WO2007135816A1 - シリンダヘッドのオイル通路構造 - Google Patents

シリンダヘッドのオイル通路構造 Download PDF

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Aritoshi Imazato
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Honda Motor Co., Ltd.
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    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
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    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2305/00—Valve arrangements comprising rollers

Definitions

  • the present invention provides an oil drop hole formed in a cylinder head of an engine, a wall portion separating the oil drop hole from an oil reservoir formed in the cylinder head, and penetrating through the wall portion.
  • the present invention relates to an oil passage structure for a cylinder head including an oil communication passage that enables oil to flow from an oil reservoir to the oil dropping hole.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 4-112910
  • an oil using member such as a hydraulic tappet may be fitted and held in a holding hole drilled in a cylinder head.
  • an oil discharge hole for discharging the leaked oil from the hydraulic tappet into the holding hole, and the cost for processing the oil discharge hole is increased.
  • the cylinder head will be enlarged to secure a space for forming
  • the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and enables oil leaking from an oil utilization member provided in a cylinder head of an engine to be discharged without providing a special oil discharge hole. For the purpose.
  • an oil drop hole is formed from an oil drop hole formed in a cylinder head of an engine and an oil reservoir formed in the cylinder head.
  • the oil passage structure of a cylinder head comprising: a wall portion that separates holes; and an oil communication passage that passes through the wall portion and enables oil to flow from the oil reservoir to the oil dropping hole.
  • an oil supply passage and a holding hole for holding an oil utilization member that uses oil supplied from the oil supply passage, and the oil supply passage and the oil communication passage are held by the holding portion.
  • the cylinder head is inclined so that the oil sump is higher than an opening of the oil dropping hole.
  • An oil passage structure for a cylinder head is proposed.
  • the oil utilization member is a hydraulic tappet provided in the cylinder row direction, and the oil supply
  • a cylinder head oil passage structure is proposed in which the passage extends linearly in the direction of the cylinder row in the wall and communicates with the holding hole of each hydraulic tappet.
  • the intake side hydraulic tappet 22 of the embodiment corresponds to the oil utilization member of the present invention.
  • the oil communication passage is formed so as to penetrate the wall portion separating the oil dropping hole formed in the cylinder head and the oil reservoir, so that the oil accumulated in the oil reservoir Can be guided to the oil dropping hole through the oil communication passage.
  • An oil supply passage and a holding hole for holding an oil utilization member that uses oil supplied from the oil supply passage cover are formed in the wall of the cylinder head, and the holding hole is formed between the oil supply passage and the oil communication passage. Therefore, even if a part of the oil supplied to the oil utilization member, such as the oil supply passage, leaks into the holding hole, the oil can be discharged using the oil communication passage. As a result, it is not necessary to form a special oil discharge hole in the wall, and the processing cost of the wall can be reduced and the wall can be downsized.
  • the oil is provided by arranging the cylinder head in an inclined manner. Since the oil sump is higher than the opening of the pit, the oil accumulated in the oil pit can be reliably guided to the oil pit by gravity.
  • the oil supply passage that extends linearly in the cylinder row direction in the wall of the cylinder head is formed in the holding hole of the hydraulic tappet provided in the cylinder row direction. Since it is connected, it is possible to reliably supply oil to a plurality of hydraulic tappets, while reducing the processing cost of the oil supply passage and preventing the cylinder head wall from becoming large.
  • Fig. 1 is a plan view of a cylinder head of a diesel engine (a view taken along line 11 in Fig. 2). (First example)
  • FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. (First example)
  • FIG. 3 is an enlarged sectional view of part 3 of FIG. (First example)
  • FIG. 4 is a view taken in the direction of the arrow 4 in a state where the head cover is removed in FIG. (First example)
  • 1 to 4 show an embodiment of the present invention.
  • an in-line four-cylinder diesel engine mounted on an automobile is slidably fitted into four cylinders 1 la-... Formed in a cylinder block 11.
  • Four pistons 12 are provided, and a reentrant combustion chamber 13 is recessed in the top surface of each piston 12.
  • the intake valve holes 15 and 15 and the exhaust valve holes 16 and 16 that face the top surface of each piston 12 are opened on the lower surface of the cylinder head 14 coupled to the upper surface of the cylinder block 11.
  • the intake port 17 communicates with the exhaust valve hole 16 and the exhaust port 18 communicates with the exhaust valve hole 16.
