WO2007072550A1

WO2007072550A1 - エンジン始動装置

Info

Publication number: WO2007072550A1
Application number: PCT/JP2005/023375
Authority: WO
Inventors: Yuu Sugishita; Kazuo Nakajima
Original assignee: Zenoah Co., Ltd.
Priority date: 2005-12-20
Filing date: 2005-12-20
Publication date: 2007-06-28
Also published as: US7658175B2; CN101189427A; ES2593034T3; EP1965073A1; US20080283017A1; EP1965073B1; CN101189427B; EP1965073A4

Abstract

　エンジンの始動操作をして、その場でエンジンを始動させる第１始動モードと、予め緩衝・蓄力手段に必要な蓄力を貯えておき、任意の時期に任意の場所にて１発始動をさせる第２始動モードを有するエンジン始動装置に関する。第１の始動モードのとき、回転駆動部(D) の回転により蓄力される緩衝・蓄力手段(9,10)の蓄力を直接回転従動部(M) へと伝達して、その場でエンジンを始動させる。第２始動モードに切り換えると、回転駆動部(D) の回転は緩衝・蓄力手段(9,10)に専ら蓄力され、所望時に任意の場所で緩衝・蓄力手段(9,10)に蓄えられた蓄力を開放し、回転従動部(M) を回転させてワンタッチ操作でエンジンを始動させる。そのため、前記緩衝・蓄力手段(9,10)及び前記回転従動部(M) のそれぞれに係脱して、前記緩衝・蓄力手段(9,10)及び前記回転従動部(M) の反転をそれぞれ阻止／許容するための第１及び第２の係脱部材(14,15) と、前記第１及び第２係脱部材(14,15) に連繋して前記緩衝・蓄力手段(9,10)及び前記回転従動部(M) に係合離脱させる単一の切換え操作手段(16)とを有している。

Description

明細書

エンジン始動装置

技術分野

[0001] 本発明は、内燃エンジンの始動装置に関し、詳しくはリコイルロープの引き操作により蓄カバネなどの緩衝 '蓄力手段を介して滑らかに始動できる小型エンジン始動装置にあって、リコイルロープの弓 Iき操作が困難な場所にぉ、て同リコイルロープの弓 I き操作を不要にして、任意の時期と場所において安全にかつ確実にエンジンを始動させることができ、更には不用意にエンジンを始動させることのないエンジン始動装置に関する。

背景技術

[0002] 手動による内燃エンジンの始動装置は、通常、リコイルロープを引くことによって口ープリールを回転させ、このロープリールの回転をエンジンのクランク軸に伝達してェンジンの始動を行っているが、この種のエンジン始動装置は、リコイルロープの引き速度をある程度高くして力強く引く必要があるば力りでなぐ引き長さも長い。そのため、高年齢の人や力の弱い人には、容易に内燃エンジンを始動することができないことが多い。そこで、リコイルロープの引き力が小さい人でも容易に内燃エンジンを始動させることのできるエンジン始動装置が、例えば実開平 1— 91075号公報 (特許文献 1)や、特公昭 52— 23025号公報 (特許文献 2)、特開 2001— 132591号公報 (特許文献 3)、特開 2002— 327666号公報（特許文献 4)、特開 2003— 269300号公報 (特許文献 5)、特開 2001— 65435号公報 (特許文献 6)、などによって多く提案されている。

[0003] このうち特許文献 1のエンジン始動装置によれば、同軸線上に配された、リコイル口一プを卷き回したリコイルドラムと、同リコイルロープを前記リコイルドラムに巻き回す方向に付勢する第 1のゼンマイと、前記リコイルドラムに形成された第 1ラチヱットと、エンジンのクランク軸に設けられた第 2ラチェット爪とエンジン始動方向と回転時に係合する第 2ラチェットと、同第 2ラチェットに連結され同ラチェットをエンジン始動方向に回転させるパネ力を蓄積する第 2ゼンマイと、前記第 2ラチェットに設けられ且つ前記第 1ラチエツトに係合して前記リコイルドラムの回転を前記第 2ラチェットを介して前記第 2ゼンマイに伝達し同ゼンマイにパネ力を蓄積させる第 1ラチヱット爪と、前記第 2ラチェットに離脱可能に係合して前記第 2ゼンマイのパネ力による第 2ラチェットの回転を阻止するストッパ部材とを有して、る。

[0004] この始動装置によりエンジンを始動させるには、予めストッパ部材を第 2ラチヱットに係合させておき、リコイルロープを適当回数引っ張りリコイルドラムを回転させて第 2ゼンマイに十分なパネ力を蓄積させておき、エンジン始動時にストツバ部材と第 2ラチェットとの係合を外すと、第 2ゼンマイのパネ力によりクランク軸を回転させエンジンを始動させる。第 2ゼンマイにパネ力を蓄積するときは、ゼンマイを回転させるだけでェンジンからの負荷が力からないため、リコイルロープの引き力は小さくて済み、力の弱い人でも容易にリコイルロープの引き操作を行うことができ且つ必要時に確実にェンジンを始動させることができる。

[0005] 一方、上記特許文献 2〜5のエンジン始動装置は、特許文献 1の前記エンジン始動装置からストツバ部材を排除するとともに、第 2ゼンマイに蓄積されるパネ力がェンジンの圧縮行程における最大負荷を越えるまでは第 2ゼンマイのパネ力が開放されず、第 2ゼンマイのパネ力がエンジンの圧縮行程における最大負荷を越えた瞬間にバネカが開放されてクランクを回転させるようにして、エンジンを自動的に始動させる。

[0006] ただし、特許文献 3及び 4は機構の一部が相違するだけで、前述の機能を実質的に備えている。その機構の相違点は、特許文献 3が緩衝 '蓄力手段の一部であるゼンマイ収容箱をワンウェイクラッチを介して支軸に支持させているのに対して、特許文献 4ではゼンマイ収容箱を支軸に回転自在に支持させるとともに、同ゼンマイ収容箱の外周部にエンジン回転方向の回転だけを許容する一方向回転手段を設けている点にある。このように、ゼンマイ収容箱の外周部に一方向回転手段を設けることにより、同一方向回転手段を回転軸部に設ける場合よりも設計上及び加工上で有利であるとしている。いずれにしても、これらの文献 3及び 4のエンジン始動装置では、リコイルロープの引き操作によりゼンマイ収容箱を一方向にのみ回転できるように構成して、ゼンマイに貯えられるパネ力を維持する。

[0007] 一方、上記特許文献 5ではリコイルロープを卷装するロープリールと一体とされたゼンマイ収容箱がワンウェイクラッチなどを介装することなく支軸に回転自在に支持させており、ゼンマイパネに蓄カするためのリコイルロープの引き操作を操作の途中で止めれば、ゼンマイ収容箱はエンジンの駆動方向とは逆方向にコイル用リールと共に反転してゼンマイのパネ力を開放する。

[0008] また、上記特許文献 6のエンジン始動装置は、ゼンマイ蓄カ機構と、ゼンマイ蓄カ機構に回転カを蓄力させる手動のロープリールと、ゼンマイ蓄カ機構の出力側の回転を阻止して蓄力された回転力を所定のトルクまで保持するストツバを有するリセットレバーと、ストツバが解除されたとき蓄力された回転力を内燃エンジンのクランク軸に伝達する伝達機構とを備えている。なお、リセットレバーは、手動でストップ位置からフリー位置へと切換え可能とされ、上記特許文献 3と同様の操作でエンジンを自動的に始動させることもできるとしている。すなわち、このエンジン始動装置によれば、定常ではリセットレバーを操作してストッパをフリー位置にしない限り、ストッパはストップ位置にあり、ゼンマイ蓄カ機構の出力側の回転を阻止している。この状態で、数回リコイルロープを引いて、ゼンマイ蓄カ機構にエンジンを始動させに十分な蓄カを貯えさせ、十分な蓄力が貯えられると、同時にリセットレバーが自動的にフリー位置に移動してエンジンを始動させると、うものであり、力の弱、人でも容易にエンジンを作動させることがでさる。

