JPH094425A - 内燃機関の可変動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 作動油の外部オイルタンクへの漏出を防止す
る。 【構成】 カム側プランジャ８はカムシャフト１６によ
り駆動され、油圧室１０の作動油を加圧する。吸排気弁
２は、油圧室１０内の油圧によって押し開かれる。解放
弁としても機能するアキュムレータ２０には、油圧室１
０から油圧解放通路３１が接続されている。油圧室１０
からアキュムレータ室２４へ至るパイロット圧通路３５
には、パイロット弁２１が介装されている。アキュムレ
ータ室２４は第１のドレン通路２７を介してアキュムレ
ータスプリング収納室２６に連通し、アキュムレータス
プリング収納室２６は第２のドレン通路２９を介して外
部オイルタンク３０に接続している。パイロット弁２１
がバルブリフト途中で開弁すると、プランジャ２３が変
位し、第１のドレン通路２７のアキュムレータスプリン
グ収納室２６側の開口が閉塞される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の吸気弁ま
たは排気弁（以下、両者を総称して吸排気弁という。）
のリフト量を可変制御する内燃機関の可変動弁装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の吸排気弁のリフト量を可変制
御する油圧式の可変動弁装置が、例えば特開昭５８−５
３６１５号公報等に開示されている。この装置は、カム
シャフトによってカム側プランジャを往復動させること
により作動油をカムリフトに沿って加圧し、かつこの加
圧作動油によって吸排気弁を油圧駆動するようにしたも
のであって、加圧作動油の供給経路に、加圧作動油を低
圧側に解放する解放弁が設けられている。この解放弁を
吸排気弁のリフトの途中で開弁させると、作動油の圧力
が低下するので、吸排気弁がバルブスプリングの付勢力
によってリフト途中から着座動作に転じるようになって
いる。つまり、吸排気弁のリフト量が、解放弁の開弁時
期によって可変制御できる。そして、上記解放弁を介し
て解放された油圧をアキュムレータで吸収することによ
り、油圧エネルギを回収するようにした構成が、例えば
ＳＡＥペーパー９３０８２０に示されている。

【０００３】図６は、この従来の可変動弁装置の構成を
示したもので、カム４３によって駆動されるカム側プラ
ンジャ４０が油圧室４１内の作動油を加圧し、この加圧
作動油によって弁側プランジャ４４を介して吸排気弁４
５がリフトするようになっている。上記油圧室４１とア
キュムレータ４８とが、油圧解放通路４９を介して接続
され、該油圧解放通路４９に解放弁４６が介装されてい
る。この解放弁４６は、油圧室４１と背圧室４６ａとの
圧力バランスにより開作動するもので、背圧室４６ａの
油圧を解放するために、電磁弁からなるパイロット弁４
７が設けられている。またアキュムレータ４８と油圧室
４１とは、油圧解放通路４９と並列に油圧導入通路５０
を介して接続されており、該油圧導入通路５０にはアキ
ュムレータ４８から油圧室４１への流入のみを許容する
逆止弁５１が介装されている。また、アキュムレータ４
８には、逆止弁５３を介してオイルポンプ５２から作動
油が供給されるようになっている。

【０００４】このような構成においては、解放弁４６を
介して排出される高圧の作動油がアキュムレータ４８に
導入され、その後、カム４３のリフト量が低下していく
際に、アキュムレータ４８から油圧導入通路５０を介し
て油圧室４１へ送り戻されるようになる。従って、アキ
ュムレータ４８に一旦回収されたエネルギがカム４３の
駆動力に付加されるようになり、全体としてエネルギを
有効利用できることになる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の構成においては、アキュムレータ４８と油圧
室４１との間で作動油が往復する際に、解放弁４６およ
び逆止弁５１を通過するため、通路抵抗によるエネルギ
ロスが生じ、回収されるエネルギが減少してしまう。こ
のようなエネルギロスを低減させるためには、解放弁４
６や逆止弁５１の開口面積を大きく設定することが必要
となるが、これには解放弁４６や逆止弁５１の大型化が
伴い、装置の軽量化や設置スペースの点で好ましくな
い。しかも、背圧室４６ａからパイロット弁４７を介し
て一部の作動油が外部へドレンされるため、それだけオ
イルポンプの負担が大きなものとなっている。