  • the intake valve 19 includes a valve body 19a for opening and closing the intake valve hole 15, and a valve stem 19b connected to the valve body 19a.
  • the valve stem 19b arranged in parallel to the cylinder axis L is It is slidably supported by the valve guide 20 and is urged by the intake valve spring 21 in the valve closing direction.
  • One end of an intake rocker arm 23 supported at one end by a hydraulic tappet 22 contacts the stem end of the intake valve 19, and a roller 24 provided at an intermediate portion contacts an intake cam 26 provided at an intake camshaft 25.
  • the exhaust valve 27 includes a valve body 27a for opening and closing the exhaust valve hole 16, and a valve stem 27b connected to the valve body 27a.
  • the valve stem 27b disposed in parallel to the cylinder axis L is It is slidably supported by the valve guide 28 and is urged in the closing direction by the exhaust valve spring 29.
  • One end of the exhaust outlet cap supported by the hydraulic tappet 30 The other end of the one arm 31 abuts against the stem end of the exhaust valve 27, and the roller 32 provided in the middle contacts the exhaust cam 34 provided on the exhaust camshaft 33. Touch.
  • valve operating mechanism 35 having such a configuration is covered with a head cover 36 that is coupled to the upper surface of the cylinder head 14.
  • This diesel engine is mounted horizontally in the engine room, and is inclined by an angle ⁇ so that the exhaust side facing the front of the vehicle body is higher and the intake side facing the rear of the vehicle body is lower (see Fig. 2). .
  • Oil is supplied to the valve operating chamber 37 defined by the cylinder head 14 and the head cover 36 from an oil jet (not shown) that lubricates the valve operating mechanism 35 accommodated therein. Oil that lubricates the valve mechanism 35 through the valve chamber 37
  • the opening 38a... of the three oil drop holes 38... is opened at the lowest part of the valve valve chamber 37 that returns to the oil pan (not shown) through the inside of the side wall 11 Do
  • a total of eight intake side hydraulic tappets 22 ⁇ are provided for four cylinders 1 la ' ⁇ .
  • a wall 39 bulging in a bank shape along one side of the cylinder row L is projected on the upper surface of the cylinder head 14, and the eight holding holes 39 a.
  • Eight hydraulic tappets 22 are fitted and held.
  • exhaust side hydraulic tappet 30
  • a wall 40 is formed on the upper surface of the cylinder head 14 so as to rise like a bank along the other side of the cylinder line L, and the eight holding holes 40a, which are drilled downward in the wall 40. Eight hydraulic tappets 30 ⁇ are fitted and held respectively.
  • An oil sump 41 is formed that is recessed downward on the cylinder row line L side of the intake side wall 39 formed on the upper surface of the cylinder head 14. Therefore, the oil sump 41 and the three oil drop holes 38 are arranged on both sides of the wall 39 on the intake side, and the oil accumulated in the oil sump 41 is placed in the wall 39. It is blocked and cannot flow into the oil drop hole 38. Therefore, the oil in the oil reservoir 41 is guided to the opening 38a '"of the oil dropping hole 38 by three oil communication passages 39b ... penetrating through the wall 39.
  • the oil communication passage 39b ... is a force that is mechanically swung from the side wall side of the cylinder head 14. Its open end is closed by a cap 42 that prevents oil from flowing out.
  • a straight oil supply passage 39c in parallel with the cylinder row L is formed inside the wall 39 for supplying oil to the eight hydraulic tappets 22 on the intake side.
  • the oil supply passage 39c communicates with all of the eight holding holes 39a. In this way, one linear oil supply passage 39c provided inside the wall 39 is replaced with a holding hole 39a for eight hydraulic tappets 22 ...
  • the holding holes 39a ... of the five hydraulic tappets 22 ... except the three hydraulic tappets 22 ... on the intake side are oil discharges having the same structure as the oil discharge holes 40d ... on the exhaust side.
  • a hole (not shown) communicates with the upper surface of the cylinder head 14.
  • the hydraulic tappet 22 has a bottomed cylindrical body 51, a plunger 52 slidably fitted to the bottom wall 51a side of the body 51, and a slidably fitted to the opening 51b side of the body 51.
  • the push rod 53 whose lower end comes into contact with the plunger 52 and whose upper end comes into contact with the intake rocker arm 23, the Lisano 54 defined between the plunger 52 and the push rod 53, the bottom wall 51a of the body 51 and the plunger 52
  • the intake side hydraulic tappet 22 absorbs the valve clear run accompanying the thermal expansion and wear of the intake valve 19, and before the cam lift of the intake cam 26 is started, the plunger 57 is driven by the spring force of the spring 57.