特許文献 1：実開平 1 91075号公報

特許文献 2：特公昭 52— 23025号公報

特許文献 3 :特開 2001— 132591号公報

特許文献 4：特開 2002— 327666号公報

特許文献 5：特開 2003 - 269300号公報

特許文献 6：特開 2001— 65435号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0009] ところで、上記特許文献 1のエンジン始動装置によれば、ストツバ部材を第 2ラチェットに係合させていないときにリコイルロープを引っ張っても、第 2ラチエツトがリコイルドラム及び第 2ゼンマイの外側端部を固定するケースと一緒に共回りするため、第 2ゼンマイにはパネ力が蓄積されず、エンジンを始動させることができない。従って、このエンジン始動装置によりエンジンを始動させるためには、予めストツバ部材を第 2ラチエツトに必ず係合させておく必要がある。し力も、この始動装置によればリコイルロープの引き操作を複数回行わないかぎり所要のパネ力が蓄積されないため、通常の力をもつ操作者にとっては始動に手間が力かり到底馴染むことができない。

[0010] 一方、上記特許文献 2〜5のエンジン始動装置では、単にリコイルロープを引っ張るだけで自動的にエンジンの始動ができるため、作業空間が広く安定した作業現場であれば作業効率が向上する。し力しながら、例えばこのエンジン始動装置を搭載したチェーンソーを使って榭木の枝打ちなどを行おうとする場合には、必然的に高所で且つ足場の悪い不安定な作業現場が多ぐさらには周辺には他の枝葉が張り出しており、リコイルロープの大きな引き操作が困難な狭い空間における作業とならざるを得ない。こうした高所で且つ足場が確保しにくいような作業現場では、通常の現場と同様にエンジンを停止させたままの状態で現場まで赴き、そこでリコイルロープを大きく引いてエンジンを始動させる。このとき、周りの枝葉などが邪魔をして或いは足場が固まらずリコイルロープの弓 Iき操作が上手に行えな、場合が多、。

[0011] また、こうした特許文献 2〜5に開示されたエンジン始動装置は、エンジンを背負つて作業を行う背負い式の例えば刈り払い機などにも搭載される。この背負い式の刈り払い機は、エンジンと長尺な操作管とが可撓性パイプで連結されており、同可撓性ノイブには可撓軸が挿通されて前記操作管に挿通された伝達軸と結合し、同伝達軸の回転により同操作管の先端に取り付けられた回転刃を回転させるようにして!/、る。また、前記エンジンと操作管の連結端部との間には、前記可撓性パイプの他にも複数本のワイヤーやリード線などが介装されて、る。このような背負、式の刈り払、機のエンジンを始動させるには、例えば左手に長尺な操作管を握り、右手にて上記リコィルロープの弓 Iき操作を行う。

[0012] このときの引き操作は、エンジンを背中に背負っているため、リコイルロープの操作ハンドルを手前から前方へと引くことになる。この操作はリコイルロープを手前に引く場合と較べると、極めて操作がしにくいだけでなく極めて大きな引き力が必要になる。このエンジン始動操作の最中も、左手で長尺な操作管の手前側端部を握った不安定な状態で、周辺に注意をしながら先端の回転刃を空中に保持させておかなければならない。

[0013] 特に、上記特許文献 3及び 4のエンジン始動装置にあっては、リコイルロープの引き操作を途中で止めて同ロープをロープリールに巻かれた元に状態に自動的に戻したとしても、ゼンマイ収容箱は一方向回転手段によって逆転が封じられているため、ゼンマイに貯えられた蓄カは、そのまま維持されている。この蓄力が何かの拍子で開放され、その開放力によりエンジンが不意に始動してしまうと、う事態が起こりやす、。その点、上記特許文献 5のエンジン始動装置はリコイルロープの引き操作を途中で止めて、リコイルロープを手放したとしても、貯えられたパネ力の反力によりゼンマイ収容箱とロープリールとがー緒に反転して、リコイルロープが自動的に巻き戻されるとともに、ゼンマイもその蓄力が自動的に開放されるため、不用意にエンジンを始動させることがない。

[0014] 一方、上記特許文献 6に開示されたエンジン始動装置によれば、ストツバがかかつた状態では、リコイルロープを引いて緩衝'蓄カ手段にエンジンを始動させるに十分な蓄力がなされた段階で、リセットレバーが自動的に移動してストツバが外れ、ェンジンを自動的に始動させてしまう。そのため、この装置にあってもエンジンの始動時期を任意に選択することは不可能である。また、リセットレバーをフリー位置に移動させて、エンジンを始動させるには、従来と同様にリコイルロープを大きく且つ素早く引かなければならない。従って、リコイルロープを強く且つ素早く引かなければならない上述のような高所や周辺の操作空間が狭くリコイルロープの引き操作が困難な作業現場では、その現場にぉヽてリコイルロープを何回に分けて弓 I V、てエンジンを始動させなければならない。この引き操作も不可能な場合には、手作業による作業となり、極めて非効率な作業となる。

[0015] ところで、上記特許文献 1に開示されたエンジン装置にあっては、何回リコイルロープの引き操作を行えば、ゼンマイにエンジンを始動させるに十分な蓄力がなされるか皆目見当がつかない。そのため、リコイルロープの引き操作を余分な回数行うことが多くなり、或いはリコイルロープの引き操作回数が少ないときは、ストッパを外してもェンジンの始動がなされないだけでなぐゼンマイに貯えられた折角の蓄力が開放されてしまう。また、特許文献 2のエンジン始動装置では、 2回の引き操作によりエンジンが始動するとしている力パネ力によっては始動がなされず、或いは早期に始動してしまう恐れがある。一方、上記特許文献 3〜5もゼンマイにエンジンを始動させるに十分な蓄力が貯える時期を予測できない。そのため、長い使用においてはゼンマイのパネ力が変動して、エンジンの始動時期にずれが生じやすくなり、それを予測することができな、ため、始動にあたって戸惑、が生じることが多!、。

[0016] その点、上記特許文献 6のエンジン始動装置にあっては、リコイルロープの引き操作時にエンジン始動に十分な蓄力がゼンマイに蓄積されると、自動的に且つ確実にエンジンを始動させるため、過不足ある引き操作がなくなる。しかしながら、その始動時期を予測することについては、前記特許文献 2〜5と同様に予測することが難しぐし力も予めリコイルロープの引き操作を行っておき、任意の場所で任意の時期に簡単な操作をもってエンジンを始動させることもできない。

課題を解決するための手段

[0017] 本発明は、上記従来の手動式エンジン始動装置がもつ様々な課題を同時に解消すべくなされたものであり、その具体的な目的はエンジンの始動操作が容易である現場ではリコイルロープの引き操作だけで容易にエンジンを始動させることができ、ェンジンの始動操作が困難な現場での作業のときは、予めリコイルロープの引き操作によつて緩衝'蓄カ手段に必要十分な蓄カをさせておき、エンジンを停止させた状態で現場に行きワンタッチ始動させることを可能にしたエンジン始動装置を提供することにある。