【０００６】また、上述したエネルギロスの低減を図る
ため、特開平１−３１５６０５号公報には、解放弁とな
る電磁弁とアキュムレータとを一体化することにより、
逆止弁を省略するようにした構成が示されているが、こ
のように電磁弁とアキュムレータとを一体化すると、電
磁弁の構造が大型かつ複雑となり、かつアキュムレータ
を含む大型部品をソレノイドの磁力で駆動させるように
なるため、リフト量制御において応答性が悪化するとい
う欠点がある。

【０００７】本発明の目的は、構成の複雑化や応答性の
悪化を伴うことなしにアキュムレータと油圧室との間の
逆止弁を廃止できるようにし、エネルギロスの低減を図
ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
の可変動弁装置は、バルブスプリングにより閉方向へ常
時付勢された吸気弁または排気弁と、カムシャフトによ
り駆動され、かつ油圧室内の作動油を加圧するカム側プ
ランジャと、この加圧された油圧室内の油圧によって一
方へ動作し、上記吸気弁または排気弁をリフトさせる弁
側プランジャと、摺動可能なプランジャによってシリン
ダ内にアキュムレータ室とアキュムレータスプリング収
納室とを画成してなるアキュムレータと、上記油圧室と
上記アキュムレータ室とを接続したパイロット圧通路
と、上記アキュムレータとは別個に構成され、かつ上記
パイロット圧通路を開閉するパイロット弁と、上記アキ
ュムレータのプランジャをアキュムレータ室の縮小方向
へ付勢し、かつ上記パイロット弁を介して油圧室からア
キュムレータ室に導入される油圧によって上記プランジ
ャが変位するように、その付勢力が設定されてなるアキ
ュムレータスプリングと、上記アキュムレータのプラン
ジャが変位した状態で開路して、上記油圧室とアキュム
レータ室とを連通する油圧解放通路と、上記アキュムレ
ータ室とアキュムレータスプリング収納室とを接続した
第１のドレン通路と、上記アキュムレータスプリング収
納室と外部オイルタンクとを接続した第２のドレン通路
と、上記アキュムレータのプランジャが無変位の状態で
上記第１のドレン通路を開放し、変位した状態では閉塞
する開閉バルブ手段とを備えている。

【０００９】また、上記開閉バルブ手段は、アキュムレ
ータのシリンダに上記第１のドレン通路を形成するとと
もに、このドレン通路のアキュムレータ室側の開口を上
記無変位状態のプランジャの一端を臨む位置に配置して
もよい。

【００１０】また、上記第１のドレン通路にオリフィス
を設けてもよい。

【００１１】他の発明に係る内燃機関の可変動弁装置
は、バルブスプリングにより閉方向へ常時付勢された吸
気弁または排気弁と、カムシャフトにより駆動され、か
つ油圧室内の作動油を加圧するカム側プランジャと、こ
の加圧された油圧室内の油圧によって一方へ動作し、上
記吸気弁または排気弁をリフトさせる弁側プランジャ
と、摺動可能なプランジャによってアキュムレータ室を
画成してなるアキュムレータと、上記油圧室と上記アキ
ュムレータ室とを接続したパイロット圧通路と、このパ
イロット圧通路の途中から分岐したドレン通路と、上記
アキュムレータのプランジャをアキュムレータ室の縮小
方向へ付勢し、かつ上記パイロット圧通路を通して油圧
室からアキュムレータ室に導入される油圧によって上記
プランジャが変位するように、その付勢力が設定されて
なるアキュムレータスプリングと、上記アキュムレータ
のプランジャが変位した状態で開路して、上記油圧室と
アキュムレータ室とを連通する油圧解放通路と、上記ア
キュムレータとは別個に構成され、かつ上記アキュムレ
ータ室側のパイロット圧通路を油圧室側のパイロット圧
通路と上記ドレン通路との間で切り換えて接続する切換
バルブ手段とを備えている。