  • the valve clear run is maintained at 0 by pushing up 52 and push rod 53. At this time, the high pressure chamber 55 is filled with oil.
  • the function of the exhaust side hydraulic tappet 30 is the same as the function of the intake side hydraulic tappet 22 described above.
  • the oil supplied to the valve operating chamber 37 lubricates the valve operating mechanism 35 and then flows along the upper wall of the inclined cylinder head 14 so that the intake side is lowered. It needs to be returned to the oil pan through 3 8 ...
  • a bank-like wall 39 protrudes from the upper wall of the cylinder head 14 and an oil reservoir 41 is formed immediately before (on the exhaust side), so that the oil accumulated in the oil reservoir 41 Is blocked by wall 39 It will not be possible to flow smoothly into the hole.
  • the three oil communication passages 39b ... are formed in the wall portion 39, so that the oil in the oil reservoir 41 passes through the three oil communication passages 39b ... As a result, the oil can smoothly flow into the oil drop hole 38. At this time, since the suction side of the cylinder head 14 is inclined to be lower than the exhaust side, the oil in the oil reservoir 41 can flow into the oil dropping holes 38 more smoothly by gravity.
  • the hydraulic tappet 22 Since the hydraulic tappet 22 is accurately fitted to the holding hole 39a of the wall portion 39 through a minute gap, the hydraulic tappet 22 must be released when air trapped in the bottom of the holding hole 39a is not released. Cannot be installed. However, the bottom of the holding holes 39a ... of the three hydraulic tappets 22 ... of the 8 hydraulic tappets 22 "on the intake side communicate with the three oil communication passages 39b" ... It is possible to install the hydraulic tappet 22 without any problems by letting the air escape to the oil communication passage 39b '.
  • a part of the oil supplied from the oil supply passage 39c of the wall 39 leaks between the outer surface of the body 51 of the hydraulic tappet 22 and the inner surface of the holding hole 39a. Since the bottom of the holding hole 39a 'of the oil pressure tappet 22 communicates with the three oil communication passages 39b' !, the leaked oil is dropped from the oil communication passage 39b... It is possible to prevent the hydraulic tappet 22 ⁇ from being lifted from the holding hole 39a ⁇ by discharging to the holes 38 ⁇ and the pressure of the oil.
  • the holding holes 40a of the eight hydraulic tappets 30 ... on the exhaust side and the holding holes 39a 'of the remaining five hydraulic tappets 22 on the intake side are oil communication passages 39b' Because of this, it is necessary to specially process the oil discharge hole 40d (see Fig. 2) in order to discharge the air and leaked oil.
  • the oil discharge holes communicating with the holding holes 39a of the remaining five hydraulic tappets 22 ... on the intake side are shown in the figure.
  • the oil communication path 39b penetrating the wall portion 39 that protrudes so as to block between the oil drop holes 38 ⁇ and the oil reservoir 41 is formed.
  • the oil can be led through the oil communication passage 39b... to the oil drop hole 38 ⁇ and discharged to the oil pan.
  • the holding hole 39a 'formed in the wall 39 and holding the hydraulic tappet 22 is communicated with the oil communication passage 39b', the oil supply passage formed in the wall 39 is formed. Even if the oil supplied to the hydraulic tappet 22 from the passage leaks into the holding hole 39 & ..., the oil is led to the oil drop hole 38 ... using the oil communication passage 39b ... Is possible. As a result, it is not necessary to form a special oil discharge hole in the wall 39, and the processing cost of the wall 39 can be reduced and the wall 39 can be downsized.
  • the oil-utilizing member of the present invention is not limited to the hydraulic tappet 22 in the embodiment, and may be an actuator of a cam phase variable mechanism that changes the phase of the valve cam.