[0018] かかる目的は、本発明の基本構成である、リコイルロープの引き操作により回転する回転駆動部と、該回転駆動部の回転が伝達される回転従動部とを備え、前記回転駆動部と前記回転従動部との間に緩衝'蓄カ手段が介装され、該緩衝'蓄カ手段が、前記回転駆動部の駆動の過程において、該回転駆動部の駆動によって緩衝しつっ蓄カするとともに、該蓄力により前記回転従動部を駆動するエンジンの始動装置にあって、前記緩衝'蓄カ手段は、前記回転駆動部の回転が前記緩衝 '蓄力手段を介して前記回転従動部へと直接伝達される第 1の始動モードから、前記回転駆動部の回転が緩衝'蓄カ手段に専ら蓄力し、所望時に緩衝'蓄カ手段に蓄えられた蓄カを開放し回転従動部を回転させる第 2の始動モードへとモードを切り換えるモード切替え手段を有し、前記モード切替え手段は、前記緩衝 '蓄力手段及び前記回転従動部のそれぞれに係脱して、前記緩衝'蓄カ手段及び前記回転従動部の反転をそれぞれ阻止 Z許容する第 1及び第 2係脱部材と、前記第 1及び第 2係脱部材を連繋して係合離脱させる単一の操作手段とを有してなることを特徴とするエンジン始動装置によって効果的に達成される。

[0019] 前記操作手段の操作による前記第 2始動モード時の前記緩衝'蓄カ手段及び前記回転従動部に対する前記第 1及び第 2係脱手段の係合は、時間差機構をもって第 2 係脱部材の解除後の所要時間が経過したのちに第 1係脱部材の解除がなされるようにすることが望ましい。

[0020] 更に好ましい態様としては、前記緩衝 '蓄力手段が回転駆動部により回転する香箱とゼンマイとを有し、前記回転従動部が一方向回転機構を有してなり、前記第 1係脱部材は、始動装置のカバーケースに枢支され、前記香箱に配された係脱部に向けて付勢される係脱部と、前記カバーケースの前記第 2係脱部材と連繋して前記係脱片を係脱方向に回動させる操作部とを一体に有し、前記第 2係脱手段は前記カバーケ一スに枢支され、前記回転従動部の一方向回転機構の一部を構成する係止方向に付勢される係脱爪部と、前記操作手段に連結され前記係脱爪を回転従動部に係脱させる操作部とを一体に有している。この場合、前記第 1及び第 2係脱部材は、それぞれがく字状部材カもなり、その中央を前記カバーケースに枢支されるようにする。

[0021] また、本発明にとつて必ず設けなければならな!/、ものではな!/、が、前記緩衝'蓄カ手段による蓄力がエンジン始動に必要な負荷を越えたとき作動するトルクリミット機構を更に設けることが好ましい。そして、この場合の前記トルクリミット機構は、前記緩衝 -蓄カ手段による蓄力がエンジン始動に必要な負荷を越えたとき信号を発する信号発生手段を設けるとよい。

作用効果

[0022] 前記緩衝'蓄カ手段は、前記回転駆動部の回転が前記緩衝'蓄カ手段を介して前記回転従動部へと直接伝達される第 1の始動モードから、前記回転駆動部の回転が緩衝'蓄カ手段に専ら蓄力し、所望時に緩衝'蓄カ手段に蓄えられた蓄カを開放し回転従動部を回転させる第 2の始動モードへとモードを切り換えるモード切替え手段を有し、前記モード切替え手段は、前記緩衝'蓄カ手段及び前記回転従動部のそれぞれに係脱して、前記緩衝'蓄カ手段及び前記回転従動部の反転をそれぞれ阻止 Z許容する第 1及び第 2係脱部材と、前記第 1及び第 2係脱部材を連繋して係脱させる単一の操作手段とを有してなることを特徴とする。

[0023] この種の小型エンジンを搭載した各種の作業機器にあっては、エンジンの始動現場が広ぐ安全にリコイルロープの引き操作ができる場合が多ぐ熟練作業員にとつては従来と同様にリコイルロープを大きく引き緩衝 '蓄力手段の蓄カを利用して直接エンジンを始動させることを好む。一方、力が弱かったり、始動に不慣れな作業員であれば、本人の意思で任意の時期に一発の簡単な操作でエンジンが確実に始動できることが望まれる。また、仮に熟練作業員であっても、例えば榭木の上のような高所の作業では、簡単な操作で任意の時期にエンジンが始動できれば、これに越したことはない。

[0024] 本発明にあっては、通常は第 1及び第 2係脱手段が緩衝 '蓄力手段及び従動部から外れており、リコイルロープを引いて回転駆動部の回転を前記緩衝 '蓄力手段を介して前記回転従動部へと直接伝達してエンジンを始動させる第 1の始動モードとなつている。従って、通常の引き操作のしゃすい作業場所での熟練者によるエンジン始動は、現場にてリコイルロープを引き回転駆動部の回転を前記緩衝 ·蓄カ手段を介して前記回転従動部へと直接伝達してエンジンを始動させる。仮に、高所の危険な現場ゃリコイルロープが十分に引けな、ような狭、現場での始動操作では、前記モード切換え操作手段を操作して第 1の始動モードを、第 1及び第 2係脱手段が緩衝'蓄カ手段及び従動部に係合して前記緩衝'蓄カ手段に蓄カを維持させておくことができる第 2始動モードへと切り換える。

[0025] こうして第 2始動モードに切り換えられると、地上の操作がしゃすい広い場所で、第

2始動モードの状態でリコイルロープを引いて緩衝 '蓄力手段に予め必要な蓄カを貯えて、その状態を維持させることができる。このとき、本発明の始動装置によればリコィルロープを複数回に分けて引いて緩衝 .蓄力手段に必要な蓄カを貯えることもできる。この蓄カ状態で、現場へと赴き、そこで単一のモード切換え操作手段により一回の操作でほぼ同時に、第 2始動モードを第 1始動モードへと切り換える。このときの第 1始動モードへの切換え操作は、単なるモード切換えに止まらず、緩衝'蓄カ手段及び従動部に係合している第 1及び第 2係脱手段の係合をほぼ同時に解除して、緩衝 -蓄力手段に貯えられた蓄カを一気に放出させ、回転従動部を高速回転させてェンジンを瞬時に始動させる始動操作でもある。

[0026] 従って本発明によれば、通常は、前記第 1始動モードの状態で、一気にリコイル口一プを弓 I V、てエンジンを始動させる力リコイルロープの弓 Iき操作がしにく、場所では、第 1始動モードを第 2始動モードへと切り換え、予め引き操作がしゃすい場所にてリコイルロープを引いて緩衝 .蓄力手段に必要な蓄カを貯えたのちに、作業現場にてモード切換え操作手段、例えばワンプッシュの切換えスィッチなどを使って第 2始動モードから第 1始動モードへと切り換えて、瞬時にエンジンを始動させる。エンジンの始動がなされたのちの切換えモードは、常に第 1始動モード、すなわち第 1及び第 2係脱手段が緩衝'蓄カ手段及び従動部から外れた状態となる。この第 1始動モードであれば、例えば既述した特許文献 4に開示されたエンジン始動装置のように、リコィルロープの引き操作を中止したのちは、緩衝 '蓄力手段に貯えられたパネ力が自然と放出され維持されない機種と同等の機能とすることもでき、この場合、仮にェンジンが始動する以前にリコイルロープの弓 Iき操作を中止して放置しても、緩衝 ·蓄カ手段から蓄力が自然放出されて消滅するため、不用意にエンジンを始動させることをなくすことができる。