【００１２】また、上記切換バルブ手段は、内部に通路
を形成してなるニードル状の弁体を備え、この弁体を上
記パイロット圧通路とドレン通路の合流箇所に配置し、
上記弁体の移動によって、上記アキュムレータ室側のパ
イロット圧通路を油圧室側のパイロット圧通路と上記ド
レン通路との間で切り換えて接続するようにしてもよ
い。

【００１３】

【作用】請求項１の構成では、カムシャフトによりカム
側プランジャが押圧されると、油圧室内の油圧が高ま
り、これに応じて弁側プランジャが移動する。つまり油
圧に応じた形で吸排気弁がリフトする。このリフトの途
中で開閉バルブ手段が開弁すると、アキュムレータ室の
圧力が上昇し、アキュムレータのプランジャが変位す
る。これにより、油圧室内の圧力が低圧状態にあるアキ
ュムレータ室に解放されるので、吸排気弁はリフトの途
中で着座動作に転じる。従って、開閉バルブ手段の開弁
時期を変化させることによってリフト量が変化する。

【００１４】アキュムレータ室に流入した高圧の作動油
は、アキュムレータスプリングを変位させてアキュムレ
ータ内に蓄圧されるので、その後、カムのリフトが低下
していく際に、アキュムレータ室から油圧室内へ作動油
が押し戻される。これにより、エネルギの回収が図れ
る。アキュムレータのプランジャが変位している状態で
は、油圧解放通路は十分に大きな通路開口面積でアキュ
ムレータ室に連通し、かつその通路中には逆止弁を具備
していないので、油圧室とアキュムレータ室との間での
作動油の往復の伴うエネルギロスは小さい。

【００１５】アキュムレータのプランジャが無変位の状
態でシリンダとの接触面を通して油圧解放通路から作動
油が多少漏洩したとしても、漏洩した作動油が第１のド
レン通路、スプリング収納室、第２のドレン通路を通し
て外部オイルタンクへ排出されので、アキュムレータ室
内は確実に低圧状態に保たれる。

【００１６】アキュムレータのプランジャが変位する
と、第１のドレン通路が開閉バルブ手段によって閉塞さ
れるので、高圧の作動油が油圧室とアキュムレータ室と
の間を往復移動する際に、アキュムレータスプリング収
納室へ漏出し外部オイルタンクへ排出されなくなり、オ
イルポンプの負担が軽減する。

【００１７】請求項２の構成では、アキュムレータのプ
ランジャが変位すると、第１のドレン通路のスプリング
収納室側の開口がこのプランジャによって閉塞され、ス
プリング収納室への作動油の漏洩が防止される。

【００１８】また請求項３の構成では、第１のドレン通
路のアキュムレータスプリング収納室側の開口がプラン
ジャによって完全に閉塞されるまでに、作動油がスプリ
ング収納室へ漏出しようとするが、その流れにオリフィ
スが抵抗し、作動油の漏出が抑えられる。

【００１９】また請求項４の構成では、切換バルブ手段
の切り替えによって、アキュムレータ室にパイロット圧
を導入してプランジャを変位させる。アキュムレータの
プランジャが無変位の状態では、アキュムレータ室側の
パイロット圧通路が切換バルブ手段を介してドレン通路
と連通しているので、アキュムレータのプランジャとシ
リンダとの接触面を通して油圧解放通路から作動油が多
少漏洩したとしても、漏洩した作動油はドレン通路を通
して外部オイルタンクへ排出されるので、アキュムレー
タ室内は確実に低圧状態に保たれる。アキュムレータの
プランジャが変位すると、アキュムレータ室側のパイロ
ット圧通路とドレン通路との連通が切換バルブ手段によ
って遮断されるので、高圧の作動油が油圧室とアキュム
レータ室との間を往復移動する際に、ドレン通路へ漏出
し外部オイルタンクへ排出されなくなり、オイルポンプ
の負担が軽減する。