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Abstract

　エンジンのシリンダヘッド（１４）に形成されるオイル落とし孔（３８）とオイル溜まり（４１）とを隔てる壁部（３９）を貫通するようにオイル連通路（３９ｂ）を形成したので、オイル溜まり（４１）に溜まったオイルをオイル連通路（３９ｂ）を介してオイル落とし孔（３８）に導くことができる。シリンダヘッド（１４）の壁部（３９）にオイル供給通路（３９ｃ）と、このオイル供給通路（３９ｃ）から供給されるオイルで作動する油圧タペット（２２）を保持する保持孔（３９ａ）とを形成し、オイル供給通路（３９ｃ）とオイル連通路（３９ｂ）とを保持孔（３９ａ）を介して連通させたので、オイル供給通路（３９ｃ）から油圧タペット（２２）に供給されたオイルの一部が保持孔（３９ａ）に漏れても、そのオイルをオイル連通路（３９ｂ）を利用して排出することができる。

Description

明 細 書
シリンダヘッドのオイル通路構造
技術分野
[0001] 本発明は、エンジンのシリンダヘッドに形成されるオイル落とし孔と、前記シリンダへ ッドに形成されるオイル溜まりから前記オイル落とし孔を隔てる壁部と、前記壁部を貫 通して前記オイル溜まりから前記オイル落とし孔へのオイルの流動を可能にするオイ ル連通路とを備えるシリンダヘッドのオイル通路構造に関する。
背景技術
[0002] エンジンのシリンダヘッドの上面に吸気バルブおよび排気バルブのバルブスプリン グの下端を支持するばね受容孔を凹設すると、そのばね受容孔に動弁機構を潤滑し たオイルが溜まって排出されなくなる問題がある。そこで、ばね受容孔とシリンダへッ ドの側縁に形成したオイル落とし孔との間を遮るように突出する橋絡部にオイル案内 溝を貫通させ、ばね受容孔に溜まったオイルをオイル案内溝を通してオイル落とし孔 に排出するものが、下記特許文献 1により公知である。
特許文献 1 :日本特開平 4—112910号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0003] ところで、エンジンの動弁機構には、油圧タペットのようなオイル利用部材がシリン ダヘッドに穿設した保持孔に嵌合して保持される場合がある。このような場合に、油 圧タペットから保持孔内にリークしたオイルを排出するためのオイル排出孔を設ける ことが必要になり、オイル排出孔を加工するためのコストが嵩んだり、オイル排出孔を 形成するスペースを確保するためにシリンダヘッドが大型化したりする可能性がある
[0004] 本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エンジンのシリンダヘッドに設けら れたオイル利用部材からリークするオイルを、特別のオイル排出孔を設けることなく排 出できるようにすることを目的とする。
課題を解決するための手段 [0005] 上記目的を達成するために、本発明の第 1の特徴によれば、エンジンのシリンダへ ッドに形成されるオイル落とし孔と、前記シリンダヘッドに形成されるオイル溜まりから 前記オイル落とし孔を隔てる壁部と、前記壁部を貫通して前記オイル溜まりから前記 オイル落とし孔へのオイルの流動を可能にするオイル連通路とを備えるシリンダへッ ドのオイル通路構造において、前記壁部には、オイル供給通路と、前記オイル供給 通路カゝら供給されるオイルを利用するオイル利用部材を保持する保持孔とが形成さ れ、かつ前記オイル供給通路と前記オイル連通路とが前記保持孔を介して連通する ことを特徴とするシリンダヘッドのオイル通路構造が提案される。
[0006] また本発明の第 2の特徴によれば、前記第 1の特徴に加えて、前記オイル落とし孔 の開口部よりも前記オイル溜まりが高くなるように、前記シリンダヘッドが傾いて配置さ れることを特徴とするシリンダヘッドのオイル通路構造が提案される。
[0007] また本発明の第 3の特徴によれば、前記第 1または第 2の特徴に加えて、前記オイ ル利用部材はシリンダ列線方向に複数設けられる油圧タペットであり、前記オイル供 給通路は前記壁部内をシリンダ列線方向に直線的に延びて前記各油圧タペットの 保持孔と連通することを特徴とするシリンダヘッドのオイル通路構造が提案される。
[0008] 尚、実施の形態の吸気側の油圧タペット 22は本発明のオイル利用部材に対応する 発明の効果