[0027] 上述のように、本発明では単一のモード切換え操作手段の一回の操作で第 1及び第 2係脱手段をほぼ同時に作動して、エンジンの始動モードを第 1始動モードから第 2始動モードへと、或いはその逆へと切り換えることができる。しかし、本発明の実施にあたっては、第 2始動モードにあって、前記緩衝'蓄カ手段にエンジン始動に十分な蓄力がなされ、第 1及び第 2係脱手段の係合が前記緩衝 '蓄力手段及び前記回転従動部に係合し、エンジンの始動を意図的に停止させているとき、これを第 1始動モードに切り換えるとき、すなわち前記緩衝 '蓄力手段及び前記回転従動部に係合している第 1及び第 2係脱部材の係合を、前記緩衝'蓄カ手段及び前記回転従動部から解除させる場合は、時間差機構をもって第 2係脱部材の解除後の所要時間が経過したのちに第 1係脱部材の解除がなされるようにする。

[0028] このように第 1係脱部材と第 2係脱部材との係合解除に時間差をもたせることにより、始めは前記緩衝'蓄カ手段に第 1係脱部材が係合した状態で、従動部と係合する第 2係合部材の係合だけを解除し、緩衝'蓄カ手段の蓄カよる同緩衝'蓄カ手段の逆転を阻止して蓄力の分散を回避すると同時に、前記緩衝 '蓄力手段力伝達される蓄力の開放力を従動部を介してエンジンのクランク軸に伝達して、瞬時にエンジンを始動させる。前記第 1係脱部材の緩衝'蓄カ手段に対する係合の解除は、このェンジンの始動がなされると同時または直後とする。その結果、緩衝'蓄カ手段に貯えられた蓄力の殆ど全てが効率的に従動部に伝達され、確実なエンジンの始動を保障する。

[0029] 更に好ましい態様としては、前記緩衝 '蓄力手段が回転駆動部により回転する香箱とゼンマイとを有し、前記回転従動部が一方向回転機構を有している。前記第 1係脱部材は、始動装置のカバーケースに枢支されており、モード切換え操作手段を操作することにより、その操作部が前記第 2係脱部材とほぼ時期を同じくして前記香箱に係合する係着部をその付勢に杭して回動させ、香箱との係合を外す。このとき、一方の第 2係脱部材の操作部も前記第 1係脱部材に僅かに先立って作動され、従動部に係合している係着爪部が付勢に杭して回動し、従動部との係合が解除される。この場合、前記第 1及び第 2係脱部材を、く字状部材から構成し、その中央を前記カバーケ一スに枢支しておき、例えば上記モード切換え操作手段を従動部側の第 2係脱部材の操作部と連繋させるとともに、第 2係脱部材の操作部と第 1係脱部材の操作部とを連繋させる。前記第 2係脱部材は、例えばエンジン側の回転部材に係脱させるようにすることも可能である。第 2係脱部材が回動すると、第 1係脱部材をも連繋して動作する。このとき、第 1及び第 2係脱部材の配置や、構造を工夫することにより、第 1係脱部材は第 2係脱部材の動作に僅かに遅延させて回動させることができる。

[0030] また、上記エンジン始動装置の回転部にトルクリミット機構を更に設ける場合には、前記緩衝 '蓄力手段による蓄力がエンジン始動に必要な負荷を越えたことを検出して、それ以上蓄カしないようにすることを可能である。そのため、このトルクリミット機構が作動すると、それ以上は緩衝 '蓄力手段に蓄力が不要となり、リコイルロープを過不足なく引くことができるようになり、無用な引き操作が不要となる。前記トルクリミット機構が作動されたことを容易に知り得るようにするため、緩衝'蓄カ手段に必要な蓄力が貯えられたとき、トルクリミット機構の作動とともに、信号発生手段が作動して、例えば音や光の報知信号を発する。

図面の簡単な説明

[図 1]本発明のエンジン始動装置を搭載したチェンソ一のエンジン部を示す断面図である。

[図 2]本発明の第 1実施形態であるエンジン始動装置の分解斜視図である。

[図 3]同実施形態に付設されるトルクリミット機構例を香箱開放側から見た平面図である。

[図 4]本実施形態による本発明の特徴部であるエンジンの第 1始動モード時の内部状態を示すカバーケース開放側力も見た平面図である。

[図 5]同第 2始動モード時の内部状態を示すカバーケース開放側から見た平面図である。

[図 6]本発明に適用される他のトルクリミット機構例を示す外観平面図である。

[図 7]図 6の VII-VII線に沿った矢視断面図である。

[図 8]図 7の VIII- VIII線に沿った矢視断面図である。

符号の説明

1 前記エンジン始動装置

2 カバーケース

2a 円筒ボス部

3 止めネジ

4 リコイル用ゼンマイ

5 ゼンマイケース

5a 円形孔

6 リコイルロープ

6a グリップ

7 リコイル用リール a 突起

ラチェットホイ一ノレ

a (大径の第 1)ラチェット

b (小径の第 2)ラチェット

香箱

a (ゼンマイ)収容部

b 突部

b— 1 係止面

b— 2 頂点乗越え部

b— 3 傾斜面

c ラチヱッ卜困'

0 蓄カ用ゼンマイ

0a 外側フック部

0b 内側フック部

2 駆動片

2a 円筒軸部

2b 翼片部

3 環状カバー

4 第 1係脱部材

4a 係着部

4b 操作部

5 第 2係脱部材

5a 係着爪部

5b 操作部

6 スライドスィッチ (モード切換え操作手段)6a 操作片

6b スライド片

6b— 1 スリット捩じりコイルパネ

リンク片

ラチェットホイ一ノレ

(大径の）第 1ラチェット

フチエツ卜困

環状溝部

凹凸面

凹部

凸部

(小径の）第 2ラチエツト

ラチェット歯

大径部

小径部

盲孔

(蓄カゼンマイの内側フック部）固定孔圧縮パネ

鋼球

圧縮スプリング

小型エンジン

クランク軸

ファン

エンジン本体

出力軸

エンジンケース

操作ハンドル

スロットノレレノ一

駆動部

従動部発明を実施するための最良の形態

[0033] 以下、本発明に係るエンジン始動装置の好ましい実施形態を図面に基づき具体的に説明する。なお、本実施形態ではチーンソ一に適用される小型の空冷式内燃ェンジンの始動装置を例示して、るが、例えば刈払、機や回転式鋸などの同様のェンジン始動装置として適用が可能である。

図 1は本発明に係るエンジン始動装置を搭載した小型エンジンの内部構造の一例を示す断面図、図 2は同エンジン始動装置のカバーケース内部に配される構成部材の分解斜視図、図 4は同始動装置におけるモード切換え手段の離脱状態を示す内部構造図、図 5は同始動時期選択手段の係合状態を示す内部構造図である。

[0034] 本実施形態による小型エンジン 100は、図 1及び図 2に示すように、本発明のェンジン始動装置 1と、同始動装置 1の回転従動部側のラチェットホイール 8と、同ラチェットホイール 8と自動的に係脱するクランク軸 101と、同クランク軸 101に固設されたフアン 102と、前記クランク軸 101に連結されたエンジン本体 103と、同エンジン本体に連結された出力軸 104と、これらの機器を内蔵するエンジンケース 105と、同ケース 1 05の上面にあって前後に架設されるとともにその途中に左側面にかけて上下方向に架設された操作ハンドル 106とを備えている。この操作ハンドル 106にはスロットルレバー 106aなどが装着されている。

