WO2007037126A1

WO2007037126A1 - ナビゲーション装置、ナビゲート方法および車両

Info

Publication number: WO2007037126A1
Application number: PCT/JP2006/318189
Authority: WO
Inventors: Takahiro Kudoh; Tsuyoshi Kindo; Takashi Akita
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co., Ltd.
Priority date: 2005-09-29
Filing date: 2006-09-13
Publication date: 2007-04-05
Also published as: JP2007094045A; US20090132162A1; EP1944740A1; CN101248473A

Description

ナビゲーシヨン装置、ナビゲート方法および車両

技術分野

[0001] 本発明は、ナビゲーシヨン装置、ナビゲート方法および車両に関し、より特定的には

、車載カメラ等の撮像装置により撮像された画像をドライバに提示し、車両の走行を支援するナビゲーシヨン装置、ナビゲート方法および車両に関する。

背景技術

[0002] 従来、車両に設置され、ディスプレイを通してドライバに進行方向を提示し、経路案内を行うナビゲーシヨン装置が広く知られている。このようなナビゲーシヨン装置においては、あらかじめ HDDや DVD (Digital Versatile Disk)に地図情報を格納しておく。当該地図情報には、道路情報や交差点などの分岐地点に関する CG (Com puter Graphics)データが含まれている。そして、車両が分岐地点に接近したのを検出すると分岐地点に関する CGデータに対して、案内経路 (進行方向）を表す矢印を重畳して描画することで、ドライバに対して自身の進むべき進路を通知している。この分岐地点に関する CGデータは非常に高精細であり、実際の風景と類似したデータが備わっている。し力しながら、実際には存在する自車前方の車両や新たに建設された施設が描かれないなど、様々な点でドライバが見る風景と異なることが多い。そのためドライバにとっては、 CGデータで描かれた進路が実際の風景においてどこに相当するのかを認知するための余計な負荷が生じていた。このような問題に対し、車両の前方にカメラを設置して一定の撮像倍率にて前方の風景を撮像し、分岐交差点まで所定の距離以内に接近したことを検出すると、その後交差点への接近に伴い、距離に応じた大きさの案内矢印を画像に対して重畳表示する技術が開示されている (例えば特許文献 1)。これによれば、ドライバが見る風景と案内経路を示した画像が一致するため、ドライバの認知的負荷を軽減する効果が生じる。

特許文献 1 :特開 2000— 155895号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題 [0003] しカゝしながら、特許文献 1に記載されている技術では撮像倍率や撮像方位などが固定されているため、交差点力も所定の距離だけ離れた地点 (遠隔地点と呼ぶ)と、交差点近傍の地点 (近傍地点と呼ぶ)の、 Vヽずれにお 1ヽても適切な画像をドライバに対して提示することは困難である。すなわち、遠隔地点において交差点での進行方向を認知しやすくするためには、撮像倍率を高くし交差点付近の詳細な風景を提示する必要がある力このような高い倍率では近傍地点においては局所的な範囲しか撮像できず、ドライバに分力り易い画像を提示できない。一方、近傍地点において交差点付近の適切な画像を提供しょうとすると、撮像倍率を低くしなければならないが、このような低い倍率では遠隔地点において、ドライバは交差点における進行方向を確認することが困難となる。

[0004] また、ドライバにとって右左折など進路変更を行うときに必要となる情報は、交差点までの距離に応じて異なることも考えられる。すなわち、遠隔地点においてはドライバは進路変更を行うための手力 Sかり情報（「交差点の角にある銀行のところを左折」など )が必要となるので交差点の中心部付近を撮像した画像が提示されることが望ましヽ力近傍地点では手力 Sかり情報もさることながら進路変更した後の周囲の状況 (左折した道路上の歩行者など障害物の存在)を確認しなければならず、撮像方向を変化させ交差点中心部だけでなく進路変更する方向を撮像した画像の提示が必要となる

[0005] それ故に、本発明の目的は、交差点等の分岐地点において、進路変更等に必要となる当該分岐地点付近についての適切な画像をドライバに提供するナビゲーシヨン装置を提供することである。

課題を解決するための手段

[0006] 上記目的を達成するために、本発明は以下のような構成を採用した。

[0007] 第 1の局面は、車両に設置され、当該車両の前方を撮像する撮像手段が撮像した画像を画面に表示するナビゲーシヨン装置であって、ユーザにより設定された目的地に至る経路を探索する経路探索手段と、探索された経路上の分岐地点の位置情報を取得する分岐地点情報取得手段と、車両の現在位置を取得する位置情報検出手段と、車両の現在位置力分岐地点の位置までの距離を算出する距離算出手段と、算出された距離に応じて、画面に表示する画像の表示倍率を変更する制御手段とを備えるナビゲーシヨン装置である。なお、ここでいう画像には、動画および静止画の双方が含まれる。また、ここでいう画面に表示される画像の表示倍率の変更には、撮像手段が撮像した画像を拡大等することで表示倍率を変更するだけでなぐ撮像手段の撮像倍率そのものを調整することで画面に表示される画像の表示倍率を変更することも含まれる。

[0008] 第 2の局面は、第 1の局面において、制御手段は、算出された距離に応じて、撮像手段が撮像した画像の少なくとも一部の領域を所定の表示サイズまで拡大することで表示倍率を変更する。

[0009] 第 3の局面は、第 2の局面において、制御手段は、算出された距離が短くなるのに応じて拡大する領域の大きさを大きくして、当該領域を所定の表示サイズまで拡大することで表示倍率を変更する。

[0010] 第 4の局面は、第 2の局面において、制御手段は、撮像手段が撮像した画像に対して設定する拡大する領域の位置を、更に分岐地点における車両の分岐方向に応じた方向に移動して、当該領域を所定の表示サイズまで拡大することで表示倍率を変更する。

[0011] 第 5の局面は、第 4の局面において、制御手段は、算出された距離に応じて、撮像手段が撮像した画像に対して設定する拡大する領域の位置を移動する量を変化させる。

[0012] 第 6の局面は、第 2の局面において、ナビゲーシヨン装置は、少なくとも分岐地点毎の撮像開始および終了のタイミングについての規則と分岐地点毎の撮像開始時における拡大する領域の大きさについての規則とを含む撮像手段の撮像規則を設定する撮像規則設定手段と、分岐地点にかかる道路の道幅についての情報を取得する道幅情報取得手段とを更に備え、制御手段は、分岐地点毎における道幅と撮像規則とに基づ!/、て、撮像開始時における拡大する領域の大きさを決定する。

[0013] 第 7の局面は、第 1の局面において、制御手段は、算出された距離に応じて撮像手段の撮像倍率を変化させることで、画面に表示する画像の表示倍率を変更する。