【００２０】また請求項５の構成では、パイロット圧通
路の閉塞時には、アキュムレータ室側のパイロット圧通
路が弁体内の通路を介してドレン通路と連通し、アキュ
ムレータ室へ漏出した作動油を外部へ排出する。パイロ
ット圧通路を開放させると、弁体内の通路とドレン通路
との連通が断たれ、ドレン通路への作動油漏出が防止さ
れる。

【００２１】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。

【００２２】図１は、この発明の第１実施例を示す内燃
機関要部の断面図であって、シリンダヘッド１に吸排気
弁２が摺動可能に装着されているとともに、バルブスプ
リング３によって閉方向へ常時付勢されている。シリン
ダヘッド１の上面には、リフト制御ユニットのハウジン
グ４が重ねて配置されており、このハウジング４の下面
側に装着したシリンダ５内に弁側プランジャ６が摺動可
能に嵌合している。この弁側プランジャ６の先端は、吸
排気弁２のステムエンドに当接し、該プランジャ６が油
圧により移動することで吸排気弁２を押し開くようにな
っている。

【００２３】また、上記ハウジング４の上面側にはシリ
ンダ７が装着されており、該シリンダ７内にカム側プラ
ンジャ８が摺動可能に配置されている。このカム側プラ
ンジャ８は、シリンダ７内に収納したスプリング９によ
って上方へ付勢されている。シリンダ７内の油圧室１０
は、通路１１,１２を介してシリンダ５内の油圧室と連
通されている。通路１１はシリンダ６の上端部周壁に開
口しているが、この通路１１の途中から分岐した通路１
２はシリンダ５の上壁に開口している。通路１２の開口
部には逆止弁１３とダンパ室１４が設けられ、これらと
並列にオリフィス１５が設けられている。つまり、カム
側プランジャ８は、内燃機関のクランク軸（図示せず）
に同期して回転するカムシャフト１６のカム１６に、ロ
ッカアーム１７を介して駆動されるようになっており、
カムシャフト１６ａが回転することにより往復動し、油
圧室１０内の作動油を加圧する。そして、この加圧油圧
が逆止弁１３とダンンパ室１４を介してシリンダ５内に
導入され、弁側プランジャ６が吸排気弁２のリフト方向
へ押圧されるようになっている。

【００２４】上記油圧室１０には、逆止弁１８を介して
作動油供給通路１９から作動油が供給されるようになっ
ており、この作動油供給通路１９は、図示せぬオイルポ
ンプの吐出側へ連通している。尚、この作動油供給系統
は機関潤滑系統と一体となっており、作動油として機関
潤滑油が利用されるとともに、機関出力にて機械駆動さ
れる潤滑用のオイルポンプがそのまま兼用される。

【００２５】また、上記ハウジング４には、吸排気弁２
のリフト量を運転条件等に応じて可変制御するために、
解放弁として機能するアキュムレータ２０と、このアキ
ュムレータ２０にパイロット圧を供給するパイロット弁
２１とが配設されている。

【００２６】上記アキュムレータ２０は、シリンダ２２
内に摺動可能に配置されたプランジャ２３を有し、この
プランジャ２３によってアキュムレータ室２４が画成さ
れている。プランジャ２３は、アキュムレータ室２４が
縮小する方向にアキュムレータスプリング２５によって
付勢されている。またシリンダ２２には、アキュムレー
タ室２４とアキュムレータスプリング収納室２６を連通
する第１のドレン通路２７が設けられている。このドレ
ン通路２７のアキュムレータスプリング収納室２６側の
開口２７ａは、無変位状態のプランジャ２３の上端を臨
む位置に配置されている。すなわち、プランジャ２３は
この開口を変位時に閉塞する開閉バルブ手段を構成して
いる。

【００２７】また、ドレン通路２７のアキュムレータ室
２４側の開口にはオリフィス２８が設けられている。こ
のオリフィス２８の径は、高圧の作動油がプランジャ２
３の無変位時にアキュムレータ室２４へ漏出しても、ア
キュムレータ室２４内の油圧がプランジャ２３のクラッ
キング圧とならない程度のできるだけ小さい値に設定さ
れている。上記アキュムレータスプリング収納室２６
は、第２のドレン通路２９を介して外部オイルタンク３
０に接続されている。尚、このドレン通路２９の先端部
２９ａは外部オイルタンク３０の底部にまで延在してお
り、エアの吸い込みがないようにしてある。