[0035] エンジン始動装置 1は、図 2に示すように、小型エンジン 100のクランク軸 101と軸線をほぼ一致させて、同クランク軸 101の一端部に近接して配される。このエンジン始動装置 1は、図 2に示すとおりカバーケース 2に収容設置されて構成される。このケース体 2には、円筒ボス部 2aがクランク軸側に向けて突設されている。この円筒ボス部 2aには、以下に述べる各エンジン始動部材が順次組付けられて止めネジ 3によつて固設される。

[0036] 前記エンジン始動装置 1は回転駆動部 Dと回転従動部 Mとを備えている。前記回転駆動部 Dは、前記ケース体 2の内面に外側フック端が当接するリコイル用ゼンマイ 4と、中央部に前記円筒ボス部 2aに外嵌される円形孔 5aが形成され、同ゼンマイ 4を収容し、リコイル用ゼンマイ 4の前記外側フック端とともにケース体 2の内面に当接状態で位置決め固定するゼンマイケース 5と、一端にグリップ 6aを有するリコイルロープ 6と、同リコイルロープ 6の他端を卷回し周面上に固定して前記リコイルロープ 6を巻き回すリコイル用リール 7とを備えている。一方の回転従動部 Mは、径の異なる第 1及び第 2のラチェット部 8a, 8bが同軸線上に一体ィ匕して配されたラチェットホイール 8を備えている。前記回転駆動部 Dと回転従動部 Mとの間には本実施形態における緩衝 -蓄力手段が介装される。

[0037] この緩衝 '蓄力手段は、図 2に示すように円形の箱体力もなる香箱 9と同香箱 9に収納された蓄カ用ゼンマイ 10とを有している。本実施例によれば、図 3に拡大して示すように、前記香箱 9の収容部 9aの内周面に本発明におけるトルクリミット機構の一部である突部 9bが等間隔に複数突設されている。この突部 9bの形状は、香箱 9の収容部 9aの内周面に沿って前記リコイル用リール 7の蓄カ時の回転方向では蓄カ用ゼンマイ 10の外側フック部 10aが係着し、同外側フック部 10aを蓄カ用ゼンマイ 10の蓄力方向に回転させる係止面 9b— 1が形成され、その頂点乗越え部 9b— 2から蓄カ時の回転方向の後方へと収容部 9aの内周面に向けてなだらかに下傾斜する傾斜面 9 b— 3が形成されている。前記蓄カ用ゼンマイ 10の内側フック部 10bは上記回転従動部 Mのラチェットホイール 8の図示せぬ中心の円筒ボス部に近接する背面部に固着されている。

[0038] 前記突部 9bは、香箱 9が蓄カ方向に回転されて蓄カ用ゼンマイ 10に所要の蓄カが貯えられると、同蓄カ用ゼンマイ 10の外側フック部 10aが突部 9bとの係止を解除されて、その外側フック部 10aは前記突部 9bを乗り越えるようになり、香箱 9がそれ以上回転しても蓄カ用ゼンマイ 10には蓄力がなされなくなる。このとき、香箱 9が回転を続けると、前記蓄カ用ゼンマイ 10の外側フック部 10aが突部 9bを乗り越えるたびに乗越え音を発生し、作業員に蓄力が所要量に達したことを知らしめる。本発明にあつて、香箱 9と蓄カ用ゼンマイ 10との間でトルクリミット機構を構成させるだけでなぐ後述するように回転従動部 Mにトルクリミット機構を設けることもでき、本実施例に限定されない。

[0039] また、前記香箱 9の外周面には、図 2に示すように内部に収納された蓄カ用ゼンマィ 10の蓄カ方向の回転を許容するが、その逆の回転は阻止する一方向回転機構としての外周ラチェット歯 9cが形成されている。この一方向回転機構としてはラチェット機構が一般的であるが、他にも例えば軸受け形状をもつワンウェイクラッチのような機構を採用することもでき、その設置部位も必ずしも香箱 9の外周面である必要がない。この外周ラチエツト歯 9cに本発明の第 1係脱部材 14が係脱する。一方、香箱 9のリコイル用リール 7に対面する背面には、図示せぬラチェット歯が形成されており、前記リコイル用リール 7とともに回転する駆動片 12の回転により香箱 9を蓄カ用ゼンマイ 1 0の蓄カ方向に駆動回転する。この駆動片 12は、図 2に示すとおり、円筒軸部 12aと同円筒軸部 12aの外周面から 180° の位相差をもって径方向に延出する一対の翼片部 12bとを有している。同翼片部 12bは、円筒軸部 12aの中心カも径方向に向かつて拡幅し、同時に香箱の蓄カ方向の側面が肉厚とされ、反蓄カ方向の側面を薄肉としている。

[0040] 一方、前記リコイル用リール 7の香箱側内面には、前記翼片部 12bを位置決めするための突起 7aが突設されている。この突起 7aは、図 2に示すようにリコイル用リール 7 の前記香箱側内面に 4個設けられており、その突起 7aの配置は、前記駆動片 12の翼片部 12bを収容する一対の突起 7aをリコイル用リール 7の回転中心に関して対称に二組配している。この一対二組の突起 7a間に一対の翼片部 12bが収容さ; ^立置決めされる。この一対の翼片部 12bは、リコイル用リール 7の回転時には翼片部 12b を突起 7aが当接してリコイル用リール 7とともに回転する。

[0041] 前記駆動片 12は圧縮パネ 83によって常に香箱 9の背面に押し付けられており、リコイル用リール 7の蓄カ方向の回転により同方向に回転する前記翼片部 12bの肉厚部分が香箱 9の背面に形成された図示せぬラチェット歯と係合し、香箱 9を蓄カ方向に回転させる。このとき、香箱 9の内部に収容された蓄カ用ゼンマイ 10は、その内側フック片部 10bが従動部 Mのラチェットホイール 8に固着され、その外側フック部 10a は上述のとおり香箱 9の内周面に形成された突部 9bに係止され、所要の蓄力が貯えられるまでは、香箱 9を蓄カ方向に回転させる。前記香箱 9の従動部側の開放面は環状カバー 13により閉塞され、内部に収容された蓄カ用ゼンマイ 10の軸線方向の動きを規制している。

[0042] 回転従動部 Mは既述したとおり、大径と小径の第 1及び第 2ラチェット 8a及び 8bを有するラチエツトホイール 8を備えている。このラチェットホイール 8には、既述したとおり上記蓄カ用ゼンマイ 10の内側フック部 10bが固着されており、その小径の第 2ラチエツト 8bには図示せぬエンジンのクランクシャフトに設けられた遠心クラッチ爪が係止されているため、エンジンが始動するまでは前記香箱 9の蓄カ方向の回転に追随することなく静止した状態にある。

[0043] 図 2において、符号 14, 15及び 16で示す部材は、本発明の最も特徴ある部材を示している。符号 14は前記香箱 9の外周面に形成された外周ラチェット歯 9cと係脱する本発明の第 1係脱部材を示し、符号 15は上記ラチヱットホイール 8の大径の第 1ラチェット 8aに係脱する本発明の第 2係脱部材であり、符号 16は同第 2係脱部材 15の係脱を行うためのモード切換え操作手段であるスライドスィッチを示している。

[0044] 前記第 1及び第 2係脱部材 14, 15はそれぞれがく字状を呈しており、図 4及び図 5 に示すように、その屈曲部がカバーケース 2の底部の上壁面に近、位置に並んで回動自在に枢着されている。第 1係脱部材 14は、上記香箱 9の外周面に形成された外周ラチェット歯 9cに係脱する係着部 14aと同係着部 14aを屈曲部を中心に回動操作する操作部 14bとからなり、前記係着部 14aが香箱 9の前記外周ラチェット歯 9cに係着する方向に捩じりコイルパネ 17によって付勢されている。一方の第 2係脱部材 15 は上記ラチエツトホイール 8の大径の第 1ラチエツト 8aと係脱する係着爪部 15aと同係着爪部 15aを屈曲部を中心に回動操作する操作部 15bとからなり、係着爪部 15aが前記大径の第 1ラチヱット 8aに係着する方向に捩じりコイルパネ 18によって一方向に付勢されている。