[0014] 第 8の局面は、第 7の局面において、制御手段は、算出された距離が短くなるのに応じて撮像手段の撮像倍率を下げることで表示倍率を変更する。

[0015] 第 9の局面は、第 7の局面において、制御手段は、撮像手段の撮像方位を分岐地点における車両の分岐方向に変更して撮像倍率を変更する。

[0016] 第 10の局面は、第 9の局面において、制御手段は、算出された距離に応じて、撮像手段の撮像方位を変更する角度を変化させる。

[0017] 第 11の局面は、第 7の局面において、少なくとも分岐地点毎の撮像開始および終了のタイミングについての規則と分岐地点毎の撮像開始時における撮像手段の撮像倍率についての規則とを含む撮像手段の撮像規則を設定する撮像規則設定手段と、分岐地点にかかる道路の道幅についての情報を取得する道幅情報取得手段とを更に備え、制御手段は、分岐地点毎における道幅と撮像規則とに基づいて、撮像開始時における撮像倍率を設定する。

[0018] 第 12の局面は、第 7の局面において、撮像手段によって撮像された画像から画像認識を行うことで人を検出する認識手段を更に備え、制御手段は、検出された人の位置に応じて撮像手段の撮像方位を変更して力ゝら撮像倍率を変更する。

[0019] 第 13の局面は、第 1の局面において、表示倍率が変更された画像を仮想視点から見た画像に視点変換する仮想視点変換手段を更に備える。

[0020] 第 14の局面は、第 13の局面において、仮想視点変換手段は、分岐地点との距離が短くなるのに応じて、仮想視点の高さを相対的に高くする。

[0021] 第 15の局面は、第 1の局面において、制御手段によって表示倍率が変更された画像に更に別の画像を重畳する画像編集手段を更に備える。

[0022] 第 16の局面は、車両に設置され、当該車両の前方を撮像する撮像手段が撮像した画像を取得する撮像画像取得ステップと、ユーザにより設定された目的地に至る経路と当該経路上の分岐地点の位置情報と車両の現在位置とを取得する情報取得ステップと、車両の現在位置力も分岐地点の位置までの距離を算出する距離算出ステツプと、算出された距離に基づいて画面に表示する画像の表示倍率を変更する制御ステップとを有するナビゲート方法である。

[0023] 第 17の局面は、第 16の局面において、制御ステップにおいては、算出された距離に応じて、撮像画像取得ステップにお、て取得した画像の少なくとも一部の領域を所定の表示サイズまで拡大することで表示倍率を変更する。

[0024] 第 18の局面は、第 16の局面において、制御ステップは、算出された距離に応じて撮像手段の撮像倍率を変化させることで、画面に表示する画像の表示倍率を変更する。

[0025] 第 19の局面は、移動方向の前方に力かる風景を撮像する撮像手段が設置可能な車体と、撮像手段が撮像した画像を画面に表示するナビゲーシヨン装置とを備え、ナピゲーシヨン装置は、ユーザにより設定された目的地に至る経路を探索する経路探索手段と、探索された経路上の分岐地点の位置情報を取得する分岐地点情報取得手段と、移動体の現在位置を取得する位置情報検出手段と、移動体の現在位置から分岐地点の位置までの距離を算出する距離算出手段と、算出された距離に応じて、画面に表示する画像の表示倍率を変更する制御手段とを含む車両である。

[0026] 第 20の局面は、第 19の局面において、撮像手段は、車両の車室内に設置される。

[0027] 第 21の局面は、第 19の局面において、撮像手段は、車両の車室外に設置される。

局面の効果

[0028] 上記第 1の局面によれば、分岐地点と車両との距離に応じて、分岐地点の画像をユーザにとって見やすい大きさ（表示倍率)で画面に表示することができる。これにより、ユーザにとって必要となる、分岐地点近傍の画像を把握しやすい形で表示でき、ユーザに安全な運転を行うことを可能とさせる。

[0029] 上記第 2の局面によれば、撮像された画像の一部を拡大して表示するため、分岐地点の状況をより把握しやすい状態にした画像をユーザに提供することができる。

[0030] 上記第 3の局面によれば、分岐地点に近づいていく過程において、ほぼ同じ範囲が映っている当該分岐地点についての画像を提供することができる。これにより、分岐地点の画像を常に把握しやす!/、状態で提供できる。

[0031] 上記第 4乃至第 5の局面によれば、自車が交差点近傍に接近した際に、あらかじめ分岐方向の画像をユーザに提示して注意を促すことができる。これにより、ユーザは右折や左折後の道路状況などに注意を払って運転を行うことができる。

[0032] 上記第 6の局面によれば、分岐地点の道幅に応じた適切な大きさの画像を提供することができる。これにより、ユーザにとって分岐地点の状況をより把握しやすい画像を提供できる。

[0033] 上記第 7の局面によれば、分岐地点の画像をズームして撮影するため、分岐地点についての画像を鮮明な状態で提供することができる。これにより、分岐地点の状況につ、てユーザに把握させやすくできる。

[0034] 上記第 8乃至第 11の局面によれば、上記第 3乃至第 6の局面と同様の効果を得ることができる。

[0035] 上記第 12の局面によれば、歩行者等の人物を画像認識し、当該人物が映されるように撮像手段の撮像方位を変化させることができる。これにより、ユーザに歩行者の存在を気付カゝせやすくすることができ、その結果、より安全な運転を行わせることが可能となる。

[0036] 上記第 13乃至第 14の局面によれば、高い視点力もの分岐地点近傍の画像を提供できるため、分岐地点近傍の状況について、より把握しやすい形で情報提供できる。

[0037] 上記第 15の局面によれば、表示倍率変更後の画面に矢印画像を重ねる等の編集を行うことができ、より分力りやすい形でユーザにナビゲートすることができる。

[0038] また、本局面のナビゲート方法によれば、上述した第 1、第 2、第 7の局面と同様の効果を得ることができる。

[0039] また、上記第 19の局面によれば、上述した第 1の局面と同様の効果を得ることができる。

[0040] 上記第 20の局面によれば、撮像手段を車室の内部に設置するため、撮像手段が汚れることや、盗難に遭うことを防ぐことができる。

[0041] 上記第 21の局面によれば、撮像手段を車室外に設置するため、車室内に設置するときに比べ、障害物に遮られない広い範囲で車外の風景を撮像することが可能となる。その結果、より多くの情報を収集し、ユーザに提供することが可能となる。