[0009] 本発明の第 1の特徴によれば、シリンダヘッドに形成されるオイル落とし孔とオイル 溜まりとを隔てる壁部を貫通するようにオイル連通路を形成したので、オイル溜まりに 溜まったオイルをオイル連通路を介してオイル落とし孔に導くことができる。シリンダ ヘッドの壁部にオイル供給通路と、このオイル供給通路カゝら供給されるオイルを利用 するオイル利用部材を保持する保持孔とを形成し、オイル供給通路とオイル連通路と を保持孔を介して連通させたので、オイル供給通路カゝらオイル利用部材に供給され たオイルの一部が保持孔内に漏れても、そのオイルをオイル連通路を利用して排出 することができる。これにより、壁部に特別のオイル排出孔を形成する必要がなくなり 、壁部の加工コストの削減および壁部の小型化が可能になる。
[0010] また本発明の第 2の特徴によれば、シリンダヘッドを傾斜して配置することでオイル 落とし孔の開口部よりもオイル溜まりが高くなるようにしたので、オイル溜まりに溜まつ たオイルを重力で確実にオイル落とし孔に導くことができる。
[0011] また本発明の第 3の特徴によれば、シリンダヘッドの壁部内をシリンダ列線方向に 直線的に延びるオイル供給通路を、シリンダ列線方向に複数設けられた油圧タペット の保持孔に連通させたので、複数の油圧タペットに確実にオイルを供給することを可 能にしながら、オイル供給通路の加工コストを削減するとともにシリンダヘッドの壁部 の大型化を防止することができる。
図面の簡単な説明
[0012] [図 1]図 1はディーゼルエンジンのシリンダヘッドの平面図（図 2の 1 1線矢視図）で ある。（第 1実施例）
[図 2]図 2は図 1の 2— 2線断面図である。（第 1実施例）
[図 3]図 3は図 2の 3部拡大断面図である。（第 1実施例）
[図 4]図 4は図 2においてヘッドカバーを取り除いた状態での 4方向矢視図である。 ( 第 1実施例）
符号の説明
14 シリンタヘッド
22 油圧タペット (オイル利用部材)
38 オイル落とし孔
38a 開口部
39 壁部
39a 保持孔
39b オイル連通路
39c オイル供給通路
41 オイル溜まり
L シリンダ列線
発明を実施するための最良の形態
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。 実施例 1
[0015] 図 1〜図 4は本発明の実施の形態を示すものである。
[0016] 図 1および図 2に示すように、自動車に搭載される直列 4気筒のディーゼルエンジン は、シリンダブロック 11に形成された 4個のシリンダ 1 la- · ·に摺動自在に嵌合する 4個 のピストン 12· · ·を備えており、各ピストン 12の頂面にリエントラント型の燃焼室 13が凹 設される。シリンダブロック 11の上面に結合されるシリンダヘッド 14の下面に、各ビス トン 12の頂面に対向する吸気バルブ孔 15, 15と排気バルブ孔 16, 16とが開口して おり、吸気バルブ孔 15に吸気ポート 17が連通し、排気バルブ孔 16に排気ポート 18 が連通する。
[0017] 吸気バルブ 19は、吸気バルブ孔 15を開閉するバルブボディ 19aと、バルブボディ 19aに連なるバルブステム 19bとを備えており、シリンダ軸線 Lに対して平行に配置さ れたバルブステム 19bはバルブガイド 20に摺動自在に支持され、吸気バルブスプリ ング 21により閉弁方向に付勢される。一端が油圧タペット 22に支持された吸気ロッカ 一アーム 23の他端が吸気バルブ 19のステムエンドに当接し、中間部に設けたローラ 24が吸気カムシャフト 25に設けた吸気カム 26に当接する。
[0018] 排気バルブ 27は、排気バルブ孔 16を開閉するバルブボディ 27aと、バルブボディ 27aに連なるバルブステム 27bとを備えており、シリンダ軸線 Lに対して平行に配置さ れたバルブステム 27bはバルブガイド 28に摺動自在に支持され、排気バルブスプリ ング 29により閉弁方向に付勢される。一端が油圧タペット 30に支持された排気口ッカ 一アーム 31の他端力排気バルブ 27のステムエンドに当接し、中間部に設けたローラ 32が排気カムシャフト 33に設けた排気カム 34に当接する。
[0019] このような構成を備えた動弁機構 35は、シリンダヘッド 14の上面に結合されるへッ ドカバー 36により覆われる。