【００２８】上記アキュムレータ２０には、油圧室１０
から油圧解放通路３１が接続されている。この油圧解放
通路３１の先端は、プランジャ２３の外周面に向けて開
口しており、プランジャ２３が変位していない状態では
該プランジャ２３によって閉塞されるとともに、プラン
ジャ２３が変位するとアキュムレータ室２４と連通する
ようになっている。尚、プランジャ２３は、アキュムレ
ータ室２４側にテーパ部２３ａを有し、アキュムレータ
スプリング２５の付勢力を受けて該テーパ部２３ａがシ
リンダ２２のテーパ面に圧接することによって、油圧解
放通路３１の閉時シールがなされている。

【００２９】一方、上記パイロット弁２１は、この実施
例では、通電の有無により開閉動作するＯＮ，ＯＦＦ型
の電磁弁にて構成されている。すなわち、このパイロッ
ト弁２１は、摺動可能に支持されたニードル状の弁体３
２を有し、この弁体３２がスプリング３３により常時閉
弁方向へ付勢されているとともに、開弁方向へ弁体３２
を付勢するようにソレノイド３４が設けられている（図
２参照）。このパイロット弁２１は、油圧室１０とアキ
ュムレータ室２４とを接続したパイロット圧通路３５を
開閉している。特に、油圧室１０からの高い油圧が上記
弁体３２に対し開弁方向へ作用することのないように、
パイロット圧通路３５の油圧室１０側部分が弁体３２側
面に向かって開口し、かつアキュムレータ室２４側部分
が弁体３２先端へ向かって開口している。従って、カム
リフトの立ち上がり時に油圧室１０内で高いサージ圧が
発生したとしても、その影響によってパイロット弁２１
が開弁するようなことがない。

【００３０】上記弁体３２は、アキュムレータ室２４内
の油圧によって開弁方向へ押圧力を受けるが、これに対
抗するように、スプリング３３の付勢力によって着座方
向へ押圧されている。このスプリング３３の付勢力は、
常にアキュムレータ室２４の油圧によるリフト方向への
押圧力を上回るように設定されており、ソレノイド３４
の通電停止時に弁体３２が着座状態に確実に保持され
る。そして、ソレノイド３４に通電すると、磁力により
弁体３２がリフト方向へ吸引され、スプリング３３の付
勢力を上回って弁体３２がリフトするようになってい
る。

【００３１】次に、上記実施例の作用を説明する。カム
１６ａのリフトに伴ってカム側プランジャ８が押圧され
ると、油圧室１０内の油圧が上昇し、これによって弁側
プランジャ６が移動する。つまり、吸排気弁２のリフト
が開始される。このように油圧室１０内の加圧作動油に
よって吸排気弁２がリフトしている途中で、パイロット
弁２１のソレノイド３４へ通電を行うと、パイロット弁
２１が開弁し、油圧室１０内の油圧がパイロット圧通路
３５を通してアキュムレータ室２４へパイロット圧とし
て導入される。このパイロット圧が導入された状態で
は、アキュムレータ室２４内の油圧による押圧力がアキ
ュムレータスプリング２５による付勢力を上回るように
ばね力や受圧面積が設定されているので、プランジャ２
３がアキュムレータスプリング２５を押し縮めながらそ
の上方へ変位する。これによって、油圧解放通路３１が
開路する。つまり、油圧解放通路３１の先端とアキュム
レータ室２４とが連通状態となり、油圧室１０内の油圧
が、低圧状態にあるアキュムレータ室２４へ解放され
る。従って、吸排気弁２はリフト途中で着座動作に転じ
る。ここで、上記プランジャ２３は、アキュムレータ２
０として必要な容量を確保するために、比較的大きなも
のとなるので、プランジャ２３が変位した状態での油圧
解放通路３１の通路開口面積は十分に大きく確保でき
る。従って、油圧室１０からアキュムレータ室２４へ作
動油が移動する際のエネルギロスは非常に小さい。