図面の簡単な説明

[0042] [図 1]図 1は、本発明の実施形態におけるナビゲーシヨン装置のブロック図である。

[図 2]図 2は、交差点から 300m手前の地点におけるカメラに映る画像を模式的に示す図である。

[図 3]図 3は、交差点から 100m手前の地点におけるカメラに映る画像を模式的に示す図である。

[図 4]図 4は、交差点から 50m手前の地点におけるカメラに映る画像を模式的に示す図である。

[図 5]図 5は、案内タイミングマスタ 50のデータ構造の一例を示した図である。

[図 6]図 6は、初期表示領域テーブル 60のデータ構造の一例を示した図である。

[図 7]図 7は、交差点を模式的に表現した図である。

[図 8]図 8は、変化率マスタ 80のデータ構造の一例を示した図である。

[図 9]図 9は、ズーム倍率の変化量の一例を示すグラフである。

[図 10]図 10は、交差点撮像可能領域を示す図である。

[図 11]図 11は、本実施形態におけるナビゲート処理の詳細を示すフローチャートである。

[図 12]図 12は、図 11のステップ S 103で示した撮像規則設定処理の詳細を示すフロ一チャートである。

[図 13]図 13は、表示対象領域を進行方向へシフトする様子を模式的に示した図である。

[図 14]図 14は、表示対象領域を上下方向へシフトする様子を模式的に示した図である。

[図 15]図 15は、視点変換に突いて説明するための図である。

[図 16]図 16は、 50m地点における視点変換の効果を表す模式図である。

[図 17]図 17は、第 2の実施形態に力かるナビ装置で行われるナビゲート処理を示すフローチャートである。

[図 18]図 18は、第 2の実施形態における分岐地点の画像を模式的に示す図である。

[図 19]図 19は、第 2の実施形態における分岐地点の画像を模式的に示す図である。

[図 20]図 20は、第 2の実施形態における分岐地点の画像を模式的に示す図である。符号の説明

101 入力部

102 経路探索部

103 位置情報検出部 104 距離算出部

105 地図 DB

106 撮像規則記憶部

107 撮像規則設定部

108 制御部

109 撮像部

110 表示部

発明を実施するための最良の形態

[0044] 以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。尚、この実施例により本発明が限定されるものではない。

[0045] (第 1の実施形態）

図 1は、本発明の第 1の実施形態に係るナビゲーシヨン装置（以下、ナビ装置と呼ぶ）の構成を示したブロック図である。図 1において、ナビ装置 10は、入力部 101と、経路探索部 102と、位置情報検出部 103と、距離算出部 104と、地図 DB105と、撮像規則記憶部 106と、撮像規則設定部 107と、制御部 108と、撮像部 109と、表示部

110とで構成されている。

[0046] 入力部 101は、ナビ装置に対して目的地に関する情報を入力するための手段であり、リモコンゃタツチパネル、音声入力用のマイクなどにより構成される。

[0047] 経路探索部 102は、上記入力部 101から入力された目的地に関する情報、位置情報検出部 103によって検出された自車位置情報、および地図 DB105を参照して、目的地にいたる経路を探索する。

[0048] 位置情報検出部 103は、車両に取り付けられた GPS (Global Positioning Syst em)などに代表される測位センサによって計測された自車位置に関する情報を取得する。

[0049] 距離算出部 104は、位置情報検出部 103により検出された自車位置情報を参照して、経路探索部 102により探索された経路上の分岐地点（自車が右折、左折するなどの進路変更を行う地点）に対して、自車の現在地以降の進路上、最初に進入する分岐地点と自車位置との距離を算出する。 [0050] 地図 DB105は、経路案内や探索に必要な地図情報を格納する手段である。例えば、 HDDや DVDにより実現される。

[0051] 撮像規則記憶部 106には、上記撮像部 109を用いて分岐地点を撮像する際の規則 (以下、撮像規則と呼ぶ）に関するデータが記憶される。撮像規則記憶部 106に記憶されるデータの詳細については後述する。

[0052] 撮像規則設定部 107は、経路探索部 102により探索された経路上の分岐地点を抽出する。そして、分岐地点それぞれに対して、地図 DB105に記憶されている分岐地点にかかる道路の道幅に関する情報、および撮像規則記憶部 106を参照し、撮像の開始'終了タイミング等の撮像規則を設定する。また、撮像規則設定部 107は、当該設定した撮像規則を制御部 108に出力する。

[0053] 制御部 108は、上記撮像規則に基づ!/、て撮像部 109を制御する。また、制御部 10 8は、撮像部 109により撮像された画像を表示部 110へ出力する。

[0054] 撮像部 109は、車両の前方を撮像する。撮像部 109は、例えば、 CCD (Charge Coupled Devices)カメラや CMOS (Complementary Metal Oxide Semico nductor)カメラなどで実現される。当該カメラは車内、車外いずれに設置されてもよいが、車内であればルームミラー付近の位置、車外であれば車体の屋根部など、路面から高い位置に設置されることが望ましい。なお、本実施形態においては、説明の便宜上、撮像部 109は、 300m先に分岐地点である交差点があると仮定した場合に、当該交差点がカメラ画像の中心に来るような位置 ·向きにあら力じめ設置されているものとする。

[0055] 表示部 110は、撮像部 109により撮像された画像を表示する。表示部 110は、液晶ディスプレイ、ヘッドアップディスプレイ、画像をフロントガラスに投影する投影装置等で実現される。