[0045] また本実施形態にあっては、カバーケース 2の上面端部に上記スライドスィッチ 16 が図 4の左右方向にスライド可能に取り付けられている。このスライドスィッチ 16の構造は、図 4及び図 5に示すように、上部が上方に湾曲して膨出し上面を多数の凹凸面とした操作片 16aと、その下面から下方に突設してカバーケース 2に形成された図示せぬスリットに嵌挿されたスライド片 16bとを有している。このスライド片 16bと前記第 2係脱部材 15の操作部 15bの先端部とがリンク片 19により連結されて、る。リンク片 19の一端は第 2係脱部材 15の操作部 15bの先端部に相対回転可能に取り付けられ、リンク片 19の他端は前記スライド片 16bに形成されて!、るスリット 16b - 1に摺動可能に取り付けられている。 [0046] そして前記第 1及び第 2係脱部材 14, 15は、リンク片 19を介して前記第 2係脱部材 15が上記ラチェットホイール 8の大径ラチェット 8aから離脱している状態では、図 4に示すように同第 2係脱部材 15の操作部 15bの先端部が前記第 1係脱部材 14の操作部 14bの先端部を上方力も押し下げ、第 1係脱部材 14の係着部 14aが香箱 9の前記外周ラチェット歯 9cから離脱するように配置されている。また反対に、スライドスィッチ 16を図 4のカバーケース上の右寄りから図 5に示す左方へとスライドさせることにより、前記第 1及び第 2係脱部材 14, 15は、互いがリンク片 19との拘束を断たれて、各捩じりコイルパネ 17, 18の弾力により、香箱 9の前記外周ラチェット歯 9cとラチェットホイール 8の大径ラチェット 8aとにそれぞれが係着する方向に回動する。

[0047] つまり、本実施形態では前記スライドスィッチ 16を図 4におけるカバーケース 2上の左から右へとスライドさせると、第 1及び第 2係脱部材 14, 15が香箱 9の外周ラチエツト歯 9c及びラチエツトホイール 8の大径の第 1ラチェット 8aとの係着が解除される。ここで、リコイルロープ 6を引いてリコイル用リール 7を回転させることにより香箱 9を回転させ、蓄カ用ゼンマイ 10に十分なパネ力を貯えさせて、その蓄力がエンジンを始動させるに十分な力に達すると、従動部 Mのラチェットホイール 8を介して図示せぬ遠心クラッチを作動してエンジンのクランクシャフトに回転力を伝達し、エンジンを始動させる。一方、前記リコイルロープ 6の引き操作を途中で止めると、香箱 9及び従動部 Mのラチェットホイール 8が第 1及び第 2係脱部材 14, 15と係合していないため、香箱 9及びラチエツトホイール 8は逆転を始め、折角それまで蓄力されてヽた蓄力用ゼンマイ 1 0のパネ力が自動的に解放される。その結果、リコイルロープ 6の引き操作を途中で止めて手を離しても、緩衝'蓄カ手段の蓄力が自然と解放され、不用意にエンジンが始動してしまうような恐れはない。これが本発明における第 1始動モードである。

[0048] 反対に、前記第 1始動モードにあるカバーケース 2上の右寄りにある前記スライドスイッチ 16をカバーケース 2の左側へとスライドさせると、第 1及び第 2係脱部材 14, 15 は捩じりコイルパネ 17, 18の弾力を受けて、香箱 9の外周ラチェット歯 9c及びラチェットホイール 8の大径ラチェット 8aに係着する。この状態では、リコイルロープ 6を引いてリコイル用リール 7を回転させることにより香箱 9を蓄カ方向に回転させることができる力反対方向の回転を阻止しており、同時に従動部 Mのラチヱットホイール 8は一切回転を止められている。そのため、リコイルロープ 6を引いてリコイル用リール 7を回転させると、香箱 9が回転して蓄カ用ゼンマイ 10に蓄カだけがなされるようになる。

[0049] そのため、リコイルロープ 6の引き操作を途中で止めて手を離しても、そのまま蓄カは香箱 9とラチェットホイール 8との間に維持されることになる。従って、例えば力の弱い人による引き操作や、リコイルロープ 6の引き操作が自由に行えないような場所では、何回かに分けてリコイルロープ 6を引いて、蓄カ用ゼンマイ 10にエンジンを始動させるに十分なパネ力を貯えたのちに、エンジンを始動させる。このとき貯えられた蓄力がエンジンを始動させるに十分な力に達した力どうかは、既述したトルクリミット機構の作動により発せられる報知信号により確実に知ることができる。このような、十分な蓄力がなされたのちに、上記スライドスィッチ 16を元の第 1始動モードの位置にスライドさせると、先ず第 2係脱部材 15がラチェットホイール 8の第 1ラチエツト 8aとの係合が外れ瞬間的にエンジンを始動させたのち、既述したとおり僅かな時間差をもって香箱 9の外周ラチェット歯 9cに対する第 1係脱部材 14の係着が解除される。この状態が本発明における第 2始動モードである。

[0050] このように、本実施形態にあっては上記スライドスィッチ 16をカバーケース 2の表面上でスライドさせることにより、回転駆動部 Dのリコイルロープ 6の引き操作でリコイル用リール 7をエンジン回転方向に回転させて、緩衝 ·蓄力手段の香箱 9を同方向に回転させながら蓄カ用ゼンマイ 10に所要のパネ力を貯えさせ、その貯えられた蓄カを直接従動部 Mであるラチエツトホイール 8に伝え、その蓄カがエンジンの始動に必要十分な力に達すると自動的にエンジンを始動させる第 1の始動モードと、前記回転駆動部 Dのリコイルロープ 6を引き緩衝'蓄カ手段の香箱 9を同方向に回転させて蓄カ用ゼンマイ 10にエンジン始動に必要なパネ力を予め貯えさせておき、その貯えられた蓄カを維持させた状態で、所望時に任意の場所でゼンマイに貯えられた前記蓄カを開放し、その場で瞬時にエンジンを始動させる第 2の始動モードとにモードの切換えをすることができる。

[0051] その第 1及び第 2の始動モード切換えによる本実施形態のエンジン始動手順を図面を参照して具体的に説明する。

作業がベテランによる広い場所での作業であり、その作業場所にて一気にエンジンを始動させることができるときは、先ずスライドスィッチ 16を図 4に示す第 1始動モード側へとスライドさせる。ここで、リコイル用リール 7に巻き付けられたリコイルロープ 6を強く素早く引き出す。この引き操作の間に、リコイル用リール 7はエンジンの回転方向に回転して、リコイル用リール 7に位置決めされた駆動片 12を介して香箱 9を同方向に回転させる。この回転力は、香箱 9内に収容された蓄カ用ゼンマイ 10は、その香箱 9の内周面に形成されたトルクリミット機構の一部である突部 9bの係止面 9b— 1に係止された外側フック部 10aと、図示せぬエンジン側の遠心クラッチにより回転停止状態にある従動部 Mのラチェットホイール 8に固定された内側フック部 10bとの間で逐次蓄力されていく。