【００３２】その後、カム１６ａのリフトが徐々に減少
方向へ向かうと、アキュムレータ室２４内に蓄えられて
いた作動油が油圧解放通路３１を通して油圧室１０内に
押し戻される。この油圧エネルギは、カムシャフト１０
の回転に寄与し、これによってエネルギが回収されるこ
とになる。このように、アキュムレータ室２４から油圧
室１０へ作動油が戻る際に、その経路中に逆止弁が介在
していないため、エネルギロスは非常に小さくなる。

【００３３】ところで、アキュムレータ２０のプランジ
ャ２３が無変位の状態で、例えばシリンダ２２との接触
面を通して油圧解放通路３１からアキュムレータ室２４
へ作動油が多少漏洩したとしても、漏洩した作動油は、
オリフィス２８、第１のドレン通路２７、スプリング収
納室２６、第２のドレン通路２９を通して外部オイルタ
ンク３０へ排出されるので、アキュムレータ室２４内が
確実に低圧状態に保たれる。つまり、アキュムレータ２
０のプランジャ２３がアキュムレータ室２４への作動油
の漏洩によって誤作動する恐れはない。

【００３４】また、アキュムレータ２０のプランジャ２
３が変位すると、第１のドレン通路２７のスプリング収
納室２６側の開口２７ａがプランジャ２３によって閉塞
されるので、高圧の作動油が油圧室１０とアキュムレー
タ室２４の間を往復する際に、スプリング収納室２６へ
漏出するのが防止される。尚、第１のドレン通路２７が
アキュムレータ２０のプランジャ２３によって完全に閉
塞されるまでは、作動油がスプリング収納室２６へ漏出
しようとするが、その流れにオリフィス２８が抵抗する
ので、作動油の漏出量は極めて僅かなものとなる。

【００３５】とろこで、吸排気弁２がリフトを開始する
際には、通路１２、逆止弁１３、ダンパ室１４を通して
シリンダ５内に作動油が供給されるので、カムリフトの
立ち上がり時に油圧室１０内で高いサージ圧が発生した
としても、吸排気弁２のリフトが緩やかに開始される。
また、シリンダ５からの作動油の排出は最終的にはオリ
フィス１５を通して行われるので、吸排気弁２の着座も
緩やかになる。

【００３６】このように、上記実施例によれば、油圧室
１０とアキュムレータ室２４との間で作動油が往復移動
するに際して、エネルギロスを非常に小さくでき、それ
だけ内燃機関の燃料消費率を向上させることができる。
また、パイロット弁２１はアキュムレータ２０とは別個
に構成されており、比較的通路面積の小さなパイロット
圧通路３５を開閉するに過ぎないので、応答性が悪化す
るようなことはない。さらに、高圧の作動油が油圧室１
０とアキュムレータ室２４との間を往復移動する際に、
外部オイルタンク３０へ漏出しなくなり、オイルポンプ
の負担が軽減し、ひいては機関の燃費消費率が向上す
る。

【００３７】尚、この実施例では、アキュムレータ２０
のシリンダ２２に第１のドレン通路２７を形成してある
が、プランジャ２３側に形成してもよい。また、パイロ
ット弁２１は、単にアキュムレータ室２４へパイロット
圧をパルス的に与えることができれば良く、上記各実施
例に示したような電磁式の構成に限定されるものではな
い。

【００３８】図３は、アキュムレータ室２４へ漏出した
作動油をパイロット弁２１を通して排出する第２実施例
を示している。尚、パイロット弁２１でアキュムレータ
室２４へのパイロット圧導入とアキュムレータ室２４か
らの漏出作動油の排出とを切り換えるようにした点以外
については、第１実施例と基本的に同一の構成を有して
いる。