[0056] 次に、本実施形態におけるナビ装置が行うナビゲーシヨンの概要について説明する。まず、ドライバが車に乗り込み、目的地の情報をナビ装置に入力することで、ナビ装置は、目的地までの経路を探索する。当該経路が探索できれば、経路上に存在する、右折あるいは左折すべき交差点や高速道路の出口などの分岐地点を抽出し、分岐地点毎に上述したような撮像規則を設定する。本実施形態では、分岐地点の 300 m手前力ナビゲーシヨンを開始し、分岐地点に到達したらナビゲーシヨンを終了するという撮像規則を設定するものとする。その後、ドライバは運転を開始する。そして、分岐地点となる交差点（以下、分岐交差点と呼ぶ)力 300mの距離に自車が近づくと、撮像部 109 (以下、カメラと呼ぶ)で車両の前方に力かる画像の撮像を開始する。これに併せて、表示部 110には、当該カメラで撮像される実写画像が表示される。このとき、表示部 110には、カメラで撮像した画像のうち、分岐交差点の近傍の画像領域のみがデジタルズームで拡大され、さらに、交差点における進行方向を表す矢印が重畳された画像が表示される。その後、分岐交差点に接近するに伴い、デジタルズームの対象となる領域を大きくし、ズームの倍率を下げていく。すなわち、表示部 1 10には、常に同じくらいの範囲で分岐交差点近傍の画像が表示されるようにする。図 2〜図 4は、当該ナビゲーシヨンの概要を模式的に示す図である。まず、図 2 (A) は、分岐交差点から 300m手前の地点におけるカメラに映る画像を模式的に示す図である。この画像に対して、表示部 110には、図 2 (B)に示すような画像が表示される。つまり、図 2 (A)に示すカメラ画像の真中近傍の領域 21 (以下、表示対象領域と呼ぶ）のみをデジタルズーム（ここでは 10倍とする）して、表示部 110に表示する。図 3 は、 100m手前の地点まで近づいたときにおけるカメラが捕らえる画像（図 3 (A) )と表示部 110に表示される画像（図 3 (B) )とを示す図である。図 3 (A)に示すように、カメラ画像では 300m手前地点の画像よりも分岐交差点に近づ、た画像となる。この画像に対し、表示対象領域 21を 300m手前のときょり大きくし、ズームの倍率を下げて ( ここでは 7倍とする）、表示部 110に表示する。その結果、図 3 (B)に示すように、ナビゲーシヨンの画面として、 300m手前の時と同じくらいの範囲で分岐交差点近傍の画像が表示される。図 4は、 50m手前の地点まで近づいたときにおけるカメラ（図 4 (A) )と表示部 110 (図 4 (B) )の画像を示す図である。この状態になると、カメラの画像はかなり分岐交差点に近づいた画像となっている。この画像に対し、表示対象領域 21 を 100m手前のときの表示対象領域 21よりも大きくし、ズームの倍率を更に下げて (ここでは 2倍)表示部 110に表示する。その結果、図 4 (B)に示すように、表示部 110には 300mおよび 100m手前の時と同じくらいの範囲で分岐交差点近傍の画像が表示される。そして、分岐交差点を通過すれば、当該案内を終了する。以上のように、自車と分岐地点との距離に応じて、カメラ画像のうち表示対象領域 (つまり、デジタルズームすべき領域)とそのズームの倍率を適宜変化させて画面に表示することで、ドラィバに対し、常に交差点近傍の適切な画像を表示することが可能となる。

[0058] 次に、本実施形態のナビゲート処理を実行するために必要な各種テーブルにつ!/ヽて説明する。本実施形態では、案内タイミングマスタ 50、初期表示領域テーブル 60 、および変化率マスタ 80が用いられる。案内タイミングマスタ 50および変化率マスタ 80は、あらかじめ作成され、撮像規則記憶部 106に格納されるテーブルである。一方、初期表示領域テーブル 60は、上記撮像規則設定部 107により生成されて、図示しないメモリに記憶される。そして、制御部 108が、当該メモリに記憶された初期表示領域テーブル 60を参照して、撮像部 109を制御する。

[0059] 図 5は、案内タイミングマスタ 50のデータ構造の一例を示した図である。案内タイミングマスタ 50は、開始距離 51と終了距離 52とから成る。開始距離および終了距離は、ドライバに対して進路の案内を行う期間を示すものである。分岐地点に対し、車両が開始距離まで近づいたら、画像の提示による案内を開始し、終了距離まで来たら、当該案内を終了する。本実施形態では、開始距離は 300m、終了距離は Omであるとして、以下説明する。なお、開始距離や終了距離は、これに限らず、例えば、分岐交差点 50m手前で案内を終了するようにしても良ヽことは言うまでもな!/ヽ。

[0060] 図 6は、初期表示領域テーブル 60のデータ構造の一例を示した図である。初期表示領域テーブル 60は、分岐地点 ID61と初期表示領域座標 62と初期倍率 63との集合力もなる。分岐地点 ID61は、上記各分岐地点を識別するための IDである。初期表示領域座標 62は、撮像部 109で撮像される画像のうち、ナビゲーシヨン開始時における表示部 110に表示すべき表示対象領域を示すためのものである。初期倍率 6 3は、ナビゲーシヨン開始時におけるデジタルズームの倍率である。ここで、初期表示領域について説明する。初期表示領域とは、ドライバに対して画像の提示を開始する際（上述した例では、分岐交差点まで 300mに接近した時点）に表示部 110に表示すべき実風景の画像領域 (すなわち、ナビゲート開始時の表示対象領域)を示す。初期表示領域について、図 7を用いて説明する。図 7は、分岐交差点を模式的に表現した図である。図 7において、分岐交差点幅を a mとした場合、少なくとも、その左右 δ mづっを含む領域が表示されるように初期表示領域の水平方向の幅が設定される。換言すれば、当該領域を含むに十分な、広い範囲の画像が撮像できるように、あらかじめ撮像部 109の取り付け位置や撮像倍率を設定しておく。分岐交差点幅についての情報は、上記地図 DB105に記憶されている。そのため、初期表示領域は、地図 DB105を参照し、分岐交差点ごとに適応的に設定される。分岐交差点までの距離、および撮像範囲の水平方向の幅が定まると、初期表示領域の大きさが一意に決定されることになる。なお、初期表示領域を含む表示対象領域について、本実施形態では、カメラ画像の中心点が表示対象領域の中心点と一致するように決定する。但し、これに限らず、表示対象領域は、例えば分岐交差点手前 50mの領域が表示されるように設定するようにしてもよい。すなわち、カメラ画像の中心点に対して、表示対象領域の中心点が下方に来るように表示対象領域を決定してもよい。また、地図 D B105に分岐交差点幅についての情報が記憶されていない場合には、道路の車線数に関する情報と車線幅の概算値などを用いて決定してもよい。

図 8は、変化率マスタ 80のデータ構造の一例を示した図である。変化率マスタ 80は、初期倍率 81と分岐地点までの各距離における距離毎倍率 82との集合力もなる。初期倍率 81は、上述の初期倍率 63に対応するものである。距離毎倍率 82は、分岐地点までの距離に応じて表示対象領域について施すべきデジタルズームの倍率を示す。ここで、当該変化率について説明する。ここでいう変化率とは、自車と分岐地点との距離に応じた、表示対象領域に施すデジタルズームの倍率の変化量を示すものである。当該倍率の変化の一例を図 9に示す。図 9は、進路の案内のために画像の提示を開始する位置（分岐地点までの距離 300m)におけるデジタルズームの倍率を 10. 0とした場合に、分岐地点までの距離 30mにおいて倍率が 1となるまで一定の割合づっ倍率を低下させる規則を表している。このような規則を設けることによる効果について、図 10を用いて説明する。分岐地点までの距離に関わらず倍率が一定値であった場合、図 10 (A)に示すように遠隔地点（例えば、分岐地点までの距離 300 m)におヽて分岐交差点付近を撮像対象領域に含む撮像倍率を設定すると近傍地点 (例えば、分岐地点までの距離 30m)では分岐交差点全体を撮像することができない。これに対し、分岐地点への接近に伴って撮像倍率を低くする（つまり、撮像画角を大きくする）ように撮像変化率を定義すると、図 10 (B)に示すように遠隔地点、近傍地点いずれにおいても分岐交差点全体を撮像することが可能となり、ドライバに対して好ましヽ画像を提供することができる。