[0020] このディーゼルエンジンはエンジンルームに横置きに搭載されるもので、車体前方 を向く排気側が高くなり、車体後方を向く吸気側が低くなるように角度 Θだけ傾斜し ている（図 2参照）。シリンダヘッド 14およびヘッドカバー 36により区画された動弁室 3 7には、そこに収納された動弁機構 35を潤滑すベぐ図示せぬオイルジェットからォ ィルが供給される。動弁室 37にお ヽて動弁機構 35を潤滑したオイルをシリンダブ口 ック 11の側壁内部を経てオイルパン（図示せず）に戻すベぐ動弁室 37の最も低い 部分、つまり吸気側の端部に 3個のオイル落とし孔 38…の開口部 38a…が開口する
[0021] 吸気側の油圧タペット 22· · ·は 4個のシリンダ 1 la' · ·に対して合計 8個設けられる。シ リンダヘッド 14の上面にシリンダ列線 Lの一側に沿って土手状に盛り上がる壁部 39 が突設されており、この壁部 39に下向きに穿設された 8個の保持孔 39a…に 8個の 油圧タペット 22…がそれぞれ嵌合して保持される。同様に排気側の油圧タペット 30
• · -は 4個のシリンダ 1 la' · .に対して合計 8個設けられる。シリンダヘッド 14の上面にシ リンダ列線 Lの他側に沿って土手状に盛り上がる壁部 40が突設されており、この壁部 40に下向きに穿設された 8個の保持孔 40a…に 8個の油圧タペット 30· · ·がそれぞれ 嵌合して保持される。
[0022] シリンダヘッド 14の上面に形成された吸気側の壁部 39のシリンダ列線 L側に下向 きに窪んだオイル溜まり 41が形成される。従って、オイル溜まり 41と 3個のオイル落と し孔 38· · ·とは吸気側の壁部 39を挟んで両側に配置されることになり、オイル溜まり 4 1に溜まったオイルは壁部 39に遮られてオイル落とし孔 38· · ·に流入できなくなる。そ こで、壁部 39を横断するように貫通する 3本のオイル連通路 39b…により、オイル溜 まり 41のオイルをオイル落とし孔 38· ··の開口部 38a' "へと導くようになって!/、る。オイ ル連通路 39b…はシリンダヘッド 14の側壁側から機械カ卩ェされる力 その開口端は オイルの流出を阻止するキャップ 42· · ·で閉塞される。
[0023] 吸気側の 8個の油圧タペット 22· · ·にオイルを供給すベぐ壁部 39の内部にシリンダ 列線 Lと平行に 1本の直線状のオイル供給通路 39cが形成されており、このオイル供 給通路 39cは 8個の保持孔 39a…の全てに連通する。このように、壁部 39の内部に 設けた 1本の直線状のオイル供給通路 39cを 8個の油圧タペット 22· · ·の保持孔 39a
• · -に連通させたので、 8個の油圧タペット 22· · ·にオイルを供給するための構造を簡 素化することができる。そして吸気側の 8個の油圧タペット 22· "のうち、 3個の油圧タ ペット 22· · ·の保持孔 39a…力 それぞれオイル連通路 39b…に連通する（図 2および 図 3参照)。
[0024] 排気側の 8個の油圧タペット 30· · ·にオイルを供給すベぐ壁部 40の内部にシリンダ 列線 Lと平行に 1本の直線状のオイル供給通路 40cが形成されており、このオイル供 給通路 40cは 8個の保持孔 40a…の全てに連通する。このように、壁部 40の内部に 設けた 1本の直線状のオイル供給通路 40cを 8個の油圧タペット 30· · ·の保持孔 40a • · -に連通させたので、 8個の油圧タペット 30· · ·にオイルを供給するための構造を簡 素化することができる。排気側の 8個の保持孔 40a…の底部とシリンダヘッド 14の上 面と力 それぞれオイル排出孔 40d…で連通する。
[0025] 尚、吸気側の前記 3個の油圧タペット 22· · ·以外の 5個の油圧タペット 22· · ·の保持 孔 39a…は、排気側のオイル排出孔 40d…と同じ構造のオイル排出孔（図示せず)で シリンダヘッド 14の上面に連通している。
[0026] 吸気側の油圧タペット 22および排気側の油圧タペット 30は同一構造であるため、 その代表として吸気側の油圧タペット 22の構造を、図 3に基づいて説明する。
[0027] 油圧タペット 22は、有底円筒状のボディ 51と、ボディ 51の底壁 51a側に摺動自在 に嵌合するプランジャ 52と、ボディ 51の開口部 51b側に摺動自在に嵌合し、下端が プランジャ 52に当接するとともに、上端が吸気ロッカーアーム 23に当接するプッシュ ロッド 53と、プランジャ 52およびプッシュロッド 53間に区画されたリザーノ 54と、ボデ ィ 51の底壁 51aおよびプランジャ 52間に区画された高圧室 55と、プランジャ 52の下 端に設けられたチェックバルブ 56と、プランジャ 52およびプッシュロッド 53を吸気ロッ カーアーム 23側に付勢するスプリング 57とを備える。