【００３９】この実施例では、パイロット圧通路３５の
途中からドレン通路３６を分岐させるとともに、このド
レン通路３６の分岐する箇所にパイロット弁２１を配置
してある。このパイロット弁２１は、弁体３２内に通路
３７を有し、パイロット圧通路３５とドレン通路３６の
合流箇所に弁体３２を配置してある。そして、ソレノイ
ド３４への非通電時には、アキュムレータ室２４側のパ
イロット圧通路３５ａを囲むシート面に弁体３２の先端
が着座して油圧室１０側のパイロット圧通路３５ｂとの
連通を遮断するとともに、弁体３２内の通路３７を介し
てアキュムレータ室２４側のパイロット圧通路３５ａと
ドレン通路３７とを連通している（図４参照）。

【００４０】ソレノイド３４への通電時には、弁体３２
がシート面から離れて、パイロット圧通路３５ａ,３５
ｂを連通させるとともに、アキュムレータ室２４側のパ
イロット圧通路３５ａとドレン通路３７との連通を遮断
する（図５参照）。すなわち、このパイロット弁２１
は、アキュムレータ室２４側のパイロット圧通路３５ａ
を油圧室１０側のパイロット圧通路３５ｂとドレン通路
３６との間で切り換えて接続する切換バルブ手段を構成
している。なお、弁体３２内の通路３７の径は、高圧の
作動油がプランジャ２３の無変位時にアキュムレータ室
２４へ漏出しても、アキュムレータ室２４内の油圧がプ
ランジャ２３のクラッキング圧とならない程度のできる
だけ小さい値に設定されている。

【００４１】この実施例では、パイロット弁２１を開弁
させてアキュムレータ室２４にパイロット圧を導入する
までは、アキュムレータ室２４がドレン通路３７と連通
しているので、アキュムレータ室２４内に漏洩した作動
油は、ドレン通路３６を通して外部オイルタンク３０へ
排出される。したがって、アキュムレータ２３のプラン
ジャ２３がアキュムレータ室２４への作動油の漏洩によ
って誤作動する虞れがなくなる。パイロット弁２１の開
弁時には、アキュムレータ室２４とドレン通路３６との
連通が断たれるので、高圧の作動油が油圧室１０とアキ
ュムレータ室２４との間を往復移動する際に、アキュム
レータ室２４からドレン通路３６に漏出しなくなり、オ
イルポンプの負担が軽減する。尚、カム１６ａのリフト
が終了するまでパイロット弁２１のソレノイド３４への
通電を続けておき、カム１６ａのリフト終了後ただちに
通電を停止する。

【００４２】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
または請求項４に係る内燃機関の可変動弁装置において
は、カム側プランジャが加圧する油圧室とアキュムレー
タ室との間で作動油が往復移動する際のエネルギロスを
大幅に低減でき、燃料消費率の向上が図れる。また、パ
イロット弁とアキュムレータとは別個の構成となるた
め、その構成の複雑化や応答性の悪化を招くことがな
い。さらに、作動油が油圧室とアキュムレータ室との間
を往復移動する際に、外部へ漏出しなくなり、オイルポ
ンプの負担が軽減し、ひいては機関の燃費消費率が向上
する。

【００４３】また、請求項２のようにアキュムレータシ
リンダに第１のドレン通路を設ければ、開閉バルブ手段
の構造が簡単になり、コスト的に有利になる。

【００４４】また、請求項３のようにオリフィスを設け
ることにより、第１のドレン通路がアキュムレータのプ
ランジャによって完全に閉塞されるまでに、スプリング
収納室へ漏洩する作動油の量を少なくすることができ
る。

【００４５】更に、請求項５のような切換バルブ手段を
用いれば、ドレン通路の配置があまり制約を受けなくな
り、設計上の自由度が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る可変動弁装置の第１実施例を示
す断面図。

【図２】図１のパイロット弁を拡大して示す図。

【図３】第２実施例を示す断面図。

【図４】図１のパイロット弁を拡大して示す図。

【図５】図４のパイロット弁の開弁状態を示す図。

【図６】従来における可変動弁装置の構成を示す構成説
明図。

【符号の説明】

２…吸排気弁 ６…弁側プランジャ ７…カム側プランジャ １０…主油圧室 ２０…アキュムレータ ２１…パイロット弁 ２３…ピストン ２４…アキュムレータ室 ２５…アキュムレータスプリング ２６…アキュムレータスプリング収納室 ２７…第１のドレン通路 ２９…第２のドレン通路 ３０…外部タンク ３１…油圧解放通路 ３５…パイロット圧通路 ３６…ドレン通路