[0062] なお、変化率にっ、ては上述した数値 (距離 30mで 1倍など）の限りではなぐカメラの性能や車両への取り付け位置等、種々の条件を勘案して任意に定めることができる。また、単位変化量に関しても図 9に示すような一定値ではなぐ分岐地点へ接近するほど変化量を大きくしたり、小さくしたりするなど任意に定めてもよい。

[0063] 以下、図 11〜図 12を用いて、ナビ装置 100で行われるナビゲート処理の詳細動作を説明する。図 11は、本実施形態におけるナビゲート処理の詳細を示すフローチヤートである。図 11において、まず、経路探索部 102は、入力部 101を介してドライバによる目的地の情報が入力された力否かを判定する (ステップ S101)。その結果、目的地の情報の入力がされていなければ (ステップ S101で NO)、目的地の情報が入力されるまで当該判定を繰り返す。一方、目的地の情報が入力されれば (ステップ S1 01で YES)、経路探索部 102は、位置情報検出部 103により検出される自車位置情報を取得し、これに基づいて目的地に至る経路の探索を行う（ステップ S102)。

[0064] 次に、撮像規則設定部 107は、探索された経路における分岐地点に関する情報を地図 DB105から取得し、撮像規則記憶部 106を参照して、各分岐地点における撮像規則を設定するための撮像規則設定処理を行う (ステップ S103)。図 12は、上記ステップ S 103で示した撮像規則設定処理の詳細を示すフローチャートである。図 12 において、まず、撮像規則設定部 107は、図 11のステップ S102で探索した経路上に存在する分岐地点の情報を経路探索部 102から取得する (ステップ S201)。当該情報には、少なくとも、分岐地点の位置情報および分岐地点にかかる道路の道幅につ、てのデータが含まれる。

[0065] 次に、撮像規則設定部 107は、撮像規則記憶部 106から案内タイミングマスタ 50を参照し、開始距離 51および終了距離 52を取得する (ステップ S202)。ここでは、全ての分岐地点について、開始距離は 300mであり、終了距離は 0mであるものとする。すなわち、分岐地点の 300m手前に来たときに、以下に述べるようなナビゲーシヨン画面（以下、ナビ画面と呼ぶ）を表示部 110に表示し、当該分岐地点に到達すると、ナビ画面の表示を終了する。

[0066] 次に、撮像規則設定部 107は、各分岐地点における初期撮像領域を設定する (ステツプ S203)。すなわち、上述した初期表示領域テーブル 60の生成を行う。このステツプ S203の処理をより具体的に説明すると、撮像規則設定部 107は、ステップ S2 01で取得した各分岐地点の道幅に応じて所定のマージンを加え、初期表示領域の水平幅を決定する。次に、当該水平幅に応じて所定の垂直方向の幅を決定して初期表示領域座標 62を決定する。次に、上記水平幅および上記開始距離 51とに基づ V、て、ナビ画面を表示する際のデジタルズームの倍率となる初期倍率 63を設定する。なお、表示対象領域の大きさは、カメラ画像について、ピクセル単位の座標を用いて指定するものとする。

[0067] 次に、撮像規則設定部 107は、変化率を設定する (ステップ S204)。具体的には、撮像規則設定部 107は、上記初期倍率 63に応じて、上記変化率マスタ 80から距離毎倍率 82を読み込み、対象となる分岐地点に関連付けてメモリに記憶する。

[0068] 次に、経路上の全ての分岐地点について、上記のような撮像規則が設定されたか否かを判定する (ステップ S205)。全ての分岐地点について撮像規則を設定していない場合は (ステップ S205で NO)、撮像規則設定部 107は、上記ステップ S201に戻って処理を繰り返す。一方、全ての分岐地点について撮像規則を設定した場合は (ステップ S205で YES)、撮像規則設定部 107は、当該撮像規則設定処理を終了する。

[0069] 図 11に戻り、ステップ S103の処理の次に、距離算出部 104は、自車位置と分岐地点までの距離を算出し、当該算出した結果を制御部 108へ通知する (ステップ S104

) o

[0070] 続いて、制御部 108は、距離算出部 104により算出された距離が、制御部 108において、撮像規則設定部 107により設定された開始距離 51以下である力否力 (すなわち、分岐地点の手前 300m以内に入った力を判定する (ステップ S 105)。当該判定の結果、開始距離 51以下ではない場合は (ステップ S105で NO)、ステップ S104 に戻って処理を繰り返す。一方、開始距離 51以下である場合は (ステップ S105で Y ES)、制御部 108は、撮像規則設定部 107により設定された撮像規則に基づき撮像部 109を制御する (ステップ S106)。具体的には、制御部 108は、カメラによる撮像を行い、上述したような表示対象領域を切り出す。そして、制御部 108は、上記算出された距離に応じた距離毎倍率 82に基づいて当該表示対象領域をデジタルズームした画像を生成する。

[0071] 次に、制御部 108は、分岐地点における進行方向を示す矢印画像 22 (図 2 (B)等参照）を重畳 (オーバレイ）した画像を生成する (ステップ S 107)。このステップ S 107 の処理をより具体的に説明すると、まず、制御部 108は、分岐地点までの距離とカメラの向きとに基づいて、矢印の角度、傾き、大きさを計算する。そして、当該計算結果に基づいて矢印画像 22を生成する。最後に、生成した矢印画像 22を上記デジタルズームを施した画像に重畳することで、ナビ画像を生成する。

[0072] 次に、制御部 108は、上記ステップ S 107で生成されたナビ画像を、表示部 110に出力する（ステップ S108)。すなわち、表示部 110には、上記図 2 (B)に示したような画像が表示されることになる。

[0073] 次に、制御部 108は、分岐地点と自車との距離が終了距離 52に達した力否かを判定する (ステップ S 109)。その結果、まだ終了距離 52に達していないときは (ステップ S109で NO)、ステップ S104に戻って処理を繰り返す。一方、終了距離 52に達したときは (ステップ S 109で YES)、撮像部 109に対する制御、および表示部 110への画像出力を終了し、処理を次のステップ S110に進める。

[0074] ステップ S110においては、制御部 108は、目的地に到達した力否かを判定する（ステップ S110)。その結果、目的地にまだ到着してヽな、ときは (ステップ S110で N 0)、目的地に到達するまで、残りの分岐地点に対してステップ S104以降の処理を繰り返す。一方、目的地に到達したら (ステップ S110で YES)、当該ナビゲーシヨン処理を終了する。

