート 1に固定する（図 9参照）。

[0029] 次に、図 10に示すように、ラジェータコアサポート 1の前方からインタークーラ 4の両 端部において、固定部 4eの固定孔 4dをラジェータコアサポートロア lbのそれぞれ対 応するブラケット部 5の固定孔（図示を省略）に合致させた状態とし、ここにインシユレ ータ 7aを介して締結部材 7bを揷通して固定することにより、インタークーラ 4をラジェ ータコアサポート 1に固定する（図 1参照）。

この際、図 11に示すように、ラジェータコアサポート 1には、後方からラジェータ 2、 コンデンサ 3、インタークーラ 4が順番に配置されると共に、インタークーラ 4のコア部 4 cの下方がラジェータコアサポートロア lbの前面に幅 W1だけ重なった状態で配置さ れることとなる。

このように構成されたラジェータコアサポート 1は、図示を省略するヘッドランプ等の 周辺部材が固定された状態でフロントエンドモジュールとして構成され、車体の組立 ラインへ搬送された後、車両に搭載される。

[0030] 次に、実施例 1のラジェータコアサポート構造の作用を説明する。

[0031] ラジェータコアサポート 1の前面に配置された熱交換器としてのインタークーラ 4は、 図外の過給機で圧縮された 160°C前後の吸入空気が、入力ポート 4fからタンク 4aに 流入し、各チューブ 4hを流通してタンク 4bに流入する間に、コア部 4cを通過する車 両走行風または図外のファンによる強制風（以下、単に風と称す）と熱交換して 40°C 前後まで冷却された後、出力ポート 4gから排出されてエンジンへ流入する。

この際、図 2、 11に示すように、インタークーラ 4のコア部 4cにおけるラジェータコア サポートロア lbと重なった部位を通過した風（二点鎖線矢印で図示）は、ラジェータ コアサポートロア lbの前面に当って停滞することなぐラジェータコアサポートロア lb の各吸気用開口部 6aから通風空間 6内に流入した後、それぞれ左右方向へ流通し て各排気用開口部 6bから外部へ排出される。

[0032] 従って、インタークーラ 4のコア部 4cにおけるラジェータコアサポートロア lbと重なつ た部位の通気抵抗を軽減して冷却性能を向上できる。

[0033] また、通風空間 6の風はそれぞれ左右方向へ流通して各排気用開口部 6bから外 部へ排出されるため、インタークーラ 4を通過した高温な風が後方のコンデンサ 3ゃラ ジエータ 2に当たるのを少なくでき、結果的にコンデンサ 3やラジェータ 2の冷却性能 も向上できる。

[0034] また、通風空間 6に流入した風は、各排気用開口部 6bからラジェータコアサポート 1の側方へ排出されるため、排出された風が再びインタークーラ 4、コンデンサ 3、ラジ エータ 2の前面に吹き返す虞はない。

[0035] 次に、実施例 1のラジェータコアサポート構造の効果を説明する。

以上、説明したように、本実施例 1のラジェータコアサポート 1構造にあっては、ラジ エータコアサポート 1のラジェータコアサポートロア lbの前面にインタークーラ 4が重 なった状態で配置されるラジェータコアサポート構造において、ラジェータコアサボ 一トロア lbの内部に、車幅方向に延設された通風空間 6を形成し、通風空間 6を、ラ ジエータコアサポートロア lbの前面にインタークーラ 4に面して形成された吸気用開 口部 6aと、ラジェータコアサポートロア lbの車幅方向一端部に形成された排気用開 口部 6bにそれぞれ接続したため、ラジェータコアサポートロア lbの前面に重なった 状態で配置されるインタークーラ 4の通気抵抗を軽減して冷却性能を向上できる。

[0036] また、排気用開口部 6bをラジェータコアサポートロア lbの車幅方向両端部に形成 したため、ラジェータコアサポートロア lbの上下方向の必要剛性を確保しつつ、該排 気用開口部 6bから排出された風が再びインタークーラ 4の前面へ吹き返すのを回避 できる。

[0037] 以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく

、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。

[0038] ラジェータコアサポートに搭載される熱交換器の種類、数、コアサイズ、前後配置に ついては適宜設定でき、本実施例 1では、ラジェータコアサポートロアの車両前方に 重なった状態で配置される熱交換器をインタークーラに適用した場合について説明 したが、インタークーラに限らず、オイルクーラ、サブラジェータ等のその他の一般的 な熱交換器に適用しても良レ、。

また、吸気用開口部 6a及び排気用開口部 6bの形状、開口面積、形成数にっレ、て は適宜設定できる。

[0039] また、通風空間 6を両吸気用開口部 6aの間で仕切っても良いし、さらに、ラジェ一 タコアサポートロア lbの両排気用開口部 6bのうちの一方を塞いで省略しても良い。

[0040] さらに、排気用開口部 6bをラジェータコアサポートロア lbの下面に形成しても良い が、下方から雨水や異物が侵入する虞があるため、あまり好ましくない。

産業上の利用可能性

[0041] 本発明のラジェータコアサポート構造は、自動車用に限られず他の車両用としても 利用することができる。

Claims

請求の範囲

[1] ラジェータコアサポートのラジェータコアサポートロアの前面に第 1熱交換器が第 2 熱交換器に重なった状態で配置されるラジェータコアサポート構造において、 前記ラジェータコアサポートロアの内部に、車幅方向に延設された通風空間を形成 し、

前記通風空間を、ラジェータコアサポートロアの前面に第 1熱交換器に面して形成 された吸気用開口部と、ラジェータコアサポートロアの一部に形成された排気用開口 部にそれぞれ接続したことを特徴とするラジェータコアサポート構造。

[2] 請求項 1記載のラジェータコアサポート構造において、

前記排気用開口部をラジェータコアサポートロアの車幅方向端部に形成したことを 特徴とするラジェータコアサポート構造。