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バルブスプリングにより閉方向へ常時付
   勢された吸気弁または排気弁と、 カムシャフトにより駆動され、かつ油圧室内の作動油を
   加圧するカム側プランジャと、 この加圧された油圧室内の油圧によって一方へ動作し、
   上記吸気弁または排気弁をリフトさせる弁側プランジャ
   と、 摺動可能なプランジャによってシリンダ内にアキュムレ
   ータ室とスプリング収納室とを画成してなるアキュムレ
   ータと、 上記油圧室と上記アキュムレータ室とを接続したパイロ
   ット圧通路と、 上記アキュムレータとは別個に構成され、かつ上記パイ
   ロット圧通路を開閉するパイロット弁と、 上記アキュムレータのプランジャをアキュムレータ室の
   縮小方向へ付勢し、かつ上記パイロット弁を介して油圧
   室からアキュムレータ室に導入される油圧によって上記
   プランジャが変位するように、その付勢力が設定されて
   なるアキュムレータスプリングと、 上記アキュムレータのプランジャが変位した状態で開路
   して、上記油圧室とアキュムレータ室とを連通する油圧
   解放通路と、 上記アキュムレータ室とアキュムレータスプリング収納
   室とを接続した第１のドレン通路と、 上記アキュムレータスプリング収納室と外部オイルタン
   クとを接続した第２のドレン通路と、 上記アキュムレータのプランジャが無変位の状態で上記
   第１のドレン通路を開放し、変位した状態では閉塞する
   開閉バルブ手段と、 を備えてなる内燃機関の可変動弁装置。
2. 【請求項２】 上記開閉バルブ手段は、アキュムレータ
   のシリンダに上記第１のドレン通路を形成するととも
   に、このドレン通路のアキュムレータ室側の開口を上記
   無変位状態のプランジャの一端を臨む位置に配置したこ
   とを特徴とする請求項１記載の内燃機関の可変動弁装
   置。
3. 【請求項３】 上記第１のドレン通路にオリフィスを設
   けたことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の可変
   動弁装置。
4. 【請求項４】 バルブスプリングにより閉方向へ常時付
   勢された吸気弁または排気弁と、 カムシャフトにより駆動され、かつ油圧室内の作動油を
   加圧するカム側プランジャと、 この加圧された油圧室内の油圧によって一方へ動作し、
   上記吸気弁または排気弁をリフトさせる弁側プランジャ
   と、 摺動可能なプランジャによってアキュムレータ室を画成
   してなるアキュムレータと、 上記油圧室と上記アキュムレータ室とを接続したパイロ
   ット圧通路と、 このパイロット圧通路の途中から分岐したドレン通路
   と、 上記アキュムレータのプランジャをアキュムレータ室の
   縮小方向へ付勢し、かつ上記パイロット圧通路を通して
   油圧室からアキュムレータ室に導入される油圧によって
   上記プランジャが変位するように、その付勢力が設定さ
   れてなるアキュムレータスプリングと、 上記アキュムレータのプランジャが変位した状態で開路
   して、上記油圧室とアキュムレータ室とを連通する油圧
   解放通路と、 上記アキュムレータとは別個に構成され、かつ上記アキ
   ュムレータ室側のパイロット圧通路を油圧室側のパイロ
   ット圧通路と上記ドレン通路との間で切り換えて接続す
   る切換バルブ手段と、 を備えてなる内燃機関の可変動弁装置。
5. 【請求項５】 上記切換バルブ手段は、内部に通路を形
   成してなるニードル状の弁体を備え、この弁体を上記パ
   イロット圧通路とドレン通路の分岐箇所に配置し、上記
   弁体の移動によって、上記アキュムレータ室側のパイロ
   ット圧通路を油圧室側のパイロット圧通路と上記ドレン
   通路との間で切り換えて接続するようにしたことを特徴
   とする請求項４記載の内燃機関の可変動弁装置。