[0075] このように、第 1の実施形態では、車両に設置されたカメラにより撮像された分岐地点の画像を用いて経路の案内を行う際に、カメラの画像力もドライバにとって必要となる実風景の画像を分岐地点までの距離に応じて切り出し、拡大して提示する。これにより、ドライバにとって必要となる、分岐地点近傍の画像を把握しやすい形で表示でき、ドライバに安全な運転を行うことを可能とさせる。 [0076] なお、上記実施形態では、表示対象領域にっ、て、その中心点をカメラ画像の中心点と常に一致させているが、これに限らず、表示対象領域の中心点を、分岐地点との距離に応じて、例えば、進行方向（分岐方向）寄りにシフトさせるようにしてもよい。図 13は、表示対象領域を進行方向へシフトする様子を模式的に示した図である。図 13にお、て、範囲 121は分岐交差点の 300m手前の時点での表示対象領域を示している。当該分岐交差点での進路が右折である場合、自車が分岐交差点近傍に接近した際には右折後の道路状況などに注意を払って (歩行者などと接触しないために）運転を行わなければならないため、あら力じめ右折方向の画像をドライバに提示して注意を促すことが望ましい。そこで、分岐交差点への接近に伴い、表示対象領域を初期の範囲 121から自車の進行方向である範囲 122へシフトさせるようにしてもよい。具体的には、上記変化率マスタで、表示対象領域のシフト量 (何ピクセルずらす力を分岐地点までの距離に応じて定義しておけばよい。あるいは、車両の現在地座標と分岐地点 (ノード)の座標と車両の方向とに基づいて、シフト量を算出するようにしてもよい。そして、上記ステップ S106において、制御部 108は、当該分岐地点における進行方向および上記シフト量に応じて、右あるいは左に表示対象領域をシフトしてから当該領域を切り出し、デジタルズームを施すようにすればよい。また、このような左右方向の移動だけでなぐ更には、図 14に示すように上下方向への移動、あるいは上下 ·左右方向の双方の移動を定義してもよ!/、。

[0077] 更に、進行方向だけではなぐ例えば、歩行者などの物体に応じて表示対象領域を変化させるようにしてもよい。この場合は、例えば、制御部 108に画像認識機能を持たせる。そして、撮像した画像を分析し、進行方向に歩行者が検出された場合には、その歩行者が表示対象領域に含まれるように表示対象領域を適宜シフトさせるようにしてもよい。これにより、歩行者等を目視しゃすくなり、より安全な運転をドライバに行わせることが可能となる。

[0078] また、分岐地点への接近に伴って撮像される画像に対して、視点変換を行ってもよい。当該視点変換について、図 15および図 16を用いて説明する。視点変換とは、実画像に対して座標変換を行うことで、実際とは異なった視点 (仮想視点)からの画像を生成する技術である。この場合は、撮像規則記憶部 106に、座標変換のための所定の規則を記憶した座標変換テーブルを格納しておく。そして、制御部 108は、当該座標変換テーブルの規則に従って視点変換を行、、表示部 110に表示するようにすればよい。例えば、座標変換テーブルに、図 15 (B)に示すような、高さ h2、カメラ光軸の俯角（地面と平行な面に対するカメラ光軸の下向きの角度） ω 2の視点に変換するための規則 (仮想視点 1用規則）と、図 15 (C)に示す高さ h3、俯角 ω 3の視点に変換するための規則 (仮想視点 2用規則)の 2種類の規則を定義しておく。そして、撮像される画像に対して、例えば、分岐地点まで 50mから 70mの間は仮想視点 2用規則を、 50m以内では仮想視点 3用規則を適用して座標変換が行われ、生成された画像をドライバに提示する。具体的には、撮像規則設定部 107は、案内開始タイミング以後、自車位置が分岐地点から 50mから 70mの地点にあるときは、画像に対して仮想視点 1への視点変換を、分岐地点から 50m以内の地点では、画像に対して仮想視点 2への視点変換を行うことを決定する。制御部 108は、距離算出部 104により算出される自車位置と分岐地点までの距離に応じて撮像規則設定部 107で選択された座標変換テーブルを用い、撮像部 109により撮像される画像に座標変換処理を施して、表示部 110に出力する。ここで、図 15 (A)に示すように車両に搭載された撮像部 109の高さを hl、俯角を ω 1 (以上、カメラ視点と呼ぶ）とすると、 hl <h2<h3、 ω 1 < ω 2< ω 3の関係が成り立つものとする。すなわち分岐地点への接近に伴い、より高、視点の画像に視点変換される。

ここで、視点変換のアルゴリズムにつ、て説明する。カメラ視点で撮像された画像を仮想視点 2から見た画像に変換するアルゴリズムは、カメラ視点での撮像部 109の力メラパラメータと仮想視点 2のカメラパラメータ力も幾何学的に一意に決定される。以下、その手法について述べる。まず、第一ステップで、仮想視点におけるカメラパラメ一タカゝら求められる地面座標系と、この仮想視点における仮想撮像素子面座標系との対応関係を求める。これにより、仮想撮像素子面座標系の各画素が、地面座標系上のどの位置に相当するのかが算出される。第二ステップで、仮想視点 2における地面座標系と、撮像部 109のカメラパラメータカゝら求められる地面座標系との対応関係を求める。これにより、仮想視点 2における地面座標系の各座標が、撮像部 109の力メラパラメータにおける地面座標系上のどの位置に相当するのかが算出される。第三ステップで、撮像部 109のカメラパラメータにおける地面座標系と、撮像部 109のカメラパラメータにおける撮像素子面座標系との対応関係を求める。これにより撮像部 10 9のカメラパラメータにおける地面座標系の各座標力撮像部 109のカメラパラメータにおける撮像素子面座標系上でのどの位置に相当するのかが算出される。このような処理を行うことで、撮像部 109の撮像素子面座標系と仮想視点 2における仮想撮像素子面座標系とが対応付けられ、撮像規則記憶部 106中に変換テーブルとして記憶される。以上の処理はカメラパラメータが既知である!/、ずれの仮想視点にお！/、ても可能である。

[0080] 図 16に、 50m地点における視点変換の効果を表す模式図を示す。図 16 (A)はこの地点でのカメラ視点における撮像画像、図 16 (B)は仮想視点 2へ座標変換処理を施した画像である。視点変換で分岐交差点付近を高、視点力もの画像に変換すると、図 16 (B)のように交差点から離れた領域である |8は表示対象領域からはずれるが、分岐交差点付近の領域 αについて、より大きく表示される。そのため、ドライバは、分岐交差点付近の状況をより把握しやすくすることが可能となる。