[0028] 油圧タペット 22のボディ 51が壁部 39の保持孔 39aに嵌合して保持された状態で、 ボディ 51に外周に形成した環状溝 5 lc、ボディ 51を貫通する通孔 5 Idおよびプッシ ュロッド 53を貫通する通孔 53aを介して、壁部 39のオイル供給通路 39cが油圧タぺ ット 22のリザーバ 54に連通する。従って、図示せぬオイルポンプ力も供給されるオイ ルは、オイル供給通路 39cから油圧タペット 22のリザーバ 54に供給される。プッシュ ロッド 53の頂部には、吸気ロッカーアーム 23との接触部を潤滑するオイルを供給す るための通孔 53bが形成される。
[0029] 次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
[0030] 吸気カムシャフト 25が回転すると吸気カム 26にローラ 24を押圧された吸気ロッカー アーム 23が油圧タペット 22を支点として揺動し、吸気バルブ 19のステムエンドを吸 気バルブスプリング 21の弹発カに抗して押圧することで開弁駆動する。また排気カム シャフト 33が回転すると排気カム 34にローラ 32を押圧された排気ロッカーアーム 31 が油圧タペット 30を支点として揺動し、排気バルブ 27のステムエンドを排気バルブス プリング 29の弹発力に杭して押圧することで開弁駆動する。
[0031] 吸気側の油圧タペット 22は吸気バルブ 19の熱膨張や摩耗に伴うバルブクリアラン を吸収するためのもので、吸気カム 26のカムリフトが開始される前は、スプリング 57の 弹発力でプランジャ 52およびプッシュロッド 53を押し上げることでバルブクリアランが 0に保たれる。このとき高圧室 55にはオイルが充満している。
[0032] 吸気カム 26のカムリフトが開始されると、吸気ロッカーアーム 23によりプランジャ 52 およびプッシュロッド 53に下向きの荷重が加わる力 チェックバルブ 56が閉弁するこ とでプランジャ 52およびプッシュロッド 53は基本的に移動しない。但し、ボディ 51の 内壁とプランジャ 52およびプッシュロッド 53の外壁との間の微小なクリアランスを通し て高圧室 55のオイルが僅かにリークするため、プランジャ 52およびプッシュロッド 53 はオイルのリーク分だけ僅か〖こ下降する。
[0033] このようにしてプランジャ 52およびプッシュロッド 53が僅かに下降すると、吸気カム 2 6のカムリフトの最終部分に差しかかったときに吸気ロッカーアーム 23からプッシュ口 ッド 53に荷重が加わらなくなるため、スプリング 57の弹発力でプランジャ 52およびプ ッシュロッド 53がロッカーアーム 23に追従するように上昇し、バルブクリアランが 0に 保たれる。このときチェックバルブ 56が開弁してリザーバ 54のオイルが高圧室 55に 充填される。またリザーバ 54のオイルはプッシュロッド 53の上端の通孔 53bから流出 し、プッシュロッド 53とロッカーアーム 23との摺動部を潤滑する。
[0034] 排気側の油圧タペット 30の機能は、上述した吸気側の油圧タペット 22の機能と同 一である。
[0035] ところで、動弁室 37に供給されたオイルは動弁機構 35を潤滑した後、吸気側が低 くなるように傾斜したシリンダヘッド 14の上壁を伝わって流れ、 3個のオイル落とし孔 3 8…を通ってオイルパンに戻される必要がある。ところが実際には、シリンダヘッド 14 の上壁には土手状の壁部 39が突出しており、その直前方 (排気側）にはオイル溜まり 41が形成されているため、オイル溜まり 41に溜まったオイルは壁部 39に遮られてォ ィル落とし孔 38· · ·にスムーズに流入することができなくなる。
[0036] し力しながら、本実施の形態によれば、壁部 39に 3個のオイル連通路 39b…を形成 したことにより、オイル溜まり 41のオイルは 3個のオイル連通路 39b…を通過してオイ ル落とし孔 38· · ·にスムーズに流入することができる。このとき、シリンダヘッド 14の吸 気側が排気側よりも低くなるように傾斜して 、るため、オイル溜まり 41のオイルは重力 によって一層スムーズにオイル落とし孔 38…に流入することができる。