[0052] この蓄カは前記ラチェットホイール 8に直接伝達されている力遠心クラッチが離脱しないかぎり従動部 Mのラチェットホイール 8を回転させることはない。いま、蓄カ用ゼンマイ 10に貯えられた蓄力がエンジンの最大負荷を越える大きさに達すると、図示せぬ前記遠心クラッチを回転させてエンジンを始動する。エンジンの回転が始まり、その定常回転に入ると前記遠心クラッチは遠心力により前記ラチエツトホイール 8から離脱してエンジンの回転は続けられる。なお、リコイルロープ 6の引き操作を止めて手を離すと、リコイルロープ 6の弓 Iき操作により貯えられたリコイル用ゼンマイ 4が元の状態に戻ろうとしてリコイル用リール 7逆転させ、リコイルロープ 6を自動的に巻き戻す。

[0053] すなわち、前述の第 1始動モードによるエンジンの始動は、リコイルロープの 1回の ΰ Iき操作でエンジンを始動させることの出来るときに限られる。このときのエンジン始動装置には、既述したとおり大きく 2機種ある。その一つは、上記特許文献 3、 4及び 6に開示されたエンジン始動装置であり、他の一つは上記特許文献 5により開示されているエンジン始動装置がある。前者はリコイルロープの引き操作を途中で止めても香箱と従動部との間で蓄積されたゼンマイのパネ力を放出することなく維持する形式であり、後者はリコイルロープの引き操作を途中で止めると、香箱が逆転可能であるため香箱と従動部との間に蓄積されたゼンマイのパネ力は自然と放出されてしまう形式である。この 2機種ともに、香箱と従動部との間でエンジンの最大負荷を越えるパネ力が蓄積されると、自動的にエンジンを始動させる点では相違しない。

[0054] 次に、作業員の力が弱いか、或いは作業現場が木や岩場の上で足場も作業場所周辺が狭ぐ 1回のリコイルロープ 6の引き操作ではエンジンを始動させることができない現場で作業を行わなければならないときは、先ず上記スライドスィッチ 16が第 2 始動モード側に位置しているかどうかを確認する。すなわち、第 1及び第 2の係脱部材 14, 15が香箱 9の外周ラチェット歯 9cと従動部 Mのラチェットホイール 8との双方にそれぞれ係着して、るかどうかを確認する。第 2始動モードであることの確認が終えたら、リコイルロープ 6の引き操作が可能な場所にてリコイルロープ 6を引いて、香箱 9と前記ラチエツトホイール 8との間でエンジンの始動に必要な蓄カを蓄カ用ゼンマイ 10に付与する。このときのエンジン始動に必要な蓄カは上記トルクリミッタ力もの報知信号によって知ることができる。

[0055] なお、このとき香箱 9とラチェットホイール 8との間に配された蓄カ用ゼンマイ 10に貯えられる蓄カは、第 1及び第 2の係脱部材 14, 15が香箱 9の外周ラチェット歯 9cと従動部 Mのラチェットホイール 8との双方にそれぞれ係着している。そのため、香箱 9がエンジン始動方向に回転するだけでラチヱットホイール 8は回転を強制的に停止させられており、香箱 9の逆転が生じず自然に放出することはない。従って、エンジン始動に必要な蓄カを貯えるために 1回の引き操作に頼らず、複数回の引き操作により必要な蓄カを貯えるようにしてもょ、。

[0056] こうして、蓄カ用ゼンマイ 10にエンジンを始動するに十分な蓄カがなされたのちは、エンジンを停止したまま、作業現場に赴き、そこで上記スライドスィッチ 16を第 1始動モード側の位置へとスライドさせる。このスライド操作により、先ず第 2係脱部材 15 が従動部 M側のラチェットホイール 8から外れて、瞬間的に蓄カ用ゼンマイ 10の蓄カが解放されて同ラチェットホイール 8を高速に回転させる。この回転により、図示せぬクランクシャフトを介してエンジンを始動させる。エンジンの始動がなされると同時又はそれよりも僅かに遅い時期に、第 2係脱部材 15の作動に追随して第 1係脱部材 14 が捩じりコイルパネ 17の付勢に杭して回動し、第 1係脱部材 14が香箱 9の外周ラチエツト爪部 9cから外れる。このように、第 1係脱部材 14の係合離脱を第 2係脱部材 15 の係合離脱を遅らせることにより、蓄カ用ゼンマイ 10の解放力の殆ど全てがラチエツトホイール 8の回転力として使われることになり、効率的な回転伝達が行えるようになる。 [0057] ここで注目すべきは、前述のように第 2始動モードにあって蓄カ用ゼンマイ 10に蓄力させたのち、エンジン始動のためスライドスィッチ 16を第 2始動モード位置力も第 1 始動モード位置へとスライドさせる点である。すなわち、本発明のエンジン始動装置にあっては、第 2始動モードによる前記切換え操作は、エンジン始動のためのスイツチ機能をもつ他にも、エンジン始動の終了後は、常に第 1始動モードに戻すことを意味している点にある。そのため、本発明にあって特に第 2始動モードでエンジンを始動させようとするときは、必ず第 2始動モードに切り換わっているかどうかを確認する必要がある力第 1モードでエンジンを始動させるときには力かる確認の必要がない。

[0058] なお、本発明における上記トルクリミット機構のように、香箱 9と蓄カ用ゼンマイ 10との間の係止機構を利用するだけに止まらず、他のトルクリミット機構を採用することができる。図 6〜図 8は、その他のトルクリミット機構を採用した第 2実施形態であるェンジン始動装置のラチエツトホイール 80を示している。このトルクリミット機構は、上記第 1実施形態のように香箱 9ではなく従動部 Mに配されたラチヱットホイール 80に内蔵している。そのため本実施形態にあっては、図示は省略しているが上記第 1実施形態と同様に上記蓄カ用ゼンマイ 10の内側フック部 10bが前記ラチェットホイール 80 の背面側中心部に近い部位に固着され、蓄カ用ゼンマイ 10の外側フック部 10aは従来と同様に香箱 9の内周面の一部に固着されている。従って、本実施形態では前記ラチェットホイール 80の構造と蓄カ用ゼンマイ 10の固着構造が一部異なるだけで、他の構成部材の構造及び配置は上記実施形態と実質的に異なるところがない。そのため、以下の説明では、トルクリミット機構を内蔵するラチェットホイール 80の構造とそのトルクリミット機能について説明するに止める。

[0059] 本実施形態によるラチエツトホイール 80もまた、上記第 1実施形態と同様に、同一軸心上に段差をもって大径の第 1ラチエツト 81と小径の第 2ラチエツト 82とを備えている。ただし、本実施形態では第 1ラチヱット 81と第 2ラチヱット 82とが固定一体化されておらず、別体が組付けられて相対回転可能に一体化されている。

[0060] 大径の第 1ラチエツト 81は、図 7及び図 8に示すように外周にラチエツト歯 81aが形成された環状板材からなり、その内径部には周方向に連続する環状溝部 8 lbが形成されるとともに、その底面には同じく周方向に同一ピッチで連続する凹凸面 81cが形成されている。一方の小径の第 2ラチェット 82は、図 7に示すとおり同一軸線上に大径部 82bと小径部 82cとが段差をもって一体に形成されており、その小径部 82cの外周面に上記ラチェット歯 82aが形成されている。また、前記第 2ラチェット 82の大径部 82bの肉厚は上記第 1ラチヱット 81の内周面に形成された環状溝部 81bに摺動可能に嵌着する寸法であり、その外周面には 180° の位相差をもって中心方向に向けて延びる盲孔 82dが 2個形成されている。この盲孔 82dには圧縮スプリング 85が嵌入されており、その外径側端部に小径の鋼球 84が嵌着されている。