[0081] このように、視点を変換することにより、ドライバにとってより有用な情報を提供することが可能となる。この点についてより詳しく説明する。分岐地点に接近すると、分岐方向などを特定するためにより詳細な情報（「あのコンビ-の向こうを左折」、「あの信号機の手前を左折」など）が必要になる。そのため、ドライバにとっては図 15の領域 |8のように分岐地点力離れた領域の情報はそれほど重要でなく領域 OCの詳細な情報をより必要とする。そこで、分岐地点への接近に伴い高い視点へと視点変換を行うことで、領域 αを大きぐ詳細に表示することが可能となる。これにより図 16 (A)の領域 α では確認しづらい物体であっても、図 16 (B)の領域 αでは確認しやすくなり、また重畳する案内矢印の分岐方向を示す部分の幅も広く描画することができるため、ドライバにとっては自身の分岐方向の判断が容易になると、う効果が生じる。

[0082] (第 2の実施形態）

次に、図 17から図 20を参照して、本発明の第 2の実施形態について説明する。上述の第 1の実施形態では、カメラ画像から所定の領域を切り出してデジタルズームを施して表示している。これに対して、第 2の実施形態では、デジタルズームを用いずに、光学ズームを用いる。なお、当該実施形態に係るナビ装置は、撮像部 109に光学ズームのためにレンズを駆動させる第 1の駆動手段（図示せず)、および撮像部 10 9の向きを変えるための第 2の駆動手段（図示せず）が含まれる他は、上述した第 1の実施形態と同様であるため、同一の参照符号を付して詳細な説明を省略する。

[0083] 次に、第 2の実施形態で使用されるデータについて説明する。本実施形態で使用されるデータは、基本的には第 1の実施形態と同じである力図 8を用いて上述した変化率マスタ 80の距離毎倍率 82は、撮像部 109の光学ズームの倍率を示す点が第 1の実施形態と異なる。また、初期表示領域テーブル 60の初期倍率 63も、光学ズームの倍率を示す。すなわち、それぞれの分岐地点の道幅に応じて、ナビゲート開始時における光学ズームの倍率が設定される。

[0084] 以下、図 17〜図 20を用いて、本発明の第 2の実施形態にかかるナビゲート処理を説明する。図 17は、第 2の実施形態に力かるナビ装置で行われるナビゲート処理を示すフローチャートである。第 2の実施形態で行われるナビゲート処理は、ステップ S 306を除いては、基本的に図 10を用いて説明した第 1の実施形態におけるナビゲート処理と同様である。そのため、共通する処理については、詳細な説明を省略する。

[0085] 図 17において、ステップ S105の処理の次に、制御部 108は、撮像制御を行う（ステツプ S306)。第 1の実施形態における撮像制御 (ステップ S106)では、制御部 108 は、カメラで撮像し、その画像力表示対象領域を切り出していた。これに対し、本実施形態における撮像制御の処理では、制御部 108は、上記変化率マスタ 80の距離毎倍率 82に沿ってカメラの倍率を変化させて、すなわち、光学ズームを行って前方の画像を撮像する。つまり、距離に応じて、カメラの撮像倍率を変化させていくことで、どのような距離であっても、ほぼ同じ範囲の風景が写るようにする。そして、ステップ S107では、制御部 108は、当該撮像された画像に矢印画像 22を重畳し、ステップ S 108で出力する。

[0086] 図 18〜図 20を用いて、上記ステップ S306の処理について補足説明する。まず、図 18 (A)は、分岐交差点の手前 300mにおけるカメラ画像を模式的に示す図である。また、図 18 (B)は、このときに表示部 110に表示される画像を模式的に示す図である。このときの初期倍率は 10倍であるとする。その結果、カメラ画像自体が、分岐交差点近傍をズームアップした画像となってヽるため、この画像にそのまま矢印画像 22 を重畳することで、ナビ画面（図 18 (B) )が生成されることになる。図 19は、 100m手前の画像を模式的に示す図である。この時点では撮像倍率は 5倍になっている。この画像（図 19 (A) )に矢印画像 22を重畳してナビ画面（図 19 (B) )を生成する。図 20 は、 50m手前の画像を示す模式図である。この時点ではカメラ撮像倍率は 2倍である。このカメラ画像（図 20 (A) )に矢印画像 22を重畳して、ナビ画面（図 20 (B) )を生成する。

[0087] このように、撮像倍率を距離に応じて変化させることにより、分岐交差点近傍を拡大したカメラ画像 (すなわち、ほぼ同じ範囲が写っている画像)が撮れるため、当該画像に矢印画像 22を重ねるだけでナビ画面が生成できる。また、ズームアップされた画像がそのまま出力されるため、デジタルズームを施して出力するときに比べ、鮮明な画像を提供することができる。

[0088] なお、上記ステップ S306において、制御部 108は、分岐地点との距離に応じて、カメラの向き (撮像方位)を車両の分岐方向に向けるようにしてもよい。これは、図 12 を用、て上述した第 1の実施形態における、車両の進行方向にあわせて表示対象領域の位置をシフトすることと同様の理由による。

[0089] 更に、上記光学ズームと第 1の実施形態で説明したデジタルズームとを組み合わせて用いてもよい。例えば、光学ズーム 5倍で撮像した画像に対し、所定の表示対象領域を切り出し、 2倍のデジタルズームを施して表示するようにしてもよい。これにより、高倍率の光学ズーム機構を搭載するコストを抑えつつ、デジタルズームのみを用いる場合に比べて鮮明な画像をドライバに提供することが可能となる。

[0090] また、上述した図 1の距離算出部 104、撮像規則設定部 107および制御部 108を撮像部 109に含ませるようにしてもよい。例えば、経路探索部 102および距離算出部 104からのナビゲーシヨンに関する情報を、ナビ装置とは別途独立したカメラユニット (撮像部 109)に出力する。そして、カメラユニットにおいて、上述した撮像規則の設定ゃ撮像倍率の制御や画像の編集等を行うことでドライバに提示すべき画像を生成する。その後、当該生成した画像をナビ装置に出力し、ナビ装置が当該画像を表示するようにすればよい。また、上述した図 1の距離算出部 104、撮像規則設定部 107 および制御部 108を、ナビ装置ともカメラとも独立している外部のユニット（例えば、力メラコントロールユニット）に含ませるようにしてもよい。この場合は、当該外部ユニットは、ナビ装置から経路情報や位置情報を受け取り、上述した撮像規則を設定して、カメラを制御する信号をカメラに出力するようにすればよい。併せて、カメラ力も画像を受け取り、上述したようなデジタルズームや矢印を重畳する等の処理を行ってから、処理後の画像をナビ装置に出力するようにすればよ!、。

[0091] また、上述した各実施形態は、コンピュータに実行させるプログラムの形態で提供されてもよい。この場合は、上記撮像規則記憶部 106に格納されたナビゲートプロダラムを読み込み、制御部 108が図 11、 12に示すような処理を実行すればよい。また、上述のようなナビゲーシヨン装置を搭載した車両等の移動体の形態で提供されてもよい。