[0037] 油圧タペット 22は壁部 39の保持孔 39aに微小な隙間を介して精度良く嵌合してい るため、その装着時に保持孔 39aの底部に閉じ込められた空気を逃がさないと油圧 タペット 22の装着ができなくなる。しかしながら、吸気側の 8個の油圧タペット 22· "の うちの 3個の油圧タペット 22…の保持孔 39a…の底部は 3個のオイル連通路 39b" · に連通して 、るため、閉じ込められた空気をオイル連通路 39b' · ·に逃がすことで油圧 タペット 22…の装着を支障なく行うことができる。
[0038] また壁部 39のオイル供給通路 39cから供給されたオイルの一部は、油圧タペット 2 2…のボディ 51…の外面と保持孔 39a…の内面との間にリークする力 前記 3個の油 圧タペット 22· ··の保持孔 39a' ··の底部は 3個のオイル連通路 39b' · ·に連通して!/、る ため、リークしたオイルをオイル連通路 39b…からオイル落とし孔 38…に排出し、前 記オイルの圧力で油圧タペット 22· · ·が保持孔 39a…から浮き上がるのを防止すること ができる。
[0039] 一方、排気側の 8個の油圧タペット 30· · ·の保持孔 40a…と、吸気側の残りの 5個の 油圧タペット 22· "の保持孔 39a' "とはオイル連通路 39b' · ·に連なって!/ヽな 、ため、 前記空気や漏れたオイルを排出するためにオイル排出孔 40d…（図 2参照）を特別 に加工することが必要となる。尚、吸気側の残りの 5個の油圧タペット 22· · ·の保持孔 3 9a - · ·に連通するオイル排出孔は図示されて 、な!/、。
[0040] 以上のように、オイル落とし孔 38· · ·とオイル溜まり 41との間を遮るように隆起する壁 部 39を貫通するオイル連通路 39b…を形成したので、オイル溜まり 41に溜まったォ ィルをオイル連通路 39b…を介してオイル落とし孔 38· · ·に導き、オイルパンに排出 することができる。しかも前記壁部 39に形成されて油圧タペット 22· · ·を保持する保持 孔 39a' ··をォィル連通路 39b' · ·に連通させたので、壁部 39に形成したオイル供給通 路から油圧タペット 22· · ·に供給されたオイルが保持孔 39&· · ·にリークしても、そのォ ィルをオイル連通路 39b…を利用してオイル落とし孔 38· · ·に導くことが可能となる。こ れにより、壁部 39に特別のオイル排出孔を形成する必要がなくなり、壁部 39の加工 コストの削減および壁部 39の小型化が可能になる。
[0041] 以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で 種々の設計変更を行うことが可能である。
[0042] 例えば、本発明のオイル利用部材は実施の形態に油圧タペット 22に限定されず、 動弁カムの位相を変更するカム位相可変機構のァクチユエータのようなものでも良い

Claims

請求の範囲
[1] エンジンのシリンダヘッド（14)に形成されるオイル落とし孔（38)と、前記シリンダへ ッド（14)に形成されるオイル溜まり（41)力も前記オイル落とし孔（38)を隔てる壁部（ 39)と、前記壁部（39)を貫通して前記オイル溜まり（41)力 前記オイル落とし孔（38 )へのオイルの流動を可能にするオイル連通路（39b)とを備えるシリンダヘッドのオイ ル通路構造において、
前記壁部（39)には、オイル供給通路（39c)と、前記オイル供給通路（39c)力 供 給されるオイルを利用するオイル利用部材 (22)を保持する保持孔 (39a)とが形成さ れ、かつ前記オイル供給通路（39c)と前記オイル連通路（39b)とが前記保持孔（39 a)を介して連通することを特徴とするシリンダヘッドのオイル通路構造。
[2] 前記オイル落とし孔（38)の開口部（38a)よりも前記オイル溜まり（41)が高くなるよ うに、前記シリンダヘッド（14)が傾いて配置されることを特徴とする、請求項 1に記載 のシリンダヘッドのオイル通路構造。
[3] 前記オイル利用部材はシリンダ列線 (L)方向に複数設けられる油圧タペット (22) であり、前記オイル供給通路（39c)は前記壁部（39)内をシリンダ列線 (L)方向に直 線的に延びて前記各油圧タペット（22)の保持孔（39a)と連通することを特徴とする、 請求項 1または請求項 2に記載のシリンダヘッドのオイル通路構造。
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