[0061] 前記第 1ラチェット 81の環状溝部 81bに第 2ラチェット 82の大径部 82bの外周部が嵌着されると、前記鋼球 84は圧縮スプリング 85により外径側に付勢されて第 1ラチェット 81の前記管状溝 81bに形成された凹凸面 81cに押しつけられる。前記鋼球 84が前記凹凸面 81cの凹部 81c— 1に嵌着したとき、第 1及び第 2ラチェット 81, 82は、圧縮スプリング 85のパネ力に基づき、所要のトルク差で一体に回転するか或いは相対回転するようになる。なお、本実施形態では装置の軽量化を図るため、第 2ラチェット 82の回転中心部は除肉して中空としている。また、図 6において符号 82eは図示せぬ香箱に収納される蓄カゼンマイの内側端部が嵌着固定される固定孔に相当する力この蓄カゼンマイの端部の嵌着固定方法や固定位置は、前記第 2ラチェット 82 上にあって同図の形態に限らず種々の形態で設けることが可能である。

[0062] 次に、図示は省略したが、第 1実施形態を示す図 2を参照しながら、第 2実施形態のエンジン始動装置による第 2始動モードのときのエンジン始動について簡単に説明する。なお、トルクリミット機構については第 1始動モードでエンジンを始動しても同様に機能するため、ここでは第 2始動モードによるエンジン始動についてのみ説明する。

[0063] この第 2実施形態にあっても、先ずスライドスィッチ 16を操作して第 2始動モードに切り換える。第 1及び第 2係脱部材 14, 15が香箱 9の外周ラチェット歯 9cと第 1ラチェット 81のラチェット歯 81aに係着した第 2始動モードに切り換えられたことを確認して、リコイルロープ 6を引きリコイル用リール 7を駆動回転させる。このリコイル用リール 7の回転力が駆動片 12を介して香箱 9に伝達されて、香箱 9をエンジンの回転方向に回転させる。この香箱 9の回転により、外側フック部 10aが香箱 9の内周面に固着され、内側フック部 10bが第 2ラチヱット 82に固着されて香箱 9に収容された蓄カ用に蓄カ力 Sされる。この蓄力がエンジンを始動させるに十分な大きさに達すると、小径の第 2ラチェット 82に働く蓄カ用の蓄カを解放しょうとする。

[0064] この解放しょうとする力が、大径の第 1ラチット 81の内周面に形成された凹凸面 8 lcの凹部 81c— 1に圧縮スプリング 85のパネ力により嵌着する鋼球 84の凹部 81c— 1に対する嵌着力を上回ると、同鋼球 84は凹凸面 81cの凸部 81c— 2を乗り越えるようになる。従って、この状態になると、その後にリコイルロープ 6をいくら引いても鋼球 8 4は凹凸面 81cの凸部 81c— 2を乗り越えるだけで、小径の第 2ラチェット 82は空回りするだけとなり、蓄カ用ゼンマイ 10にはそれ以上蓄カがなされなくなる。そして、この空回りするとき、鋼球 84が凹凸面 81cの凸部 81c— 2を乗り越えるたびに乗り越え音を発するようになり、作業員に蓄カ用にはエンジンを始動するに十分な蓄力が貯えられたことを知らせる。そのため、作業員はリコイルロープ 6を余分に引く必要がない。

[0065] こうして、蓄カ用ゼンマイ 10に十分な蓄力がなされると、いつでもエンジンが始動できる状態となる。従って、この状態としたのち、エンジンを停止させたまま所望の作業現場へと赴き、現場にて任意の始動時期にスライドスィッチ 16を第 1モード側へとスライドさせると、瞬時にしてエンジンを始動させることができる。ここで、スライドスィッチ 1 6が不用意に第 1始動モード側へと移動しないように、同スライドスィッチ自体に操作と同時に解除できる図示せぬロック機構や、開けな、かぎり同スィッチ 16を作動させることができないような開閉蓋を設けるとよい。

[0066] 以上の説明からも理解できるように、本発明のエンジン始動装置によれば、通常のベテラン作業員による場合にはリコイルロープを 1回引けば始動できる第 1始動モードと、力の弱い人ゃリコイルロープの引き操作がしにくい場所での作業のときは、予めリコイルロープを数回に分けて引き、或いは 1回の引き操作でエンジン始動に必要な蓄カを蓄カゼンマイに貯えておき、作業現場にて任意の時期に簡単な 1回の操作で順次にエンジンを始動できる第 2始動モードとを切換え選択できる。また、トルクリミツト機構を付設すれば、リコイルロープの無駄な引き操作が不要となる。

Claims

請求の範囲

[1] 回転駆動部と、該駆動部の回転が伝達される回転従動部とを備え、前記回転駆動部と前記回転従動部との間に緩衝'蓄カ手段が介装され、該緩衝'蓄カ手段が、前記回転駆動部の駆動の過程にぉ、て、該駆動部の駆動によって緩衝しつつ蓄力するとともに、該蓄力により前記回転従動部を介してエンジンを始動させるエンジン始動装置にあって、

前記緩衝'蓄カ手段は、前記回転駆動部の回転が前記緩衝'蓄カ手段を介して前記回転従動部へと直接伝達される第 1の始動モードから、前記回転駆動部の回転が緩衝'蓄カ手段に専ら蓄力し、所望時に緩衝'蓄カ手段に蓄えられた蓄カを開放し回転従動部を回転させる第 2の始動モードへとモードを切り換えるモード切替え手段を有し、

前記モード切替え手段は、前記緩衝'蓄カ手段及び前記回転従動部のそれぞれに係脱して、前記緩衝'蓄カ手段及び前記回転従動部の反転をそれぞれ阻止 Z許容する第 1及び第 2の係脱部材と、前記第 1及び第 2係脱部材を連繋して前記緩衝' 蓄カ手段及び前記回転従動部に係合離脱させる単一の切換え操作手段とを有してなる、

ことを特徴とするエンジン始動装置。

[2] 前記切換え操作手段の操作による前記第 2始動モード切換え時の前記緩衝'蓄カ手段及び前記回転従動部に対する前記第 1及び第 2係脱手段の係合解除は、時間差機構をもって第 2係脱部材の係合解除後の所要時間が経過したのちに第 1係脱部材の係合が解除される請求の範囲第 1項記載のエンジン始動装置。

[3] 前記緩衝 '蓄力手段が回転駆動部の駆動により回転する香箱と同香箱に収容されたゼンマイとを有し、

前記第 1係脱部材は、始動装置のカバーケースに枢支され、前記香箱に配された係脱部に向けて付勢される係着部と、前記カバーケースの前記第 2係脱部材と連繋して前記係着部を係脱方向に回動させる操作部とを一体に有し、

前記第 2係脱手段は、前記カバーケースに枢支され、前記回転従動部の係止方向に付勢される係着爪部と、前記操作手段に連結され前記係着爪部を回転従動部に係脱させる操作部とを一体に有してなる、

請求の範囲第 1項又は第 2項記載のエンジン始動装置。

[4] 前記第 1及び第 2係脱部材は、それぞれがく字状に形成され、その各中央部が前記カバーケースに枢支されてなる請求の範囲第 3項記載のエンジン始動装置。

[5] 前記緩衝'蓄カ手段による蓄力がエンジン始動に必要な負荷を越えたとき作動するトルクリミット機構が更に設けられてなる請求の範囲第 1〜4項のいずれかに記載のエンジン始動装置。

[6] 前記緩衝 '蓄力手段による蓄力がエンジン始動に必要な負荷を越えたとき、前記トルクリミット機構の作動で報知信号を発する信号発生手段を有してなる請求の範囲第 5項記載のエンジン始動装置。