産業上の利用可能性

[0092] 本発明にかかるナビゲーシヨン装置、方法および車両は、分岐地点と車両との距離に応じて案内表示すべき画像を変化させることができ、車両内に設置されるカーナビゲーシヨン装置、ディスプレイなどの画像表示装置、車載情報端末、カメラユニットやカメラ制御用のコントロールュ-ット等に有用である。

Claims

請求の範囲

[1] 車両に設置され、当該車両の前方を撮像する撮像手段が撮像した画像を画面に表示するナビゲーシヨン装置であって、

ユーザにより設定された目的地に至る経路を探索する経路探索手段と、前記探索された経路上の分岐地点の位置情報を取得する分岐地点情報取得手段と、

前記車両の現在位置を取得する位置情報検出手段と、

前記車両の現在位置から前記分岐地点の位置までの距離を算出する距離算出手段と、

前記算出された距離に応じて、前記画面に表示する画像の表示倍率を変更する制御手段とを備えるナビゲーシヨン装置。

[2] 前記制御手段は、前記算出された距離に応じて、前記撮像手段が撮像した画像の少なくとも一部の領域を所定の表示サイズまで拡大することで前記表示倍率を変更する、請求項 1に記載のナビゲーシヨン装置。

[3] 前記制御手段は、前記算出された距離が短くなるのに応じて前記拡大する領域の大きさを大きくして、当該領域を前記所定の表示サイズまで拡大することで前記表示倍率を変更する、請求項 2に記載のナビゲーシヨン装置。

[4] 前記制御手段は、前記撮像手段が撮像した画像に対して設定する前記拡大する領域の位置を、更に前記分岐地点における車両の分岐方向に応じた方向に移動して、当該領域を前記所定の表示サイズまで拡大することで前記表示倍率を変更する

、請求項 2に記載のナビゲーシヨン装置。

[5] 前記制御手段は、前記算出された距離に応じて、前記撮像手段が撮像した画像に対して設定する前記拡大する領域の位置を移動する量を変化させる、請求項 4に記載のナビゲーシヨン装置。

[6] 前記ナビゲーシヨン装置は、

少なくとも前記分岐地点毎の撮像開始および終了のタイミングについての規則と前記分岐地点毎の撮像開始時における前記拡大する領域の大きさについての規則とを含む前記撮像手段の撮像規則を設定する撮像規則設定手段と、前記分岐地点にかかる道路の道幅についての情報を取得する道幅情報取得手段とを更に備え、

前記制御手段は、前記分岐地点毎における道幅と前記撮像規則とに基づいて、前記撮像開始時における前記拡大する領域の大きさを決定する、請求項 2に記載のナピゲーシヨン装置。

[7] 前記制御手段は、前記算出された距離に応じて前記撮像手段の撮像倍率を変化させることで、前記画面に表示する画像の表示倍率を変更する、請求項 1に記載のナビゲーシヨン装置。

[8] 前記制御手段は、前記算出された距離が短くなるのに応じて前記撮像手段の撮像倍率を下げることで前記表示倍率を変更する、請求項 7に記載のナビゲーシヨン装置。

[9] 前記制御手段は、更に前記撮像手段の撮像方位を前記分岐地点における車両の分岐方向に変更して、前記撮像倍率を変更する、請求項 7に記載のナビゲーシヨン装置。

[10] 前記制御手段は、前記算出された距離に応じて、前記撮像手段の撮像方位を変更する角度を変化させる、請求項 9に記載のナビゲーシヨン装置。

[11] 前記ナビゲーシヨン装置は、

少なくとも前記分岐地点毎の撮像開始および終了のタイミングについての規則と前記分岐地点毎の撮像開始時における前記撮像手段の撮像倍率についての規則とを含む前記撮像手段の撮像規則を設定する撮像規則設定手段と、

前記分岐地点にかかる道路の道幅についての情報を取得する道幅情報取得手段とを更に備え、

前記制御手段は、前記分岐地点毎における道幅と前記撮像規則とに基づいて、前記撮像開始時における前記撮像倍率を設定する、請求項 7に記載のナビゲーシヨン装置。

[12] 前記ナビゲーシヨン装置は、前記撮像手段によって撮像された画像から画像認識を行うことで人を検出する認識手段を更に備え、

前記制御手段は、前記検出された人の位置に応じて前記撮像手段の撮像方位を変更して力前記撮像倍率を変更する、請求項 7に記載のナビゲーシヨン装置。

[13] 前記表示倍率が変更された画像を仮想視点から見た画像に視点変換する仮想視点変換手段を更に備える、請求項 1に記載のナビゲーシヨン装置。

[14] 前記仮想視点変換手段は、前記分岐地点との距離が短くなるのに応じて、前記仮想視点の高さを相対的に高くする、請求項 13に記載のナビゲーシヨン装置。

[15] 前記制御手段によって前記表示倍率が変更された画像に更に別の画像を重畳する画像編集手段を更に備える、請求項 1に記載のナビゲーシヨン装置。

[16] 車両に設置され、当該車両の前方を撮像する撮像手段が撮像した画像を取得する撮像画像取得ステップと、

ユーザにより設定された目的地に至る経路と当該経路上の分岐地点の位置情報と前記車両の現在位置とを取得する情報取得ステップと、

前記車両の現在位置から前記分岐地点の位置までの距離を算出する距離算出ステツプと、

前記算出された距離に基づいて画面に表示する前記画像の表示倍率を変更する制御ステップとを有するナビゲート方法。

[17] 前記制御ステップにおいては、前記算出された距離に応じて、前記撮像画像取得ステップにおいて取得した画像の少なくとも一部の領域を所定の表示サイズまで拡大することで前記表示倍率を変更する、請求項 16に記載のナビゲート方法。

[18] 前記制御ステップは、前記算出された距離に応じて前記撮像手段の撮像倍率を変化させることで、前記画面に表示する画像の表示倍率を変更する、請求項 16に記載のナビゲート方法。

[19] 移動方向の前方にかかる風景を撮像する撮像手段が設置可能な車体と、

前記撮像手段が撮像した画像を画面に表示するナビゲーシヨン装置とを備え、前記ナビゲーシヨン装置は、

前記移動体の現在位置を取得する位置情報検出手段と、前記移動体の現在位置から前記分岐地点の位置までの距離を算出する距離算出手段と、

前記算出された距離に応じて、前記画面に表示する画像の表示倍率を変更する制御手段とを含む車両。

[20] 前記撮像手段は、前記車両の車室内に設置されることを特徴とする、請求項 19に記載の車両。

[21] 前記撮像手段は、前記車両の車室外に設置されることを特徴とする、請求項 19に記載の車両。